24 September, 2017
Home / Auto-Moto (Page 563)

Ο όμιλος Volkswagen πρωτοστάτησε στην κατασκευή μικρών σε χωρητικότητα υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων TSI, φέρνοντας στην επιφάνεια το γνωστό «downsizing». Τώρα θέλει να πάει ακόμη πιο κάτω.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ

Το νέο σύνολο 1.5 TSI Evo βενζίνης, αποτελεί άμεση εξέλιξη της σειράς κινητήρων με τον κωδικό EA211. Εάν μπερδεύεστε με τους κωδικούς να σας πούμε πως πρόκειται για τους “χιλιοπαιγμένους” 1.2 και 1.4 TSI, οι οποίοι πλέον οδεύουν προς το χρονοντούλαπο της ιστορίας.

Η Volkswagen είχε το θάρρος να μαθαίνει από τα λάθη της, θυμηθείτε μόνο πως με συνοπτικές διαδικασίες αντικατέστησε τον πρώτο TSI (με τούρμπο και κομπρέσσορα) με έναν άλλο TSI ο οποίος χρησιμοποίησε ένα μικρής διαμέτρου τούρμπο (light), προκειμένου να μην χαθεί η αξιοπιστία και να παραμείνει η ψηλή απόδοση.

Τώρα ήρθε η ώρα για ακόμη ένα βήμα προς τα εμπρός, με το βλέμμα στο μέλλον αλλά και την περιβαλλοντική ευαισθησία. Ο νέος TSI 1,5 λίτρων, προσομοιώνει τον κύκλο Miller προκειμένου να βελτιώσει περισσότερο την κατανάλωση καυσίμου αλλά παράλληλα να μειώσει τους εκπεμπόμενους ρύπους.

Το σύστημα προσωρινής απενεργοποίησης των κυλίνδρων (ACT) θα δώσει και εδώ το “παρών”, αφού η εταιρία πιστεύει πως όταν ο οδηγός δεν χρειάζεται να πιέσει το αυτοκίνητό του, η συγκεκριμένη τεχνολογία εξοικονομεί αρκετά οφέλη. Για την ιστορία, η ισχύς όπως έχετε ήδη διαβάσει θα κυμαίνεται από 130 μέχρι 150 ίππους ανάλογα με την έκδοση.

Νέος 1.5 TSI Evo: Είμαι ο και λέγομαι…

Το «άθλημα» για το οποίο μιλάμε είναι γνωστό τοις πάσι, όμως επειδή είναι αδύνατο να ασχοληθούμε με όλα τα είδη κλοπής, σήμερα η δημοσιογραφική έρευνα προσεγγίζει το πρόβλημα της νοθείας στα καύσιμα, η οποία ταλανίζει, εκτός από την τσέπη του καταναλωτή και τον κινητήρα των οχημάτων χιλιάδων οδηγών.

ΤΟΥ ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (giannistsirogiannis@hotmail.com)

Ας πάρουμε λοιπόν τα πράγματα από την αρχή.

Τα βασικά στάδια στη διακίνηση των υγρών καυσίμων είναι: το διυλιστήριο, η εγκατάσταση της εταιρίας εμπορίας πετρελαιοειδών, η μεταφορά (το βυτιοφόρο, το πλοίο) και ο προορισμός δηλ. το πρατήριο, το εργοστάσιο κ.λπ. Σε όλα τα στάδια υπάρχει ο κίνδυνος της παράνομης διακίνησης και του λαθρεμπορίου που είναι συνυφασμένα με τη νοθεία.

Η Νοθεία

Με βάση τις έρευνες η νοθεία μπορεί να γίνει με δύο τρόπους:

  1. Mε ανάμειξη δύο διαφορετικών τύπων καυσίμων (ενός ακριβότερου με ένα φθηνότερο) ώστε το μείγμα τους να πουληθεί ως το ακριβό καύσιμο.
  2. Με νόθευση των καυσίμων με πολύ φθηνότερες ουσίες από διαλύτες μέχρι χρησιμοποιημένα λιπαντικά ακόμα και …νερό!

Συνήθως η νοθεία γίνεται στο στάδιο της μεταφοράς των καυσίμων προς πρατήριο ή και στο ίδιο το πρατήριο. Επίσης γίνεται σε αποθήκες, ανοιχτούς ή κλειστούς χώρους «μάντρες», με παράνομες υπέργειες ή υπόγειες δεξαμενές. Στο καύσιμο μπορεί να γίνει νοθεία με απλή ανάμειξη ή με αποχρωματισμό και εξουδετέρωση του ιχνηθέτη. Είναι γνωστό ότι τα χαμηλής φορολογίας καύσιμα χρωματίζονται και περιέχουν ιχνηθέτη για να είναι εύκολος ο εντοπισμός τους όταν αναμειχθούν με άλλα υψηλότερης φορολογίας. Οι λαθρέμποροι έχουν βρει τρόπους για να εξουδετερώνουν αυτές τις μεθόδους εντοπισμού της νοθείας. Στη συνέχεια τα νοθευμένα καύσιμα κατευθύνονται αποχρωματισμένα και «καθαρά» στα πρατήρια.

Οι μορφές και κίνδυνοι για τους κινητήρες

Απλή αμόλυβδη 95 οκτανίων RON

Νοθεύεται με την προσθήκη άλλων χημικών ουσιών όπως τολουόλιο η αλκοόλες. Είναι το πιο σπάνιο, αλλά και το πιο επικίνδυνο είδος νοθείας. Κι αυτό γιατί όχι μόνο δε μειώνει την απόδοση του κινητήρα, αλλά αντίθετα μπορεί να την αυξήσει, αφού η τολουόλη μπορεί να έχει υψηλό αριθμό οκτανίου. Ωστόσο, το τολουόλιο μπορεί να προκαλέσει σημαντικές ζημιές, καθώς είναι διαβρωτικό και αποσυνθέτει όλα τα ελαστομερή του κινητήρα, όπως τσιμούχες, φλάντζες, σωληνάκια κλπ. Παράλληλα, προκαλεί αυξημένη κατανάλωση αλλά έχει και καταστροφικές για το περιβάλλον εκπομπές ρύπων.

