26 June, 2017
Home / Auto-Moto (Page 558)

2016-tesla-model-s-p90d-front-three-quarter-in-motion-04-e1462310328475

Ποια S-Class, E-Class, Σειρά 7, Σειρά 5, A8, A6 και όλα τα υπόλοιπα αντίστοιχα μοντέλα; Ο βασιλιάς των πωλήσεων στη κατηγορία των πολυτελών αυτοκινήτων στις Η.Π.Α είναι το Tesla Model S. Κατά το τρίτο τρίμηνο του έτους η Tesla πούλησε 9.156 Model S, αύξηση 59% σε σχέση με την αντίστοιχη περσινή περίοδο, νούμερο που αντιστοιχεί στο 32% του μεριδίου της αγοράς των πολυτελών αυτοκινήτων στις Η.Π.Α το τρίτο τρίμηνο.

Πίσω από Tesla Model S, και με μεγάλη διαφορά, σχεδόν με τις μισές πωλήσεις, βρίσκεται η Mercedes S-Class, ενώ ακολουθούν οι BMW 7-Series, Mercedes GLS και Maserati Ghibli.

tesla-sales

Στις σχετικές ειδήσεις, με την Tesla ετοιμάζεται να ολοκληρώσει την εξαγορά της SolarCity ύψους 2,6 δισ. δολαρίων, αλά οι αναλυτές εξακολουθούν να είναι σκεπτικοί σχετικά με την απόφαση αυτή του Elon Musk. Οι αναλυτές πιστεύουν πως η Tesla θα χρειαστεί 12,5 δισ. δολάρια σε μετρητά μέχρι τα τέλη του 2018, με τα περισσότερα από αυτά να πηγαίνουν για την εξαγορά της SolarCity, με τα 2,5 δισ. δολάρια να επενδύονται για την παραγωγή του Model 3Model 3 αλλά και για τη κατασκευή του GigafactoryGigafactory.

Ωστόσο η Musk με tweet του έκανε γνωστό πως η Tesla δεν χρειάζεται επιπλέον μετρητά μέχρι τα τέλη του έτους (είχε ταμειακά διαθέσιμα 3,25 δισ. δολάρια στις 30 Ιουνίου). Η Tesla έχει μεγάλα σχέδια και για να πιάσει τις 500.000 πωλήσεις ετησίως το 2018 θα διπλασιάσει το μέγεθος του εργοστασίου της στο Freemont.

Το Tesla Model S είναι το best-seller πολυτελές σεντάν στις Η.Π.Α

Το νέο Ateca, το οποίο από τον Ιούνιο έχει ξεκινήσει την εμπορική του πορεία στις μεγάλες Ευρωπαϊκές αγορές, συγκαταλέγεται ανάμεσα στους πέντε φιναλίστ για το βραβείο AUTOBEST 2017.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ

Πρόκειται για ένα από τα σημαντικά αυτοκινητιστικά βραβεία στην Ευρώπη που απονέμει η κριτική επιτροπή του σχετικού θεσμού, αποτελούμενη από 31 δημοσιογράφους του ειδικού τύπου από ισάριθμες χώρες.

Ο θεσμός επικεντρώνεται στην αξιολόγηση κριτηρίων όπως σχεδίαση, άνεση, οδική συμπεριφορά, τιμή αγοράς, δίκτυο παροχής υπηρεσιών, service καθώς και άλλων κριτηρίων που αναδεικνύουν τελικά το αυτοκίνητο που θα επικρατήσει, ως την κορυφαία επιλογή αγοράς.

Ο νικητής θα ανακοινωθεί στα μέσα Δεκεμβρίου, μετά από συγκριτικές δοκιμές και φυσικά μετά την τελική ψηφοφορία.

Η SEAT προχωράει προς τη κατεύθυνση μιας βιώσιμης κερδοφορίας και αναμένεται να κλείσει το 2016 με κέρδη. Η εταιρεία έκλεισε το πρώτο εξάμηνο με λειτουργικά κέρδη 93 εκατομμύρια ευρώ, 77% περισσότερα από την ίδια περίοδο του προηγούμενου έτους. Επιπλέον οι πωλήσεις αυξήθηκαν για τέταρτη κατά σειρά χρονιά, με 312.900 πωλήσεις μέχρι τον Σεπτέμβριο.

