21 August, 2017
Home / Auto-Moto (Page 560)

Εν αναμονή της αποκάλυψης του ανανεωμένου Golf τον προσεχή Νοέμβριο, η Volkswagen έχει προχωρήσει σε ανασκόπηση της ιστορίας 42 ετών του best-seller μοντέλου της. Η μάρκα από το Βόλφσμπουργκ μας θυμίζει τις σημαντικότερες τεχνολογικές καινοτομίες που ενσωμάτωσε το Golf από τον 1974, όταν πρωτοκυκλοφόρησε, έως σήμερα.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Από την κίνηση εμπρός στο Golf MkI το 1974, στις ζώνες τριών σημείων και τα προσκέφαλα σε όλα τα Golf από το MkII το 1976 και το ABS στο Golf MkII το 1986. Ακολούθησαν οι αερόσακοι οδηγού-συνοδηγού στο Golf MkIII το 1992 και το ESP στο MkIV το 1998. Το MkVI έφερε το 2008 αερόσακο γονάτων οδηγού και ρυθμιζόμενο cruise control, ενώ το MkVII, τέσσερα χρόνια αργότερα, εφοδιαζόταν με σύστημα αυτόνομης πέδησης. Στο Golf Sportsvan έκαναν την εμφάνισή τους το 2014 τα συστήματα Blind Spot Monitor και Rear Traffic Alert.

Διαβάστε ΕΔΩ πληροφορίες σχετικά με το νέο VW Golf.

vw-golf-safety-systems-history-2

Τα συστήματα ασφαλείας των Golf από το 1974 έως σήμερα

electric car plug in1

Οι οικονομολόγοι εδώ και λίγα χρόνια αναρωτιούνται εάν τα ηλεκτρικά εκτός από τα βενζινοκίνητα, παραγκωνίσουν και τις πετρελαϊκές εταιρείες. Είναι αρκετά λογικός προβληματισμός αφού τα υγρά ορυκτά καύσιμα χρησιμοποιούνται κυρίως από τον κλάδο των μεταφορών. Βέβαια μεταφορές δεν είναι μόνο τα αυτοκίνητα, αλλά και τα αεροπλάνα και τα πλοία, αλλά σίγουρα τα ΙΧ κατέχουν μεγάλο μέρος της πίτας της παραγωγής υγρών καυσίμων.

Ως τώρα τα ηλεκτροκίνητα δεν είναι αρκετά ώστε να έχουμε στοιχεία, όμως ο οίκος αξιολόγησης Fitch σε ανακοίνωσή του προέβλεψε τον θάνατο των πετρελαϊκών εταιρειών. Πριν από έναν μήνα είχαμε δει πως η Shell εκτός από υγρά καύσιμά προσφέρει και ηλεκτρισμό στα πρατήριά της, κάτι που ίσως δείχνει πως οι πετρελαϊκές όντως φοβούνται αυτό το ενδεχόμενο και αρχίζουν να προετοιμάζονται για την επερχόμενη κατάσταση.

Στο πιο ακραίο σενάριο, τα ηλεκτρικά θα κατέχουν το 50% της ευρωπαϊκής αγοράς σε 10 έτη και αυτό θα μειώσει την ζήτηση για υγρά καύσιμα κατά 25%, αλλά λόγω του τρόπου με τον οποίο λειτουργεί η οικονομία σήμερα, δεν χρειάζεται πλήρη αντικατάσταση των βενζινοκίνητων με ηλεκτρικά για να καταρρεύσουν οι πετρελαϊκές. Για την ακρίβεια ο οίκος Fitch ισχυρίζεται πως η αύξηση των ηλεκτρικών θα μειώσει την πίστη (credibility) στα υγρά ορυκτά καύσιμα. Αν καταστραφεί το πιστοληπτικό προφίλ των πετρελαϊκών τότε οι επενδυτές θα αποσύρουν την στήριξή τους, δηλαδή θα αρχίσουν μαζικά να πουλάνε τις μετοχές, ρίχνοντας την αξία τους πολύ χαμηλά και κάνοντας αδύνατη την εξεύρεση οικονομικών πόρων. Αυτό είναι ένα πρόβλημα που άπαξ και ξεκινήσει, αυτοτροφοδοτείται μετά, ασχέτως της ζήτησης σε ορυκτά καύσιμα.

