30 April, 2017
Home / Auto-Moto (Page 547)

Άμεσα διαθέσιμο για παραγγελία είναι στην Ευρώπη το ταλαντούχο μικρό της Fiat, το οποίο έχει υποστεί μία σειρά από αναβαθμίσεις στην εμφάνιση και τον εξοπλισμό του. Όπως συνηθίζει η ιταλική μάρκα, δεν προχώρησε σε επανασχεδίαση του αμαξώματος, απλά προσέθεσε δύο νέα χρώματα και δύο σχέδια τροχών. Το μήκους 3,65 m. Panda προσφέρεται σε τρεις εκδόσεις, City, 4×4 και Cross.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Πιο ουσιαστικές είναι οι επεμβάσεις στην καμπίνα των επιβατών, με νέο – πολυλειτουργικό – τιμόνι, νέες επενδύσεις στα καθίσματα και το Uconnect. Το σύστημα πολυμέσων είναι στάνταρ στις εκδόσεις εξοπλισμού Lounge, 4×4, Cross και προσφέρει δυνατότητα διασύνδεσης κινητού τηλεφώνου.

Μέσω της εφαρμογής «Panda Uconnect» υποστηρίζει τις συσκευές Android και iOS. Το ραδιόφωνο Uconnect περιλαμβάνει Bluetooth 2.1, audio streaming, θύρες USB για δεδομένα και φόρτιση, AUX, MP3.

Η γκάμα των κινητήρων περιλαμβάνει σύνολα που πληρούν τις προδιαγραφές Euro 6. Από τον 1.2 βενζίνης με τους 69 ίππους (είναι διαθέσιμος και σε έκδοση LPG), μέχρι τον δικύλινδρο 0.9 TwinAir (65, 85 και 90 PS) και τον 1.3 diesel Multijet, απόδοσης 95 ίππων.

Ανανέωση για το Fiat Panda

toyota-tacoma-2017-lifted-wallpaper-5

Οι πωλήσεις του Tacoma πάνε από το καλό στο καλύτερο και έτσι η Toyota ανακοίνωσε πως θα επενδύσει επιπλέον 150 εκατομμύρια δολάρια στο εργοστάσιο της στη πόλη Τιχουάνα στο Μεξικό, εκεί όπου κατασκευάζει το Tacoma, προκειμένου να αυξήσει τη παραγωγή του δημοφιλούς pickup της.

Το εργοστάσιο, όταν ολοκληρωθούν οι εργασίες αναβάθμισης στα τέλη του 2017/αρχές του 2018, θα μπορεί να κατασκευάζει περίπου 160.000 μονάδες ετησίως, αύξηση της τάξεως των 60.000 μονάδων σε σχέση με σήμερα. Η Toyota αναφέρει πως θα προχωρήσει στην πρόσληψη επιπλέον 400 υπαλλήλων, με το εργοστάσιο να λειτουργεί σήμερα 24 ώρες το 24ωρο, από Δευτέρα έως Παρασκευή, με δύο επιπλέον βάρδιες να γίνονται το Σάββατο. Το εργοστάσιο στη συνέχεια σταματά τη παραγωγή αυτοκινήτων για 32 ώρες για να γίνουν οι απαραίτητες εργασίες συντήρησης, προτού ξεκινήσει ξανά η παραγωγή την Δευτέρα.

Η Toyota αυξάνει τη παραγωγή του Tacoma κατά 60%

Να ξαναγράψει την ιστορία της αυτοκίνησης δηλώνει ότι είναι έτοιμη η Volkswagen, με το νέο της πρωτότυπο όχημα. Σύμφωνα με το δελτίο Τύπου της γερμανικής μάρκας, το εικονιζόμενο ηλεκτρικό είναι τόσο «επαναστατικό» όσο ήταν το Beetle πριν από επτά δεκαετίες. Μία σημαντική υπόσχεση που η Volkswagen θα πρέπει να τηρήσει.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Από τις πρώτες φωτογραφίες διαπιστώνουμε ότι το πρωτότυπο από το Βόλφσμπουργκ είναι ένα 5θυρο hatch, λογικά μεγέθους αντίστοιχου ενός μικρομεσαίου. Τα φώτα LED μπροστά και πίσω «υπογράφουν» τη σχεδιαστική ταυτότητα του ηλεκτρικού αυτοκινήτου, από το οποίο θα προκύψει μέσα στην επόμενη διετία το μοντέλο παραγωγής.

Θα βασίζεται στη νέα πλατφόρμα της Volkswagen για ηλεκτρικά οχήματα, την ΜΕΒ. Για να φέρει την επανάσταση, η γερμανική μάρκα θα πρέπει να εξασφαλίζει υψηλή αυτονομία (πολύ πάνω από τα 400 km του Opel Ampera-e), γρήγορη φόρτιση, επιδόσεις και χώρους που δεν θα επηρεάζονται από τις μπαταρίες.

Αλλά καλύτερα να περιμένουμε τις επίσημες ανακοινώσεις στο προσεχές σαλόνι του Παρισιού…

Το ηλεκτρικό της Volkswagen που θα φέρει την… επανάσταση

Νυχτερινό υπερθέαμα στη Σιγκαπούρη με τη F1 να αποχαιρετά την Ευρώπη αναζητώντας το νέο πρωταθλητή. Από οργανωτικής πλευράς ο  νυχτερινός αγώνας της Σιγκαπούρης (15ος της χρονιάς) είναι ένας άθλος που δεν θα μπορούσε να επιτευχθεί χωρίς την συναίνεση – συνεργασία των κατοίκων της πόλης κρατιδίου.

ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ

Η διαδρομή έχει 23 στροφές τις περισσότερες από κάθε άλλο αγώνα για την ολοκλήρωση απαιτούνται 61 γύροι. Ο περσινός νικητής και πολυνίκης στη Σιγκαπούρη, Σεμπάστιαν Φέτελ χρειάστηκε 121 λεπτά για να ολοκληρώσει την προσπάθειά του. Ήταν η τελευταία του νίκη για λογαριασμό της Ferrari ως σήμερα: «Λατρεύω αυτή την εντυπωσιακή και πολύ καθαρή πόλη. Η αγωνιστική διαδρομή είναι γεμάτη αναπηδήσεις και χοροπηδάς στη θέση του οδηγού. Κινείσαι στα όρια και ρισκάρεις πολύ, για να πάρεις τα μέγιστα από το μονοθέσιο. Οι μεγαλύτερες προκλήσεις στη Σιγκαπούρη είναι η ζέστη και ο αριθμός των στροφών. Τα σικέιν είναι δύσκολα και δεν έχεις την πολυτέλεια να ξεκουραστείς. Είναι από τους πιο δύσκολους αγώνες της σεζόν, μεγάλος σε διάρκεια, δεν υπάρχει περιθώριο λάθους και φαντάζει ατελείωτος». Μόνο οι Αλόνσο (2008, 2010) Χάμιλτον (2009, 2014) και Φέτελ (2011,2012,2013,2015) έχουν κερδίσει στη Μαρίνα Μπέι.


