28 April, 2017
Home / Auto-Moto (Page 538)

Η ηλικία αναμφίβολα επηρεάζει τη σεξουαλική ζωή του ανθρώπου, ανεξαρτήτου φύλου. Στους άντρες δε, εκτός από την ποιότητα και ποσότητα του σπέρματος, γίνονται και αλλαγές στην ανατομία του πέους.

Σύμφωνα με έρευνες που έχουν δημοσιευτεί σε επιστημονικά περιοδικά, το ποσοστό των ικανών σεξουαλικά ανδρών πέφτει από το 60% στο 30%, μεταξύ 40 και 70 ετών.
Σε ότι αφορά το πέος, έρευνες δείχνουν ότι αυτό μικραίνει, κυρίως λόγο της αύξησης του βάρους και της συσσώρευσής του λίπους χαμηλά στην κοιλιά και γύρω από το πέος (κοιλάδα της Αφροδίτης).

Το λίπος αυτό «θάβει» το πέος, τουλάχιστον όταν αυτό δεν είναι σε στύση. Μείωση παρατηρείτε και στο πάχος του πέους.

Σαφώς τα πράγματα είναι καλύτερα όταν ο άντρας γυμνάζεται τακτικά και κρατάει τη φόρμα του και τα κιλά του σε καλά επίπεδα…

 

Άντρας: Όσο μεγαλώνει, αυτό μικραίνει;

maxresdefault

Κάθε νέο Honda Civic ξεσηκώνει ποικίλες αντιδράσεις με το σχεδιασμό του και ίσως πολλές φορές έχεις αναρωτηθεί ποιος βρίσκεται πίσω από όλο αυτό. Πριν λίγες μέρες είδαμε την επίσημη hatchback έκδοση για την ευρωπαική αγορά, ενώ στα τέλη του περασμένου έτους είχαμε δει και την coupe εκδοχή του για την αγορά των Η.Π.Α. Ο σχεδιαστής που είναι υπεύθυνος της εξωτερικής εμφάνισης του coupe αμαξώματος, Guy Melville-Brown, σε μια “ιντερνετική” συνέντευξη αποκαλύπτει κάποιες λεπτομέρειες, οι οποίες οδήγησαν στο τελικό μοντέλο.

Προϋπηρεσία

Καταρχήν είναι “γέννημα-θρέμα” της Αγγλίας. Μεγάλωσε και σπούδασε εκεί. Κατόπιν βρήκε δουλειά στην Ιταλία για τη Fiat, ενώ αργότερα έφυγε για την Volkswagen, στην οποία δούλεψε για 4,5 χρόνια, οπότε και την άφησε για την Honda, όπου ξεκίνησε να δουλεύει σε projects όπως το Civic.

Ποιος είναι ο σκοπός της 10ης γενιάς του Civic

Ο G. M. Brown, εξηγεί πως με το νέο Civic, θέλησαν να φτιάξουν “το πιο χαρισματικό, το πιο φιλόδοξο και το πιο fun to drive Civic” που έχει φτιαχτεί μέχρι σήμερα. Μάλιστα, δηλώνει πως αντιπροσωπεύει το πάθος όλων εκείνων που δουλεύουν στη φίρμα και ήθελαν να το μοιραστούν με τους υπόλοιπους. Παράλληλα μας λέει πως το παρόν μοντέλο, πρεσβεύει όλη την ιστορία της Honda στο μηχανοκίνητο αθλητισμό, από τη Formula 1, μέχρι το IndyCar, όντας ένα αυτοκίνητο για το οποίο είναι περήφανοι όλοι οι εργαζόμενοι.

