17 October, 2017
Home / Auto-Moto (Page 558)

Alfa Romeo Giulia Veloce (1)

Εδώ και καιρό ακούγαμε ότι η Alfa Romeo ετοιμάζει μια νέα γρήγορη έκδοση της Giulia που θα τοποθετούνται κάτω από την κορυφαία Quadrifoglio και μάλλον είμαστε πολύ κοντά στην παρουσίαση της. Η μέχρι στιγμής κορυφαία έκδοση βενζίνης είναι η Veloce με τον 2,0  λίτρο κινητήρα GME T4 να αποδίδει 280 άλογα και 470 Nm ροπής. Σύμφωνα με μια διαρροή από το τμήμα προμηθειών της FCA για την Ολλανδική αγορά δείχνει την λέξη “δύναμη” και “350hp” που αναφέρονται στην νέα καυτή έκδοση της Giulia.

alfa-romeo-guilia-350ps

Η νέα Giulia 2,0 TBi ή όπως αλλιώς θα είναι το όνομα της, θα έχει ως στόχο το Audi S4 quattro, Mercedes-AMG C43 4Matic και BMW 340i xDrive. Mε βάση τον ανταγωνισμό θα πρέπει να περιμένουμε οτι η κορυφαία Giulia θα διατίθεται μόνο τετρακίνητη και με στάνταρ το 8αρι αυτόματο κιβώτιο της ZF, όπως συμβαίνει και με τους ανταγωνιστές. Μόνο η 340i διαθέτει χειροκίνητο κιβώτιο αλλά μάλλον δεν θα δούμε κάτι τέτοιο στην Ιταλίδα καθώς δεν θα προβλέπεται και πισωκίνητη έκδοση.

 

Ετοιμάζεται “καυτή” έκδοση της Giulia με 350 άλογα

Η πολυτέλεια συνάντησε την ομορφιά, το μοντέρνο συνάντησε το κλασικό και η καινοτομία τη λάμψη, στη βράδια BMW Night of Excellence που πραγματοποιήθηκε στις εγκαταστάσεις της Σπανός ΑΕ.

Οι εταιρίες BMW και Σπανός ΑΕ ένωσαν τις δυνάμεις της με τις εταιρείες Luisa, Gofas, και INTERNI δημιουργώντας μια αξέχαστη βραδιά γεμάτη λάμψη.

Οι εκλεκτοί καλεσμένοι της Σπανός ΑΕ, είχαν την ευκαιρία να απολαύσουν τα Individual μοντέλα της BMW και τα BMW M. Δίπλα τους, υπέροχες Haute Couture δημιουργίες από τους οίκους Alexander McQueen, Elie Saab, Lanvin,Valentino και ιδιαίτερα αξεσουάρ Bottega Veneta,  Mahnolo Blahnik και Limited Edition Collections του οίκου ωρολογοποιίας Hublot χάρισαν επιπλέον λάμψη και πολυτέλεια στη βραδιά.

Η Βίκυ Καγιά, απαστράπτουσα Hostess της εκδήλωσης με Balmain φόρεμα, εντυπωσίασε με την εξαιρετική παρουσίαση των μοντέλων BMW  υπογραμμίζοντας την τέλεια σχέση του αυτοκινήτου με τη μόδα και την ομορφιά.

Η διάσημη φωτογράφος  Μάρα Δεσύπρη, φωτογράφισε  με μoναδικό τρόπο τα μοντέλα BMW με τις Haute Couture δημιουργίες και σκηνοθέτησε videos που πλαισίωσαν την εκδήλωση.
Η βραδιά ολοκληρώθηκε με την λαχειοφόρο κλήρωση για το Σύλλογο ΕΛΠΙΔΑ ,με εξαιρετικά δώρα από την  ΒΜW, τους συνεργάτες της βραδιάς, Gofas, Interni και Luisa αλλά και από το κατάστημα ilias Lalaounis  και από το  Μουσείο Μπενάκη.

Spanos-BMW-NightofExcellence-b
κ. Γιάννης Γκόφας, Mr.Karim Christian Haririan, κ.Γιώργος Σπανός, κ.Γρηγόρης Γκόφας

Spanos-BMW-NightofExcellence-c
Θοδωρής Μαραντίνης, Σίσσυ Χρηστίδου

Spanos-BMW-NightofExcellence-d
O Γιώργος Σαμαράς μπροστά στην BMW X5M Individual

Spanos-BMW-NightofExcellence-e
Λάουρα Λαλαούνη-Δράγνη, Βίκυ Καγιά

Spanos-BMW-NightofExcellence-f
Αλέξανδρος & Ρενάτα Σαρακάκη

Spanos-BMW-NightofExcellence-g

Πολυτέλεια, τεχνολογία και… BMW Night of Excellence

yaris-wrc-78

Σειρά της Toyota σήμερα να παρουσιάσει το δικό της αγωνιστικό για την ερχόμενη σεζόν του WRC . Το νέο Yaris WRC θα το οδηγούν οι Jari-Matti Latvala και Juho Hänninen και θα κάνει ντεμπούτο στο Ράλλυ του Μόντε Κάρλο το τετραήμερο 19-22 Ιανουαρίου.

yaris-wrc

Η επιστροφή της Toyota στο WRC έρχεται μαζί με τις αλλαγές που κάνει τα αγωνιστικά πιο τούμπανα από ποτέ. Κίνηση παίρνει από έναν 1.600αρη turbo κινητήρα απόδοσης 380 ίππων με 425 Nm ροπής που συνδυάζεται με ένα εξατάχυτο σειριακό κιβώτιο, το οποίο στέλνει την δύναμη σε όλους τους τροχούς μέσω μηχανικών διαφορικών στους δύο άξονες και ενός ενεργού κεντρικού διαφορικού. Τα φρένα είναι αερόψυκτα και το bodykit τεραστίων διαστάσεων.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Δελτίο Τύπου

TOYOTA GAZOO Racing WRC eager to get started

Revealed the Toyota Yaris WRC and drivers for 2017 season

Helsinki, December 13th 2016―Today TOYOTA GAZOO Racing launched the Toyota Yaris WRC and presented its driver line-up for the 2017 season.

