19 November, 2017
Home / Auto-Moto (Page 541)

Η Mercedes μας ετοιμάζει την επόμενη γενιά της GLA. Η 2η γενιά του μικρομεσαίου crossover θα κάνει την εμφάνισή της το 2019, θα είναι μεγαλύτερη σε διαστάσεις και θα διαθέτει και υβριδική έκδοση στην γκάμα της.

Επιμέλεια: Κώστας Φούζας (kf@newsauto.gr)

Πριν μερικές μέρες σας αποκαλύψαμε την ανανεωμένη εκδοχή της GLA, που παρουσιάστηκε στην έκθεση του Ντιτρόιτ. Όπως όλα δείχνουν, η υπάρχουσα γενιά θα παραμείνει στην αγορά έως το 2019, καθώς τότε η Mercedes έχει προγραμματίσει το λανσάρισμα της 2ης γενιάς του μοντέλου, το οποίο βρίσκεται σε φάση εξέλιξης όπως μπορούμε να δούμε από την κατασκοπευτική φωτογραφία που κυκλοφόρησε στο διαδίκτυο. Οι πληροφορίες αναφέρουν ότι η επόμενη γενιά του μικρομεσαίου premium crossover αναμένεται ακόμα πιο ελκυστική σχεδιαστικά, με ακόμη καλύτερη ποιότητα, αλλά και με προσθήκη plug-in hybrid έκδοσης στην γκάμα κινητήρων της.

Η βάση πάνω στην οποία θα στηριχθεί η επόμενη γενιά της GLA, είναι η πλατφόρμα MRA που χρησιμοποιεί για τα μεσαία της μοντέλα η γερμανική εταιρεία (περιμένουμε μείωση βάρους και αύξηση των διαστάσεων). Το μοντέλο θα είναι προσθιοκίνητο στη βασική του έκδοση, όπως συμβαίνει και τώρα, και προαιρετικά θα εξοπλίζεται με σύστημα τετρακίνησης  4MATIC.

Στην γκάμα των κινητήρων πετρελαίου, ο βασικός είναι και πάλι ο 1,5 λίτρων με τους 109 ίππους ενώ σε εκείνους της βενζίνης ο 1,6 υπερτροφοδοτούμενος  με τους 122 ίππους. Στην κορυφή της γκάμας θα υπάρχει η έκδοση AMG με τον 2λιτρο κινητήρα στην έκδοση GLA45 AMG, με την ισχύ της να ξεπερνά τους 400 ίππους. Θυμίζουμε ότι πάνω στο συγκεκριμένο μηχανικό σύνολο εργάζεται ήδη το τμήμα AMG.

Με πάνω από 400 ίππους η νέα Mercedes GLA

O Sergio Perez σε πρόσφατη συνέντευξη του παραδέχτηκε έμεινε έκπληκτος με την ανακοίνωση του Nico Hulkenberg, ότι θα φύγει από την Force India, και θα συνεχίσει την καριέρα του στην Formula 1 με την ομάδα της Renault. Και αυτό γιατί κατά την περσινή silly season υπήρχαν έντονες φήμες ότι ο Μεξικανός βρισκόταν σε προχωρημένες συζητήσεις […]Ο Perez έκπληκτος με τον Hulkenberg που πήγε στην Renault

H βρετανική φίρμα έδωσε στη δημοσιότητα ένα βίντεο, μέσα από το οποίο μας παρουσιάζει την εξέλιξη του Range Rover από το 1970 έως σήμερα.

Επιμέλεια: Κώστας Φούζας (kf@newsauto.gr)

Η πρώτη γενιά του Range Rover παρουσιάστηκε το 1970 σε αποκλειστικά 2θυρο αμάξωμα.

Σήμερα, 48 χρόνια μετά από το πρώτο του ντεμπούτο, η 5η γενικά του βρετανικού μοντέλου συνεχίζει να εντυπωσιάζει με την πολυτέλειά και τις εκτός δρόμου δυνατότητές της, αποτελώντας έναν σημαντικό παίχτη στην premium κατηγορία.