LRP (Νέα σούπερ βενζίνη με υποκατάστατο μόλυβδου), 96 οκτανίων RON.

Η πιο συνηθισμένη νοθεία είναι η προσθήκη απλής αμόλυβδης βενζίνης στην βενζίνη με υποκατάστατο μόλυβδου (νέα σούπερ) ή η πώληση απλής αμόλυβδης βενζίνης στην τιμή της σούπερ. Η χρήση απλής αμόλυβδης από αυτοκίνητα παλιάς τεχνολογίας φθείρει σταδιακά τις έδρες των βαλβίδων του κινητήρα και οδηγεί τελικά στη σοβαρή φθορά του ίδιου του μπλοκ του κινητήρα. Επιπλέον, ο χαμηλότερος αριθμός οκτανίου μειώνει την απόδοση του κινητήρα και αυξάνει τα επιβλαβή καυσαέρια και την μόλυνση του περιβάλλοντος. Νοθεύεται επίσης με τολουόλιο.

Σούπερ αμόλυβδη 100 οκτανίων RON και ειδικοί τύποι «ακριβών» βενζινών με πρόσθετα.

Συνήθως νοθεύονται με απλή αμόλυβδη βενζίνη. Σε ορισμένα μοντέλα που από κατασκευής απαιτούν πολύ ψηλό αριθμό οκτανίου, η χρήση απλής αμόλυβδης μειώνει σημαντικά την απόδοση, αυξάνει τα επικίνδυνα καυσαέρια και τις επικαθήσεις στον κινητήρα με αποτέλεσμα την πρόωρη φθορά του. Νοθεύονται επίσης με τολουόλιο.

petrol-640

Όλες οι βενζίνες.

Εκτός από τη νοθεία, η ποιότητα των βενζινών επηρεάζεται σημαντικά από την επιμέλεια σε όλο το φάσμα της διακίνησής τους. Για παράδειγμα, η ανάμειξη βενζίνης με πετρέλαιο ακόμα και σε ελάχιστα ποσοστά (από φόρτωση βενζίνης σε βυτιοφόρο που είχε μεταφέρει πετρέλαιο και δεν είχε αδειάσει εντελώς), αυξάνει αισθητά το στερεό υπόλειμμα στις βενζίνες με αποτέλεσμα την μείωση της απόδοσης, και τη δημιουργία επικαθίσεων στο εσωτερικό του κινητήρα. Ακόμα και η ελάχιστη αύξηση του στερεού υπολείμματος, ακυρώνει την όποια ευεργετική επίδραση των διαφόρων αντιρρυπαντικών προσθέτων, κάνοντας την βενζίνη χειρότερη από μία βενζίνη χωρίς πρόσθετο.

Diesel κίνησης

Νοθεύεται με diesel θέρμανσης ή diesel ναυτιλίας, σπανιότερα με white spirit (νέφτι). Η νοθεία με diesel θέρμανσης μπορεί να επιφέρει φθορές στους σύγχρονους κινητήρες που είναι σχεδιασμένοι να λειτουργούν με πετρέλαιο χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο, καθώς το πετρέλαιο θέρμανσης έχει 40 φορές περισσότερο θείο από το πετρέλαιο κίνησης. Το πρόβλημα είναι πολύ πιο έντονο όταν γίνεται νοθεία με πετρέλαιο ναυτιλίας πού περιέχει ακόμη περισσότερο θείο. Αυτό φαίνεται από την σημαντική αύξηση του καπνού αλλά και από την έντονη οσμή των καυσαερίων. Επίσης, το πετρέλαιο θέρμανσης ή ναυτιλίας μπορεί να έχει σημαντικά χαμηλότερο αριθμό κετανίου, με αποτέλεσμα την χαμηλή ποιότητα ανάφλεξης και επομένως την μείωση της απόδοσης και την σημαντική αύξηση της κατανάλωσης και της φθοράς του κινητήρα. Ακόμα σημαντικότερη όμως είναι η φθορά στις αντλίες πετρελαίου από υπολείμματα θειικού οξέος που χρησιμοποιούν οι λαθρέμποροι για τον αποχρωματισμό του πετρελαίου θέρμανσης ή ναυτιλίας.

Λαθρεμπόριο

Εκτός από τη νοθεία υπάρχει και το μείζον θέμα των δήθεν εξαγωγών, όπου καύσιμα που προορίζονται για εξαγωγή και τα οποία δεν φορολογούνται ή έχουν πολύ χαμηλούς δασμούς, μεταφέρονται προς το εξωτερικό με βυτιοφόρο αυτοκίνητο ή πλοίο. Στη κατηγορία εντάσσονται οι εικονικοί εφοδιασμοί πλοίων, περίπτωση στην οποία αδασμολόγητα ναυτιλιακά καύσιμα, διοχετεύονται παράνομα στην εσωτερική αγορά.

Σε αυτές τις περιπτώσεις το πλοίο ή δεν εφοδιάζεται καθόλου, ή εφοδιάζεται με μικρή ποσότητα και η υπόλοιπη επιστρέφει αδασμολόγητη στην εσωτερική αγορά για να εφοδιάσει πρατήρια ή άλλο καταναλωτή! Σε άλλη περίπτωση, που αφορά το στάδιο της διακίνησης καυσίμων προς το εξωτερικό, το λαθρεμπόριο γίνεται με εικονικές εξαγωγές καυσίμων ή εξαγωγές ποσοτήτων, οι οποίες επανεισάγονται παράνομα, πιθανόν από άλλο σημείο της χώρας, συχνά νοθευμένες, για να διοχετευτούν και πάλι σε πρατήρια.

