26 April, 2017
Home / Auto-Moto (Page 564)

Μία ακόμη πρεμιέρα ανακοινώθηκε ενόψει της έκθεσης αυτοκινήτου του Παρισιού. Η Land Rover αποκάλυψε το εμπρός μέρος του νέου Discovery, η σχεδίαση του οποίου έχει δεχτεί εμφανείς επιρροές από τα Range Rover.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Το νέο Discovery θα προσφέρει επταθέσιο εσωτερικό, ενώ ο οδηγός θα έχει στη διάθεσή του μία σειρά από ηλεκτρονικά συστήματα που θα προσφέρουν υψηλά επίπεδα άνεσης και ασφάλειας. Δεν έγινε αναφορά στα μηχανικά μέρη, όμως θεωρείται βέβαια η παρουσία των κινητήρων βενζίνης και diesel Ingenium.

Περισσότερες πληροφορίες θα γίνουν γνωστές καθώς θα πλησιάζουμε στην ημερομηνία παρουσίασης του μεγάλου βρετανικού SUV.

Πρώτη φωτογραφία για το νέο Discovery

Τρεις γύρους πριν το φινάλε στο φετινό Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Αυτοκινήτων Τουρισμού (WTCC) και ο Jose Maria Lopez εξασφάλισε τον τρίτο συνεχόμενο τίτλο. Ο 33χρονος Αργεντινός τερμάτισε στη δεύτερη θέση στο δεύτερο αγώνα στο Μοτέγκι της Ιαπωνίας και με τους 18 βαθμούς που πήρε στέφθηκε πρωταθλητής για μία ακόμη χρονιά.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Για να κατακτήσει και τυπικά τον τίτλο εκκρεμεί απόφαση της FIA στην πρόταση του διοργανωτή Eurosport Events, να ακυρωθούν οι δύο αγώνες στην Ταϊλάνδη, στις 5 και 6 Νοεμβρίου. Αν αυτό γίνει δεκτό από την Παγκόσμια Ομοσπονδία τότε ο Lopez δε χρειάζεται να κατακτήσει άλλους βαθμούς. Σε διαφορετική περίπτωση η «στέψη» του θα καθυστερήσει λίγες εβδομάδες.

Ο αγώνας θα μείνει στην ιστορία από την απόφαση του Lopez να αφήσει δύο γύρους πριν την καρό σημαία τον team mate του Yvan Muller να περάσει και να φθάσει στην πρώτη του φετινή νίκη, καθώς γνώριζε ότι και οι βαθμοί της δεύτερης θέσης του αρκούσαν για να πάρει έναν ακόμη τίτλο (δείτε στο video που ακολουθεί όλο το χρονικό).

«Είμαι ένας από τους πιο ευτυχισμένους ανθρώπους στον κόσμο. Η απόφαση να αφήσω τον Yvan να με περάσει ήταν μία κίνηση σεβασμού προς το πρόσωπό του. Θα ήθελα να ακούσω τον εθνικό ύμνο της Αργεντινής τη μέρα που κατακτώ τον τίτλο, όμως δεν ήξερα αν θα μου παρουσιαστεί άλλη τέτοια ευκαιρία στη συνέχεια», ανέφερε ο Lopez.

«Συγχαρητήρια στον Lopez, είναι ο καλύτερος οδηγός στο πρωτάθλημα. Είναι όμως και ένας εξαιρετικός άνθρωπος. Προφανώς και δεν του ζήτησα να με αφήσει να περάσω, γιατί δεν μου αρέσει να κερδίζω έτσι αγώνες. Όμως έκανε ό,τι έχω κάνει και εγώ προς αυτόν στο παρελθόν. Η εκτίμηση είναι αμοιβαία και πλέον πρέπει να εξασφαλίσουμε τον τίτλο των κατασκευαστών για τη Citroen», απάντησε ο πολύπειρος Γάλλος με 4 παγκόσμιους τίτλους στο βιογραφικό του.

Το διήμερο 24-25 Σεπτεμβρίου στη Σαγκάη, αναμένεται η Citroen να κατακτήσει το τρίτο συνεχόμενο παγκόσμιο πρωτάθλημα στους κατασκευαστές και 16 συνολικά στην ιστορία της στο μηχανοκίνητο αθλητισμό (έχει 8 στο WRC και 5 στο World Cup Cross Country Rally).

