29 April, 2017
Home / Auto-Moto (Page 539)

onitsha-traffick-pollution-super

Η Αφρική κατακλύζεται από καύσιμα χαμηλής ποιότητας, με ολέθριες συνέπειες για την υγεία του κόσμου. Ο ελβετικός οργανισμός Public Eye, που ασχολείται με την καταπολέμηση της διαφθοράς, σε πρόσφατη έκθεσή του αναφέρει πως ελβετικές εταιρείες εμπορίας καυσίμων όπως Vitol, Trafigura, Addax & Oryx και Lynx Energy διοχετεύουν τα κακής ποιότητας diesel στις αγορές της Αφρικής. Οι εταιρείες από την μεριά τους απαντούν πως είναι καθόλα νόμιμες, αλλά αυτό όμως είναι η μισή αλήθεια, γιατί εκεί αφενός οι νόμοι πολύ συχνά καταπατούνται κατά συρροή, και αφετέρου η νομοθεσία είναι πολύ πιο ελαστική από την Ευρώπη.

Συγκεκριμένα το πρόβλημα είναι με τα επίπεδα θείου στο καύσιμο. Οι προσμίξεις θείου ευθύνονται για σοβαρά προβλήματα υγείας που σχετίζονται με το αναπνευστικό σύστημα, όπως άσθμα, χρόνια βρογχίτιδα, καρκίνος καθώς και διάφορες δερματολογικές παθήσεις. Στην παρακάτω εικόνα φαίνεται ποια είναι τα επιτρεπτά επίπεδα θείου σε κάθε χώρα. Ενώ το μέγιστο επιτρεπτό επίπεδο στην Ευρώπη είναι 10 μέρη θείου ανά εκατομμύριο μερών καυσίμου (ppm), σε πολλές χώρες φτάνουν και ξεπερνούν τα 5000 ppm.

_91212061_africa_sulphur_2016_5cat_v3

Γι’αυτή την κατάσταση ευθύνεται το γεγονός πως πολλές χώρες έχουν διατηρήσει τα αποικιοκρατικά στάνταρ, δηλαδή την ποιότητα καυσίμου που υπήρχε πριν 40 και πλέον έτη. Ένας ακόμη λόγος είναι πως τα διυλιστήρια, όπου υπάρχουν, είναι παρωχημένης τεχνολογίας και αδυνατούν να μειώσουν την περιεκτικότητα σε θείο και έτσι αυτή εξαρτάται από την ποιότητα της παρτίδας του αργού πετρελαίου. Αρκετές κυβερνήσεις θεωρούν πως ο εκσυγχρονισμός των διυλιστηρίων και η “αυστηροποίηση” των ορίων θα αυξήσει την τιμή του καυσίμου που θα συμπαρασύρει προς τα πάνω τις τιμές αγαθών και υπηρεσιών.

Η εμπειρία, όμως, έχει δείξει πως οι τιμές επηρεάζονται πολύ περισσότερο από τις μεταβολές στην τιμή του αργού πετρελαίου και βεβαίως στην φορολογία. Βέβαια το πρόβλημα είναι τόσο σοβαρό που ο ΟΗΕ και ο παγκόσμιος οργανισμός υγείας το θέτουν αρκετά ψηλά στην ατζέντα τους και πιέζουν τις κυβερνήσεις με αρκετά θετικά αποτελέσματα. Αυτό φαίνεται από το πόσο έχει βελτιωθεί η κατάσταση σε σχέση με το 2005.

_91213170_africa_sulphur_2005_624

 

Το χαμηλής ποιότητας diesel εξάγεται στην Αφρική

Καθώς οι αγοραστές νέων αυτοκινήτων παραδέχονται ότι η μάρκα του ηχοσυστήματος επηρεάζει της απόφαση αγοράς ενός οχήματος, η Ford με τη Harman αποφάσισαν να συνεργαστούν για να προσφέρουν μία επαναστατική εμπειρία ήχου εφοδιάζοντας με νέα συστήματα ήχου B&O PLAY τα μοντέλα Ford σε όλο τον κόσμο. Του Γιάννη Τσιρογιάννη (giannistsirogiannis@hotmail.com)

«Οι πελάτες μας ισχυρίζονται ότι εκτιμούν μία σταθερά υψηλή ποιότητα ήχου και η συνεργασία μας με τη Harman βοηθά να το πετύχουμε» δήλωσε ο Raj Nair, executive vice president της Ford, product development & chief technical officer. «Είναι κι αυτός ένας τρόπος για να δημιουργούμε πιο πλούσιες, πιο συναρπαστικές εμπειρίες για τους πελάτες μας κατά τη διάρκεια του ταξιδιού.»

Πρόσφατη μελέτη (Ipsos 2016 Automotive Audio Branding), αποκαλύπτει ότι σχεδόν για το ένα τρίτο των αγοραστών νέων αυτοκινήτων, η μάρκα του ηχοσυστήματος επηρεάζει σημαντικά την απόφαση αγοράς του επόμενου αυτοκινήτου του.

Τα προϊόντα B&O PLAY κουβαλάνε μία παράδοση 90 χρόνων στο χώρο των ηχοσυστημάτων, με φυσικά υλικά κατασκευής, μοναδική αισθητική και ήχο υψηλής ποιότητας και εγγυώνται μία σταθερά ποιοτική ακουστική εμπειρία στο σπίτι, ή εν κινήσει και σύντομα στο αυτοκίνητο.