O Φέτελ κέρδισε πέρυσι στη Σιγκαπούρη, συνολικά είναι ο πολυνίκης στη συγκεκριμένη διαδρομή έχοντας επικρατήσει στους μισούς αγώνες έως σήμερα. 

Πολλοί είναι οι οδηγοί που επιλέγουν να κρατήσουν το βιολογικό τους ρολόι, σε Ευρωπαϊκή ώρα. Για να το πετύχουν αυτό κοιμούνται σε δωμάτια όπου δεν μπαίνει φυσικό φως. Για το λαμπερό φως της πίστας φροντίζουν 1600 προβολείς προηγμένης τεχνολογίας. Χρησιμοποιούνται λάμπες αλογόνου  2000 watt, που εκπέμπουν τέσσερις φορές πιο έντονο φωτισμό σε σχέση με τον αντίστοιχο που παράγεται σε ένα μέσο γήπεδο ποδοσφαίρου τη νύχτα. Η υγρασία κυμαίνεται στο 75% – 90% αλλά δεν έχει βρέξει στην 8ετή ιστορία του GP. Καθώς η πλειοψηφία των στροφών είναι χαμηλών ταχυτήτων με δεύτερη ή τρίτη σχέση στο κιβώτιο, οι ομάδες επιλέγουν μεγάλες κλίσεις στις αεροτομές αναζητώντας μεγάλη κάθετη δύναμη. Αναμένεται μάχη για το βάθρο ανάμεσα σε Mercedes/Red Bull/Ferrari. Ο Χάμιλτον προηγείται με διαφορά μόλις 2 βαθμών από το Ρόσμπεργκ ενώ απομένουν 175 βαθμοί να μοιραστούν σε 7 αγώνες.

Το GP της Σιγκαπούρης διεξάγεται από το 2008 στο μεγάλο λιμάνι της Ανατολής σε δημόσιους δρόμους. Φέτος θα είναι ο 15ος αγώνας του πρωταθλήματος, επτά από τους προηγούμενους έχει κερδίσει ο πρωτοπόρος της βαθμολογίας Λιούις Χάμιλτον.  Ο Χάμιλτον στους δυο τελευταίους αγώνες σε Βέλγιο και Ιταλία είδε το Ρόσμπεργκ να σημειώνει δυο νίκες και να μειώνει τη διαφορά στους δυο μόλις βαθμούς.

Singa15-city640

Οι δρόμοι του λιμανιού στη Marina Bay κλείνουν από σήμερα και για τέσσερις μέρες η ζωή στο μεγάλο λιμάνι της Ανατολής κυλά στο ρυθμό της F1. Η διαδρομή στο λιμάνι της Σιγκαπούρης έχει μήκος 5065m και για την ολοκλήρωση του αγώνα απαιτούνται 61 γύροι. Πέρυσι ο νικητής του αγώνα Σεμπάστιαν Φέτελ κέρδισε ακολουθώντας στρατηγική δυο αλλαγών. Εκκίνησε με την πολύ μαλακή γόμα, την διατήρησε στην πρώτη αλλαγή στον 13ο γύρο και έβαλε τη μαλακή στον 37ο γύρο. Το αυτοκίνητο ασφαλείας εμφανίστηκε 2 φορές. Δεν υπάρχει αγώνας από το 2008 που δεν είχαμε εμφάνιση του αυτοκινήτου ασφαλείας.

Η ιδιομορφία του συγκεκριμένου αγώνα δεν επιτρέπει προβλέψεις. Το GP στη Σιγκαπούρη γίνεται σε δημόσιους δρόμους αλλά είναι ασυνήθιστο. Ο αγώνας διεξάγεται βράδυ, αυτό έχει ως αποτέλεσμα το διάγραμμα θερμοκρασιών σε αέρα και οδόστρωμα να παρουσιάζει κάπως διαφορετική μορφή απ’ ότι σε άλλους αγώνες. Παραταύτα η θερμοκρασία περιβάλλοντος είναι υψηλή και σε συνδυασμό με την κλειστή φύση της διαδρομής στη καρδιά της πόλης συνθέτουν μια από τις απαιτητικές – από άποψη φυσικής κατάστασης – διαδρομή για τους οδηγούς. Πρόσφυση και ευστάθεια στο φρενάρισμα είναι σημεία κλειδιά στη Marina Bay. Η διαδρομή της πίστας έχει αρκετές αναπηδήσεις/ανομοιομορφίες αυτό δυσκολεύει ακόμη περισσότερο την προσπάθεια για σταθερή πρόσφυση. Πέρα απ’ αυτό η διαγράμμιση με άσπρες λωρίδες αλλά και τα καπάκια των φρεατίων μπορεί να αιφνιδιάσουν τους οδηγούς, αυτό είναι μια έξτρα δυσκολία για τα ελαστικά. Η διαδρομή στη Σιγκαπούρη έχει περισσότερες στροφές (23) από κάθε άλλη πίστα στο ημερολόγιο του πρωταθλήματος, αυτό αυξάνει περισσότερο τη δουλειά των ελαστικών.

15-Singapore-Preview-Open

Η Pirelli έχει στη διάθεση όλων των ομάδων τις τρεις πιο μαλακές γόμες στη γκάμα της: Πάρα πολύ μαλακή/πολύ μαλακή/μαλακή. Η πάρα πολύ μαλακή γόμα P Zero Purple με το μωβ σιρίτι επιστρέφει μετά το Αυστριακό GP στον μοναδικό νυχτερινό αγώνα του ημερολογίου. Οι τρεις πιο μαλακές γόμες στην γκάμα P Zero επιλέχθηκαν για να αντιμετωπιστούν οι μοναδικές απαιτήσεις της διαδρομής στους δημόσιους δρόμους της Μαρίνα Μπέι: Ένας μακρύς γύρος, υψηλές θερμοκρασίες οδοστρώματος και αγώνας με υψηλές απαιτήσεις αντοχής από οδηγούς και μονοθέσια. Οι μπαριέρες οριοθετούν την πίστα οπότε τα λάθη τιμωρούνται, στο μαραθώνιο των δυο ωρών, που διεξάγεται σε συνθήκες υψηλής υγρασίας.

ΟΙ ΤΡΕΙΣ ΕΠΙΛΕΓΜΕΝΕΣ ΓΟΜΕΣ
•    Κίτρινη, μαλακή: Η πιο σκληρή απ’ όσες γόμες είναι διαθέσιμες το Σαββατοκύριακο, είναι ικανή για μεγάλες αποστάσεις στη Μαρίνα Μπέι.
•    Κόκκινη, πολύ μαλακή: Μια γόμα που προσαρμόζεται εύκολα και αποδείχτηκε πέρυσι καθοριστικός παράγοντας στον αγώνα.
•    Μωβ, πάρα πολύ μαλακή: Είναι σχεδιασμένη για να προσφέρει σημαντικό πλεονέκτημα στο ρυθμό, θα χρησιμοποιηθεί στις κατατακτήριες δοκιμές.

pirelli-singa16-infographic-preview-b640tall
Η Ferrari έχει κάνει την πιο επιθετική επιλογή γομών παίρνοντας όσα περισσότερα σετ πάρα πολύ μαλακής γόμας μπορούσε.

