30 April, 2017
Home / Auto-Moto (Page 557)

Toyota C-HR (26)

Η Toyota στην περασμένη έκθεση της Γενεύης παρουσίασε το νέο της crossover C-HR, και δεν θα είναι υπερβολή να πούμε πως το αρκετά τολμηρό design του αυτοκινήτου τάραξε αρκετά τα νερά. Σε πρόσφατη συνέντευξη του ο CEO της Toyota Ευρώπης, Johan van Zyl, αποκάλυψε πως αναμένουν το αυτοκίνητο να πουλήσει μεταξύ 50.000 και 100.000 μονάδων στην Ευρώπη, με το 70% να είναι υβριδικά.

Είμαστε αρκετά επιθετικοί. Το αυτοκίνητο έχει δυναμικά χαρακτηριστικά και εμφανισιακά κάποιοι λένε πως διχάζει – είναι ακριβώς αυτό που θέλαμε.

Το C-HR εξοπλίζεται με ένα turbo κινητήρα 1.2 λίτρων και απόδοσης 115 ίππων ή με 1.8 λίτρων υβριδικό σύνολο που αποδίδει 122 ίππους, το οποίο προέρχεται από το Prius. Εκπομπές CO2 έχει κάτω των 90 γρ/χλμ, με την Toyota να ισχυρίζεται πως είναι μοναδικό στην κατηγορία του.

Toyota-C-HR-0287

Η ιαπωνική εταιρία επιθυμεί μέχρι το 2020 τα υβριδικά να αποτελούν το 50% των πωλήσεων της στην Ευρώπη, και το C-HR αναμένεται να βοηθήσει ουσιαστικά σε αυτή την κατεύθυνση. Υπενθυμίζω πως το crossover της εταιρίας θα κατασκευάζεται στην Τουρκία βασιζόμενο στην TNGA πλατφόρμα, ενώ σε ερώτηση για τη χώρα κατασκευής της αμερικάνικης έκδοσης του αυτοκινήτου η απάντηση του van Zyl ήταν πως δεν έχει αποφασιστεί ακόμα.

Η Toyota θέλει να ωθήσει τις πωλήσεις υβριδικών με το νέο C-HR

Η Ferrari είχε αποκαλύψει στις αρχές Ιουλίου την ανοικτή έκδοση του υβριδικού της hypercar, το οποίο θα κάνει παγκόσμια πρεμιέρα στο σαλόνι αυτοκινήτου του Παρισιού. Είχε κρατήσει όμως κρυφό το όνομα του, αν δηλαδή δίπλα στο LaFerrari θα μπει η λέξη Spider ή Aperta. Πλέον όμως στην ιστοσελίδα της ιταλικής μάρκας εμφανίστηκε το λογότυπο «LaFerrari Aperta» και η… αγωνία μας έλαβε τέλος.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Πριν βιαστείτε να κοιτάξετε πόσα έχετε κάτω από το στρώμα ή σε τραπεζικό λογαριασμό, να σας πούμε ότι δεν είναι δυνατή η παραγγελία της. Και αυτό διότι όλα τα αυτοκίνητα της περιορισμένης παραγωγής ανοικτής LaFerrari έχουν ήδη προπωληθεί, μετά από προβολή που έγινε σε πελάτες της μάρκας, σε κλειστή εκδήλωση.

Η οροφή της Aperta είναι αφαιρούμενη και όχι αναδιπλούμενη, ενώ θα διατίθεται σε δύο εκδοχές, σκληρή ανθρακονημάτινη ή υφασμάτινη. Κατά τα λοιπά, το υβριδικό σύστημα είναι κοινό με το κλειστό μοντέλο. Αποτελείται από τον 6.3 V12 και ηλεκτρικό μοτέρ που αποδίδουν συνδυαστικά 963 ίππους. Επεμβάσεις έχουν γίνει στο πλαίσιο για να διατηρηθεί το ίδιο επίπεδο ακαμψίας και στο αεροδυναμικό πακέτο.

Στο Παρίσι θα μάθουμε τις επιδόσεις της LaFerrari Aperta, όπως επίσης τον αριθμό παραγωγής της.