Η Ford ανακοίνωσε την αποκλειστική συνεργασία με τη Harman κατά τη διάρκεια του ετήσιου συνεδρίου ‘Further with Ford’. Το B&O PLAY θα κάνει το ντεμπούτο του σε μοντέλα Ford σε όλο τον κόσμο ξεκινώντας από του χρόνου.

 

Ford και Harman προχωρούν μαζί

formula-1-conclusions-marshal-on-track_3789082

Νικητής σε ένα πολύ συναρπαστικό, από πλευράς στρατηγικής -όχι μαχών- ήταν ο Nico Rosberg, κατακτώντας την 22η νίκη της καριέρας του στον 200στό του αγώνα στην F1 και την τρίτη συνεχόμενη στους τελευταίους αγώνες, μετά την καλοκαιρινή διακοπή.

Δεύτερος με λιγότερο από 1 δευτερόλεπτο διαφορά και μετά από ένα καταπληκτικό τελευταίο stint ήταν ο Daniel Ricciardo, για να κατακτήσει την τρίτη θέση του podium ο Lewis Hamilton σε έναν αγώνα γεμάτο προβλήματα.

14264973_1157490207630800_431778095282239407_n

Ο Rosberg πήρε μια δίκαιη νίκη, όντας κυρίαρχος όλο το αγωνιστικό τριήμερο στη Marina Bay της Σιγκαπούρης. Αυτή ήταν η 8η στο φετινό πρωτάθλημα και η πρώτη του στην ασιατική πίστα, με τις τρεις τελευταίες του νίκες να έρχονται σε πίστες που δεν είχε κερδίσει ποτέ στο παρελθόν. Αυτή η νίκη τον επανέφερε στην πρωτοπορία στον πίνακα του πρωταθλήματος, αποκτώντας διαφορά 8 βαθμών από τον Lewis Hamilton, όταν πριν την καλοκαιρινή διακοπή ήταν πίσω 18.

Ξεκινώντας και με το σβήσιμο των κόκκινων φώτων είχαμε σχεδόν αμέσως το πρώτο -και μοναδικό- Safety Car, καθώς λίγα μέτρα μετά την εκκίνηση ο Carlos Sainz συγκρούστηκε με τον Nico Hulkenberg, με αποτέλεσμα ο δεύτερος να χάσει τον έλεγχο και να καταλήξει στις μπαριέρες της ευθείας εκκίνησης/τερματισμού. Ο οδηγός της Williams, Valtteri Bottas και ο Jenson Button αντιμετώπισαν με τη σειρά τους προβλήματα κατά την διάρκεια του αγώνα, με αποτέλεσμα να μην τερματίσουν.

14322636_10153824437212411_3322839635827380187_n

Ο Hamilton αντιμετώπιζε καθόλη τη διάρκεια του αγώνα προβλήματα με τα φρένα του, και στα μέσα του αγώνα έχασε την τρίτη θέση του από τον Kimi Raikkonen. Παρόλα αυτά, με αλλαγή της στρατηγικής από την ομάδα της Mercedes κατάφερε να την ανακτήσει και να πάρει τους πολύτιμους βαθμούς της τρίτης θέσης.

Πίσω από τον Φινλανδό της Ferrari τερμάτισε ο ομόασταυλος του Sebastian Vettel, κάνοντας έναν εκπληκτικό αλλά συνάμα σιωπηλό αγώνα, καθώς κατάφερε να κερδίσει 17 θέσεις. Πίσω του τερμάτισε ο Verstappen μετά από έναν δύσκολο γι’αυτόν αγώνα και με σκληρές μάχες με αρκετούς οδηγούς, κυρίως με τον Daniil Kvyat της Toro Rosso. O Fernando Alonso είχε ένα σχετικά απροβλημάτιστο αγώνα και έδωσε ξανά βαθμούς στην ομάδα της McLaren, τερματίζοντας 7ος. Την δεκάδα ολοκλήρωσε ο Sergio Perez, ο Daniil Kvyat, με τον Kevin Magnussen να παίρνει τον ένα βαθμό της δέκατης θέσης για τη Renault και τον εαυτό του.

Επόμενος αγώνας στη Κuala Lumpur της Μαλαισίας, στις 30 Σεπτεμβρίου με 2 Οκτωβρίου.

Θέση NO Οδηγός Ομάδα Γύροι Διαφορά Βαθμοί
1 6 Nico Rosberg Mercedes 61 1:55:48.950 0
2 3 Daniel Ricciardo Red Bull 61 +0.488s 0
3 44 Lewis Hamilton Mercedes 61 +8.038s 0
4 7 Kimi Räikkönen Ferrari 61 +10.219s 0
5 5 Sebastian Vettel Ferrari 61 +27.694s 0
6 33 Max Verstappen Red Bull 61 +71.197s 0
7 14 Fernando Alonso McLaren 61 +89.198s 0
8 11 Sergio Perez Force India 61 +111.062s 0
9 26 Daniil Kvyat Toro Rosso 61 +111.557s 0
10 20 Kevin Magnussen Renault 61 +119.952s 0
11 21 Esteban Gutierrez Haas 60 +1 lap 0
12 19 Felipe Massa Williams 60 +1 lap 0
13 12 Felipe Nasr Sauber 60 +1 lap 0
14 55 Carlos Sainz Toro Rosso 60 +1 lap 0
15 30 Jolyon Palmer Renault 60 +1 lap 0
16 94 Pascal Wehrlein Manor 60 +1 lap 0
17 9 Marcus Ericsson Sauber 60 +1 lap 0
18 31 Esteban Ocon Manor 59 +2 laps 0
NC 22 Jenson Button McLaren 43 DNF 0
NC 77 Valtteri Bottas Williams 35 DNF 0
NC 27 Nico Hulkenberg Force India 0 DNF 0
NC 8 Romain Grosjean Haas 0 DNS 0