Σύμφωνα με πηγές των Financial Times που δημοσίευσαν και τα πορίσματα του οίκου Fitch, οι πετρελαϊκές βιώνουν ήδη το πρόβλημα με τα πολύ οικονομικότερα σε καύσιμο οχήματα και για το θέμα των ηλεκτρικών δεν ανησυχούν και τόσο. Είναι κάτι που το αφήνουν για το μέλλον και όπως λένε αυτές οι πηγές θα τους απασχολήσει αν και όταν τα ηλεκτρικά γίνουν προσιτά και ειδικά αν και όταν γίνουν mainstream στον αναπτυσσόμενο κόσμο, δηλαδή Ασία, Αφρική, Λατινική Αμερική.

Επίσης όταν λέμε για πετρελαϊκές, εννοούμε όλο τον κλάδο που περιλαμβάνει δραστηριότητες και βιομηχανίες εξαρτώμενες από το πετρέλαιο. Ας μην ξεχνάμε πως τα ηλεκτρικά οχήματα είναι και γεννήτριες και ταμιευτήρες ηλεκτρικής ενέργειας (powerbanks). Οπότε κινούμαστε προς έναν κόσμο που η μόνη μορφή ωφέλιμης ενέργειας θα είναι η ηλεκτρική. Για παράδειγμα τα αυτοκίνητα ως powerbanks, μπορούν να λύσουν το πρόβλημα των ηλιακών πάνελ και των ανεμογεννητριών, που είναι η ασταθής παροχή ενέργειας. Γενικά στην σημερινό κόσμο η ηλεκτρική ενέργεια δεν αποθηκεύεται, έρχεται απευθείας από το εργοστάσιο και καταναλώνεται, όταν όμως όλοι αποκτήσουμε τόσο μεγάλους ταμιευτήρες ενέργειας θα συμβούν αλυσιδωτές αλλαγές στις ζωές μας.

Τα ηλεκτροκίνητα οχήματα ίσως είναι ο θάνατος των πετρελαϊκών

Η Pamela μετά από καιρό, πόζαρε ξανά με τα απολύτως απαραίτητα για το ισπανικό περιοδικό Solar αποδεικνύοντας ότι δεν έχει χάσει καθόλου τη φόρμα της. Δεκαεννέα χρόνια αφότου κρέμασε το κόκκινο μαγιό του Baywatch και η Pamela Anderson το έχει ακόμα.
Στα 50 της χρόνια διατηρεί μια αξιοζήλευτη σιλουέτα και δεν διστάζει να τη δείξει στο φακό. Στη συνέντευξη που παραχώρησε στο περιοδικό μίλησε για τα είδωλά της, αλλά και για το πικάντικο παρελθόν της με τις αμέτρητες φωτογραφήσεις.
Pamela Anderson-a640 Pamela Anderson-b640

«Τα προσωπικά μου είδωλα είναι οι Brigitte Bardot, Marilyn Monroe, Raquel Welch, Romy Schneider, Anita Ekberg, Ursula Andress. Είναι όλες τους πανέμορφες και σπουδαίες ηθοποιοί. Αγαπημένοι σκηνοθέτες είναι κυρίως ο Fellini και ο Godard. Η Raquel πάντα με νοιάζεται και μου δίνει μοναδικές συμβουλές. Η Ursula μου έδωσε μια μεγάλη αγκαλιά στο Μονακό και μου είπε πόσο με αγαπάει. Με την Brigitte έχουμε μιλήσει μερικές φορές στο τηλέφωνο. Αυτή η γυναίκα αποτελεί έμπνευση για μένα. Με αποκαλεί κόρη της που νοιάζεται για τα ζώα».

Η Anderson μίλησε επίσης και για τις 14 φωτογραφήσεις που έχει κάνει για το περιοδικό Playboy: «Δεν μετανιώνω για καμία από αυτές τις φωτογραφήσεις μου. Από όλες έχω τις αναμνήσεις μου. Το Playboy για μένα ήταν μεγάλο πανεπιστήμιο. Στην έπαυλη του Playboy έμαθα πολλά και κυρίως γνώρισα ανθρώπους που ήταν πραγματικοί καλλιτέχνες. Τότε ήμουν ελεύθερο πνεύμα και αυτή η φάση της ζωής μου ήταν υπέροχη».