Στο παρακάτω βίντεο η Range Rover μας παρουσιάζει την σχεδιαστική εξέλιξη του μοντέλου

Η εξέλιξη του Range Rover (video)

Σύμφωνα με πληροφορίες, η premium μάρκα της PSA είναι έτοιμη να λανσάρει ένα sedan-ναυαρχίδα ειδικά σχεδιασμένη για την αγορά της Κίνας. Το CarNewsChina αναφέρει ότι αυτό είναι επίσημο, αν και ακόμα δεν έχει ανακοινωθεί κάτι τέτοιο, με την εταιρία να κάνει το ντεμπούτο του συγκεκριμένου αυτοκινήτου στην έκθεση της Σαγκάη, τον ερχόμενο Απρίλιο. Πιθανότατα θα ονομαστεί […]Η DS είναι έτοιμη να λανσάρει την ναυαρχίδα της στην Κίνα

Έχετε βρεθεί φαντάζομαι απότομα σε σκοτάδι. Θέλουν λίγη ώρα τα μάτια να συνηθίσουν στην έλλειψη φωτός, αλλά είναι εντυπωσιακή η ικανότητα προσαρμογής τους και πόσα τελικά βλέπεις. Είναι πολύ κουραστική για το ανθρώπινο μάτι η εναλλαγή «φως – σκοτάδι».

ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ

Έχετε παρατηρήσει ίσως ότι σβήνουν το φωτισμό καμπίνας στο αεροπλάνο πριν την προσγείωση τη νύχτα. Αυτό γίνεται για λόγους ασφαλείας αν χρειαστεί εκκένωση να έχουν συνηθίσει τα μάτια των επιβατών στο σκοτάδι. Για τους ίδιους λόγους είναι κομβικής σημασίας για την οδική ασφάλεια η μείωση της έντασης του φωτισμού της καμπίνας επιβατών το βράδυ όταν ταξιδεύετε. Έξω ο δρόμος είναι σκοτεινός ειδικά στο πλάι ή στις στροφές. Το μάτι του οδηγού δίνει αγώνα για να επικεντρώσει στην πορεία και το περιφερειακό φως στην καμπίνα επιβατών αποτελεί απόσπαση. Τα τελευταία χρόνια τα συστήματα multimedia των αυτοκινήτων έχουν προσθέσει φωτεινότητα στο εσωτερικό με αποτέλεσμα η αντίθεση με το σκοτάδι έξω, να κουράζει γρήγορα τον οδηγό μειώνοντας την ακτίνα όρασής του αλλά και την αντίληψή του περιφερειακά. Επιπλέον αρκετά από τα σύγχρονα αυτοκίνητα έχουν φωτισμό άνεσης (σ.σ: κρυφό φωτισμό) αλλά και μεγάλη κεντρική οθόνη οργάνων. Όλα αυτά προσθέτουν φως στην καμπίνα, χαρακτηριστική είναι η φωτογραφία που συνοδεύει το άρθρο.

Οδηγούμε βράδυ στον επαρχιακό δρόμο από το Λεβίδι ως την Νεστάνη και στη συνέχεια στον αυτοκινητόδρομο από την Αθηνών – Τριπόλεως με κατεύθυνση προς Αθήνα. Μεγάλο μέρος του δρόμου είναι σκοτεινό, όμως για πολλά χιλιόμετρα ο αυτοκινητόδρομος είναι φωτισμένος. Αυτές οι εναλλαγές επιβαρύνουν την όραση του οδηγού. Κινηθήκαμε με το ολοκαίνουργιο Peugeot 3008 που φορούσε τον πετρελαιοκινητήρα 1.6lt/120PS. Το μεσαίο πολυμορφικό της Peugeot εκτός άλλων ξεχωρίζει και για τη σχεδίαση i cockpit. Πρόκειται για μια οδηγοκεντρική σχεδίαση που βοηθά τον οδηγό να μην αποσπά το βλέμμα του από το δρόμο.

Peugeot-3008-2017-tp-a640

Όπως μπορείτε να δείτε η ένταση του φωτισμού είναι μεγάλη. Στον αυτοκινητόδρομο είναι κομβικής σημασίας για την ασφάλειά σας να χαμηλώσει στο ελάχιστο δυνατό. Αλλιώς το μάτι εξαντλείται γρήγορα μη μπορώντας να εστιάσει λόγω διαφορετικής φωτεινότητας. Η οθόνη multimedia σβήνει εντελώς, όπως και ο περιφερειακός φωτισμός ενώ στη κεντρική χαμηλώνει η ένταση. Είναι κομβικό να λαμβάνει ο οδηγός πληροφορίες όπως η ταχύτητα, ο δείκτης καυσίμου ή κάποια ειδοποίηση για έκτακτη ανάγκη, γι’ αυτό και οι σχετικοί κόκκινοι δείκτες εφόσον ενεργοποιηθούν έχουν υψηλή ένταση.