Θέση Οδηγός Ομάδα Βαθμοί
1 Nico Rosberg Mercedes 273
2 Lewis Hamilton Mercedes 265
3 Daniel Ricciardo Red Bull 179
4 Sebastian Vettel Ferrari 153
5 Kimi Räikkönen Ferrari 148
6 Max Verstappen Red Bull 129
7 Valtteri Bottas Williams 70
8 Sergio Perez Force India 66
9 Nico Hulkenberg Force India 46
10 Felipe Massa Williams 41
11 Fernando Alonso McLaren 36
12 Carlos Sainz Toro Rosso 30
13 Romain Grosjean Haas 28
14 Daniil Kvyat Toro Rosso 25
15 Jenson Button McLaren 17
16 Kevin Magnussen Renault 7
17 Pascal Wehrlein Manor 1
18 Stoffel Vandoorne McLaren 1
19 Esteban Gutierrez Haas 0
20 Jolyon Palmer Renault 0
21 Marcus Ericsson Sauber 0
22 Felipe Nasr Sauber 0
23 Rio Haryanto Manor 0
24 Esteban Ocon Manor 0
Θέση Ομάδα Βαθμοί
1 Mercedes 538
2 Red Bull 316
3 Ferrari 301
4 Force India 112
5 Williams 111
6 McLaren 54
7 Toro Rosso 47
8 Haas 28
9 Renault 7
10 Manor 1
11 Sauber 0

GP Σιγκαπούρης 2016: Νικητής και πρωτοπόρος (ξανά) ο Rosberg

Ο Γερμανός με τη Mercedes διατήρησε την 1η θέση στην εκκίνηση και δεν επέτρεψε σε κανένα σημείο του αγώνα στους διώκτες του να τον απειλήσουν. Έτσι πήρε την 3η συνεχόμενη νίκη του και κεφάλι στη βαθμολογία.

του Τάκη Πουρναράκη

Το σβήσιμο των κόκκινων φώτων στη Μαρίνα Μπέι βρήκε το Ρόσμπεργκ να φεύγει καλά και το Ρικιάρντο να ακολουθεί πίσω του. Ο Χάμιλτον διατήρησε την 3η θέση όμως ο Φερστάπεν δεν ξεκίνησε καλά. Ο Σάινθ που ήταν πίσω του προσπάθησε να τον αποφύγει αλλά χτύπησε το Χούλκενμπεργκ ο οποίος είχε εκκινήσει άριστα και ήταν ήδη δίπλα του. Αποτέλεσμα η Force India του Γερμανού να διαλυθεί και ο αλυτάρχης να διατάξει την εμπλοκή του αυτοκινήτου ασφαλείας προτού συμπληρωθεί ο 1ος γύρος. Έτσι διατηρήθηκε το απόλυτο σχετικό ρεκόρ της Σιγκαπούρης και στα 9 GP είχαμε αυτοκίνητο ασφαλείας.

18 9rd2
Αρκετοί οδηγοί άλλαξαν ελαστικά μ’ αυτή την ευκαιρία.
Πολύ σύντομα άρχισαν να ξεκαθαρίζουν οι στρατηγικές. Ο Αλόνσο βγήκε ωφελημένος από τις συγκρούσεις και ανέβηκε στην 5η θέση πίσω από Ρόσμπεργκ/Ρικιάρντο/Χάμιλτον/Ράικονεν.
Η σειρά αυτή δεν άλλαξε μετά την αλλαγή ελαστικών που ήρθε πριν τον 20στο γύρο. Ο Ρόσμπεργκ έβαλε εκεί τη μαλακή γόμα, μια επιλογή που διατήρησε και στη 2η αλλαγή. Ο Ρικιάρντο έβαλε ξανά την πολύ μαλακή αλλά αυτό δεν φάνηκε  να τον ωφελεί ιδιαίτερα. Δεν ήταν σε θέση να μειώσει τη διαφορά του από το Ρόσμπεργκ έτσι στη 2η αλλαγή έβαλε τη μαλακή γόμα. Ούτε εδώ άλλαξε τίποτα και καθώς υπήρχε η δυνατότητα ο Ρικιάρντο έβαλε την πολύ μαλακή στον 47ο γύρο ποντάροντας σε μια πιθανή εμφάνιση του αυτοκινήτου ασφαλείας ώστε να αιφνιδιάσει το Ρόσμπεργκ.  Πίεσε ασφυκτικά να μειώσει τη διαφορά που ήταν στα 27 sec και έκανε μερικά θεαματικά περάσματα μαζεύοντας μέχρι και 3 sec στο γύρο.

Μάλιστα στη Mercedes προβληματίστηκαν κάποια στιγμή αν θα έπρεπε να αλλάξουν ελαστικά και στο Ρόσμπεργκ. Δεν το έκαναν όμως αλλάζοντας απόφαση και αφήνοντας το Ρικιάρντο να προσπαθεί να μαζέψει μια μεγάλη διαφορά. O Αυστραλός έκανε ότι μπορούσε οδηγώντας εκπληκτικά όμως αυτό που επιχειρούσε ήταν αδύνατον. Κάτι που φάνηκε γύρο με το γύρο στο τέλος έφτασε στο δευτερόλεπτο πίσω από το Γερμανό αλλά τον πρόλαβε η καρό σημαία. Έτσι διατηρήθηκε και το σερί στη Σιγκαπούρη πλέον επτά από τους εννιά αγώνες τους έχει κερδίσει ο poleman.

