26 June, 2017
Home / Auto-Moto (Page 550)

Μπορεί να είχαμε πτώση στις πωλήσεις νέων αυτοκινήτων στη δύσμοιρη ελληνική αγορά αυτοκινήτου, αλλά αυτό πλέον μας έχει γίνει ρουτίνα. Η αβεβαιότητα και οι ατέρμονες αναγγελίες οδηγούν σε συρρίκνωση της αγοράς και σε αναποφάσιστους υποψήφιους αγοραστές.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ

Ενδιαφέρον όμως έχει να δούμε αναλυτικά ποιες ήταν οι 10 εταιρίες στη σχετική κατάταξη από πλευράς πωλήσεων στη χώρα μας. Η Toyota άντεξε στην επίθεση της Opel και παρέμεινε στην πρώτη θέση και το Σεπτέμβριο, με τρίτη τη VW, ενώ η Nissan έχασε και πάλι έδαφος, μένοντας μόλις έβδομη.

Η Mercedes είχε και πάλι άνοδο και ανέβηκε στην τέταρτη θέση, ενώ τον Σεπτέμβριο ταξινομήθηκε και μία Maserati παρακαλώ… Ακολουθούν οι δέκα πρώτοι με τις ταξινομήσεις τους το μήνα που μας πέρασε:

TOYOTA 539

OPEL 508

VW 386

MERCEDES 324

PEUGEOT 300

FIAT 296

NISSAN 292

SUZUKI 279

CITROEN 218

RENAULT 186

 

Οι δέκα πρώτοι σε πωλήσεις στην Ελλάδα τον Σεπτέμβρη

2018-Chevrolet-Equinox-012

Με τον Donald Trump να τα βάζει ανοικτά με την Ford για την απόφασή της να ανοίξει ένα ακόμη εργοστάσιο στο Μεξικό, η GM γίνεται ακόμη μια αμερικάνικη αυτοκινητοβιομηχανία που επενδύει στο Μεξικό.

Συγκεκριμένα η GM θα επενδύσει 800 εκατ. δολάρια ώστε να κατασκευάσει ένα εργοστάσιο στη πολιτεία του San Luis Potosi, το οποίο μαζί με ένα άλλο εργοστάσιο της GM στο Μεξικό θα αναλάβουν τη παραγωγή του νέου Chevrolet Equinox.

Μέχρι σήμερα η GM έχει ανακοινώσει πως το νέο Equinox θα κατασκευαστεί σε εργοστάσιό της στον Καναδά και σε δύο ακόμη εργοστάσια, χωρίς να τα κατονομάσει.

Η GM επενδύει 800 εκατ. δολάρια στο Μεξικό

Ποια είναι η πιο γνωστή σέξι γυναίκα οδηγός του NASCAR; Μα φυσικά η Danica Patrick. Η 34χρονη είναι χρόνια τώρα στις πίστες, μπορεί να είναι μικροκαμωμένη, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι τραβάει τα βλέμματα των ανδρών πάνω της.
ΤΗΣ ΒΑΣΙΛΙΚΗΣ ΓΕΩΡΓΑΚΗ (twitter.com/vassilikigew)

Η Danica Patrick είναι επιτυχημένη στον τομέα της. Έχει κερδίσει πολλά βραβεία και αναγνωρίσεις. Μαζέψαμε λοιπόν μερικές από τις καλύτερες φωτογραφίες της και σας δείχνουμε ένα μικρό δείγμα από διάφορες στιγμές της ζωής της των τελευταίων χρόνων, τόσο από επαγγελματικές φωτογραφίσεις όσο και από την καθημερινότητά της. Απολαύστε την!

danica-patrick-a640 danica-patrick-b640 danica-patrick-c640 danica-patrick-d640 danica-patrick-e640 danica-patrick-f640 danica-patrick-g640 danica-patrick-h640 danica-patrick-i640 danica-patrick-j640 danica-patrick-k640 danica-patrick-l640