Pamela Anderson-c640 Pamela Anderson-d640 Pamela Anderson-e640

Τι δήλωσε η Pamela Anderson για το Playboy;

emissions exhausts

Σύμφωνα με έγγραφα που διέρρευσαν, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, η Κομισιόν, το πιο ισχυρό όργανο εντός της ΕΕ), είχε επίγνωση από το 2012 του γεγονότος ότι οι κατασκευαστές αυτοκινήτων χειραγωγούσαν σκόπιμα τις εκπομπές ρύπων. Αξιοσημείωτο δεν νομίζεις, κυρίως γιατί όταν τον Σεπτέμβριο του 2015 ξέσπασε το σκάνδαλο της VW, η Κομισιόν ισχυρίστηκε πως δεν υπήρχαν ενδείξεις πως άλλοι κατασκευαστές αυτοκινήτων στην Ευρώπη ξεγέλασαν τους κανονισμούς της.

Το e-mail που διέρρευσε από μια επιστημονική υπηρεσία της Κομισιόν με ημερομηνία 30 Απριλίου 2012, ανέφερε πως τα πετρελαιοκίνητα οχήματα εξέπεμπαν σημαντικά περισσότερο NOx σε θερμοκρασίες κάτω των 20 βαθμών Κελσίου και πάνω των 30 βαθμών Κελσίου. Ωστόσο η Κομισιόν δεν παρενέβη, με την υπηρεσία να ελέγχει ένα μόνο μοντέλο και και να ανακαλύπτει πως εξέπεμπε πολύ περισσότερους ρύπους μετά από 20 λεπτά λειτουργίας. Βλέπεις τα 20 λεπτά είναι ένα σημαντικό νούμερο, μιας και τόσος είναι περίπου ο χρόνος που απαιτείται για να πραγματοποιηθεί μια δοκιμή μέτρησης εκπομπών από τις αρμόδιες αρχές. Επίσης οι δοκιμές στο εργαστήριο, ώστε το κάθε αυτοκίνητο να πάρει έγκριση τύπου, γίνονται πάντα με θερμοκρασία μεταξύ 20 και 30 βαθμών Κελσίου.

Εκπρόσωπος της Κομισιόν δήλωσε πως:

Είναι εύκολο να κοιτάζουμε το παρελθόν και να το ερμηνεύουμε με την γνώση του σήμερα.

Εγώ αναρωτιέμαι αν τελικά το Dieselgate και όλη η έρευνα γύρω από τις εκπομπές ρύπων των πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων, και όχι μόνο, θα ερχόταν τελικά στο φως, αν οι Αμερικάνοι δεν το έβγαζαν πρώτοι στη φόρα.

Η Ευρωπαϊκή Ένωση γνώριζε πως οι αυτοκινητοβιομηχανίες έκλεβαν στις εκπομπές ρύπων από το 2012

Πλέον έχετε τη δυνατότητα να δώσετε περισσότερο σπορτίφ όψη αλλά και ικανότητα στη BMW σας με γνήσια αξεσουάρ M Performance. Για αρκετές δεκαετίες οι κάτοχοι «ταπεινών» εκδόσεων σειράς 3 ή σειράς 5 και σπανιότερα ίσως σειράς 6 ή 8 έβλεπαν θαύμαζαν τον εξοπλισμό των εκδόσεων Μ.

ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ

Αρκετοί ονειρεύονταν ένα Μ3 look από καθρέπτες και ζάντες, μέχρι καθίσματα, μαρσπιέ και αεροτομές. Για να το υλοποιήσουν αυτό απευθύνονταν σε βελτιωτικούς οίκους όπως οι: Hartge, AC Schnitzer, HAMANN.

M-Performance-parts-greek-a
Μια BMW σειρά 4 η 420d με πακέτο αξεσουάρ Μ Performance. Δεξιά ένα Mini JCW με αξεσουάρ Mini. 

Το θέμα εδώ ήταν πως τα αξεσουάρ που αντικαθιστούσαν τα γνήσια μέρη BMW ήταν κατασκευασμένα από οίκους που δεν έχουν πρόσβαση σε λεπτομερή δεδομένα κατασκευής των αυτοκινήτων. Για παράδειγμα η κατασκευή ενός after market διαχύτη για μια BMW σειρά 4 δεν είναι εύκολο να είναι απόλυτα ακριβής αν δε διαθέτεις όλα τα δεδομένα της αεροδυναμικής σήραγγας στην οποία διαμορφώθηκε το αμάξωμα.

M-Performance-parts-greek-b
Προσέξτε τo led στροφών πάνω στη στεφάνη του τιμονιού.

