25 May, 2018
Home / Auto-Moto (Page 550)

Πριν από σχεδόν ένα χρόνο, το S60 Polestar της Volvo γυρνούσε με φρενήρη ρυθμό στην πιο δύσκολη πίστα του κόσμου, το επονομαζόμενο και ως Ρινγκ. Παρότι ο χρόνος που κατέγραψε το πανίσχυρο σουηδικό sedan αποτέλεσε ρεκόρ, η δημοσιοποίησή του ήρθε μετά από σχεδόν δώδεκα μήνες.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Το S60 Polestar σημείωσε παρακαλώ τον ταχύτερο χρόνο στην ομώνυμη και ομολογουμένως δύσκολη διαδρομή του Νίρμπουργκρινγκ Νόρτσλειφ. Συγκεκριμένα, ο χρόνος του σταμάτησε στο 7:51.110, ενώ χρειάστηκαν να περάσουν τόσοι μήνες έως ότου καταρριφθεί από την Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio η οποία έγραψε ένα 7:32.

Βασικό εφόδιο αποτέλεσε ο 6κύλινδρος σε σειρά βενζινοκινητήρας των 3,0 λίτρων με turbo (Garret 3171), ο οποίος εκτοξεύει την ιπποδύναμη από τους 304 στους 515 ίππους και τη ροπή στα 575 Nm. Αρωγός του το χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων, ενώ η μετάδοση περνά και στου τέσσερις τροχούς μέσω του συστήματος τετρακίνησης τεχνολογίας Haldex 4ης γενιάς.

[youtube https://www.youtube.com/watch?v=qip8y2LtzMc]

Το ρεκόρ του Volvo S60 Polestar (vid)

Μεταξύ σοβαρού και αστείου, πολλοί θεατές της Formula 1 δηλώνουν πως τους… λείπει η τρέλα του Pastor Maldonado. Του οδηγού που εμπλεκόταν συχνότερα από οποιονδήποτε άλλο σε ατυχήματα, που είχε δημιουργηθεί ακόμα και ιστοσελίδα με κοντέρ που μηδένιζε μετά από κάθε νέο «μπαμ»!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1, ps@newsauto.gr)

Ενημερώνουμε λοιπό τη συγκεκριμένη κατηγορία θεατών της κορωνίδας του μηχανοκίνητου αθλητισμού πως ο οδηγός από τη Βενεζουέλα που τέθηκε εκτός grid στο τέλος της σεζόν του 2015, θα μπορούσε φέτος να τρέχει στα Grand Prix. Αλλά απέρριψε την πρόταση που του έγινε…

«Είχα πρόταση να τρέξω στην F1 το 2017. Όμως επέλεξα να μη το κάνω γιατί δεν είχα καμία εγγύηση πως θα είχα ανταγωνιστικό μονοθέσιο. Αν κάνω κάτι, θέλω να το κάνω σωστά», είπε ο Maldonado. Βέβαια δεν αποκάλυψε ποια ομάδα αν και η λογική λέει πως είτε η πρόταση θα ήταν από τη Manor που τελικά κατέρρευσε πριν την πρεμιέρα, είτε από τη Sauber.

Όλα αυτά από τον οδηγό που στα 96 Grand Prix που έτρεξε με τις Williams και Renault, με τρούσε μία νίκη αλλά και 32 εγκαταλείψεις!

Απέρριψε πρόταση να τρέξει στην F1 o Maldonado;

Όλοι ξέρουμε ότι η νέα ταινία “Baywatch” αναμένεται να βγει στους κινηματογράφους. Μπορεί να μην πρωταγωνιστεί η Pamela Anderson, αλλά και η Daddario μπορεί να μας βάλει στο πνεύμα του καλοκαιριού

H Alexandra Daddario, φέτος κάνει το μεγάλο γκελ στην καριέρα της, καθώς σε λιγότερο από ένα μήνα αναμένεται να βγει στη μεγάλη οθόνη η κινηματογραφική εκδοχή του θρυλικού Baywatch, στην οποία και πρωταγωνιστεί.

Γι αυτό το λόγο, η 31χρονη ηθοποιός, φορώντας μαγιό που παραπέμπουν στη θρυλική σειρά, ποζάρει στο φακό του περιοδικού, Woman’s Health, για το τεύχος Ιουνίου.