honda-civic-coupe-design-lead-g2uy-melville-brown

Δυσκολίες κατά το έργο και άλλες πληροφορίες

Η κυριότερη δυσκολία, όπως δηλώνει ο κ. Brown, ήταν η απαίτηση για  μια νέα πλατφόρμα, ώστε να καθίσει επάνω το νέο σχέδιο. Το βάρος έπεσε στους μηχανικούς, οι οποίοι ανέλαβαν το δύσκολο αυτό έργο και το έφεραν εις πέρας με επιτυχία. Παράλληλα δηλώνει πως αυτά που “λατρεύει” πάνω στο νέο Civic, είναι ο τρόπος που “κάθεται” πάνω στις ρόδες, όπου σύμφωνα με τον ίδιο είναι σαν να έχει πάρει μια “θέση μάχης” με τους “μηρούς” να διαγράφονται έντονα. Επίσης, του αρέσουν πολύ τα LED φώτα ημέρας, τα οποία είναι τόσο ξεχωριστά, ώστε κάποιος θα αναγνωρίζει το Civic από μακριά.

Ομαδική επιτυχία

Η δημιουργία του Civic ήταν δύσκολη για έναν ακόμη λόγο, που δεν είναι άλλος από το γεγονός ότι πρόκειται για ένα παγκόσμιο μοντέλο. Έτσι ήταν απαραίτητο να συνεργαστούν άνθρωποι από την κάθε γωνιά του πλανήτη, προκειμένου να έρθει εις πέρας το απαιτητικό αυτό project. Για τον λόγο αυτό, υπήρχαν στούντιο σχεδιασμού στην Ιαπωνία, στην Ευρώπη και στις ΗΠΑ. Αυτός είναι και ο λόγος σύμφωνα με τον ίδιο, για το έντονο αυτό τελικό σχέδιο. Το γεγονός δηλαδή, ότι συνεργάστηκαν πάρα πολλοί άνθρωποι, από διάφορα μέρη, και όχι μονάχα μια μικρή ομάδα σχεδιαστών. Έτσι τους δόθηκε η ευκαιρία να πάνε τον σχεδιασμό πιο πέρα ακόμη και από εκεί που φαντάζονταν, κάτι που δεν θα γινόταν, αν όπως είπαμε δούλευε μόνο μια ομάδα σχεδιαστών από την Αμερική για παράδειγμα. Κλείνει λέγοντας πως μεγάλωσε με ένα Civic του 1978, που είχε ο πατέρας του. Θυμάται τον εαυτό του να κάνει διάφορες “ζαβολιές” στο αμάξι, όπως κάθε παιδί, ενώ πλέον αισθάνεται υπερήφανος που ο ίδιος συνέβαλε στη συνέχεια του ιαπωνικού θρύλου.

Προσωπικά, μου αρέσει περισσότερο η coupe έκδοση. Εσένα;

Ποιος κρύβεται πίσω από τη σχεδίαση του νέου Civic Coupe;

teasmbosses

Με αρκετά νωπή ακόμα την υπογραφή των στελεχών για την πώληση της Formula 1, ήδη έχουμε δει κάποια πράγματα που δείχνουν ότι το άθλημα οδεύει προς καλύτερες μέρες.

Έτσι, μετά την μείωση της τιμής των εισιτηρίων, οι ομάδες είναι ιδιαίτερα ένθερμες και θετικές στην προοπτική αγοράς μετοχών της Formula 1, ένα ενδεχόμενο που ανακοίνωσε την προηγούμενη εβδομάδα η νέα ιδιοκτήτρια, Liberty Media.

Σήμερα, μόνο η Ferrari κατέχει ένα μικρό ποσοστό της F1, αλλά ο επικεφαλής της Mercedes, Toto Wolff, δήλωσε:

Αυτή η ιδέα ακούγεται καλή. Αν είσαι σε θέση να ευθυγραμμίσεις τα κύρια ενδιαφερόμενα μέρη με ένα μακροπρόθεσμο όραμα, και κάνεις της ομάδες μετόχους, υπάρχουν πολλά προβλήματα που θα μπορούσες να λύσεις. Αλλά προφανώς αυτό είναι μια εμπορική και οικονομική απόφαση, και ο διάβολος βρίσκεται στις λεπτομέρειες.

