27 June, 2017
Home / Auto-Moto (Page 559)

Επιδόσεις, πτώσεις και τραυματισμοί, ήταν το τρίπτυχο της πρώτης ημέρας δράσης στην πίστα του Μοτέγκι, στο πλαίσιο του MotoGP Ιαπωνίας που αποτελεί τον δέκατο-πέμπτο γύρο του φετινού παγκοσμίου πρωταθλήματος.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Στην πρώτη περίοδο ταχύτερος όλων ήταν ο Andrea Dovizioso, με την εργοστασιακή Ducati, όντας ταχύτερος του πρωτοπόρου της βαθμολογίας Marc Marquez και του παγκόσμιου πρωταθλητή, Jorge Lorenzo, με τις εργοστασιακές Honda και Yamaha αντίστοιχα.

Στα αξιοσημείωτα ήταν η πτώση του Cal Crutchlow με τη Honda της LCR, ο Maverick Vinales είχε 2 εξόδους με την εργοστασιακή Suzuki ενώ ο Bradley Smith, έσφιξε τα δόντια, όμως σαφώς επηρεασμένος από τον τραυματισμό του, ήταν 5.6 sec μακριά από την κορυφή.

Αναλυτικά η κατάταξη του FP1:

Θέση # Αναβάτης Μοτοσυκλέτα Χρόνος Διαφορά
1 4  Andrea Dovizioso Ducati 1’45.786  
2 93  Marc Marquez Honda 1’46.031 0.245
3 99  Jorge Lorenzo Yamaha 1’46.181 0.395
4 46  Valentino Rossi Yamaha 1’46.222 0.436
5 26  Dani Pedrosa Honda 1’46.314 0.528
6 25  Maverick Viñales Suzuki 1’46.349 0.563
7 41  Aleix Espargaro Suzuki 1’46.406 0.620
8 35  Cal Crutchlow Honda 1’46.590 0.804
9 19  Alvaro Bautista Aprilia 1’46.721 0.935
10 8  Hector Barbera Ducati 1’46.853 1.067
11 44  Pol Espargaro Yamaha 1’46.998 1.212
12 9  Danilo Petrucci Ducati 1’47.125 1.339
13 6  Stefan Bradl Aprilia 1’47.426 1.640
14 45  Scott Redding Ducati 1’47.641 1.855
15 68  Yonny Hernandez Ducati 1’47.704 1.918
16 43  Jack Miller Honda 1’47.777 1.991
17 50  Eugene Laverty Ducati 1’47.988 2.202
18 21  Katsuyuki Nakasuga Yamaha 1’48.058 2.272
19 53  Tito Rabat Honda 1’48.409 2.623
20 76  Loris Baz Ducati 1’48.914 3.128
21 38  Bradley Smith Yamaha 1’51.415 5.629
22 7  Mike Jones Ducati 1’53.191 7.687

motegi16-lorenzo-a640

Στη δεύτερη περίοδο ελεύθερων δοκιμών ο Lorenzo βρήκε 5 εκατοστά του δευτερολέπτου έναντι του Dovizioso, με τον Vinales να κινείται εντός ενός δεκάτου! Όμως την προσοχή δεν τράβηξε η επίδοση της YZR-M1 αλλά οι πτώσεις, με σημαντικότερες αυτές των Dani Pedrosa και Eugene Laverty.

O Ισπανός έχασε τον έλεγχο της Honda RC213V στη στροφή 11. Σηκώθηκε και ήταν σε θέση να περπατήσει αλλά όπως έδειξαν οι εξετάσεις έσπασε τη δεξιά κλείδα του. Όσο για τον Βόρειο-Ιρλανδό, αυτός έπεσε στη στροφή 6 και παρότι είχε τις αισθήσεις του, απομακρύνθηκε με φορείο. Πτώσεις είχαν ακόμα ο Marquez και ο Pol Espargaro.