Και επίσημα… LaFerrari Aperta

ota-update-car-

Τον τελευταίο καιρό έχουμε κάνει λόγο για αρκετές ανακλήσεις. Δεν είναι λίγες οι φορές που η ανάκληση αφορά την αναβάθμιση του λογισμικού. Τέτοια είναι η πρόσφατη περίπτωση της GM, στην ανάκληση 3,64 εκ. οχημάτων για αναβάθμιση του λογισμικού της μονάδας ελέγχου των αερόσακων, όπως και της FCA, με σκοπό την αναβάθμιση του συστήματος uconnect για λόγους προστασίας από κακόβουλους χάκερς.

Μια πρόσφατη έρευνα από την ABI Research, που ειδικεύεται στην ανίχνευση τάσεων της αγοράς, δείχνει πως μέχρι το 2022 περισσότερα από 200 εκατομμύρια οχήματα θα μπορούν να λάβουν ενημερώσεις του λογισμικού τους από online σύνδεση (κάτι που μπορεί να γνωρίζεις ως ενημέρωση OTA, από τα αρχικά του On-The-Air). Αυτό είναι που μέχρι στιγμής έχουμε γνωρίσει στα smartphone και τους υπολογιστές μας και που επίσης συμβαίνει ήδη στα μοντέλα της Tesla (εδώ το αναφέρει μάλιστα και η ίδια).

Αυτός ο τρόπος αναβάθμισης, θα έχει σημαντικά οικονομικά οφέλη για τις εταιρείες, των οποίων το κόστος ανακλήσεων ανέρχεται σε 6 δις δολάρια τον χρόνο. Έτσι, θα μπορούν πλέον να επιλύουν κάποια θέματα, όπως εκείνα που περιγράψαμε στην αρχή, χωρίς να χρειάζεται να βάλουν το κάθε αμάξι ξεχωριστά μέσα στο συνεργείο, κερδίζοντας από μεγάλο αριθμό εργατοωρών, εφόσον  πια η αναβάθμιση θα μπορεί να δοθεί “On The Air”.

Τα πλεονεκτήματα από κάτι τέτοιο είναι πάρα πολλά. Ξεκινάμε από τις ανακλήσεις, οι οποίες μόνο για τις ΗΠΑ, εκείνες που αφορούσαν λογισμικό ανήλθαν πέρυσι στα 3.3 οχήματα, με τον αριθμό να έχει τριπλασιαστεί από το 2014. Παράλληλα, σκέψου πόσο χρόνο θα γλυτώσουν οι εταιρείες, αλλά και οι πελάτες, όταν πλέον θα υπάρχει ακόμα και η δυνατότητα OTA επίλυσης κάποιας βλάβης, ή έστω διάγνωσή της. Γιατί πόσες φορές δεν έχεις πάει σε συνεργείο, απλά και μόνο για να κάνουν “clear” μια βλάβη, χωρίς να χρειάζεται περαιτέρω επέμβαση στο αυτοκίνητο;

Ένα άλλο κομμάτι είναι η δυνατότητα αύξησης των επιδόσεων, χωρίς να χρειάζεται επέμβαση στο αυτοκίνητο, απλά και μόνο με μια ενημέρωση λογισμικού. Μην προλάβεις να το κρίνεις ως “υπερβολικό” αυτό, θυμήσου μόνο ότι πρόσφατα το Model S πήρε μια αναβάθμιση με την οποία βελτίωσε το Autopilot!

Πάμε τώρα στο εξωφρενικό της υπόθεσης. Θυμάσαι που είχαμε μιλήσει πριν καιρό για το “έξυπνο αυτοκίνητο” της Alibaba; Ε λοιπόν, η εποχή που το αυτοκίνητο που θα αλληλοεπιδράει γύρω του από μόνο του, είναι δίπλα μας.! Συγκεκριμένα ο Scott Frank, υπο-διευθυντής του τμήματος marketing της Airbiquity, που ασχολείται με την ανάπτυξη των προγραμμάτων για όλο αυτό που συζητάμε, λέει για τις δυνατότητες:

Πρώτα, το αμάξι στέλνει ειδοποίηση ότι χάνεις πίεση από κάποιο λάστιχο. Το αμάξι θα μπορεί να ψάξει κοντά για  κάποιο συνεργείο, να κλείσει ένα ραντεβού και να σου πει, ότι το συνεργείο σε περιμένει σε απόσταση 20 λεπτών από εκεί που είσαι. Το αμάξι αποκτά νοημοσύνη από τα δεδομένα και τις αναλύσεις που μπορούμε να προσφέρουμε από το cloud. Και αυτό βελτιώνει την εμπειρία σου σαν πελάτης.