 

 

Η σέξι Danica Patrick

Πρόωρο, δραματικό και επίπονο φινάλε είχε για τον Andreas Mikkelsen το Ράλι Ισπανίας, ενδέκατος γύρος του φετινού παγκοσμίου πρωταθλήματος. Ο Νορβηγός οδηγός διεκδικούσε μία θέση στο βάθρο αλλά κατέληξε με την οροφή του Polo R WRC στην άσφαλτο.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

H άσχημη στιγμή για τον οδηγό της Volkswagen Motorsport ήρθε στη δωδέκατη ειδική διαδρομή του ιβηρικού ράλι, την 19,93 χιλιομέτρων «Alcover-Capafonts». Μπήκε με πολλά χιλιόμετρα σε μία γρήγορη δεξιά στροφή, έχασε τον έλεγχο, χτύπησε στις μπαριέρες και το Polo αναποδογύρισε.

Ευτυχώς ούτε ο Mikkelsen αλλά ούτε και ο συνοδηγός του, Anders Jaeger, είχαν τραυματισμό. Το μόνο που τραυματίστηκε, ήταν ο εγωισμός του ταλαντούχου οδηγού…

spain16-mikkelsen-crash-b640

«Ένιωθα πως έπρεπε να πιέσω περισσότερο αλλά στο τέλος, μάλλον το παράκανα. Ήταν λάθος μου. Όμως είμαστε τυχεροί που βγήκαμε από το αυτοκίνητο χωρίς γρατζουνιά», είπε ο Mikkelsen που πλέον ισοβαθμεί με τον Thierry Neuille στη δεύτερη θέση της κατάταξης οδηγών.

Δείτε το ατύχημα από διάφορες οπτικές γωνίες, στα video που ακολουθούν:

WRC: Το ατύχημα του Mikkelsen στην Ισπανία (video)

Ίσως κανένα άλλο μοντέλο στην γκάμα της αυτή τη στιγμή δεν αποδίδει με τόσο γλαφυρό τρόπο, σχεδιαστικά και τεχνολογικά, τη νέα εποχή που διανύει η μάρκα από τη Στουτγάρδη. Διαγράψτε από τη μνήμη σας όσα έλεγαν τα προηγούμενα χρόνια για τα αυτοκίνητα της Mercedes: ότι είναι μεν ποιοτικά και πολυτελή, όμως στον τομέα της σχεδίασης και του χαρακτήρα στον δρόμο εκπέμπουν συντηρητισμό.

ΔΟΚΙΜΗ: ΚΩΣΤΑΣ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΣ

Δοκιμάζουμε τη GLC Coupe, το μεσαίο σπορ SUV με το αστέρι στη μάσκα, που σε κεντρίζει με την εμφάνισή του και σε κερδίζει με την οδική του συμπεριφορά. Στην GLC Coupe συναντάμε τις αναλογίες ενός μυώδους SUV και ενός σπορ μοντέλου. Ολα αυτά στο ίδιο «πακέτο». Το αμάξωμα είναι κατά 8 cm μακρύτερο από αυτό της συμβατικής GLC, και αυτό επιτρέπει στη γραμμή της οροφής να χαμηλώνει αρμονικά προς τα πίσω. Ταυτόχρονα, όμως, δίνει την ευκαιρία ακόμη και σε υψηλόσωμους επιβάτες να κάθονται άνετα στις πίσω θέσεις. Η εικόνα της ουράς με τα στενά φωτιστικά σώματα είναι από τις πιο όμορφες που έχουμε συναντήσει σε μεγάλα off road μοντέλα και μαζί με τη μεγάλη «διαμαντένια» μάσκα μαγνητίζουν τα βλέμματα.