18 9rd1
Πιο πίσω δόθηκε μάχη για την 3η θέση ανάμεσα σε Χάμιλτον και Ράικονεν.
Ο Βρετανός δεν ήταν στη μέρα του, του έφταιγαν όλα. Αντιμετώπισε πρόβλημα υπερθέρμανσης με τα φρένα της Mercedes διαμαρτύρονταν για την ταχύτητα της επιλεγμένης γόμας, ζήτησε ν’ αλλάξει στρατηγική έκανε ένα πιτ στοπ παραπάνω και τελικά κατάφερε ν’ ανακτήσει τη θέση που είχε χάσει από το Ράικονεν στην πίστα. Ο Φινλανδός στο μέσο του αγώνα πίεσε και κατάφερε να περάσει στα ίσα στην πίστα το Χάμιλτον όμως ο Βρετανός έκανε το μεγάλο comeback αλλάζοντας στρατηγική. Εδώ οι μηχανικοί της Mercedes έπιασαν στον ύπνο αυτούς της Ferrari που άργησαν ν’ αποφασίσουν την αλλαγή ελαστικών στο Ράικονεν ώστε να καλύψουν το Χάμιλτον. Έτσι ο Βρετανός βρέθηκε στο βάθρο μειώνοντας τις απώλειες από το Ρόσμπεργκ.

Ο Φέτελ που εκκινούσε τελευταίος έφτασε ως τον 24ο γύρο με τη μαλακή γόμα. Μετά έβαλε δυο φορές την πάρα πολύ μαλακή και κατάφερε να τερματίσει στην 5η θέση. Εντυπωσιακή εμφάνιση και ανάκαμψη από τον πολυνίκη στη συγκεκριμένη διαδρομή. Ο Φερστάπεν που εκκίνησε άσχημα έδωσε πολλές μάχες για θέση και δυσκολεύτηκε αρκετά σ’ ένα σημείο του αγώνα στην κόντρα του με το Δανιήλ Κβίατ που οδηγεί για την Toro Rosso. Θυμίζουμε πως οι δυο τους άλλαξαν θέσεις μεταξύ τους πριν το Ισπανικό GP.

18 9rd4
Το GP της Σιγκαπούρης θα ξεχαστεί γρήγορα
ήταν ένας ακόμη εξαιρετικά προβλέψιμος αγώνας χωρίς πραγματικές μάχες στην πίστα εκτός απ’ αυτή του Χάμιλτον με το Ράικονεν. Ο Ρόσμπεργκ πλέον προηγείται με 8 βαθμούς διαφορά από το Χάμιλτον ενώ απομένουν 150 να μοιραστούν σε 6 αγώνες.

Επόμενος αγώνας το GP της Μαλαισίας στις 2/10.

Συνολικά η τελική κατάταξη ήταν:

18 9rd3

GP Σιγκαπούρης: Ρόσμπεργκ από την αρχή ως το τέλος!

Όπως αναμενόταν, μετά το καταστροφικό Σάββατο όπου ο Sebastian Vettel έμεινε τελευταίος στο Q1 λόγω σπασμένης πίσω ανάρτησης, η Ferrari προσπαθεί να εκμεταλλευτεί το γεγονός.

TOY ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Έτσι αποφασίστηκε να αλλάξει και μονάδα ισχύος και κιβώτιο ταχυτήτων, μιας και οι ποινές δεν θα αλλάξουν κάτι στη θέση του στο grid του δέκατου πέμπτου γύρου του φετινού παγκοσμίου πρωταθλήματος της Formula 1.

Συγκεκριμένα, όπως επιβεβαίωσε η ιταλική ομάδα, η SF16-H του τέσσερις φορές παγκόσμιου πρωταθλητή έχει πλέον έκτη μονάδα εσωτερικής καύσης, έκτο υπέρ-τροφοδότη και έκτη MGU-H (μικρό θερμικό ηλεκτροκινητήρα).

O Maurizio Arrivabene παρακολουθεί με σαφή εκνευρισμό τις προσπάθειες να λυθεί το πρόβλημα στην ανάρτηση του Sebastian Vettel

O Maurizio Arrivabene παρακολουθεί με σαφή εκνευρισμό τις προσπάθειες να λυθεί το πρόβλημα στην ανάρτηση του Sebastian Vettel

Νέο κιβώτιο και νέα μονάδα ισχύος για Vettel

Subaru-Impreza-WRC-1997-Colin-McRae-for-sale-5

Το Subaru Impreza WRC του 1997 είναι ένα αγωνιστικό με το οποίο συνδέθηκε ο τιτανοτεράστιος Colin McRae όσο κανένας άλλος, και ακριβώς αυτό βρίσκεται προς πώληση από μια γερμανική αντιπροσωπεία.

Το αγωνιστικό αυτοκίνητο είχε βγει για πρώτη φορά σε αγγελία τον περασμένο Απρίλιο, αλλά τότε η γερμανική εταιρία που έχει αναλάβει την πώληση του δεν είχε ανακοινώσει την τιμή πώλησής του. Σήμερα, όμως, μαθαίνουμε ότι αυτό μπορεί να μπει στο γκαράζ σου, αρκεί να δώσεις €280.000.

