24 April, 2018
Home / Auto-Moto (Page 53)

Ο ντράμερ από το γνωστό heavy metal μουσικό συγκρότημα Iron Maiden συνεργάστηκε με την Jaguar για να δημιουργήσουν μία custom ‘Greatest Hits’ Jaguar XJ6.

ΤΗΣ ΒΑΣΙΛΙΚΗΣ ΓΕΩΡΓΑΚΗ (twitter.com/vassilikigew)

Πρόκειται για ένα αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε για την 50ή επέτειο του μοντέλου XJ σε συνεργασία της Jaguar και του Nicko McBrain. Για να κατασκευαστεί η XJ6 χρειάστηκαν 3.500 ώρες εργασίας για να ολοκληρωθεί και περισσότερα από 4.000 κομμάτια για να ανακατασκευαστεί. Η επανασχεδίαση και η αντικατάσταση κάποιων εξαρτημάτων δεν ήταν εύκολη υπόθεση.

«Όλη η διαδικασία γι’ αυτή τη XJ Greatest Hits ήταν εξαιρετική και θέλουμε να συγχαρούμε την ομάδα της Jaguar Classic. Επίσης, ήταν χαρά να συνεργαστούμε με τον Nicko και ανυπομονούμε να ακούσουμε την αντίδραση από το τελικό αποτέλεσμα.», είπε ο Tim Hannig, ο σκηνοθέτης της Jaguar Land Rover Classic.

Η Jaguar ανακοίνωσε μια λίστα με τα νέα χαρακτηριστικά που διαθέτει αυτή η XJ6. Η λίστα λοιπόν περιλαμβάνει τροποποιημένες στις οπίσθιες πόρτες, προβολείς LED με φώτα ημέρας Halo, οθόνη αφής, ανανεωμένο εσωτερικό, ειδικά διαμορφωμένο σύστημα ήχου και κουμπί εκκίνησης. Είναι η πιο μοντέρνα και σύγχρονη XJ6 που έχουμε δει ποτέ.

Ο Nicko McBrain δήλωσε: «Αυτή είναι η απόλυτη XJ μου, είναι η τρίτη μου και την έχω ονομάσει Johnny 3. Ήταν μια ωραία συνεργασία και με πολύ αγάπη την κατασκευάσαμε μαζί με την Jaguar Classic. Είμαι τόσο ενθουσιασμένος από το τελικό αποτέλεσμα».

jaguar-xj6-iron-maiden-b640 jaguar-xj6-iron-maiden-a640

Η πιο σύγχρονη Jaguar XJ6

Αποκαλυπτικός ήταν για ακόμη φορά ο επικεφαλής του FCA Group, ο οποίος είπε αρκετά και ενδιαφέροντα πράγματα κατά τη διάρκεια της έκθεσης της Γενεύης.

ΚΩΣΤΑΣ ΦΟΥΖΑΣ (kf@newsauto.gr)

Ο Sergio Marchione μίλησε στο βρετανικό Auto Express σχετικά με το μέλλον της Fiat και εξήγησε την στρατηγική πάνω στην οποία θα κινηθεί μέσα στα επόμενα χρόνια.

Με βάση τις δηλώσεις του, ο ισχυρός άνδρας της FCA θεωρεί πως ο Όμιλος θα πρέπει να ρίξει το βάρος των δραστηριοτήτων του στην ανάπτυξη της Jeep, αλλά και στις Alfa Romeo-Maserati.

Ως προς το μέλλον της Fiat o Marchione επισήμανε πως η φίρμα πάει καλά στη Λατινική Αμερική, αλλά στην Ευρώπη δεν είναι τόσο ανταγωνιστική συγκριτικά με άλλους κατασκευαστές. Ο CEO της εταιρείας επισήμανε πως στα επόμενα χρόνια η Fiat θα επικεντρωθεί στα Panda & 500 που τυγχάνουν μεγαλύτερης απήχησης και ενδεχομένως θα μπορούσαν να αποφέρουν τα επιθυμητά αποτελέσματα.

Σε αυτό το σημείο να σημειώσουμε πως το brand «500» περιλαμβάνει crossover (500X) αλλά και πολυμορφικά μοντέλα (500L), ενώ κάτω από αυτήν την ομπρέλα αναμένουμε-εκτός απροόπτου-την νέα πρόταση της Fiat στην ανταγωνιστική κατηγορία του B-Segment.

Tέλος, σύμφωνα πάντα με τα όσα είπε ο Marchione, το Tipο δεν έχει επιτύχει τα αποτελέσματα που επιζητούσε ο ιταλικός Όμιλος.

Η Fiat συνεχίζει μόνο με τα 500 & Panda;

Ημέρα 3η

Ο καλός καιρός στη πόλη της Βαρκελώνης συνεχίστηκε για μία ακόμα ημέρα, και οι ομάδες προσπάθησαν να το εκμεταλλευτούν ώστε να πάρουν όσο το δυνατόν περισσότερα δεδομένα, στην προ-τελευταία ημέρα των δοκιμών. Για μία ακόμα ημέρα, σημειώθηκαν πάρα πολλοί γύροι από τους 13 οδηγούς που πήραν μέρος, εφτά εκ των οποίων κάλυψαν πάνω από 100 γύρους.