Με το πακέτο AMG το εσωτερικό της GLC Coupe ξεχειλίζει από δυναμισμό

Με το πακέτο AMG το εσωτερικό της GLC Coupe ξεχειλίζει από δυναμισμό

Με στάνταρ την τετρακίνηση 4MATIC και τη σπορ ανάρτηση, η GLC Coupe είναι ο ορισμός του «δύο σε ένα». Πραγματικά, η Mercedes κατάφερε να δημιουργήσει ένα αυτοκίνητο που προσφέρει με εκκωφαντικό τρόπο γρήγορες μετακινήσεις στην άσφαλτο και πρόσβαση σε σημεία όπου ο δρόμος έχει τελειώσει αρκετά χιλιόμετρα πιο πριν.

Η GLC Coupe της δοκιμής μας έφερε το δίλιτρο turbo βενζίνης με τους 211 ίππους και τα σχεδόν 36 κιλά ροπής. Απέναντί του βρίσκονται οι σχεδόν 2 τόνοι βάρους, όμως το τετρακύλινδρο σύνολο συνεργάζεται άριστα με το εκπληκτικό 9τάχυτο αυτόματο κιβώτιο 9G-Tronic. Οι αλλαγές γίνονται ομαλά, είτε σε αυτόματη λειτουργία είτε σε χειροκίνητη, με τα paddles πίσω από το τιμόνι και το μεσαίο πολυτελές SUV συμμορφώνεται σε όποιο ρυθμό κι αν του ζητήσεις να κινηθεί.

Mercedes-GLC-Coupe-test-drive-4

Με το κουμπί στη βάση της κεντρικής κονσόλας διαμορφώνεις το γερμανικό SUV ανάλογα με τη χάραξη του δρόμου ή τη διάθεσή σου. Τα προγράμματα Eco και Comfort δίνουν έμφαση στον περιορισμό της κατανάλωσης και τις άνετες μετακινήσεις, ενώ με τα Sport και Sport+ βγάζεις από μέσα σου τον γρήγορο οδηγό. Ειδικά στο Sport+, ο κινητήρας αποκρίνεται άμεσα στο γκάζι, οι αλλαγές στο κιβώτιο γίνονται αστραπιαία και το τιμόνι «γεμίζει» σε πληροφόρηση. Υπάρχει και το Individual για να συνδυάσεις τις δικές σου επιλογές. Προαιρετικά η GLC Coupe μπορεί να παραγγελθεί και με το Dynamic Body Control που ρυθμίζει τη σκληρότητα των αμορτισέρ.

Όσο όμορφη είναι από κάθε γωνία, τόσο καθηλωτική είναι στον δρόμο. Αν την οδηγήσεις, δεν την ξεχνάς!

Όσο όμορφη είναι από κάθε γωνία, τόσο καθηλωτική είναι στον δρόμο. Αν την οδηγήσεις, δεν την ξεχνάς!

Αν είστε σε θέση να επενδύσετε ένα σεβαστό ποσό στην αγορά ενός premium SUV, δείτε από κοντά την GLC Coupe. Σε σχέση με την GLC μπορεί να είναι λίγες χιλιάδες ευρώ ακριβότερη, όμως είναι πολύ πιο όμορφη και ενδιαφέρουσα οδηγικά. Και χωρίς να κάνετε μεγάλες υποχωρήσεις στον τομέα της πρακτικότητας. Είναι άμεσα διαθέσιμη και με τον 2,2 diesel, με 170 ή 204 ίππους.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Κινητήρας: 1.991cc
Ισχύς: 211 PS/5.500 rpm
Ροπή: 35,7 kgm/1.200-4.000 rpm
Μετάδοση: Σε όλους τους τροχούς
Κιβώτιο: Αυτόματο 9 σχέσεων
Τελική ταχύτητα: 222 km/h
Επιτάχυνση 0-100: 7,3 sec
Μεικτή κατανάλωση: 9,6 lt/100 km (δοκιμής)
Εκπομπές CO2: 159 g/km
Βάρος: 1.785 kg
Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.732/1.890/1.602 mm
Χώρος αποσκευών: 491 lt
Τέλη κυκλοφορίας: 294,15 ευρώ
Τιμή: 61.160 ευρώ