Οι μεγάλες διαφορές στην – ούτως ή άλλως υψηλή – φορολογία των διαφόρων ειδών καυσίμων, σε συνδυασμό με τους πλημμελείς ελέγχους από την πλευρά της πολιτείας και την ασυνειδησία πολλών από τους εμπλεκόμενους στο κύκλωμα της διακίνησης, συντηρούν το φαινόμενο της νοθείας και της λαθρεμπορίας σε υψηλά επίπεδα όπως φαίνεται από τα παρακάτω στοιχεία.

Κακή ποιότητα -λόγω λαθών στην αποθήκευση και τη διακίνηση

Υπάρχουν πολλές περιπτώσεις όπου μπορεί να γίνει λάθος, ή κακή διαχείριση των καυσίμων στη διαδικασία της αποθήκευσης ή στη διακίνησή τους από τον πρατηριούχο ή από τον μεταφορέα οδηγό, έμπορο ή εταιρία. Το αποτέλεσμα είναι η κακή ποιότητα, με αρνητικές επιπτώσεις στον κινητήρα και το περιβάλλον, όπως και στην περίπτωση της νοθείας. Η μόνη διαφορά είναι ότι η νοθεία γίνεται εσκεμμένα και έχει σαν κίνητρο τη κλοπή (του δημοσίου και του καταναλωτή).

Κακή ποιότητα λόγω «πειρατικής» διακίνησης

Ένα πρατήριο μπορεί να εφοδιάζεται με καύσιμα όχι από την εταιρία με την οποία είναι συμβεβλημένο και φέρει τα σήματά της, αλλά από άλλη ή από κάποιον έμπορο. Στις περιπτώσεις αυτές η εταιρία «πειρατής» ή ο έμπορος, μη έχοντας το κίνητρο της εταιρικής φήμης αλλά κερδίζοντας από «αρπαχτές» και με όπλο τη «φθηνή τιμή», μπορεί να είναι απρόσεχτοι κατά την διακίνηση ή ακόμη και να νοθεύουν συστηματικά τα καύσιμα που διαθέτουν. Η ευθύνη του πρατηρίου σε αυτή τη περίπτωση είναι προφανής.

Η έκταση της κακής ποιότητας καυσίμων (και των λιπαντικών) στην Ελλάδα

Έχουν διεξαχθεί αρκετές έρευνες οι οποίες έχουν προσπαθήσει να καταγράψουν την έκταση του φαινόμενου. Ξεκινώντας από έρευνα του ΕΜΠ για τα λιπαντικά, αποδείχθηκε ότι, τα περισσότερα ήταν καθαρό πετρέλαιο. Διάφορες έρευνες οι οποίες έχουν γίνει από το Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο και από το Γενικό Χημείο του Κράτους, δείχνουν ότι τα ποσοστά αντικανονικών καυσίμων (ανεξαρτήτως αιτίας: εσκεμμένης νοθείας, λαθρεμπορίου ή λαθών στην αποθήκευση και διακίνηση) κυμαίνονται μεταξύ του 7% και του 10%. Όσον αφορά το ντίζελ, τα νούμερα είναι αρκετά μεγαλύτερα (στοιχεία στη διάθεση κάθε ενδιαφερόμενου).

Η νοθεία εκτός Αθήνας, είναι πολλαπλάσια απ’ αυτή που γίνεται εντός της. Εκτιμώ ότι, για παράδειγμα στην περίπτωση του ντίζελ το 15,9% της πρωτεύουσας, θα έπρεπε να μεταφραστεί σε περίπου 30% για όλη την Ελλάδα. Δεδομένου ότι τα νούμερα αυτά είναι ποσοστά αντικανονικών δειγμάτων, και αν τα σταθμίσουμε ανάλογα με τις μεγάλες καταναλώσεις (λόγω των φθηνότερων τιμών πώλησης) των πρατηρίων αυτών, τότε, δεν αποκλείεται το τελικό νούμερο των διακινούμενων ποσοτήτων ντίζελ στην Ελλάδα να αγγίζει το 40%! Παρόμοιους υπολογισμούς θα μπορούσε να κάνει κάποιος και για τη βενζίνη.

Μπορεί μια εταιρία πετρελαιοειδών να συμβάλλει στην καταπολέμηση τέτοιων φαινόμενων;

Οι εταιρίες πετρελαιοειδών στην ελληνική αγορά καυσίμων δρουν σαν μεσάζοντες στο κύκλωμα της διακίνησης καυσίμων. Ουσιαστικά αγοράζουν καύσιμα από τα ελληνικά διυλιστήρια (σε ελάχιστες περιπτώσεις εισάγουν από το εξωτερικό) και τα πωλούν στα σημεία όπου γίνεται η κατανάλωση (πρατήρια, οικίες, βιομηχανίες, πλοία κλπ.). Αρκετές εταιρίες πετρελαιοειδών προκειμένου να αυξήσουν την ικανότητα μεταφορικού έργου αλλά και για να κερδίσουν σημεία πώλησης (πρατήρια), αναθέτουν εργολαβικά κάποιο τμήμα της δουλειάς τους σε εμπόρους/ μεταπωλητές, οι οποίοι αφενός διαθέτουν μεταφορικά μέσα (βυτιοφόρα) ΔΧ αφετέρου επειδή δραστηριοποιούνται σε τοπικές αγορές έχουν αναπτύξει σχέσεις με πρατηριούχους ή μεγάλους καταναλωτές (βιομηχανίες, λατομεία, σκυροδέματα κλπ.) με τους οποίους συνεργάζονται και τους οποίους επηρεάζουν, όσον αφορά την επιλογή της εταιρίας που θα συνεργαστούν.