Video: Χάρισε τη νίκη, κέρδισε τον τίτλο στο WTCC ο Lopez

Nissan_Qashqai-R_1500R_by_SVM_64

Αν δεν θυμάσαι το φιλόδοξο project της Severn Valley Motorsport, όπου το 2014 είχε παρουσιάσει το Qashqai-R, σίγουρα θυμάσαι τον βελτιωτικό οίκο από το Nissan Navara που του φόρεσε μοτέρ από GT-R, το οποίο αποδίδει 800 άλογα.

Ο βρετανικός οίκος, όμως, επανέρχεται με μια βελτιωμένη έκδοση του Qashqai-R, καθώς πλέον αποδίδει 1.500 άλογα. Όλα τα μηχανικά, συμπεριλαμβανομένης της γεωμετρίας της ανάρτησης, είναι ακριβώς εκεί που ήταν όταν το GT-R είχε το δικό του αμάξωμα. Η διαφορά είναι ότι πλέον, ο εξωτερικός παρατηρητής, βλέπει ένα ομολογουμένως «περίεργο» Qashqai+2. Περίεργο γιατί έχει roll cage και επειδή οτιδήποτε δεν είναι custom στο εσωτερικό, προέρχεται από το GT-R. Βέβαια, η SVM κράτησε και την πανοραμική ηλιοροφή γιατί τι είναι το Qashqai χωρίς την ηλιοροφή του;

Nissan_Qashqai-R_1500R_by_SVM_67

Το Qashqai-R της SVM φοράει πλέον δύο αντλίες καυσίμου από Bugatti Veyron, διπλά GT35 turbo της Garrett, μπεκιέρα της BoostLogic, εξάτμιση διαμέτρου 102 χλστ. της SVM, φρένα της Dixcel και coilover αμορτισέρ της  KW.

Nissan_Qashqai-R_1500R_by_SVM_61

Αυτό με λίγα λόγια σημαίνει περίπου 1.500 άλογα και άφθονη ροπή. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι το εργοστασιακό με αρκετές βελτιώσεις. Κάνει το 400άρι σε μόλις 9,1 δευτ., με την τελική του ταχύτητα να φτάνει στα 357 χλμ/ώρα σε μόλις 1,6 χλμ., με το crossover να έχει κερδίσει τη Bugatti Veyron σε προηγούμενο VMax 200 event. Τύφλα να ‘χει το Juke-R!

var td_youtube_list_ids = {
‘td_SYAZhxoGAVo’:{title:»SVM – Nissan Qashqai-R 1500R (Shmee150 as the Passenger at VMAX in 2015!)»,time:»01:58″},
‘td_nypeGvQvg_4’:{title:»SVM Vmax 200 (Evo Max) – Qashqai R 207mph – LaFerrari, Bugatti Veyron»,time:»03:53″},
‘td_Hm6QmuNm6Ls’:{title:»Severn Valley Motorsport (SVM)»,time:»03:03″}}

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Nissan Qashqai-R με μοτέρ από GT-R με 1500 άλογα

Παράλληλα με το λανσάρισμα νέων μοντέλων, η Tesla αναπτύσσει με γοργούς ρυθμούς το δίκτυο ταχυφορτιστών της. Η αμερικάνικη εταιρεία γνωρίζει ότι με αυτόν τον τρόπο θα περιορίσει το λεγόμενο «άγχος της αυτονομίας», το οποίο επηρεάζει όλους τους ιδιοκτήτες ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Πρόσφατα εγκαινιάστηκε στην πόλη Νέμπενες, 60 km βόρεια του Όσλο, ο μεγαλύτερος σταθμός ταχυφορτιστών στον κόσμο, με δυνατότητα εξυπηρέτησης 28 οχημάτων ταυτόχρονα. Στην εκδήλωση παρέστησαν εκατοντάδες ιδιοκτήτες ηλεκτρικών αυτοκινήτων, ανάμεσά τους και περίπου 150 ιδιοκτήτες Tesla.

Η Νορβηγία είναι η χώρα με τα μεγαλύτερα κίνητρα για την αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Πέρα από την απαλλαγή από φόρους, τέλη κυκλοφορίας κλπ, τα ηλεκτρικά οχήματα φορτίζουν και παρκάρουν δωρεάν, μεταφέρονται δωρεάν με ferry boat, δεν πληρώνουν διόδια.