Mercedes-GLC-Coupe-test-drive-5

Δοκιμάζουμε την GLC Coupe με το 2.0 βενζίνης

WEC Prologue 2016

Πριν από μερικές ημέρες, γράφτηκαν κάποιες φήμες σχετικά με την αποχώρηση της Audi από το WEC την επόμενη σεζόν. Η γερμανική εταιρεία βρίσκεται στη δεύτερη θέση της βαθμολογίας, 59 βαθμούς πίσω από την Porsche, με 2 αγώνες να μένουν για τη λήξη του φετινού πρωταθλήματος. Το θέμα, όμως, δεν είναι η απόδοση στην πίστα, αλλά τα χρήματα.

Φαίνεται πως το Dieselgate έχει επηρεάσει την Audi, γι’ αυτό και η αποχώρηση από το WEC είναι μία λύση για εξοικονόμηση χρημάτων. Τα πράγματα, όμως, δεν είναι τόσο ξεκάθαρα. Ο Wolfgang Ullrich, επί κεφαλής της Audi Motorsport, σπεύδει να δηλώσει πως δεν έχει γίνει ακόμα η συνεδρίαση του Διοικητικού Συμβουλίου, έτσι τίποτε δε θεωρείται δεδομένο, τονίζοντας ότι οι φήμες έχουν διαψευστεί στο παρελθόν.

Έχουμε δει τόσες πολλές φήμες στον Τύπο τα τελευταία χρόνια, και το καλό είναι ότι τις περισσότερες φορές δεν επαληθεύονται. Έτσι, είμαι αισιόδοξος ότι κοιτάζοντας προς το μέλλον. Οργανώνουμε το πρόγραμμά μας με τον συνηθισμένο τρόπο, δηλαδή το φθινόπωρο κάθε χρόνου. Η συνάντηση του Διοικητικού Συμβουλίου που συνήθως ορίζεται το πρόγραμμα του μηχανοκίνητου αθλητισμού δεν έχει γίνει ακόμα, συνεπώς τίποτα δεν έχει αποφασιστεί.

Η Audi χρησιμοποιεί κινητήρες πετρελαίου έναντι βενζινοκινητήρων της Porsche, με τον Ullrich να εξηγεί ότι αυτό συμβάλλει στη μεγαλύτερη αποδοτικότητα, που είναι και το ζητούμενο στους αγώνες αντοχής.

Υπάρχει πολλή πολιτική πίσω από αυτό και δε θα πρέπει να τρελαινόμαστε πολύ με αυτό τώρα. Πιστεύουμε ότι οι κινητήρες πετρελαίου εξακολουθούν να είναι ένα από τα πιο αποδοτικά είδη κινητήρων εσωτερικής καύσης. Μπορούν να είναι πολύ καθαροί, απλώς είναι ένα θέμα δουλειάς και το αναπτύσσουμε αυτό. Όσο η αποδοτικότητα είναι ένας παράγοντας, πιστεύουμε ότι το πετρέλαιο στους αγώνες είναι μια καλή λύση.

Audi: Τίποτα δεν έχουμε αποφασίσει για το WEC

mercedes-glt-pickup

Η ώρα έφτασε και το Navara της Mercedes θα παρουσιαστεί επίσημα την επόμενη εβδομάδα. Συγκεκριμένα το αγροτικό της Mercedes θα κάνει παγκόσμια πρεμιέρα στις 25 του Οκτώβρη, ενώ θα ξεκινήσει εμπορική πορεία μέσα στο 2017.