Η υποψηφιότητα του Ateca ως ένας από τους φιναλίστ του AUTOBEST 2017, είναι βέβαιο ότι θα ενισχύσει περισσότερο την αποδοχή του από τους πελάτες, ενώ οι  συνολικές παραγγελίες ήδη υπερβαίνουν τα 30.000 οχήματα.

Φιναλίστ του AUTOBEST 2017 το Seat Ateca

Την πέμπτη pole position της χρονιάς κατέκτησε η Audi με το R18 e-tron quattro των Di Grassi/Duval/Jarvis. Οι πιλότοι της Audi κατάφεραν και σημείωσαν τον ταχύτερο χρόνο στις κατατακτήριες δοκιμές του 6ωρου αγώνα για το πρωτάθλημα αντοχής του WEC στη πίστα του Fuji στην Ιαπωνία.

Οι Di Grassi/Duval/Jarvis πέτυχαν χρόνο 1:23.570, με τους Bernhard/Hartley/Webber με Porsche 919 Hybrid να έπονται με 1:23.595. Στη τρίτη θέση βρέθηκαν οι Buemi/Davidson/Nakajima με το Toyota TS050 Hybrid, στη τέταρτη οι Conway/Kobayashi/Sarrazin με το άλλο Toyota, στην πέμπτη οι Fässler/Lotterer/Tréluyer με το δεύτερο Audi και στην έκτη οι Dumas/Jani/Lieb με την δεύτερη Porsche.

Θέση Κατηγορία Οδηγοί Αυτοκίνητο Οδηγός 1 Οδηγός 2 Μ.Ο Διαφορά
1 LMP1 Lucas DI GRASSI, Loïc DUVAL, Oliver JARVIS Audi R18 1:23.854 1:23.286 1’23.570
2 LMP1 Timo BERNHARD, Mark WEBBER, Brendon HARTLEY Porsche 919 Hybrid 1:23.525 1:23.665 1’23.595 +0.025
3 LMP1 Anthony DAVIDSON, Sébastien BUEMI, Kazuki NAKAJIMA Toyota TS050 – Hybrid 1:23.996 1:23.482 1’23.739 +0.169
4 LMP1 Stéphane SARRAZIN, Mike CONWAY, Kamui KOBAYASHI Toyota TS050 – Hybrid 1:24.324 1:23.239 1’23.781 +0.211
5 LMP1 Marcel FÄSSLER, André LOTTERER, Benoît TRÉLUYER Audi R18 1:24.001 1:23.711 1’23.856 +0.286
6 LMP1 Romain DUMAS, Neel JANI, Marc LIEB Porsche 919 Hybrid 1:24.132 1:24.136 1’24.134 +0.564
7 LMP1 Mathéo TUSCHER, Dominik KRAIHAMER, Alexandre IMPERATORI Rebellion R-One – AER 1:29.689 1:27.986 1’28.837 +5.267
8 LMP1 Simon TRUMMER, Oliver WEBB, Pierre KAFFER CLM P1/01 – AER 1:29.636 1:30.019 1’29.827 +6.257
9 LMP2 Roman RUSINOV, Alex BRUNDLE, Will STEVENS Oreca 05 – Nissan 1:31.332 1:32.064 1’31.698 +8.128
10 LMP2 Gustavo MENEZES, Nicolas LAPIERRE, Stéphane RICHELMI Alpine A460 – Nissan 1:32.026 1:31.813 1’31.919 +8.349
11 LMP2 Antonio GIOVINAZZI, Giedo VAN DER GARDE, Sean GELAEL LIGIER JS P2 – Nissan 1:31.409 1:32.482 1’31.945 +8.375
12 LMP2 Jonny KANE, Lewis WILLIAMSON, Gibson 015S – Nissan 1:32.014 1:32.000 1’32.007 +8.437
13 LMP2 Ricardo GONZALEZ, Filipe ALBUQUERQUE, Bruno SENNA LIGIER JS P2 – Nissan 1:31.370 1:32.886 1’32.128 +8.558
14 LMP2 Matthew RAO, Richard BRADLEY, Roberto MERHI Oreca 05 – Nissan 1:31.460 1:32.969 1’32.214 +8.644
15 LMP2 Tor GRAVES, Alex LYNN, Shinji NAKANO Oreca 05 – Nissan 1:31.498 1:33.574 1’32.536 +8.966
16 LMP2 Ryan DALZIEL, Luis Felipe DERANI, Christopher CUMMING LIGIER JS P2 – Nissan 1:34.042 1:31.823 1’32.932 +9.362
17 LMP2 Vitaly PETROV, Kirill LADYGIN, Victor SHAITAR BR01 – Nissan 1:32.968 1:33.125 1’33.046 +9.476
18 LMP2 Nicolas MINASSIAN, Maurizio MEDIANI, Mikhail ALESHIN BR01 – Nissan 1:33.350 1:32.917 1’33.133 +9.563
19 LMP2 David CHENG, Ho-Pin TUNG, Paul Loup CHATIN Alpine A460 – Nissan 1:34.656 1:32.289 1’33.472 +9.902

