27 June, 2017
Home / Auto-Moto (Page 537)

Έχουμε συνηθίσει τα plug-in υβριδικά να συνδυάζουν τα ηλεκτρικά μοτέρ με βενζινοκινητήρες, όμως στην περίπτωση του Q7 e-tron quattro η Audi επέλεξε να τοποθετήσει στον μπροστινό άξονα το νέο της 3λιτρο V6 diesel. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα να υποχωρούν σε εκπληκτικά επίπεδα η κατανάλωση και οι εκπομπές ρύπων, αν σκεφτούμε ότι έχουμε να κάνουμε με ένα θηριώδες SUV, μήκους άνω των 5 m. και βάρους 2.445 kg.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Η συνδυαστική ισχύς του υβριδικού συστήματος ανέρχεται σε 373 ίππους και η ροπή σε 71,4 kgm. Η Audi ανακοινώνει μεικτή κατανάλωση μόλις 1,8 lt/100 km (48 g. CO2 ανά km), κάτι που θεωρητικά χαρίζει στο τετρακίνητο υβριδικό Q7 μέγιστη αυτονομία 1.320 km. Το Q7 e-tron quattro μπορεί να καλύψει αποστάσεις έως 56 km με αποκλειστική χρήση της ηλεκτρικής ενέργειας.

Audi Q7 e-tron 3.0 TDI quattro

Ο υβριδικός χαρακτήρας του μεγάλου SUV δεν «ακυρώνει» πάντως τις σπορ επιδόσεις του: το Q7 e-tron quattro επιταχύνει από στάση στα 100 km/h σε 6,2 sec και φθάνει σε τελική ταχύτητα 230 km/h.

Οι μπαταρίες ιόντων λιθίου βρίσκονται κάτω από το χώρο αποσκευών. Έχουν χωρητικότητα 17,3 kWh και μπορούν να φορτιστούν πλήρως σε βιομηχανικού τύπου παροχή ρεύματος μέσα σε 2,5 ώρες.

Οι μπαταρίες ιόντων λιθίου βρίσκονται κάτω από το χώρο αποσκευών. Έχουν χωρητικότητα 17,3 kWh και μπορούν να φορτιστούν πλήρως σε βιομηχανικού τύπου παροχή ρεύματος μέσα σε 2,5 ώρες.

Το μεγάλο υβριδικό Audi SUV με αυτονομία 1.320 km!

angry young woman pointing at camera over grey background

Στην κόντρα μεταξύ των δύο φύλων ένα από τα συχνά θέματα που προκύπτουν κατά την διάρκεια του τσακωμού είναι και η αποτελεσματικότητα στην οδήγηση. Εκείνες λένε πως είμαστε απρόσεκτοι, οδηγούμε διαρκώς πάνω από το όριο ταχύτητας και ότι είμαστε οξύθυμοι ενώ εμείς πάλι αντικρούουμε λέγοντας πως δεν γίνεται να έχουν άποψη, την στιγμή που δεν μπορούν να παρκάρουν… και πάει λέγοντας.

Το τελευταίο επιχείρημα των γυναικών τράβηξε την προσοχή της Hyundai Αγγλίας, η οποία διεξήγαγε έρευνα πάνω στο θέμα θέλοντας να δει ποιο από τα δυο φύλα είναι τελικά πιο ευέξαπτο.

Η έρευνα διεξήχθη σε 1000 οδηγούς  στο Ηνωμένο Βασίλειο, με τα αποτελέσματα να δείχνουν πως οι γυναίκες οδηγοί είναι κατά μέσο όρο 12% πιο ευέξαπτες από τους άνδρες κατά την διάρκεια της οδήγησης, με τους ερευνητές να λένε πως η κακή διάθεση και ο θυμός οφείλονται σε ένστικτα αυτοάμυνας που αναπτύσσονται και έχουν τις ρίζες τους από την εποχή που οι άνθρωποι ήταν κυνηγοί-τροφοσυλλέκτες.