Το μοντέλο που θα ονομαστεί είτε GLT, είτε X-Class, δεν θα πωλείται στην αγορά των της Βορείου Αμερικής, αλλά μόνο στις αγορές της Ευρώπης, της Αυστραλίας, της Νότιου Αφρικής και της Λατινικής Αμερικής. Θα κατασκευάζεται στα εργοστάσια της Renault και της Nissan στη Κόρδοβα της Αργεντινής και στη Βαρκελώνη της Ισπανίας αντίστοιχα και σχεδιαστικά, θα είναι σαφής η επιρροή από το Navara, με την γερμανική εταιρία να δηλώνει πως το όχημα της θα διαθέτει κορυφαία ασφάλεια και πολυτέλεια και θα προσφέρεται σε διάφορες εκδόσεις, οι οποίες θα έχουν επίκεντρο τους επιβάτες, όπως κάνει το VW Amarok, διευρύνοντας έτσι το αγοραστικό κοινό και σε τρία διαφορετικά επίπεδα εξοπλισμού.

Mercedes-Benz-pickup

Η βασική έκδοση θα στοχεύει στους παραδοσιακούς πελάτες των pickups μοντέλων, με την κορυφαία έκδοση να διαθέτει μια πιο πολυτελές νότα, παρόμοιας φιλοσοφίας με τις Denali εκδόσεις των pickups της GMC. Δεν θα δούμε μια AMG έκδοση, είτε “43” είτε “63”, καθώς η ζήτηση για τέτοια μοντέλα θα είναι σχεδόν ανύπαρκτη. Παρόλα αυτά, θα προσφέρονται AMG στιλιστικά πακέτα που θα κάνουν την εμφάνιση του pickup περισσότερο επιθετική.

Αν και ακόμα δεν είναι τίποτα επίσημο, πιθανότατα κίνηση θα παίρνει από δύο diesel κινητήρες, έναν τετρακύλινδρο 2,3-λίτρων απόδοσης 187 ίππων με 450 Nm ροπής και έναν 3,0-λιτρο V6 turbodiesel κινητήρα απόδοσης 258 ίππων και 620 Nm ροπής, που τοποθετείται και στην GLE 350 d 4MATIC. Το μοντέλο, μαζί με το pickup που ετοιμάζει η Renault, θα κατασκευάζει η Nissan στα εργοστάσιά της στη Κόρδοβα της Αργεντινής και στη Βαρκελώνη της Ισπανίας.

Η Mercedes περιγράφει το μοντέλο πως θα είναι “ένα πραγματικό Mercedes” παρέχοντας το ίδιο υψηλό επίπεδο ποιότητας των υπολοίπων μοντέλων της γερμανικής εταιρίας. Το διπλοκάμπινο pickup θα εξελιχθεί και θα σχεδιαστεί από την Daimler για να ανταποκρίνεται στις ανάγκες των πελατών της, ενώ θα έχει όλα τα χαρακτηριστικά γνωρίσματα ασφαλείας της Mercedes-Benz. Θα κοστίζει περισσότερο από τη πρόταση της Nissan και της Renault, θα έχει το VW Amarok ως άμεσο ανταγωνιστή.

Το αγροτικό της Mercedes θα παρουσιαστεί στις 25 του μηνός

Είναι εξαιρετικά επικίνδυνο να περπατάς ή να ποδηλατείς σε δρόμο ταχείας κυκλοφορίας. Πόσο μάλλον βράδυ.

ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ

Αν για κάποιους λόγους υποχρεωθείς να το κάνεις πρέπει υποχρεωτικά να φοράς ανακλαστικά στοιχεία, να έχεις φωτισμό εμπρός (λευκό) και πίσω (κόκκινο) , να κινείσαι στο ρεύμα κυκλοφορίας που συμβαδίζει με την πορεία σου και αν είναι δυνατόν στο ρείθρο του δρόμου και όχι στο κατάστρωμα. Αν δεν είσαι μόνος πρέπει να φροντίσετε ως ομάδα να καταλαμβάνετε τη μικρότερη δυνατή επιφάνεια καταστρώματος δρόμου. Να περπατάτε δηλαδή ο ένας πίσω από τον άλλο σε σειρά. Επίσης οπωσδήποτε πρέπει να φροντίσετε να είστε ορατοί από τα αυτοκίνητα.

