29 April, 2017
Home / Auto-Moto (Page 556)

Με το λανσάρισμα της νέας γενιάς του Audi A5 Sportback, η Σειρά 4 Gran Coupe της BMW αποκτά έναν άμεσο και αντάξιο ανταγωνιστή. Τα τετράθυρα coupe γεννήθηκαν από την ανάγκη να μην υποχρεούνται σε συμβιβασμούς όσοι αναζητούν ένα σπορ σε σχεδίαση και στήσιμο αυτοκίνητο και δεν θέλουν να χάσουν σε πρακτικότητα και χώρους.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Οι προτάσεις Audi και BMW στην κατηγορία έχουν ορισμένες διαφορές, αλλά και πολλές ομοιότητες. Διαφορά στο συνολικό μήκος (4,73 m. το A5 Sportback, 4,64 m. το 4 Series Gran Coupe), ομοιότητα στο μεταξόνιο (2,82 m. για το Audi, 2,81 m. για το BMW) και στο χώρο αποσκευών (480 lt. και για τα δύο μοντέλα).

Πολυτέλεια και τεχνολογία στο μέγιστο βαθμό για τα δύο γερμανικά 4θυρα coupe

Πολυτέλεια και τεχνολογία στο μέγιστο βαθμό για τα δύο γερμανικά 4θυρα coupe

Αντιπαραθέτοντας τα βασικά χαρακτηριστικά δύο βενζινοκίνητων και τετρακίνητων εκδόσεων, του A5 Sportback quattro 2.0 TFSI και του 430i xDrive Gran Coupe, διαπιστώνουμε ότι όπου υπάρχουν διαφορές αυτές είναι μικρές. Από εκεί και πέρα βέβαια, η επιλογή έχει να κάνει με την τελική τιμή, τον εξοπλισμό και το… γούστο.

Μοντέλο Κινητήρας Ισχύς Ροπή 0-100 Κατανάλωση Ρύποι
A5 Sportback 2.0 TFSI 252 PS 37,7 kgm 6,0 sec 5,9 lt/100 km 136 g/km
4 Gran Coupe 2.0 TwinPower 252 PS 35,7 kgm 5,9 sec 5,9 lt/100 km 138 g/km

Οικογενειακά premium coupe: Audi A5 Sportback vs BMW 4 Gran Coupe

tesla autopilot (2)

Η Tesla ανακοίνωσε πως στην έκδοση λογισμικού 8.0 το Autopilot γίνεται πιο ασφαλές. Συγκεκριμένα. το Autopilot κάνει χρήση ραντάρ που σε συνδυασμό με τις μπροστινές κάμερες και το νέο software, το σύστημα πλέον αναγνωρίζει καλύτερα τον δρόμο.

Όλα τα μοντέλα της Tesla που έχουν κατασκευαστεί από τον Οκτώβριο του 2014 και έπειτα, εξοπλίζονται με το συγκεκριμένο ραντάρ, το οποίο μέχρι σήμερα χρησιμοποιούνταν ως βοηθητικό για την κύρια κάμερα. Πλέον το ραντάρ λειτουργεί συνεπικουρικά με την κάμερα και επεξεργάζεται καλύτερα το σήμα που παίρνει, δημιουργώντας έτσι μια τρισδιάστατη εικόνα του περιβάλλοντος, με το ραντάρ να καταγράφει δεδομένα κάθε δέκατο του δευτερολέπτου.

Το ενημερωμένο Autopilot κάνει χρήση ενημερωμένων χαρτών, ενώ “μαθαίνει” την χαρτογράφηση του χώρου, μέσω της κοινής χρήσης πληροφοριών από τα μοντέλα της Tesla, επιτρέποντας στα Model S και Model X να φρενάρουν ακόμη και μόνα τους σε συνθήκες μηδενικής ορατότητας, ενώ επιτρέπει στα αυτοκίνητα να μπορούν να εξέλθουν από αυτοκινητοδρόμους, αλλά και να εντοπίσουν καλύτερα άλλα αυτοκίνητα, όταν αυτά θέλουν να αλλάξουν λωρίδα κυκλοφορίας. Όπως είπε ο Elon Musk, αν το Model S του Joshua Brown που έχασε τη ζωή του μέσα στο καλοκαίρι, διέθετε το αναβαθμισμένο Autopilot, κατά πάσα πιθανότητα θα είχε αποφευχθεί το μοιραίο δυστύχημα, μιας και το σύστημα θα καταλάβαινε το φορτηγό.