Έρευνες έχουν δείξει πως μετά από ώρα οδήγησης σε σκοτεινό δρόμο με έντονο φωτισμό καμπίνας ο οδηγός βλέπει στη μισή σχεδόν απόσταση απ’ αυτή που θα έβλεπε αν οδηγούσε χωρίς φώτα καμπίνας. Τα πράγματα γίνονται ακόμη χειρότερα όταν βρέχει καθώς οι αντανακλάσεις των φώτων δημιουργούν επιπλέον «θόρυβο».
Πριν ξεκινήσετε λοιπόν για νυχτερινό ταξίδι φροντίστε οπωσδήποτε να μειώσετε στον ελάχιστο το φωτισμό της καμπίνας επιβατών. Είναι αδιανόητο επίσης να οδηγείτε και να κοιτάτε την οθόνη του κινητού, ανεξαρτήτως μέρας ή νύχτας, πόσο μάλλον όμως τη φωτισμένη οθόνη του κινητού νύχτα σε σκοτεινό δρόμο. Τολμάτε να κατεβείτε μια σκοτεινή σκάλα κοιτώντας την φωτεινή οθόνη του κινητού;

Με τα φώτα νυσταγμένα και βαριά!

Η άλλοτε φανατική στους ατμοσφαιρικούς κινητήρες AMG έχει περάσει και αυτή τους turbo κινητήρες, όπως άλλωστε ορίζει και το ρεύμα της εποχής. Όλα τα μοντέλα επιδόσεων της Mercedes-Benz φορούν πλέον turbo κινητήρες, ωστόσο συναντάμε και αυτοκίνητα που συνεχίζουν να παίρνουν δύναμη από ατμοσφαιρικούς κινητήρες, όπως είναι η SLS AMG Black Series. Το γερμανικό αυτοκίνητο φορά […]Πωλείται μια Mercedes-Benz SLS AMG Black Series με μόλις 1.580 χλμ.

Μπορεί ο Sebastien Loeb να βρέθηκε μία ανάσα ή αν προτιμάτε πέντε μόλις λεπτά μακριά από την παρθενική του νίκη στο Ράλι Ντακάρ, όμως δεν μπορεί παρά επιστρέφει από τη Νότια Αμερική ευχαριστημένος.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (ps@newsauto.gr)

Στη μόλις δεύτερη συμμετοχή του στον πιο απαιτητικό αγώνα του πλανήτη, ο Αλσατός κατάφερε να σημειώσει τον καλύτερο χρόνο σε πέντε ειδικές διαδρομές! Κι αν είχε επιδείξει ταχύτητα και στο ντεμπούτο του, αυτή τη φορά επέδειξε και αξιοσημείωτη ωριμότητα πίσω από το τιμόνι.

Οδήγησε μεθοδικά το 3008 DKR με το #309 στις πόρτες και αποτέλεσε σημαντικό γρανάζι στη μηχανή της Team Peugeot Total που φέτος, στον 39ο Ράλι Ντακάρ, σάρωσε κάνοντας κατάληψη στο βάθρο.

Ανεβαίνοντας στο πόντιουμ όντας δεύτερος πίσω από τον θρύλο Stephane Peterhansel, o Loeb δήλωσε: «Ήμουν ένατος πέρυσι, δεύτερος φέτος. Αυτή είναι μεγάλη βελτίωση. Επίσης αυτή τη φορά παρέμεινα εντός αγωνιστικής διαδρομής. Κάναμε 1-2 λάθη πλοήγησης αλλά δεδομένου πόσο περίπλοκο ήταν αυτό το Dakar, σε γενικές γραμμές τα πήγαμε καλά. Είχαμε ένα μηχανικό πρόβλημα στην αρχή, που μας καθυστέρησε. Στη συνέχεια προσπαθήσαμε να καλύψουμε το χαμένο έδαφος. Τερματίσαμε δεύτεροι, με μικρή διαφορά αλλά έτσι έχουν τα πράγματα. Ήμασταν πολύ γρήγοροι εντός αγωνιστικής διαδρομής, τα πράγματα ήταν λίγο πιο δύσκολα στα off-road κομμάτια αλλά δείξαμε πως έχουμε προοπτικές. Πρέπει την επόμενη φορά να τα πάμε ακόμα καλύτερα. Δεν πιστεύω πως θα μπορέσω να κάνω όσα rally-raid έχει κάνει ο Peterhansel αλλά ναι, στόχος μου είναι να κερδίσω μία μέρα το Dakar. Προς το παρόν, θα απολαύσουμε τη στιγμή, με την Peugeot να κάνει κατάληψη στο βάθρο».