Ο αγωνιστικός διευθυντής της Pirelli, Πωλ Χέμπερι σημείωσε: «Η Σιγκαπούρη είναι πιθανόν η πιο εντυπωσιακή πίστα απ’ όσες επισκεπτόμαστε όλη τη σεζόν. Ελπίζω φέτος να είναι ακόμη πιο καλά χάρη στην εξαιρετικά γρήγορη πάρα πολύ μαλακή γόμα. Στόχος μας να μεγιστοποιήσουμε την ταχύτητα και τη διαθέσιμη πρόσφυση στη διαδρομή της Μαρίνα Μπέι. Είναι ένας από τους πιο απρόβλεπτους αγώνες της χρονιάς και μια πίστα όπου πάντα εμφανίζεται αυτοκίνητο ασφαλείας. Όλες αυτές οι σύνθετες παράμετροι αναπόφευκτα διευρύνουν τις επιλογές στρατηγικής για τις ομάδες. Όσον αφορά στον ανταγωνισμό είναι συνήθως από τους πιο αμφίρροπους αγώνες μέσα στη χρονιά καθώς η διαχείριση των ελαστικών μπορεί να κάνει μεγάλη διαφορά».

singapore14-magnussen-back640

Η Marina Bay είναι η πιο απαιτητική πίστα από άποψη φυσικής κατάστασης για τους οδηγούς καθώς έχει 80% υγρασία, ο αγώνας διαρκεί δυο ώρες και ο ρυθμός είναι ο πιο αργός της χρονιάς μετά το Μονακό. Ο αργός ρυθμός περιορίζει την ροή αέρα γύρω από το μονοθέσιο και την απαγωγή θερμότητας. Καθώς υπάρχουν ελάχιστα σημεία διαφυγής τα λάθη σπάνια μένουν ατιμώρητα, έτσι απαιτείται υψηλός βαθμός ακρίβειας από τα ελαστικά. Το πίσω αριστερά ελαστικό είναι αυτό που καταπονείται περισσότερο καθώς τα μονοθέσια έχουν διαμόρφωση υψηλής αεροδυναμικής απόδοσης με μεγάλο κάθετο φορτίο. Η θερμοκρασία περιβάλλοντος βρίσκεται συνήθως στην περιοχή των 30 – 35 βαθμών Κελσίου ακόμη και τη νύχτα. Αυτό είναι το ιδανικό παράθυρο λειτουργίας για τη μαλακή γόμα που είναι σχεδιασμένη να δουλεύει σε υψηλές θερμοκρασίες. Οι οδηγοί θα πρέπει να διαχειριστούν προσεκτικά την πολύ μαλακή γόμα ώστε να επωφεληθούν από την μέγιστη απόδοσή της χωρίς να την υπερθερμάνουν.  Η αναμενόμενη διαφορά απόδοσης ανάμεσα στις δυο γόμες είναι σχετικά μεγάλη 1.8  – 2.2 δευτερόλεπτα ανά γύρο.

GP Σιγκαπούρης
 
Μήκος διαδρομής: 5073m
Ρεκόρ γύρου: 1:45.599 Ράικονεν, Ferrari, 2008
Μέση ταχύτητα γύρου: 170km/h
Τέρμα γκάζι: 70% του γύρου
Αλλαγές σχέσεων: 71 στο γύρο.
Γύροι: 61
Απόσταση: 309.316km
Ταχύτητα διέλευσης από τα πιτ: 60km/h δοκιμές, αγώνας
Αριθμός στροφών: 23 (14 αριστερές, 9 δεξιές)

GP Σιγκαπούρης: Μια λαμπερή παράσταση, σ’ ένα μεγάλο λιμάνι!

Kia Rio 2017 (12)

H Kia στη προσεχή έκθεση του Παρισιού θα παρουσιάσει τη νέα γενιά του Rio. Το supermini έχει μεγαλώσει σε διαστάσεις, μιας και είναι κατά 15 χλστ. μακρύτερο, 5 χλστ. πιο φαρδύ και 5 χλστ. πιο κοντό, με τις συνολικές του διαστάσεις να είναι: μήκος 4.065 χλστ., πλάτος 1.725 χλστ. και ύψος 1.450 χλστ. Αυξημένο κατά 10 χλστ. είναι και το μεταξόνιο του, καθώς πλέον φτάνει τα 2.580 χλστ., με τον χώρο αποσκευών να αγγίζει τα 325 λίτρα, που αυξάνεται ακόμη περισσότερο με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων.

Η αναβάθμιση τόσο οπτικά όσο και ποιοτικά του νέου supermini μοντέλου της Kia είναι κάτι παραπάνω από εμφανής, με τον σχεδιασμό του να είναι υπεύθυνες οι ομάδες τόσο στο κέντρο της Γερμανίας, όσο και της Καλιφόρνιας, ενώ επιρροές υπήρχαν και από το παγκόσμιο σχεδιαστικό κέντρο της εταιρία στη πόλη Namyang, της Νοτίου Κορέας. Το νέο Rio φαίνεται σημαντικά πιο εκλεπτυσμένο από τον προκάτοχό του, τόσο μέσα όσο και έξω. Χρησιμοποιεί την πιο πρόσφατη υιοθέτηση της εταιρικής μάσκας, η οποία είναι ευρύτερη και πιο λεπτή. Τα φωτιστικά σώματα είναι μια εξέλιξη αυτών του προηγούμενου μοντέλου, αλλά πλέον είναι πιο λεπτά και φιλοξενούν LED φώτα ημέρας σχήματος U. Προχωρώντας προς τα πίσω, η Kia έχει δώσει στο νέο B-segment μοντέλο της πιο ανάγλυφα φώτα, που ενσωματώνουν νέα LED γραφικά, ενώ ο σχεδιασμός του είναι πιο όρθιος από ότι προηγούμενα, και αυτό είναι εν μέρει λόγω του σχεδόν κάθετου πίσω γυαλιού, με τους προβόλους να έχουν μειωθεί για τον ίδιο σκοπό.

Kia Rio 2017 (26)

Στο εσωτερικό διακρίνουμε ένα τριάκτινο πολυλειτουργικό δερμάτινο τιμόνι, μεγάλη οθόνη στο κέντρο του ταμπλό, σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας με υποστήριξη Apple CarPlay και Android Auto, σύστημα πλοήγησης,θύρα USB, κεντρικό υποβραχιόνιο, διακόπτες αεροπορικού τύπου όπως και κυκλικούς και τραπέζιους αεραγωγούς. Έχουν χρησιμοποιηθεί ανώτερης ποιότητας υλικά, ενώ χάρη στο νέο σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας έχει εξαλειφθεί ορισμένα από τα κουμπιά. Το ταμπλό είναι περισσότερο στραμένο στον οδηγό, με το νέο δερμάτινο τιμόνι να διαθέτει πολλά κουμπιά.

