27 April, 2017
Home / Auto-Moto (Page 534)

#td_uid_1_57de6fd8781bc .td-doubleSlider-2 .td-item1 {
background: url(http://www.autoblog.gr/wp-content/uploads/2016/09/332147-80×60.jpg) 0 0 no-repeat;
}
#td_uid_1_57de6fd8781bc .td-doubleSlider-2 .td-item2 {
background: url(http://www.autoblog.gr/wp-content/uploads/2016/09/index.7jpg-80×60.jpg) 0 0 no-repeat;
}
#td_uid_1_57de6fd8781bc .td-doubleSlider-2 .td-item3 {
background: url(http://www.autoblog.gr/wp-content/uploads/2016/09/index-80×60.jpg) 0 0 no-repeat;
}

Σήμερα, περίπου στις 10 το πρωί, στην παλιά επαρχιακή οδό Παλαιοκάστρου-Πολυγύρου, μέρος της τρίτης ειδικής διαδρομής του 49ου Ράλι ΔΕΘ, έχασε τη ζωή του ένας 47-χρονος άνδρας που παρακολουθούσε τον αγώνα, όταν παρασύρθηκε από αγωνιστικό αυτοκίνητο.

Το δυστύχημα σημειώθηκε κατά τη διάρκεια της δεύτερης ημέρας διεξαγωγής του αγώνα, ο οποίος εντάσσεται στο πανελλήνιο πρωτάθλημα ράλι, στη διαδρομή μετά το Παλαιόκαστρο στη Χαλκιδική. Το Mitsubishi Lancer Evo, με πλήρωμα τους Γιώργο Φιλιππίδη/Λεωνίδα Μαχαίρα έχασε τον έλεγχο του αυτοκινήτου σε μια αριστερή στροφή, παρασέρνοντας τον θεατή, για να καταλήξει πάνω σε δέντρο. Από τη σύγκρουση τραυματίστηκε στα πλευρά ο 51-χρονος συνοδηγός, ο οποίος διακομίσθηκε στο νοσοκομείο Πολυγύρου.

Όπως είναι φυσικό, μετά από το τραγικό περιστατικό ο αγώνας ακυρώθηκε και τα αγωνιστικά αυτοκίνητα σε κανονική πορεία επιστρέφουν στη Θεσσαλονίκη. Σύμφωνα με τον πρόεδρο του αγωνιστικού ομίλου Θεσσαλονίκης, Σταύρο Μαράτο, ο θεατής καθόταν στο εξωτερικό μέρος της στροφής, το οποίο είναι και το πλέον επικίνδυνο και σε χαμηλότερο επίπεδο από τον δρόμο.

Προανάκριση διενεργείται από το Τμήμα Τροχαίας Πολυγύρου.

Ακολουθεί η επίσημη τοποθέτηση της οργανωτικής επιτροπής του αυτοκινητιστικού ομίλου Θεσσαλονίκης:

Στις 10:30πμ της Κυριακής 18 Σεπτεμβρίου 2016 στην ειδική διαδρομή 3 “Παλαιόκαστρο”, κατά την διεξαγωγή του 49ου Rally ΔΕΘ, μετά από έξοδο του πληρώματος Φιλιππίδης – Μαχαίρας με Mitshubishi Lancer Evo IX και αριθμό συμμετοχής 1, επήλθε το αναπάντεχο γεγονός του θανατηφόρου τραυματισμού θεατή, ο οποίος ήταν σε μη επιτρεπόμενο σημείο και παρά τις έντονες προειδοποιήσεις των ανθρώπων ασφαλείας της οργάνωσης να απομακρυνθούν από το συγκεκριμένο σημείο, τις άμεσης επέμβασης των ασθενοφόρων και λοιπων μέσων της οργάνωσης και του ιατρικού προσωπικού του νοσοκομείου Πολυγύρου όπου διακομίσθει δεν κατέστη δυνατόν να αποφευχθεί το μοιραίο. Ο τραυματισμός του συνοδηγού δεν εγκυμονεί κινδύνους για την ζωή του. Ο αγώνας διεκόπη, ενώ διενεργείται έρευνα για τις συνθήκες του δυστυχήματος. Η οργάνωση και τα στελέχη του αγώνα εκφράζουν την αμέριστη συμπαράσταση στους οικείους του εκλειπόντος κι εύχεται ταχεία αποκατάσταση της υγείας του τραυματισθέντος αθλητή.

Νεκρός θεατής στο Ράλι ΔΕΘ

Δύο διαφορετικές ποινές που θα του στοιχήσουν συνολικά οκτώ θέσεις στο grid του Grand Prix Σιγκαπούρης, έλαβε μετά το πέρας των κατατακτήριων δοκιμών ο Sergio Perez!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Ο οδηγός της Force India πέρασε στο Q3 της Μαρίνα Μπέι όπου κατετάγη δέκατος, ωστόσο ήταν εξ αρχής υπό αμφισβήτηση ο τρόπος με τον οποίο προκρίθηκε στο τελευταίο μέρος της μάχης της pole position. Βλέπετε λόγω του ατυχήματος του Romain Grosjean και της εξόδου του Jenson Button στις… καθυστερήσεις του Q2, υπήρχαν κίτρινες σημαίες στις οποίες δεν εναρμονίστηκε στον απαιτούμενο βαθμό.