Subaru-Impreza-WRC-1997-Colin-McRae-for-sale-8

Το συγκεκριμένο έχει αριθμό πλαισίου #3, με τον McRae να το οδηγεί για πρώτη φορά στο Ράλι του Μόντε Κάρλο. O τετρακύλινδρος boxer 2.0-λίτρων κινητήρας αποδίδει 300 άλογα, είναι το τελευταίο Impreza που δεν διαθέτει paddles αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι, με το αυτοκίνητο να βρίσκεται σε άριστη κατάσταση.

Από το 1999 μέχρι το 2008 συμμετείχε σε διάφορους αγώνες του παγκόσμιου ή ευρωπαϊκού πρωταθλήματος ράλι με ιδιωτικές συμμετοχές, για να ξεκινήσει η ανακατασκευή του το 2008 και να τελειώσει ένα χρόνο αργότερα, όπου χρησιμοποιήθηκε για τελευταία φορά στο Rally Legend του San Marino, καθώς από τότε ανήκει σε χέρια συλλέκτη.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Με €280.000 αγοράζεις το αγωνιστικό Subaru Impreza WRC του Colin McRae

#td_uid_1_57de6fd8781bc .td-doubleSlider-2 .td-item1 {
background: url(http://www.autoblog.gr/wp-content/uploads/2016/09/332147-80×60.jpg) 0 0 no-repeat;
}
#td_uid_1_57de6fd8781bc .td-doubleSlider-2 .td-item2 {
background: url(http://www.autoblog.gr/wp-content/uploads/2016/09/index.7jpg-80×60.jpg) 0 0 no-repeat;
}
#td_uid_1_57de6fd8781bc .td-doubleSlider-2 .td-item3 {
background: url(http://www.autoblog.gr/wp-content/uploads/2016/09/index-80×60.jpg) 0 0 no-repeat;
}

Σήμερα, περίπου στις 10 το πρωί, στην παλιά επαρχιακή οδό Παλαιοκάστρου-Πολυγύρου, μέρος της τρίτης ειδικής διαδρομής του 49ου Ράλι ΔΕΘ, έχασε τη ζωή του ένας 47-χρονος άνδρας που παρακολουθούσε τον αγώνα, όταν παρασύρθηκε από αγωνιστικό αυτοκίνητο.

Το δυστύχημα σημειώθηκε κατά τη διάρκεια της δεύτερης ημέρας διεξαγωγής του αγώνα, ο οποίος εντάσσεται στο πανελλήνιο πρωτάθλημα ράλι, στη διαδρομή μετά το Παλαιόκαστρο στη Χαλκιδική. Το Mitsubishi Lancer Evo, με πλήρωμα τους Γιώργο Φιλιππίδη/Λεωνίδα Μαχαίρα έχασε τον έλεγχο του αυτοκινήτου σε μια αριστερή στροφή, παρασέρνοντας τον θεατή, για να καταλήξει πάνω σε δέντρο. Από τη σύγκρουση τραυματίστηκε στα πλευρά ο 51-χρονος συνοδηγός, ο οποίος διακομίσθηκε στο νοσοκομείο Πολυγύρου.

Όπως είναι φυσικό, μετά από το τραγικό περιστατικό ο αγώνας ακυρώθηκε και τα αγωνιστικά αυτοκίνητα σε κανονική πορεία επιστρέφουν στη Θεσσαλονίκη. Σύμφωνα με τον πρόεδρο του αγωνιστικού ομίλου Θεσσαλονίκης, Σταύρο Μαράτο, ο θεατής καθόταν στο εξωτερικό μέρος της στροφής, το οποίο είναι και το πλέον επικίνδυνο και σε χαμηλότερο επίπεδο από τον δρόμο.

Προανάκριση διενεργείται από το Τμήμα Τροχαίας Πολυγύρου.

Ακολουθεί η επίσημη τοποθέτηση της οργανωτικής επιτροπής του αυτοκινητιστικού ομίλου Θεσσαλονίκης:

Στις 10:30πμ της Κυριακής 18 Σεπτεμβρίου 2016 στην ειδική διαδρομή 3 “Παλαιόκαστρο”, κατά την διεξαγωγή του 49ου Rally ΔΕΘ, μετά από έξοδο του πληρώματος Φιλιππίδης – Μαχαίρας με Mitshubishi Lancer Evo IX και αριθμό συμμετοχής 1, επήλθε το αναπάντεχο γεγονός του θανατηφόρου τραυματισμού θεατή, ο οποίος ήταν σε μη επιτρεπόμενο σημείο και παρά τις έντονες προειδοποιήσεις των ανθρώπων ασφαλείας της οργάνωσης να απομακρυνθούν από το συγκεκριμένο σημείο, τις άμεσης επέμβασης των ασθενοφόρων και λοιπων μέσων της οργάνωσης και του ιατρικού προσωπικού του νοσοκομείου Πολυγύρου όπου διακομίσθει δεν κατέστη δυνατόν να αποφευχθεί το μοιραίο. Ο τραυματισμός του συνοδηγού δεν εγκυμονεί κινδύνους για την ζωή του. Ο αγώνας διεκόπη, ενώ διενεργείται έρευνα για τις συνθήκες του δυστυχήματος. Η οργάνωση και τα στελέχη του αγώνα εκφράζουν την αμέριστη συμπαράσταση στους οικείους του εκλειπόντος κι εύχεται ταχεία αποκατάσταση της υγείας του τραυματισθέντος αθλητή.