Video: Εγκαίνια για το μεγαλύτερο σταθμό ταχυφορτιστών

McLaren_570S_Stoffel_Vandoorne_01

Δύο μέρες πριν πήρε την πολυπόθητη προαγωγή από τον Ron Dennis, ώστε να γίνει επίσημος οδηγός της McLaren-Honda για το 2017, και σήμερα βλέπουμε τον 24-χρονο Βέλγο να οδηγεί το νέο του εταιρικό αυτοκίνητο.

Αυτό δεν είναι άλλο από μια κόκκινη McLaren 570S. Το βρετανικό sportscar φορά τον γνωστό twin-turbo V8 κινητήρα, 3,8 λίτρων, που αποδίδει σε αυτή την περίπτωση 570 άλογα, στις 7.500 σ.α.λ., μαζί με 600 Nm ροπής, στις 5.000-6.500 σ.α.λ.. Η κίνηση φτάνει φυσικά στον πίσω άξονα μέσα από ένα 7τάχυτο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, όταν ζυγίζει στεγνή 1.344 κιλά.

McLaren_570S_Stoffel_Vandoorne_02

Κάνει τα 0-100 χλμ/ώρα σε 3,2 δευτερόλεπτα, τα 0-161 χλμ/ώρα σε 6,3 δευτερόλεπτα, τα 0-200 χλμ/ώρα σε 9,5 δευτερόλεπτα, σταματώντας στα 328 χλμ/ώρα της τελικής ταχύτητας. Από τα 100 χλμ/ώρα σταματάει σε 33 μέτρα, από τα 161 χλμ/ώρα σε 84 μέτρα και από τα 200 χλμ/ώρα σε 126 μέτρα.

Ο Vandoorne πιάστηκε σε ένα βενζινάδικο στο Βέλγιο, κοντά στη πόλη Heverlee, και πιθανότατα είχε κατεύθυνση το λιμάνι Calais της Γαλλίας, γυρίζοντας οδικώς στην Αγγλία.

O Stoffel Vandoorne πιάστηκε να οδηγεί την McLaren 570S του

0-100kmh

Αν δεν κάνω λάθος, το γρηγορότερο αυτοκίνητο στην επιτάχυνση από 0 σε 60 μίλια/ώρα (0-96 χλμ/ώρα) είναι το Model S P100D στη Ludicrous επιλογή, κάνοντάς το σε μόλις 2,5 δευτερόλεπτα, χρόνος εφάμιλλος με αυτόν που πετυχαίνουν supercars εκατομμυρίων, όπως η Bugatti Chiron, LaFerrari καιPorsche 918 Spyder.

Ποιος, όμως, είναι ο ταχύτερος χρόνος που μπορούμε να δούμε από ένα αυτοκίνητο; Πόσο πιο κάτω μπορεί να πάει αυτό το νούμερο;

Η λογική του παρακάτω video είναι ως εξής: η επιτάχυνση του αυτοκινήτου περιορίζεται από την πρόσφυση του ελαστικού, όταν υπάρχει αρκετή ιπποδύναμη. Περισσότερα στο video. Enjoy!

Ποιο είναι το ταχύτερο 0-100 χλμ/ώρα που μπορεί να γίνει;

VW_Teramont_leaked_05

Λίγες μέρες από την πρώτη διαρροή του νέου VW Teramont, έρχονται στη δημοσιότητα νέες φωτογραφίες του γερμανικού SUV, πάλι μέσω Κίνας.

Το ολοκαίνουργιο επταθέσιου SUV της VW εθεάθη χωρίς κανενός ίχνος καμουφλάζ κάπου στην Κίνα, πριν από το επίσημο ντεμπούτο του μοντέλου, που έχει προγραμματιστεί να γίνει τους επόμενους μήνες.

Αποτελεί την έκδοση παραγωγής του CrossBlue concept που είδαμε το 2013, και σχεδιαστικά το επερχόμενο επταθέσιο μοντέλο μοιάζει σαν ένα τυπικό SUV της  VW, χωρίς να φέρει κάτι νέο από την άποψη σχεδιασμού.

VW_Teramont_leaked_04

Στο εμπρός μέρος, ο σχεδιασμός του διαθέτει εξελικτικό χαρακτήρα σε σχέση με το νέο Tiguan, ενώ αναμένεται να ενσωματωθεί και στο νέο Touareg. Στο επίκεντρο είναι η μεγάλη χρωμιωμένη μάσκα και ασημένιες λεπτομέρειες. Το μοντέλο διαθέτει μεγαλύτερες πίσω πόρτες, μεγαλύτερα πίσω παράθυρα και πιο ίσια γραμμή οροφής, ώστε να δημιουργηθεί ο επιπλέον χώρος για την τοποθέτηση τρίτης σειράς καθισμάτων, και να μπορεί να μεταφέρει έως και 7 άτομα.