Οι αγωνοδίκες λοιπόν του δέκατου-πέμπτου αγώνα της σεζόν του 2016 για την F1, του επέβαλλαν ποινή 3 θέσεων γιατί προσπέρασε τη Haas του Esteban Gutierrez και άλλες πέντε επειδή δεν έκοψε ρυθμό στον απαιτούμενο βαθμό. Παράλληλα, έλαβε και 3 βαθμούς ποινής στην αγωνιστική λισάνς του.

Έτσι ο Μεξικανός οδηγός θα εκκινήσει το GP Σιγκαπούρης από τη δέκατη-όγδοη θέση. To πάνελ των αγωνοδικών για το συγκεκριμένο αγώνα, αποτελείται από τους Gerd Ensser, Steve Stringwell και Mark Blundell.

Ποινές συνολικά 8 θέσεων για Perez

ford3

Ξεκινάμε από όπου σταματήσαμε λοιπόν,και αφού εξωτερικός και εσωτερικός σχεδιασμός έχουν σμίξει, πάμε να δούμε πως ακριβώς ένα concept φτάνει μέχρι τον τερματισμό και την γραμμή παραγωγής.

Μηχανολογικά

Εντάξει, ξέρω πως το συγκεκριμένο κομμάτι είναι μάλλον το αγαπημένο όλων των φίλων της αυτοκίνησης, αλλά αν περίμενες να ακούσεις κάτι όσο λεπτομερές δυστυχώς θα σε απογοητεύσω. Αυτό δεν οφείλεται στο ότι δεν έχουμε πληροφορίες για το πως γίνετε η επιλογή του κινητήρα που θα δώσει ζωή στο concept, αλλά επειδή η διαδικασία είναι απλά τυπική (με εξαιρέσεις πάντα, αλλά εδώ πάμε να καλύψουμε την μεγάλη εικόνα). Οι μεγάλες εταιρίες αναπτύσσουν (ξεχωριστά με τον σχεδιασμό ή το concept) και έχουν στην διάθεση τους 3 με 4 κινητήρες των οποίων η διάρκεια ζωής είναι μεγαλύτερη του ίδιου του concept. Για παράδειγμα, κάθε νέο VW Golf περνάει από αυτήν την διαδικασία δίχως αυτό να σημαίνει ότι θα συνοδεύεται από νέο κινητήρα. Και κάπου εδώ έρχεσαι να πεις “Οκ, άσε τα Golf και μπες στο ψητό!“, και θα συμφωνήσω και θα σου πω, πώς ακόμα και εταιρίες όπως οι Ferrari, McLaren, Porche κάνουν σχεδόν το ίδιο ακριβώς πράγμα ( με εξαίρεση την Τριάδα). Αν όμως επιμένεις, τότε θα σου πω, πώς η εταιρία με βάση της ανάγκες της, και η ομάδα μηχανολόγων σε συνεργασία με τον αρχισχεδιαστή και βάση το όραμα του, αποφασίζουν για το καλύτερο δυνατό συνδυασμό. Τι σημαίνει αυτό; Πως σε ένα αυτοκίνητο παραγωγής στο βεληνεκές των Laferrari, Mclaren P1, Porsche 918, η εταιρία δίνει το Ok σε μηχανικούς, σχεδιαστές σε μία καθαρή επίδειξη δύναμης. Αφού λοιπόν αποφασιστεί ο κινητήρας ήρθε η ώρα να πάμε στο επόμενο βήμα.

Έγκριση Μοντέλου

Όπως πολύ καλά θα ξέρεις, το γεγονός ότι ένα concept έχει φτάσει μέχρι αυτό το στάδιο εξέλιξης δεν σημαίνει πως θα περάσει και στην παραγωγή. Υπάρχουν concept που φτιάχνονται μόνο και μόνο για τις διεθνείς εκθέσεις, και άλλα τα οποία μας δείχνουν την σχεδιαστική φιλοσοφία που θα ακολουθήσει η εταιρία στο μέλλον. Έτσι λοιπόν, σε αυτό το στάδιο η διοίκηση της εταιρίας μαζί με την ομάδα μάρκετινγκ θα αποφανθούν αν το concept πρέπει να περάσει στην παραγωγή ή αν θα μείνει απλά και μόνο μια ιδέα.

