22 July, 2017
Home / Auto-Moto (Page 563)

Μπορεί ο Edoardo Mortara να έκανε το μέγιστο δυνατό, κατακτώντας δηλαδή τη νίκη στον τελευταίο αγώνα της σεζόν για το DTM, όμως αποδείχθηκε πως αυτό δεν ήταν αρκετό. Ο Marco Wittmman είδε τέταρτος την καρό σημαία, αποτέλεσμα αρκετό για να τον χρίσει πρωταθλητή για δεύτερη φορά μετά το 2014!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Ας δούμε όμως αναλυτικά όλα όσα συνέβησαν στο Χόκενχαϊμ. Όταν έσβησαν τα κόκκινα φώτα, ο Antonio Felix da Costa εκμεταλλεύτηκε την pole position και έστριψε πρώτος. Ο Gary Paffett τον καταδίωκε και στον τέταρτο γύρο, ήρθε η επαφή που κατέστρεψε και τους δύο. Ο οδηγός της BMW έκανε τετ α κε και έπεσε 21ος ενώ ο οδηγός της Mercedes, που χτύπησε από πίσω τον Πορτογάλο, δέχθηκε ποινή διέλευσης από τα pit, που τον έριξε προτελευταίο.

Έτσι ο Marco Wittmann κληρονόμησε την πρωτοπορία, με τον Edoardo Mortara πίσω του. Ο οδηγός της Audi αποδείχθηκε ανυπόμονος και μόλις στον έκτο γύρο επιχείρησε επιτυχώς να περάσει. Πήρε τα ηνία αλλά αυτό δεν ήταν αρκετό αφού υστερούσε κατά 17 βαθμούς στην κατάταξη και με αυτά τα δεδομένα μείωνε μόνο κατά 7.

Για κακή του τύχη, δεν είχε βοήθεια και από τους άλλους οδηγούς της Audi, αφού ο πλησιέστερος teammate του, ήταν ο Mike Rockenfeller στις 14η θέση. Αντίθετα ο Wittmann είχε πίσω του ως… υπερασπιστή τον Tom Blomqvist αλλά και άλλες πέντε BMW μέχρι το επόμενο Audi για να προσέχουν τα νώτα του.

Όμως ο αγώνας απέκτησε άγρια ομορφιά μετά τα pit stop. Ο Mortara είχε χτίσει αρκετή διαφορά ώστε να διατηρηθεί στα ηνία αλλά ο Wittmann που μπήκε για αλλαγή ελαστικών στον 24ο γύρο, έπεσε στην έβδομη θέση, με δύο μόνο οδηγούς που ήταν μπροστά του, να μην έχουν μπει στα pit. Προσωρινά λοιπόν βρέθηκε σε δυσμενή θέση, αφού για να κατακτήσει τον τίτλο, στόχος του ήταν η πέμπτη θέση.

Ο Γερμανός δυσκολεύτηκε πολύ να απαλλαχθεί από τη Mercedes του Paul di Resta αλλά διατήρησε την ψυχραιμία του, γνωρίζοντας πως οι Rockenfeller και Mueller θα έπρεπε κάποια στιγμή να μπουν στα πιτ, πράγμα που θα τον ανέβαζε πέμπτο. Πράγμα που έγινε. Μάλιστα λίγο αργότερα, ο 4ος Tom Blomqvist έκανε ένα λάθος που του κόστισε μία θέση από τον Di Resta και άμεσα, έκανε στην άκρη για να τον περάσει και ο Wittmann, θέλοντας να μη δυσκολέψει στο ελάχιστο τον teammate του.


Έτσι, με 11 γύρους να απομένουν για το πέσιμο της καρό σημαίας, ο Mortara είχε την πρωτοπορία, με τους Vietoris και Di Resta στις θέσεις βάθρου και τον Wittmann τέταρτο – θέση που ήταν υπέρ-αρκετή για να του χαρίσει τον δεύτερο τίτλο του στο DTM. Και σε αυτή την… τελική ευθεία, είχε τρεις σωματοφύλακες, τους Maxime Martin, Timo Glock και Blomqvist να τον «προστατεύουν».