Με τις καμπύλες της και το απίστευτο βλέμμα της η Alexandra κηρύσσει την έναρξη του καλοκαιριού και δίνει ραντεβού με τους θαυμαστές της στις κινηματογραφικές αίθουσες.

Δείτε τη φωτογράφιση:

Alexandra-Daddario-a640 Alexandra-Daddario-b640 Alexandra-Daddario-c640 Alexandra-Daddario-d640 Alexandra-Daddario-e640

Η Daddario κηρύσσει την έναρξη του καλοκαιριού!

Ο Λιούις Χάμιλτον ήταν ταχύτερος στο FP1 με χρόνο 1:13.4. Ο Φέτελ που ήταν δεύτερος στο FP1 σταμάτησε τα χρονόμετρα στο 1:12.7 στο FP2 όπου ήταν ταχύτερος όλων.

ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ

Στο Μονακό παραδοσιακά οι ελεύθερες δοκιμές γίνονται Πέμπτη σε αντίθεση με όλα τα άλλα GP όπου γίνονται Παρασκευή. Το Πριγκιπάτο υποδέχτηκε σήμερα ομάδες και μηχανικούς με ήλιο, θερμοκρασία αέρα στους 22 βαθμούς Κελσίου και θερμοκρασία οδοστρώματος στους 42 βαθμούς Κελσίου.

Η πρώτη περίοδος ελεύθερων δοκιμών δεν είχε ιδιαίτερα συμβάντα παρότι η πίστα γλιστρούσε αρκετά λόγω ακάθαρτου οδοστρώματος. Όπως αναμένονταν όλοι οι οδηγοί χρησιμοποίησαν τις δυο πιο μαλακές γόμες της Pirelli, την πολύ μαλακή και την πάρα πολύ μαλακή. Εντύπωση προκάλεσε πως ακόμη και η πάρα πολύ μαλακή γόμα ήταν ταχύτατη μετά από πολλούς γύρους (σ.σ: πάνω από 20). Εντυπωσίασε ο Μπάτον που ήταν σαν να μην έχει λείψει ούτε μέρα καθώς ο χρόνος του από το Στόφελ Βαντούρν τον επίσημο οδηγό της ομάδας υστερούσε μόνο κατά 150 χιλιοστά του δευτερολέπτου. Ο Μπάτον αντικαθιστά αυτό το Σαββατοκύριακο τον Αλόνσο που αγωνίζεται στα 500 μίλια της Ινδιανάπολης. Επίσης ο Ράικονεν εντυπωσίασε με τα περάσματά του ξύνοντας τις μπαριέρες στην Πισίνα.

Συνολικά οι χρόνοι στο FP1 ήταν:
GP-Monaco17-FP1-Times640

Το FP2 ξεκίνησε με όλους τους οδηγούς να επικεντρώνονται στην πάρα πολύ μαλακή γόμα. Όπως ήταν λογικό η άσφαλτος είχε καθαρίσει και οι χρόνοι άρχισαν να κατεβαίνουν καθώς οι οδηγοί άρχισαν να βρίσκουν τα πατήματά τους και οι μηχανικοί το δρόμο για το τελικό σετάρισμα. Έκπληξη εν μέρει στο FP2 αποτέλεσε η υστέρηση των Mercedes που οριακά μπήκαν στην δεκάδα. Πιθανόν τα ασημί βέλη να είχαν υψηλό φορτίο καυσίμου καθώς ο χρόνος τους είναι υποδεέστερος αυτού στο FP1. Πάντως χρησιμοποίησαν τόσο τη πολύ μαλακή όσο και την πάρα πολύ μαλακή γόμα. Ο περσινός poleman, Ντάνιελ Ρικιάρντο έδειξε να έχει το ρυθμό και πάλι καθώς ήταν δεύτερος μισό δευτερόλεπτο όμως πίσω από τον πρωτοπόρο της βαθμολογίας Σεμπάστιαν Φέτελ. Ο Γερμανός με τη Ferrari σταμάτησε τα χρονόμετρα στο 1:12.720 χρόνος που αποτελεί και νέο ρεκόρ πίστας μ’ αυτή τη διαμόρφωση. Η διαδικασία διεκόπη όταν χτύπησε στις μπαριέρες ο Λανς Στρόλ στη στροφή που φέρει το όνομα του μουσικού Μασνέ.
Ο Καναδός διέλυσε τη Williams και ο αλυτάρχης αναγκάστηκε να βγάλει κόκκινη σημαία μέχρι να καθαριστεί η πίστα από τα συντρίμμια. Ο Μπάτον κινήθηκε σε εφάμιλλο ρυθμό με το Βαντούρν χωρίς να κάνει ούτε ένα λάθος και ήταν 12ος με τη McLaren.