Κάθε μία εταιρία οφείλει να διαμορφώνει την εμπορική της πολιτική και να εφαρμόζει διαδικασίες εσωτερικού ελέγχου, κατά τέτοιο τρόπο, ώστε όχι μόνο να γνωρίζει το τι γίνεται σε όλα τα στάδια της διακίνησης των καυσίμων, αλλά και να εγγυηθεί στο καταναλωτικό κοινό ότι τα καύσιμα που διατίθενται σε αυτό είναι καθαρά. Για παράδειγμα μια εταιρία προκειμένου να έχει τον απόλυτο έλεγχο, επιλέγει να πραγματοποιεί όλες τις πωλήσεις καυσίμων απ’ ευθείας στα πρατήρια και τους πελάτες της, χωρίς τη μεσολάβηση εμπόρων/ μεταπωλητών, οι οποίοι είναι σχετικά δύσκολο να ελεγχθούν. Ακόμη – και πάρα πολύ σημαντικό – μπορεί να εφαρμόζει σύστημα ολικής ποιότητας στη διανομή των καυσίμων, το οποίο περιλαμβάνει συστηματικούς, σχολαστικούς ελέγχους σε όλα τα στάδια της διακίνησης των καυσίμων. Επιπλέον μπορεί να εφαρμόζει πρόγραμμα ελέγχου της ποιότητας των καυσίμων που διαθέτουν τα πρατήρια της, με δικό της μηχανισμό ή με ανάθεση σε κάποιον ανεξάρτητο και αξιόπιστο φορέα, ιδιωτικό ή δημόσιο.

Η νοθεία στα καύσιμα και οι… ελληνικές πονηριές

Μόλις δύο δευτερόλεπτα χωρίζουν τους Andreas Mikkelsen και Sebastien Ogier μετά το δεύτερο σκέλος του το Ράλι Αυστραλίας με το οποίο ολοκληρώνεται η φετινή σεζόν του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Αν το μετρήσουμε σε… απόσταση την οποία καλύπτει το Polo R WRC των δύο οδηγών της Volkswagen Motorsport, ισοδυναμεί με 55 μέτρα και 80 εκατοστά! Με αυτή λοιπόν την ελάχιστη διαφορά, οι δύο οδηγοί της γερμανικής ομάδας μάχονται για τη νίκη, προσφέροντας της όμως και το επιβλητικό 1-2 (τουλάχιστον προς το παρόν), στο κύκνειο άσμα της στο WRC!

Η 43η νίκη της σε 52 ράλι, είναι μόλις 57.18 αγωνιστικά χιλιόμετρα μακριά αν και πρέπει να σημειώσουμε πως το δεύτερο σκέλος ολοκληρώθηκε με δράμα για τον Mikkelsen. Ο Νορβηγός πήγε στην τελευταία ειδική της ημέρας με προβάδισμα 12 δευτερολέπτων, όταν… στράβωσε το πεντάλ του συμπλέκτη και κόλλησε πάνω στο φρένο! Έτσι αναγκάστηκε να κάνει πάνω από επτά χιλιόμετρα… φρενάροντας ταυτόχρονα και έτσι η διαφορά του συρρικνώθηκε.

«Ήταν ένα πέρασμα από μία στροφή σαν όλες τις άλλες. Όμως μάλλον μία μεγάλη πέτρα χτύπησε το κάτω μέρος του αυτοκινήτου μου και ‘έσπρωξε’ το πεντάλ του συμπλέκτη», περιέγραψε ο Mikkelsen.

Όσο για τον Ogier, το πρωί «καθάριζε» τις ειδικές διαδρομές βγαίνοντας πρώτος στο δρόμο και ένιωσε για τα καλά την πίεση του Hayden Paddon, με τον οδηγό της Hyundai Motorsport να του κλέβει προσωρινά τη δεύτερη θέση αλλά τελικά να κλείνει την ημέρα μόλις 10 δευτερόλεπτα πιο πίσω. Ακολουθούν άλλοι δύο οδηγοί της κορεάτικης ομάδας, ο Thierry Neuville που έκανε λάθος επιλογή ελαστικών και ο Dani Sordo που κέρδισε δύο θέσει – αμφότερες έναντι των οδηγών της M-Sport.

rally-australia16-hyundai-jump-b640

Αναλυτικά η κατάταξη μετά το δεύτερο σκέλος:
01. Andreas Mikkelsen/Anders Jæger (N/N), Volkswagen, 2h 15m 06.2s
02. Sébastien Ogier/Julien Ingrassia (F/F), Volkswagen, + 2.0s
03. Hayden Paddon/John Kennard (NZ/NZ), Hyundai, + 12.0s
04. Thierry Neuville/Nicolas Gilsoul (B/B), Hyundai, + 33.8s
05. Dani Sordo/Marc Martí (E/E), Hyundai, + 59.2s
06. Mads Østberg/Ola Fløene (N/N), Ford, + 1m 00.6s
07. Eric Camilli/Benjamin Veillas (F/F), Ford, + 1m 21.7s
08. Ott Tänak/Raigo Mõlder (EST/EST), Ford, + 2m 19.9s
09. Lorenzo Bertelli/Simone Scattolin (I/I), Ford, + 4m 56.6s
10. Esapekka Lappi/Janne Ferm (FIN/FIN), Škoda, + 5m 22.7s
11. Jari-Matti Latvala/Miikka Anttila (FIN/FIN), Volkswagen, + 7m 33.8s

WRC Ράλι Αυστραλίας: Έχει γίνει ντέρμπι!

Αρκεί μια στιγμή, ένα λάθος, μια απροσεξία, μια αδεξιότητα, ένα SMS για να καταστραφούν για πάντα οι ζωές πολλών ανθρώπων.

Αυτή η Κυριακή 20 Νοεμβρίου είναι Παγκόσμια Ημέρα Μνήμης για τα Θύματα των Τροχαίων Δυστυχημάτων. Καθιερώθηκε ως τέτοια το 1993 από την Ευρωπαϊκή Ομοσπονδία Θυμάτων Τροχαίων Δυστυχημάτων (FEVR) και τιμάται κάθε χρόνο την ίδια εποχή (3η Κυριακή Νοεμβρίου). Στόχος της ημέρας αυτής είναι να φέρουμε στη μνήμη μας τα εκατομμύρια νεκρών και τραυματιών από τροχαία δυστυχήματα ώστε να αποφύγουμε στο μέλλον κάποιους θανάτους και τραυματισμούς. Κάθε μέρα, σχεδόν 4.000 άνθρωποι χάνουν τη ζωή τους σε όλο τον κόσμο σε τροχαία δυστυχήματα και πάνω από ένα εκατομμύριο κάθε χρόνο.