Τελικές μηχανολογικές πινελιές και Παραγωγή

Και κάπως έτσι φτάσαμε στο τέλος. Μια ομάδα μηχανολόγων που ειδικεύεται στην παραγωγή και τα εργοστασιακά μηχανήματα θα εξετάσει πιθανές λύσεις έτσι ώστε η κατασκευή του αυτοκινήτου να πραγματοποιηθεί όσο το δυνατόν γρηγορότερα, αλλά και με το μικρότερο δυνατό κόστος. Συνήθως, σε αυτό το στάδιο οι μηχανολόγοι εξετάζουν πως διάφορα τμήματα του αυτοκινήτου μπορούν να συναρμολογηθούν μαζί, έτσι ώστε να δαπανηθεί λιγότερος χρόνος αλλά και χρήμα. Στο στάδιο αυτό το αυτοκίνητο παραγωγής θυμίζει ελάχιστα από το concept, αφού όχι μόνο έχει εξελιχθεί αλλά έχει περάσει και από πολλές “πλαστικές” μέχρι να φτάσει εδώ. Αφού οι μηχανολόγοι δώσουν το τελικό Ok, τα εργοστάσια βάζουν μπρος για ρυθμούς παραγωγής και το concept είναι έτοιμο πλέον να ονομαστεί και επίσημα αυτοκίνητο παραγωγής.

Επίλογος

Κάθε εταιρία έχει ένα συγκεκριμένο πλάνο όσον αφορά την ανανέωση του στόλου της. Οι περισσότερες αλλάζουν τον σχεδιασμό ριζικά κάθε 5-6 χρόνια, ενώ ανανεώνουν ελάχιστα ένα υπάρχον μοντέλο κάθε 2-3 χρόνια (facelift). Ξέρω πολύ καλά πως πολλοί από εσάς, μαζί και εγώ τα βάζουμε με τις εταιρίες όταν ένα “τούμπανο” concept δεν φτάνει στην παραγωγή, αλλά πρέπει να σκεφτείς πως αν η ίδια η εταιρία αποφασίζει να θυσιάσει χρήματα τα οποία έχει επενδύσει τότε μάλλον κάτι παραπάνω θα ξέρει. Προσωπικά βρίσκω πολλές εταιρίες να έχουν χάσει την ταυτότητα τους σχεδιαστικά και γι΄αυτό φταίει ξεκάθαρα η δημιουργία ομίλων. Για παράδειγμα η Lamborghini Centenario, αν και σε πολλούς μπορεί να αρέσει, δεν έχει καμία σχέση με το DNA και την σχεδιαστική γραμμή που θα έπρεπε να έχει ένας “Ταύρος”, αλλά αυτό θα το συζητήσουμε σε κάποιο επόμενο άρθρο. Μ’ αυτά και μ’ αυτά φτάσαμε στο τέλος, και ελπίζω μέσα από αυτά τα τρία άρθρα να σε έφερα έστω και ελάχιστα στα παρασκήνια της σχεδίασης ενός αυτοκινήτου.

Σχέδιο Αυτοκινήτου εστί.. [Μέρος 3ο]

Porsche 919 Hybrid, Porsche Team: Timo Bernhard, Brendon Hartley, Mark Webber

Back to back νίκη για τους Bernhard, Hartley και Webber, οι οποίοι μετά τον 6ωρο αγώνα αντοχής στο Μεξικό, κέρδισαν και τον 6ωρο αγώνα αντοχής στο Ώστιν του Τέξας στις Η.Π.Α.

Οι οδηγοί της Porsche ξεκίνησαν από την τρίτη θέση του grid και μετά από 186 γύρους πήραν την καρό σημαία 23,641 δευτερόλεπτα μπροστά από τους Di Grassi, Duval και Jarvis με το Audi R18, με τους Sarrazin, Conway και Kobayashi με το Toyota TS050 Hybrid να ανεβαίνουν στο τρίτο σκαλί του βάθρου.

Η Audi οδηγούσε το πρώτο μισό του αγώνα με τα δύο R18 να βρίσκονται στις πρώτες δύο θέσεις, αλλά στην 5η ώρα του αγώνα, μια σύγκρουση που είχε το R18 των Fassler/Lotterer/Tréluyer, που ξεκίνησαν από την pole position, με ένα Ford GT, ανάγκασε το αυτοκίνητο να πάει στα pit, να καθίσει εκεί 8 λεπτά για να επισκευαστεί και να τερματίζει τελικά στην 6η θέση, έξι γύρους πίσω από τους νικητές.