Αναλυτικά η κατάταξη του FP2:

Θέση # Αναβάτης Μοτοσυκλέτα Γύροι Χρόνος Διαφορά
1 99 Jorge Lorenzo Yamaha 17 1’45.151  
2 4 Andrea Dovizioso Ducati 16 1’45.204 0.053
3 25 Maverick Viñales Suzuki 20 1’45.248 0.097
4 93 Marc Marquez Honda 20 1’45.303 0.152
5 35 Cal Crutchlow Honda 18 1’45.501 0.350
6 41 Aleix Espargaro Suzuki 19 1’45.513 0.362
7 46 Valentino Rossi Yamaha 21 1’45.532 0.381
8 9 Danilo Petrucci Ducati 17 1’46.172 1.021
9 26 Dani Pedrosa Honda 15 1’46.227 1.076
10 44 Pol Espargaro Yamaha 9 1’46.245 1.094
11 6 Stefan Bradl Aprilia 18 1’46.367 1.216
12 19 Alvaro Bautista Aprilia 18 1’46.834 1.683
13 50 Eugene Laverty Ducati 14 1’46.853 1.702
14 8 Hector Barbera Ducati 16 1’46.876 1.725
15 68 Yonny Hernandez Ducati 14 1’46.981 1.830
16 45 Scott Redding Ducati 17 1’47.032 1.881
17 21 Katsuyuki Nakasuga Yamaha 19 1’47.135 1.984
18 43 Jack Miller Honda 13 1’47.244 2.093
19 53 Tito Rabat Honda 22 1’47.972 2.821
20 76 Loris Baz Ducati 17 1’48.669 3.518
21 38 Bradley Smith Yamaha 15 1’48.897 3.746
22 7 Mike Jones Ducati 21 1’50.955 5.804

MotoGP Ιαπωνίας: Επεισοδιακή η πρώτη μέρα στο Μοτέγκι

spy_photos_mercedes_e-class_coupe_05

Με την παρουσίαση της coupe έκδοσης της νέας E-Class να μην αργεί, η Mercedes-Benz μειώνει όλο και περισσότερο το καμουφλάζ του αυτοκινήτου δοκιμών αποκαλύπτοντας όλο και περισσότερα στοιχεία για τον σχεδιασμό της.

Αυτός είναι παρόμοιος με αυτόν των C-Class Coupe και S-Class Coupe, και σε σχέση με την sedan έκδοση, ξεχωρίζει λόγω της έντονα κεκλιμένης γραμμής της οροφής, των διαφορετικών πίσω φωτιστικών σωμάτων και της πιο λεπτής σχεδιαστικής γραμμής του πίσω μέρους.

spy_photos_mercedes_e-class_coupe_01

Και αυτό θα κατασκευαστεί πάνω στην MRA πλατφόρμα και κίνηση θα παίρνει από τους ίδιους κινητήρες της E-Class Sedan. Η παρουσίασή της αναμένεται μέσα στους επόμενους μήνες.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Spy Photos: “Ξεγυμνώνεται” η Mercedes E-Class Coupe

gt-r-vs-nsx

Δύο πολύ δυνατοί ανταγωνιστές από την ίδια χώρα. Αναφέρομαι φυσικά στο Nissan GT-R και το Honda NSX. Θα πρέπει να περιμένουμε μέχρι το 2020 για να δούμε το GT-R R36, έτσι οι συγκρίσεις γίνονται με το ανανεωμένο μοντέλο. Το NSX έχει αποδειχθεί ότι είναι πολύ γρήγορο σε ευθεία και πίστα, αλλά μπορεί να είναι ταχύτερο από τον «Godzilla»;

Το Auto Bild είχε στα χέρια του και τα δύο, γι’ αυτό και δεν έχασε την ευκαιρία. Αρχικά μέτρησε τα δύο αυτοκίνητα στην επιτάχυνση, εκεί που το GT-R κάνει τα 0-100 χλμ/ώρα σε 3,2 δευτερόλεπτα και τα 0-200 χλμ/ώρα σε 10,8 δευτερόλεπτα, όταν το NSX σημειώνει τον ίδιο χρόνο για την επιτάχυνση από στάση στα 100 χλμ/ώρα, αλλά χρειάζεται 0,2 δευτερόλεπτα για τα 0-200 χλμ/ώρα.