Απρόοπτα δεν υπήρξαν στη συνέχεια και έτσι ο Mortara έφτασε στην νίκη γοήτρου, την ώρα που οι πανηγυρισμοί στο στρατόπεδο της BMW είχαν αρχίσει…

Βέβαια πρέπει να σημειωθεί πως όσο πρεστίζ κι αν έχει ο τίτλος των οδηγών, η Audi πήρε τον τίτλο στους κατασκευαστές και η Audi Sport Team Abt Sportline εκείνο των ομάδων.

Αναλυτικά η κατάταξη του τελευταίου αγώνα του 2016:

Θέση # Οδηγός Αυτοκίνητο Χρόνος Διαφορά
1 48 Edoardo Mortara Audi RS5 DTM 1:02’52.131
2 8 Christian Vietoris Mercedes-AMG C63 DTM 1:02’55.171 3.040
3 3 Paul di Resta Mercedes-AMG C63 DTM 1:02’56.425 4.294
4 11 Marco Wittmann BMW M4 DTM 1:02’57.161 5.030
5 16 Timo Glock BMW M4 DTM 1:02’58.234 6.103
6 36 Maxime Martin BMW M4 DTM 1:03’01.078 8.947
7 31 Tom Blomqvist BMW M4 DTM 1:03’05.988 13.857
8 53 Jamie Green Audi RS5 DTM 1:03’07.185 15.054
9 6 Robert Wickens Mercedes-AMG C63 DTM 1:03’08.143 16.012
10 100 Martin Tomczyk BMW M4 DTM 1:03’13.444 21.313
11 99 Mike Rockenfeller Audi RS5 DTM 1:03’13.634 21.503
12 7 Bruno Spengler BMW M4 DTM 1:03’14.361 22.230
13 51 Nico Müller Audi RS5 DTM 1:03’17.093 24.962
14 17 Miguel Molina Audi RS5 DTM 1:03’18.110 25.979
15 2 Gary Paffett Mercedes-AMG C63 DTM 1:03’20.068 27.937
16 22 Lucas Auer Mercedes-AMG C63 DTM 1:03’21.429 29.298
17 72 René Rast Audi RS5 DTM 1:03’28.661 36.530
18 10 Timo Scheider Audi RS5 DTM 1:03’31.243 39.112
19 84 Maximilian Götz Mercedes-AMG C63 DTM 1:03’48.103 55.972

DTM: Τη νίκη ο Mortara, τον τίτλο ο Wittmann

new-m5

BMW είναι on fire τις τελευταίες μέρες. Μετά τη τη διαρροή των φώτο της νέας 5αρας, που ακολουθήθηκε από την επίσημη παρουσίαση του μοντέλου, δημιουργήθηκαν μεγάλες προσδοκίες για το πώς θα μπορούσε να μοιάζει η νέα Μ5. Έβαλε το χέρι της και η ίδια η BMW, με τα τα νούμερα που αποκάλυψε για την 550i xDrive και η αγωνία χτύπησε “κόφτες”.

Μια νέα διαρροή φαίνεται πως ήρθε να μας λυτρώσει, καθώς σύμφωνα με το The Cammed & Tubbed Podcast, αυτή η ψηφιακή απεικόνιση αποτελεί το πρόσωπο της νέας κορυφαίας 5αρας. Το σχέδιο CAD φέρεται πως έφυγε από τα σπλάχνα του σχεδιαστηρίου, μέσω ανώνυμου (αναμενόμενα) tip και δεν διαφέρει ιδιαίτερα από τα διάφορα ανεπίσημα renderings που κατά καιρούς βλέπουν το φως της δημοσιότητας. Η πιστότητα και η λεπτομέρεια, ωστόσο, (μαζί με την ελπίδα) μας πείθουν σε ικανοποιητικό βαθμό.

new2-m5

Τον τέταρτο παγκόσμιο τίτλο του και μάλιστα συνεχόμενο, πανηγύρισε ο Sebastien Ogier. Ο οδηγός της Volkswagen Motorsport κατέκτησε τη νίκη και στην Ισπανία και έτσι αναδείχθηκε και μαθηματικά πρωταθλητής, με δύο ράλι να απομένουν για την ολοκλήρωση της σεζόν.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Το καθοριστικό βήμα για την κατάκτηση της 37ης νίκης του, ο Γάλλος το έκανε το Σάββατο. Στο τελευταία σκέλος κέρδισε μόνο μία από τις τέσσερις ειδικές αλλά σε όλες ήταν ταχύτερος του Dani Sordo. Έτσι η μεταξύ τους διαφορά, από τα 5.8 sec ανέβηκε στα 15.6 sec!