Αυτή είναι η 12η νίκη της Porsche στο WEC από το 2014 που έκανε την επιστροφή της. Ο επόμενος, 7ος αγώνας του WEC από τους 9 που έχει η σεζόν συνολικά, θα διεξαχθεί στις 16 Οκτωβρίου στο Fuji της Ιαπωνίας.

var td_youtube_list_ids = {
‘td_roembtKJEr4’:{title:»Full Race Highlights»,time:»03:46″},
‘td_SrSwYDhE5J4’:{title:»WEC 6 Hours of CoTA Flavour»,time:»02:29″},
‘td_Z3kn9zi44CM’:{title:»HIGHLIGHTS – Hour 5″,time:»03:22″},
‘td_ltoCR1t_tB4’:{title:»Night Racing at COTA»,time:»01:06″},
‘td_8TVNyQaeRxM’:{title:»Great Images in GTE»,time:»00:49″},
‘td_L53w0o57cEo’:{title:»HIGHLIGHTS – Hour 3″,time:»03:42″},
‘td_EWF_FitgAJ8’:{title:»Clip – Great Images – LMP Cars»,time:»00:45″},
‘td_FCV1lkHgxCw’:{title:»2016 6 Hours of COTA HIGHLIGHTS – Hour 1″,time:»02:29″},
‘td_sZfh2keHmYo’:{title:»2016 WEC 6 Hours of Fuji – Official Teaser»,time:»01:07″}}

Θέση Κατηγορία Οδηγοί Αυτοκίνητο Γύροι Χρόνος Διαφορά Καλύτερος Γύρος Καλύτερος Χρόνος
1 LMP1 Timo BERNHARD, Mark WEBBER, Brendon HARTLEY Porsche 919 Hybrid 186 6:01’30.181 146 1’48.218
2 LMP1 Lucas DI GRASSI, Loïc DUVAL, Oliver JARVIS Audi R18 186 6:01’53.822 23.641 4 1’47.052
3 LMP1 Stéphane SARRAZIN, Mike CONWAY, Kamui KOBAYASHI Toyota TS050 – Hybrid 186 6:01’56.277 26.096 107 1’48.544
4 LMP1 Romain DUMAS, Neel JANI, Marc LIEB Porsche 919 Hybrid 185 6:02’39.670 1 Laps 184 1’48.636
5 LMP1 Anthony DAVIDSON, Sébastien BUEMI, Kazuki NAKAJIMA Toyota TS050 – Hybrid 184 6:02’38.997 2 Laps 5 1’48.482
6 LMP1 Marcel FÄSSLER, André LOTTERER, Benoît TRÉLUYER Audi R18 180 6:02’49.828 6 Laps 4 1’47.158
7 LMP1 Mathéo TUSCHER, Dominik KRAIHAMER, Alexandre IMPERATORI Rebellion R-One – AER 174 6:03’01.558 12 Laps 136 1’54.918
8 LMP2 Gustavo MENEZES, Nicolas LAPIERRE, Stéphane RICHELMI Alpine A460 – Nissan 172 6:01’53.339 14 Laps 121 1’57.251
9 LMP2 Ricardo GONZALEZ, Filipe ALBUQUERQUE, Bruno SENNA LIGIER JS P2 – Nissan 171 6:01’35.787 15 Laps 144 1’57.454
10 LMP2 Roman RUSINOV, René RAST, Alex BRUNDLE Oreca 05 – Nissan 171 6:01’50.702 15 Laps 127 1’57.035
11 LMP1 Simon TRUMMER, Oliver WEBB, CLM P1/01 – AER 170 6:03’29.782 16 Laps 3 1’55.889
12 LMP2 Nicolas MINASSIAN, Maurizio MEDIANI, BR01 – Nissan 168 6:02’08.108 18 Laps 6 1’59.634
13 LMP2 Ryan DALZIEL, Luis Felipe DERANI, Christopher CUMMING LIGIER JS P2 – Nissan 168 6:02’13.881 18 Laps 93 1’58.914
14 LMP2 Vitaly PETROV, Kirill LADYGIN, Victor SHAITAR BR01 – Nissan 167 6:02’11.226 19 Laps 74 1’59.920
15 LMP2 Scott SHARP, Ed BROWN, Johannes VAN OVERBEEK LIGIER JS P2 – Nissan 166 6:03’22.171 20 Laps 63 1’59.316
16 LMGTE Pro Nicki THIIM, Marco SØRENSEN, Aston Martin Vantage V8 163 6:03’16.546 23 Laps 85 2’05.405
17 LMGTE Pro Gianmaria BRUNI, James CALADO, Ferrari 488 GTE 163 6:03’28.032 23 Laps 143 2’05.652
18 LMGTE Pro Davide RIGON, Sam BIRD, Ferrari 488 GTE 162 6:02’11.514 24 Laps 139 2’06.058
19 LMGTE Pro Marino FRANCHITTI, Andy PRIAULX, Harry TINCKNELL Ford GT 162 6:02’24.890 24 Laps 85 2’06.276
20 LMGTE Pro Darren TURNER, Fernando REES, Aston Martin Vantage V8 162 6:02’29.927 24 Laps 143 2’05.286
21 LMGTE Pro Richard LIETZ, Michael CHRISTENSEN, Porsche 911 RSR (2016) 161 6:02’48.564 25 Laps 143 2’06.671
22 LMP2 David CHENG, Ho-Pin TUNG, Nelson PANCIATICI Alpine A460 – Nissan 160 6:02’20.996 26 Laps 103 1’58.194
23 LMGTE Am Paul DALLA LANA, Pedro LAMY, Mathias LAUDA Aston Martin Vantage V8 158 6:01’33.911 28 Laps 87 2’08.340
24 LMGTE Am Christian RIED, Wolf HENZLER, Joël CAMATHIAS Porsche 911 RSR 158 6:02’36.749 28 Laps 136 2’07.527
25 LMGTE Am Lars VILJOEN, Pierre RAGUES, Ricky TAYLOR Chevrolet Corvette C7-Z06 157 6:03’19.189 29 Laps 93 2’08.626
26 LMGTE Am Michael WAINWRIGHT, Adam CARROLL, Ben BARKER Porsche 911 RSR 153 6:01’42.914 33 Laps 132 2’08.267
27 LMGTE Am Khaled AL QUBAISI, David HEINEMEIER HANSSON, Kevin ESTRE Porsche 911 RSR 153 6:03’00.111 33 Laps 129 2’07.790
28 LMGTE Am François PERRODO, Emmanuel COLLARD, Rui AGUAS Ferrari F458 Italia 147 6:02’31.207 39 Laps 78 2’09.705
29 LMGTE Pro Stefan MÜCKE, Olivier PLA, Ford GT 144 6:02’41.075 42 Laps 105 2’05.244
30 LMP2 Matthew RAO, Richard BRADLEY, Roberto MERHI Oreca 05 – Nissan 157 5:39’23.349 29 Laps 72 1’57.816
31 LMP2 Nick LEVENTIS, Lewis WILLIAMSON, Jonny KANE Gibson 015S – Nissan 58 3:47’37.329 128 Laps 56 1’58.198