Πώς σου φαίνεται κάτι τέτοιο; Είναι όντως μια εξέλιξη που πρέπει να έρθει, ή απλά ένα “αχρείαστο κακό”

Η εποχή που το αυτοκίνητό σου θα παίρνει ενημερώσεις όπως το smartphone σου, έφτασε!

Ποιος είπε πως η ισπανική φίρμα είναι το παραπονεμένο παιδί του γερμανικού ομίλου; Ίσως αυτό να ίσχυε παλαιότερα, τώρα όμως μόνο επιτεύγματα έχει να επιδείξει στην Ευρωπαϊκή αγορά και να παίζει ως ίσος προς ίσο με άλλους επιτυχημένους κατασκευαστές.Του Γιάννη Τσιρογιάννη

Και επειδή η γυναίκα του Καίσαρα δεν φτάνει να είναι τίμια αλλά θα πρέπει και να το δείχνει, είναι ήδη έτοιμο το πρώτο SEAT Store, ένα καινοτόμο concept store που βρίσκεται στο εμπορικό κέντρο Lakeside του Λονδίνου. Αυτό το νέο project αποτελεί μέρος μιας νέας, συνολικής, εταιρικής στρατηγικής, με στόχο τη παροχή στους πελάτες μεγαλύτερης και πιο ευέλικτης πρόσβασης στην εταιρεία.

Με το SEAT Store και τη πρόσφατη έναρξη λειτουργίας του SEAT Live Store, του πρώτου εικονικού εκθεσιακού χώρου της μάρκας, η εταιρεία προσαρμόζεται έμπρακτα στις νέες καταναλωτικές τάσεις και αγοραστικές συνήθειες, έτσι όπως αυτές διαμορφώνονται σήμερα.

Το Ηνωμένο Βασίλειο είναι η τρίτη μεγαλύτερη αγορά της SEAT, με πάνω από 47.200 πωλήσεις το 2015, αντιπροσωπεύοντας το 12% των πωλήσεων της μάρκας. Το εμπορικό κέντρο συγκεντρώνει πάνω από 26 εκατομμύρια επισκέπτες κάθε χρόνο.

 

 

Η SEAT φορά τα καλά της στο Λονδίνο

dieselgate

Την περασμένη Παρασκευή ο James Robert Liang, μηχανικός της VW και των diesel κινητήρων της Volkswagen, που έπαιξε μεγάλο ρόλο στην ανάπτυξη του ΑΕ 189 2,0-λίτρων diesel κινητήρα, δήλωσε ένοχος για το Dieselgate και η απόφασή του να συνεργαστεί πλήρως με τους εισαγγελείς των Η.Π.Α, ίσως θα ξεκαθαρίσει την υπόθεση με την χειραγώγηση των εκπομπών ρύπων από την VW σε περισσότερα από 11 εκατ. αυτοκίνητα παγκοσμίως.

Ο Liang είπε πως μαζί με άλλους μηχανικούς ανέπτυξαν το παράνομο λογισμικό από το 2006, το οποίο ήταν σε θέση να αναγνωρίζει πότε το όχημα βρισκόταν σε τυποποιημένες δοκιμές εκπομπών σε δυναμόμετρο από τις αρχές των Η.Π.Α ή αν οδηγείτε στο δρόμο υπό κανονικές συνθήκες οδήγησης, προκειμένου να εξαπατήσει τις δοκιμές ρύπων. Ο λόγος που αναπτύχθηκε το παράνομο λογισμικό ήταν επειδή οι diesel κινητήρες 2,0-λίτρων της VW δεν θα ήταν σε θέση να πληρούν τις αυστηρότερες εκπομπές ρύπων που θέσπισαν οι Η.Π.Α.

Σύμφωνα με το Υπουργείο Δικαιοσύνης των ΗΠΑ όλα τα άτομα που εμπλέκονται στην ανάπτυξη του παράνομου λογισμικού, , συμπεριλαμβανομένων τόσο των νυν όσο και των πρώην υπαλλήλων της VW, γνώριζαν πως οι διαφημίσεις της VW πως τα TDI αυτοκίνητα της ήταν εξοπλισμένα με κινητήρες “clean diesel” ήταν παραπλανητικές.