Σε αρκετά σημεία ανά την Ελλάδα αυτή την Κυριακή γίνονται σχετικές δράσεις. Στην Ρόδο, στην Κατερίνη, στο Λεβίδι Αρκαδίας, στα Χανιά και αλλού. Η Ελλάδα ετησίως πληρώνει βαρύ τίμημα σε θύματα τροχαίων, που ξεπερνούν τους 1500 ανθρώπους (σ.σ: ένα κεφαλοχώρι χάνεται κάθε χρόνο). Ακόμη πιο επώδυνο είναι αυτό που συμβαίνει με τους βαριά τραυματισμένους που σακατεύονται για την υπόλοιπη ζωή τους. Το κόστος για τα ασφαλιστικά ταμεία είναι τεράστιο, είναι βέβαιο πως μια σημαντική μείωση των τροχαίων σε όλη τη χώρα θα έδινε ανάσα στα ταμεία και θα είχε αισθητή απήχηση στο δημοσιονομικό έλλειμμα.

Οι γονείς, οι συγγενείς, οι φίλοι που από τη μια στιγμή στην άλλη έχασαν το δικό τους άνθρωπο σηκώνουν το δικό τους σταυρό μαρτυρίου. Όσοι επιβιώνουν από το τροχαίο αλλά βλέπουν το δικό τους άνθρωπο να ξεψυχάει δίπλα τους δεν το ξεπερνούν ποτέ. Ακόμη κι αυτοί που προκαλούν το θάνατο στιγματίζονται για μια ζωή.

Στην Αγγλία ένας φορτηγατζής πρόσφατα σκότωσε μια μητέρα με 3 παιδιά επειδή πήρε τα μάτια του από το δρόμο για ν’ αλλάξει μουσική στο κινητό του. Το συγκεκριμένο βίντεο ίσως αποτελέσει θρυαλλίδα για την αλλαγή της σχετικής νομοθεσίας ώστε να απαγορευτεί η χρήση των κινητών στο αυτοκίνητο.

Παραθέτουμε τους 10 χρυσούς κανόνες της FIA για την οδική ασφάλεια:
• Φοράω ζώνη ασφαλείας
• Σέβομαι τους κανόνες των αυτοκινητόδρομων
• Υπακούω στα όρια ταχύτητας
• Ελέγχω τα ελαστικά μου (πίεση, κατάσταση ακόμη και τη ρεζέρβα)
• Οδηγώ νηφάλιος (είμαι επικίνδυνος μεθυσμένος ή υπό την επήρεια ουσιών)
• Προστατεύω τα παιδιά μου (παιδικό κάθισμα)
• Προσέχω ( η χρήση του κινητού με καθιστά επικίνδυνο)
• Σταματώ όταν είμαι κουρασμένος (καλύτερα να φτάσω αργά παρά καθόλου)
• Φοράω κράνος (στη μοτοσυκλέτα και στο ποδήλατο)
• Είμαι υποχωρητικός και ευγενικός (σέβομαι τους άλλους οδηγούς)

Στη μνήμη των θυμάτων!

Audi R18 (2016) #8 (Audi Sport Team Joest), Lucas di Grassi, Loïc Duval, Oliver Jarvis

Η αυλαία για την Audi στον κόσμο των αγώνων αντοχής έπεσε με τον καλύτερο τρόπο, αφού μετά την χθεσινή pole position, η γερμανική εταιρία έκανε το 1-2 στον 6ωρο αγώνα αντοχής του Μπαχρέιν και είπε αντίο στο WEC και στο Le Mans.

Audi R18 (2016) #8 (Audi Sport Team Joest), Lucas di Grassi, Loïc Duval, Oliver Jarvis

Νικητές του τελευταίου αγώνα της χρονιάς στο πρωτάθλημα αντοχής της FIA, ήταν οι Di Grassi, Duval, Jarvis που οδήγησαν το Audi R18 τους για 201 γύρους προτού πέσει η καρό σημαία. 16,419 δευτερόλεπτα πίσω τους, τερμάτισαν οι Fassler, Lotterer και Treluyer με το έτερο R18,  ενώ στην τρίτη θέση βρέθηκαν οι Bernhard, Hartley και Webber (+1 λεπτό και 17 δευτερόλεπτα) με την Porsche 919 Hybrid.

Dr. Wolfgang Ullrich, Rob Leuven

Το πρωτάθλημα των κατασκευαστών φέτος το κατέκτησε η Porsche, με αυτό των οδηγών να το κατακτούν οι οδηγοί της Neel Jani, Marc Lieb και Romain Dumas. Αυτός ήταν και ο τελευταίος αγώνας για τον Mark Webber που κρεμάει τα γάντια του μετά από μια μακρόχρονη αγωνιστική καριέρα, γεμάτη επιτυχίες.

var td_youtube_list_ids = {
‘td_99wE8g_9Ymc’:{title:»Full Race Highlights – 6 Hours of Bahrain»,time:»03:42″},
‘td_RylJy00aM4I’:{title:»Bahrain 2016: More Than An Event!»,time:»01:12″},
‘td_rmuGaqLEcJ4’:{title:»Faces & emotions – Audi camp – 6 Hours of Bahrain 2016″,time:»01:07″},
‘td_WrRc4daJ20k’:{title:»A Celebration of Audi»,time:»01:00″},
‘td_rXrbI2_ZA-I’:{title:»Tribute to Mark Webber»,time:»01:07″}}