Η Porsche κέρδισε και τον 6ωρο αγώνα αντοχής στο Ώστιν

1972-jaguar-e-type-barn-find

Η Jaguar E-Type είναι ένα αυτοκίνητο που άφησε εποχή, σίγουρα η πιο iconic Jaguar. Το ότι ο ίδιος ο Enzo Ferrari την χαρακτήρισε “το πιο όμορφο αυτοκίνητο που έχει βγει ποτέ”, δίνει μια ιδέα για το ανεξίτηλο στίγμα που άφησε στην αυτοκίνηση, αν και ξέρω πως από εμάς τους νεότερους ίσως να μην εκτιμάται τόσο. Το καλό με αυτήν είναι ότι παράχθηκε σε μεγάλους αριθμούς, το κακό είναι πως η ζήτηση είναι ακόμη μεγαλύτερη!

Η συγκεκριμένη που βλέπεις στις εικόνες είναι μια Series 3 του 1972 με τον θρυλικό V12 της Jaguar 5,3 λίτρων και απόδοσης 254 ίππων. Αυτό ήταν το τρίτο και τελευταίο “facelift” του μοντέλου που συνολικά παραγόταν για 15 έτη, από το 1961 ως το 1975.

1972-jaguar-e-type-barn-find

Η ιστορία πίσω από αυτό τον Ιαγουράρο έχει ως εξής: Τον Νοέμβριο του 1972 αγοράστηκε από έναν Χημικό στο Carlisle της βόρειας Αγγλίας, το 1982 πέρασε στο όνομα της γυναίκας του και έκατσε για 25 χρόνια στο γκαράζ. Το 2007 βγήκε από το γκαράζ για να χαριστεί στον υιό της οικογενείας ως δώρο για τα 30ά γενέθλιά του. Μιας και αυτός δεν είχε σκοπό να την αναστήσει, αποφάσισε με βαριά καρδιά, πως καλύτερα να την πουλήσει σε κάποιον που θα την βγάλει ξανά στους δρόμους. Η κατάστασή της είναι αρκετά καλή και ίσως θα μπορούσε να κυκλοφορήσει και ως unrestored κάτι που ανεβάζει κατά πολύ την αξία ενός κλασσικού οχήματος.

1972-jaguar-e-type-barn-find3

Με σχεδόν 70.000 χλμ στο οδόμετρό της μπορώ να πω πως ο αρχικός ιδιοκτήτης την χάρηκε και με το παραπάνω και μέχρι τώρα ήταν και ο μόνος που την οδήγησε. Στις 24 Σεπτεμβρίου η Car Classic Auctions την προσφέρει, σε τιμή που αναμένεται να κινηθεί μεταξύ 40 και 50 χιλιάδες Ευρώ.

Δελτίο Τύπου

A highly collectible, family owned 1972 Jaguar E-Type ‘barn find’ will be offered for sale at Classic Car Auctions’ (CCA) September Sale on 24th September at the Warwickshire Exhibition Centre.

The iconic Series III V12 Roadster, finished in yellow with a black leather interior, has been sitting dormant in a barn for 20 years having been passed down through the generations of one Carlisle family.

The car was first registered on 3rd November 1972 and bought by a Carlisle based chemist in 1976. As a self-confessed Jaguar fanatic with other cars already in his personal collection, he used the Series III E-Type to enjoy the summer months driving with the top down, sporting his very own personalised number plate, FW V12.