Sébastien Ogier (F) WRC Rally Catalunya 2016 Photo: Bodo Kräling

Sébastien Ogier (F)
WRC Rally Catalunya 2016
Photo: Bodo Kräling

Όμως και για τη Hyundai δεν ήταν μία άσχημη ημέρα, αφού τα αυτοκίνητά της βρέθηκαν στις θέσεις 2, 3, 4 και 7! Στο χαμηλότερο σκαλί του βάθρου ήταν ο Thierry Neuville, που έκλεισε τη μάχη με προβάδισμα 12.8 sec.

Εκτός αγώνα τέθηκε στην πρώτη ειδική της ημέρας ο Kris Meeke, προδομένος από τον κινητήρα του Citroen DS3 WRC, πράγμα που προβίβασε τα Fiesta των Mads Ostberg και Ott Tanak.

ostberg-spain16-c640

Τη νίκη στην κατηγορία WRC 2 πήρε ο Jan Kopecky με Skoda Fabia ενώ ο Jari-Matti Latvala που μετά την εγκατάλειψή του, συνέχισε χάρη στο σύστημα Rally-2, ήταν από αγωνιστικής πλευράς ο πρωταγωνιστής της ημέρας. Πήρε 3 από τις 4 ειδικές διαδρομές, ανάμεσά τους και την power stage.

Αναλυτικά η κατάταξη:

Πλήρωμα Ομάδα Χρόνος Διαφορά
1 Sebastien Ogier, J.Ingrassia Volkswagen Motorsport 3h13m03.6s
2 Dani Sordo, M.Marti Hyundai Motorsport 3h13m19.2s 15.6s
3 Thierry Neuville, N.Gilsoul Hyundai Motorsport 3h14m18.6s 1m15.0s
4 Hayden Paddon, J.Kennard Hyundai Motorsport N 3h14m31.4s 1m27.8s
5 Mads Ostberg, O.Floene M-Sport World Rally Team 3h16m28.0s 3m24.4s
6 Ott Tanak, R.Molder DMACK World Rally Team 3h18m28.5s 5m24.9s
7 Kevin Abbring, S.Marshall Hyundai Motorsport N 3h20m34.9s 7m31.3s
8 Jan Kopecky, P.Dresler Skoda Motorsport 3h22m08.7s 9m05.1s
9 Pontus Tidemand, J.Andersson Skoda Motorsport 3h22m24.0s 9m20.4s
10 Craig Breen, S.Martin Abu Dhabi Total WRT 3h23m00.7s 9m57.1s

Αναλυτικά η βαθμολογία:

1  Sébastien Ogier 222
2  Andreas Mikkelsen 127
3  Thierry Neuville 127
4  Hayden Paddon 114
5  Daniel Sordo 111
6   Jari-Matti Latvala 104
7  Mads Ostberg 90
8  Ott Tanak 61
9   Kris Meeke 54
10   Craig Breen 36

Επόμενος σταθμός του φετινού μαραθωνίου του WRC, είναι το Ράλι Ουαλίας, στις 28-30 Οκτωβρίου.

WRC Ισπανία: Τίτλος με στιλ για τον Ogier

Στο 18ο και τελευταίο αγώνα της φετινής σεζόν του DTM, στην πίστα του Χόκενχαϊμ, θα κριθεί ο τίτλος για τους οδηγούς. Διεκδικητές είναι ο Γερμανός Marco Wittmann, με BMW Μ4 και ο Ιταλός Edoardo Mortara με Audi RS5. Η εκκίνηση θα δοθεί στις 16.18, ώρα Ελλάδας.