Σε εσωτερικά e-mails τον περασμένου Ιούνιο, όταν η EPA ανακοίνωσε πως θα εντείνει τις δοκιμές μέτρησης ρύπων των αυτοκινήτων της VW, που τελικά οδήγησε στη δημοσιοποίηση του σκανδάλου, ένας υπάλληλος της VW έγραψε στα γερμανικά:

Πρέπει να είμαστε σίγουροι πως θα αποτρέψουμε τις αρχές να δοκιμάσουν την πρώτη γενιά των 2,0-λιτρων EA189 TDI κινητήρων. Αν η πρώτη γενιά πάει για έλεγχο από τον CARB, τότε δεν θα μπορούμε να γελάμε.

Για την ώρα δεν έχει γίνει γνωστό αν το Υπουργείο Δικαιοσύνης των ΗΠΑ έχει απαγγείλει κατηγορίες και σε άλλους υπαλλήλους της VW, αλλά η συνεργασία του Liang θα μπορούσε να φέρει και άλλους μηχανικούς ενώπιος ενωπίω με τη δικαιοσύνη.

H παραδοχή του μηχανικού της VW ίσως διαλευκάνει το dieselgate

Φαίνεται πως οι Φινλανδοί οδηγοί της Formula 1 έχουν ανάγκη οικογενειακής σταθερότητας. Έτσι, λίγες εβδομάδες μετά το γάμο του Kimi Raikkonen με την αγαπημένη του Minttu Virtanen, ήρθε η σειρά του Valtteri Bottas να… «κρεμαστεί».

TOY ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Ο οδηγός της Williams ενώθηκε με τα δεσμά του γάμου με την επί σειρά ετών αγαπημένη του, Emilia Pikkarainen. Ο γάμος έγινε στο Ελσίνκι και την εκκλησία του Αγίου Ιωάννη. Παρόντες στο μυστήριο ήταν και δύο άλλοι Φινλανδοί πρώην οδηγοί της Formula 1: ο Mika Hakkinen (που έχει παίξει σημαντικό ρόλο στο μάνατζμεντ της καριέρας του Bottas) και ο Heikki Kovalainen.

H Emilia που είναι κορυφαία κολυμβήτρια, κατέχοντας μεταξύ άλλων τα ρεκόρ Φινλανδίας στα 50, 100 και 200 μέτρα πεταλούδα, έσπευσε να αλλάξει και το επίθετό της στους λογαριασμούς της στα social media.

bottas-pikkarainen-wedding-a640tall

Όσο για τον 27χρονο, μετά από έξι χρόνια σχέσης αποφάσισε να κάνει το επόμενο βήμα. Μένει να δούμε αν θα το γιορτάσει και με ένα θετικό αποτέλεσμα στο Grand Prix Σιγκαπούρης που διεξάγεται το προσεχές Σαββατοκύριακο.

Παντρεύτηκε ο Bottas

Jaguar XE

Η αυξημένη ζήτηση της XE οδήγησε στην Jaguar να μετακινήσει τη παραγωγή της XE από το εργοστάσιο του Solihull σε αυτό του Castle Bromwich στο Μπέρμιγχαμ της Αγγλίας. Η Jaguar έχει επενδύσει 100 εκατ. λίρες Αγγλίας στο συγκεκριμένο εργοστάσιο, το οποίο κατασκευάζονται επίσης οι XF, F-Type, XJ. Στο εργοστάσιο του Solihull θα αυξηθεί η παραγωγή των F-Pace και Range Rover Sprot

H Jaguar μεταφέρει τη παραγωγή της XE

Η SsangYong δεν… κόβει ρυθμούς όσον αφορά την ανάπτυξη και παρουσίαση νέων SUV. Έτσι μετά το Tivoli και την επιμηκυμένη έκδοσή του, το XLV, σειρά παίρνει ένα μεγάλο SUV με premium εσωτερικό και πλούσιο εξοπλισμό συνδεσιμότητας. Στο Παρίσι θα δούμε το πρωτότυπο LIV-2, εξέλιξη του LIV-1 που είχε παρουσιαστεί στην έκθεση της Σεούλ το 2013.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Από τα επίσημα σκίτσα διαπιστώνουμε ότι το LIV-1 παραμένει πιστό στη νέα σχεδιαστική ταυτότητα που χαρακτηρίζει όλα τα πρωτότυπα της SsangYong, αλλά και η οποία εμφανίζεται πλέον και στα μοντέλα παραγωγής (από το Tivoli και μετά).