Προφανώς κανείς μας δεν ήταν μπροστά στο τροχαίο δυστύχημα στο οποίο έχασε τη ζωή της μια 32χρονη μητέρα και ο 9χρονος γιος της χτες το βράδυ έξω από τη Δομή Φιλοξενίας Προσφύγων Φέσσα στο Δήμο Ωραιοκάστρου. Τραυματίστηκε επίσης η 12χρονη κόρη της όταν τους παρέσυρε αυτοκίνητο που οδηγούσε 76χρονος.

Υπάρχουν κάποια δεδομένα από το μοιραίο συμβάν τα οποία μας βοηθούν ν’ αναφέρουμε μερικά σημαντικά στοιχεία για την οδική ασφάλεια όλων μας. Όταν φοράς μαύρα ρούχα είσαι ορατός στα 30 μέτρα από τον οδηγό του αυτοκινήτου. Όταν φοράς λευκά ρούχα είσαι ορατός στα 70 μέτρα. Όταν φοράς ανακλαστικό γιλέκο είσαι ορατός πάνω από 100m πόσο ακριβώς εξαρτάται από τη δέσμη φώτων του αυτοκινήτου. Ένα αυτοκίνητο που κινείται με 100km/h διανύει 28m το δευτερόλεπτο. Ο Χάμιλτον χρειάζεται τουλάχιστον μισό δευτερόλεπτο για να αντιδράσει σε οπτικό ερέθισμα. Ένας 76χρονος πάνω από 3 δευτερόλεπτα. Με απλούς υπολογισμούς μπορεί να καταλάβει κανείς πόσο κρίσιμο είναι το ανακλαστικό γιλέκο όταν περπατάμε τη νύχτα σε δρόμο ανοικτό στην κυκλοφορία.

Η Συμμαχική οδός είναι μια μεγάλη ευθεία όπου τα αυτοκίνητα αναπτύσσουν υψηλή ταχύτητα. Το σημείο που έγινε το δυστύχημα είναι κακοφωτισμένο. Ο οδηγός του οχήματος είναι 76 ετών, πιθανόν η όρασή του τη νύχτα να είναι εξασθενημένη όπως είναι σχεδόν βέβαιο ότι και τα αντανακλαστικά του δεν βρίσκονται στην καλύτερη δυνατή κατάσταση.

Έχουμε αναφερθεί ξεχωριστά στο θέμα της επικινδυνότητας που προκαλείται από τους υπέργηρους οδηγούς. Ίσως ο 76χρονος δεν είδε έγκαιρα τη μητέρα με τα δυο παιδιά που περπατούσαν στο δρόμο. Δε ξέρουμε αν η πορεία του αυτοκινήτου συμβάδιζε μ’ αυτή των ανθρώπων. Είναι όμως αδιανόητο να κινείσαι αντίθετα στο ρεύμα των αυτοκινήτων.

Τα φώτα του αυτοκινήτου που έρχεται σε τυφλώνουν και δε βλέπεις τίποτα την κρίσιμη στιγμή καθώς τα μάτια σου συνηθισμένα στο σκοτάδι βρίσκονται απότομα στο φως. Το ίδιο ακριβώς συμβαίνει και με τα αδέσποτα/άγρια ζώα που τυφλώνονται από τα φώτα του αυτοκινήτου και μένουν ακίνητα καταμεσής στο δρόμο με αποτέλεσμα να πατιούνται από το αυτοκίνητο. Τα μάτια τους συνηθισμένα στο σκοτάδι δεν προλαβαίνουν να προσαρμοστούν στο φως και η στιγμιαία τύφλωση προκαλεί το μοιραίο.