Θέση Κατηγορία Οδηγοί Αυτοκίνητο Χρόνος Διαφορά
1 LMP1 Lucas DI GRASSI, Loïc DUVAL, Oliver JARVIS Audi R18 6:00’12.387  
2 LMP1 Marcel FÄSSLER, André LOTTERER, Benoît TRÉLUYER Audi R18 6:00’28.806 16.419
3 LMP1 Timo BERNHARD, Mark WEBBER, Brendon HARTLEY Porsche 919 Hybrid 6:01’29.388 1’17.001
4 LMP1 Anthony DAVIDSON, Sébastien BUEMI, Kazuki NAKAJIMA Toyota TS050 – Hybrid 6:00’36.576 1 Laps
5 LMP1 Stéphane SARRAZIN, Mike CONWAY, Kamui KOBAYASHI Toyota TS050 – Hybrid 6:01’12.261 1 Laps
6 LMP1 Romain DUMAS, Neel JANI, Marc LIEB Porsche 919 Hybrid 6:01’09.829 3 Laps
7 LMP1 Mathéo TUSCHER, Dominik KRAIHAMER, Alexandre IMPERATORI Rebellion R-One – AER 6:01’17.598 10 Laps
8 LMP1 Simon TRUMMER, Oliver WEBB, Pierre KAFFER CLM P1/01 – AER 6:01’25.283 14 Laps
9 LMP2 Roman RUSINOV, René RAST, Alex BRUNDLE Oreca 05 – Nissan 6:01’51.104 17 Laps
10 LMP2 Ricardo GONZALEZ, Filipe ALBUQUERQUE, Bruno SENNA LIGIER JS P2 – Nissan 6:01’57.944 17 Laps
11 LMP2 Gustavo MENEZES, Nicolas LAPIERRE, Stéphane RICHELMI Alpine A460 – Nissan 6:00’22.525 18 Laps
12 LMP2 Ryan DALZIEL, Luis Felipe DERANI, Christopher CUMMING LIGIER JS P2 – Nissan 6:00’49.361 18 Laps
13 LMP2 Tom DILLMANN, Giedo VAN DER GARDE, Sean GELAEL LIGIER JS P2 – Nissan 6:01’31.689 18 Laps
14 LMP2 David CHENG, Ho-Pin TUNG, Paul Loup CHATIN Alpine A460 – Nissan 6:00’33.711 19 Laps
15 LMP2 Julien CANAL, Roberto GONZALEZ, Roberto MERHI Oreca 05 – Nissan 6:01’44.723 19 Laps
16 LMP2 Vitaly PETROV, Kirill LADYGIN, Victor SHAITAR BR01 – Nissan 6:00’23.780 22 Laps
17 LMP2 Nicolas MINASSIAN, Maurizio MEDIANI, Mikhail ALESHIN BR01 – Nissan 6:01’44.470 25 Laps
18 LMP2 Matthew RAO, Richard BRADLEY, Alex LYNN Oreca 05 – Nissan 6:01’14.377 26 Laps
19 LMGTE Pro Nicki THIIM, Marco SØRENSEN, Aston Martin Vantage V8 6:00’54.283 27 Laps
20 LMGTE Pro Gianmaria BRUNI, James CALADO, Ferrari 488 GTE 6:01’06.978 27 Laps
21 LMGTE Pro Davide RIGON, Sam BIRD, Ferrari 488 GTE 6:00’28.390 28 Laps
22 LMGTE Pro Andy PRIAULX, Harry TINCKNELL, Ford GT 6:01’03.804 28 Laps
23 LMGTE Pro Jonathan ADAM, Darren TURNER, Aston Martin Vantage V8 6:01’51.995 28 Laps
24 LMGTE Pro Stefan MÜCKE, Olivier PLA, Ford GT 6:00’15.681 29 Laps
25 LMGTE Pro Richard LIETZ, Michael CHRISTENSEN, Porsche 911 RSR (2016) 6:00’49.129 29 Laps
26 LMGTE Am Khaled AL QUBAISI, David HEINEMEIER HANSSON, Patrick LONG Porsche 911 RSR 6:02’14.439 30 Laps
27 LMGTE Am Christian RIED, Wolf HENZLER, Joël CAMATHIAS Porsche 911 RSR 6:00’25.184 31 Laps
28 LMGTE Am François PERRODO, Emmanuel COLLARD, Rui AGUAS Ferrari F458 Italia 6:00’58.009 32 Laps
29 LMGTE Am Michael WAINWRIGHT, Adam CARROLL, Ben BARKER Porsche 911 RSR 6:00’49.906 33 Laps
30 LMGTE Am Pierre RAGUES, Ricky TAYLOR, Romain BRANDELA Chevrolet Corvette C7-Z06 6:00’45.774 37 Laps
31 LMGTE Am Paul DALLA LANA, Pedro LAMY, Mathias LAUDA Aston Martin Vantage V8 2:57’37.850 117 Laps

Η Audi έκανε το 1-2 στο Μπαχρέιν και είπε αντίο στο WEC και στο Le Mans

mercedes-x-class-concept-16Έχουμε φτάσει σε μια εποχή όπου άνετα θα μπορούσε να πει κανείς ότι τα έχουμε δει όλα στην αυτοκίνηση. Έτσι λοιπόν, θα ήταν τυπικό να θεωρήσει κανείς πως το νέο pick-up της MercedesBenz, με την ονομασία X-Class, θα λάβει τις “φροντίδες” του τμήματος “AMG” της πολυτελούς γερμανικής φίρμας. Όχι λοιπόν!

 

Καλά άκουσες. Και αυτό δεν είναι κάτι που έρχεται σαν “φήμη”, αλλά κάτι που είπε με το ίδιο του το στόμα το “αφεντικό” της AMG, ο Tobias Moers. Δήλωσε, ότι το περίφημο βελτιωτικό τμήμα δεν πρόκειται να κάνει κάτι πάνω στο pick-up.