Νεκρός θεατής στο Ράλι ΔΕΘ

Δύο διαφορετικές ποινές που θα του στοιχήσουν συνολικά οκτώ θέσεις στο grid του Grand Prix Σιγκαπούρης, έλαβε μετά το πέρας των κατατακτήριων δοκιμών ο Sergio Perez!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Ο οδηγός της Force India πέρασε στο Q3 της Μαρίνα Μπέι όπου κατετάγη δέκατος, ωστόσο ήταν εξ αρχής υπό αμφισβήτηση ο τρόπος με τον οποίο προκρίθηκε στο τελευταίο μέρος της μάχης της pole position. Βλέπετε λόγω του ατυχήματος του Romain Grosjean και της εξόδου του Jenson Button στις… καθυστερήσεις του Q2, υπήρχαν κίτρινες σημαίες στις οποίες δεν εναρμονίστηκε στον απαιτούμενο βαθμό.

Οι αγωνοδίκες λοιπόν του δέκατου-πέμπτου αγώνα της σεζόν του 2016 για την F1, του επέβαλλαν ποινή 3 θέσεων γιατί προσπέρασε τη Haas του Esteban Gutierrez και άλλες πέντε επειδή δεν έκοψε ρυθμό στον απαιτούμενο βαθμό. Παράλληλα, έλαβε και 3 βαθμούς ποινής στην αγωνιστική λισάνς του.

Έτσι ο Μεξικανός οδηγός θα εκκινήσει το GP Σιγκαπούρης από τη δέκατη-όγδοη θέση. To πάνελ των αγωνοδικών για το συγκεκριμένο αγώνα, αποτελείται από τους Gerd Ensser, Steve Stringwell και Mark Blundell.

Ποινές συνολικά 8 θέσεων για Perez

ford3

Ξεκινάμε από όπου σταματήσαμε λοιπόν,και αφού εξωτερικός και εσωτερικός σχεδιασμός έχουν σμίξει, πάμε να δούμε πως ακριβώς ένα concept φτάνει μέχρι τον τερματισμό και την γραμμή παραγωγής.

Μηχανολογικά

Εντάξει, ξέρω πως το συγκεκριμένο κομμάτι είναι μάλλον το αγαπημένο όλων των φίλων της αυτοκίνησης, αλλά αν περίμενες να ακούσεις κάτι όσο λεπτομερές δυστυχώς θα σε απογοητεύσω. Αυτό δεν οφείλεται στο ότι δεν έχουμε πληροφορίες για το πως γίνετε η επιλογή του κινητήρα που θα δώσει ζωή στο concept, αλλά επειδή η διαδικασία είναι απλά τυπική (με εξαιρέσεις πάντα, αλλά εδώ πάμε να καλύψουμε την μεγάλη εικόνα). Οι μεγάλες εταιρίες αναπτύσσουν (ξεχωριστά με τον σχεδιασμό ή το concept) και έχουν στην διάθεση τους 3 με 4 κινητήρες των οποίων η διάρκεια ζωής είναι μεγαλύτερη του ίδιου του concept. Για παράδειγμα, κάθε νέο VW Golf περνάει από αυτήν την διαδικασία δίχως αυτό να σημαίνει ότι θα συνοδεύεται από νέο κινητήρα. Και κάπου εδώ έρχεσαι να πεις “Οκ, άσε τα Golf και μπες στο ψητό!“, και θα συμφωνήσω και θα σου πω, πώς ακόμα και εταιρίες όπως οι Ferrari, McLaren, Porche κάνουν σχεδόν το ίδιο ακριβώς πράγμα ( με εξαίρεση την Τριάδα). Αν όμως επιμένεις, τότε θα σου πω, πώς η εταιρία με βάση της ανάγκες της, και η ομάδα μηχανολόγων σε συνεργασία με τον αρχισχεδιαστή και βάση το όραμα του, αποφασίζουν για το καλύτερο δυνατό συνδυασμό. Τι σημαίνει αυτό; Πως σε ένα αυτοκίνητο παραγωγής στο βεληνεκές των Laferrari, Mclaren P1, Porsche 918, η εταιρία δίνει το Ok σε μηχανικούς, σχεδιαστές σε μία καθαρή επίδειξη δύναμης. Αφού λοιπόν αποφασιστεί ο κινητήρας ήρθε η ώρα να πάμε στο επόμενο βήμα.

Έγκριση Μοντέλου

Όπως πολύ καλά θα ξέρεις, το γεγονός ότι ένα concept έχει φτάσει μέχρι αυτό το στάδιο εξέλιξης δεν σημαίνει πως θα περάσει και στην παραγωγή. Υπάρχουν concept που φτιάχνονται μόνο και μόνο για τις διεθνείς εκθέσεις, και άλλα τα οποία μας δείχνουν την σχεδιαστική φιλοσοφία που θα ακολουθήσει η εταιρία στο μέλλον. Έτσι λοιπόν, σε αυτό το στάδιο η διοίκηση της εταιρίας μαζί με την ομάδα μάρκετινγκ θα αποφανθούν αν το concept πρέπει να περάσει στην παραγωγή ή αν θα μείνει απλά και μόνο μια ιδέα.

Τελικές μηχανολογικές πινελιές και Παραγωγή

Και κάπως έτσι φτάσαμε στο τέλος. Μια ομάδα μηχανολόγων που ειδικεύεται στην παραγωγή και τα εργοστασιακά μηχανήματα θα εξετάσει πιθανές λύσεις έτσι ώστε η κατασκευή του αυτοκινήτου να πραγματοποιηθεί όσο το δυνατόν γρηγορότερα, αλλά και με το μικρότερο δυνατό κόστος. Συνήθως, σε αυτό το στάδιο οι μηχανολόγοι εξετάζουν πως διάφορα τμήματα του αυτοκινήτου μπορούν να συναρμολογηθούν μαζί, έτσι ώστε να δαπανηθεί λιγότερος χρόνος αλλά και χρήμα. Στο στάδιο αυτό το αυτοκίνητο παραγωγής θυμίζει ελάχιστα από το concept, αφού όχι μόνο έχει εξελιχθεί αλλά έχει περάσει και από πολλές “πλαστικές” μέχρι να φτάσει εδώ. Αφού οι μηχανολόγοι δώσουν το τελικό Ok, τα εργοστάσια βάζουν μπρος για ρυθμούς παραγωγής και το concept είναι έτοιμο πλέον να ονομαστεί και επίσημα αυτοκίνητο παραγωγής.