Ο Wittmann #11 έχει προβάδισμα 17 βαθμών, κάτι που σημαίνει ότι του αρκεί η πέμπτη θέση για να στεφθεί πρωταθλητής για δεύτερη φορά στο DTM, ανεξάρτητα από τη θέση στην οποία θα τερματίσει ο Mortara #48. Αντίθετα, για να έχει ελπίδες για τον τίτλο, ο Ιταλός χρειάζεται να τερματίσει τουλάχιστον στη 2η θέση και να περιμένει να δει τι θα κάνει ο αντίπαλός του. Ο οδηγός της BMW εκκινεί από την 5η θέση, έχοντας δίπλα του τον οδηγό της Audi.

Πατήστε play στο ακόλουθο video για να παρακολουθήσετε σε απευθείας σύνδεση το δραματικό φινάλε της σεζόν, στο Γερμανικό Πρωτάθλημα Αυτοκινήτων Τουρισμού.

Live DTM: Το φινάλε-θρίλερ που θα κρίνει τον πρωταθλητή

tesla-factory

Η Tesla δεν είναι μια εταιρεία όπως οι άλλες. Διαφέρει σε πολλούς τομείς, με πρώτο και βασικότερο το γεγονός ότι τα αυτοκίνητά της είναι αποκλειστικά ηλεκτροκίνητα. Άσχετα αν αυτό σε βρίσκει σύμφωνο κι αν θέλεις να δεις το μέλλον της αυτοκινητοβιομηχανίας με πρίζα αντί για αντλία καυσίμου, η αλήθεια είναι πως η Tesla έχει αλλάξει το χάρτη της αυτοκίνησης σε πολλά επίπεδα, ακόμα και στην παραγωγή.

Αυτό το τελευταίο έρχεται να εξυμνήσει ο Peter Hochholdinger, ο νέος αντιπρόεδρος παραγωγής της εταιρείας. Ο Γερμανός είναι υπεύθυνος παραγωγής για τα Model X και Model S, αλλά και του επερχόμενου Model 3. Μετά από 2 δεκαετίες θητεία στην Audi, ο Hochholdinger προστέθηκε στο δυναμικό της Tesla τον περασμένο Μάιο. Στην πρώτη του συνέντευξη στο περιοδικό Manufacturing Leadership Journal (απ τον τίτλο και μόνο υποθέτω ό,τι είναι ένα περιοδικό ποικίλης ύλης για όλους εμάς…), δήλωσε εντυπωσιασμένος από τις εγκαταστάσεις της Tesla:

Τα αυτοκίνητα που κατασκευάζουμε είναι περίπου επτά έτη πέραν του ό,τι έχω δει πριν, και είναι συναρπαστικό να βρίσκομαι εδώ και να είναι μέρος αυτής της ομάδας παραγωγής αυτοκινήτων. Είναι η μόνη εταιρεία στον κόσμο που κατασκευάζει ηλεκτρικά οχήματα 100 τοις εκατό – όλοι οι άλλοι συνεχίζεται με τη συνήθη πρακτική κατασκευής αυτοκινήτων [εσωτερικής καύσης] και νομίζω ότι αυτό δεν έχει μέλλον.

Ο Γερμανός συνέχισε, δίνοντας μια ερμηνεία του όρου “μηχανή που κάνει την μηχανή” (“machine that makes the machine” ), όρο που ο ίδιος ο Elon Musk είχε αναφέρει στο παρελθόν, ενώ έδωσε και το δικό του στίγμα συνεισφοράς σε αυτό:

Έχει να κάνει με την αυτοματοποίηση, την πυκνότητα, την ταχύτητα και τον αυτοματισμό σε όλα τα στάδια παραγωγής, όπως για παράδειγμα την συναρμολόγηση. Η συναρμολόγηση είναι μια χρονοβόρα διαδικασία για κάθε κατασκευαστή, λόγω του τρόπου σχεδιασμού της γραμμής παραγωγής.