Dakar17-SS4-loeb-a640

Ράλι Ντακάρ 2017: Ένα άλμα πιο ψηλά για Loeb

Αυτό πέρασε ένας οδηγός στο Ontario του Καναδά, καθώς σύμφωνα με την περιγραφή του video, μόλις ο οδηγός είδε τους ταράνδους, άρχισε να φρενάρει, αλλά το αυτοκίνητο γλιστρούσε. Γι’αυτό αποφάσισε έξυπνα να σήκωσε το πόδι του από το φρένο, σε μια προσπάθεια να αποφύγει να χτυπήσει τα συμπαθή τετράποδα, τα μεγαλύτερα της οικογένειας των ελαφιών. […]Το “τεστ ταράνδου” στην πραγματικές συνθήκες

Σε μια κατηγορία όπου το Nissan Qashqai έκανε παρέλαση τα τελευταία χρόνια, η Toyota διεκδικεί με το C-HR όχι μόνο ένα μερίδιο αλλά την κορυφή!

Σαν να παίρνει έναν μαρκαδόρο και να σβήνει τον συντηρητισμό αυτοκινήτων όπως το Corolla και το Avensis, η Toyota λανσάρει το C-HR. Ενα compact SUV με άκρως αντισυμβατική εμφάνιση – όχι μόνο για τα δικά της δεδομένα, αλλά και αυτά της κατηγορίας. Ταξιδέψαμε στη Μαδρίτη για να το οδηγήσουμε λίγες μέρες προτού φτάσει στην Ελλάδα. Θα είναι διαθέσιμο τόσο με 1.2 βενζίνης όσο και με υβριδικό σύστημα, σε τιμές από τα 20.350 ευρώ.

Με τη φουτουριστική εμφάνιση του C-HR η ιαπωνική μάρκα στοχεύει σε εργένηδες, ζευγάρια ή νέους γονείς με 1-2 παιδιά, κοινό που μέχρι σήμερα δεν σκεφτόταν να αγοράσει ένα Toyota. Το coupe προφίλ που έχουν δώσει οι σχεδιαστές, με την κλίση της οροφής, τα μικρά πίσω παράθυρα και τις φαρδιές κολόνες, χαρίζουν δυναμισμό στο αμάξωμα των 4,36 μ., όμως επηρεάζουν αρνητικά την ορατότητα του οδηγού και την αίσθηση ευρυχωρίας για τους πίσω επιβάτες.

Το C-HR θα κυκλοφορήσει αρχικά σε προσθιοκίνητες εκδόσεις, ενώ αργότερα θα ακολουθήσουν οι τετρακίνητες. Στη διάθεσή μας είχαμε όλες τις παραλλαγές και αρχικά οδηγήσαμε την υβριδική με προέλευση (όπως και η πλατφόρμα GA-C) το Prius. Ο 1.8 βενζίνης και το ηλεκτρικό μοτέρ αποδίδουν συνδυαστικά 122 ίππους, ισχύς που αναμφίβολα δεν εντυπωσιάζει. Ομως η Toyota έχει θέσει ως στόχο τον περιορισμό της κατανάλωσης και όχι τις επιδόσεις.