Επίλογος

Κάθε εταιρία έχει ένα συγκεκριμένο πλάνο όσον αφορά την ανανέωση του στόλου της. Οι περισσότερες αλλάζουν τον σχεδιασμό ριζικά κάθε 5-6 χρόνια, ενώ ανανεώνουν ελάχιστα ένα υπάρχον μοντέλο κάθε 2-3 χρόνια (facelift). Ξέρω πολύ καλά πως πολλοί από εσάς, μαζί και εγώ τα βάζουμε με τις εταιρίες όταν ένα “τούμπανο” concept δεν φτάνει στην παραγωγή, αλλά πρέπει να σκεφτείς πως αν η ίδια η εταιρία αποφασίζει να θυσιάσει χρήματα τα οποία έχει επενδύσει τότε μάλλον κάτι παραπάνω θα ξέρει. Προσωπικά βρίσκω πολλές εταιρίες να έχουν χάσει την ταυτότητα τους σχεδιαστικά και γι΄αυτό φταίει ξεκάθαρα η δημιουργία ομίλων. Για παράδειγμα η Lamborghini Centenario, αν και σε πολλούς μπορεί να αρέσει, δεν έχει καμία σχέση με το DNA και την σχεδιαστική γραμμή που θα έπρεπε να έχει ένας “Ταύρος”, αλλά αυτό θα το συζητήσουμε σε κάποιο επόμενο άρθρο. Μ’ αυτά και μ’ αυτά φτάσαμε στο τέλος, και ελπίζω μέσα από αυτά τα τρία άρθρα να σε έφερα έστω και ελάχιστα στα παρασκήνια της σχεδίασης ενός αυτοκινήτου.

Σχέδιο Αυτοκινήτου εστί.. [Μέρος 3ο]

Porsche 919 Hybrid, Porsche Team: Timo Bernhard, Brendon Hartley, Mark Webber

Back to back νίκη για τους Bernhard, Hartley και Webber, οι οποίοι μετά τον 6ωρο αγώνα αντοχής στο Μεξικό, κέρδισαν και τον 6ωρο αγώνα αντοχής στο Ώστιν του Τέξας στις Η.Π.Α.

Οι οδηγοί της Porsche ξεκίνησαν από την τρίτη θέση του grid και μετά από 186 γύρους πήραν την καρό σημαία 23,641 δευτερόλεπτα μπροστά από τους Di Grassi, Duval και Jarvis με το Audi R18, με τους Sarrazin, Conway και Kobayashi με το Toyota TS050 Hybrid να ανεβαίνουν στο τρίτο σκαλί του βάθρου.

Η Audi οδηγούσε το πρώτο μισό του αγώνα με τα δύο R18 να βρίσκονται στις πρώτες δύο θέσεις, αλλά στην 5η ώρα του αγώνα, μια σύγκρουση που είχε το R18 των Fassler/Lotterer/Tréluyer, που ξεκίνησαν από την pole position, με ένα Ford GT, ανάγκασε το αυτοκίνητο να πάει στα pit, να καθίσει εκεί 8 λεπτά για να επισκευαστεί και να τερματίζει τελικά στην 6η θέση, έξι γύρους πίσω από τους νικητές.

Αυτή είναι η 12η νίκη της Porsche στο WEC από το 2014 που έκανε την επιστροφή της. Ο επόμενος, 7ος αγώνας του WEC από τους 9 που έχει η σεζόν συνολικά, θα διεξαχθεί στις 16 Οκτωβρίου στο Fuji της Ιαπωνίας.

var td_youtube_list_ids = {
‘td_roembtKJEr4’:{title:»Full Race Highlights»,time:»03:46″},
‘td_SrSwYDhE5J4’:{title:»WEC 6 Hours of CoTA Flavour»,time:»02:29″},
‘td_Z3kn9zi44CM’:{title:»HIGHLIGHTS – Hour 5″,time:»03:22″},
‘td_ltoCR1t_tB4’:{title:»Night Racing at COTA»,time:»01:06″},
‘td_8TVNyQaeRxM’:{title:»Great Images in GTE»,time:»00:49″},
‘td_L53w0o57cEo’:{title:»HIGHLIGHTS – Hour 3″,time:»03:42″},
‘td_EWF_FitgAJ8’:{title:»Clip – Great Images – LMP Cars»,time:»00:45″},
‘td_FCV1lkHgxCw’:{title:»2016 6 Hours of COTA HIGHLIGHTS – Hour 1″,time:»02:29″},
‘td_sZfh2keHmYo’:{title:»2016 WEC 6 Hours of Fuji – Official Teaser»,time:»01:07″}}