Συγκεκριμένα ο ψυχολόγος Patrick Fagan, από το Goldsmiths University του Λονδίνου, ο οποίος πραγματοποίησε την έρευνα δήλωσε:

Από την εξελικτική θεωρία γνωρίζουμε ότι οι θηλυκοί πρόγονοί μας έπρεπε να αναπτύξουν μια οξεία αίσθηση του κινδύνου για οτιδήποτε μπορεί να τους απειλούσε την στιγμή που η σπηλιά τους ήταν ανυπεράσπιστη καθώς οι άνδρες ήταν έξω για κυνήγι. Αυτό το ένστικτο-σύστημα έγκαιρης προειδοποίησης εξακολουθεί να επηρεάζει την ανθρώπινη συμπεριφορά ακόμη και σήμερα, για αυτό και οι γυναίκες οι οδηγοί έχουν την τάση να είναι πιο ευαίσθητες σε αρνητικά ερεθίσματα που προκαλούν θυμό και απογοήτευση.

Η ευτυχία και ο θυμός είναι τα δύο κυρίαρχα συναισθήματα τόσο των ανδρών όσο και των γυναικών όταν οδηγούν, με το 84% από αυτούς να παραδέχεται ότι ένας άδειος δρόμος τους κάνει ευτυχείς, ενώ μια χαλαρή βόλτα στην ύπαιθρο και την παραλία προτιμάται από το 78% και 69%, αντίστοιχα. Επιπλέον σημαντικό παράγοντα στην απόλαυση της οδήγησης για τους βρετανούς αποτελεί και το άκουσμα μουσικής όταν βρίσκονται στο αυτοκίνητο με το 54% να ανταποκρίνεται θετικά, ενώ σημαντικό ρόλο παίζει και η επικοινωνία καθώς το 29% των ανδρών παραδέχτηκε ότι είναι ευκολότερο για αυτούς να συζητούν στο αυτοκίνητο, με το 14% να προσθέτει ότι η συνομιλία τους κάνει καλύτερους οδηγούς.

Συνδυάζοντας τα δεδομένα της έρευνας, ο Patrick Fagan και η Hyundai δημιούργησαν το πρώτο Driving Emotion Test (DET). Πρόκειται για ένα λογισμικό το οποίο λαμβάνει δεδομένα από τις κινήσεις των ματιών, τους μορφασμούς του προσώπου, τις αντιδράσεις του δέρματος και από ένα όργανο που ελέγχει τους παλμούς της καρδιάς, για να καταγράψει πώς συγκεκριμένα ερεθίσματα επηρεάζουν τα συναισθήματά μας όταν οδηγούμε.

Δελτίο Τύπου

WOMEN ANGRIER THAN MEN BEHIND THE WHEEL

High Wycombe, 19th October 2016 – New research from Hyundai Motor UK has discovered women drivers are angrier than men.

The recent study of 1,000 UK drivers reveals women are, on average, 12% angrier than men when they’re behind the wheel.

Researchers found driving sparked ancient ‘defence’ instincts from when humans were hunter-gatherers.  These evolutionary traits kicked in during the test when women were either undertaken, shouted or beeped at, had to deal with a back-seat driver (women 14% angrier) or were faced with a road user who failed to indicate (women 13% angrier).  In all test scenarios, women were more likely to respond with anger than male drivers.

The experiment, conducted by Patrick Fagan, behavioural psychologist from Goldsmiths University London, ‘sense tested’ the 1,000 drivers to see how sound, sight, smell, touch and taste provoke emotional responses in different driving scenarios.

The study found there are two dominant emotions: happiness – intrinsically linked to a sense of freedom when driving – and anger when drivers feel out of control.  Other key findings include:

  • The primary reasons for our continued love affair with driving are the freedom it gives us (51%), mobility (19%) and independence (10%)
  • If you want a man to open up, take him for a drive. Just under a third (29%) of men said they find it easier to have a conversation in the car. Fourteen percent added that a chat actually makes them a better driver
  • 54% of Brits said the thing that made them really happy in the car was singing – which explains why Carpool Karaoke has resonated with so many people
  • When the researchers looked at what makes us happy behind the wheel, 84% of people said “empty roads”, 78% said “the countryside” and 69% “the seaside”
  • Music also makes drivers happy. Eight out of 10 people nearly always listen to something while driving with Meatloaf’s Bat out of Hell and Queen’s Bohemian Rhapsody top of the driving charts. Pop (70%) and rock (61%) are the most popular genres

Explaining the results, Fagan commented: “Psychologically, women score higher than men on emotional and verbal intelligence, and on the personality trait of neuroticism.  Evolutionary theory suggests our early female ancestors had to develop an acute sense of danger for anything that threatened them and their young if their cave was undefended while men were out hunting. That ‘early warning system’ instinct is still relevant today, and women drivers tend to be more sensitive to negative stimuli, so get angry and frustrated quicker.”