Τι γίνεται, όμως, όταν μπουν στην πίστα; Η διαφορά δεν είναι μεγάλη, αλλά το NSX αποδεικνύεται ταχύτερο. Χρειάστηκε 1:31.27 για έναν γύρο, όταν στον αντίποδα το GT-R σταμάτησε το χρονόμετρο σε 1:31.95, όπως μπορείς να δεις στο τέλος του video.

Ποιο είναι ταχύτερο στην πίστα; Το Nissan GT-R ή το Honda NSX;

sound

Γνωρίζεις, φαντάζομαι, ότι όσο καλό κι αν είναι ένα μικρόφωνο, ο ήχος είναι πολύ καλύτερος και πιο δυνατός από κοντά. Κάποιοι YouTubers έχουν βελτιώσει σημαντικά τον εξοπλισμό τους, αλλά και πάλι τα πράγματα είναι διαφορετικά όταν βρεθείς κοντά στα αυτοκίνητα. Υπάρχει, όμως, μια νέα τεχνική καταγραφής ήχου που ονομάζεται Binaural Audio.

Στην ουσία γίνεται καταγραφή ήχου σε 3D, όπως δηλαδή ακούει και το ανθρώπινο αφτί. Ο 19Bozzy92 έχει χρησιμοποίηση αυτή την τεχνολογία, με το αποτέλεσμα να είναι σίγουρα εντυπωσιακό και πιο κοντά στην πραγματικότητα, αλλά νομίζω πως εξακολουθεί να είναι καλύτερη η παρουσία σου εκεί. Παρ’ όλα αυτά, πάρε μερικά δείγματα για να διαπιστώσεις τη διαφορά.

var td_youtube_list_ids = {
‘td_UHV4tIqfapw’:{title:»[19Bozzy92' POV – 3D Binaural Audio Experience #3] – Formula V8 3.5 2016 at Monza»,time:»23:13″},
‘td_XR7KCWlrne0’:{title:»First Audio Test with a 3D Binaural Microphone – Ferrari F1s at Mugello Circuit»,time:»02:43″},
‘td_byPRgE1PHB4’:{title:»[19Bozzy92' POV – 3D Binaural Audio Experience #1] – Cars Drifting On Track»,time:»14:09″},
‘td_vZUzArxzcLM’:{title:»[19Bozzy92' POV – 3D Binaural Audio Experience #2] – Test Dunlop WEC/ELMS at Monza»,time:»18:39″}}

Νέα τεχνική καταγραφής ήχου σε μεταφέρει στην πίστα

726606

H Mazda παρουσίασε τον περασμένο Μάρτιο τη νέα έκδοση του MX-5, που την ονόμασε RF, ενώ πριν λίγες μέρες η ιαπωνική εταιρία ξεκίνησε την παραγωγή του στο εργοστάσιο της στη Hiroshima της Ιαπωνίας. Τα πρώτα αυτοκίνητα θα διατεθούν στις αγορές της Αμερικής και Ευρώπης άμεσα, ενώ οι πωλήσεις στην Ιαπωνία θα ξεκινήσουν στα τέλη του χρόνου.

Στο παρακάτω video, όμως, θα δούμε την λειτουργία της αναδιπλούμενης μεταλλικής οροφής, με τον μηχανισμό να δείχνει εντυπωσιακός.  Αυτός απασφαλίζει πρώτα την οροφή από την κορυφή του παρμπρίζ. Στη συνέχεια ανασηκώνει το πίσω πάνελ και το μετατοπίζει προς τα πίσω, με την υπόλοιπη διαδικασία να είναι απολαυστική.

Το όνομα του μοντέλου προέρχεται από το Retractable Fastback, που υποδηλώνει την αναδιπλούμενη μεταλλική οροφή και το coupe στυλ του μοντέλου.  λανσάρισμα του αναμένεται να γίνει  Το MX-5 RF διαθέτει ένα νέο, και μοναδικό σχεδιασμό, αφήνοντας τους επιβαίνοντες να απολαύσουν μια νέα αίσθηση οδήγησης, διατηρώντας αμετάβλητες τις αξίες του MX-5 και όλες τις λεπτομέρειες για αυτό μπορείς να διαβάσεις εδώ.