With the start of the 2017 FIA World Rally Championship (WRC) in Monte-Carlo, Monaco just over a month away, TOYOTA GAZOO Racing WRC is putting the final touches on its preparations for an event that the team has eagerly awaited. Thousands of hours in the workshop, testing program and a great deal of teamwork have filled the days of TOYOTA GAZOO Racing WRC for more than a year. Everything has been focused on a single goal: being ready at the start of the Rally Monte-Carlo.

Participating in WRC, which is the pinnacle of rallying, will definitely provide Toyota with new challenges and opportunities to further develop its people, explore new technologies, and experience various road conditions around the world, thereby contributing to making “ever-better cars”.

Message from Team Chairman Akio Toyoda

Today, it is my great pleasure to present the car to compete in WRC, with our team and partners. I would like to express my gratitude to, and respect for, the those fans who waited 17 years for this day and also all the rally organizers, participants and automakers who have safeguarded and furthered the sport of rally during our absence. Thanks to all of you, we’re back here.

Both people and cars are trained and strengthened when they are exposed to conditions that exceed the imagination during competition. TOYOTA GAZOO Racing “hates” to lose, and of course we do not want to lose in WRC. The other day, I had a chance to drive Yaris WRC with Tommi and could share a feeling of confidence in our ability to compete with this car.

We, including members from Finland, Germany, and Japan, will be doing our very best throughout this final month so that we can―as quickly as possible―assure fans that “Toyota is back”, or “I am glad to be Toyota’s fan” and by putting smiles on their faces. I hope we’ll have your support.

The Yaris WRCA new generation of World Rally Cars

The Yaris WRC has been developed complying with the requirements of the FIA technical regulations for the 2017 season, and it is part of the new generation of World Rally Cars that will add a new dimension to the sport’s top-flight category in upcoming seasons. Equipped with a 1.6-litre direct injection engine, it has 380 horsepower under the bonnet and impressive design thanks to the freedom allowed by the regulations in terms of aerodynamics.

The Yaris WRC has been designed, built and developed by a team of experienced engineers made up of Tom Fowler, Simon Carrier and Mikko Ruoho.

“The Yaris WRC is a well-designed car with incredible potential,” revealed Tommi Mäkinen, Team Principal of TOYOTA GAZOO Racing WRC. “The new regulations allow for much greater freedom in terms of development. Although we have yet to explore all the possibilities, we can say that the car is reliable and quick. I really can’t wait to see the results in racing conditions.”

A team of complementary drivers for the first season

Two Yaris WRCs, driven by Jari-Matti Latvala and Juho Hänninen, will contest the opening round of the World Rally Championship in Monte-Carlo on 19 January of next year. Esapekka Lappi, Finnish young driver who won the WRC 2 Championship this year, will also join the team through the season as a test driver.
Jari-Matti LatvalaThe leading driver

Since contesting his first WRC rally in 2002, Jari-Matti Latvala has continued to impress and ended the 2016 season with 16 WRC wins to his name. With 169 starts under his belt and a three-time runner-up in the World Rally Championship alongside co-driver Miikka Anttila, Jari-Matti is without question one of the best drivers in WRC. His invaluable experience at this level and his level of performance will give the TOYOTA GAZOO Racing WRC team real impetus for the 2017 season.

“I started my rally career in a Toyota Corolla GT back in 2001 and my first competitive outing in a World Rally Car was behind the wheel of a Corolla WRC in 2003 in Estonia. So in many ways, it feels like I’m coming home! I’m really happy to join the TOYOTA GAZOO Racing WRC team from the very start and lead this new adventure with them. I feel lucky to be part of this story and I hope we will amass a lot of victories in it.”

Juho HänninenThe strength of experience

Juho Hänninen, who will be competing for TOYOTA GAZOO Racing WRC alongside co-driver Kaj Lindström, took part in the development of the Yaris WRC from its very first outing. His considerable WRC experience and his knowledge of the car will make him an undeniable asset for the team.

Esapekka Lappithe talented youngster appointed as test driver

Newly-crowned WRC 2 World Rally Champion, the young Finnish driver has impressed with his turn of speed, his calmness and his ability to adapt. After cutting his teeth in R5 category cars in the European Rally Championship and developing his skills on the world stage in the WRC 2 Championship, the Finnish driver is now ready to take on a new challenge. He will be appointed as test driver for the TOYOTA GAZOO Racing WRC team.

“This is a tremendous opportunity for me and my co-driver Janne Ferm. It’s a dream come true. We have both worked so hard over the years to get to this point and finally, it’s here. We’re excited and motivated about joining the team, and we’re extremely grateful for this opportunity. I can’t wait to start our testing program together with TOYOTA GAZOO Racing and the Yaris WRC.”
Message from Team Chairman Akio Toyoda (full text)

(from left) Team Principal Tommi Mäkinen and Team Chairman Akio Toyoda
When I attended the WRC in Finland in July 2014 as a spectator, many fans asked when Toyota would be returning to the rally.

Six months later, we decided to return to WRC, and today it is my great pleasure to present the car to compete in WRC, with our team members who have prepared for it and the partners who have supported us in that effort.

I was extremely surprised and delighted that even after more than 10 years, many people remembered that once Toyota competed in WRC.

First, I would like to express my gratitude to, and respect for, the those fans who waited 17 years for this day and also all the rally organizers, participants and automakers who have safeguarded and furthered the sport of rally during our absence. Thanks to all of you, we’re back here.

At the same time, I’d like to take this opportunity to express my respect for everyone who created a strong bond between rally and Toyota and etched that bond into people’s memory, including the late Ove Andersson, who launched Toyota’s team in the 1970s and led since then; the late Björn Waldegård, who catapulted Toyota to fame in WRC in the 1980s; and Carlos Sainz, Juha Kankkunen, and Didier Auriol, who captured drivers’ championships for Toyota in the 1990s.

Because they involve competition on all types of roads, rallies are the optimal stage on which to hone the capabilities of both people and cars. Toyota has not been seen on that stage for a long time, but I’m truly happy that we’re back.

Both people and cars are trained and strengthen when they are exposed to conditions that exceed the imagination during competition.

Tommi Mäkinen has won the WRC events numerous times, and he has the experience of competing in a variety of cars, including Mitsubishi and Subaru entries.

Precisely because we understood that Tommi could give Toyota a variety of experiences that were unimaginable until now, we asked him to lead our car- and team-building effort.

As I said after this year’s 24 Hours of Le Mans endurance race, TOYOTA GAZOO Racing “hates” to lose. Rest assured that the same attitude applies to WRC.