Tony Whitehorn, Hyundai Motor UK’s President and CEO comments:  “We are constantly striving to better understand what impacts people’s behaviour when they are driving and this research has certainly revealed some interesting, and somewhat surprising results.  By examining drivers’ emotions, our aim is to help them get a better drive both today and in the future.”

Hyundai and Fagan have used data from the research and cutting-edge technology to create the world first Driving Emotion Test (DET). This unique experiment involves facial coding technology, eye tracking analysis, galvanic skin response and a heartrate monitor to record how specific stimuli impact our emotions when we’re driving. The results are then fed into specially-created software to provide subjects with a unique DET score.

The general public can do an online version of the DET and can also secure tickets to House of Hyundai – a stunning three-day sensory experience on the 4th and 5th November 2016 at Unit London in Soho, aimed to inspire drivers and give them a glimpse into what the future of driving could look like:www.houseofhyundai.com

 

Έρευνα: Οι γυναίκες τσαντίζονται ευκολότερα στο τιμόνι

Εκεί που οι σχέσεις του με την «οικογένεια» της Red Bull φαίνονταν τεταμένες, που τα αποτελέσματά του δεν ήταν και τα καλύτερα και που το όνομά του «έπαιζε» πολύ τόσο για τη Renault όσο και για τη Force India, ξαφνικά είχαμε ανατροπή! Ο Daniil Kvyat θα παραμείνει στη Scuderia Toro Rosso!

TOY ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Η ιταλική ομάδα ενεργοποίησε την οψιόν επέκτασης του συμβολαίου των δύο πλευρών και για το 2017, πράγμα το οποίο στην περίπτωση του Carlos Sainz Jr συνέβη το καλοκαίρι. Έτσι, για πρώτη φορά μετά από χρόνια, η Toro Rosso έχει επισημοποιήσει το δίδυμο της τόσο νωρίς!

«Θέλω να ευχαριστήσω τη Red Bull και τον Δόκτωρ Marko και όλους στην ομάδα, για την υποστήριξή τους αλλά και την πίστη που έδειξαν στο πρόσωπο μετά την επιστροφή μου στην ομάδα πριν μερικούς μήνες. Νιώθω σαν στο σπίτι μου εδώ. Ανυπομονώ να συνεργαστούμε και το 2017 και στοχεύω ψηλά. Όπως πάντα θα δώσω το 200% των δυνατοτήτων μου», είπε ο 22χρονος.

Είναι μία δύσκολη σεζόν για τον Kvyat

Είναι μία δύσκολη σεζόν για τον Kvyat

Ο επικεφαλής της Toro Rosso, Franz Tost, εξήγησε την παραπάνω επιλογή: «Δεδομένων των μεγάλων αλλαγών στη Formula 1 το 2017 αλλά και στην ομάδα μας με την αλλαγή παρόχου μονάδων ισχύος, είναι πολύ σημαντική η σταθερότητα που δίνει η παρουσία των ίδιων οδηγών».

Όλα αυτά σε μία πολύ δύσκολη σεζόν για τον Kvyat. Που ξεκίνησε στην RBR, περιελάμβανε ατυχήματα, εντάσεις και ουσιαστικά υποβιβασμό στην Toro Rosso.