Μέχρι σήμερα, το Autopilot ειδοποιεί τον οδηγό να ασκήσει πίεση στο τιμόνι, ώστε να διατηρήσει ενεργό το σύστημα, ενώ αν μετά από ένα καθορισμένο χρονικό διάστημα ο οδηγός δεν ανταποκριθεί, το σύστημα αρχίζει μια δεύτερη διαδικασία ματαίωσης του, διάρκειας 15 δευτερολέπτων, επιβραδύνοντας το όχημα, ενημερώνοντας τον οδηγό να τοποθετήσει τα χέρια του στο τιμόνι, προτού τελικά το σύστημα απενεργοποιηθεί.

Στην έκδοση 8.0, το Autopilot θα απεμπλέκεται στο τέλος της παραπάνω διαδικασίας, και δεν θα επιτρέπει στον οδηγό να μπορεί να το ενεργοποιήσει ξανά, αφού προηγουμένως έχει ειδοποιεί τον οδηγό τρεις φορές για να τοποθετήσει τα χέρια του στο τιμόνι. Ο μόνος τρόπος που ο οδηγός θα μπορεί να θέσει ξανά σε λειτουργία το Autopilot, θα είναι να σταματήσει τελείως το αυτοκίνητο, να το σβήσει και να το ξαναξεκινήσει.

H Tesla θεωρεί πως οι βελτιώσεις που έκανε στο Autopilot διασφαλίζουν πως ο αριθμός των ατυχημάτων θα μειωθεί κατά το ήμισυ μέσα σε σύντομο χρονικό διάστημα.

Δελτίο Τύπου

Upgrading Autopilot: Seeing the World in Radar

The Tesla Team September 11, 2016

While there are dozens of small refinements with Version 8 of our software, described in addendum below, the most significant upgrade to Autopilot will be the use of more advanced signal processing to create a picture of the world using the onboard radar. The radar was added to all Tesla vehicles in October 2014 as part of the Autopilot hardware suite, but was only meant to be a supplementary sensor to the primary camera and image processing system.

After careful consideration, we now believe it can be used as a primary control sensor without requiring the camera to confirm visual image recognition. This is a non-trivial and counter-intuitive problem, because of how strange the world looks in radar. Photons of that wavelength travel easily through fog, dust, rain and snow, but anything metallic looks like a mirror. The radar can see people, but they appear partially translucent. Something made of wood or painted plastic, though opaque to a person, is almost as transparent as glass to radar.

On the other hand, any metal surface with a dish shape is not only reflective, but also amplifies the reflected signal to many times its actual size. A discarded soda can on the road, with its concave bottom facing towards you can appear to be a large and dangerous obstacle, but you would definitely not want to slam on the brakes to avoid it.

Therefore, the big problem in using radar to stop the car is avoiding false alarms. Slamming on the brakes is critical if you are about to hit something large and solid, but not if you are merely about to run over a soda can. Having lots of unnecessary braking events would at best be very annoying and at worst cause injury.

The first part of solving that problem is having a more detailed point cloud. Software 8.0 unlocks access to six times as many radar objects with the same hardware with a lot more information per object.

The second part consists of assembling those radar snapshots, which take place every tenth of a second, into a 3D “picture” of the world. It is hard to tell from a single frame whether an object is moving or stationary or to distinguish spurious reflections. By comparing several contiguous frames against vehicle velocity and expected path, the car can tell if something is real and assess the probability of collision.

The third part is a lot more difficult. When the car is approaching an overhead highway road sign positioned on a rise in the road or a bridge where the road dips underneath, this often looks like a collision course. The navigation data and height accuracy of the GPS are not enough to know whether the car will pass under the object or not. By the time the car is close and the road pitch changes, it is too late to brake.