Στο πίσω μέρος, τα φωτιστικά σώματα αντλούν έμπνευση από αυτά του τελευταίου Tiguan, και ενώνονται με μία χρωμιωμένη μπάρα που “τρέχει” κατά μήκος της πόρτας του χώρου αποσκευών. Διακρίνεται το λογότυπο V6, που δηλώνει ότι το πρωτότυπο πιθανό κινείται με τον 3,6-λίτρων κινητήρα, απόδοσης 300 ίππων και 440 Nm ροπής, ενώ ίσως αποκτήσει και υβριδική ή plug-in υβριδική έκδοση, ενώ δεν θα υπάρχει πετρελαιοκίνητη έκδοση.

VW_Teramont_leaked_01

Το μεσαίου μεγέθους SUV θα τεθεί απέναντι στα Ford Explorer και Toyota Highlander και θα κατασκευάζεται στο εργοστάσιο τους Τενεσί από τα τέλη του 2016, ενώ προαιρετικά θα προσφέρεται και το σύστημα τετρακίνησης 4MOTION.

Η γερμανική εταιρία έχει ανακοινώσει από τον περασμένο Οκτώβριο πως θα επενδύσει 820 εκατ. ευρώ στο εργοστάσιό της στη πόλη Chattanooga στο Τενεσί, ώστε αυτό να είναι σε θέση να κατασκευάσει την επταθέσια έκδοση παραγωγής του Crossblue concept, αλλά θα παράγεται και από την κοινοπραξία της VW στην Κίνα, την FAW-Volkswagen, για την τοπική αγορά.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Νέες φωτογραφίες του νέου VW Teramont

Gear-VR-headset-lets-Audi-customers-take-TTS-Coupe

Με μια νέα εμπειρία θα έρθουν αντιμέτωποι οι υποψήφιοι πελάτες της Audi, καθώς η γερμανική εταιρία θα εισάγει headsets εικονικής πραγματικότητας στις εκθέσεις της. Αυτά θα σου δίνουν την δυνατότητα να έχεις μια εικόνα του μοντέλου που επιθυμείς σε 360ο, καθώς και την δυνατότητα να το επεξεργαστείς απέξω αλλά και μέσα στην καμπίνα.

Επιπλέον, σε συνδυασμό με το software το οποίο θα περιέχει τον κλασσικό διαμορφωτή, που συναντάμε στις ιστοσελίδες των αυτοκινητοβιομηχανιών, θα μπορείς επιλέξεις ανάμεσα στα διάφορα χρώματα, τις διάφορες ζάντες καθώς και τις διάφορες επιλογές που αφορούν το εσωτερικό και το εξωτερικό του αυτοκινήτου. Έτσι, με την βοήθεια των VR headsets, θα μπορείς να παρατηρήσεις το μοντέλο που έχεις διαμορφώσει υπό διαφορετικές οπτικές γωνίες και διαφορετικούς φωτισμούς, καθώς και σε διαφορετικά μέρη όπως το Παρίσι ή το φεγγάρι.

Σύμφωνα με την Audi, πλέον δεν θα επισκέπτεσαι την αντιπροσωπία μόνο για να διαπραγματευτείς την τιμή ενός μοντέλου, αφού θα έχεις ήδη κάνει την έρευνά σου στο ίντερνετ. Σε αντίθεση με ότι συμβαίνει μέχρι σήμερα, θα περνάς περισσότερο χρόνο στην εκάστοτε έκθεση με αποτέλεσμα την πιο διαπροσωπική βοήθειά σου. Τέλος, σύμφωνα με γερμανικές πηγές, η Audi σκοπεύει να εισάγει τα VR headsets σε έξι αντιπροσωπίες της Γερμανίας με αρχικό μέλημά της να είναι η επιλογή αυτών ανάμεσα στα HTC Vive και στα Oculus Rift.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

 

Η εικονική πραγματικότητα μπαίνει στις αντιπροσωπίες της Audi

Ο Αυστραλός Matt Hall στέρησε στον Γερμανό Matthias Dolderer τη δυνατότητα να πανηγυρίσει εντός έδρας, καθώς ήταν εκείνος που πήρε τη νίκη στον αγώνα του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Red Bull Air Race που έγινε στο EuroSpeedway Lausitz. Έτσι πάμε σε μία μονομαχία για δύο στους τελευταίους δύο αγώνες της σεζόν.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Ο Hall ανέβασε ψηλά τον πήχη σημειώνοντας τον εκπληκτικό χρόνο 53.642 sec στο «Final 4». Παρά την υποστήριξη των συμπατριωτών του, οι φωνές των οποίων σχεδόν κάλυπταν τους ήχους των κινητήρων των αεροπλάνων, το 54.417 που πέτυχε ο Dolderer ήταν αρκετό μόνο για τη δεύτερη θέση. Ακολούθησε ο Καναδός Pete McLeod στο πρώτο του φετινό βάθρο.