Ερχόμενη να καλύψει όλες αυτές τις ανάγκες η BMW δημιούργησε τα αξεσουάρ M Performance. Πρόκειται για αξεσουάρ που τοποθετούνται σε όλες τις BMW καινούργιες ή μεταχειρισμένες εκ των υστέρων. Δεν γίνεται δηλαδή εργοστασιακά η τοποθέτηση. Τα αξεσουάρ M Performance πέρα από την αισθητική συμβάλλουν στην οδηγική απόλαυση είτε βελτιώνοντας την απόδοση είτε μειώνοντας το βάρος του αυτοκινήτου. Ο χαρακτήρας τους είναι εμπνευσμένος από το μηχανοκίνητο αθλητισμό ενώ η εξέλιξη γίνεται με τα στάνταρντ ποιότητας της BMW οπότε διατηρείται και η εργοστασιακή εγγύηση του αυτοκινήτου.

Τα μέρη M Performance για τη σειρά 4 αφορούν:
M-Performance-parts-greek-c

Τα αξεσουάρ Μ Performance είναι φτιαγμένα κυρίως από ανθρακόνημα. Τα πλεονεκτήματα αυτού του υλικού είναι: Υψηλή αντοχή, ευέλικτη παραγωγή, χαμηλό βάρος και ειδική σχεδίαση για κάθε αμάξωμα. Πέρα από τα αξεσουάρ υπάρχει και ΒΜW Μ Performance Kit που αυξάνει την ισχύ και την ροπή του κινητήρα. Αντίστοιχα υπάρχουν κιτ εξατμίσεων, αναρτήσεων, σετ τροχών, φρένων και άλλα.

M-Performance-parts-greek-d

Αναλόγου επιπέδου υπηρεσίες προσφέρονται και στους κατόχους Mini και ειδικότερα σε αυτούς που επιλέγουν την κορυφαία έκδοση JCW με τα αξεσουάρ MINI JCW PARTS & ACCESSORIES.

Δείτε εδώ τα αξεσουάρ για Mini:
M-Performance-parts-greek-e

Όλα τα αξεσουάρ M Performance και MINI JCW PARTS & ACCESSORIES είναι ήδη διαθέσιμα στην ελληνική αγορά. Μάλιστα στο πλαίσιο της παρουσίασης που έγινε στο Κέντρο Εκπαίδευσης της BMW στον Ασπρόπυργο είχαμε την ευκαιρία να επισκεφτούμε και το υπερσύγχρονο κέντρο διανομής ανταλλακτικών της εταιρείας.

M-Performance-parts-greek-f
Eίχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε το Mini John Cooper Works των 231PS με τα ειδικά αξεσουάρ.

Μάλιστα μάθαμε ότι το ποσοστό διαθεσιμότητας αποθέματος αγγίζει το 88% καθώς η BMW έχει στοκ αξίας κοντά στα 5 εκατομμύρια ευρώ μόνο στην Αθήνα. Επίσης οι επείγουσες παραγγελίες έχουν χρονικό ορίζοντα 24 ωρών με τα ανταλλακτικά να έρχονται από τη Γερμανία. Το ποσοστό λαθών αποστολής είναι στο 0.04%.

Δείτε το σχετικό βίντεο εδώ:

Κάντε τη BMW σας, M Performance (video)

Η VW θέλει να αιφνιδιάσει τους ανταγωνιστές της με το επόμενο Polo, κυρίως σε ότι έχει να κάνει με την ποιότητα του εσωτερικού αλλά και τα ηλεκτρονικά συστήματα συνδεσιμότητας και ψυχαγωγίας. Δεν θα το δούμε νωρίτερα από τα τέλη του 2017, πιθανότατα και στις αρχές του 2018.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ

Με ελαφρώς μεγαλύτερες διαστάσεις (το μεταξόνιο του υπάρχοντος μοντέλου θα αυξηθεί περίπου κατά 90 χιλιοστά), μικρότερους προβόλους, περισσότερους εσωτερικούς χώρους αλλά και φρέσκια σχεδίαση με αύρα από το μεγαλύτερο Golf, το νέο Polo θα αποτελέσει το πρώτο μοντέλο που θα χρησιμοποιήσει τη μικρότερη έκδοση της πλατφόρμας MQB του γκρουπ VW.

Η νέα γενιά θα χρησιμοποιεί μικρούς τούρμπο κινητήρες, αν και η γκάμα θα ξεκινάει από μια βελτιωμένη έκδοση του υπάρχοντος ατμοσφαιρικού τρικύλινδρου βενζινοκινητήρα του ενός λίτρου, με τους 75 ίππους.