This is where fleet learning comes in handy. Initially, the vehicle fleet will take no action except to note the position of road signs, bridges and other stationary objects, mapping the world according to radar. The car computer will then silently compare when it would have braked to the driver action and upload that to the Tesla database. If several cars drive safely past a given radar object, whether Autopilot is turned on or off, then that object is added to the geocoded whitelist.

When the data shows that false braking events would be rare, the car will begin mild braking using radar, even if the camera doesn’t notice the object ahead. As the system confidence level rises, the braking force will gradually increase to full strength when it is approximately 99.99% certain of a collision. This may not always prevent a collision entirely, but the impact speed will be dramatically reduced to the point where there are unlikely to be serious injuries to the vehicle occupants.

The net effect of this, combined with the fact that radar sees through most visual obscuration, is that the car should almost always hit the brakes correctly even if a UFO were to land on the freeway in zero visibility conditions.

Taking this one step further, a Tesla will also be able to bounce the radar signal under a vehicle in front – using the radar pulse signature and photon time of flight to distinguish the signal – and still brake even when trailing a car that is opaque to both vision and radar. The car in front might hit the UFO in dense fog, but the Tesla will not.

il

H Tesla κάνει καλύτερο το Autopilot

Η Ιταλίδα ηθοποιός στα 51 της χρόνια εξακολουθεί και αναστατώνει τον ανδρικό πληθυσμό και κάνει μία νέα «υγρή» φωτογράφηση για το Paris Match.

Είναι σαν το παλιό καλό κρασί! Όσο μεγαλώνει τόσο ομορφαίνει και αναστατώνει. Ο λόγος για την Μόνικα Μπελούτσι, η οποία χωρίς ίχνος ταμπού φωτογραφήθηκε γυμνή μέσα στην πισίνα από τον διάσημο φωτογράφο Fred Meylan για λογαριασμό του περιοδικού Paris Match.

Διανύοντας την 6η δεκαετία της ζωής της η Ιταλίδα ηθοποιός διατηρεί τη μεσογειακή της ομορφιά και εξακολουθεί να είναι μία από τις πιο ποθητές γυναίκες του πλανήτη.
monica bellucci-b640

Το τεύχος του Paris Match θα κυκλοφορήσει στις 14 Σεπτεμβρίου 2016 και οι σέξι φωτογραφίες της Μόνικα Μπελούτσι σίγουρα θα ανεβάσουν τις πωλήσεις του περιοδικού.

monica bellucci-a640 monica bellucci-c640

Γυμνή στην πισίνα η Μόνικα Μπελούτσι

Μπορεί σε λίγα 24ωρα να καλείται να υπερασπιστεί το βαθμολογικό του προβάδισμα στους φωτισμένους από προβολείς δρόμους της Σιγκαπούρης, όμως ο Lewis Hamilton πέρασε την εντεκάτη Σεπτεμβρίου στη Νέα Υόρκη.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (facebook.com/seitanf1)

O παγκόσμιος πρωταθλητής της Formula 1 βρέθηκε στο μνημείο που έχει δημιουργηθεί εκεί που κάποτε έστεκαν οι δίδυμοι πύργοι, πλάι σε χιλιάδες απλούς πολίτες που αυτή την πολύ σημαντική ημέρα έσπευσαν να αποδώσουν φόρο τιμής στα χιλιάδες θύματα.

Ο οδηγός της Mercedes έκανε και δύο δημοσιεύσεις στα προσωπικά του social media, η μία με την παραπάνω φωτογραφία που ενημέρωνε για την παρουσία του στο μνημείο για να αποδώσει φόρο τιμής.

Η δεύτερη την οποία μπορείτε να δείτε πιο κάτω, αφορούσε μία από τις εικόνες του 2011, λίγο μετά την μεγάλη καταστροφή στο «Μεγάλο Μήλο». Ο Βρετανός οδηγός έγραψε: «Θυμόμαστε τα θύματα και σκεφτόμαστε τους αγαπημένους τους. Ο Θεός να είναι κοντά σε εσάς και σε αυτή την απίστευτη πόλη. #ΠοτέΔενΞεχνώ».

Φόρο τιμής στα θύματα της 11/9 ο Hamilton

The new BMW 6 Series Convertible - design process: Sketching, Christian Bauer (Interior Designer BMW 6 Series Convertible) sketching the interior of the new BMW 6 Series Convertible (11/2010).