Θα είναι διαθέσιμο σε 8 εξωτερικά χρώματα, τρεις διαφορετικές ζάντες διαστάσεων 15″, 16″, και 17″΄, με το εσωτερικό να μπορεί να ντυθεί με μαύρο ή γκρι ύφασμα και μαύρο/γκρι ή μαύρο/κόκκινο τεχνητό δέρμα.

Kia Rio 2017 (14)

Στην αγορά θα είναι διαθέσιμο κατά το πρώτο τρίμηνο του 2017 και κίνηση παίρνει από κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου. Συγκεκριμένα υπάρχει ο τρικύλινδρος 1.000αρης T-GDI απόδοσης 98 και 118 ίππων με 172 Nm ροπής, με τον 1,25-λίτρων MPI και 1,4-λίτρων MPI απόδοσης 82 και 90 ίππων αντιστοίχως, όπως και με τον 1.400αρη πετρελαιοκινητήρα απόδοσης 69 και 88 ίππων.

Η ανάρτηση του έχει βελτιωθεί, προσφέροντας καλύτερο χειρισμό ενώ από πλευράς ασφαλείας, στοχεύει να αποσπάσει πέντε αστέρια στις δοκιμές του Euro NCAP μιας και διαθέτει σύστημα αυτόνομης φρεναρίσματος, σύστημα ειδοποίησης αλλαγής λωρίδας κυκλοφορίας και 6 αερόσακους στον βασικό εξοπλισμό. Περισσότερες πληροφορίες και λεπτομέρειες μπορείς να βρεις στο δελτίο τύπου που ακολουθεί.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Δελτίο Τύπου

PARIS MOTOR SHOW WORLD DEBUT FOR ALL-NEW KIA RIO

  • Progressive new design for Kia’s global best-seller
  • New technologies and connectivity features, including Android and Apple smartphone integration
  • High safety – the first car in class to offer Autonomous Emergency Braking with pedestrian recognition
  • Engaging handling and more comfortable ride
  • Class-leading cabin spaciousness and 325-litre cargo capacity
  • Available with Kia’s lively new 1.0-litre T-GDI engine range
  • On sale in Europe during the first quarter of 2017

The new Kia Rio will make its world debut on 29 September in Paris, at the 2016 Mondial de l’Automobile. The Rio is the Korean manufacturer’s global best-selling model, with more than 473,000 sold around the world in 2015, accounting for 16 per cent of Kia’s annual sales. The UK contributed to this with 12,115 Rios sold in 2015, which was 15 per cent of the UK’s total sales.

Now entering its fourth generation, the new Rio will offer B-segment buyers a compelling package, with an attractive new design, high practicality and convenience, class-first safety technology, new connectivity features and more engaging ride and handling.

Michael Cole, Chief Operating Officer for Kia Motors Europe, commented: “The Rio is an important car for Kia, as our best-selling model worldwide. The B-segment is one of the most hotly-contested areas of the new car market, and the third-generation Rio helped introduce more people to the Kia brand than ever before.

“As a gateway to the brand, the Rio has typically offered an attractive design, low running costs and practicality. It’s for these reasons that the current model has sold in record numbers around the world. The new model will build on these key strengths, with higher desirability, a more enjoyable drive and the most advanced safety features in its class.”

Designed and engineered to meet the needs and desires of a wider range of buyers, the new Rio will play an increasingly important role in the Kia model line-up. The B-segment is the largest market segment in the European new car market, and Kia anticipates that the new Rio will attract over 100,000 buyers in its first full year on-sale. This will place the Rio alongside Kia’s best-selling models in Europe, the Sportage and cee’d.

The new Rio will be manufactured at Kia’s Sohari manufacturing facility in Korea, and will go on sale globally during the first quarter of 2017.

Exterior design: Defined by straight lines and smooth surfaces

The Rio’s progressive new exterior and interior design was led by Kia’s design centres in Germany and California, in close collaboration with the company’s domestic design base in Namyang, Korea. The appearance of the new Rio is defined by straight lines and smooth surfacing, giving the car a distinctive new look and more mature character than its predecessor.

At the front, the Rio wears the latest evolution of Kia’s ‘tiger-nose’ grille, now thinner in height and wider across the front of the car, with a gloss black grille cover. The grille is integrated with the newly-designed bi-function headlights, more sculpted for a sharper look, and featuring a new U-shaped LED daytime running light signature. The Rio’s front fog light surrounds are moved outwards and upwards in the front bumper compared to their position on the third-generation model, adding greater visual width to the front of the car for a stronger overall look. The longer bonnet features bracket-shaped creases that run down from the base of the A-pillars to the grille and headlights.

In profile, the fourth-generation Rio’s lengthened, more balanced stance is achieved with a long bonnet and longer front overhang, a 10 mm longer wheelbase (up to 2,580 mm), a thinner, more upright C-pillar, and a shorter rear overhang. Overall, the new car is 15 mm longer than its predecessor, at 4,065 mm in length, and 5 mm lower (now 1,450 mm tall). Straight, clearly-defined lines run down the full length of the car’s shoulder and along its doors, further stretching the appearance of the car for a more confident look.

The rear section of the Rio is now more upright, with a near-vertical rear windscreen and a shorter overhang. The straight line that runs from the grille, through the headlights and along the top of the doors, continues around the back of the car, paired with thinner, more sculpted rear lamps, which now feature a new arrow-shaped LED light signature. Like the wider-looking ‘face’ of the car, the rear design of the new Rio gives the car a stronger overall appearance.

When the new Rio goes on sale across Europe, it will be available in a choice of eight exterior colours and a choice of three aluminium alloy wheel designs, ranging from 15-inch to 17-inch in diameter. The Rio will be sold as a five door model in Europe.

Interior design: Modern cabin with new floating HMI

The new Kia Rio features a modern new cabin, with more sculptural forms and a more ergonomic layout than its predecessor. The interior has also been designed to accommodate the Rio’s new range of technologies.

Like the exterior, straight lines running the width of the dashboard characterise the shape of the interior, giving the cabin a wider appearance and increasing the sense of space for occupants. As well as long, lateral lines that govern the shape of the dashboard, horizontal vents further add to the visual width of the cabin, replacing the vertical vents of the third-generation model. Gloss black trim lines the central section of the dashboard.

The dashboard itself is now angled towards the driver, a layout which provides the car with a sportier, more driver-focused design and a more premium character. At the centre of the dashboard is a ‘floating’ HMI (human-machine interface), available with a high-resolution touchscreen. Below, the driver-oriented centre console features fewer buttons, with more ergonomic, concave switches and rotator dials below to control the heating and ventilation.