Δύο υπερτροφοδοτούμενες εκδόσεις του ίδιου κινητήρα θα προσφέρονται επίσης, με περίπου 100 και 115 ίππους. Επιπλέον θα υπάρξει μία στροφή από τους υπάρχοντες κινητήρες 1.4 βενζίνης και 1.6 ντίζελ, σε νέες μονάδες 1,5 λίτρου.

Αναμένεται ότι το βενζινοκίνητο σύνολο θα προσφέρεται σε δύο εκδόσεις, με περίπου 140 και 160 ίππους, ενώ το πετρελαιοκίνητο θα έχει τρεις εκδόσεις, με 90, 110 και 130 ίππους. Τα κιβώτια ταχυτήτων θα είναι χειροκίνητα με έξι σχέσεις, ενώ θεωρείται σίγουρο πως θα προσφέρεται και το 7άρι αυτόματο διπλού συμπλέκτη (DSG).

Το Polo παραδοσιακά έχει κοινό, η επόμενη νέα γενιά φιλοδοξεί να ανεβάσει τον πήχη ψηλότερα και να οριοθετήσει εκ των άνω την μικρή κατηγορία, τη δημοφιλέστερη εμπορικά στη χώρα μας.

Νέο Polo στην πλατφόρμα MQB στα τέλη του 2017

Τριάντα χρόνια μετά την εμφάνιση του πρώτου Zero, η Pirelli εξακολουθεί να βασίζεται σε αυτή τη σειρά ελαστικών για να ενισχύσει την παρουσία της στην premium κατηγορία, λανσάροντας την νέα, πιο πρόσφατη έκδοσή του.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (facebook.com/seitanf1)

Πρόκειται για ένα ελαστικό που αναμφίβολα έχει γράψει ιστορία: από το P Zero System μέχρι το Rosso, από το Nero μέχρι το Corsa αλλά και το ίδιο το P Zero, το οποίο λανσαρίστηκε το 2007, δημιουργήθηκε για να ικανοποιηθεί η αυξανόμενη ζήτηση των πελατών της ιταλικής μάρκας για επιδόσεις, αξιοπιστία και ασφάλεια. Και παράλληλα, για να ενισχυθεί η στρατηγική «Perfect Fit» (Τέλεια Εφαρμογή) της Pirelli, που σημαίνει ένα ελαστικό «κομμένο και ραμμένο στα μέτρα’» κάθε μοντέλου.

Τεχνολογία αιχμής για εξατομικευμένα ελαστικά
Το P Zero αντιπροσωπεύει την πιο προηγμένη τεχνολογία του τμήματος έρευνας της ιταλικής μάρκας, που δημιουργήθηκε μέσα από τη συνεργασία των μηχανικών της με ομολόγους τους από τα αντίστοιχα τμήματα παγκοσμίως κορυφαίων κατασκευαστών αυτοκινήτων. Συνδυάζοντας προηγμένη τεχνολογία, διαδικασίες και υλικά με τις ειδικές απαιτήσεις κάθε νέου αυτοκινήτου στη φάση σχεδίασης, η Pirelli μπορεί να προσφέρει εξατομικευμένα ελαστικά για κάθε μοντέλο. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, το νέο P Zero είναι το ελαστικό με τις καλύτερες επιδόσεις της αγοράς, καθώς και το πιο αξιόπιστο σε ό,τι αφορά τη διαχείριση της πολύ υψηλής ισχύος των σύγχρονων supercars. Αυτό οφείλεται στις νέες εσωτερικές γόμες που βελτιώνουν τη συμπεριφορά και την αντίσταση κύλισης, τα καινοτόμα πολυμερή με προηγμένες μηχανικές ιδιότητες για βελτιστοποίηση των επιδόσεων σε βρεγμένες και στεγνές συνθήκες και μία καινοτόμο χάραξη πέλματος με βαθύτερες διαμήκεις αυλακώσεις που αποβάλλουν περισσότερο νερό.