Συνολικά οι χρόνοι στο FP2 ήταν:
GP-Monaco17-FP2-Times640

Οι κατατακτήριες δοκιμές είναι προγραμματισμένες για το Σάββατο στις 15:00 το μεσημέρι και θα μεταδοθούν απευθείας από τον COSMΟΤΕ.

GP Μονακό: Ταχύτερος όλων ο Vettel στα ελεύθερα!

Στις αρχές της εβδομάδας ο Mark Fields αποχώρησε από την θέση του CEO της Ford, με τον Jim Hackett να τον αντικαθιστά. Ωστόσο ο Fields δεν παραιτήθηκε χωρίς να πάρει την αποζημίωσή του η οποία άγγιξε τα 57,5 εκατομμύρια δολάρια σε μετρητά, δικαιώματα προαίρεσης για την αγορά μετοχών. Συγκεκριμένα, ο Fields θα πάρει 29,4 εκατομμύρια […]Ο πρώην CEO της Ford πήρε 57,1 εκατ. δολάρια για να αποχωρήσει

Το θερμότερο BRZ της Subaru ήταν γραφτό τελικά να επονομαστεί STi και να κυλήσει πρώτα απ’ όλα τους τροχούς του στις ΗΠΑ, παρότι οι πληροφορίες αναφέρουν πως βρίσκεται ακόμη σε φάση εξέλιξης, έστω και τελικής. Ναι με περισσότερη ισχύ και αύξηση της αδρεναλίνης.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Το Subaru BRZ ανανεώθηκε στα σημεία και πωλείται ως μοντέλο του 2017, ωστόσο αυτές οι τελευταίες κατασκοπικές εικόνες υποδηλώνουν ότι η Subaru έχει κάτι πολύ πιο συναρπαστικό στο τραπέζι – μια έκδοση STI του απόλυτου σπορ πισωκίνητου αυτοκινήτου με την τεράστια αεροτομή στην… ούγια!

Η Subaru οραματίστηκε το BRZ STi σε μορφή concept πίσω στο Λος Άντζελες και συγκεκριμένα στο τοπικό Motor Show το 2011. Από τότε, όμως, όλα κύλησαν ήσυχα και τίποτα το συνταρακτικό δεν μας ενόχλησε σχετικά με το καυτό εγχείρημα. Ο Atoshi Atake, παγκόσμιος υπεύθυνος μάρκετινγκ της Subaru, δήλωσε: “Έχουμε ήδη πολλά αιτήματα από ενδιαφερόμενους πελάτες σχετικά με μια ταχύτερη έκδοση, επιτρέψτε μου να πω αυτό – σίγουρα θα ικανοποιήσουμε τους πελάτες μας”.

Η ισχύς θα μπορούσε να αυξηθεί σημαντικά από τα 197 ίππους του υπάρχοντος μοντέλου τετρακύλινδρο 2λιτρου του BRZ, ισχυρίζονταν το 2012, αλλά ο υπερσυμπιεστής προορίζονταν αποκλειστικά για τα WRX STi.

Αντ ‘αυτού, η Subaru θα αναπτύξει πιθανώς το σύστημα εισαγωγής και εξαγωγής και παράλληλα θα τροποποιήσει τον μεταβλητό χρονισμό των βαλβίδων για να παράγει περισσότερη ατμοσφαιρική ισχύ. Η ανάρτηση και οι ρυθμίσεις του τιμονιού θα κάνουν το BRZ STi ακόμη πιο «κοφτερό» στις στροφές.