Η Audi κατακτά την pole position στον 6ωρο αγώνα του Fuji

Άβυσσος της γυναίκας η καρδιά, η ψυχή, αλλά και οι επιθυμίες. Σε ότι αφορά το σωματότυπου του άντρα, τις ακούς να λένε διάφορα, όπως… για το χαμόγελο, τα δάκτυλα των χεριών κλπ. όμως οι έρευνες άλλα αποδεικνύουν.

Όπως κοιτάει ο άντρας τα ζουμερά στήθη και τα σφριγηλά οπίσθια, έτσι και οι γυναίκες κοιτάνε τα φουσκωτά αντρικά στήθη και τις μεγάλες πλάτες. Παράλληλα τσεκάρουν πολύ τις συμπεριφορές και κυρίως απέναντι στις άλλες γυναίκες και στην οδήγηση.

Ο καθρέπτης της προσωπικότητας ενός άντρα είναι το πώς οδηγάει – συμπεριφέρεται στο δρόμο και αυτό το ξέρουν καλά οι περισσότερες, Δεν αρέσουν στις γυναίκες οι τσαμπουκάδες στο τιμόνι, η επιθετική οδήγηση, οι σφήνες κλπ. Τις αρέσουν όμως η σβέλτη-ασφαλής οδηγική συμπεριφορά του άντρα οδηγού και η ευγένεια. Παράλληλα αντρας που πίνει και οδηγεί τους προκαλεί τεράστια ανασφάλεια (λογικό…).

Σύμφωνα με έρευνα που έγινε στο Πανεπιστήμιο Western Illinois, αυτά τα χαρακτηριστικά κοιτούν οι γυναίκες σε έναν άντρα:

1. Οι σφικτοί κοιλιακοί – Δεν χρειάζεται απαραίτητα να είναι γραμμωμένοι, αλλά οι.. πατσάδες και οι… μπυροκοιλιές, δεν αρέσουν.

2. Οι φαρδιοί ώμοι – Οι γυμνασμένοι ώμοι μαζί με τα χέρια υποδηλώνουν στα μάτια μιας γυναίκας, προστασία αλλά και σεξουαλική ικανοποίηση…

3. Τα σφιχτά-τσουπωτα οπίσθια – Ναι τα κοιτάνε και αυτα

4. Τα σφιχτά μπράτσα – Μία απο τα ίδια με το “3”

6. Μεγάλη πλάτη – Μια φαρδιά πλάτη σε σχήμα V, τραβάει τα βλέμματα των γυναικών.

7. Το στήθος – Ο όγκος σε αυτό το σημείο είναι αφροδισιακό για μία γυναίκα. Ετσι λένε οι ερευνητές…

8. Η σωστή ποσότητα στα γένια – Ξέχνα τα μούσια αλλα ZZ-Top και τα καλοσχηματισμένα μουσάκια. Στις περισσότερες γυναίκες αρέσουν τα επιμελώς… ατημέλητα μούσια 3-4 ημερών. Οχι βέβαια για όλα τα πρόσωπα…

9. Πρόσωπο – Σύμφωνα με άλλη μια έρευνα που έγινε στο Πανεπιστήμιο της Βρετανικής Κολομβίας, οι γυναίκες ελκύονται περισσότερο από έναν άνδρα μελαγχολικό. Δυνατά σαγόνια και ζυγωματικά τις τρελαίνουν. Επίσης δεν μπορούν να βλέπουν τρίχες στη μύτη και τα αυτιά…

10. Κεφάλι,  μαλλί – Δε λένε οχι στην φαλάκρα, αρκεί το σχήμα της κεφαλής να το επιτρέπει. Άλλωστε οι περισσότερες θεωρούν ως sex symbol τον αρρενωπό Jason Statham. Δε θέλουν κούρεμα α-λα κομάντο, αλλά ούτε τους μαλιάδες των 80’s hevy metal συγκροτημάτων.