Αφού είδαμε λοιπόν το concept να παίρνει σάρκα και οστά εξωτερικά, ήρθε η ώρα να πάμε στο επόμενο στάδιο. Πάμε λοιπόν να δούμε τι άλλο χρειάζεται για να φτάσουμε κοντά στο μοντέλο παραγωγής.

Σχεδιασμός και Διαμόρφωση Εσωτερικού

Το εσωτερικό του concept συνήθως αναλαμβάνει ο αρχικός σχεδιαστής έτσι ώστε να βγει μια πλήρης εικόνα σύμφωνα με το όραμα του σχεδιαστή. Όπως και στον εξωτερικό σχεδιασμό, έτσι και το εσωτερικό θα δεχθεί πολλές τροποποιήσεις από κάποια υπό-ομάδα που θα έχει τεθεί υπεύθυνη από την εταιρία με σκοπό να ελεγχθούν οι χώροι του εσωτερικού κυρίως, και να εναρμονιστεί το εσωτερικό σχεδιαστικά με το εξωτερικό. Έπειτα, τα σχέδια θα περάσουν από το χαρτί σε ψηφιακή μορφή, και ακόμα αργότερα CAD σχέδια (Computer-aided design). Αφού έχουν ολοκληρωθεί τα σχέδια, σειρά έχουν τα μοντέλα από άργιλο, συνήθως 3-4 έτσι ώστε να υπάρχουν επιλογές και να ελεγχθούν όλα τα ενδεχόμενα. Σε αυτό το στάδιο τα πάντα θα περάσουν από λεπτομερή ανάλυση, όπως για παράδειγμα η αίσθηση του εσωτερικού και των διαφόρων επιφανειών που περιτριγυρίζουν τους επιβάτες της καμπίνας.

Επιλογή Χρωμάτων και Υλικών

Αφού λοιπόν έχουν παρθεί οι αποφάσεις για τον τελικό εξωτερικό και εσωτερικό σχεδιασμό, σειρά έχουν τα υλικά που θα ντύσουν το εσωτερικό κυρίως αλλά και το εξωτερικό (π.χ carbon πάνελς). Οι εταιρίες έχουν συνήθως στο δυναμικό τους ομάδες που αναζητούν συνεχώς νέα υλικά σε μία προσπάθεια να ξεχωρίσουν από τον ανταγωνισμό, αλλά και να μειώσουν τα κόστη (ένα πρόκειται για κάποιο συμβατικό μοντέλο). Μετά την επιλογή των υλικών, σειρά έχουν τα χρώματα (εσωτερικού, εξωτερικού), και τα αξεσουάρ του εσωτερικού.

Ταμπλό και Οδηγικές Επιλογές

Μία εταιρία που σέβεται τον εαυτό της θέλει να παρέχει στον οδηγό μια όσο το δυνατόν καλύτερη οδηγική εμπειρία. Έτσι λοιπόν, σε αυτό το στάδιο, η σχεδιαστική ομάδα τεστάρει ασταμάτητα την χρηστικότητα της κονσόλας και το κατά πόσο αυτή και οι λοιπές επιλογές είναι φιλικές προς τον οδηγό, αλλά και αν αισθητικά είναι στα στάνταρ που επιθυμούν. Επίσης, σε αυτό το στάδιο σχεδιασμού, τοποθετούνται οι οποιεσδήποτε εργονομικές λεπτομέρειες που έχουν τελειοποιηθεί χρησιμοποιώντας μοντέλα από άργιλο ή και πλαστικό σε πλήρη κλίμακα. Το συγκεκριμένο στάδιο είναι πολύ κρίσιμο, διότι όχι μόνο έχει ήδη γίνει πολύ μεγάλη πρόοδος, αλλά το τμήμα του μάρκετινγκ θα κάνει την εμφάνιση του. Η ομάδα του μάρκετινγκ παίζει πολύ σημαντικό ρόλο στην σχεδίαση καθώς είναι εκείνη πού μετράει τον σφυγμό της αγοράς και επίσης γνωρίζει τι υλικά πρέπει να χρησιμοποιηθούν έτσι ώστε το αυτοκίνητο να είναι όσο το δυνατόν πιο ελκυστικό γίνεται στην ψυχολογία του υποψήφιου αγοραστή.