Subaru-BRZ-STi-tsiro-640

Subaru BRZ STi: Η ισχύς ποτέ δεν είναι αρκετή

Η Aston Martin Valkyrie, το hypercar που ετοιμάζει η Aston Martin μαζί με την Red Bull που θα αποδίδει περισσότερα από 1.000 άλογα και θα είναι ένα μονοθέσιο της F1 για τους δημόσιους δρόμους θα διαθέτει μοναδικό κάθισμα οδηγού. Βλέπεις η Aston Martin θα σαρώνει τρισδιάστατα το σώμα του οδηγού, προκειμένου να δημιουργήσει το κάθισμα […]Η Aston Martin Valkyrie δεν θα αφήνει να παχύνει ο οδηγός

Μετά το μικρής έκτασης φρεσκάρισμα του Panda που έγινε στα μέσα της προηγούμενης χρονιάς, η Fiat φαίνεται ότι μας ετοιμάζει μια ακόμη ανανέωση για το δημοφιλές μίνι μοντέλο της.

Επιμέλεια: Κώστας Φούζας (kf@newsauto.gr)

Η υπάρχουσα γενιά του Panda παρουσιάστηκε το 2012 και πέρυσι ανανεώθηκε σε πολύ μικρό βαθμό. Σύμφωνα με τις τελευταίες πληροφορίες, τον Σεπτέμβριο στην έκθεση της Φρανκφούρτης η Fiat θα μας αποκαλύψει μια ακόμα φρεσκαρισμένη εκδοχή του μοντέλου ( σε μεγαλύτερη κλίμακα αυτή τη φορά). Από τις φωτογραφίες του μοντέλου με το καμουφλαρισμένο αμάξωμα που πραγματοποιεί αυτή τη στιγμή δοκιμές, δεν μπορούμε να διακρίνουμε αρκετά στοιχεία για τις αλλαγές στην εμφάνιση. Ωστόσο, πηγές από τη Fiat υποστηρίζουν ότι το ανανεωμένο Panda θα έχει νέα φωτιστικά σώματα με LED, ανασχεδιασμένη μάσκα και προφυλακτήρα (εμπρός και πίσω), ενώ στην γκάμα του θα προστεθούν νέα χρώματα και ζάντες αλουμινίου.

Στο εσωτερικό τώρα, αναμένουμε νέες επενδύσεις και περισσότερες επιλογές σε συνδυασμούς χρωμάτων. Επίσης, θεωρείται βέβαιη η παρουσία ενός νέου συστήματος πολυμέσων. Στον τομέα των μηχανικών συνόλων περιμένουμε βελτιώσεις στους τομείς της κατανάλωσης και των ρύπων

H Fiat «δοκιμάζει» το ανανεωμένο Panda

FP3 Αντίθετα με το FP1, όπου ο Lewis Hamilton ήταν ταχύτερος, στα δεύτερα ελεύθερα δοκιμαστικά ο Sebastian Vettel ήταν αυτός που έγραψε τον καλύτερο χρόνο, και μάλιστα χωρίς να απειλείται από κανέναν. Ο τετράκις Παγκόσμιος Πρωταθλητής είναι ο μοναδικός που κατέβηκε το 1:13, γράφοντας τον ταχύτερο γύρο που έχει γίνει ποτέ στο Μονακό. Στη δεύτερη […]GP Μονακό 2017, FP2: Μόνος του ο Vettel

Έρχεται το GP του Μονακό, ο πιο κοσμοπολίτικος και συνάμα ο πιο απρόβλεπτος αγώνας στο πρόγραμμα της F1. Παραδοσιακά ο αγώνας στο Μονακό κρύβει εκπλήξεις και ανατροπές. Στους στενούς γλιστερούς δημόσιους δρόμους δεν παίζει τόσο ρόλο η ισχύς της υβριδικής μηχανής, οι μηχανικοί περιορίζουν το μέγιστο της απόδοσης, δίνοντας έμφαση στην ομοιογένεια.

ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ

Κομβικό ρόλο παίζει η μηχανική πρόσφυση αλλά και το σετάρισμα της ανάρτησης. Από τη μια χρειάζεται ύψος για να αντιμετωπίζει ήπια το μονοθέσιο τις ανομοιομορφίες και τα φρεάτια των δρόμων, από την άλλη χρειάζεται κάθετη δύναμη (αεροδυναμικά παραγόμενη) άρα ελάχιστη απόσταση από το έδαφος. Μηχανικοί και οδηγοί καλούνται στις ελεύθερες δοκιμές να βρουν τη χρυσή τομή απόδοσης/ενδοτικότητας με έμφαση στο σετάρισμα για τις κατατακτήριες. Δεν είναι μυστικό πως αν βρεθείς μπροστά στο Μονακό έχεις σημαντικό πλεονέκτημα.