The other day, I had the pleasure of sitting in the driver’s seat of our Yaris WRC and driving the car a few miles with Tommi.

Perceiving the car’s sound and smell, the feel of the steering wheel and pedals, and, more than anything else, the look on Tommi’s face, I was able to share with him a feeling of confidence in our ability to compete with this car.

We, including members from Finland, Germany, and Japan led by Tommi, will be doing our very best throughout this final month, right up until the WRC begins, so that we can―as quickly as possible―assure long-time fans that Toyota is back as the king of this kind of event and put smiles on old and new fans’ faces by affirming their choice to support our team. I hope that you’ll support TOYOTA GAZOO Racing, a team that hates losing more than anything else, as we compete in the WRC.

Επίσημο: Toyota Yaris WRC

Τα λόγια είναι περιττά! Η εικόνα μιλά από μόνη της. Όσοι νιώθετε πως η καρδιά σας χτυπά ακόμη μέσα από την απόλυτη αίσθηση του σπορ αυτοκινήτου μη χάσετε αυτό το video.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ

Το γνωστό πια σε όλους “Ring” είναι η τιμωρία για κάθε γρήγορο σπορ αυτοκίνητο. Δεν είναι λίγες οι περιπτώσεις που πολλά hot μοντέλα από τζάκι έχουν στην πραγματικότητα…ξεβρακωθεί στο δύσκολο απαιτητικό περιβάλλον της καλύτερης πίστας στον πλανήτη!

Η Mercedes AMG GT R είπε να δοκιμάσει τις δυνατότητες της στην απόλυτη πίστα και να βάλει “φωτιά” με τα ελαστικά της και τον ήχο της στο μυστηριώδες κλίμα που επικρατεί για όποιον πατήσει το πόδι του, ή καλύτερα τους τροχούς του εκεί. Αρκετά με την φλυαρία, απολαύστε το θέαμα με τέρμα ήχο!

Video: Απολαύστε την AMG GT R στο “Ring”

Κατά την διάρκεια των εορτών, από τις 22 Δεκεμβρίου, το Jeep Camp ανοίγει και πάλι τις πύλες του Αράχωβα. Οι φίλοι της μάρκας θα έχουν την ευκαιρία να ανακαλύψουν τις δυνατότητες του Jeep Renegade.

Επιμέλεια: Κώστας Φούζας

Το Jeep Headquarter βρίσκεται  στο Λιβάδι και διαθέτει τον δικό του χώρο στάθμευσης. Οι επισκέπτες μπορούν να ενημερώνονται για όλα τα μοντέλα της εταιρείας και όσοι το επιθυμούν θα μεταφέρονται οδικώς με Jeep Renegade στον χώρο του Jeep Camp. Εκεί, με τη βοήθεια ανθρώπων της εταιρείας, θα υπάρχει η δυνατότητα οδήγησης σε off road συνθήκες.  Όλοι όσοι συμμετάσχουν στα test drives του Jeep Camp, παίρνουν αυτόματα μέρος σε κλήρωση με έπαθλο δύο προσκλήσεις για να ζήσουν από κοντά έναν αγώνα της Juventus στο Τορίνο με όλα τα έξοδα ταξιδιού και διαμονής πληρωμένα.

Ημέρες λειτουργίας:  Σάββατο, Κυριακή και αργίες
Τηλέφωνο επικοινωνίας:  0030 6936 532754

Η Jeep επιστρέφει στην Αράχωβα

mercedes-red-bull

Κάτι περισσότερο από δύο βδομάδες έχουν περάσει από τη στιγμή που ολοκληρώθηκε η φετινή σεζόν, η τρίτη κατά σειρά στη νέα, υβριδική εποχή του αθλήματος. Η Mercedes μπήκες ως απόλυτη κυρίαρχος σε αυτή την εποχή, αλλά στη συνέχεια κανένας δεν κατάφερε να απειλήσει πραγματικά την ομάδα του Brackley, όπως άλλωστε μαρτυρούν οι 51 νίκες στους 59 τελευταίους αγώνες, που μεταφράζεται σε ποσοστό 86,4%.

Αυτό ίσως αλλάξει το 2017. Ο λόγος δεν είναι άλλος από τους νέους κανονισμούς, με την έμφαση να δίνεται στον σχεδιασμό του αυτοκινήτου, εκεί όπου φυσικά η Red Bull Racing έχει δείξει τη δύναμή της από τα μέσα του 2009 μέχρι και το 2013, κατακτώντας 4 παγκόσμια πρωταθλήματα. Παρόλο που οι τεχνικοί στο Milton Keynes καλωσορίζουν με χαρά τους νέους κανονισμούς, ο Christian Horner θεωρεί ότι η Mercedes θα είναι φαβορί και το 2017.

Νομίζω ότι θα είναι δύσκολο να ξεπεράσουμε τη Mercedes. Μπαίνουν ως ξεκάθαρο φαβορί στην επόμενη σεζόν. Έχουν κερδίσει τρία συνεχόμενα πρωταθλήματα, έχουν κερδίσει 50 Grands Prix τα τρία τελευταία χρόνια. Ελπίζουμε ότι, με τους νέους κανονισμούς, θα υπάρξει ισορροπία μεταξύ του σασί και του κινητήρα. Είμαστε σίγουροι πως θα κάνουμε πρόοδο τον χειμώνα όσον αφορά τον κινητήρα.

Οι κανονισμοί είναι ένα λευκό φύλλο χαρτιού για όλους μας. Δεν ξέρεις πού βρίσκεσαι τώρα σε σχέση με τους άλλους. Είναι μια ευκαιρία ή μια πρόκληση για την οποία και ανυπομονούμε. Θα ξέρουμε πραγματικά μόνο όταν πάμε στη Μελβούρνη, όπου θα πάρουμε και μία γεύση από το τι έχει κάνει ο ανταγωνισμός. Αλλά, σίγουρα, η Mercedes θα είναι φαβορί. Ελπίζουμε ότι μπορούμε να μειώσουμε τη διαφορά, ώστε να μην έχουμε προβλέψιμα αποτελέσματα για κάθε Grand Prix.

christian-horner

Βέβαια, αυτό που έχει η αυστριακή ομάδα και όχι η γερμανική είναι η εμπειρία από δύσκολες καταστάσεις όσον αφορά την κατάκτηση του πρωταθλήματος. Η Red Bull το έζησε αυτό το 2010 και το 2012, με τον επί κεφαλής της ομάδα να ευελπιστεί ότι σύντομα θα υπάρξει πίεση στους Γερμανούς, και φυσικά από τη δική του ομάδα.