Ανανέωσε με Toro Rosso o Kvyat!

citron-ds-wild-rubis-concept_100424711_l

Η DS θέλει να γίνει η πολυτελής εταιρεία του ομίλου PSA και για τον λόγο αυτό ετοιμάζει μια νέα γκάμα που θα την βοηθήσει να αλλάξει σημαντικά την εικόνα και το πρεστίζ της. Όπως αποκάλυψε ο Maxime Picat, Διευθυντής Ευρώπης της PSA, το πρώτο νέο μοντέλο της εταιρείας θα το δούμε αρκετά σύντομα και θα είναι ένα νέο μεσαίου μεγέθους SUV αντίπαλος του Audi Q5.

Το νέο SUV θα είναι το πρώτο από τα έξι νέα παγκόσμια αυτοκίνητα της εταιρείας και το ντεμπούτο αναμένεται να γίνει στην έκθεση αυτοκίνητου της Γενεύης το 2017, με την εταιρεία να θέλει να παρουσιάζει ένα νέο αυτοκίνητο ανά χρόνο. Το νέο SUV θα δανείζεται κάποια στοιχεία από το Wild Rubis Concept που είχε παρουσιάσει το 2013 στην έκθεση της Σαγκάη, αλλά θα διαθέτει την νέα σχεδιαστική γλώσσα της μάρκας που θα επηρεάσει και τα υπόλοιπα μοντέλα που ετοιμάζει. Το επόμενο μοντέλο της DS θα ανήκει στα B-SUV, μια κατηγορία αρκετά δημοφιλή όπου οι πωλήσεις αυξάνονται συνεχώς και θα βασίζεται στο επόμενο DS 3.

 

Η PSA θέλει να ξεκινήσει να παράγει ηλεκτρικά αυτοκίνητα καθώς πιστεύει πως αυτά θα γίνουν πιο διαδεδομένα στο μέλλον, για αυτό και ετοιμάζει να παρουσιάσει αρκετά ηλεκτρικά και plug-in αυτοκίνητα για το 2019. Οι κινητήρες βενζίνης – πετρελαίου θα συνεχίσουν να υπάρχουν στην γκάμα της, αλλά ετοιμάζει plug-in υβριδικές εκδόσεις για τα μοντέλα των μεγαλύτερων κατηγοριών και ηλεκτρικές εκδόσεις για τα μικρότερα όπως στην μικρή κατηγορία ή τα B-SUV. Αυτό σημαίνει ότι το νέο SUV της DS θα αποκτήσει plug-in υβριδική έκδοση μετά το 2019, ενώ το DS 3 θα αποκτήσει ηλεκτρική έκδοση.

Citroen DS Wild Rubis Concept (2)

Ο Picat ξεκαθάρισε ότι δεν παρουσιαστεί κάποιο αμιγώς ηλεκτρικό ή  υβριδικό αυτοκίνητο καθώς θα υπάρχει πάντα μια επιλογή λύσης. Οι νέες πλατφόρμες του ομίλου έχουν κάνει πολύ μεγάλη βελτίωση όσον αφορά την αρχιτεκτονική ώστε να μπορούν να προσθέσουν τις μπαταριές χωρίς να επηρεάζεται η ευρυχωρία του αυτοκίνητου ή να χρειαστεί να πειράξουν τον κορμό της.

Η νέα οικογένεια της DS θα αποτελείται από το νέο DS 3 που αναμένεται στα τέλη του 2017, θα διαθέτει νέα εντυπωσιακή εμφάνιση, βελτιωμένο σασί, ηλεκτρική έκδοση και το 2018 θα παρουσιαστεί το DS 3 SUV. To 2019 θα παρουσιαστεί η νέα γενιά της DS 4 με νέα εμφάνιση που θα ξεχωρίζει σε σχέση με το Citroen C4 και θα βασίζεται στο Divine Concept. Την ίδια χρονιά θα παρουσιαστεί η νέα DS 5 που θα αφήσει το τωρινό σχήμα για χάρη ενός παραδοσιακού σεντάν αμαξώματος με την υβριδική plug-in τεχνολογία να θεωρείται δεδομένη. Το 2020 αναμένεται να παρουσιαστεί το DS GT που θα βασίζεται στο Numero 9 Concept του 2012. Το μεγάλο πολυτελές όχημα της εταιρείας, αρχικά στόχευε στην Κινέζικη αγορά αλλά τελικά θα πωλείται σε όλο τον κόσμο, θα παρουσιαστεί τελευταίο και με αυτό θα ολοκληρωθεί η νέα γκάμα της γαλλικής φίρμας.