Αυτό τώρα έχει πολλές ερμηνείες. Από τη μία, το συγκεκριμένο αυτοκίνητο δεν θα είναι και τόσο “καθαρόαιμο” Mercedes-Benz, καθώς δανείζεται το ίδιο πάτωμα με το Nissan Navara και πρόκειται να παράγεται στα εργοστάσια της Nissan.

 

Από την άλλη τώρα, πολλοί είναι εκείνοι πουαναρωτιούνται το κατά πόσο ένα pick-up με το σήμα της AMG ταιριάζει γενικότερα στη γερμανική φίρμα. Και θα μου πεις, εδώ είδαμε την G-Class με έκδοση AMG, γιατί όχι και την X-Class; Εδώ εγώ θα πω, ότι τα SUV’s “δένουν” περισσότερο με την φίρμα, αποτελούν σημαντικό κομμάτι της ιστορίας της, ενώ θεωρούνται και πιο “πολιτισμένα”. Δε θα μπορούσα να πω το ίδιο για τα pick-up’s, που αν και τα τελευταία χρόνια έχουν πάρει τον “χαϊδευτικό” προσδιορισμό “Sport Utility Vehicles”, παραμένουν, θα έλεγα, ένας πιο “μπρουτάλ” τύπος αυτοκινήτου με τα πόδια ανάμεσα σε διάφορες κατηγορίες. Έτσι λοιπόν, προς το παρόν, οι επίδοξοι αγοραστές θα πρέπει να αρκεστούν στην απλή έκδοση της X-Class, που ωστόσο θα είναι αρκετά δυνατή, εφόσον θα έχει κάτω από το καπό τον ίδιο 3-λιτρο turbo-diesel V6 της γερμανικής φίρμας που φοράει και η G-Class, ο οποίος αποδίδει 255 ίππους και 620Nm ροπής.mercedes-x-class-concept-21

Βέβαια, δεν θα μπορούσα να πεισθώ εύκολα από όλα τα παραπάνω. Πιστεύω δηλαδή, πως ο πιο βασικός λόγος για τον οποίο δεν προχωρούν στην παραγωγή είναι ο φόβος για την αποτυχία της έκδοσης, που θα έχει και οικονομικό αντίκτυπο. Αυτό άλλωστε αφήνει να εννοηθεί και ο Dieter Zetsche, ο Διευθύνων Σύμβουλος της παγκόσμιας αγοράς για την Mercedes, που δηλώνει πως η απόφαση αυτή (για την μη ύπαρξη έκδοσης AMG για την X-Class) είναι κάτι που μπορεί να αλλάξει, καθώς θα αναλύσουν την αποδοχή του προϊόντος από τις αγορές και ανάλογα θα πράξουν. Μάλιστα είπε “ποτέ δε ξέρεις”!

Θα δούμε έκδοση AMG στο pick-up της Mercedes;

Εκατοντάδες φορείς και οργανώσεις σε όλο τον κόσμο τιμούν την Κυριακή 20 Νοέμβρη, τη μνήμη των εκατομμυρίων ανθρώπων που κάθε χρόνο χάνουν τη ζωή τους στο δρόμο. Μια πρωτοβουλία της FEVR (European Federation of Road Traffic Victims), αναγνωρισμένη από τον ΟΗΕ και τον ΠΟΥ, η «Παγκόσμια Ημέρα Μνήμης για τα Θύματα των Τροχαίων Δυστυχημάτων» καθιερώθηκε ως μια υπενθύμιση για τον ανείπωτο πόνο και το δυσβάσταχτο κόστος σε ζωές που προκαλούν τα τροχαία συμβάντα στις κοινωνίες όλου του κόσμου.

ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ

Για το Ι.Ο.ΑΣ., έναν Οργανισμό που δημιουργήθηκε με αφορμή την τραγική και άδικη απώλεια του 22χρονου φοιτητή Πάνου Μυλωνά, κανένας θάνατος από τροχαίο δεν είναι αποδεκτός. Τα τροχαία συμβάντα μπορούν να προβλεφθούν εάν όλοι μας -κυβερνήσεις, φορείς και καθένας από εμάς- αναλάβουμε την ευθύνη μας για την προστασία της ζωής στο δρόμο. Γι’ αυτό και είναι σημαντικό να συνεχίσουμε να αγωνιζόμαστε για έναν κόσμο χωρίς τροχαία δυστυχήματα, επενδύοντας σταθερά στην πρόληψη μέσα από την εκπαίδευση, την έρευνα, την καινοτομία και τη διαρκή ευαισθητοποίηση μικρών και μεγάλων στην Οδική Ασφάλεια.

Το Ινστιτούτο Οδικής Ασφάλειας (Ι.Ο.ΑΣ.) «Πάνος Μυλωνάς», τιμώντας τη μνήμη όσων χάθηκαν αδίκως και πρόωρα στους δρόμους και επισημαίνοντας την ανάγκη ενεργοποίησης της Πολιτείας και των πολιτών για την προστασία της ζωής στο δρόμο και την πρόληψη των τροχαίων δυστυχημάτων, εστιάζει τις δράσεις του στην «Παγκόσμια Ημέρα Μνήμης για τα Θύματα των Τροχαίων Δυστυχημάτων» με τις ακόλουθες εκδηλώσεις:

Διοργάνωση ημερίδας με θέμα «Πρόληψη και Μείωση των Τροχαίων Δυστυχημάτων» στο ΤΕΙ Αθήνας, για την ενημέρωση, ευαισθητοποίηση και βιωματική εκπαίδευση του προσωπικού και των φοιτητών του μεγαλύτερου Τεχνολογικού Εκπαιδευτικού Ιδρύματος της χώρας, σε θέματα οδικής ασφάλειας (21/11).

road-safety-imerida-2016-2

«Οι σωστές επιλογές σώζουν ζωές». Έναρξη συνεργασίας με τον Φώτη Θωμά, έναν εκ των κορυφαίων νέων οδηγών στην κατηγορία SENIOR των αυτόματων ΚΑΡΤ 125cc. Ο νεαρός οδηγός από την Πάτρα, θα αγωνίζεται στο εξής με τα λογότυπα του Ινστιτούτου, διαδίδοντας με κάθε αγώνα του σημαντικά μηνύματα Οδικής Ασφάλειας.