It was later passed on to his wife in 1982 before it was gifted to their son on his 30th birthday in February 2007. With fond memories of childhood family trips to the Lake District, the car was carefully tucked away under plastic sheeting in a dry barn.

Now set to emerge from the barn where it has been stored for two decades, with twenty year old air still in the tyres, the much loved E-Type is expected to sell for between £35,000 and £40,000 at auction.

“My dad loved cars and race days. It will be sad to see the car go but now it can be brought back to life and enjoyed, as it should be,” comments the E-Type’s current owner.

The E-Type remains complete with all parts of the engine, body work, interior and original features present, with the interior in surprisingly good condition with no obvious signs of wear, and an odometer reading of 43,285 miles.

“Jaguar E-Types are among the most sought after and collectible classic cars on the market today, and the Series III represents excellent value,” comments Guy Lees-Milne, auction manager at CCA. “Naturally, a barn find like this is in need of some attention, but it will make a very exciting project and we expect bidders to be out in force for a chance at an opportunity like this one.”

The car features a 5.3 L Jaguar V12 engine, manual transmission, uprated brakes, standard power steering, and air conditioning, as well as the distinctive large cross-slatted front grille, flared wheel arches, four exhaust tips and V12 badge on the rear.

Δημοπρατείται ξεχασμένη Jaguar E-Type του 1972

Η γαλλο-ιαπωνική συμμαχία έχει δώσει ιδιαίτερο βάρος στην ηλεκτροκίνηση, με το κοινό να την αποζημιώνει μέσω των πωλήσεων. Renault και Nissan γιορτάζουν τη συνδυαστική παράδοση στους πελάτες τους 350.000 ηλεκτρικών οχημάτων (EV), από το Δεκέμβριο του 2010, όταν λανσαρίστηκε το Leaf. Ο αριθμός αυτός κατανέμεται κατά 250.000 στη Nissan και κατά 100.000 στη Renault.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Το ηλεκτρικό της Nissan είναι το Νο 1 σε πωλήσεις EV διεθνώς, με περισσότερα από 230.000 αυτοκίνητα. Μέχρι να λανσαριστεί πάντως η νέα γενιά του, η Nissan θα αντιμετωπίσει έντονη πίεση από το Ampera-e της Opel, καθώς με 400 km αυτονομίας έχει αυτή τη στιγμή ένα σημαντικό αβαντάζ (έναντι 250 km του Leaf). Στη γκάμα της ιαπωνικής μάρκας υπάρχει επίσης το επαγγελματικό ηλεκτρικό e-NV200.

Το πιο δημοφιλές ηλεκτρικό της Renault είναι το σουπερμίνι ZOE. Οι Γάλλοι διαθέτουν επίσης το βαν Kangoo Z.E, το sedan SM3 Z.E. σε συνεργασία με τη Samsung και το ελαφρύ διθέσιο Twizy.

Πρώτη αγορά σε πωλήσεις ηλεκτρικών για τις Renault-Nissan είναι αυτή των ΗΠΑ (97.000 οχήματα), ακολουθούν Ιαπωνία (68.000) και Ευρώπη (61.000).

Τα 350.000 ηλεκτρικά έφθασαν Renault-Nissan

Η Mercedes-Benz διανύει την πιο παραγωγική περίοδο της σύγχρονης ιστορίας της και η AMG δεν θα μπορούσε να μην ακολουθεί τον ίδιο ρυθμό. Η roadster έκδοση του supercar GT μας ρίχνει το σαγόνι στο… πάτωμα, με την εμφάνιση και τις επιδόσεις. Ισχύς 557 PS, 0-100 σε 3,7 sec, τελική ταχύτητα 316 km/h!

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Υπάρχει πάντως και βασική έκδοση, για όσους μπορούν να χαρακτηρίσουν έτσι ένα ανοικτό αυτοκίνητο με 476 ίππους. Και τα δύο μοντέλα, AMG GT Roadster και AMG GT C Roadster, είναι πισωκίνητα, με τη μετάδοση να αναλαμβάνει το 7τάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη της.

Αφού απολαύσετε το video, κάντε ΚΛΙΚ ΕΔΩ για να μάθετε περισσότερα για το νέο μοντέλο από το Αφάλτερμπαχ.

Video: Ανοικτό, με κίνηση πίσω και 557 ίππους

Ο Ian Bremner έψαχνε για κόκκινα ελάφια στα Χάιλαντς όταν ξαφνικά πρόσεξε κάτι να αναδύεται μέσα από τα νερά της διάσημης λίμνης… Όλοι έχουμε δει κατά καιρούς φωτογραφίες της «Νέσι», του διάσημου πια τέρατος της σκωτσέζικης λίμνης του Λοχ Νες, που εδώ και χρόνια αιχμαλωτίζει τη φαντασία όσων θέλουν απεγνωσμένα να πιστέψουν σε κάτι άλλο πέραν της πεζής πραγματικότητας.