Από τους 20 οδηγούς που εκκινούν σήμερα έχουν κερδίσει εκεί οι παγκόσμιοι πρωταθλητές: Χάμιλτον (2016, 2008), Φέτελ (2011), Μπάτον (2009), Ράικονεν (2005). Ο Μπάτον αγωνίζεται στη θέση του Αλόνσο με τα χρώματα της McLaren – Honda. Ο Ισπανός αντίστοιχα τρέχει στα 500 μίλια της Ινδιανάπολης με McLaren – Honda. Το GP του Μονακό, τα 500 μίλια της Ινδιανάπολης και οι 24 Ώρες του Μαν είναι οι αγώνες με το μεγαλύτερο κύρος. Ο αγώνας αριθμεί 78 γύρους όμως το μήκος των 3.3km (19 στροφές) δεν επιτρέπει να συμπληρωθούν 305km σε λογικό χρόνο, η καρό σημαία πέφτει στα 260km για οικονομία καθώς η μ.ω.τ είναι χαμηλή.

Ο Ντάνιελ Ρικιάρντο της Red Bull που είχε πάρει πέρυσι pole στο Μονακό, ανέβηκε στον προηγούμενο αγώνα στην Ισπανία στο βάθρο και φιλοδοξεί να κάνει το ίδιο την Κυριακή στον τόπο διαμονής του: «Μπορώ να πάω περπατώντας από το σπίτι στα πάντοκ αλλά προτιμώ να πηγαίνω με βάρκα στο Energy Station. Είναι θέμα να κοιμάσαι σπίτι σου και να παραπονιέσαι για το θόρυβο που προκαλεί η δουλειά σου. Ως διαδρομή είναι η αγαπημένη μου τόσο σφιχτή και τρομακτική. Απ’ έξω μοιάζει αδύνατο να πας με την ταχύτητα που κινούμαστε. Μέσα στο μονοθέσιο το συναίσθημα είναι μοναδικό. Αν ξύσεις τον τοίχο μ’ έναν περίεργο τρόπο θες να το επαναλάβεις, αντί να φοβηθείς. Έπρεπε να κερδίσω πέρυσι ανυπομονώ να τρέξω και να πάρω αυτό που έχασα. Αν κερδίσω θα κρατήσω το τρόπαιο, δε θα δεχτώ καμία ρέπλικα». Τελευταία φορά που κέρδισε η Ferrari στο Μονακό ήταν το 2001 με το Σουμάχερ.

Pirelli-infographic-6-monaco-preview-a640tall

Ο Φέτελ προηγείται στη βαθμολογία με 104 βαθμούς και ακολουθεί ο Χάμιλτον με 98. Στους κατασκευαστές προηγείται η Mercedes με 161β. και ακολουθεί η Ferrari με 153β.  Για πρώτη φορά φέτος οι οδηγοί επέλεξαν γόμες ελαστικών. Οι Χάμιλτον Μπότας πήραν 9 σετ πάρα πολύ μαλακής (US), 3 σετ πολύ μαλακής (SS) και 1 σετ μαλακής γόμας (S). Οι Ρικιάρντο, Φερστάπεν 11 σετ (US), 1 σετ (SS) και ένα σετ (S). Οι Φέτελ, Ράικονεν 10 σετ (US), 2 σετ (SS) και ένα σετ (S). Αναμένεται όπως είναι λογικό μεγιστοποίηση χρήσης της πάρα πολύ μαλακής γόμας. Το στοίχημα στρατηγικής είναι να γίνει μια αλλαγή ελαστικών. Δύσκολα θα δούμε την μαλακή γόμα να χρησιμοποιείται.

Η αυτοκινητική λέσχη του Μονακό που διοργανώνει τον αγώνα ιδρύθηκε πριν 126 χρόνια. Στις 14/4/1929 διεξήχθη το πρώτο GP Μονακό, ενώ στη σύγχρονη ιστορία της F1 που μετρά από το 1950 το φετινό GP είναι το 64ο. Το πρώτο στις 21/5 του 1950 το είχε κερδίσει ο Φάτζιο με Alfa Romeo. Το 63ο το κέρδισε ο Χάμιλτον με Mercedes.

GPMonaco16-podium-a640
Ο Χάμιλτον ήταν πέρυσι νικητής  στο Μονακό.