Διοργάνωση αιμοδοσίας, στη στέγη «συνΑθηνά» του Δήμου Αθηναίων, για την ενίσχυση της Τράπεζας Αίματος που έχει δημιουργήσει το Ινστιτούτο και στοχεύει στην κάλυψη των αναγκών σε αίμα των συνανθρώπων μας που το χρειάζονται και ειδικότερα των τραυματιών από τροχαία συμβάντα (6/12).

Πανελλαδική τηλεοπτική και ραδιοφωνική καμπάνια στο πλαίσιο της ενημέρωσης και ευαισθητοποίησης των Ελλήνων οδηγών για την πρόληψη των τροχαίων δυστυχημάτων.

Ας είναι αυτή η μέρα μια αφορμή για δράση και εγρήγορση των πολιτών διεκδικώντας την ασφάλεια στο δρόμο που είναι αγαθό και δικαίωμα όλων μας,

Περισσότερες πληροφορίες στα τηλ.: 210 8620150, 6984111206.

Ημέρα Μνήμης για όσους χάθηκαν στο δρόμο

airbag

H Takata συνεχίζει να πλήττεται από το φιάσκο με τους ελαττωματικούς αερόσακους της που έχουν κοστίσει την ζωή σε περισσότερους από 16 ανθρώπους παγκοσμίως. Με την εταιρία να είναι κοντά στο να κυρήξει πτώχευση, φαίνεται πως η σουηδική Autoliv βρίσκεται πολύ κοντά στο να την εξαγοράσει.

Η Autoliv κατέχει το 40% της παγκόσμιας αγοράς αερόσακων, όντως ο σημαντικότερος προμηθευτής αερόσακων του κόσμου, με την Takata, που κατέχει το 20% της αγοράς αερόσακων, να καλοβλέπει την πρόταση της Autoliv. Ωστόσο, ίσως η συμφωνία δεν εγκριθεί από τις αρχές, μιας και μετά την εξαγορά θα δημιουργηθεί μια εταιρία που θα ελέγχει το 60% της αγοράς των αερόσακων, κάτι που ενδέχεται να συγκρούεται με την αντιμονοπωλιακή νομοθεσία.

Η Autoliv εξαγοράζει την Takata;

mclaren-apple

Στα τέλη του Σεπτέμβρη υπήρξε η είδηση πως η Apple σκεφτόταν να εξαγοράσει ή να προχωρήσει σε μια στρατηγική επένδυση στην McLaren. Παρότι τότε η McLarenMcLaren με επίσημο δελτίο τύπου αρνιόταν πως δεν υπήρχαν συζητήσεις με την Apple, τώρα αποδεικνύεται πως μας έλεγε ψέμματα.

Ο CEO της βρετανικής εταιρίας, ο Mike Flewitt, σε συνέντευξη που παραχώρησε στο Reuters, επιβεβαίωσε πως η McLaren ήταν σε συζητήσεις με την Apple, αλλά αυτές δεν προχώρησαν προς μια οριστική πρόταση, ενώ απέκλεισε το ενδεχόμενο εξαγοράς της McLaren από την Apple. Όπως είπε:

Δεν υπήρχε προσφορά από την Apple. Μας επισκέφτηκαν. Μιλήσαμε. Είπαμε τι έχουνε κάνει. Είπαμε τι έχουμε κάνει. Τους ξεναγήσαμε. Ποτέ όμως δεν ωρίμασαν οι συζητήσεις τόσο, ώστε να γίνει μια οριστική πρόταση.

Η McLaren συζητούσε με την Apple

Μία ιστορία, μαγική σαν παραμύθι, μας διηγείται η BMW. Αφορά το σπάνιο roadster της γερμανικής μάρκας, την 507. Το συγκεκριμένο αυτοκίνητο, με αριθμό πλαισίου 70079, ανήκε για μία δεκαετία (1958-1968) στον «Βασιλιά της Rock’n’Roll». Ο Elvis Presley την απέκτησε κατά την περίοδο που υπηρετούσε την στρατιωτική του θητεία στη Γερμανία. Το 1968 την αγόρασε ένας συλλέκτης στην Καλιφόρνια, ο Jack Castor, έναντι μόλις 1.500 δολαρίων!

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Η συλλεκτική 507 αποκτήθηκε το 2014 από το τμήμα BMW Group Classic, το οποίο την ανακατασκεύασε πλήρως και επανέφερε το αρχικό της χρώμα, λευκό. Ο Elvis την έβαψε κόκκινη καθώς οι θαυμάστριές του την είχαν γεμίσει με προσωπικά μηνύματα, αριθμούς τηλεφώνου, μέχρι και κόκκινα ίχνη από κραγιόν!

Όταν ανακαλύφθηκε, η 507 ήταν σε… άθλια κατάσταση. Δεν έφερε κινητήρα και κιβώτιο, πίνακα οργάνων, ενώ τα καθίσματα ήταν κατεστραμμένα. Ο πίσω άξονας είχε αντικατασταθεί με έναν αγνώστου προελεύσεως, το πάτωμα είχε γεμίσει σκουριά. Μετά από εντατική δουλειά δύο ετών, οι μηχανικοί του τμήματος κλασσικών μοντέλων του BMW Group κατάφεραν να την κάνουν πάλι μία «κούκλα».

Δυστυχώς ο Jack Castor δεν πρόλαβε να δει το project ολοκληρωμένο, καθώς πέθανε πριν ολοκληρωθούν οι εργασίες από την BMW.

Ντοκιμαντέρ: Έτσι έγινε ξανά καινούργια η BMW του Elvis

Γραμματοσειρά
Αντίθεση