Η Mercedes είναι σε μια χαρούμενη θέση όπου δεν έχει απειληθεί από το 2014. Ξεκινάνε από την πρώτη σειρά και, με ένα γρήγορο μονοθέσιο, η στρατηγική θα δουλέψει. Όταν το grid δεν ανακατεύεται, δεν υπάρχει περισσότερη πίεση.

Είχαμε μερικές δύσκολες μάχες για το πρωτάθλημα, το 2010 και το 2012. Νομίζω ότι αυτό σου δίνει μια δυνατή εμπειρία για να αντιμετωπίζεις τέτοιες καταστάσεις. Θα ήταν μια νέα εμπειρία για τη Mercedes, όταν δεχθούν πίεση, το οποίο αναπόφευκτα θα συμβεί κάποια στιγμή. Ελπίζω ότι θα είναι η Red Bull αυτή που θα τους πιέσει.

Red Bull: Φαβορί για το 2017 η Mercedes

Δεν χρειάζεται λόγος ούτε αφορμή για να απολαύσουμε ένα video με πρωταγωνίστρια μία Ferrari. Έτσι σήμερα πάμε μία βόλτα στις Άλπεις με την California T, στο πλαίσιο της παρουσίασής της από τον Shmee150.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Ο δημοφιλής YouTuber αρχικά μας συστήνει στατικά την πανέμορφη «Ιταλίδα», την οποία με τόλμη έχει ανοιχτή παρά τον χιονιά. Με εφαλτήριο το Λα Κλουσάζ στη Γαλλία, κατευθύνεται προς τη Γενεύη της Ελβετίας.

Ο 3.8 V8 της California T αποδίδει με τη βοήθεια turbo 560 ίππους και 77 kgm ροπής. Το convertible των 2+2 θέσεων με τη μεταλλική οροφή επιταχύνει από στάση στα 100 km/h εντός 3,6 sec και αγγίζει σε τελική ταχύτητα τα 316 km/h.

Περισσότερα στο video που ακολουθεί…

Video: Στις Άλπεις με τη Ferrari California T

test_drive_fiat_tipo_1-6_multijet_ii_18

Μπορεί να ζούμε στην εποχή όπου η αγορά επιτάσσει η γκάμα της κάθε εταιρίας να διαθέτει crossover και SUV μοντέλα, ώστε να είναι βιώσιμη, αυτό δεν σημαίνει ότι τα παραδοσιακά sedan έχουν εξαλειφθεί από τον χάρτη.

Και η Fiat είναι μια εταιρία με μακρά παράδοση σε προσιτά sedan, καθώς κανείς δεν μπορεί να ξεχάσει τα Marea και Tempra, και μέχρι πρόσφατα το Linea. Από την άλλη το όνομα Tipo είναι συνυφασμένο με την ιταλική μάρκα, καθώς η εμπορική επιτυχία του hatchback μοντέλου στα τέλη της δεκαετίας του ’80 μέχρι τα μέσα του ’90, ήταν αυτή που βοήθησε τότε την Fiat να μεσουρανήσει.

Αλλάζοντας, εν μέρη, σελίδα, και 20 χρόνια αργότερα, η Fiat αναβίωσε το όνομα Tipo, με το νέο μοντέλο να συγκεντρώνει τα ίδια κυρίαρχα χαρακτηριστικά του προκατόχου του. Έτσι, με το Linea να περνάει και μην ακουμπάει, η ιταλική εταιρίας επιστρέφει με τον πιο ηχηρό τρόπο στην οικογενειακή κατηγορία, με μία πρόταση από την οποία ουσιαστικά δεν λείπει τίποτα, ενώ το προσφέρει σε τρεις εκδόσεις αμαξώματος, παρουσιάζοντας πρώτα την sedan έκδοση του, και μετέπειτα τις hatchback και station wagon.

Στα συν

  • Χώρος αποσκευών
  • Άνεση
  • Επιδόσεις
  • Ποιότητα κύλισης,
  • Ηχομόνωση

Στα μείον

  • Φρένα
  • Απουσία start/stop
  • Επιλογέας ταχυτήτων
  • Ποιότητα μερικών πλαστικών

test_drive_fiat_tipo_1-6_multijet_ii_21

Όλα ξεκίνησαν στις αρχές του 2012, καθώς για την εξέλιξή του Fiat Tipo εργάστηκαν πάνω από 2.000 άτομα για περίπου τρία χρόνια. Το αποτέλεσμα παρουσιάστηκε τον Μάιο του 2015 φέροντας το όνομα Aegea (από τον Έλληνα μυθικό βασιλιά της αρχαίας Αθήνας, Αιγέα, όπου βασίλεψε γύρω στον 13ο αιώνα, και αυτοκτόνησε όταν ο γιος του Θησέας ξέχασε να σηκώσει τα άσπρα πανιά), αλλά αυτό άλλαξε κατά το εμπορικό του λανσάρισμα στην Ευρώπη.

Μπορεί να μην είναι σύνηθες να αλλάζει το όνομα ενός μοντέλου, αν και υπάρχουν κάποια παραδείγματα, η απόρριψη, όμως, του πρώτου ονόματος ίσως έγινε γιατί το αυτοκίνητο κατασκευάζεται στην γειτονική Τουρκία, και πιο συγκεκριμένα στην πόλη Προύσα. Όχι, ότι έχει την παραμικρή σημασία η χώρα προέλευσης ή κατασκευής, αλλά θα μπορούσε να ισχύει κάτι τέτοιο, χωρίς να γνωρίζουμε οτιδήποτε, απλά κάνοντας μια υπόθεση. Από την άλλη είναι σαφώς πιο εύηχο και “βαρύ” το όνομα Tipo.

test_drive_fiat_tipo_1-6_multijet_ii_05

Το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε στο Centro Stile Fiat και συνδυάζει με όμορφο και λειτουργικό τρόπο τους τρεις όγκους του. Σε αντίθεση με το παράδειγμα πολλών σεντάν που προκύπτουν από μοντέλα hatchback, στα οποία προστίθεται ένας τρίτος όγκος, το Fiat Tipo, σύμφωνα με την εταιρία, γεννήθηκε για να είναι ένα σεντάν, και ως εκ τούτου όλα τα τμήματά του αποτελούν ένα συνεκτικό και αρμονικό σύνολο, διαθέτοντας τις σωστές αναλογίες.