Σίγουρα χρειάζεται έξω από τη Δομή Φιλοξενίας Προσφύγων εκεί στα Διαβατά, διάβαση πεζών, φανάρια, σήμανση, πεζογέφυρα και άλλα πολλά καθώς η Συμμαχική οδός – μια  μεγάλη ευθεία η οποία ενώνει βιομηχανικά κτίρια – δεν έχει σχεδιαστεί για να περπατούν άνθρωποι σ’ αυτή ενώ αντίθετα προσφέρεται  για ανάπτυξη ταχύτητας. Επίσης έχει φωτισμό μόνο σε μερικά σημεία. Επιπλέον οι κυκλοφοριακές συνθήκες είναι τελείως διαφορετικές, απ’ αυτές που είχαν συνηθίσει στην πατρίδα τους οι άνθρωποι αυτοί.

Το πρόβλημα προφανώς δε λύνεται ούτε με λιντσάρισμα, ούτε με σπάσιμο αυτοκινήτων, ούτε με επιτόπια προσπάθεια ανάνηψης του μοιραία τραυματισμένου παιδιού. Το πρόβλημα λύνεται με πρόληψη, εκπαίδευση, φωτισμό, σήμανση, φανάρια, ανακλαστικά γιλέκα και άλλα. Ένα τέτοιο ανακλαστικό γιλέκο κοστίζει μόλις 1 ευρώ, το να δοθούν αρκετά στους ανθρώπους αυτούς που περπατούν τη νύχτα στο δρόμο είναι εφικτό. Αντίστοιχο τροχαίο είχε σημειωθεί πριν ένα μήνα στην εθνική Κατερίνης – Ελασσόνας όπου επίσης υπάρχει Δομή φιλοξενίας προσφύγων. Τότε, είχε σκοτωθεί ένα 7χρονο κοριτσάκι από τη Συρία που περπατούσε μαζί με την 28χρονη μητέρα του και την 8χρονη αδελφή του, όταν παρασύρθηκαν από διερχόμενο ΙΧ.

 

Ενα ευρώ ίσως τους είχε σώσει τη ζωή…

Aston Martin AM-RB 001 (1)

Η Aston Martin παρουσίασε το περασμένο καλοκαίρι το AM-RB 001, το νέο hypercar που έχει αναπτύξει από κοινού με την Red Bull, με τις τεχνικές του προδιαγραφές να δείχνουν εξωφρενικές με τα σημερινά δεδομένα.

Εξαιρώντας τον σχεδιασμό του, που θυμίζει κάτι από τα αγωνιστικά LMP1 του Le Mans με μεγάλους θόλους και τα φωτιστικά σώματα πάνω σε αυτά, αυτός έχει την υπογραφή του Adrian Newey της Red Bull Racing, και του Marek Reichman, επικεφαλής σχεδιασμού της Aston Martin.

έχοντας άκρως αεροδυναμικό σώμα. Τα τεχνικά του χαρακτηριστικά τα κρατά για την ώρα κρυφά η Aston Martin, εκτός από το ότι φορά έναν ατμοσφαιρικό V12 κινητήρα. Αναμένουμε αυτός να κάνει χρήση υβριδικής τεχνολογίας, με τον σχεδιασμό του να έχει την υπογραφή του Adrian Newey της Red Bull Racing, και του Marek Reichman, επικεφαλής σχεδιασμού της Aston Martin.

aston-redbull-am-rb-001-hypercar-2

Σε πρόσφατη συνέντευξη μελών της ομάδας εξέλιξης, μαθαίνουμε ότι εξαιτίας του αεροδυναμικού σχήματος, αυτό θα παράγει 1.814 κιλά κάθετης δύναμης χωρίς να κάνει χρήση μιας μεγάλης πίσω αεροτομής.

Οι προδιαγραφές του hypercar είναι ακόμα μυστικές, αλλά η Aston Martin θέλει να έχει αναλογία ισχύς-βάρους 1:1 και να παράγει πάνω από 1.000 άλογα από έναν ολοκαίνουργιο V12 κινητήρα που θα συνδυάζεται με έναν τύπου υβριδισμού. Πόσο θα κοστίζει; Μεταξύ 2 με 3 εκατομμυρίων λιρών (2,3 – 3,5 εκατομμύρια ευρώ), με 450 άτομα να έχουν εκδηλώσει ενδιαφέρον, αν και θα παραχθούν μόλις 150 Aston Martin AM-RB 001.