Αξιολόγηση και Βελτιστοποίηση Υλικών

Αφήνουμε την αισθητική και το design στην άκρη και εδώ η εταιρία θα περάσει σε εξονυχιστικό έλεγχο των υλικών όχι ως προς την αίσθηση, αλλά ως προς την αντοχή αυτών ενάντια στον χρόνο. Για παράδειγμα, πρέπει να είναι σίγουρο πως τα χρώματα δεν ξεβάφουν γρήγορα, πως τα υλικά δεν είναι εύθραυστα. Τα τεστ αυτά θα γίνουν υπό ποίκιλες συνθήκες (π.χ έντονο κρύο, έντονη ζέστη κλπ). Και κάπου εδώ τα ρομπότ κάνουν την εμφάνιση τους. Χρησιμοποιώντας ρομποτικά χέρια οι εταιρίες προσπαθούν να μιμηθούν το ανθρώπινο χέρι και την φθορά που θα προκαλούσε αυτό ανάλογα τις συνθήκες και την χρήση. Αν τα επιλεχθέντα υλικά δεν περάσουν τα τεστ, τότε κάποια άλλη επιλογή θα περάσει στο προσκήνιο.

Το Εσωτερικό συναντά το Εξωτερικό

Σαν αδέρφια που χωρίστηκαν στην γέννα, το εσωτερικό και το εξωτερικό κομμάτι θα συναντήσουν επιτέλους το ένα το άλλο, για πρώτη φορά και το πρότζεκτ αποκτά και επίσημα το όνομα concept. Αφού λοιπόν αισθητικά τα πάντα δείχνουν οκ, ήρθε η ώρα για τις μηχανολογικές επιλογές του concept.

To be continued… με το 3ο και τελευταίο μέρος!

Σχέδιο Αυτοκινήτου εστί.. [Μέρος 2ο]

Αυτή είναι η λύση για να έχεις το 5008, το νέο SUV της Peugeot, ως το μοναδικό σου αυτοκίνητο. Να μην χρειάζεσαι δηλαδή και ένα δεύτερο μικρό για να πηγαίνεις καθημερινά στη δουλειά σου. Το eF01 είναι το πρώτο σπαστό ποδήλατο με ηλεκτρική υποβοήθηση και έχει ειδική βάση για να φορτίζεται στο χώρο αποσκευών του 5008. Έτσι μπορείς να το φορτίζεις ενώ οδηγείς προς το σταθμό του μετρό, να το παίρνεις μαζί σου και να το χρησιμοποιείς για να φθάσεις στο γραφείο σου.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Το eF01 ζυγίζει 17 kg, αγγίζει σε τελική ταχύτητα τα 20 km/h και οι μπαταρίες ιόντων λιθίου προσφέρουν αυτονομία 30 km. Φορτίζονται είτε στο αυτοκίνητο μέσω παροχής 12 volt (μέσα σε 2 ώρες) είτε σε συμβατική πρίζα στο σπίτι ή το γραφείο. Δισκόφρενα στον μπροστινό και τον πίσω τροχό (16 ιντσών) προσφέρουν ασφάλεια στο αστικό περιβάλλον.

Διαβάστε ΕΔΩ για το επταθέσιο Peugeot 5008

Η Peugeot έχει μεγάλη παράδοση στην κατασκευή σπαστών ποδηλάτων, καθώς το πρώτο σχεδιάστηκε για το γαλλικό στρατό το 1892! Η διαδικασία αναδίπλωσης του eF01 κρατά λιγότερο από 10 sec, ενώ μέσω της εφαρμογής Mypeugeot ο κάτοχός του θα μπορεί να βλέπει στο κινητό του το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας.

Το κοινό θα έχει την ευκαιρία να δει από κοντά το eF01 στην προσεχή έκθεση αυτοκινήτου του Παρισιού, δίπλα στο νέο Peugeot 5008. Οι πωλήσεις του θα αρχίσουν το πρώτο εξάμηνο του 2017, μέσω των δικτύων της Peugeot και της CycleEurope.