Ωστόσο, ακόμα και οι πιο ένθερμοι υποστηρικτές της θεωρίας ότι η Νέσι ζει και… βασιλεύει, οφείλουν να ομολογήσουν ότι οι φωτογραφικές αποδείξεις για την ύπαρξή της που έχουν κατά καιρούς δει το φως της δημοσιότητας, δεν είναι διόλου πειστικές. Οι θολές σκιές, τα μακρινά πλάνα και τα παιχνιδίσματα του φωτός μπορεί να επιτρέπουν στην φαντασία ορισμένων να οργιάζει, όμως για τους πιο δύσπιστους αποτελούν απλώς αξιοθρήνητες προσπάθειες που προκαλούν το γέλιο.

Τώρα όμως, οι φαν της Νέσι έχουν μια καινούργια φωτογραφία που μπορούν να δείχνουν σε όσους αμφισβητούν την ύπαρξη του διάσημου τέρατος και η οποία μάλιστα δεν είναι καθόλου θολή. Πρόκειται για αυτή που τράβηξε πρόσφατα ο ερασιτέχνης φωτογράφος Ian Bremner, κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού του στα Χάιλαντς για να αιχμαλωτίσει με τον φακό του κόκκινα ελάφια. Όπως τονίζει ο ίδιος, πρόκειται για την «πιο καθαρή φωτογραφία της Νέσι που τραβήχτηκε ποτέ».

lox nes-640

Ο 58χρονος και πατέρας τεσσάρων παιδιών περνάει τα περισσότερα από τα σαββατοκύριακά του στην περιοχή, φωτογραφίζοντας τα συγκλονιστικά τοπία και την άγρια ζωή. Μετά από ένα πρόσφατο ταξίδι του στα Χάιλαντς και έχοντας ήδη επιστρέψει στο σπίτι του, ο Bremmer εξέταζε τις φωτογραφίες που τράβηξε και ξαφνικά έμεινε άφωνος, αντικρίζοντας ένα παράξενο πλάσμα σε μία από αυτές.

Το ον που εμφανίζεται στη φωτογραφία – και για το οποίο ο Bremmer πιστεύει ακράδαντα ότι πρόκειται για τη Νέσι – μοιάζει με θαλάσσιο φίδι μήκους περίπου δύο μέτρων με ασημένιες αποχρώσεις. Αν και ο 58χρονος πίστευε παλαιότερα ότι οι ιστορίες για το τέρας του Λοχ Νες είναι μόνο για τους τουρίστες, πλέον έχει αλλάξει γνώμη και είναι σίγουρος ότι η φωτογραφία που τράβηξε αποτελεί ντοκουμέντο… ανυπολόγιστης ιστορικής σημασίας.

«Η συγκεκριμένη λίμνη σε κάνει να αμφιβάλεις για όσα νομίζεις ότι γνωρίζεις για τον κόσμο. Πολλές φορές ψαρεύω εκεί και νιώθω μια ανατριχίλα να με διαπερνά», δήλωσε σε τοπική εφημερίδα ο Bremmer, απορρίπτοντας ως ανοησίες τα επιχειρήματα των… κακόπιστων, που αντί για τη Νέσι διακρίνουν στη φωτογραφία απλώς τρεις φώκιες να παίζουν η μία δίπλα στην άλλη.

Επιμέλεια: Νάνσυ Κουλούρα

Είναι αυτή η πιο καθαρή φωτογραφία του τέρατος του Λοχ Νες;

Η ηλικία αναμφίβολα επηρεάζει τη σεξουαλική ζωή του ανθρώπου, ανεξαρτήτου φύλου. Στους άντρες δε, εκτός από την ποιότητα και ποσότητα του σπέρματος, γίνονται και αλλαγές στην ανατομία του πέους.

Σύμφωνα με έρευνες που έχουν δημοσιευτεί σε επιστημονικά περιοδικά, το ποσοστό των ικανών σεξουαλικά ανδρών πέφτει από το 60% στο 30%, μεταξύ 40 και 70 ετών.
Σε ότι αφορά το πέος, έρευνες δείχνουν ότι αυτό μικραίνει, κυρίως λόγο της αύξησης του βάρους και της συσσώρευσής του λίπους χαμηλά στην κοιλιά και γύρω από το πέος (κοιλάδα της Αφροδίτης).

Το λίπος αυτό «θάβει» το πέος, τουλάχιστον όταν αυτό δεν είναι σε στύση. Μείωση παρατηρείτε και στο πάχος του πέους.