toyota-C-HR-first-drive-spain-2

Το C-HR έχει χαμηλό κέντρο βάρους και σφιχτή ρύθμιση της ανάρτησης, με αποτέλεσμα να ταξιδεύει και να στρίβει ως ένα καλοστημένο μικρομεσαίο hatch. Η ποιότητα κύλισης και η οδική συμπεριφορά του μας εξέπληξαν ευχάριστα, όμως σε συνθήκες έντονης επιτάχυνσης το αυτόματο κιβώτιο CVT παράγει έντονο θόρυβο. Τα πράγματα βελτιώνονται και άλλο στην έκδοση με τον 1.2 απόδοσης 116 ίππων και το μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων, το οποίο αυξάνει τις στροφές όταν ο οδηγός κατεβάζει ή ανεβάζει σχέση για πιο άμεση απόκριση του κινητήρα. Ο μικρός turbo δείχνει επαρκής για τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου και τα 1.320 kg που το συνοδεύουν επιτρέπουν στο SUV της Toyota να κινείται σβέλτα. Ο συνδυασμός ταιριάζει περισσότερο στην ελληνική πραγματικότητα και αναμένεται να αποτελέσει την επιλογή στο 50% των πωλήσεων του C-HR στη χώρα μας. Η τετρακίνητη έκδοση με τον 1.2 κινητήρα και το CVT που δοκιμάσαμε προσφέρει ακόμη μεγαλύτερα όρια πρόσφυσης, όμως το κοινό που θα την επιλέξει στη χώρα μας είναι περιορισμένο.

Το προσθιοκίνητο C-HR κοστίζει 20.350 ευρώ με τον 1.2 και τον βασικό επίπεδο εξοπλισμού CITY, το οποίο περιλαμβάνει ραδιο-CD με Bluetooth και USB, κλιματισμό, 7 αερόσακους, φώτα ημέρας LED και το πακέτο υποβοήθησης οδηγού Toyota Safety Sense (αυτόνομη πέδηση, ρυθμιζόμενο cruise control, αναγνώριση ορίων ταχύτητας κ.λπ.). Η τιμή ανεβαίνει στα 21.900 ευρώ για την έκδοση CENTER (οι σημαντικότερες προσθήκες είναι οι ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών και η οθόνη Toyota Touch). Αντίστοιχα, το υβριδικό C-HR στην έκδοση CENTER θα πωλείται προς 24.700 ευρώ.

Στην κεντρική – ασύμμετρης σχεδίασης – κονσόλα δεσπόζει η μεγάλη οθόνη αφής των 8 ιντσών. Οι πλούσιες εκδόσεις θα εφοδιάζονται με ειδικά σχεδιασμένο ηχοσύστημα της JBL, για μοναδική ακουστική εμπειρία.

Στην κεντρική – ασύμμετρης σχεδίασης – κονσόλα δεσπόζει η μεγάλη οθόνη αφής των 8 ιντσών. Οι πλούσιες εκδόσεις θα εφοδιάζονται με ειδικά σχεδιασμένο ηχοσύστημα της JBL, για μοναδική ακουστική εμπειρία.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙKA 1.2 βενζίνης/1.8 Hybrid
Κινητήρας: 1.197 cc / 1.798 cc
Ισχύς: 116 PS στις 5.200-5.600 rpm / 122 PS στις 5.200 rpm (συνδυαστική)
Ροπή: 18,9 kgm στις 1.500-4.000 rpm / 14,5 kgm στις 3.600 rpm (θερμικός κινητήρας)
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
Κιβώτιο: Μηχανικό 6 σχέσεων / Αυτόματο CVT
Τελική ταχύτητα: 190 km/h / 170 km/h
Επιτάχυνση 0-100: 10,9 sec / 11 sec
Μεικτή κατανάλωση (lt/100 km): 5,9 / 3,8
Εκπομπές CO2: 135 gr/km / 86 gr/km
Βάρος: 1.320 kg / 1.380 kg
Διαστάσεις (Μ/Π/Υ): 4.360/1.795/1.565 mm
Χώρος αποσκευών: 377 lt
Τέλη κυκλοφορίας: 162 € / –
Τιμή: Από 20.350€ / Από 24.700€

Οδηγούμε στην Ισπανία το Toyota C-HR

Καιρό είχε ο Project Kahn να παρουσιάσει ένα βελτιωμένο μοντέλο και ο βρετανικός βελτιωτικός οίκος μας δείχνει ένα πορτοκαλί Range Rover Evoque Convertible. Το ονομάζει Phoenix Orange και διαθέτει νέους προφυλακτήρες, νέα γρίλια, αεροτομή, διπλές απολήξεις εξατμίσεων, με τα γράμματα Range Rover να έχουν αντικατασταθεί από τα Kahn. Επίσης υπάρχουν χαμηλότερα ελατήρια, μαύρα διακοσμητικά, μαύρες […]Project Kahn Phoenix Orange Range Rover Evoque Convertible

Γραμματοσειρά
Αντίθεση