test_drive_fiat_tipo_1-6_multijet_ii_12

Το εμπρός μέρος δεν θυμίζει σε τίποτα κάποιο άλλο μοντέλο της εταιρίας, με τα φωτιστικά σώματα να εισέρχονται στην μεγάλη μάσκα, προσδίδοντας με αυτό τον τρόπο οπτικό πλάτος. Το αποτέλεσμα είναι αρκετά ενδιαφέρον, με τις ανάγλυφες γραμμές σε καπό και οροφή να προσθέτουν “δυναμικούς” πόντους. Το σχέδιο είναι κομψό και ελκυστικό, πόσο μάλλον αν σκεφτείς ότι η κατηγορία δεν ενδείκνυται για τολμηρά σχήματα.

Κοιτώντας το προφίλ θα δεις μια χαρακτηριστική γραμμή να ενώνει τους εμπρός προβολείς με τα πίσω φωτιστικά σώματα, ενώ οι μεγάλες γυάλινες επιφάνειες και οι μεγάλες πόρτες μόνο θετικά μπορούν να κριθούν για ένα τέτοιου χαρακτήρα μοντέλο, τονίζοντας την αίσθηση ευρυχωρίας, διευκολύνοντας παράλληλα την πρόσβαση στο εσωτερικό.

test_drive_fiat_tipo_1-6_multijet_ii_16

Σχεδιαστικό highlight είναι το πίσω μέρος, όπου ο τρίτος όγκος δένει αρμονικά με το υπόλοιπο αμάξωμα και περιλαμβάνει τα ιδιαίτερα φωτιστικά σώματα, τα οποία μου θυμίζουν μπούμερανγκ. Επίσης, το κάλυμμα του χώρου αποσκευών έχει ελαφρώς ανασηκωμένη άκρη, η οποία λειτουργεί ως αεροτομή γύρω και εξασφαλίζει καλή αεροδυναμική. Άξια ειδικής μνείας είναι η κορυφαία αεροδυναμική του αυτοκινήτου με τον συντελεστή οπισθέλκουσας να είναι Cd 0.29.

test_drive_fiat_tipo_1-6_multijet_ii_19

Το Fiat Tipo βασίζεται στην μακριά έκδοση της Small Wide πλατφόρμας, η οποία έχει χρησιμοποιηθεί μεταξύ άλλων και στο Fiat 500L, και κάνει χρήση χάλυβα υψηλής αντοχής σε ποσοστό πάνω από 80%. Το μήκος του αμαξώματος φτάνει τα 4.532 χλστ., το πλάτος του τα 1.792 χλστ., το ύψος του τα 1.497 χλστ., ενώ το μεταξόνιο του αγγίζει τα 2.636 χλστ.

Στις δοκιμές πρόσκρουσης από τον οργανισμό EuroNCAP, το Fiat Tipo απέσπασε 3 αστέρια όταν εξοπλίζεται με τον βασικό εξοπλισμό και 4 αστέρια όταν φορά το πρόσθετο πακέτο ασφαλείας που περιλαμβάνει σύστημα προειδοποίησης εμπρόσθιας σύγκρουσης και αυτόματο σύστημα πέδησης.

Συγκεκριμένα το Tipo με τον βασικό εξοπλισμό πήρε 82% στη προστασία ενηλίκων επιβατών, 60% στη προστασία παιδιών, 62% στη προστασία πεζών και μόλις 25% στα συστήματα ασφαλείας, ενώ με το πρόσθετο πακέτο ασφαλείας συγκέντρωσε 82% στη προστασία ενηλίκων επιβατών, 60% στη προστασία παιδιών, 62% στη προστασία πεζών και 57% στα συστήματα ασφαλείας.

test_drive_fiat_tipo_1-6_multijet_ii_42

Περνώντας στην καμπίνα, και ενώ αυτή δεν έρχεται αυτούσια από κάποιο άλλο μοντέλο της μάρκας, νιώθεις αμέσως οικεία, καταλαβαίνοντας ότι πρόκειται για ένα σύγχρονο Fiat. Η κεντρική κονσόλα είναι εργονομική και λειτουργική, με το εσωτερικό του Tipo να είναι σχεδιασμένο για να καλύψει όλες τις πραγματικές ανάγκες μιας τετραμελούς οικογένειας.

test_drive_fiat_tipo_1-6_multijet_ii_49

Η σχεδίαση του ταμπλό ενισχύει την αίσθηση ευρυχωρίας της καμπίνας, με τα υλικά κατασκευής σε γενικές γραμμές να μην απογοητεύουν. Το πάνω μέρος του ταμπλό είναι καλυμμένο με μαλακό πλαστικό, προσφέροντας μια ελαφρά premium  αίσθηση, αλλά αυτά που έχουν τοποθετηθεί στο κάτω μέρος του ταμπλό και στα πάνελ των θυρών είναι σκληρά. Λογικό θα μου πεις, ώστε να συγκρατηθεί το κόστος σε λογικά επίπεδα, απλά κάποια σημεία δείχνουν “φθηνά”, τόσο στην αφή όσο και στην όψη, χαλώντας έτσι μια εξαιρετική εικόνα που θα μπορούσε να είχε το Tipo και να έκανε την διαφορά στην κατηγορία. Η συναρμογή τους πάντως είναι αρκετά καλή.

test_drive_fiat_tipo_1-6_multijet_ii_55

Πλήρως λειτουργικός είναι και ο πίνακας οργάνων με ευανάγνωστα όργανα, ενώ η οθόνη 3,5 ιντσών ανάμεσα από τα δύο αναλογικά όργανα δείχνει μεταξύ άλλων τις λειτουργίες του trip computer. Το τιμόνι προέρχεται αυτούσιο από το 500Χ, ενώ και η οθόνη του συστήματος ενημέρωσης και ψυχαγωγίας Uconnect, που “κάθεται” σε ιδανικό σημείο, είναι γνωστή από άλλα μοντέλα της εταιρίας. Διατίθεται μόνο σε διάμετρο 5 ιντσών και θα έλεγα ότι πλέον δείχνει μικρή. Παρόλα αυτά περιλαμβάνει όλες τις λειτουργίες του ραδιοφώνου, ενώ έχει δυνατότητα σύνδεσης μέσω θύρας USB port, υποδοχής Aux-in και Bluetooth. φωνητικών εντολών. Ακόμα. διαθέτει σύστημα 3D πλοήγησης TomTom, με τρισδιάστατους χάρτες, φωνητικές εντολές.