Σαφώς τα πράγματα είναι καλύτερα όταν ο άντρας γυμνάζεται τακτικά και κρατάει τη φόρμα του και τα κιλά του σε καλά επίπεδα…

 

Άντρας: Όσο μεγαλώνει, αυτό μικραίνει;

maxresdefault

Κάθε νέο Honda Civic ξεσηκώνει ποικίλες αντιδράσεις με το σχεδιασμό του και ίσως πολλές φορές έχεις αναρωτηθεί ποιος βρίσκεται πίσω από όλο αυτό. Πριν λίγες μέρες είδαμε την επίσημη hatchback έκδοση για την ευρωπαική αγορά, ενώ στα τέλη του περασμένου έτους είχαμε δει και την coupe εκδοχή του για την αγορά των Η.Π.Α. Ο σχεδιαστής που είναι υπεύθυνος της εξωτερικής εμφάνισης του coupe αμαξώματος, Guy Melville-Brown, σε μια “ιντερνετική” συνέντευξη αποκαλύπτει κάποιες λεπτομέρειες, οι οποίες οδήγησαν στο τελικό μοντέλο.

Προϋπηρεσία

Καταρχήν είναι “γέννημα-θρέμα” της Αγγλίας. Μεγάλωσε και σπούδασε εκεί. Κατόπιν βρήκε δουλειά στην Ιταλία για τη Fiat, ενώ αργότερα έφυγε για την Volkswagen, στην οποία δούλεψε για 4,5 χρόνια, οπότε και την άφησε για την Honda, όπου ξεκίνησε να δουλεύει σε projects όπως το Civic.

Ποιος είναι ο σκοπός της 10ης γενιάς του Civic

Ο G. M. Brown, εξηγεί πως με το νέο Civic, θέλησαν να φτιάξουν “το πιο χαρισματικό, το πιο φιλόδοξο και το πιο fun to drive Civic” που έχει φτιαχτεί μέχρι σήμερα. Μάλιστα, δηλώνει πως αντιπροσωπεύει το πάθος όλων εκείνων που δουλεύουν στη φίρμα και ήθελαν να το μοιραστούν με τους υπόλοιπους. Παράλληλα μας λέει πως το παρόν μοντέλο, πρεσβεύει όλη την ιστορία της Honda στο μηχανοκίνητο αθλητισμό, από τη Formula 1, μέχρι το IndyCar, όντας ένα αυτοκίνητο για το οποίο είναι περήφανοι όλοι οι εργαζόμενοι.

honda-civic-coupe-design-lead-g2uy-melville-brown

Δυσκολίες κατά το έργο και άλλες πληροφορίες

Η κυριότερη δυσκολία, όπως δηλώνει ο κ. Brown, ήταν η απαίτηση για  μια νέα πλατφόρμα, ώστε να καθίσει επάνω το νέο σχέδιο. Το βάρος έπεσε στους μηχανικούς, οι οποίοι ανέλαβαν το δύσκολο αυτό έργο και το έφεραν εις πέρας με επιτυχία. Παράλληλα δηλώνει πως αυτά που “λατρεύει” πάνω στο νέο Civic, είναι ο τρόπος που “κάθεται” πάνω στις ρόδες, όπου σύμφωνα με τον ίδιο είναι σαν να έχει πάρει μια “θέση μάχης” με τους “μηρούς” να διαγράφονται έντονα. Επίσης, του αρέσουν πολύ τα LED φώτα ημέρας, τα οποία είναι τόσο ξεχωριστά, ώστε κάποιος θα αναγνωρίζει το Civic από μακριά.

Ομαδική επιτυχία

Η δημιουργία του Civic ήταν δύσκολη για έναν ακόμη λόγο, που δεν είναι άλλος από το γεγονός ότι πρόκειται για ένα παγκόσμιο μοντέλο. Έτσι ήταν απαραίτητο να συνεργαστούν άνθρωποι από την κάθε γωνιά του πλανήτη, προκειμένου να έρθει εις πέρας το απαιτητικό αυτό project. Για τον λόγο αυτό, υπήρχαν στούντιο σχεδιασμού στην Ιαπωνία, στην Ευρώπη και στις ΗΠΑ. Αυτός είναι και ο λόγος σύμφωνα με τον ίδιο, για το έντονο αυτό τελικό σχέδιο. Το γεγονός δηλαδή, ότι συνεργάστηκαν πάρα πολλοί άνθρωποι, από διάφορα μέρη, και όχι μονάχα μια μικρή ομάδα σχεδιαστών. Έτσι τους δόθηκε η ευκαιρία να πάνε τον σχεδιασμό πιο πέρα ακόμη και από εκεί που φαντάζονταν, κάτι που δεν θα γινόταν, αν όπως είπαμε δούλευε μόνο μια ομάδα σχεδιαστών από την Αμερική για παράδειγμα. Κλείνει λέγοντας πως μεγάλωσε με ένα Civic του 1978, που είχε ο πατέρας του. Θυμάται τον εαυτό του να κάνει διάφορες “ζαβολιές” στο αμάξι, όπως κάθε παιδί, ενώ πλέον αισθάνεται υπερήφανος που ο ίδιος συνέβαλε στη συνέχεια του ιαπωνικού θρύλου.

Προσωπικά, μου αρέσει περισσότερο η coupe έκδοση. Εσένα;

Ποιος κρύβεται πίσω από τη σχεδίαση του νέου Civic Coupe;

Γραμματοσειρά
Αντίθεση