Κινητήρες του LIV-2 είναι ο 2.2 diesel, τεχνολογίας ρύπων Euro 6, αλλά και ο νέος turbo βενζίνης, 2.0 GDi. Ο πολυτελής χαρακτήρας της καμπίνας των επιβατών τονίζεται από τη κεντρική κονσόλα που εκτείνεται και χωρίζει τα δύο ξεχωριστά πίσω καθίσματα, αλλά και τη μεγάλη οθόνη αφής στο ταμπλό για το σύστημα πολυμέσων. To SUV παραγωγής που θα προκύψει θα αντικαταστήσει τοRexton και θα έχει λογικά 7θέσιο εσωτερικό.

Πολυτελές SUV από την SsangYong

unforgettable-1990-cars-dodge-viper-gts-engine-v10Δεν ήταν συνηθισμένο να μιλάμε για 10-κύλινδρο κινητήρα σε διάταξη V, μέχρι που ήρθε η Chrysler να τον βάλει στην Viper, και έκτοτε πολλοί ήταν εκείνοι που αντέγραψαν την ιδέα της, από την Ευρώπη μέχρι και την Άπω Ανατολή.

Δυστυχώς όμως, γνωρίζουμε πλέον πως η Dodge Viper θα μπει στο χρονοντούλαπο της ιστορίας. Μαζί της δεν θα πάρει μόνο τον δικό της κινητήρα, αλλά και πολλούς άλλους, καθώς πλέον μόνο ένας κατασκευαστής συνεχίζει την παραγωγή τέτοιου κινητήριου συνόλο. Βέβαια, ένας V10, δε θα μπορούσε παρά να έχει “υπηρετήσει” κάτω από το καπό αυτοκινήτων που δεν θα ξεχάσουμε εύκολα.  Από γερμανικά supercars, από ιταλικά, ακόμα και σε μονοθέσια της F1, επιλέχθηκε η διάταξη V για πλήθος 10 κυλίνδρων. Πάμε τώρα να δούμε ορισμένους από αυτούς.

viper 2

Η πρώτη θέση ανήκει δικαιωματικά στην Chrysler, καθώς ήταν εκείνη που ανέδειξε τον V10, μέσα από την Dodge Viper. Βέβαια, δεν μιλάμε για την Fiat Chrysler Automobiles που είναι σήμερα, ή την Daimler-Chrysler που ήταν πριν. Γιατί όπως πολλές άλλες σήμερα, δύσκολα θα έπαιρναν μια τόσο τολμηρή απόφαση, όπως έκανε η Chrysler το 1992, φέρνοντας στην παραγωγή έναν 8-λιτρο V10 με 400 ίππους, που αργότερα “μεγάλωσε” λίγο και έγινε 8.4 λίτρων με 600 ίππους.

Παράλληλα βέβαια, αυτός ο κινητήρας αποτέλεσε το κινητήριο σύνολο ακόμη και για pickup της φίρμας, όπως το Dodge Ram, μέχρι το 2002, οπότε και αντικαταστάθηκε με έναν Hemi V8 6.4 λίτρων.

lambo-v10

Η φίρμα με σήμα τον μαινόμενο ταύρο, ήταν η επόμενη που θα υιοθετούσε αυτό τον τύπο κινητήρα. Λογικό επόμενο, εφόσον από το 1987 μέχρι το 1994, η ιταλική εταιρεία ανήκε στην Chrysler. Η Chrysler λοιπόν, της ανέθεσε το δύσκολο έργο να τη βοηθήσει στην εξέλιξη του νέου αυτού συνόλου για τη Viper.

Από εκεί λοιπόν προέκυψε ο V10 που μπήκε αργότερα στην Gallardo, άσχετα με το ότι ήταν μικρότερος, εφόσον πλέον ο κυβισμός ήταν στα 5 λίτρα, με την ιπποδύναμη να έχει ανέβει στους 493 ίππους, φτάνοντας μέχρι και τους 562 ίππους σε 5.2 λίτρα αργότερα. Τώρα μια μετεξέλιξή του στην Huracan αποδίδει παραπάνω από 600 ίππους, με τον κινητήρα αυτό να είναι πλέον ένας από τους “τελευταίους των… δεκα-κύλινδρων”. Ποιος θα το πίστευε λοιπόν, πως ένα ιταλικό supercar, που έχει εντελώς διαφορετική φιλοσοφία από ένα αμερικάνικο, θα είχε “καρδιά” που τη χρωστάει -εν μέρει- στο δεύτερο.