Διαβάστε ΕΔΩ ποια αυτοκίνητα προτιμούν οι γυναίκες

JasonStatham

Ο… αρρενωπός 49χρονος, Jason Statham

Τι κοιτάνε οι γυναίκες στον άντρα – Τι τις ελκύει;

Είκοσι-ένα χρόνια έχουν να δουν οι Ισπανοί έναν συμπατριώτη τους να κερδίζει το Ράλι Ισπανίας αλλά δεν αποκλείεται να ζήσουν αυτή τη χαρά το απόγευμα της Κυριακής. Κι αυτό διότι μετά την πρώτη ημέρα πλήρους δράσεις στο ιβηρικό ράλι, είναι ο Dani Sordo αυτός που προηγείται στη γενική κατάταξη!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Ο τοπικός ήρωας «δάμασε» καλύτερα τις πολύ κακές καιρικές συνθήκες, που έκαναν πολύ δύσκολα τα περάσματα από τις χωμάτινες ειδικές διαδρομές του σκέλους. Χάρη στην εντυπωσιακή του εμφάνιση στο απογευματινό loop, όπου κέρδισε δύο ειδικές διαδρομές με το Hyundai i20 WRC, έκλεισε την ημέρα με προβάδισμα 17 δευτερολέπτων έναντι του Sebastien Ogier.

Ο Γάλλος αναγκάστηκε για πολλοστή φορά ως πρωτοπόρος της βαθμολογίας, να βγαίνει πρώτος στις ειδικές και παραδέχθηκε πως προτεραιότητά του είναι να φτάσει στον τερματισμό και να πανηγυρίσει τον τέταρτο συνεχόμενο παγκόσμιο τίτλο του.

Τις θέσεις βάθρου συμπληρώνει άλλο ένα Volkswagen Polo R WRC, αυτό του Andreas Mikkelsen, με τον Νορβηγό να ξεπερνά προβλήματα που αντιμετώπισε με τα φρένα.

Ακολουθούν άλλα δύο Hyundai, αυτά των Thierry Neuville και Hayden Paddon, με μόλις 1.2 sec να τους χωρίζουν. Ο Βέλγος ξεκίνησε δυναμικά, βρέθηκε στην πρωτοπορία αλλά έχασε περίπου 20 δευτερόλεπτα μετά από ένα λάθος που του στοίχησε τον εμπρός προφυλακτήρα αλλά στράβωσε και έναν τροχό του. Όσο για τον Νεοζηλανδό, αντιμετώπισε προβλήματα με τον κινητήρα του.

Ο Kris Meeke έφερε το Citroen DS3 WRC με τον ουρανό στο χώμα, όμως συνέχισε και είναι έβδομος, μπροστά από τον teammate του Craig Breen, που καθυστέρησε να παραταχθεί στην εκκίνηση της τελευταίας ειδικής διαδρομής του σκέλους, με αποτέλεσμα να πάρει ποινή 10 δευτερολέπτων.

Το μεγάλο θύμα της ημέρας ήταν ο Jari-Matti Latvala, που εγκατέλειψε με σπασμένη ανάρτηση στο Polo του και θα επανεκκινήσει βάσει του συστήματος Rally-2.