Στο ίδιο μήκος και ο αγωνιστικός διευθυντής της Red Bull, Christian Horner, λέγοντας:

Νομίζω ότι είναι ένα λογικό πράγμα. Νομίζω ότι οι ομάδες είναι τα βασικά ενδιαφερόμενα μέρη στην F1, χωρίς τις ομάδες, δεν υπάρχει F1. Το να λάβουν οι ομάδες μια μειοψηφική συμμετοχή θα είχε νόημα, πρέπει να προσφέρεται σε όλες τις ομάδες με τους ίδιους όρους, κάτι που είναι απόλυτα λογικό.

Νομίζω το να κρατήσουν οι ομάδες τη μειοψηφική συμμετοχή θα ήταν το σωστό πράγμα, διότι τίποτα πέρα από αυτό, εμείς δεν πρόκειται ποτέ να συμφωνήσομε. Αλλά προφανώς έχει νόημα για τις ομάδες να συμμετέχουν στις μετοχές.

Ο Cyril Abiteboul της Renault είπε με την σειρά του:

Νομίζω ότι είναι μια μεγάλη ευκαιρία. Πολύ μεγάλη αξία έχει προκύψει για τους υφιστάμενους μετόχους της F1. Νομίζω ότι θα είναι ένα μεγάλο πράγμα, αν οι ομάδες της F1 ήταν σε θέση να πάρουν κάποια από αυτή την αξία, λαμβάνοντας υπόψη τους κινδύνους που υπάρχουν από τη χρηματοδότηση των διαφόρων μερών της ομάδας.

Τέλος, η Monisha Kaltenborn της Sauber πρόσθεσε:

Είχαμε αυτά τα είδη των συζητήσεων. Νομίζω ότι είναι μια ενδιαφέρουσα ιδέα. Μπορεί να έχει νόημα να έχουμε όλες τις ομάδες να έχουν αυτή την ευκαιρία, καθώς και να εκπροσωπούνται. Στο τέλος της ημέρας, αυτό εξαρτάται από το τι παίρνεις και ποια τιμή θα έχει.

Πρόθυμες οι ομάδες να αγοράσουν μετοχές της F1

Λίγα μοντέλα έκαναν φέτος τόση αίσθηση, όσο η Vanquish Zagato, το ειδικής έκδοσης μοντέλο που παρουσίασε η Aston Martin. Ένα… στολίδι που παίρνει ώθηση ατμοσφαιρικό V12 κινητήρα, πηγαίνοντας κόντρα στο υβριδικό ρεύμα της εποχής.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Συγκεκριμένα, τον V12 χωρητικότητας 5.9 lt που μάλιστα έχει αναβαθμιστεί προσφέροντας 600 PS! Προσφέρει επιτάχυνση 0-100 σε λιγότερο από τέσσερα δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα της τάξης των 324 km/h.

Προσφέρει όμως και πραγματικά μαγευτικό ήχο, τον οποίο μπορείτε να απολαύσετε στο video που ακολουθεί…

Video: Το τραγούδι της Vanquish Zagato

Κάθε video που περιλαμβάνει ένα made by Porsche μοντέλο προδιαθέτει για τρελά γκάζια και αδρεναλίνη στο κόκκινο – πόσο μάλλον αν αφορά στην 911R!

TOY ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Η «Γερμανίδα» με τον 4λιτρο κινητήρα των πεντακοσίων αλόγων, είναι ελαφρύτερη της GT3 RS πάνω στην οποία βασίζεται και διαφοροποιείται επίσης στη χρήση χειροκίνητου κιβωτίου έξι σχέσεων.