Αναμένεται να πιάνει 4G πλευρικής επιτάχυνσης, όταν τα σημερινά hypercars αγγίζουν τα 2G, ενώ η εταιρία ισχυρίζεται ότι θα πιάνει τα 0-320 χλμ/ώρα σε περίπου 10 δευτ.

H Aston Martin AM-RB 001 θα παράγει 1800 κιλά κάθετης δύναμης, χωρίς αεροτομή

Static photo, Colour: electric green

Αυτό που μέχρι χθες ξέραμε ότι θα ονομαστεί Q6, το αφεντικό της Audi αποκάλυψε σε πρόσφατη συνέντευξη του ότι θα το δούμε στους δρόμους με το όνομα “e-tron”.

Η επιβεβαίωση για το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο της γερμανικής εταιρίας, το οποίο θα είναι ένα SUV, ήρθε από τον Rupert Stadler, τονίζοντας:

Είναι συγκρίσιμο με το πρώτο Audi Quattro, το οποία ήταν γνωστό απλά ως Quattro. Μακροπρόθεσμα το όνομα e-tron θα σταθεί για μια αμιγώς ηλεκτρική δομή μετάδοσης της κίνησης. Θα έχουμε, όμως, μοντέλα με τις κοινές ονομασίες, για παράδειγμα A6 e-tron, Α7 e-tron, A8 e-tron και ούτω καθεξής.

Static photo, Colour: electric green

Να θυμίσω ότι στην έκθεση της Φρανκφούρτης του 2015 η Audi παρουσίασε το e-tron quattro concept, κάτι που σημαίνει ότι θα αφαιρεθεί από την ονομασία του μοντέλου το “quattro”. Η συναρμολόγηση του θα γίνεται στις Βρυξέλλες του Βελγίου και θα κυκλοφορήσει το 2018. Στο συγκεκριμένο εργοστάσιο θα παράγονται και οι μπαταρίες που θα εφοδιάζεται το αυτοκίνητο, και γι’αυτό η Audi θα μεταφέρει την γραμμή παραγωγής του A1 στην Ισπανία, στο εργοστάσιο στο Martorell, ενώ η παραγωγή του Q3 από την χώρα της Ιβηρικής χερσονήσου θα μεταφερθεί στην Ουγγαρία.

Electric drivetrain with up to 370 kW

Το πρωτότυπο βασίζεται στην δεύτερη γενιά του της MLB Evo πλατφόρμας του VW Group, την οποία θα χρησιμοποιεί και η έκδοση παραγωγής, και είχε μήκος 4,88 μέτρα, πλάτος 1,93 μέτρα, ύψος 1,54 μέτρα, διαθέτοντας ενεργή αεροδυναμική. Θα δανείζεται την τεχνολογία του R8 e-tron και θα διαθέτει τρεις ηλεκτροκινητήρες, έναν στον μπροστά άξονα και δύο στους πίσω, που τροφοδοτούνται από μια μπαταρία ιόντων-λιθίου κατασκευής LG Chem και Samsung SDI, που θα είναι τοποθετημένη κάτω από την καμπίνα των επιβατών, μεταξύ των δύο αξόνων.

Οι ηλεκτροκινητήρες του πρωτοτύπου απέδιδαν 435 άλογα με 800 Nm ροπής, με την μπαταρία ιόντων λιθίου να είναι χωρητικότητας 95 kWh και να προσφέρει στο πρωτότυπο αυτονομία 500 χλμ.

Το ηλεκτρικό SUV της Audi θα ονομαστεί e-tron

Γραμματοσειρά
Αντίθεση