Αναλυτικά η κατάταξη:
01. Dani Sordo/Marc Martí (E/E), Hyundai, 1h 18m 44.4s
02. Sébastien Ogier/Julien Ingrassia (F/F), Volkswagen, + 17.0s
03. Andreas Mikkelsen/Anders Jæger (N/N), Volkswagen, + 35.1s
04. Thierry Neuville/Nicolas Gilsoul (B/B), Hyundai, + 46.3s
05. Hayden Paddon/John Kennard (NZ/NZ), Hyundai, + 47.5s
06. Mads Østberg/Ola Fløene (N/N), Ford, + 54.3s
07. Kris Meeke/Paul Nagle (GB/IRL), Citroën, + 1m 06.3s
08. Craig Breen/Scott Martin (IRL/GB), Citroën, + 1m 44.6s
09. Ott Tänak/Raigo Mõlder (EST/EST), Ford, + 2m 04.4s
10. Eric Camilli/Benjamin Veillas (F/F), Ford, + 3m 44.3s

WRC Ράλι Ισπανίας: Τον ταύρο απ’ τα κέρατα ο Sordo

lamborghini-huracan

Το να κατέχεις και να οδηγείς ένα πανάκριβο αυτοκίνητο, δε σου δίνει περισσότερα δικαιώματα στον δρόμο, διότι ο Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας είναι ίδιος για όλους. Η Lamborghini Huracan ανήκει σίγουρα στην κατηγορία των supercars, και οι οδηγοί της είναι λογικό να λατρεύουν την ταχύτητα. Όταν, όμως, είσαι στον δημόσιο δρόμο, θα πρέπει να κινείσαι εντός των ορίων ταχύτητας και να σέβεσαι τους άλλους, πιο θνητούς οδηγούς.

Ο ιδιοκτήτης μιας μπλε Huracan ναι μεν θέλει να κινείται πολύ γρήγορα, αλλά το κακό είναι πως το κάνει στον αυτοκινητόδρομο, και μάλιστα κάνοντας επικίνδυνες προσπεράσεις. Το συγκεκριμένο περιστατικό σημειώθηκε στη Σιγκαπούρη και καταγράφηκε από κάμερα στο ταμπλό. Ο 45χρονος οδηγός, όμως, συνελήφθη από τις Αρχές.

Το κακό δεν έγινε για μερικά μόλις εκατοστά και καταλαβαίνεις ότι, με την ταχύτητα που είχε η «Ιταλίδα», πόσο άσχημα θα ήταν τα πράγματα αν υπήρχε επαφή…

Ανεγκέφαλος οδηγός μιας Huracan κάνει πολύ επικίνδυνη προσπέραση

Επιδόσεις, πτώσεις και τραυματισμοί, ήταν το τρίπτυχο της πρώτης ημέρας δράσης στην πίστα του Μοτέγκι, στο πλαίσιο του MotoGP Ιαπωνίας που αποτελεί τον δέκατο-πέμπτο γύρο του φετινού παγκοσμίου πρωταθλήματος.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Στην πρώτη περίοδο ταχύτερος όλων ήταν ο Andrea Dovizioso, με την εργοστασιακή Ducati, όντας ταχύτερος του πρωτοπόρου της βαθμολογίας Marc Marquez και του παγκόσμιου πρωταθλητή, Jorge Lorenzo, με τις εργοστασιακές Honda και Yamaha αντίστοιχα.

Στα αξιοσημείωτα ήταν η πτώση του Cal Crutchlow με τη Honda της LCR, ο Maverick Vinales είχε 2 εξόδους με την εργοστασιακή Suzuki ενώ ο Bradley Smith, έσφιξε τα δόντια, όμως σαφώς επηρεασμένος από τον τραυματισμό του, ήταν 5.6 sec μακριά από την κορυφή.

Αναλυτικά η κατάταξη του FP1:

Θέση # Αναβάτης Μοτοσυκλέτα Χρόνος Διαφορά
1 4  Andrea Dovizioso Ducati 1’45.786  
2 93  Marc Marquez Honda 1’46.031 0.245
3 99  Jorge Lorenzo Yamaha 1’46.181 0.395
4 46  Valentino Rossi Yamaha 1’46.222 0.436
5 26  Dani Pedrosa Honda 1’46.314 0.528
6 25  Maverick Viñales Suzuki 1’46.349 0.563
7 41  Aleix Espargaro Suzuki 1’46.406 0.620
8 35  Cal Crutchlow Honda 1’46.590 0.804
9 19  Alvaro Bautista Aprilia 1’46.721 0.935
10 8  Hector Barbera Ducati 1’46.853 1.067
11 44  Pol Espargaro Yamaha 1’46.998 1.212
12 9  Danilo Petrucci Ducati 1’47.125 1.339
13 6  Stefan Bradl Aprilia 1’47.426 1.640
14 45  Scott Redding Ducati 1’47.641 1.855
15 68  Yonny Hernandez Ducati 1’47.704 1.918
16 43  Jack Miller Honda 1’47.777 1.991
17 50  Eugene Laverty Ducati 1’47.988 2.202
18 21  Katsuyuki Nakasuga Yamaha 1’48.058 2.272
19 53  Tito Rabat Honda 1’48.409 2.623
20 76  Loris Baz Ducati 1’48.914 3.128
21 38  Bradley Smith Yamaha 1’51.415 5.629
22 7  Mike Jones Ducati 1’53.191 7.687