Ηλεκτρικό και σπαστό ποδήλατο από την Peugeot

Ford Fiesta ST200 vs MINI John Cooper Works

Μάχη μεταξύ δύο μικρών hothatches, καθώς στην μαύρη “γωνία” βρίσκεται το MINI John Cooper Works, το δυνατότερο μοντέλο στη γκάμα της βρετανικής εταιρίας, καθώς ο 2-λιτρος τετρακύλινδρος TwinPower Turbo κινητήρας αποδίδει 231 ίππους μεταξύ 5.200 και 6.000 σ.α.λ. και 320 Nm ροπής από τις 1.250 έως και τις 4.800 σ.α.λ. Το αμάξωμα ζυγίζει 1.205 κιλά χωρίς οδηγό (+ 15 κιλά το αυτόματο), με την αναλογία κιλών ανά ίππο να φτάνει τα 5,22. Όταν συνδυάζεται με το χειροκίνητο 6-τάχυτο κιβώτιο, το κορυφαίο MINI πιάνει τα 100 km/h από στάση σε 6.3 δευτερόλεπτα ενώ με το αυτόματο 6-τάχυτο, η ίδια διαδικασία με το αυτόματο απαιτεί 0.2 δευτερόλεπτα λιγότερα. Η τελική του ταχύτητα φτάνει τα 246 χλμ/ώρα.

Από την άλλη, στην γκρι “γωνία” βρίσκεται το πιο δυνατό Fiesta που βγήκε ποτέ στην παραγωγή, το νέο Fiesta ST200. Αυτό φοράει τον ίδιο 1.600άρη EcoBoost κινητήρα, αλλά χάρη στο νέο πρόγραμμα στην ECU, αποδίδει 10% μεγαλύτερη ισχύ και 20% μεγαλύτερη ροπή. Αυτό μεταφράζεται σε 200 άλογα και 290 Nm ροπής, ενώ για 20 δευτ., και σε διαδικασία overboost, η ιπποδύναμη αυξάνεται κατά 15 άλογα και 30 Nm ροπή. Έτσι, χάρη στη κοντύτερη τελική σχέση μετάδοσης του 6-τάχυτου χειροκίνητου κιβωτίου, κάνει τα 0-100 χλμ/ώρα σε 6,7 δευτ., έχοντας τελική ταχύτητα 230 χλμ/ώρα.

Ford Fiesta ST200 vs MINI John Cooper Works. Ποιο είναι ταχύτερο;

Οι ζώνες που προσφέρονται για να κάνεις skysurf συνήθως κλείνουν κατά τη διάρκεια μιας καταιγίδας, γιατί είναι απλά τρελό να θες να βουτήξεις μέσα της. Παρ’ όλα αυτά ο Sean MacCormac ήταν ενθουσιασμένος και ήθελε να κάνει ένα τέτοιο άλμα. Από ύψος των 3χλμ. λοιπόν, πάνω από την κεντρική Φλόριντα μέσα σε κεραυνούς που φωτίζουν τον ουρανό και χωρίς να έχει ιδέα για το ποια κατεύθυνση είναι η πιο ασφαλής, πήδηξε από το αεροπλάνο μέσα στην καταιγίδα και έφτασε την ταχύτητα των 210χλμ.

Από τη δεκαετία του ‘90 και για δύο δεκαετίες η καριέρα του έχει περάσει από τα X Games και τα stunts στο Χόλυγουντ σε ασκήσεις με το στρατό και σε καινοτόμα projects με την Red Bull Air Force. Πέρασαν όμως 25 χρόνια πριν παρουσιαστεί και πάλι μπροστά του η ευκαιρία να κάνει skysurf μέσα σε μια καταιγίδα. «Εξ ορισμού, μια απίστευτη και μοναδική εμπειρία είναι πάντα μια σπάνια ευκαιρία. Νομίζω ότι είναι μια από τις καλύτερες εμπειρίες που είχα στη ζωή μου. Δεν μου αρέσει να λέω ότι παραβαίνουμε τους κανόνες, αλλά προκαλούμε τα όριά τους. Πηδάς μέσα στην καταιγίδα γνωρίζοντας καλά ότι είναι σαν να περνάς μέσα από ένα ναρκοπέδιο που μπορεί να εκραγεί ανά πάσα στιγμή.», λέει ο MacCormac.