Η DS ετοιμάζει τον αντίπαλο του Audi Q5 καθώς και μια νέα γκάμα

Μετά τις τελευταίες εξελίξεις γύρω από την αποτελεσματικότητα και την ασφάλεια της αυτόνομης οδήγησης, η ιαπωνική εταιρία σύμφωνα με επίσημα χείλη, δεν βιάζεται να προχωρήσει στην αυτόνομη κίνηση των οχημάτων της, προτού βεβαιωθεί πως η ασφάλεια θα είναι εξασφαλισμένη στο έπακρο.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ

Προτεραιότητα της εταιρείας είναι να βοηθήσει τους χρήστες των αυτοκινήτων να οδηγούν με ασφάλεια, αντί να τους αντικαταστήσουν, ένα ανώτερο στέλεχος της Toyota ο Seigo Kuzumaki πήρε αποστάσεις από την τάση της εποχής και ήταν απόλυτα κατηγορηματικός στις δηλώσεις του.

«Ένα εντελώς αυτόνομο αυτοκίνητο δεν είναι αυτό που ψάχνουμε», δήλωσε ο Seigo Kuzumaki, βοηθός γενικός διευθυντής τεχνολογίας της ασφάλειας της Toyota, κατά τη διάρκεια παρουσίασης. «Προτεραιότητά μας είναι η μείωση του αριθμού των ατυχημάτων», πρόσθεσε, αφήνοντας ανοιχτό το ενδεχόμενο, η Toyota να μην προχωρήσει σε ένα μετέωρο εγχείρημα, αν δεν σιγουρευτεί για τη χρησιμότητά του.

Ο Kuzumaki σχολίασε και τον ανταγωνισμό προειδοποιώντας πως τα οχήματα αυτά πρέπει να λειτουργούν σε αυστηρά ελεγχόμενες περιοχές κάτω από ιδανικές συνθήκες. Αντίθετα, η Toyota έχει θέσει ως προτεραιότητα τη λεγόμενη τεχνολογία Level 3, στην οποία το όχημα μπορεί να επιταχύνει, και να επιβραδύνει αυτόματα αλλά άκρως ελεγχόμενα στον αυτοκινητόδρομο. Η φίρμα θα παρουσιάσει το σύστημα αυτό, που ονομάζεται Highway, στην Ιαπωνία το 2020.

 

Αποστάσεις από την αυτόνομη οδήγηση παίρνει η Toyota

2015-bmw-m3-8

Όπως ανακοίνωσε η BMW, προχωρά στην ανάκληση 190.000 αυτοκινήτων της στη Γερμανία. Η ανάκληση αφορά τις 1-Series, 3-Series, 5-Series παραγωγής μεταξύ Ιανουαρίου 2007 και Οκτωβρίου 2013 που εξοπλίζονται με τετρακύλινδρο κινητήρα βενζίνης, αλλά και 400 M2, M3 και M4 παγκοσμίως.

Το πρόβλημα στα 190.000 αυτοκίνητα εντοπίζεται στο γεγονός πως οι αισθητήρες υποπίεσης του συστήματος πέδησης ενδεχομένως δεν λειτουργούν σωστά, παρά μόνο αν εφαρμοστεί αυξημένη δύναμη στο πεντάλ από τον οδηγό. H BMW θα διορθώσει το πρόβλημα τοποθετώντας νέο λογισμικό στο σύστημα.

Σε ότι αφορά τις 400 M2, M3 και Μ4, η ανάκληση γίνεται επειδή τα μπουλόνια του πίσω διαφορικού μπορεί να μην έχουν σφιχτεί με την σωστή δύναμη και ως εκ τούτου, θα μπορούσαν να χαλαρώσουν με την πάροδο του χρόνου, κάτι που θα μπορούσε να επηρεάσει τον έλεγχο των αυτοκινήτων και ίσως οδηγούσε σε ατύχημα. Τα 132 από τα 400 οχήματα που επηρεάζονται βρίσκονται στις Η.Π.Α.