Ήταν η δεύτερη συνεχόμενη αερομαχία με τους Hall-Dolderer να καταλαμβάνουν τις δύο πρώτες θέσεις, με τον Αυστραλό να ροκανίζει σταθερά το προβάδισμα που ο Γερμανός έχει αποκτήσει από τον περασμένο Απρίλιο. Το αποτέλεσμα αυτό επέτρεψε στον Αυστραλό που ήταν δεύτερος στην τελική βαθμολογία του 2015, να προσπεράσει στην κατάταξη τον παγκόσμιο πρωταθλητή του 2008, Hannes Arch. Κανένας εκ των δύο δεν μπορεί να φτάσει τον Dolderer σε έναν μόλις αγώνα, έχουμε όμως δύο ακόμα μέχρι να κλείσει η αυλαία της φετινής σεζόν. Η δραματική μάχη θα συνεχιστεί στο Indianapolis Motor Speedway που συμπεριλαμβάνεται φέτος για πρώτη φορά στο καλεντάρι αλλά και στο Las Vegas. Στους εντός έδρας αγώνες για τον τέταρτο της βαθμολογίας, Αμερικανό Kirby Chambliss.

rbar-lausitz16-podium-a640

«Αυτή η πίστα ταίριαζε το στιλ μου και έχω βρει πλέον ρυθμό. Το πλάνο μου είναι να αποφύγω τα λάθη και να είμαι πάντα γρήγορος», είπε ο Hall. «Δεν έχω τίποτα να χάσω. Έχω υπάρξει ξανά δεύτερος στην τελική βαθμολογία και έχω διεκδικήσει ξανά τη νίκη στο Λας Βέγκας – ο Matthias όχι. Θα προσεγγίσω κάθε αγώνα ξεχωριστά και θα δούμε τι θα συμβεί».

Στη Challenger Class, ο Γερμανός Florian Berger ξεσήκωσε το κινητό στο EuroSpeedway Lausitz, κατακτώντας εντός έδρας την πρώτη του νίκη!

Τα αποτελέσματα του Lausitz:
1. Matt Hall (AUS), 2. Matthias Dolderer (GER), 3. Pete McLeod (CAN), 4. Martin Sonka (CZE), 5. Hannes Arch (AUT), 6. Michael Goulian (USA), 7. Nicolas Ivanoff (FRA), 8. Kirby Chambliss (USA), 9. Juan Velarde (ESP), 10. Nigel Lamb (GBR), 11. Petr Kopfstein (CZE), 12. François Le Vot (FRA), 13. Peter Podlunšek (SLO), 14. Yoshihide Muroya (JPN)

Red Bull Air Race: Νίκη Hall και στη Γερμανία

skoda-octavia-1

Ήταν 3 Σεπτεμβρίου του 1996 όταν ξεκίνησε η παραγωγή της πρώτης γενιάς της Octavia στο ολοκαίνουργιο τότε, εργοστάσιο της Skoda στο Mlada Boleslav της Τσεχίας. Η εταιρία είχε ξεκινήσει την ανάπτυξη της Octavia από το 1992, έναν χρόνο μετά την εξαγορά της από το VW Group, με την Octavia να κατασκευάζεται πάνω στην πλατφόρμα του VW Golf τέταρτης γενιάς.

Οι παραδόσεις ξεκίνησαν το 1996, με τους κατόχους να επιλέγουν ανάμεσα σε δύο τετρακύλινδρα μοτέρ βενζίνης και σε ένα τετρακύλινδρο turbodiesel. Η οικογένεια της Octavia μεγάλωσε το 1998 με τον ερχομό της Octavia Combi, με το 1999 να γίνεται διαθέσιμη και η τετρακίνητη έκδοση. Η πρώτη γενιά της Octavia σταμάτησε να παράγεται τον Νοέμβριο του 2010, έχοντας καταφέρει να πουλήσει περισσότερα από 1.440.000 μονάδες (970.000 σεντάν και 470.000 wagon).