Έτσι λειτουργεί ο μηχανισμός της οροφής του Mazda MX-5 RF

Μία νέα έκδοση του δημοφιλούς μικρομεσαίου λανσάρει στην ελληνική αγορά η Kosmocar – Volkswagen. Το Golf ALLSTAR ξεχωρίζει για τον πλούσιο, στάνταρ, εξοπλισμό του. Είναι διαθέσιμο αποκλειστικά σε 5θυρο αμάξωμα, με 1.4 βενζίνης και 1.6 diesel, σε τιμές από 20.950 ευρώ.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Ο βασικός εξοπλισμός της ειδικής έκδοσης του Golf περιλαμβάνει – μεταξύ άλλων – αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, σύστημα πολυμέσων Composition Media με έγχρωμη οθόνη αφής 6,5 ιντσών (συνδεσιμότητα smartphone με App Connect), cruise control / Driving Profile Selection (για τους κινητήρες 1.4 TSI 125PS και 150PS ACT), κεντρικά υποβραχιόνια εμπρός – πίσω, αλουμινένια πεντάλ, λογότυπο ALLSTAR στη μεσαία κολώνα και στα κατώφλια των εμπρός θυρών, προβολείς ομίχλης, αποκλειστικές ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών.

Παράλληλα, προσφέρεται χωρίς χρέωση το μεταλλικό χρώμα και το πακέτο Comfort που περιλαμβάνει: Park Pilot: Αισθητήρες υποβοήθησης στάθμευσης εμπρός – πίσω με ηχητική προειδοποίηση και αυτόματη ρύθμιση καθρέπτη συνοδηγού κατά την στάθμευση. Δερμάτινο, πολυλειτουργικό τιμόνι με χειριστήρια τηλεφώνου και συστήματος Infotainment. Πακέτο Light & Sight: Αισθητήρες φωτεινότητας και βροχής, Coming home – Leaving Home, εσωτερικός αντιθαμβωτικός καθρέπτης.

Κινητήρες
1.6 TDI 110PS ALLSTAR 5D € 21.950
1.6 TDI 110PS ALLSTAR DSG7 5D € 25.350
1.4 TSI 125PS ALLSTAR 5D € 20.950
1.4 TSI 125PS ALLSTAR DSG7 5D € 24.250
1.4 TSI ACT 150PS ALLSTAR 5D € 22.300
1.4 TSI ACT 150PS ALLSTAR DSG7 5D € 25.600

VW-Golf-ALLSTAR-prices-2

Το Golf γίνεται… Allstar (τιμές)

1964-porsche-904-gts-auction5

Να ξεκινήσω…δυναμικά; Ποτέ δεν συμπάθησα ιδιαίτερα τις Porsche! Εντάξει τώρα που ο αριθμός των αναγνωστών μειώθηκε στο μισό, να συνεχίσω: οι “πάντα ίδιες και με λάθος μηχανική διάταξη” 911 δεν κατάφεραν ποτέ να τρυπώσουν στα όνειρά μου και μόνο κάτι τουμπανιασμένες 944 με ζάντες BBS με πατούρα μου δημιουργούσαν σιελόρροια…

Όλα αυτά φυσικά πριν έρθει η υπέροχη Carrera GT… Αλλά μεγάλωσα με “μια απ τα ίδια, αερόψυκτες και πισωμήχανες, δυσκολοδήγητες και μάλλον άσχημες 964 και 993” που δεν έλεγαν ούτε ταμπλό να αλλάξουν. Και σαν να μην έφτανε αυτό, αυτή η ιστορική φίρμα έμελλε να σωθεί από ένα τεράστιο και άσχημο κινούμενο διαμέρισμα…

Και τώρα που έχουμε μείνει μόνο 5-6, να πάμε στο θέμα μας. Πάντα πίστευα ότι οι Porsche οφείλουν να είναι κεντρομήχανες. Δες τώρα δείγματα: 918 Spyder, Carrera GT, 718, για να μη μιλήσω για παλαιότερες 917, 962 κτλ. Είχε τον τρόπο η Porsche πάντα να κάνει τα κεντρομήχανά της να μοιάζουν με σπορ πρωτότυπα ή το αντίστροφο, ποιος ξέρει; Αυτή η 904 της φωτογραφίας δείχνει λίγο πιο ταπεινή, αλλά πίστεψέ με δεν είναι.