Έτσι λοιπόν είναι ακόμα ταχύτερη, επιταχύνει από στάση στα 100 km/h μέσα σε 3.8sec και συνεχίζει να επιταχύνει μέχρι να πιάσει τα 323km/h. Δείτε τη εν δράσει στο παρακάτω βίντεο που αφορά δοκιμή της Porsche 911R από το βρετανικό περιοδικό Evo.

Video: Πόσα μπορεί να πιάσει η Porsche 911R

vw-bosch2-2DPA-M1-600x600

Αύριο συμπληρώνεται ένας χρόνος από τότε που ξέσπασε το σκάνδαλο χειραγώγησης των εκπομπών ρύπων σε περισσότερα από 11 εκατομμύρια αυτοκίνητα της VW. Γράφτηκαν 1000αδες γραμμές άρθρων (311 άρθρα στο Autoblog.gr) και τώρα, το Υπουργείο Δικαιοσύνης των Η.Π.Α ανακοίνωσε πως θα ερευνήσει με μεγαλύτερη προσοχή το κατά πόσο η Bosch εμπλέκεται στο σκάνδαλο.

Οι εισαγγελείς των Η.Π.Α ζητούν την ποινική έρευνα της Bosch για να μάθουν αν η εταιρία είχε επίγνωση του παράνομου λογισμικού -μετά τις πρόσφατες αποκαλύψεις– αλλά και να μάθει αν η γερμανική εταιρία χρησιμοποιεί “σκιερές πρακτικές” για να βοηθήσει και τις άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες που συνεργάζεται (GM, Ford, Fiat Chrysler, Mercedes, BMW). Η Bosch εξετάζεται και από τις Γερμανικές αρχές με εκπρόσωπο της να δηλώσει πως η εταιρία του συνεργάζεται πλήρως στις έρευνες των αρχών.

Η Αμερικανική Δικαιοσύνη διευρύνει την έρευνα της στην Bosch σχετικά με το Dieselgate

Έχουν γραφτεί πολλά, έχουν γίνει ακόμη περισσότερα, το σίγουρο είναι πως αν διαβάσεις τις στατιστικές για τα τροχαία θα σου σηκωθεί κυριολεκτικά η τρίχα.
Του Γιάννη Τσιρογιάννη (giannistsirogiannis@hotmail.com)

Εδώ δεν παριστάνουμε ούτε τους τρομολάγνους ούτε εκείνους που πωλούν το αίμα για να κερδίσουν. Θα σας πούμε μόνο πως η πρώτη αιτία θανάτου στη χώρα μας, είναι τα τροχαία ατυχήματα. Πολλοί νέοι συνάνθρωποί μας χάνονται άδικα καθημερινά. Τετριμμένο αλλά πέρα ως πέρα ρεαλιστικό. Ας αφήσουμε τις διαπιστώσεις και ας εξετάσουμε εξονυχιστικά τι μπορεί να κάνει ο καθένας από εμάς στο δρόμο, περιφρουρώντας την ασφάλεια πρώτου του ίδιου και κατόπιν των γύρω του. Έχουμε και λέμε:

  • Το 65% των τροχαίων, γίνονται στο επαρχιακό οδικό δίκτυο, ποσοστό, το οποίο αυξάνεται κατά την περίοδο του Πάσχα. Παρόλα αυτά, μην εφησυχάζετε στις πόλεις που θα έχουν λιγότερη κυκλοφορία – πολύ συχνά έχουμε σοβαρά ή θανατηφόρα τροχαία σε αυτές τις περιπτώσεις.
  • Πολλά οχήματα που κυκλοφορούν σήμερα:

– Είναι ανασφάλιστα

– Έχουν φθαρμένα ελαστικά

– Είναι πλημμελώς συντηρημένα

  • Πολλοί από τους χρήστες των οδών:

– Οδηγούν βιαστικά, ανυπόμονα και επιθετικά

– Δεν έχουν την απαραίτητη προσοχή στο δρόμο

  • Ας φροντίσουμε λοιπόν:

– Να μην υπερβαίνουμε τα όρια ταχύτητας – η ακατάλληλη ταχύτητα αποτελεί τον βασικότερο παράγονται πρόκλησης τροχαίων

– Να χρησιμοποιούμε πάντα ζώνη στα εμπρός και πίσω καθίσματα, τα παιδιά να κάθονται στις πίσω θέσεις

– Να μην υπερφορτώνουμε το όχημά μας με περιττά πράγματα

– Να μην οδηγούμε υπό επήρεια αλκοόλ

– Να μην οδηγούμε υπό την επήρεια φαρμάκων που μας επηρεάζουν

– Να ελέγξουμε τα ελαστικά μας με τη βοήθεια ειδικών

  • Και προσοχή! Δεν πιάνουμε το τιμόνι αν δεν είμαστε ξεκούραστοι και συγκεντρωμένοι:

– Η χρήση κινητού τηλεφώνου

– Η κούραση και η υπνηλία, πολύ συχνά γίνονται αιτίες πρόκλησης τροχαίων.

Η ασφάλεια στο δρόμο είναι δικαίωμα όλων μας, είναι όμως και υποχρέωση όλων. Η υπερβολική αυτοπεποίθηση, το αίσθημα σιγουριάς πως δεν θα συμβεί κάτι αρνητικό σε εμάς, η επιθετικότητα, έχουν συχνά, άσχημα αποτελέσματα.

Πως θα αποφύγετε ατυχήματα στο δρόμο

tesla autopilot (2)

Η Tesla συνεργαζόταν για χρόνια με την Mobileye, αλλά η μεταξύ τους συνεργασία σταμάτησε λίγο μετά το δυστύχημα του Model S που είχε ενεργοποιημένο το Autopilot. Σύμφωνα με εκπρόσωπο της Tesla που μίλησε στο Reuters, η Mobileye δεν ήταν ευτυχής όταν έμαθε πως η Tesla αποφάσισε να αναπτύξει τα δικά της chip για το Autopilot. Όπως είπε ο εκπρόσωπος, η Mobileye προσπάθησε να αναγκάσει την Tesla να διακόψει την εξέλιξη των chip, ενώ ζήτησε περισσότερα χρήματα από την Tesla, με την εταιρία του Elon Musk να πρέπει χρησιμοποιήσει τα προϊόντα της και στο μέλλον.

Ωστόσο όταν έβλεπε πως δεν κατάφερνε το σχέδιο της, η Mobileye, σύμφωνα με τον εκπρόσωπο της Tesla, έβγαλε την ανακοίνωση πως διακόπτει τη συνεργασία με την Tesla, κάνοντας δηλώσεις πως η διακοπή της συνεργασίας οφείλεται στις ανησυχίες που έχει σε ότι έχει να κάνει με θέματα ασφαλείας του Autopilot. Η Mobileye απάντησε στις δηλώσεις του εκπροσώπου της Tesla λέγοντας πως η εταιρία του Musk πήρε “επικίνδυνες ελευθερίες” στο Autopilot και αγνόησε τις προειδοποιήσεις των συνεργατών της για την ασφάλεια, κάτι που είχε ως αποτέλεσμα το δυστύχημα με το Model S. Σύμφωνα με τον πρόεδρο της Mobileye, το Autopilot της Tesla δεν έχει σχεδιαστεί για να καλύψει όλες τις πιθανές καταστάσεις σύγκρουσης με ασφαλή τρόπο. Τόνισε, πως πρόκειται για ένα σύστημα υποστήριξης του οδηγού και όχι για ένα σύστημα χωρίς οδηγό, προτείνοντας στους κατόχους των Model S και Model X που εξοπλίζονται με το σύστημα Autopilot να έχουν μονίμως τα χέρια τους στο τιμόνι.