Αν ξέρω ακριβώς πού βρίσκεται το φορτηγό (προμηθευτής δηλαδή) κάθε στιγμή, καθώς έρχεται στο εργοστάσιο, τότε ξέρω ακριβώς σε ποια αποβάθρα θα πρέπει να είναι σε 30 λεπτά ή 40 λεπτά. Είναι η αποβάθρα κενή; Οι άνθρωποι είναι εκεί για να παραλάβουν αυτό το φορτηγό; Είναι όπως όταν ένα αεροπλάνο πετά σε διεθνές αεροδρόμιο του Σαν Φρανσίσκο. Ξέρουν ακριβώς σε ποια πύλη θα είναι και ξέρουν πότε ακριβώς θα προσγειωθεί, ακριβώς από πού προέρχεται, και ξέρουν ακριβώς πότε να αφήσει το αεροδρόμιο και πού να πάει. Ένα εργοστάσιο είναι σαν ένα αεροδρόμιο: Τα υλικά που έρχονται σε φορτηγά και πρέπει να γνωρίζουμε ακριβώς σε ποιες πύλες θα πρέπει να είμαστε σε ετοιμότητα να τα παραλάβουμε.

Είναι όντως τόσο μπροστά η Tesla ή είναι κι αυτό ένα μέρος της πολιτικής προώθησης της εταιρείας, με άφθονη δόση έπαρσης; Έχει αλλάξει τόσο πολύ τα πράγματα η αμερικάνικη εταιρεία ή οι δηλώσεις αυτές αποτελούν έναν ακόμα τρόπο να τονιστεί ότι η εταιρεία βρίσκεται μπροστά απ’ όλους; Πάντως κάπου εκεί στην Audi δεν πρέπει να χάρηκαν με αυτές τις δηλώσεις…

Η Tesla είναι 7 χρόνια μπροστά απ΄τον ανταγωνισμό

Εντελώς νέα γενιά 208 σχεδιάζει η Peugeot για το 2018. Το υπερμίνι της γαλλικής φίρμας θα αποκτήσει πιο ευκρινής εμφάνιση η οποία θα παραπέμπει σε μεγαλύτερα αυτοκίνητα. Επίσης θα υιοθετεί μια εντελώς ηλεκτρική έκδοση προκειμένου να ανταγωνιστεί τα Citroen C3 και Ford Fiesta.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ

Η Peugeot σχεδιάζει να προσθέσει ένα εξ’ ολοκλήρου ηλεκτρικό σύστημα κίνησης για την επόμενη σειρά του 208. Το νέο μοντέλο έχει οριστεί να ξεκινήσει την εμπορική του σταδιοδρομία το 2018 και θα είναι χτισμένο επάνω σε μια ολοκαίνουργια πλατφόρμα, η οποία θα κατασκευαστεί για την υποστήριξη της νέας τεχνολογίας.

Ερωτηθείς για το ενδεχόμενο, η ηλεκτρική ενέργεια να χρησιμοποιηθεί στην ευρύτερη πλατφόρμα EMP2, επί του προκειμένου στο μεγαλύτερο 3008, ο υπεύθυνος του προγράμματος της Peugeot  Marion David, είπε πως, «αυτό που δουλεύουμε τώρα αφορά την πλατφόρμα του 208. Η σειρά δεν είναι αρκετά μεγάλη ακόμη, προκειμένου να αφομοιωθεί από τα μεγαλύτερα αυτοκίνητα ακόμη».

 

Νέο Peugeot 208 από το 2018 με ηλεκτρική έκδοση

corvette-zr1

Για δεύτερη φορά μέσα σε λίγες ημέρες βλέπουμε μουλάρι δοκιμών της νέας Corvette (C7) ZR1. Η έκδοση θα τοποθετηθεί στη κορυφή της γκάμας της Corvette, πάνω από τις Z06 και Grand Sport και κίνηση θα παίρνει από την βελτιωμένη έκδοση του LT4 κινητήρα της Corvette Z06, που στη περίπτωση της Z1 θα παράγει περισσότερα από 650 άλογα.

Το ντεμπούτο της αναμένεται στην έκθεση του Detroit στις αρχές του 2017.