Το πετράδι του πρωταθλήματος βρίσκεται στη Κυανή Ακτή και το κοσμοπολίτικο Μόντε Κάρλο. Παραδοσιακά η ολοκλήρωση του κινηματογραφικού φεστιβάλ των Καννών συμπίπτει με το GP στο Μονακό. Τα φώτα όλου του πλανήτη είναι στραμμένα στην περιοχή και όλοι θέλουν να δουν και να ειδωθούν. Τα δρώμενα εκτός πίστας πολλές φορές επισκιάζουν τα αγωνιστικά, το Grand Prix ξεκινάει σήμερα με τις ελεύθερες δοκιμές και θα είναι ο 6ος φετινός αγώνας. Στο Μονακό κατοικούν 36 χιλιάδες άνθρωποι, οι 8 χιλιάδες είναι γηγενείς. Η συνολική έκταση του Πριγκιπάτου είναι 195 εκτάρια, τα 40 απ’ αυτά είναι κατασκευές μέσα στη θάλασσα που προστέθηκαν τα τελευταία 20 χρόνια. Η διαδρομή στο Μονακό είναι μια από τις τέσσερις ιστορικές πίστες (σ.σ: Μόντσα, Σπα και Σίλβερστον οι άλλες 3) που από την πρώτη στιγμή εντάχθηκε στο καλεντάρι του πρωταθλήματος. Πολυνίκης και θρύλος στη συγκεκριμένη διαδρομή όπου ο οδηγός κάνει τη διαφορά, είναι ο αδικοχαμένος Άιρτον Σένα. Ο Βραζιλιάνος έχει κερδίσει εκεί 6 φορές η πρώτη ήταν το 1987 στο τιμόνι μιας Lotus 99T. Στη συνέχεια κέρδισε 5 φορές συνεχόμενες από το 1989 έως το 1993.

Ο Μίκαελ Σουμάχερ κέρδισε το 1994 του Σένα θανόντος, ο Γερμανός έχει κερδίσει 5 φορές δυο με Benetton (1994, 1995) και τρεις με Ferrari (1997, 1999, 2001). Πέντε νίκες στους δρόμους του Πριγκιπάτου έχει επίσης ο Γκράχαμ Χιλ (1963, 1964, 1965, 1968, 1969). Ο Αλέν Προστ έπεται στη σχετική λίστα με 4 νίκες (1984, 1985, 1986, 1988).

Η διαδρομή έχει αλλάξει ελάχιστα όλα αυτά τα χρόνια μόνο η διαμόρφωση του σικέιν μετά την έξοδο του τούνελ είναι διαφορετική σήμερα. Στο πρώτο αγώνα το 1929 η μέση ωριαία ταχύτητα ήταν 84.8km/h, το 1955 ο Φάντζιο γύριζε με 110km/h, το 1964 ο Χιλ με 120km/h, το 1985 ο Αλμπορέρο με 144km/h ενώ μετά την διαμόρφωση του σικέιν ο Σουμάχερ έφτασε τα 161km/h το 2004.

monaco17-senna-sign640
Τιμητική πινακίδα για το Σένα τοποθετήθηκε στο Fairmont. Στα εγκαίνια ο Αλβέρτος με την αδερφή του Άιρτον. 

Αντίστοιχα οι χρόνοι για την pole όλα αυτά τα χρόνια μεταβλήθηκαν ως εξής:

POLE POSITIONS
– 1933    Βάρζι                    2’02
– 1937    Καρατσιόλα       1’47’’5
– 1972    Φιτιπάλντι          1’21’’4
– 1974    Λάουντα             1’26’’3
– 1980    Πιρονί                   1’24’’813
– 1985    Σένα                      1’20’’450 πριν το νέο σικέιν
– 1994    Σουμάχερ            1’18’’560 υπό το νέο σικέιν
– 2011    Φέτελ                   1’13’’556 αλλαγή στη Πισίνα