test_drive_fiat_tipo_1-6_multijet_ii_47

Κύριο χαρακτηριστικό του εσωτερικού του Tipo είναι η εξαιρετική άνεση που προσφέρει, και οι κορυφαίοι χώροι για επιβάτες και αποσκευές. H θέση οδήγησης βρίσκεται εύκολα και είναι καλή για οικογενειακό μοντέλο, όπως και η προσβασιμότητα στο εσωτερικό, η ορατότητα, αλλά και η δυνατότητα αναδιάρθρωσης του χώρου.

test_drive_fiat_tipo_1-6_multijet_ii_37

Η πρακτικότητα και η ευρυχωρία στο εσωτερικό είναι εγγυημένη για 5 ενήλικους επιβάτες του, καθώς οι πίσω θέσεις είναι σχεδιασμένες για κάτσουν άνετα άτομα έως και 1,80 μ.. Ο χώρος για τα πόδια πίσω είναι επίσης εξαιρετικός, και υπό προϋποθέσεις μπορείς να κάνεις ακόμα και σταυροπόδι. Σημαντικό στοιχείο είναι το χαμηλό τούνελ, που επιτρέπει την εύκολη διαμονή και του μεσαίου επιβάτη.

test_drive_fiat_tipo_1-6_multijet_ii_36

Ο χώρος αποσκευών είναι αρκετά μεγάλος, έχοντας όμως σχετικά ακανόνιστο σχήμα. Το άνοιγμα του είναι πολύ μεγάλο για sedan αμάξωμα, και έτσι έχεις καλή πρόσβαση στα 520 λίτρα, αν και το κατώφλι φτάνει τα 710 χλστ.. Τα πίσω καθίσματα μπορούν να αναδιπλωθούν (60/40), διευκολύνοντας τη μεταφορά αντικειμένων μεγάλου μήκους, ενώ άλλο ένα σημαντικό στοιχείο του Tipo είναι και η πληθώρα μικρών αποθηκευτικών χώρων, διαφορετικών σχημάτων και χωρητικότητας, με συνολική χωρητικότητα 12 λίτρων περίπου, που καλύπτουν κάθε ανάγκη αποθήκευσης.

Μοναδικό, ίσως, εργονομικό σφάλμα είναι η τοποθέτηση του κουμπιού ανοίγματος του πορτμπαγκάζ στο ταμπλό, δίπλα στον διακόπτη CITY, όπου είναι πολύ εύκολο να το πατήσεις κατά λάθος, και να ανοίξει η πόρτα του χώρου αποσκευών.

test_drive_fiat_tipo_1-6_multijet_ii_33

Μηχανικά δεν υπάρχουν εκπλήξεις και κάτω από το καπό βρίσκεται ο γνωστός Multijet II κινητήρας που έχουμε συναντήσει ουκ ολίγες φορές.

O κινητήρας κινεί εντυπωσιακά καλά το αυτοκίνητο, προσφέροντας εξαιρετικές επιδόσεις αλλά και οικονομία. Είναι προϊόν της Fiat Powertrain Technologies και έχει χωρητικότητα 1.598 κ.εκ., όπου με τη βοήθεια του turbo μεταβλητής τεχνολογίας της Garrett και τεχνολογίας common rail, το τετρακύλινδρο 16βάλβιδο μοτέρ αποδίδει 120 ίππους στις 3.750 σ.α.λ. και 320 Nm ροπής στις 1.750 σ.α.λ. με τη σχέση συμπίεση να φτάνει το 16,5:1.

Χρησιμοποιεί πιστόνια μειωμένης αντίστασης τριβής, τα οποία μαζί με τις μπιέλες είναι αρκετά ελαφρύτερα, ενώ το χαμηλό του βάρος εξασφαλίζεται με τον λεπτότερο στροφαλοφόρο άξονα, τα στενότερα ρουλεμάν, την ελαφρύτερη πολλαπλή εξαγωγής και τελικό καζανάκι της εξάτμισης, καθώς και του ελαφρύτερου ψυγείου νερού και βεντιλατέρ. Διαθέτει τρόμπα λαδιού δύο σταδίων με βαλβίδα ανακούφισης, φορτίζει με μικρότερες δυνάμεις τα ελατήρια των βαλβίδων, ενώ έχει και αντλία καυσίμου υψηλής απόδοσης.

test_drive_fiat_tipo_1-6_multijet_ii_34

Συνδυάζεται με ένα εξατάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο, ο λεβιές όμως έχει σχετικά χαλαρή αίσθηση και δεν ενδείκνυται για γρήγορες αλλαγές, ενώ δυστυχώς και περιέργως δεν διαθέτει σύστημα start/stop. Για τα 0-100 χλμ/ώρα η Fiat αναφέρει ότι χρειάζεται 9,7 δευτ., αλλά εξαιτίας της μη απενεργοποίησης του traction control, στις μετρήσεις μας με το VBox είδαμε 10,1 δευτ., ενώ η τελική ταχύτητα ανέρχεται στα 199 χλμ/ώρα.

Κλείνοντας, το εργοστάσιο ανακοινώνει ότι το βάρος του ανέρχεται στα 1.270 κιλά, αλλά η ζυγαριά έδειξε 1.320 κιλά. Η μικτή κατανάλωση, για το βάρους 1.320 κιλών, 4,2 λίτρα/100 χλμ. με την πραγματική που έγραψε το trip computer στο μοντέλου της δοκιμής να ήταν στα 5,6 λίτρα/100 χλμ. Το ρεζερβουάρ καυσίμου χωράει 55 λίτρα, κάτι που μεταφράζεται σε μια αυτονομία της τάξης των 880 με 950 χλμ. Η οικολογική συνείδηση του ιταλικού εργοστασίου είναι πρωτίστης σημασίας, με τις εκπομπές ρύπων του 500X Cross με τον άνωθεν πετρελαιοκινητήρα να επιβαρύνουν την ατμόσφαιρα με μόλις 110 γρ CO2 ανά χλμ, κάτι που σημαίνει ότι πληρώνει τέλη κυκλοφορίας €107,8.

test_drive_fiat_tipo_1-6_multijet_ii_43

To Fiat Tipo προσφέρεται σε δύο επίπεδα εξοπλισμού, το βασικό Pop και το Lounge, με αυτό του αυτοκινήτου δοκιμής να είναι στο ακριβότερο. Η τιμή του με τον 1.600άρη πετρελαιοκινητήρα για την Pop έκδοση ξεκινάει από τα €18.739, ενώ αυτή του Lounge από τα €20.230.