Audi_S6_Engine-v10

Πολύ πριν φτάσουμε στη Huracan, βέβαια, η Lamborghini άλλαξε πολλά χέρια, μέχρι που το 1999 έγινε ιδιοκτησία της Audi. Η Lamborghini είχε μαζί της μεγάλη προίκα, από την μακρόχρονη ενασχόλησή της με αυτοκίνητα που σου ανεβάζουν παλμούς, και μαζί και με όλα ήταν και ο εν λόγω V10. Αυτό η Audi το εκμεταλλεύτηκε στο έπακρο, έτσι, σε χωρητικότητα 5 λίτρων μπήκε στα S6 και S8, ενώ μετά ως δι-τουρμπος μπήκε στο RS6. Ο ίδιος ήταν που αργότερα με 5.2 λίτρα μπήκε στο R8. Έτσι λοιπόν, η γερμανική φίρμα είναι η μόνη αυτοκινητοβιομηχανία που παράγει 10-κύλινδρο κινητήρα, κάτι που γίνεται για την Lamborghini

 

v10-tdi

Η “μαμά” Volkswagen, ασφαλώς και δεν θα περιόριζε ένα τέτοιο κινητήρα σε μια ή δύο μόνο από τις θυγατρικές της. Απλά θα άλλαζε το καύσιμο, αλλάζοντάς το με πετρέλαιο. Έτσι είχαμε τους V10 TDI, χωρητικότητας 4.9 και 5 λίτρων, οι οποίοι υπηρέτησαν σε εμβληματικά μοντέλα της φίρμας, όπως το Touareg και το Phaeton, παράγοντας ισχύ 345 ίππων και την τρομερή ροπή των 860 Nm! Ο κινητήρας αυτός είχε την ίδια ισχύ με τον βενζινοκίνητο V8, αλλά σχεδόν τη διπλάσια ροπή και χρησιμοποιήθηκε μέχρι το 2010.

Porsche_Carrera_GT_engine

Εδώ τώρα δώσε λίγη προσοχή μη μπερδευτούμε. Η Porsche είχε δικό της V10, του οποίου η παραγωγή σταμάτησε πριν αυτή περάσει στην κατοχή του VW Group. Οπότε εδώ μιλάμε για τον V10 της Porsche. Αυτός είχε σχεδιαστεί αρχικά για να μπει σε αγωνιστικό που θα έτρεχε σε Le Mans, και έπειτα επανασχεδιάστηκε για την Formula 1. Και οι 2, ήταν 5.7 λίτρων και αργότερα βρήκαν “στέγη” κάτω από το καπό της Carrera GT. Έτσι λοιπόν, εξηγείται ο λόγος για τον απόκοσμο θόρυβο που έκανε όταν πλησίαζε τα κόκκινα στις 8.400 σ.α.λ, με την ισχύ του να φτάνει τους 612 ίππους. Μόλις 1270 κομμάτια αυτής βγήκαν στους δρόμους, από το 2003 μέχρι το 2007, οπότε το τμήμα που σχεδίαζε το “980”, μπήκε στην ιστορία.

bmw-m6-engine

Είμαι σίγουρος, ότι μιλώντας για V10, το μυαλό σου έτρεξε πρώτα στην M5 E60 και τη E63-64 Μ6 της “προπέλας“. Και καλά έκανε! Ο κινητήρας με κωδικό S85, ήταν ένας V10 5-λίτρων, που βγήκε στην παραγωγή το 2005, με ισχύ 500 ίππων και ροπή 52.5 kgf-m. Ο κινητήρας αποσύρθηκε το 2010, οπότε και αντικαταστάθηκε από τον δι-τουρμπο V8 4.4 λίτρων, που παράγει λίγη παραπάνω ισχύ, αλλά έχει αρκετά μεγαλύτερα αποθέματα ροπής.