Είναι το πρώτο μοντέλο της Porsche με αμάξωμα από fiberglass κι αυτό είχε θετικό αντίκτυπο στο βάρος. Έτσι λοιπόν ο 2λιτρος κινητήρας με τα 180 περίπου άλογα είχε σχετικά εύκολο έργο: 0-100 σε περίπου 6 δεύτερα και τελική λίγο κάτω απ τα 260, για ένα αυτοκίνητο που παρήχθη πριν από 50 ολόκληρα χρόνια. Όχι κι άσχημα, έτσι;

Το αμάξωμά της είναι σαν πρόγονος του Group C. Κλασικό κεντρομήχανο αγωνιστικό. Η μεταγενέστερη Dino246 GTS θα πρέπει να ζήλεψε τη σιλουέτα της Γερμανίδας. Στο εσωτερικό τα πάντα… απουσιάζουν. Μιλάμε για ένα αυτοκίνητο που βγήκε στην παραγωγή την εποχή που κάποιος το αγόραζε και.. πήγαινε στο LeMans και γι αυτό το σκοπό ακριβώς σχεδιάστηκε. Τα πάντα πάνω της φωνάζουν “σπορ πρωτότυπο” και “δίαιτα” .

Μόλις 106 αντίτυπα βγήκαν από την παραγωγή τη διετία 1964-1965, με τη νίκη στο Targa Florio να είναι ίσως η μεγαλύτερη επιτυχία του μοντέλου. Το #98 αντίτυπο πέρασε τα πρώτα χρόνια της ζωής του στις ΗΠΑ και σε ρυθμούς λιγότερο… αγωνιστικούς, έπειτα πέρασε στα χέρια ενός συλλέκτη στην Ευρώπη και τώρα, έχοντας τα πάντα αυθεντικά ακόμα,  ετοιμάζεται να βγει σε δημοπρασία στις 19 Ιανουαρίου (μια μέρα πριν τη γιορτή μου, για όποιον ψάξει για δώρο), με τις πρώτες εκτιμήσεις να κάνουν λόγο για πραγματικά υψηλή τιμή.

Κύριοι, σπάστε τους κουμπαράδες σας…

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Ψήνεσαι για μια αυθεντική Porsche 904 GTS;

Η Opel τα πηγαίνει περίφημα στην Ευρώπη από πλευράς πωλήσεων. Τελευταίο χαρακτηριστικό δείγμα η άνοδος 5% των πωλήσεων το Διάστημα Ιανουαρίου – Σεπτεμβρίου. Η αύξηση ξεπερνά τις 44.000 μονάδες στη Γηραιά Ήπειρο μέχρι τα τέλη Σεπτεμβρίου.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ

Η Opel πούλησε περίπου 895.000 οχήματα σε όλη την Ευρώπη τους πρώτους εννέα μήνες του 2016. Πρόκειται για το καλύτερο αποτέλεσμα της μάρκας από το 2011 παρά την πλήρη απόσυρσή της από τη Ρωσική αγορά. Αυτό αντιστοιχεί με αύξηση πάνω από 44.000 οχήματα ή σχεδόν 5,2%  συγκριτικά με το ίδιο διάστημα του 2015.

Οι πωλήσεις από Ιανουάριο μέχρι Σεπτέμβριο αυξήθηκαν σε 18 αγορές, ανάμεσά τους η Γερμανία, Γαλλία, Ισπανία και Ιταλία. Το μερίδιο αγοράς αυξήθηκε σε δώδεκα χώρες. Το μερίδιο της Opel και της Βρετανικής αντίστοιχης μάρκας Vauxhall επί του συνόλου των Ευρωπαϊκών αγορών ήταν 5,87%.

Όλα τα παραπάνω σίγουρα έχουν ονοματεπώνυμο, Opel Astra. Μέχρι στιγμής φέτος, το νέο Astra συγκεντρώνει 212.000 ταξινομήσεις σε όλη την Ευρώπη – αύξηση περίπου 22% συγκριτικά με την ίδια περίοδο του 2015. Η Opel έχει ήδη λάβει πάνω από 275.000 παραγγελίες για το Astra.