Ωστόσο το 2004 είχε παρουσιαστεί και η δεύτερη γενιά της Octavia με την Skoda να σταματά την παραγωγή της το 2013, έχοντας πουλήσει 2,5 εκατ. μονάδες (1.600.000 σεντάν και 900.000 wagon). Η τρίτη γενιά της Octavia ξεκίνησε την παραγωγή της τον Νοέμβριο του 2012 και μέχρι σήμερα συνολικά, η Skoda έχει κατασκευάσει και πουλήσει περισσότερες από 5 εκατομμύρια Octavia, που κατασκευάζονται σε Τσεχία, Ρωσία, Καζακστάν, την Ινδία και Κίνα.

Δελτίο Τύπου

Series production of best-selling ŠKODA OCTAVIA began 20 years ago

  • First ŠKODA OCTAVIA rolled off production line at newly constructed plant in Mladá Boleslav two decades ago
  • Modular vehicle design, advanced technology, high efficiency and ergonomics in OCTAVIA production
  • Production figures rose by more than a third within a year
  • ŠKODA OCTAVIA one of most successful model series in automotive world
  • Undisputed bestseller in traditional brand’s 121-year history with more than five million units sold

Mladá Boleslav, 5 September 2016 – 20 years ago, on 3 September 1996, former Czech President Vaclav Havel gave the starting signal for the production of the ŠKODA OCTAVIA in the newly opened part of the plant at the company’s headquarters. This also marked the beginning of a unique success story: Over the following two decades, the ŠKODA OCTAVIA became a worldwide bestseller and is still the best selling model of the brand from Mladá Boleslav. The popular compact car paved the way for ŠKODA’s success.

​In February 1995 in Mladá Boleslav, the foundation stone for the new production line was laid, on which the first ŠKODA OCTAVIAs would be produced around 18 months later. For the new series ŠKODA built a modern production line in a 32,000-square-meter hall. In addition, a total of 2,500 square meters of office space and 3,000 square meters of social areas were created. In March 1996, the new paint shop was completed, where up to 1,800 bodies of model series ŠKODA FELICIA and ŠKODA OCTAVIA would be painted every day

On 3 September 1996, former President of the Czech Republic Václav Havel inaugurated the new plant and also officially gave the go-ahead for the series production of the ŠKODA OCTAVIA. “The plant is beautiful, modern, really pretty. It would be great if all factories looked like this.” – Havel’s words of praise at the opening ceremony.

The development of the completely new OCTAVIA model series began in 1992, approximately one year after the traditional Czech brand joined the Volkswagen Group. The ŠKODA OCTAVIA was based on a Group platform which was completely new at the time. The robust body structure, which had been developed using the latest CAD (Computer Aided Design) technology, provided exemplary active and passive safety in combination with front airbags for driver and passenger. In addition, this was the first time that ŠKODA had offered the then new side airbags for the OCTAVIA.

With the clever liftback solution, the new compact featured an especially practical highlight: Thanks to the large tailgate of the hatchback model, customers benefited from excellent access to the 528-litre boot, which could be extended to as much as 1,328 litres by folding the rear seats down.

In 1996 – the first sales year – ŠKODA OCTAVIA customers could choose from two four-cylinder petrol engines or a turbodiesel drivetrain. In May 1998, the ŠKODA OCTAVIA COMBI extended the model range; from 1999 the estate version was also available with all-wheel drive. The last vehicle from the first generation rolled off the production line in November 2010. Between September 1996 and November 2010 around 970,000 saloons and more than 470,000 estates were delivered.

The second-generation ŠKODA OCTAVIA seamlessly continued the success story of its predecessor: Between 2004 and 2013, 1.6 million customers opted for the saloon, 900,000 buyers chose the ŠKODA OCTAVIA estate. The third generation of the ŠKODA OCTAVIA has been in production since November 2012. Today the bestseller is considered the heart of the brand and is extremely popular both as a family car and as a company vehicle. Since the start of production of the first generation on September 3, 1996, more than five million ŠKODA OCTAVIAs have left the production halls. In addition to the main plant in Mladá Boleslav the compact is also manufactured at the ŠKODA plants in China, India, Russia and Kazakhstan.

Η Skoda Octavia έγινε 20 ετών

Γραμματοσειρά
Αντίθεση