Η BMW ανακαλεί 190.000 αυτοκίνητά της

onasis2

Ο δημόσιος πλειοδοτικός διαγωνισμός της Mercedes 250/8 Automatic του Αλέξανδρου Ωνάση έγινε από την Εθνική Τράπεζα και εκείνος που έδωσε τα περισσότερα χρήματα για να την αποκτήσει ήταν ο Γιάννος Γραμματίδης, ένας δικηγόρος από την Λάρισα, ιδρυτής του κόμματος “Νέα Πορεία – Νέα Ελλάδα” και επίτιμος πρόεδρος του Ελληνοαμερικανικού Επιμελητηρίου Ελλάδος. Ο Γιάννος Γραμματίδης έκανε πλειοδοτούσα προσφορά ύψους 25.000 ευρώ, με τον δεύτερο πλειοδότη να προσφέρει 15.000 ευρώ και ο τρίτος 10.000 ευρώ.

Η πολυτελέστατη για την εποχή Mercedes με τα λευκά δερμάτινα καθίσματα, τα ηλεκτρικά παράθυρα, τον κλιματισμό, το αυτόματο τεσσάρι κιβώτιο ταχυτήτων και την επένδυση από ξύλο τριανταφυλλιάς στο ταμπλό αναμένεται να ξεπεράσει το ποσό εγγύησης, που είναι τα 10.000 ευρώ. Όταν ο Αλέξανδρος θέλησε να την αποκτήσει, πλήρωσε 250.000 δραχμές, πόσο αστρονομικό, αν σκεφτεί κανείς ότι ένας “κοινός θνητός” έπρεπε να δουλέψει 3.572 ημέρες για να την αποκτήσει, μιας και το μεροκάματο δεν ξεπερνούσε τις 70 δραχμές!

25.000 ευρώ έπιασε η Mercedes του Αλέξανδρου Ωνάση

Όταν θέλεις να έχεις προηγμένα προιόντα απαιτείται η κατάλληλη υποδομή. Στην Opel το ξέρουν καλά αυτό. Το υπερσύγχρονο εργαστήριο σχεδιασμού παγκόσμιων κινητήριων μονάδων στο Ρούσελχαιμ, είναι έτοιμο να ξεκινήσει τη λειτουργία του.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ

Ο Volker Bouffier, Πρωθυπουργός της Έσσης, παρέστη στην τελετή των εγκαινίων και είχε την ευκαιρία να περιηγηθεί στο εντυπωσιακό κτιριακό συγκρότημα.

Περισσότεροι από 800 μηχανικοί και τεχνικοί θα δημιουργούν κινητήριες μονάδες του μέλλοντος σε μία επιφάνεια εμβαδού περίπου 36.000 τετρ. μέτρων. Πέρα από το κέντρο τεχνολογίας και τις αίθουσες γραφείων το συγκρότημα περιλαμβάνει επίσης 45 δυναμόμετρα δοκιμών τελευταίας γενιάς.

Τα 210 εκατομμύρια ευρώ που επενδύθηκαν στο νέο εργαστήριο σχεδιασμού παγκόσμιων κινητήριων μονάδων είναι η μεγαλύτερη μεμονωμένη επένδυση σε κτιριακές εγκαταστάσεις του Ρουσελχάιμ από το 2002 που λειτούργησε το νέο εργοστάσιο παραγωγής.

«Το μέλλον κυριολεκτικά θα διαμορφώνεται στο νέο Εργαστήριο Σχεδιασμού Παγκόσμιων Κινητήριων Μονάδων. Το Ρουσελχάιμ είναι ένα από τα σημαντικότερα κέντρα καινοτομίας της περιοχής και αποτελεί ένα διεθνές πρότυπο κέντρο, κυρίως στον τομέα της μετακίνησης. Προϊόντα, πρωτότυπες ιδέες και λύσεις που χρησιμοποιούνται σε όλο τον κόσμο εξελίσσονται εδώ. Αυτό αναδεικνύεται ξεκάθαρα με το νέο κέντρο. Η επένδυση που έκανε η Opel είναι σαφής δέσμευση στο Ρουσελχάιμ και είμαι ευτυχής που η εταιρεία θα συνεχίσει να διαμορφώνει το μέλλον από εδώ. Η Opel είναι βασικό τμήμα της Έσσης και κομμάτι της ταυτότητάς της» δήλωσε ο Πρωθυπουργός Volker Bouffier.