The new Rio is available with a choice of black or grey cloth seat upholstery, or with black or grey artificial leather. A ‘Red Pack’ for the Rio gives buyers black with red artificial leather-trimmed seats throughout the cabin.

New technologies further boost the appeal of the Rio’s cabin. Designed to improve comfort and convenience for owners, the new model is available with keyless entry and ignition, heated seats and steering wheel, rain-sensing windscreen wipers, and automatic headlamps. The new model is also available with Automatic Cruise Control, with a speed limiter, and Rear Park Assist with a rear view camera (see ‘Safety’ for more information on the Rio’s new safety systems).

Practicality: Greater cabin and boot space, with improved all-round visibility

The Rio will have the most spacious cabin and one of the highest boot capacities (325 litres) of any car in its class when it goes on sale, with practicality a key focus for the Rio’s development and engineering teams.

The Rio’s 10 mm-longer wheelbase and 15mm-longer body contribute to larger cabin and boot dimensions. Leg room grows to 1,120 mm in the front and 770 mm in the rear, while the new model offers more shoulder room than most other cars in its class – 1,375 mm in the front and 1,355 in the rear. Despite the new Rio being 5 mm shorter in height than the outgoing model, front and rear headroom (1,021 mm and 966 mm respectively) are among the best in the B-segment.

These improvements to space in the cabin have been achieved with a series of changes to the Rio’s packaging. These include re-profiled door trims, the adoption of new headlining materials, and changes to the shape of the dashboard, as well as more significant changes to the bodyshell of the Rio – such as the longer wheelbase.

Furthermore, thinner C-pillars – reduced in width by 87 mm – and relocated door mirrors (moved up to the base of the A-pillar) help minimise the size of the driver’s blind spots and improve all-round visibility. A lower window line around the cabin and new quarterlights at the tail end of the rear doors also give the driver and passengers a better view out.

The Rio’s cabin offers more storage space than before. At the base of the centre console is an open double tray to store mobile devices and other small items, and the overhead console includes an area to store sunglasses. The glove compartment is also a single-box shape. The new Rio has bottle holders in every door (to accommodate 1.5-litre bottles in the front and 0.5-litre bottles in the rear of the car) and two larger cupholders in the front. The doors also feature closed-bottom storage holes in the door handles, useful for small items such as a phone or coins. An optional armrest is available, adding further storage capacity to the cabin.

Luggage capacity has also increased by 37 litres to 325 litres (VDA; +13 per cent), among the best in class. This extra space has been achieved in spite of the Rio’s rear overhang being shortened by 15 mm to 655 mm, a key element of the car’s new design. The new Rio features a split-level boot floor, which enables owners to change the height of the boot floor to fit items under the floor to prevent objects rolling around, or to keep them out of sight. The Rio is fitted as standard with split-folding rear seats and a tyre mobility kit under the boot floor. Buyers can specify an optional spare wheel.

The fuel tank, which is located under the rear bench, is 45 litres in size, two litres larger than the earlier model.

Powertrains: Efficient new T-GDI engines with low emissions and instant responses

The new Kia Rio will be powered by a range of petrol and diesel engines when it goes on sale in 2017, each offering high efficiency and willing acceleration.

An increasing customer appetite for downsized, turbocharged engines has led to the adoption of Kia’s latest three-cylinder 1.0-litre T-GDI (turbo gasoline direct injection) engines. The lightweight and compact new engine was introduced for the first time in the upgraded Kia cee’d in 2015 and is expected to account for the majority of Rio sales when the new model goes on sale. As well as offering high efficiency and low emissions, the lightweight nature of the new T-GDI engines benefit the Rio’s keen front-end handling, with less mass and inertia for the car to work against under cornering.

Customers ordering their Rio with the 1.0-litre T-GDI engine can choose between 98 or 118 bhp power outputs. The 98 bhp engine produces peak power at 4,500 rpm and 172 Nm torque from 1,500 to 4,000 rpm .The higher-powered 118 bhp engine produces the same torque output across the same band of engine speeds, while power is accessible at a higher 6,000 rpm peak. Now in the latter stages of testing and development, both engines are expected to deliver sub-100 g/km CO2 emissions (NEDC, combined). The Rio’s Idle Stop & Go (ISG) system will see emissions reduced even further, pending homologation.

Alongside the 1.0-litre T-GDI, the Kia Rio is offered with naturally-aspirated 1.25-litre and 1.4-litre MPI (multi-point injection) petrol engines. The 82 bhp 1.25-litre engine produces its peak power at 6,000 rpm and 122 Nm torque at 4,000 rpm; the 1.4-litre produces 90 bhp at 6,000 rpm and 132 Nm torque at 4,000 rpm. Pending final homologation tests, both engines are expected to deliver CO2 emissions of under 120 g/km.

For even lower emissions, the new Rio will also be sold with a 1.4-litre diesel engine, producing either 69 or 88 bhp. Regardless of power output, the 1.4-litre diesel engine will be capable of producing the lowest CO2 emissions levels in the Rio line-up – Kia engineers are targeting CO2 emissions under 90 g/km with ISG.

All engines apply power to the front wheels, either through a five-speed manual transmission for 1.25-litre and 98 bhp 1.0-litre T-GDI gasoline engines; or a six-speed manual transmission for the 1.4-litre gasoline engine, the higher-output 118 ps 1.0-litre T-GDI engine, and both 1.4-litre diesel engines.

Safety: ADAS assistive technologies and a five-star Euro NCAP target

The new Rio will be one of the safest cars in its class when it goes on sale, available with a package of Kia’s Advanced Driver Assistance Systems (ADAS). The new Rio is built on high-strength steel body and features a wide array of passive safety equipment – the car is engineered to meet the most demanding crash safety test criteria around the world.

Targeting a five-star Euro NCAP crash safety rating when fitted with optional ADAS technology, the Rio will be the first car in the B-segment to feature Autonomous Emergency Braking (AEB) with pedestrian recognition. The Rio’s AEB system uses a long-range radar detection system to detect potential collisions with other vehicles or pedestrians and helps bring the car to a halt*. AEB is paired with a Lane Departure Warning System (LDWS), which alerts the driver if they stray out of their lane on the road without the use of indicators.

The bodyshell of the new Rio is made up of a significant proportion of Advanced High Strength Steel (AHSS). The extensive use of AHSS in the body of the Rio is part of a wider effort by Kia to achieve a 5 per cent reduction in the average weight of new car bodies by 2020 when compared to 2014, while enabling greater safety and security. 51 per cent of the new Rio’s body is made out of strong, light AHSS, compared to 33 per cent in the third-generation model.

The higher application of AHSS has strengthened the passenger cabin ‘cell’ for greater occupant safety and more effective distribution of impact forces. The stronger steel has been used to reinforce the A- and B-pillars, as well as side sills, roof structure, engine bay and floor pan.