Tesla Powerpack

Στις σχετικές ειδήσεις, ο hacker Jason Hughes ανακάλυψε πως η κάμερα που χρησιμοποιεί το Autopilot καταγράφει αυτόματα και video μικρού μήκους σε περίπτωση ατυχήματος. Τέλος η Tesla ανακοίνωσε πως μέσα στους επόμενους τρεις μήνες θα έχει ολοκληρώσει το μεγαλύτερο σύστημα αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας με μπαταρίες ιόντων λιθίου στον κόσμο. Το σύστημα Tesla Powerpack θα είναι 80 mWh και δημιουργείται στον υποσταθμό Southern California Edison Mira Loma στη Νότια Καλιφόρνια. Το Tesla Powerpack είναι μια τεράστια συστοιχία μπαταριών, με την Tesla να μπορεί να την κατασκευάσει αναλόγως το μέγεθος που επιθυμεί ο πελάτης. Το συγκεκριμένο Tesla Powerpack θα τροφοδοτεί το δίκτυο με ενέργεια κατά την διάρκεια των ωρών αιχμής και θα είναι σε θέση να τροφοδοτήσει με ηλεκτρικό ρεύμα 2.500 σπίτια για μια ημέρα. Σύμφωνα με την Tesla, αυτό είναι ένα ακόμη βήμα προς την δημιουργία ενός “αμφίδρομου, ευέλικτου δικτύου που είναι απαραίτητο για ένα βιώσιμο ενεργειακό μέλλον”.

Η Tesla στα μαχαίρια με την Mobileye

Με μία… καλή πράξη μας αποχαιρέτησε το Lancer Evo, ένα από τα πλέον εμβληματικά σπορ μοντέλα των τελευταίων δεκαετιών. Η Mitsubishi παραχώρησε το τελευταίο από τα 1.600 αυτοκίνητα της αποχαιρετιστήριας έκδοσης στις ΗΠΑ, Lancer Evolution Final Edition, για φιλανθρωπικό σκοπό.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Η δημοπρασία μέσω eBay ολοκληρώθηκε στις 15 Σεπτεμβρίου και ο πλειοδότης θα βάλει το τελευταίο Lancer Evo στο γκαράζ του έναντι 76.400 δολαρίων. Το σημαντικό αυτό ποσό θα διατεθεί για την καταπολέμηση της φτώχειας στις Ηνωμένες Πολιτείες. Υπενθυμίζεται ότι το πρώτο από αυτά τα 1.600 Lancer Evo Final Edition είχε τεθεί επίσης σε δημοπρασία και είχε πουληθεί προς 46.200 δολάρια.

Το Lancer Evolution Final Edition φέρει μαύρες λεπτομέρειες στο αμάξωμα και 2λιτρο turbo που αποδίδει 307 ίππους και συνεργάζεται με 5τάχυτο μηχανικό κιβώτιο. Η τελική έκδοση του Evo εφοδιάζεται με εμπρός φρένα της Brembo, αμορτισέρ της Bilstein και ελατήρια της Eibach.

Πόσα πουλήθηκε το τελευταίο Lancer Evo;

14354908_10153822340672411_7710485711576219636_n

O Nico Rosberg κατέκτησε μια αρκετά εμφατική pole position στον 200στό του αγώνα στην Formula 1, καθώς με χρόνο ήταν εύκολα μισό δευτ. γρηγορότερος από τον δεύτερο Daniel Ricciardo, όπου αύριο θα βρεθεί στην πρώτη σειρά της εκκίνησης, εξαιτίας ενός εντυπωσιακού -για τα δεδομένα της Red Bull- γύρου.

Ο χρόνος του Γερμανού ήταν ο καλύτερος που έχει σημειωθεί στους δρόμους της ασιατικής πίστας, με τον ίδιο να δηλώνει ότι συγκαταλέγεται σε έναν από τους τρεις καλύτερους της καριέρας του. Ο πρωτοπόρος της βαθμολογίας, Lewis Hamilton, έδειξε και σε αυτή τη περίοδο ότι ο αγώνας της Σιγκαπούρης είναι εξαιρετικά δύσκολος ώστε να βρει ρυθμό και να κάνει έναν αλάνθαστο γύρο, όντας 7 δέκατα πιο αργός από τον team mate του.