Spy Video: Η Chevrolet Corvette ZR1 και η τεράστια αεροτομή της

Η Honda προγραμματίζει για τις αρχές του 2018 να παρουσιάσει ένα ολόφρεσκο CR-V το οποίο θα ξεκινήσει τη σταδιοδρομία του από τις ΗΠΑ, όπως αναμενόταν. Όλα δείχνουν, πως σε ευρωπαϊκό επίπεδο θα ρίξει το βάρος σε ένα νέο βενζινοκινητήρα τούρμπο μόλις 1,5 λίτρων με απόδοση 190 ίππους παρακαλώ…

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ

Θυμάμαι στο παρελθόν το CR-V να πληρώνει στη χώρα μας τις περιορισμένες ταξινομήσεις, με βασική αιτία τους κινητήρες υψηλού κυβισμού που είχε στη γκάμα του, είτε ως βενζίνη είτε ως ντίζελ.

Από εκεί και έπειτα, λες και η εταιρία παίρνει εκδίκηση για το όποιο παράλογο φορολογικό καθεστώς. Πρώτα ο ντίζελ 1.6 μέχρι και με 160 ίππους απόδοσης.

Honda-CR-V-2017-640

Τώρα, το downsizing θα περιλαμβάνει έναν εξαιρετικό 1.500άρη βενζινοκινητήρα που με την αρωγή του τούρμπο θα παράγει 190 ίππους και 242 Nm ροπής. Ότι καλύτερο λοιπόν για ένα μεσαίο SUV να έχει μια τόσο ενδιαφέρουσα γκάμα κινητήρων.

Honda-CR-V-2017-inter-640

Στα υπόλοιπα τώρα μιλάμε για μια νέα γενιά, μεγαλύτερη σε διαστάσεις, με πολυτέλεια, επιβλητική σχεδίαση εντός και εκτός, χώρους, ακόμη μεγαλύτερη πρακτικότητα αλλά και συστήματα ασφαλείας, όπως προτάσσουν οι νέες αυστηρές προδιαγραφές.

 

Νέο Honda CRV: Και 1.5 βενζίνης με 190 ίππους

Porsche-Panamera-Turbo-2016-01

Η Porsche Panamera είναι η επιτομή της πολυτέλειας στην αυτοκίνηση, από την οπτική του Weissach και η Porsche είναι μια εταιρεία που δεν αφήνει καμία λεπτομέρεια στη τύχη. Έτσι και ο μηχανισμός που ανοιγοκλείνουν οι πόρτες είναι κάτι που τους απασχολεί αρκετά. Είναι η πρώτη εντύπωση όταν πας να μπεις σε ένα αυτοκίνητο άλλωστε. Επίσης υπάρχουν και πρακτικοί λόγοι. Η Panamera είναι μεγάλο και ακριβό αυτοκίνητο, δεν θες η βαριά πόρτα να χτυπήσει κάπου από τον αέρα ή να κλείσει πάνω σου. Γι’αυτό και η Porsche την εξοπλίζει με παθητικούς αποσβεστήρες που σταθεροποιούν την πόρτα. Το πρόβλημα όμως με αυτούς είναι πως απαιτούν κάπως παραπάνω προσπάθεια για να κλείσεις την πόρτα.

Έτσι η Porsche, δια στόματος Gernot Döllner, επιβεβαίωσε πως εξετάζει την χρήση ηλεκτομαγνητικών αποσβεστήρων για να δώσει στις πόρτες την επιθυμητή αίσθηση. Οι αποσβεστήρες αυτοί δεν θα είναι μαγνητοροϊκοί όπως αυτοί των αμορτισέρ. Στις αναρτήσεις χρειάζεται συνεχής μεταβολή του συντελεστή απόσβεσης οπότε εκεί οι ηλεκτρομαγνητικοί αποσβεστήρες κάνουν χρήση ρευστών που επηρεάζονται από το μαγνητικό πεδίο. Στην περίπτωση των θυρών της Panamera όμως, αυτό που χρειάζεται είναι η πόρτα να συγκρατείται σταθερά εκεί που την αφήνεις. Οπότε ο μηχανισμός θα είναι κλασσικός ηλεκτρομηχανικός. Το πρόβλημα είναι πως θα τον κάνουν να αντιλαμβάνεται πως θες να κλείσεις την πόρτα και δεν είναι ο αέρας που θέλει να την κλείσει, ή μάλλον για να γίνω ακριβέστερος δεν έχουν αποφασίσει ποια λύση απ’όλες θα χρησιμοποιήσουν για να λύσουν αυτό το πρόβλημα.