Ο εξοπλισμός της Lounge έκδοσης είναι αρκετά καλός, καθώς περιλαμβάνει μεταξύ άλλων ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι, κεντρικό κλείδωμα, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι εξωτερικοί καθρέπτες, ABS με EBD, ESC με Hill Assist και σύστημα παρακολούθησης της πίεσης των ελαστικών, ζάντες 16″, χρωμιομένες χειρολαβές, καθρέπτες βαμμένους στο χρώμα του αμαξώματος, Uconnect με οθόνη αφής 5″, Bluetooth, πολυλειτουργικό τιμόνι, 3,5″ TFT οθόνη στον πίνακα οργάνων, εσωτερικός ηλεκτροχρωματικό καθρέπτη, ηλεκτρικά πίσω παράθυρα, αισθητήρες βροχής, αυτόματους προβολείς, προβολείς ομίχλης,  χρωμιομένα διακοσμητικά, αυτόματο κλιματισμό, cruise control και εμπρός υποβραχιόνιο.

Ακόμα, το νέο Tipo πλαισιώνεται από αρκετά συστήματα ενεργητικής ασφάλειας, όπως ASR, panic brake assist, trailer sway control το οποιο μειώνει την ταλάντωση του τρέιλερ, το MSR όπου σε περίπτωση απότομου κατεβάσματος ταχύτητας σε συνθήκες περιορισμένης πρόσφυσης το σύστημα  επεμβαίνει αποκαθιστώντας τη ροπή του κινητήρα και αποτρέποντας το μπλοκάρισμα και την ολίσθηση των τροχών και το electronic rollover mitigation όπου επεμβαίνει όταν ένας τροχός σηκώνεται από το έδαφος.

test_drive_fiat_tipo_1-6_multijet_ii_17

Οδηγικά, δεν θα μπορούσες να περιμένεις κάτι διαφορετικό από μια άνετη ρύθμιση των αναρτήσεων, και γύρω από αυτόν τον άξονα το εξέλιξαν οι Ιταλοί μηχανικοί. Μπροστά υπάρχουν γόνατα McPherson, ενώ πίσω το αυτοκίνητο εξοπλίζεται με ένα διασυνδεδεμένο ημιάκαμπτο άξονα, ο οποίος στοχεύει στη μείωση του βάρους με τη χρήση υλικών υψηλής αντοχής.

Εξαρχής καταλαβαίνεις ότι η απόσβεση της πλειονότητας των ανωμαλιών μένουν εκτός καμπίνας, παρά τα σχετικά χαμηλοπρόφιλα ελαστικά διαστάσεων 225/45-17. Ακόμα πιο εντυπωσιακό είναι πως παρά την οικονομική λύση του ημιάκαμπτου, το πίσω μέρος δεν εμφανίζει ενοχλητικές αναπηδήσεις σε εγκάρσιες ανωμαλίες, κάτι που κατά βάση οφείλεται στο στιβαρό πλαίσιο.

test_drive_fiat_tipo_1-6_multijet_ii_26

Αυτός είναι και ο λόγος που νιώθεις ασφάλεια ανεξαρτήτου ταχύτητας, καθιστώντας το Tipo ιδανικό και ευχάριστο στον αυτοκινητόδρομο. Η ηχομόνωση του είναι πολύ καλή, καθώς κάνει ευρεία χρήση ηχομονωτικών υλικών, βελτιστοποίηση της ροής του αέρα και αποκλειστική χρήση των μεταλλικών τμημάτων για αύξηση της ακαμψίας στα κύρια σημεία στερέωσης των μηχανικών μερών, του σασί, του κινητήρα και των αναρτήσεων.

Αυτά μεταφράζονται σε πολύ καλή ποιότητα κύλισης, τόσο εντός όσο και εκτός πόλης. Φυσικά, αν το πιέσεις θα εμφανίσει έντονες κλίσεις, αλλά επουδενί δεν θα τρομάξουν. Έτσι, οδηγικά είναι ουδέτερο στις αντιδράσεις του, με την υποστροφή να αντιμετωπίζεται από το ESP εν τη γενέσει της. Δεν έχει τίποτα σπορ πάνω του, κάτι που φαίνεται και στο σύστημα διεύθυνσης, το οποίο είναι μεν άμεσο στις εντολές σου, αλλά έχει πολύ χαλαρή αίσθηση και μέτρια πληροφόρηση από τους εμπρός τροχούς.

test_drive_fiat_tipo_1-6_multijet_ii_14

Άλλο ένα δυνατό σημείο του Fiat Tipo είναι η θέση οδήγησης, αν και τα καθίσματα προσφέρουν μέτρια πλευρική στήριξη. Η εξαιρετική κάθετη ευθυγράμμιση μεταξύ τιμονιού, επιλογέα ταχυτήτων και πεντάλ εξασφαλίζουν ευκολία και πρακτικότητα κατά την οδήγηση, ενώ η γωνιακή θέση του τιμονιού, μαζί με την εργονομική τοποθέτηση των χειριστηρίων, σπυ δίνουν την απαραίτητη stress-free αίσθηση κάθε χειρισμού, χωρίς να παίρνεις το βλέμμα από το δρόμο.

Τέλος, μελανό σημείο είναι τα φρένα του, καθώς είναι μέτρια σε απόδοση. Στον εμπρός άξονα χρησιμοποιεί αεριζόμενους δίσκους διαμέτρου 284 χλστ., ενώ πίσω διαθέτει συμπαγείς δίσκους 228 χλστ.

test_drive_fiat_tipo_1-6_multijet_ii_01

Η Fiat, μετά το 500, πραγματοποιεί άλλη μια αναβίωση και φαίνεται ότι έχει ότι τα φόντα να επιτύχει. Έρχεται στην κατάλληλη χρονικά στιγμή για την Ελλάδα, καθώς με προσιτή τιμή παίρνεις “πολύ αυτοκίνητο”.