 

Opel: Νέο Εργαστήριο Σχεδιασμού Παγκόσμιων κινητήριων μονάδων

1995-porsche-911-turbo-x50

Η Porsche 993 ήταν η τελευταία αερόψυκτη 911, παρά το γεγονός ότι η αερόψυξη ήταν αρκετά παρωχημένη, οι επιδόσεις της ήταν πολύ καλές, ειδικά οι εκδόσεις Turbo, Turbo S και η θρυλική widow maker GT2, ακόμη και σήμερα 20 χρόνια μετά, με 3.7 δευτερόλεπτα για τα 0-100 και 303 χλμ/ώρα τελικής και βεβαίως την τετρακίνηση με γονίδια από την 959, μπορούν να σταθούν απέναντι σε πολύ γρήγορες και ακριβές κατασκευές. Η 993 ανήκει σε μια κατηγορία από μόνη της διότι είναι στο μεταίχμιο της παλιάς με την νέα εποχή. Οι λάτρεις των κλασσικών 911 την θεωρούν πολύ σύγχρονη, ενώ οι λάτρεις των τεχνολογικά προηγμένων σύγχρονων 911, την θεωρούν αρχαϊκή. Έτσι οι τιμές των 993 Turbo ήταν για χρόνια αρκετά κάτω από τις 100.000 Ευρώ, που για 911 και δη Turbo αυτό δείχνει απαξίωση.

Η εικόνα αυτή αρχίζει να αλλάζει τα τελευταία χρόνια και οι τιμές των αερόψυκτων Porsche ανεβαίνουν δραματικά, μιας και οι ευκατάστατοι φίλοι της εταιρείας από το Zuffenhausen εκτιμούν την ιστορία τους και θέλουν το κάτι διαφορετικό, το ξεχωριστό. Από την μία αυτό φαίνεται στις πολλές ειδικές εκδόσεις και από την άλλη στην άνοδο των τιμών των κλασσικών Porsche.

Η 993 Turbo που βλέπεις εδώ είναι μια άκρως σπάνια έκδοση γιατί φοράει το πακέτο εξοπλισμού με ονομασία Χ50, που την φέρνει κοντά στην Turbo S σε επιδόσεις και εμφάνιση αλλά μάλλον αυτός ο συνδυασμός είναι πολύ πιο σπάνιος από τις Turbo S. Το Χ50 λοιπόν έπαιρνε από την Turbo S,τις κίτρινες δαγκάνες φρένων, εξάτμιση, ECU και ψυγείο λαδίου, φτάνοντας τα ίδια άλογα με αυτήν, δηλαδή 430 και επίσης είχε το σηματάκι S, όπως θα δεις ενώ δεν είναι S. Η συγκεκριμένη έχει και το πακέτο Χ79 που περιλαμβάνει τους αεραγωγούς της Turbo S στην πίσω αεροτομή και στον πρόσθιο προφυλακτήρα.

Η συγκεκριμένη είναι μια από τις 60 αριστεροτίμονες X50 που πωλήθηκαν στην Ιαπωνία. Τώρα βέβαια έχει βρετανικές πιναδίκες και μόλις 42,200 km στο οδόμετρο, με την συντήρησή της να είναι σχολαστική και υπάρχουν και τα αντίστοιχα παραστατικά. Στο εσωτερικό της θα βρεις air condition, διπλούς αερόσακους και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα δερμάτινα bucket, με την πλάτη τους στο λευκό χρώμα του αμαξώματος, μια πινελιά που βλέπεις σπάνια σε αυτοκίνητα.