The new Rio is fitted with six airbags throughout the cabin, as well as ISOFIX child-seat tether and anchor points for front and rear passenger seats.

Driving: More engaging and stable handling with a comfortable ride

As well as being incredibly safe to drive, the new Rio seeks to build on the level of driver engagement offered by the third-generation model. Kia’s chassis development teams have sought to introduce greater driving appeal, with more agile and immediate handling, while improving ride comfort. The Rio sits on fully-independent MacPherson strut front suspension and a torsion beam rear axle.

The development of a stiffer bodyshell gave R&D teams the freedom to develop a more compliant suspension system. The new Rio benefits from a revised spring and damper set-up than the outgoing model, improving the car’s compliance and comfort at all speeds, while facilitating the car’s more enjoyable, engaging handling characteristics.

Compared to the third-generation model, the modifications to the Rio’s chassis include: more rigid front suspension struts and cross member and a raised rear torsion beam for high-speed stability; the adoption of new vertical rear shock absorbers and front shock absorbers with pre-loaded linear valve technology, both resulting in more linear handling and suspension response over broken road surfaces; and a repositioned power steering gearbox, to enable greater ‘on-centre’ feel through the steering wheel. The changes to the chassis are designed to endow the Rio with more immediate handling responses and improve the level of confidence that the driver has behind the wheel.

On top of the new package of ADAS technologies, the new Rio is fitted as standard with Kia’s Vehicle Stability Management (VSM) with Electronic Stability Control (ESC). VSM ensures stability under braking and cornering, detecting a loss in traction and using ESC to help the driver keep the car on course.

Connectivity: full Android and Apple smartphone integration

At the centre of the dashboard is the new infotainment system, housing Kia’s latest HMI (human-machine interface). The new Rio is available with a ‘floating’ 5.0-inch touchscreen audio system with six speakers. Buyers can also specify a 7.0-inch touchscreen infotainment and navigation system, with Kia Connected Services powered by TomTom®, as well asAndroid Auto™ and Apple CarPlay™ for full smartphone integration.

The Kia Connected Services connectivity package offers drivers a wide range of up-to-date information, including live traffic updates**, speed camera locations and alerts**, local point-of-interest search and weather forecasts. Available in cars equipped with navigation Kia’s Connected Services will be available free of charge for European buyers for seven years after the car’s purchase.

The Rio’s Android Auto™ system is designed to work with Android phones running 5.0 (Lollipop) or higher. Available from launch, Android Auto™ connects to the user’s phone and lets them access smartphone apps and functions through the in-car infotainment system, such as voice-guided Google Maps navigation, hands-free calls and texts and voice recognition. Android Auto™ also lets users stream music from Google Play Music™ and other services.

Apple CarPlay™, for iPhone 5 or newer, will enable full Siri voice control to control the phone’s various functions and apps, including navigation via Apple Maps, calls and text dictation. Apple CarPlay™ also supports other audio apps that the user may have downloaded to their iPhone – such as music streaming or audiobook services.

The Kia Rio will be the first car in the B-segment to be equipped with USB ports in both the front and rear of the cabin, enabling users to physically connect a mobile device to the Rio’s infotainment system, and recharge batteries on the move.

On sale: New Rio arrives in Europe in early 2017

The all-new Kia Rio will go on sale across Europe in the first quarter of 2017, with the company’s unique 7-Year, 100,000 mile warranty as standard.

– Ends –

*Autonomous Emergency Braking (AEB) is an assistance system and does not relieve the driver from his/her responsibility to safely operate the vehicle at any time. The driver still has to adapt his/her driving behaviour to his/her personal driving capabilities, to the legal requirements and to the overall road and traffic conditions. AEBS is not designed to drive the vehicle autonomously.

**Legal restrictions to these services may apply depending on country usage

Editor’s note

All technical data contained in this press release and technical specification are expected targets, pending further development and homologation. All figures are subject to change.

All- new Kia Rio- Technical Specifications (Europe)

Engines

Petrol

1.0-litre / 100 ps T-GDI petrol (low)

Type
Capacity
Bore and stroke
Max power
Max torque
Valves
Fuel system
Emissions class
Three-cylinder in-line, turbocharged
1.0-litres, 998 cc
71.8 x 84.0 mm
100 ps (73 kW) @ 4,500 rpm
172 Nm (127 lb ft) @ 1,500-4,000 rpm
12 (four per cylinder)
Direct injection
Euro Stage 6b

1.0-litre / 120 ps T-GDI gasoline (high)

Type
Capacity
Bore and stroke
Max power
Max torque
Valves
Fuel system
Emissions class
Three-cylinder in-line, turbocharged
1.0-litres, 998 cc
71.8 x 84.0 mm
120 ps (88 kW) @ 6,000 rpm
172 Nm (127 lb ft) @ 1,500-4,000 rpm
12 (four per cylinder)
Direct injection
Euro Stage 6b

1.25-litre / 84 ps MPI gasoline

Type
Capacity
Bore and stroke
Max power
Max torque
Valves
Fuel system
Emissions class
Four-cylinder in-line, naturally-aspirated
1.25-litres, 1,248 cc
71.0 x 79.0 mm
84 ps (62 kW) @ 6,000 rpm
122 Nm (90 lb ft) @ 4,000 rpm
16 (four per cylinder)
Multi-point injection
Euro Stage 6b

1.4-litre / 100 ps MPI gasoline

Type
Capacity
Bore and stroke
Max power
Max torque
Valves
Fuel system
Emissions class
Four-cylinder in-line, naturally-aspirated
1.4-litres, 1,368 cc
77.0 x 75.0 mm
100 ps (73 kW) @ 6,000 rpm
132 Nm (97 lb ft) @ 4,000 rpm
16 (four per cylinder)
Multi-point injection
Euro Stage 6b

Diesel

1.4-litre / 70 ps WGT diesel (low)

Type
Capacity
Bore and stroke
Max power
Valves
Fuel system
Emissions class
Four-cylinder in-line, turbocharged
1.4-litres, 1,396 cc
75.0 x 79.0 mm
70 ps (52 kW)
16 (four per cylinder)
Common-rail direct injection
Euro Stage 6b

1.4-litre / 90 ps WGT diesel (high)

Type
Capacity
Bore and stroke
Max power
Max torque
Valves
Fuel system
Emissions class
Four-cylinder in-line, turbocharged
1.4-litres, 1,396 cc
75.0 x 79.0 mm
90 ps (66 kW) @ 4,000 rpm
240 Nm (177 lb ft) @ 1,500-2,500 rpm
16 (four per cylinder)
Common-rail direct injection
Euro Stage 6b

Transmissions

Five-speed manual transmission
Six-speed manual transmission
Four-speed automatic transmission

Petrol
1.0 T-GDI (lo) 1.0 T-GDI (hi) 1.25 MPI 1.4 MPI
Manual
Automatic
5sp
6sp
5sp
6sp
4sp
Diesel
1.4 (lo) 1.4 (hi)
Manual 6sp 6sp