Η κατηγορία των μεσαίων οικογενειακών σεντάν πάντα θα έχει το κοινό του, με τον συγκεκριμένο πετρελαιοκινητήρα να “κουμπώνει” ιδανικά με το πολύ καλό πλαίσιο. Είναι αρκούντως οικονομικό, προσφέροντας πάρα πολύ καλές επιδόσεις, με τα δυνατά του σημεία να είναι η μεγάλη πρακτικότητα και η υψηλή λειτουργικότητα.

Τέλος αξίζει να σημειώσω ότι έχει στις αποσκευές του το βραβείο Autobest 2016, και με αυτό γεμίζει η γκάμα της, προκειμένου να ενισχύσει την παρουσία της σε όλη την περιοχή ΕΜΕΑ.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Fiat Tipo 1.6 MultiJet II Μετρήσεις Autoblog.gr | VBox Sport
0-100 χλμ/ώρα 10,13 δευτ.
30-70 χλμ/ώρα (με 3η σχέση) 4,57 δευτ.
60-100 χλμ/ώρα (με 4η σχέση) 5,68 δευτ.
80-130 χλμ/ώρα (με 5η σχέση) 10,67 δευτ.
Τελική ταχύτητα 199 χλμ/ώρα
Φρενάρισμα 100-0 χλμ/ώρα 41,44 μέτρα σε 3,18 δευτ.

Test Drive: Δοκιμάζουμε το Fiat Tipo 1.6 diesel

Όχι, ακόμα ο Jeremy Clarkson και η παρέα του δεν έχουν στρατολογήσει δράκους αλλά ήδη κατέκτησαν μία σημαντική νίκη έναντι κορυφαίων τηλεοπτικών σειρών, όπως είναι ο Game of Thrones ή το Walking Dead.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (twitter.com/PanosSeitanidis)

Το «The Grand Tour» που παρουσιάζει ο φλεγματικός Βρετανός παρέα με τους Richard Hammond και James May, πρόλαβε ήδη να σημειώσει παγκόσμιο ρεκόρ παράνομων downloads! Συγκεκριμένα, σύμφωνα με την εφημερίδα Independent, 7.9 εκατομμύρια άνθρωποι επέλεξαν να «κατεβάσουν» παράνομα το πρώτο επεισόδιο!

Και παρότι όπως σημειώνει η Guardian αυτά τα νούμερα άρχισαν να πέφτουν σταδιακά (στα 6.4 εκατομμύρια το δεύτερο επεισόδιο και στα 4.6 το τρίτο), οι παραπάνω αριθμοί υποδηλώνουν πως το 13.7% όσων τελικά βλέπουν το σόου, το βλέπουν παράνομα!

Αν θέλετε να δούμε το νόμισμα από την άλλη του πλευρά, το Amazon Prime έχασε μόνο από το πρώτο επεισόδιο και μόνο στην Αγγλία, περίπου τέσσερα εκατομμύρια δολάρια! Βλέπετε η συνδρομή για το Amazon Prime είναι στα 99$ για ένα έτος ή 10.99% για τον μήνα.

Παράλληλα, το πρώτο επεισόδιο του Grand Tour αποτέλεσε την πρεμιέρα του Amazon Prime με τη μεγαλύτερη τηλεθέαση ενώ η εναρκτήρια σκηνή της πρώτης του σεζόν, έσπασε κάθε ρεκόρ κόστους αφού μόνο για αυτή, δαπανήθηκαν περισσότερα από 3 εκατομμύρια δολάρια!

Το νέο σόου του Clarkson νίκησε το Game of Thrones!

Μπορεί η πιάτσα να βουίζει για την επιθυμία της Mercedes να στρατολογήσει τον Valtteri Bottas ώστε να καλύψει έτσι το κενό που άφησε ο παγκόσμιος πρωταθλητής Nico Rosberg, ωστόσο η ομάδα του Φινλανδού, η Williams, ακόμα δεν ανοίγει τα χαρτιά της.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (facebook.com/seitanf1)

Σας αναφέραμε χθες την πρώτη τοποθέτηση εκπροσώπου της που έλεγε πως έχει ανακοινώσει το δίδυμο της για τη σεζόν του 2017 όμως είναι σαφές πως παρασκηνιακά έχουμε πολλές εξελίξεις. Δεδομένης της σχέσης του επικεφαλής αγωνιστικών δραστηριοτήτων της Mercedes, Toto Wolff, τόσο με την ιστορική ομάδα όσο και με τον Bottas, είναι σαφές πως μπορούν να ξεπεραστούν κάποια εμπόδια.

Για παράδειγμα, το να πάρει η Williams δωρεάν τον Pascal Wehrlein και ταυτόχρονα να χαίρει έκπτωσης της τάξης των 10 εκατομμυρίων λιρών στο κόστος παροχής μονάδων ισχύος από τους Γερμανούς, φαντάζει δελεαστικό. Κι όμως η αρχική απάντηση ήταν όχι, αναμένουμε τη δεύτερη προσφορά.

Για την ομάδα του Sir Frank, το να εμπιστευτεί τις τύχες της στον περιορισμένης εμπειρίας 22χρονο Wehrlein που η μοναδική του αγωνιστική εμπειρία στην F1 είναι με την ανίσχυρη Manor καθώς και τον 18χρονο Lance Stroll που θα κάνει του χρόνου το ντεμπούτο του, κρύβει κινδύνους. Άρα το σκέφτονται διπλά μετά από μία σεζόν όπου έπεσαν από την 3η θέση στην κατάταξη κατασκευαστών, μόλις στην 5η.

GP-USA16-williams-garage-a640

Ακόμα και αν υπολογίσουμε και τη επικείμενη μετακίνηση του τεχνικού διευθυντή της Mercedes, Paddy Lowe, στη Williiams, που λογικά λειαίνει ακόμα περισσότερο τις σχέσεις των δύο ομάδων, παραμένει ένα σημαντικό εμπόδιο. Αυτό είναι οι χορηγοί και κυρίως η Martini, που δεν θέλει η ομάδα της να έχει δύο οδηγούς κάτω των 22 ετών.

Σιγή από Williams για Bottas

Γραμματοσειρά
Αντίθεση