Οι δύο Red Bull θα εκκινήσουν αύριο με την πολύ μαλακή γόμα, με όλους τους υπόλοιπους της πρώτης δεκάδας να φορούν τα υπέρ μαλακά ελαστικά της ιταλικής εταιρίας. Στην πέμπτη θέση βρέθηκε ο Kimi Räikkönen χωρίς να μπορεί να κάνει κάτι παραπάνω με το μονοθέσιο της Ferrari, ενώ αντιθέτως ο Sebastian Vettel θα βλέπει όλο το grid μπροστά του, εκκινώντας από την τελευταία θέση, καθώς κατέρρευσε πιθανότατα η αντιστρεπτική της πίσω ανάρτησης στο Q1, μη δίνοντας του την ευκαιρία να πραγματοποιήσει έναν ανταγωνιστικό γύρο.

Ο Romain Grosjean, που περιέγραψε το μονοθέσιο της Haas ως ένα από τα χειρότερα που έχει οδηγήσει ποτέ, είχε έξοδο καθώς ανεξήγητα μπλόκαρε ο πίσω άξονα, χάνοντας τον έλεγχο του μονοθεσίου του και κατέληξε στις προστατευτικές μπαριέρες, χωρίς ωστόσο να τραυματίζεται. Ο Jenson Button δεν κατάφερε να μπει στη δεκάδα, αν και φάνηκε ότι η McLaren είχε την δυναμική, καθώς λίγο πριν την λήξη του Q2 έπαθε λάστιχο, μετά από επαφή με μπαριέρα.

Θέση NO Οδηγός Ομάδα Q1 Q2 Q3 Γύροι
1 6 Nico Rosberg Mercedes 1:45.316 1:43.020 1:42.584 12
2 3 Daniel Ricciardo Red Bull 1:44.255 1:43.933 1:43.115 12
3 44 Lewis Hamilton Mercedes 1:45.167 1:43.471 1:43.288 12
4 33 Max Verstappen Red Bull 1:45.036 1:44.112 1:43.328 12
5 7 Kimi Räikkönen Ferrari 1:44.964 1:44.159 1:43.540 12
6 55 Carlos Sainz Toro Rosso 1:45.499 1:44.493 1:44.197 14
7 26 Daniil Kvyat Toro Rosso 1:45.291 1:44.475 1:44.469 15
8 27 Nico Hulkenberg Force India 1:46.081 1:44.737 1:44.479 17
9 14 Fernando Alonso McLaren 1:45.373 1:44.653 1:44.553 15
10 11 Sergio Perez Force India 1:45.204 1:44.703 1:44.582 20
11 77 Valtteri Bottas Williams 1:46.086 1:44.740 11
12 19 Felipe Massa Williams 1:46.056 1:44.991 11
13 22 Jenson Button McLaren 1:45.262 1:45.144 13
14 21 Esteban Gutierrez Haas 1:45.465 1:45.593 12
15 8 Romain Grosjean Haas 1:45.609 1:45.723 11
16 9 Marcus Ericsson Sauber 1:46.427 1:47.827 12
17 20 Kevin Magnussen Renault 1:46.825 9
18 12 Felipe Nasr Sauber 1:46.860 8
19 30 Jolyon Palmer Renault 1:46.960 9
20 94 Pascal Wehrlein Manor 1:47.667 8
21 31 Esteban Ocon Manor 1:48.296 9
22 5 Sebastian Vettel Ferrari 1:49.116 4

GP Σιγκαπούρης 2016: Ο Rosberg στην pole, ο Vettel τελευταίος

Γραμματοσειρά
Αντίθεση