pirelli-newPZero-2016-a640tall
F1 Bead, ένα στεφάνι εμπνευσμένο από τους αγώνες για συμπεριφορά επιπέδου F1
Το πιο ξεχωριστό χαρακτηριστικό του νέου P Zero είναι η ικανότητά του να διασφαλίζει μέγιστη ευστάθεια ακόμα και στις υψηλότερες ταχύτητες: όπως τα αντίστοιχα ελαστικά της Formula 1! Η τεχνολογία F1 Bead του νέου P Zero προέρχεται απευθείας από την κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού, αξιοποιώντας μία εξαιρετικά άκαμπτη γόμα στην περιοχή του στεφανιού που επιτρέπει ταχεία και ακριβή απόκριση διεύθυνσης, αποφεύγοντας τις όποιες απροσδόκητες απώλειες πλευρικής πρόσφυσης. Με την τεχνολογία αυτή, οι δυνάμεις που επενεργούν στο στεφάνι και το προφίλ κατανέμονται πιο ομοιόμορφα, που κατ’ επέκταση μειώνει την όποια απώλεια επιδόσεων και αυξάνει την ακεραιότητα του σκελετού όταν καταπονείται από υψηλά φορτία και ταχύτητες. Σαν αποτέλεσμα, η συμπεριφορά του ελαστικού είναι πιο γραμμική και προβλέψιμη, με το όριο των επιδόσεων να επιτυγχάνεται σταδιακά. Έτσι ο οδηγός μπορεί να βιώσει ελεύθερα την απόλαυση των σπορ επιδόσεων με ασφάλεια.

Προφίλ αυξημένης χιλιομετρικής απόδοσης: πιο ομοιόμορφη φθορά και κορυφαίες επιδόσεις σε όλο τον κύκλο ζωής του ελαστικού
Το P Zero διακρίνεται και σε επίπεδο αντοχής, όχι μόνο με μεγάλη διάρκεια ζωής αλλά και με πιο σταθερές επιδόσεις σε όλη τη διάρκεια ζωής του. Κάνοντας το αποτύπωμα πλατύτερο χάρη στο προφίλ αυξημένης χιλιομετρικής απόδοσης (Extended Range Profile), οι μηχανικοί της Pirelli καμαρώνουν πως διασφάλισαν πιο ομοιόμορφη φθορά που παρατείνει την ωφέλιμη ζωή του ελαστικού και τελικά συμβάλλει στην οικονομία.

Ολοκληρωμένη ασφάλεια ακόμα και σε βρεγμένο δρόμο
Η αύξηση του αριθμού αυλακώσεων καθώς και τα βαθύτερα και φαρδύτερα κανάλια στην επιφάνεια βελτιώνουν τη συμπεριφορά στην υδρολίσθηση, που μεταφράζεται σε αυξημένη κατά 10% ικανότητα αποβολής νερού. Όλα αυτά συμβάλλουν στο ασφαλέστερο και σταθερότερο φρενάρισμα σε βρεγμένες συνθήκες.

Pirelli_P_Zero_Sedane_01-640tall

Το αθόρυβο ελαστικό
Η ειδική χάραξη του πέλματος αποσκοπούσε επίσης στη μείωση του θορύβου που περνά στην καμπίνα, βελτιώνοντας την οδηγική άνεση. Ο τρόπος που είναι διατεταγμένες οι εγκάρσιες αυλακώσεις, με μια σκόπιμα «άναρχη» σειρά, κατανέμει τον ήχο σε αρκετές διαφορετικές συχνότητες ελαχιστοποιώντας έτσι τη έντασή του.

Μείωση αντίστασης κύλισης κατά 15%
Ο συνδυασμός νέων τεχνικών μοντελοποίησης που έχουν βελτιστοποιήσει το προφίλ του καλουπιού, μαζί με τη μείωση βάρους και τη χρήση υλικών με υψηλή περιεκτικότητα σε πυρίτιο (πάνω από 80%), έχουν επιφέρει 15% μείωση της αντίστασης κύλισης. Αυτό έχει εμφανή πλεονεκτήματα στη μείωση της κατανάλωσης.

Γεννήθηκε με δική του γκάμα εκδόσεων
Το νέο P Zero μπορεί να λανσαρίστηκε τώρα, αλλά ήδη συνοδεύεται από 60 εγκρίσεις τύπου. Αυτό επιβεβαιώνει το γεγονός πως αποτελεί κληρονόμο μιας «οικογένειας» ελαστικών που έχει τιμηθεί με 800 εγκρίσεις τύπου (1000 συνολικά, συμπεριλαμβανομένων μοντέλων που δεν παράγονται πλέον). Το ένα στα δύο αυτοκίνητα κύρους που ταξινομούνται κάθε μέρα σε όλο τον κόσμο εφοδιάζεται με ελαστικά Pirelli. «Dream cars» όπως η Lamborghini Centenario, η Ferrari GTC4 Lusso, η Mercedes GT AMG και η Porsche Boxter κυκλοφορούν εφοδιασμένα με το νέο P Zero – που δημιουργήθηκε σε αρκετές εκδόσεις για να πληροί τις τεχνικές προϋποθέσεις και τα μοναδικά χαρακτηριστικά κάθε ενός εξ αυτών των μοντέλων.