motegi16-lorenzo-a640

Στη δεύτερη περίοδο ελεύθερων δοκιμών ο Lorenzo βρήκε 5 εκατοστά του δευτερολέπτου έναντι του Dovizioso, με τον Vinales να κινείται εντός ενός δεκάτου! Όμως την προσοχή δεν τράβηξε η επίδοση της YZR-M1 αλλά οι πτώσεις, με σημαντικότερες αυτές των Dani Pedrosa και Eugene Laverty.

O Ισπανός έχασε τον έλεγχο της Honda RC213V στη στροφή 11. Σηκώθηκε και ήταν σε θέση να περπατήσει αλλά όπως έδειξαν οι εξετάσεις έσπασε τη δεξιά κλείδα του. Όσο για τον Βόρειο-Ιρλανδό, αυτός έπεσε στη στροφή 6 και παρότι είχε τις αισθήσεις του, απομακρύνθηκε με φορείο. Πτώσεις είχαν ακόμα ο Marquez και ο Pol Espargaro.

Αναλυτικά η κατάταξη του FP2:

Θέση # Αναβάτης Μοτοσυκλέτα Γύροι Χρόνος Διαφορά
1 99 Jorge Lorenzo Yamaha 17 1’45.151  
2 4 Andrea Dovizioso Ducati 16 1’45.204 0.053
3 25 Maverick Viñales Suzuki 20 1’45.248 0.097
4 93 Marc Marquez Honda 20 1’45.303 0.152
5 35 Cal Crutchlow Honda 18 1’45.501 0.350
6 41 Aleix Espargaro Suzuki 19 1’45.513 0.362
7 46 Valentino Rossi Yamaha 21 1’45.532 0.381
8 9 Danilo Petrucci Ducati 17 1’46.172 1.021
9 26 Dani Pedrosa Honda 15 1’46.227 1.076
10 44 Pol Espargaro Yamaha 9 1’46.245 1.094
11 6 Stefan Bradl Aprilia 18 1’46.367 1.216
12 19 Alvaro Bautista Aprilia 18 1’46.834 1.683
13 50 Eugene Laverty Ducati 14 1’46.853 1.702
14 8 Hector Barbera Ducati 16 1’46.876 1.725
15 68 Yonny Hernandez Ducati 14 1’46.981 1.830
16 45 Scott Redding Ducati 17 1’47.032 1.881
17 21 Katsuyuki Nakasuga Yamaha 19 1’47.135 1.984
18 43 Jack Miller Honda 13 1’47.244 2.093
19 53 Tito Rabat Honda 22 1’47.972 2.821
20 76 Loris Baz Ducati 17 1’48.669 3.518
21 38 Bradley Smith Yamaha 15 1’48.897 3.746
22 7 Mike Jones Ducati 21 1’50.955 5.804

MotoGP Ιαπωνίας: Επεισοδιακή η πρώτη μέρα στο Μοτέγκι

spy_photos_mercedes_e-class_coupe_05

Με την παρουσίαση της coupe έκδοσης της νέας E-Class να μην αργεί, η Mercedes-Benz μειώνει όλο και περισσότερο το καμουφλάζ του αυτοκινήτου δοκιμών αποκαλύπτοντας όλο και περισσότερα στοιχεία για τον σχεδιασμό της.