Στην Ελλάδα, η Opel τον Σεπτέμβριο, πέτυχε ένα μερίδιο της τάξης του 11,1%, κατακτώντας την 2η θέση στην κατάταξη επιβατικών ιδιωτών και την 1η θέση με μερίδιο 10,9% στις εταιρικές ταξινομήσεις.

 

Θετικό πρόσημο για τις ευρωπαϊκές πωλήσεις της Opel

v16

Δεν είναι δύσκολο να προσθέσεις κυλίνδρους σε έναν κινητήρα. Έχουμε δει αρκετούς V12 κινητήρες σε supercars ή ακόμα και W16, όπως για παράδειγμα η Bugatti Veyron ή η Chiron. Το δύσκολο είναι άλλο: να έχεις πολλούς κυλίνδρους σε μικρούς κινητήρες. Και, όταν λέω μικρούς δεν εννοώ 3λιτρους ή 4λιτρους, αλλά κάτι ακόμα πιο μικρό.

Τι θα έλεγες αν έβλεπες V12 κινητήρα με 1,5 λίτρο χωρητικότητα; Τρελό, ε; Θέλεις να το προχωρήσω; V16 σε 1,5 λίτρο, δηλαδή 0,0929 λίτρα ανά κύλινδρο! Αν θέλεις να δεις 9 μικρούς κινητήρες με πολλούς κυλίνδρους, τότε μπορείς το παρακάτω video είναι στη διάθεσή σου, εκεί όπου βρίσκονται και οι 3λιτροι V10 της Formula 1, με ήχο ξυράφι!

9 μικροί κινητήρες, αλλά με πολλούς κυλίνδρους

vw-i-d-concept

Η Volkswagen στη προσπάθειά της να αφήσει πίσω της το Dieselgate κάνει στροφή στα ηλεκτρικά μοντέλα και μετά τη παρουσίαση του I.D Concept, δηλώνει πως στόχος της είναι γίνει ο ηγέτης της αγοράς των ηλεκτρικών οχημάτων.

Η έκδοση παραγωγής του I.D Concept θα παρουσιαστεί το 2020 με τον Christian Senger, επικεφαλής του τμήματος e-mobility της VW να δηλώνει πως πρώτος στόχος για την VW είναι να πουλήσει πάνω από 1 εκατομμύριο ηλεκτρικά αυτοκίνητα, ενώ απώτερος στόχος είναι η VW γίνει η εταιρία με τις περισσότερες πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων παγκοσμίως.

Το κόστος των μπαταριών όλο και μειώνεται, όπως και η τεχνολογία φόρτισης τους και πλέον μένει να λυθεί και το θέμα με την αυτονομία, ώστε τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα να γίνουν πραγματικά ανταγωνιστικά με τα αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης.

Ο αναλυτής της Morgan Stanley, Harald Hendrikse, προειδοποιεί ωστόσο πως η μετάβαση της VW στα ηλεκτρικά μοντέλα θα γίνει επικερδής προς τα τέλη της επόμενης δεκαετίας, λόγω της αβεβαιότητας γύρω από το κόστος της τεχνολογίας, τον ανταγωνισμό και τη ζήτηση. H Tesla π.χ, εξακολουθεί να χάνει χρήματα, με τον CEO της Fiat Chrysler Sergio Marchionne να παρακαλά τους καταναλωτές να μην αγοράσουν ένα 500e, μιας και από κάθε πώληση, η εταιρία του χάνει 14.000 δολάρια . Όπως καταλήγει ο Hendrikse, με τις περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες να μην αποκαλύπτουν τα οικονομικά στοιχεία για τα ηλεκτρικά τους προγράμματα, είναι λογικό να υποθέσουμε πως κανείς δεν βγάζει χρήματα ακόμη από αυτά, κάτι που κάνει τους επενδυτές να είναι νευρικοί για την μετάβαση του κλάδου της αυτοκινητοβιομηχανίας στα ηλεκτρικά οχήματα.

Η Volkswagen θέλει να γίνει ο ηγέτης της αγοράς των ηλεκτρικών οχημάτων

Γραμματοσειρά
Αντίθεση