Πέρυσι ο Ρικιάρντο πήρε την pole με 1:13.662. Ο Σένα έχει και το ρεκόρ pole position με 5 στο Μονακό (1985, 1988, 1989, 1990, 1991). Τα τελευταία χρόνια (10 στις 12 φορές) κερδίζει ο poleman, εκτός από το 2008 και πέρυσι που κέρδισε ο Χάμιλτον υπό βροχή γιατί έμεινε με τα βρόχινα ελαστικά. Ο Ολιβιέ Πανίς έγραψε ιστορία το 1996 όταν κέρδισε από την 14η θέση, σ’ έναν αγώνα που τερμάτισαν μόλις 4 μονοθέσια. Φέτος συμπληρώνονται 32 χρόνια από την πρώτη νίκη της McLaren στο Πριγκιπάτο, την είχε πετύχει ο Προστ. Η βρετανική ομάδα έχει κερδίσει συνολικά 14 φορές εκεί και είναι η πιο πετυχημένη στην ιστορία του αγώνα. Βέβαια φέτος τα πράγματα είναι διαφορετικά καθώς ψάχνουν ακόμη το πρώτο τους βαθμό. Θα τον δώσει άραγε ο Μπάτον; Ακολουθεί η Ferrari με 8 νίκες.

Pirelli-infographic-6-monaco-preview-b640tall

Στον προηγούμενο αγώνα στην Ισπανία η Pirelli έφερε τις τρεις σκληρότερες γόμες της γκάμας της. Στο Μονακό η Pirelli φέρνει τις τρεις πιο μαλακές γόμες της γκάμας της σε μια τελείως διαφορετική διαδρομή. Για το Μονακό επελέγησαν η μαλακή (soft), η πολύ μαλακή (supersoft) και η πάρα πολύ μαλακή (ultrasoft) γόμα. Η περίφημη διαδρομή είναι γνωστή για την χαμηλή μέση ωριαία ταχύτητα αλλά και τη χαμηλότερη θερμική καταπόνηση που απαντάται όλη τη χρονιά: Το πιο πιθανό σενάριο είναι να έχουμε μια αλλαγή ελαστικών στον αγώνα. Όμως είναι εξαιρετικά αβέβαιο το πως θα προσεγγίσουν από άποψη στρατηγικής οι ομάδες αυτόν τον απαιτητικό αγώνα που δε συγχωρεί λάθη.

Η ΔΙΑΔΡΟΜΗ ΥΠΟ ΤΟ ΠΡΙΣΜΑ ΤΩΝ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ

•             Είναι δύσκολο να προσπεράσεις στο Μονακό οπότε μια καλή επίδοση στις κατατακτήριες δοκιμές είναι κρίσιμη. Για να το πετύχεις αυτό πρέπει να ξεκλειδώσεις την απόδοση της ultrasoft γόμας από τα ελεύθερα.
•             Η πτώση στην απόδοση λόγω θερμικής καταπόνησης θα είναι πολύ χαμηλή: Ακόμη και η πάρα πολύ μαλακή γόμα (ultrasoft) θα αντέξει για μεγάλες αποστάσεις.
•             Θα έχουμε τη χαμηλότερη φθορά όλης της χρονιάς, το πότε θα πραγματοποιήσει κάποιος τη μοναδική του αλλαγή θα είναι εντελώς ανοικτό.
•             Έχουμε τη χαμηλότερη μέση ωριαία ταχύτητα της σεζόν αλλά και την πιο αργή στροφή: Το πέταλο του Fairmont.
•             Οι ομάδες χρησιμοποιούν μέγιστη κλίση στις αεροτομές για υψηλή κάθετη δύναμη ώστε να εξασφαλίσουν μηχανική πρόσφυση από τα ελαστικά.
•             Τα λάθη δε συγχωρούνται καθώς δεν υπάρχουν χώροι διαφυγής: Η ακρίβεια είναι καθοριστική.

vettel-mon17-a640
Ο Φέτελ έφτασε σήμερα με το ποδήλατο στα πάντοκ. Προσέξτε ότι έχει και κράνος που φορούσε πριν κατέβει από το ποδήλατο. 

Μάριο Ίσολα – Επικεφαλής αγώνων αυτοκινήτου Pirelli
Οι τρεις πιο μαλακές γόμες ήταν η προφανής επιλογή για το Μονακό όμως υπάρχουν πολλά περιθώρια διαφορετικής στρατηγικής. Αυτό γιατί τόσο η φθορά όσο και η πτώση στην απόδοση λόγω θερμικής καταπόνησης είναι ελάχιστες. Έτσι οι ομάδες μπορούν να διαλέξουν οιαδήποτε στιγμή για ν’ αλλάξουν από την πάρα πολύ μαλακή στην πολύ μαλακή γόμα, που αναμένεται να είναι ο στάνταρ συνδυασμός επιλογών στον αγώνα. Είναι ο πρώτος αγώνας φέτος που οι οδηγοί είχαν την ευχέρεια να διαλέξουν γόμες και όπως το περιμέναμε η πάρα πολύ μαλακή γόμα έγινε ανάρπαστη. Θα είναι η γόμα που θα κυριαρχήσει τόσο στις δοκιμές όσο και στον αγώνα“.