Drivetrains

Front-wheel drive (all models)

Suspension and damping

Front      Fully-independent by subframe-mounted MacPherson struts, coil springs and gas-filled shock absorbers, with anti-roll stabiliser bar

Rear       Semi-independent by CTBA (coupled torsion beam axle), coil springs and gas-filled shock absorbers, with anti-roll stabiliser bar

Steering

Type Electric motor-driven rack-and-pinion power steering

Wheels and tyres

Standard Steel 15-inch, 185/65 R15 tyres
Optional Alloy 15-inch, 185/65 R15 tyres
Alloy 16-inch, 195/55 R16 tyres
Alloy 17-inch, 205/45 R17 tyres
Spare Tyre mobility kit or optional temporary spare wheel

Dimensions (mm)

Exterior
Overall length
Overall height
Front overhang
4,065
1,450
830
Overall width*
Wheelbase
Rear overhang
1,725
2,580
655
*excluding door mirrors
Interior
1st row 2nd row
Head room
Leg room
Shoulder room
1,021
1,120
1,375
966
770
1,355

Capacities

Fuel tank
Luggage (VDA)
45 litres
325 litres

Νέες λεπτομέρειες για το νέο Kia Rio

Η Corolla γιορτάζει φέτος τα 50ά της γενέθλια. Το όνομά της είναι συνυφασμένο με τις έννοιες της οικογένειας, της αξιοπιστίας, της σταθερής διαχρονικής αξίας.Του Γιάννη Τσιρογιάννη (giannistsirogiannis@hotmail.com)

Το Νοέμβριο του 1966, η Toyota άνοιξε ένα νέο εργοστάσιο στην Τακαόκα της επαρχίας Άιτσι, αφιερωμένο αποκλειστικά στην παραγωγή της Corolla. Δύο χρόνια αργότερα, με σκοπό να προσφέρει οχήματα ειδικά για κάθε περιοχή, ξεκίνησε η παραγωγή σε Αυστραλία και Μαλαισία.

Από το 1965 μέχρι το 1968, η Toyota υπερδιπλασίασε τη συνολική ετήσια παραγωγή της από 480.000 σε 1,1 εκατομμύρια οχήματα, απόδειξη της σημαντικής συμβολής της Corolla στην ανάπτυξη της εταιρείας.

Στην Ευρώπη, λανσαρίστηκε τον Απρίλιο του 1967. Η Ευρωπαϊκή παραγωγή στην Toyota Motor Manufacturing Turkey (TMMT) στην επαρχία του Σαγγάριου, ξεκίνησε με την 7η γενιά του μοντέλου το 1994, συνεχίστηκε με την 8η και 9η γενιά και μετά επέστρεψε στην TMMT με την 11η γενιά Corolla το 2013.

Η όγδοη γενιά της Corolla λανσαρίστηκε το 1995. Ένα αυτοκίνητο γνώριμο και στους ελληνικούς δρόμους.

Η όγδοη γενιά της Corolla λανσαρίστηκε το 1995. Ένα αυτοκίνητο γνώριμο και στους ελληνικούς δρόμους.

Οι εξαγωγές στη Β. Αμερική ξεκίνησαν το 1968, και η άμεση επιτυχία των πωλήσεων εκεί βοήθησε τις συνολικές αθροιστικές πωλήσεις του αυτοκινήτου να φτάσουν το 1 εκατομμύριο μόλις τέσσερα χρόνια μετά το λανσάρισμα.

Το 1997, η Corolla έγινε παγκόσμιο best-seller, με τις παγκόσμιες αθροιστικές πωλήσεις να ξεπερνούν τα 22,65 εκατομμύρια μονάδες. Μέχρι το 2013, είχε ήδη πουλήσει 40 εκατομμύρια οχήματα σε όλο τον κόσμο.

Με παραγωγή σε 16 εργοστάσια σε όλο τον κόσμο, έχουν πουληθεί μέχρι σήμερα πάνω από 44 εκατομμύρια μονάδες, με αποτέλεσμα το ένα στα πέντε οχήματα που έχει πουλήσει η Toyota στην 79χρονη ιστορία της να είναι ένα Corolla. Πάνω από ένα εκατομμύριο οχήματα πωλούνται κάθε χρόνο από το 2002. Πέρσι, πωλούνταν συνολικά 3.670 Corolla κάθε μέρα σε πάνω από 150 χώρες και περιοχές.

Toyota Corolla: Κυρία ετών 50

Η μεγάλη άφιξη στη γκάμα της BMW τους επόμενους μήνες είναι η έβδομη γενιά της Σειράς 5, ένα αυτοκίνητο που θα επιτρέψει στη μάρκα από το Μόναχο να φθάσει τα νέα δεδομένα στη μεγάλη premium κατηγορία. Απέναντι σε μοντέλα όπως η Mercedes-Benz E-Class και το Volvo S90, τα οποία φέρουν κορυφαία τεχνολογία (π.χ. ημιαυτόνομη οδήγηση), η νέα BMW 5 θα αντιπαραθέσει έξυπνες λύσεις (δείτε ΕΔΩ τη λειτουργία «Remote View 3D» για συνεχή επικοινωνία με το κινητό).

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Η έναρξη παραγωγής της νέας Σειράς 5 έχει προγραμματιστεί για τα τέλη του 2016 και η BMW ανακοίνωσε τα εργοστάσια όπου θα κατασκευάζεται. Κεντρικό ρόλο θα έχει η μονάδα παραγωγής του Ντίνγκολφινγκ, στη Βαυαρία, όμως η γερμανική μάρκα απευθύνθηκε και στην Magna Steyr. Η αυστριακή εταιρεία που αναλαμβάνει συμβόλαια κατασκευής αυτοκινήτων θα προσφέρει τα επιπλέον αυτοκίνητα της Σειράς 5, προκειμένου να αντιμετωπιστεί η αναμενόμενα μεγάλη ζήτηση.

Πρόκειται για το δεύτερο μοντέλο της BMW που κατασκευάζεται από τη Magna, καθώς είχε προηγηθεί την περίοδο 2003-2010 η BMW X3. Σήμερα η συνεργασία ανάμεσα στις δύο πλευρές περιλαμβάνει την παραγωγή των MINI Countryman και Paceman, τα οποία θα αντικατασταθούν στο εργοστάσιο του Γκρατς από τη Σειρά 5. Στο Ντίνγκολφινγκ βρίσκεται επίσης οι γραμμές παραγωγής των 7 Series/6 Series αλλά και ορισμένων εκδόσεων των Σειρών 3 και 4.

Η Magna έχει εξασφαλίσει και άλλα συμβόλαια για το εργοστάσιο του Γκρατς. Έχει ανακοινωθεί η επέκταση της συνεργασίας με τη Mercedes-Benz για τη G-Class, ενώ το 2017 θα αρχίζει η παραγωγή αυτοκινήτων και για τη Jaguar Land Rover.