Τρία μοντέλα, ένα όνομα
Το P Zero έχει μόνο ένα όνομα αλλά παράγεται σε τρεις εξατομικευμένες εκδόσεις, με διαφορετικές εφαρμογές και επιδόσεις: κάθε μία είναι σχεδιασμένη για ένα συγκεκριμένο τύπο αυτοκινήτου. Για μοντέλα με πιο σπορ χαρακτήρα, υπάρχει μία λιγότερο ανάγλυφη χάραξη πέλματος, που προορίζεται για πιο δυναμικά αυτοκίνητα και οριακές επιδόσεις. Η δεύτερη χάραξη πέλματος ενδείκνυται περισσότερο για sedan, με τον εξωτερικό ώμο να φέρει βαθύτερες αυλακώσεις. Επίσης είναι σχεδιασμένο για να απορροφά καλύτερα τις ανωμαλίες του οδοστρώματος, αυξάνοντας την άνεση, που είναι σημαντικό στοιχείο αυτών των μοντέλων. Τέλος, η τρίτη χάραξη είναι πιο ακραία, αφού πλησιάζει αυτή των ελαστικών slick που γνωρίζουμε από το μηχανοκίνητο αθλητισμό: η συγκεκριμένη δημιουργήθηκε για το νέο P Zero Corsa. Επομένως κάθε τύπος αυτοκινήτου έχει το δικό του τύπο ελαστικού P Zero. Αυτή η φιλοσοφία βρίσκεται στην καρδιά της στρατηγικής «Τέλειας Εφαρμογής» της Pirelli.

Pirelli_P_Zero_GT_01-640tall

Ήδη το 1987 το λανσάρισμα του πρώτου ελαστικού δρόμου 17-ιντσών από την Pirelli θεωρήθηκε καινοτομία, αλλά σήμερα η γκάμα έχει επεκταθεί μέχρι τις 22 ίντσες για να εναρμονίζεται με τις όλο και υψηλότερες επιδόσεις. Ακόμα και εντός μιας τόσο ευρείας γκάμας, τα μοντέλα είναι ακόμη περισσότερα και πιο εξειδικευμένα, με χειμερινά, θερινά και All Season ελαστικά να διατίθενται στο πλαίσιο της γκάμας ιταλικής μάρκας. Ενσωματώνοντας μία σειρά τεχνολογιών, από Run Flat και Seal Inside μέχρι την PNCS (Pirelli Noise Cancelling System): τεχνολογία που λανσάρισε η Pirelli για να μειώσει το θόρυβο του αυτοκινήτου. Υπάρχουν επίσης περισσότερα και πιο εναλλακτικά υλικά, που αποτελούν αντικείμενο συνεχούς έρευνας: από κόκκους ρυζιού μέχρι το φυτό guayule. Ακόμα, υπάρχουν διαφορετικά σχέδια πέλματος: καθένα είναι σχεδιασμένο για να συμπληρώνει τα μοναδικά χαρακτηριστικά κάθε μοντέλου. Τέλος ελαστικά με ειδική σήμανση δηλώνουν ότι κάθε ελαστικό έχει σχεδιαστεί ειδικά για ένα συγκεκριμένο μοντέλο.

Ελαστικά με ειδική σήμανση
Η εξατομίκευση και η διαχείριση των ιδιαιτεροτήτων που παρουσιάζονται σε διαφορετικές οδηγικές συνθήκες είναι, όπως αναφέρει η σχετική ανακοίνωση από πλευράς Pirelli, οι ακρογωνιαίοι λίθοι της φιλοσοφίας της.

H Pirelli λάνσαρε το νέο P Zero

tesla-model-s-p100d

Ως αυτοκίνητο του μέλλοντος παρουσιάζει η Tesla το Model S, συνεπώς το ηλεκτρικό sedan δε θα μπορούσε να μην είναι γρήγορο. Το πλεονέκτημα της ηλεκτρικής ενέργειας είναι ότι αυτή περνά αυτούσια στον δρόμο χωρίς ο κινητήρας να χρειάζεται να ανεβάσει στροφές, όπως συμβαίνει στους κλασικούς ηλεκτροκινητήρες.