Lexus_LFA_v10

Η Lexus ήταν μια ακόμη αυτοκινητοβιομηχανία που θα χρησιμοποιούσε έναν V10, για το πολυπόθητο Lexus LFA, που είχε στα σχέδιά της από το 2000 και είδαμε το 2010. Μπορεί να πει κανείς πως άξιζε τον κόπο. Κάτω από το καπό του είχε έναν εξαιρετικό 10-κύλινδρο 4.8-λίτρων, ισχύος 560 ίππων και 480 Nm ροπής. Ο κινητήρας αποσύρθηκε δύο χρόνια μετά, όπως και το αυτοκίνητο.

 

ford-triton-v10

Η Μπλε Οβάλ, τώρα είναι μαζί με την VW, οι μόνες που χρησιμοποίησαν μεν v10 σύνολο, αλλά πετρελαιοκίνητο. Δημιουργήθηκε στη βάση του Triton V8, που είχε η εταιρεία και κυρίως μπήκε σε pick-up και SUV’s για τις ΗΠΑ, έχοντας αρχικά ισχύ 310 ίππων με 580 Nm ροπής και χωρητικότητα 6.8 λίτρων. Αργότερα η ισχύς ανέβηκε στους 362 ίππους, έχοντας υπηρετήσει για παραπάνω από δέκα χρόνια την σειρά F και Ε της φίρμας.  

800px-Renault_RS7_rear_Donington_Grand_Prix_Collection-v10

Δε θα μπορούσαμε να παραλείψουμε τον βασιλιά του μηχανοκίνητου αθλητισμού, την Formula 1. Συγκεκριμένα, το 2000 η FIA υιοθέτησε έναν 3-λιτρο V10 κινητήρα για τα μονοθέσια, ο οποίος και αντικατέστησε τους προηγούμενους V12. Κράτησε μέχρι το 2006, όπου και αντικαταστάθηκε με έναν V8 2.4-λίτρων.

Πέρα από την Formula 1, αρκετοί κατασκευαστές χρησιμοποίησαν V10 σε αγώνες Le Mans. Από την Peugeot με το 905 το 1990 και την Toyota το επόμενο χρόνο. Μάλιστα κάποιοι, όπως ο V10 της Porsche και ο V10 TDI του Audi R15, πέρασαν σε αυτοκίνητα παραγωγής.

Πλέον, όπως αναφέραμε και στην αρχή, το συγκεκριμένης διάταξης σύνολο, μπαίνει στο χρονοντούλαπο της ιστορίας. Σίγουρα όμως, δημιούργησε και άφησε όμορφες μνήμες, με κατασκευές που ορισμένες αποτελούν σημαντικούς σταθμούς στην ιστορία του αυτοκινήτου.

Οι V10 που αγαπήσαμε μπαίνουν στο χρονοντούλαπο της ιστορίας.

Το 8ο P.I.C.K θα έχει φέτος ως Race Director τον διεθνούς φήμης αλυτάρχη, Alessandro Ferrari – Διευθυντή – Αλυτάρχη στο Πρωτάθλημα CIK FIA και στο WSK Series αλλά και Διευθυντή Αγώνων στο F4 ιταλικό Πρωτάθλημα.

Με σπουδές στα νομικά και μια μακρόχρονη εμπειρία στα kart, έχοντας πάνω από 890 συμμετοχές αγώνων στο ενεργητικό του, έρχεται να δώσει ξεχωριστό στίγμα στη φετινή διοργάνωση.

H παρουσία του άλλωστε, αποτέλεσε προτεραιότητα της διοργάνωσης στα πλαίσια των φετινών ενεργειών της για την αναβάθμιση των μέτρων στο park ferme και την απόλυτη τήρηση των κανονισμών ασφαλείας.

ALESSANDRO-FERRARI-b640TALL

Από το 1986 ως το 1991, ο Ferrari διετέλεσε team manager του Porto Kaleo SCI στο Παγκόσμιο Πρωτότυπο Αθλητικό Πρωτάθλημα. Από το 2002, ως μέλος της CIK- FIA Race, συμμετείχε σε πολλές διαφορετικές μορφές του Παγκόσμιου και Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος ως αγωνοδίκης, αλυτάρχης ή διευθυντής αγώνων σε  Γαλλία, Ισπανία, Ινδία και Τζακάρτα. Από το 2010 είναι επίσης Επιθεωρητής Ασφαλείας για το CSAI της ιταλικής Ομοσπονδίας και της F.I.A.

Με… Ferrari το PICK!

Γραμματοσειρά
Αντίθεση