Αυτός είναι παρόμοιος με αυτόν των C-Class Coupe και S-Class Coupe, και σε σχέση με την sedan έκδοση, ξεχωρίζει λόγω της έντονα κεκλιμένης γραμμής της οροφής, των διαφορετικών πίσω φωτιστικών σωμάτων και της πιο λεπτής σχεδιαστικής γραμμής του πίσω μέρους.

spy_photos_mercedes_e-class_coupe_01

Και αυτό θα κατασκευαστεί πάνω στην MRA πλατφόρμα και κίνηση θα παίρνει από τους ίδιους κινητήρες της E-Class Sedan. Η παρουσίασή της αναμένεται μέσα στους επόμενους μήνες.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Spy Photos: “Ξεγυμνώνεται” η Mercedes E-Class Coupe

gt-r-vs-nsx

Δύο πολύ δυνατοί ανταγωνιστές από την ίδια χώρα. Αναφέρομαι φυσικά στο Nissan GT-R και το Honda NSX. Θα πρέπει να περιμένουμε μέχρι το 2020 για να δούμε το GT-R R36, έτσι οι συγκρίσεις γίνονται με το ανανεωμένο μοντέλο. Το NSX έχει αποδειχθεί ότι είναι πολύ γρήγορο σε ευθεία και πίστα, αλλά μπορεί να είναι ταχύτερο από τον «Godzilla»;

Το Auto Bild είχε στα χέρια του και τα δύο, γι’ αυτό και δεν έχασε την ευκαιρία. Αρχικά μέτρησε τα δύο αυτοκίνητα στην επιτάχυνση, εκεί που το GT-R κάνει τα 0-100 χλμ/ώρα σε 3,2 δευτερόλεπτα και τα 0-200 χλμ/ώρα σε 10,8 δευτερόλεπτα, όταν το NSX σημειώνει τον ίδιο χρόνο για την επιτάχυνση από στάση στα 100 χλμ/ώρα, αλλά χρειάζεται 0,2 δευτερόλεπτα για τα 0-200 χλμ/ώρα.

Τι γίνεται, όμως, όταν μπουν στην πίστα; Η διαφορά δεν είναι μεγάλη, αλλά το NSX αποδεικνύεται ταχύτερο. Χρειάστηκε 1:31.27 για έναν γύρο, όταν στον αντίποδα το GT-R σταμάτησε το χρονόμετρο σε 1:31.95, όπως μπορείς να δεις στο τέλος του video.

Ποιο είναι ταχύτερο στην πίστα; Το Nissan GT-R ή το Honda NSX;

sound

Γνωρίζεις, φαντάζομαι, ότι όσο καλό κι αν είναι ένα μικρόφωνο, ο ήχος είναι πολύ καλύτερος και πιο δυνατός από κοντά. Κάποιοι YouTubers έχουν βελτιώσει σημαντικά τον εξοπλισμό τους, αλλά και πάλι τα πράγματα είναι διαφορετικά όταν βρεθείς κοντά στα αυτοκίνητα. Υπάρχει, όμως, μια νέα τεχνική καταγραφής ήχου που ονομάζεται Binaural Audio.

Στην ουσία γίνεται καταγραφή ήχου σε 3D, όπως δηλαδή ακούει και το ανθρώπινο αφτί. Ο 19Bozzy92 έχει χρησιμοποίηση αυτή την τεχνολογία, με το αποτέλεσμα να είναι σίγουρα εντυπωσιακό και πιο κοντά στην πραγματικότητα, αλλά νομίζω πως εξακολουθεί να είναι καλύτερη η παρουσία σου εκεί. Παρ’ όλα αυτά, πάρε μερικά δείγματα για να διαπιστώσεις τη διαφορά.

var td_youtube_list_ids = {
‘td_UHV4tIqfapw’:{title:»[19Bozzy92' POV – 3D Binaural Audio Experience #3] – Formula V8 3.5 2016 at Monza»,time:»23:13″},
‘td_XR7KCWlrne0’:{title:»First Audio Test with a 3D Binaural Microphone – Ferrari F1s at Mugello Circuit»,time:»02:43″},
‘td_byPRgE1PHB4’:{title:»[19Bozzy92' POV – 3D Binaural Audio Experience #1] – Cars Drifting On Track»,time:»14:09″},
‘td_vZUzArxzcLM’:{title:»[19Bozzy92' POV – 3D Binaural Audio Experience #2] – Test Dunlop WEC/ELMS at Monza»,time:»18:39″}}

Νέα τεχνική καταγραφής ήχου σε μεταφέρει στην πίστα

Γραμματοσειρά
Αντίθεση