Θέση Κατηγορία Οδηγοί Αυτοκίνητο Γύροι Χρόνος Διαφορά Καλύτερος Γύρος Καλύτερος Χρόνος
1 LMP1 Timo BERNHARD, Mark WEBBER, Brendon HARTLEY Porsche 919 Hybrid 186 6:01’30.181 146 1’48.218
2 LMP1 Lucas DI GRASSI, Loïc DUVAL, Oliver JARVIS Audi R18 186 6:01’53.822 23.641 4 1’47.052
3 LMP1 Stéphane SARRAZIN, Mike CONWAY, Kamui KOBAYASHI Toyota TS050 – Hybrid 186 6:01’56.277 26.096 107 1’48.544
4 LMP1 Romain DUMAS, Neel JANI, Marc LIEB Porsche 919 Hybrid 185 6:02’39.670 1 Laps 184 1’48.636
5 LMP1 Anthony DAVIDSON, Sébastien BUEMI, Kazuki NAKAJIMA Toyota TS050 – Hybrid 184 6:02’38.997 2 Laps 5 1’48.482
6 LMP1 Marcel FÄSSLER, André LOTTERER, Benoît TRÉLUYER Audi R18 180 6:02’49.828 6 Laps 4 1’47.158
7 LMP1 Mathéo TUSCHER, Dominik KRAIHAMER, Alexandre IMPERATORI Rebellion R-One – AER 174 6:03’01.558 12 Laps 136 1’54.918
8 LMP2 Gustavo MENEZES, Nicolas LAPIERRE, Stéphane RICHELMI Alpine A460 – Nissan 172 6:01’53.339 14 Laps 121 1’57.251
9 LMP2 Ricardo GONZALEZ, Filipe ALBUQUERQUE, Bruno SENNA LIGIER JS P2 – Nissan 171 6:01’35.787 15 Laps 144 1’57.454
10 LMP2 Roman RUSINOV, René RAST, Alex BRUNDLE Oreca 05 – Nissan 171 6:01’50.702 15 Laps 127 1’57.035
11 LMP1 Simon TRUMMER, Oliver WEBB, CLM P1/01 – AER 170 6:03’29.782 16 Laps 3 1’55.889
12 LMP2 Nicolas MINASSIAN, Maurizio MEDIANI, BR01 – Nissan 168 6:02’08.108 18 Laps 6 1’59.634
13 LMP2 Ryan DALZIEL, Luis Felipe DERANI, Christopher CUMMING LIGIER JS P2 – Nissan 168 6:02’13.881 18 Laps 93 1’58.914
14 LMP2 Vitaly PETROV, Kirill LADYGIN, Victor SHAITAR BR01 – Nissan 167 6:02’11.226 19 Laps 74 1’59.920
15 LMP2 Scott SHARP, Ed BROWN, Johannes VAN OVERBEEK LIGIER JS P2 – Nissan 166 6:03’22.171 20 Laps 63 1’59.316
16 LMGTE Pro Nicki THIIM, Marco SØRENSEN, Aston Martin Vantage V8 163 6:03’16.546 23 Laps 85 2’05.405
17 LMGTE Pro Gianmaria BRUNI, James CALADO, Ferrari 488 GTE 163 6:03’28.032 23 Laps 143 2’05.652
18 LMGTE Pro Davide RIGON, Sam BIRD, Ferrari 488 GTE 162 6:02’11.514 24 Laps 139 2’06.058
19 LMGTE Pro Marino FRANCHITTI, Andy PRIAULX, Harry TINCKNELL Ford GT 162 6:02’24.890 24 Laps 85 2’06.276
20 LMGTE Pro Darren TURNER, Fernando REES, Aston Martin Vantage V8 162 6:02’29.927 24 Laps 143 2’05.286
21 LMGTE Pro Richard LIETZ, Michael CHRISTENSEN, Porsche 911 RSR (2016) 161 6:02’48.564 25 Laps 143 2’06.671
22 LMP2 David CHENG, Ho-Pin TUNG, Nelson PANCIATICI Alpine A460 – Nissan 160 6:02’20.996 26 Laps 103 1’58.194
23 LMGTE Am Paul DALLA LANA, Pedro LAMY, Mathias LAUDA Aston Martin Vantage V8 158 6:01’33.911 28 Laps 87 2’08.340
24 LMGTE Am Christian RIED, Wolf HENZLER, Joël CAMATHIAS Porsche 911 RSR 158 6:02’36.749 28 Laps 136 2’07.527
25 LMGTE Am Lars VILJOEN, Pierre RAGUES, Ricky TAYLOR Chevrolet Corvette C7-Z06 157 6:03’19.189 29 Laps 93 2’08.626
26 LMGTE Am Michael WAINWRIGHT, Adam CARROLL, Ben BARKER Porsche 911 RSR 153 6:01’42.914 33 Laps 132 2’08.267
27 LMGTE Am Khaled AL QUBAISI, David HEINEMEIER HANSSON, Kevin ESTRE Porsche 911 RSR 153 6:03’00.111 33 Laps 129 2’07.790
28 LMGTE Am François PERRODO, Emmanuel COLLARD, Rui AGUAS Ferrari F458 Italia 147 6:02’31.207 39 Laps 78 2’09.705
29 LMGTE Pro Stefan MÜCKE, Olivier PLA, Ford GT 144 6:02’41.075 42 Laps 105 2’05.244
30 LMP2 Matthew RAO, Richard BRADLEY, Roberto MERHI Oreca 05 – Nissan 157 5:39’23.349 29 Laps 72 1’57.816
31 LMP2 Nick LEVENTIS, Lewis WILLIAMSON, Jonny KANE Gibson 015S – Nissan 58 3:47’37.329 128 Laps 56 1’58.198

Η Porsche κέρδισε και τον 6ωρο αγώνα αντοχής στο Ώστιν

Γραμματοσειρά
Αντίθεση