Η ετήσια παραγωγή του εργοστασίου της Magna Steyr στο Γκρατς αναμένεται να αγγίξει το 2018 τα 200.000 αυτοκίνητα.

Η ετήσια παραγωγή του εργοστασίου της Magna Steyr στο Γκρατς αναμένεται να αγγίξει το 2018 τα 200.000 αυτοκίνητα.

Ποιος θα κατασκευάζει τη νέα 5άρα της BMW;

Με επιβλητική σχεδίαση που τα “σπάει”, βασισμένο στο ήδη αποστομωτικό S90, το V90 Cross Country αφουγκράζεται κι εκείνους που μεταφράζουν την πολυτέλεια και το lifestyle με ένα ψηλότερο αυτοκίνητο, έτοιμο να αποχωριστεί την άσφαλτο όποτε του ζητηθεί.Του Γιάννη Τσιρογιάννη (giannistsirogiannis@hotmail.com)

Σε ό,τι αφορά στα σημαντικά τώρα, το ύψος του αμαξώματος της Volvo αυξήθηκε φυσιολογικά κατά 65 χιλιοστά, μαζί με τα μετατρόχια (+20 χιλιοστά το εμπρός και +40 το πίσω), αλλά και τους τροχούς του πολυτελούς Crossover.

New Volvo V90 Cross Country Studio

Η Volvo προσφέρει στο νέο V90 Cross Country τέσσερα διαφορετικά προγράμματα οδήγησης: Rough Road, Comfort, Eco και Dynamic. Θεωρείται αυτονόητο, πως μέρος του πλούσιου στάνταρ εξοπλισμού είναι το σύστημα «αυτόματης» κατάβασης, το γνωστό μας Hill Descent, όχι όμως και η πίσω αερανάρτηση, η οποία θα μπορεί να τοποθετηθεί προαιρετικά, με το αζημίωτο πάντα.

Η καμπίνα είναι προσεγμένη στο έπακρο, με την ποιότητα και την χλιδή να… χτυπά κόκκινο.

Interior

Στους κινητήρες τώρα, οι γνωστοί και ικανοί από την υπόλοιπη γκάμα D3, D5, T5 και T6 θα προσφέρουν και στο Cross Country τα φόντα τους, παράγοντας ισχύ που θα κυμαίνεται από 190 έως και 320 ίππους. Ισχύ και ροπή για όλα τα βαλάντια και όλα τα πορτοφόλια.

Η παραγωγή του νέου V90 Cross Country ξεκινά τους επόμενους μήνες στο εργοστάσιο της εταιρείας στην Τορσλάντα της Σουηδίας. Στη χώρα μας, θα πατήσει τους τροχούς του στις αρχές του 2017.

Volvo V90 Cross Country: Με λουστρίνι στο βουνό

Lexus Kinetic Seat Concept

H Lexus ετοίμασε ένα νέο φουτουριστικό επαναστατικό κάθισμα αυτοκινήτου που θα κάνει ντεμπούτο στην έκθεση του Παρισιού σε δύο εβδομάδες από σήμερα.

Το Lexus Kinetic Seat Concept διαθέτει μια επαναστατική κατασκευή ινών που μιμείται τον ιστό της αράχνης, με περιστρεφόμενα μαξιλάρια. Η καρέκλα έχει έναν και μοναδικό στόχο, να προσφέρει την βέλτιστη υποστήριξη στην σπονδυλική στήλη.

Το ελαφρύ κάθισμα αγκαλιάζει τέλεια το σώμα του ανθρώπου, ακόμη και αν αυτός περιστρέφει την λεκάνη και το στήθος του σε αντίθετες κατευθύνσεις, σταθεροποιώντας το κεφάλι του. Είναι κατασκευασμένο από φιλικά προς τος περιβάλλον συνθετικά υλικά και όχι από παράγωγα πετρελαίου. Το κύριο συστατικό του υλικού του καθίσματος είναι μια πρωτεΐνη που δημιουργήθηκε μέσω μικροβιακής ζύμωσης ενώ η διάταξη των ινών μειώνει την πίεση τους μύες γύρω από την σπονδυλική στήλη, έτσι ώστε οι επιβάτες να φτάνουν στον προορισμό τους πιο ξεκούραστοι και χαλαροί.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Δελτίο Τύπου

Lexus Kinetic Seat Concept World Premiere at the 2016 Paris Motor Show

  • Revolutionary fibre net construction re-evaluates the principles of car seat occupancy.
  • Rotational movement of seat cushion and back rest simulates the fundamental spinal movements of human mobility to help enhance head stabilization.
  • Spider web-pattern flexible net closely fits body shape, dispersing load for prolonged seat comfort and optimal body support.
  • Threads at the back rest of the spider web-pattern construction are made from environmentally-friendly, synthetic spider silk materials.

MOVABLE SEAT CUSHION AND BACK REST

In humans, the spine acts to stabilize the head. It allows the pelvis and chest to rotate in opposite directions, stabilizing movement of the head even while walking or jogging.

In order to recreate this movement in car seats, the seat cushion and back rest were designed to move kinetically with occupant weight and external forces. Thus, simply sitting in the seat helps stabilize head movement caused by vehicle motion, keeping the field of vision steady. This reduces the burden on occupants, improving ease of driving and comfort.
SPIDER WEB-PATTERN NET SEATS

The seat frame ‘upholstery’ comprises a spider web-pattern net with threads that spread out radially from the center of the back rest. The net is sufficiently flexible to closely fit body shape, dispersing the load to make it possible to sit comfortably for prolonged periods.

The center of the back rest is at shoulder blade height, which induces rotational movement of the chest around the seat’s pivotal axis. This helps to stabilize the head and ensure a high level of support. The seat has also been made slimmer, making the overall car lighter in weight.
SYNTHETIC SPIDER SILK

The threads at the back rest of the spider web-pattern construction are made from environmentally-friendly, synthetic spider silk materials* instead of petroleum-derived materials. The main component of this material is protein, which is created through microbial fermentation, then spun and processed into a new material offering superior shock absorbance (Toughness) properties.

*QMONOSTM material developed by Spiber Inc.
The Kinetic Seat Concept will be shown on a stand-alone display for the first time at the 2016 Paris Motor Show.
For detailed information, please visit www.lexus-int.com

Lexus Kinetic Seat Concept

Audi T-Rex

Όσο παράξενη και αν σου φανεί αυτή η διαφήμιση η Audi έχει τον δικό της T-Rex. Όχι τον Τυραννόσαυρο που ξέρεις, αλλά το αυτόνομο Audi RS7, με την γερμανική εταιρία να μας δείχνει την καταθλιπτική ζωή που ζει ένας Τυραννόσαυρο Rex προτού τελικά καθίσει στο εσωτερικού του αυτόνομου RS7.

Τι σχέση έχεις ένα δεινόσαυρος T-Rex με την Audi;

Γραμματοσειρά
Αντίθεση