Τι είναι νέο;
•             Μερικές ομάδες θα παρουσιάσουν περισσότερες αεροδυναμικές αναβαθμίσεις αλλά και συγκεκριμένα κομμάτια ειδικά για το Μονακό. Όμως η συνολική αεροδυναμική απόδοση δεν είναι πάντα ο καθοριστικός παράγοντας στο Πριγκιπάτο.
•             Ο νικητής στο Μονακό (2009) Jenson Button επιστρέφει με τα χρώματα της McLaren στη Formula 1. Θα αγωνιστεί για πρώτη φορά φέτος αντικαθιστώντας τον Fernando Alonso, ο οποίος θα τρέξει στα Indy 500.
•             Η παράδοση στο Μονακό είναι να γίνονται οι ελεύθερες δοκιμές την Πέμπτη και να μην έχουμε δράση F1 την Παρασκευή.

hamilton-monaco17-nohelmet-b640
Ο Χάμιλτον εμφανίστηκε με μηχανή χωρίς κράνος, αυτό είναι λάθος του γιατί δε δίνει σωστό παράδειγμα. 

Περισσότερα γι’ αυτό το θέμα με το κράνος του Χάμιλτον μπορείτε να δείτε εδώ…

Στο Μονακό υπάρχουν κάποιες ασυνήθιστες παράμετροι. Είναι ο αγώνας με τη χαμηλότερη μέση ωριαία ταχύτητα και έχει την πιο αργή στροφή του πρωταθλήματος. Επίσης είναι ο μόνος αγώνας που δεν ολοκληρώνεται μετά το ελάχιστο των 305km που έχει θεσπίσει η FIA. Η επιφάνεια του οδοστρώματος στο Μονακό είναι η πιο λεία που απαντάται όλη τη χρονιά. Δεδομένου ότι τα σημεία διαφυγής είναι ελάχιστα υπάρχει μεγάλη πιθανότητα για συμβάντα που θα προκαλέσουν την εμφάνιση του αυτοκινήτου ασφαλείας και αυτό πρέπει να υπολογιστεί στις επιλογές στρατηγικής. Υπάρχει νέο κέντρο ελέγχου του αγώνα μια εντυπωσιακή εγκατάσταση που πήρε μήνες για να κατασκευαστεί και λειτούργησε πέρυσι για πρώτη φορά.

Button-mon17-a640
Ο Μπάτον αντικαθιστά σ’ αυτό τον αγώνα τον Αλόνσο στο κόκπιτ της McLaren.

Το Μονακό έχει μοναδική διαμόρφωση με τις ελεύθερες δοκιμές να διεξάγονται την Πέμπτη και να μην υπάρχει δράση για τη F1, ξανά έως το Σάββατο ενώ την Παρασκευή το απόγευμα οι δρόμοι είναι ανοιχτοί στην κυκλοφορία. Αυτό επηρεάζει τη συνήθη βελτίωση της διαδρομής όσον αφορά στο κράτημα, καθώς η γόμα που στρώνεται την Πέμπτη εξαφανίζεται λόγω της ελεύθερης κυκλοφορίας αυτοκινήτων την Παρασκευή. Επιπλέον προστίθενται ακαθαρσίες και θραύσματα στο οδόστρωμα.

GP Μονακό
Πίστα: Μόντε Κάρλο
Μήκος: 3340 m
Γύροι: 78
Απόσταση: 260.520km
Ρεκόρ γύρου: 1:14.439 (Σουμάχερ, 2004)
Στροφές: 19 (11 δεξιές, 8 αριστερές)
Τέρμα γκάζι: Στο 54% του γύρου
Αλλαγές ανά γύρο: 62 (4836 στον αγώνα)

GP Μονακό: Η F1 λάμπει αυτό το Σαββατοκύριακο!