Επιπλέον, η ροπή κινείται σε δυσθεώρητα επίπεδα, με αποτέλεσμα το ξεπέταγμα είναι πραγματικά αξιοθαύμαστο. Γνωρίζουμε ότι η δυνατότερη έκδοση του Model S είναι το P100D, ιδιαίτερα όταν το Ludicrous Mode είναι ενεργοποιημένο. Έχουμε δει μερικούς εξαιρετικούς χρόνους στα 0-96 χλμ/ώρα (για τους Αμερικανούς είναι 0-60 μίλια/ώρα), αλλά νομίζω πως δεν έχουμε ξαναδεί 2,72 δευτερόλεπτα, όταν μάλιστα ο δρόμος είναι βρεγμένος. Ο χρόνος φυσικά προκύπτει από το Vbox, συνεπώς η μέτρηση είναι ακριβέστατη.

Το Tesla Model S P100D κάνει τα 0-96 χλμ/ώρα σε 2,7″… σε βρεγμένο!

Μία εβδομάδα απομένει προτού ο Ken Block και η παρέα του πατήσουν γκάζι επί ελληνικού εδάφους, στο πλαίσιο του Gymkana GRiD: The European Gauntlet. Μάλιστα πέντε τυχεροί από εσάς, τους πιστούς αναγνώστες του NewsAuto.gr, θα έχετε την ευκαιρία να δείτε από κοντά το σόου κερδίζοντας στον διαγωνισμό μας!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Για όσους λοιπόν επισκεφτούν τον Μαραθώνα για δουν από κοντά το σόου, γνωστοποιήθηκε και το ακριβές πρόγραμμα του διημέρου. Αυτό περιλαμβάνει 7μιση ώρες δράσης το Σάββατο και 6μιση την Κυριακή. Ας τα δούμε αναλυτικά…

Σάββατο 29 Οκτωβρίου
11:00 Άνοιγμα πυλών
12:00 Επίδειξη Terry Grant
12:10 Αγώνας Buggy
12:20 Πρώτο Seeding session
14:30 Επίδειξη Terry Grant
14:40 Δεύτερο Seeding session
16:50 Αυτόγραφα των αθλητών της Monster
17:50 Drift Demo
19:20 Ken Block Smoke Show
19:30 Κλείσιμο πυλών

DFP_2131-640

Κυριακή 30 Οκτωβρίου
13:00 Άνοιγμα πυλών
13:00 Ελεύθερες δοκιμές
14:00 Αυτόγραφα των αθλητών της Monster
15:00 Επίδειξη αυτοκινήτων dragster
Αγώνας Buggy
Επίδειξη Terry Grant
Άνοιγμα του show από τους Ken Block και Andreas Bakkerud
15:30 Gymkhana GRiD Main Event
18:50 Gymkhana GRiD Hero Battles
19:15 Gymkhana GRiD Απονομές
19:30 Κλείσιμο πυλών

To πρόγραμμα του Gymkana GRiD

bmw-i5-2018-rendering

Μετά τις φωτογραφίες ευρεσιτεχνίας του BMW i5 που διέρρευσαν, κυκλοφόρησε η παραπάνω rendering φωτογραφία που μας δείχνει τι να περιμένουμε από πλευράς σχεδιασμού για το τρίτο i μοντέλο της BMW.

Σχεδιαστικά μοιάζει να συνδυάζει στοιχεί από τα i3 και i8, με το σουλούπι του πεντάθυρου μοντέλου να μοιάζει με λίγο με τη Σειρά 3 GT. Το σώμα και το πλαίσιο του θα κάνουν χρήση carbon, ενώ η BMW έχει επιβεβαιώσει ότι το i5 θα προσφέρεται είτε ως αμιγώς ηλεκτρικό, είτε με έναν range-extender βενζινοκινητήρα. Ο βενζινοκινητήρας αυτός, θα καλύψει το “κενό” που δημιουργείται μέχρι το σημείο που η τεχνολογία θα μπορεί να προσφέρει μπαταρίες με ικανοποιητική αυτονομία.

Οι μπαταρίες του ηλεκτροκινητήρα του λέγεται ότι θα του δίνουν αυτονομία μεγαλύτερη των 320 χλμ/ώρα. Μάλιστα η BMW φημολογείται πως θα τοποθετήσει σε αυτό και αυτόνομη τεχνολογία, με το μοντέλο να αναμένεται στην αγορά κάποια στιγμή μέσα στη διετία 2017-2018.

Κάπως έτσι θα είναι το BMW i5 [Rendering]

Γραμματοσειρά
Αντίθεση