Στην αρχή το σύστημα αυτό θα εφαρμοστεί στην Panamera και λογικά και στην Cayenne, αλλά για τα πιο σπορ μοντέλα όπως η 911 και η 718 λογικά θα περιμένουμε να βελτιώσουν το βάρος και να αξιολογήσουν πως αν και πως επηρεάζει το γενικότερο στήσιμο τους.

Μαγνητικούς αποσβεστήρες για τις πόρτες της Panamera, εξετάζει η Porsche

Το πέμπτο παγκόσμιο τίτλο του κατέκτησε στην Ιαπωνία ο Marc Marquez. Μετά το πρωτάθλημα στα 125cc το 2010, τη Moto2 το 2012 και εκείνα στο MotoGP το 2013 και το 2014, ο Ισπανός τα κατάφερε ξανά!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Και μάλιστα με στιλ, κατακτώντας τη νίκη στον αγώνα της Ιαπωνίας, που είναι η πέμπτη του φετινή, σε μία σεζόν με 11 παρουσίες στο βάθρο και με τον εργοστασιακό αναβάτη της Honda να είναι ο μοναδικός που έχει βαθμολογηθεί και στους 15 αγώνες που έχουν γίνει έως τώρα φέτος!

motegi16-start-a640

Μετά τους επεισοδιακούς πρώτους γύρους όπου άλλαζε θέσεις με τους αναβάτες της Yamaha, στον τέταρτο γύρο πήρε τα ηνία και δεν κοίταξε ποτέ πίσω. Ο Valentino Rossi έπεσε στον έκτο γύρο, κάνοντας λάθος στη στροφή 10 ενώ τον καταδίωκε, με αποτέλεσμα να εγκαταλείψει.

Ήταν λοιπόν ο Jorge Lorenzo ο μόνος που μπορούσε να χαλάσει το πάρτι. Ο πρωταθλητής του 2015 είχε σφίξει τα δόντια παρά τον τραυματισμό του στα ελεύθερα, πάλεψε και χρειαζόταν να βρεθεί στο βάθρο για να αναβληθούν οι εορτασμοί για τον Marquez. Όμως ενώ ήταν δεύτερος, στον 19ο γύρο έπεσε στη στροφή 9 με αποτέλεσμα να τεθεί κι αυτός νοκ άουτ.

motegi16-yamahas-c640

Το δράμα των Yamaha έφερε τον Andrea Dovizioso με την εργοστασιακή Ducati άνετα στη δεύτερη θέση ενώ για το χαμηλότερο σκαλί του βάθρου, είχαμε εμφύλιο ανάμεσα στους αναβάτες της Suzuki. Τελικά επικράτησε ο Maverick Vinales.

Αναλυτικά η κατάταξη:

1   Marc Marquez Honda 42’34.610
2   Andrea Dovizioso Ducati 42’37.602
3   Maverick Viñales Suzuki 42’38.714
4   Aleix Espargaro Suzuki 42’39.336
5   Cal Crutchlow Honda 42’49.659
6   Pol Espargaro Yamaha 42’54.264
7   Alvaro Bautista Aprilia 42’57.642
8   Danilo Petrucci Ducati 43’03.165
9   Scott Redding Ducati 43’03.412
10   Stefan Bradl Aprilia 43’06.940
11   Katsuyuki Nakasuga Yamaha 43’17.455
12   Yonny Hernandez Ducati 43’26.829
13   Bradley Smith Yamaha 43’28.393
14   Tito Rabat Honda 43’29.370
15   Hiroshi Aoyama Honda 43’34.765
16   Loris Baz Ducati 43’39.050
17   Hector Barbera Ducati 44’17.576
18   Mike Jones Ducati 42’51.865
DNF   Jorge Lorenzo Yamaha 33’43.286
DNF   Valentino Rossi Yamaha 10’42.812
DNF   Jack Miller Honda 10’53.385
DNF   Eugene Laverty Ducati 3’45.477

MotoGP: Παγκόσμιος πρωταθλητής ο Marquez!

Γραμματοσειρά
Αντίθεση