Η τιμή της όπως λέει και ο τίτλος είναι 225.000 Ευρώ, τιμή αρκετά μεγαλύτερη από μια σύγχρονη 911 Turbo, αλλά εδώ μιλάμε για ένα σπάνιο ιστορικό κομμάτι ή μια επένδυση με σίγουρη απόδοση, αναλόγως των αισθημάτων που έχεις για τα αυτοκίνητα.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Μια Porsche 993 Turbo X50, για 225.000 Ευρώ

Συναρπαστικό σε εξέλιξη ήταν το MotoGP Αυστραλίας, στο οποίο ο Cal Crutchlow πανηγύρισε την δεύτερη φετινή του νίκη! Μία επιτυχία…. δώρο από τον νέο παγκόσμιο πρωταθλητή, Marc Marquez, που έπεσε μόνος του στη στροφή 4, στο δέκατο γύρο στο Φίλιπ Άιλαντ.

TOY ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Μέχρι εκείνο το σημείο, όλα έδειχναν πως ο εργοστασιακός αναβάτης της Honda θα είχε εύκολο απόγευμα. Μετά την καλή του εκκίνηση, άνοιγε συνεχώς τη διαφορά του και είχε ως μοναδικό αντίπαλο τον εαυτό του. Τελικά εγκατέλειψε για πρώτη φορά φέτος.

Έτσι τα ηνία πήρε ο Cruchlow με τη Honda της LCR, έχοντας καταφέρει νωρίτερα να βρεθεί μπροστά από τους αδερφούς Espargaro. Έχτισε μικρή διαφορά αλλά την κράτησε μέχρι τέλους, ανεβαίνοντας στο ψηλότερο σκαλί του βάθρου.

H εντυπωσιακή πτώση του Marquez

H εντυπωσιακή πτώση του Marquez

Αιφνιδίως δίπλα του βρέθηκε ο σπουδαίος Valentino Rossi. Μετά την τραγική εμφάνιση στις κατατακτήριες δοκιμές, που τον ανάγκασε να εκκινήσει μόλις 15ος, ο Ιταλός κατάφερε μέσα σε μόλις δέκα γύρους να σκαρφαλώσει στη δεύτερη θέση, περνώντας το μισό και βάλε grid. Ωστόσο, δεν κατάφερε να απειλήσει τον Crutchlow.

Το βάθρο συμπλήρωσε ο μελλοντικός του teammate, Maverick Vinales, με την εργοστασιακή Suzuki. Στα μισά του αγώνα, ο Ισπανός απλά παρακολουθούσε τη μάχη του teammate του, Aleix Espargaro, με την Andrea Dovizioso με την εργοστασιακή Ducati. Στον 23ο γύρο έκανε την επίθεση του, πέρασε τον Ιταλό ενώ ο έτερος αναβάτης της Suzuki έπεσε.

O Hayden δεν είχε την επιστροφή που ονειρευόταν, είχε σύγκρουση με τον Jack Miller με αποτέλεσμα την πτώση

O Hayden δεν είχε την επιστροφή που ονειρευόταν, είχε σύγκρουση με τον Jack Miller με αποτέλεσμα την πτώση

Ο Dovizioso ήταν τέταρτος, μπροστά από τον Pol Espargaro και τον Jorge Lorenzo που είχε ένα άσχημο απόγευμα.

Αναλυτικά η κατάταξη:

1   Cal Crutchlow Honda 40’48.543
2   Valentino Rossi Yamaha 40’52.761
3   Maverick Viñales Suzuki 40’53.852
4   Andrea Dovizioso Ducati 40’57.700
5   Pol Espargaro Yamaha 41’02.842
6   Jorge Lorenzo Yamaha 41’08.668
7   Scott Redding Ducati 41’16.912
8   Bradley Smith Yamaha 41’17.324
9   Danilo Petrucci Ducati 41’17.335
10   Jack Miller Honda 41’17.358
11   Stefan Bradl Aprilia 41’20.352
12   Alvaro Bautista Aprilia 41’36.277
13   Yonny Hernandez Ducati 41’36.292
14   Eugene Laverty Ducati 41’42.854
15   Mike Jones Ducati 41’44.418
16   Tito Rabat Honda 41’54.938
17   Nicky Hayden Honda 42’11.147

MotoGP Φίλιπ Άιλαντ: Έπεσε ο Marquez, κέρδισε ο Crutchlow!

Γραμματοσειρά
Αντίθεση