Έχει κάνει πάνω από 20.000 άλματα και έχει πηδήξει μέσα σε σύννεφα εκατοντάδες φορές. Για το 2016, η ομάδα που τον ακολουθεί είναι ο πιλότος ενός μονοκινητήριου αεροπλάνου Cessna Caravan και ο Jon DeVore, ένας πιλότος της Red Bull Air Force που βγάζει εκπληκτικές φωτογραφίες πάνω στον αέρα. Το όλο εγχείρημα φυσικά έχει εξελιχθεί από το ’90 που έγινε το πρώτο άλμα, με την βοήθεια της UBIMET, η οποία παρακολουθούσε τον καιρό και τους ενημέρωνε για τις καταλληλότερες συνθήκες.

Παραδέχεται φυσικά ότι το skysurfing μέσα σε μια καταιγίδα είναι παράτολμο. «Δεν μπορείς να υπολογίσεις τους κεραυνούς και δεν έχεις ιδέα πού θα χτυπήσουν ή πότε θα ξεκινήσουν. Σε μια έντονη κατάσταση σαν κι αυτή, προσπαθώ να παραμένω ήρεμος και να ζω την εμπειρία. Είναι τόσο σπάνιο πράγμα που απλά προσπαθείς να απορροφήσεις όσα περισσότερα μπορείς. Είναι και αυτά τα υπέροχα λαμπερά χρώματα. Αν καταφέρεις να δεις μια αστραπή -κάτι που γίνεται μια φορά στο εκατομμύριο- όλο το σύννεφο φωτίζεται και μοιάζει με κάτι εξωπραγματικό. Μπορεί να νομίζεις ότι βρίσκεσαι στον Άρη ή όπου σε πάει η φαντασία σου εκείνη τη στιγμή

Action - Sean MacCormac

Η έντονη ζωή του MacCormac έχει αλλάξει μέσα στα χρόνια, καθώς έχει ξεπεράσει και τις δικές του προσδοκίες. Η καριέρα του στο skysurfing είναι πάντα γεμάτη πάθος και αυτό είναι που τον κάνει να συνεχίζει. «Πράγματα που δεν έμοιαζαν εφικτά, μπορούν να γίνουν πλέον. Μπορείς να έχεις ένα πρωτότυπο ταξίδι. Έχεις τη δυνατότητα να κάνεις τα πιο τρελά πράγματα και να έχεις ένα απίστευτο ταξίδι στη ζωή

 

Πηγή: RedBull.com

Skysurf μέσα σε καταιγίδα

EldoraSpeedwaySep4

Ένας Αμερικάνος 35-χρονος οδηγός έχασε τη ζωή του μετά από τους σοβαρούς τραυματισμούς που υπέστη σε ατύχημα που συνέβη το Σάββατο, στη πίστα Eldora Speedway. Ο Shane Unger ενεπλάκη σε ατύχημα με αρκετά ακόμη αγωνιστικά και μεταφέρθηκε σε κοντινό νοσοκομείο, αλλά άφησε την τελευταία του πνοή λίγο αργότερα.

Η αιτία του θανάτου του δεν έχει ακόμη ανακοινωθεί, αλλά όπως ανακοίνωσαν οι αρχές, ο Unger φορούσε το σύστημα HANS που προστατεύει το κεφάλι και τον αυχένα του οδηγού σε περίπτωση σύγκρουσης.

Σκοτώθηκε ένας ακόμη οδηγός σε αγώνα ταχύτητας

Hamilton tiger

Δεν μπορώ να πω, πως τρομάζοντας μια τίγρη είναι και το εξυπνότερο πράγμα στον κόσμο, μιας και το άγριο ζώο δεν ξέρεις πως θα αντιδράσει. Ωστόσο, ο Lewis Hamilton δείχνει ατρόμητος και καταφέρνει να τρομάζει τη “γατούλα”,

Ο Lewis Hamilton τρομάζει μια τίγρη

Γραμματοσειρά
Αντίθεση