Η Ferrari βρέθηκε στην κορυφή του πίνακα των ταχύτερων χρόνων, με τον Sebastian Vettel να είναι πολύ μπροστά από οποιονδήποτε άλλο. Ο Γερμανός έβαλε την hypersoft γόμα, είχε λίγα καύσιμα στην SF71H και πίεσε το μονοθέσιό του, εκμεταλλευόμενος την ζεστή άσφαλτο, για το 1:17.182, τον καλύτερο χρόνο που έχουμε δει ποτέ στην ισπανική πίστα. Κατά τα άλλα, ο Seb ήταν ο πιο δραστήριος, με 188 περάσματα.

Στη δεύτερη θέση βλέπουμε τον Kevin Magnussen, που ήταν 1,1 δευτερόλεπτα πίσω από τον Vettel. Ο χρόνος του Δανού σημειώθηκε με τα πολύ μαλακά, καλύπτοντας απόσταση 153 γύρων σήμερα, σε μια καλή μέρα για την αμερικανική ομάδα. Μακριά από προβλήματα έμεινε και πάλι η Honda, έτσι η Toro Rosso έκανε 169 γύρους, με τον Pierre Gasly στο τιμόνι, ο οποίος ήταν ο τρίτος ταχύτερος, με την hypersoft γόμα.

Τις θέσεις 4 και 5 καταλαμβάνουν οι οδηγοί της Renault. Η γαλλική ομάδα πήρε δεδομένα 148 γύρων από τους Nico Hulkenberg και Carlos Sainz. Ο Γερμανός οδήγησε το πρωί, για να δώσει τη θέση του στο Sainz για το απόγευμα. Η McLaren χρειαζόταν μια καλή μέρα και την είχε σήμερα. 151 γύροι από τον Stoffel Vandoorne, ενώ το μόνο που σημάδεψε τη μέρα των Βρετανών ήταν ένας έλεγχος που έκαναν επειδή είδαν κάτι στα δεδομένα.

Στην έβδομη θέση ο Marcus Ericsson, που προσέφερε δεδομένα 148 γύρων στην Sauber, προκαλώντας κόκκινη σημαία το απόγευμα, αφού βγήκε εκτός στη Στροφή 4. Ακολουθούν οι δύο οδηγοί της Mercedes. Η γερμανική ομάδα δεν ενδιαφέρθηκε για χρόνους σήμερα, ωστόσο είδες τους οδηγούς της να κάνουν συνολικά 181 γύρους, με τον Valtteri Bottas να ξεκινά τη μέρα και τον Lewis Hamilton να αναλαμβάνει μετά το μεσημέρι.

Ο Robert Kubica βρέθηκε ξανά στο cockpit της FW41, κάνοντας 73 γύρους. Ο Lance Stroll πήρε τη σκυτάλη το απόγευμα, προσθέτοντας άλλους 67 γύρους για την ομάδα του Grove. Ο Sergio Perez στην 11η θέση με 159 περάσματα, ενώ τέλος ο Max Verstappen δεν κυνήγησε χρόνους σήμερα, κάνοντας, όμως, 187 γύρους, σε μια πολύ παραγωγική μέρα για την RBR.

Καλύτεροι χρόνοι

Οι τελικές ταχύτητες

Δεύτερες δοκιμές Βαρκελώνης 2018: Ημέρα 3η

Μπορεί οι πρώτες ημέρες από την ανακοίνωση της παύσης των grid girls από τον μαγικό κόσμο της Formula 1 να πέρασαν, ωστόσο οι αντιδράσεις σχετικά με αυτή την απόφαση δεν λένε να κοπάσουν!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Οι νέα ιδιοκτήτρια εταιρεία των εμπορικών δικαιωμάτων της κορωνίδας του μηχανοκίνητου αθλητισμού, η Liberty Media, αποφάσισε πως η παρουσία σαγηνευτικών γυναικών στο grid λίγο πριν την εκκίνηση των Grand Prix δεν συνάδει με την εικόνα που θέλουν να έχει το σπορ (διαβάστε περισσότερα σχετικά πατώντας εδώ).

Άποψη που βρήκε σύμφωνη και την παγκόσμια ομοσπονδία μηχανοκίνητου αθλητισμού και τον πρόεδρό της, Jean Todt. Όχι όμως και την πλειοψηφία του κοινού, που συνεχίζει να διαμαρτύρεται, πράγμα που ο Γάλλος δεν καταλαβαίνει.

Μάλιστα όταν ρωτήθηκε σχετικά σε συνέντευξή του, ο 72χρονος έδειξε να χάνει την ψυχραιμία του σχετικά, αντιλαμβανόμενος ενδεχομένως πως η κίνηση αυτή την οποία θεωρούσαν πως θα γίνει «αναίμακτα», έχει εξελιχθεί σε… αυτογκόλ.

«Για μένα αυτό δεν είναι πρόβλημα. Είναι ένα ανόητο πρόβλημα. Δεν έχω καμία πρόθεση και δεν έχω χρόνο για να συζητώ για τα grid girls. Λυπάμαι πολύ που γίνεται τόσο ντόρος για μία τέτοια ανοησία», είπε ο Todt στην AutoBild.

jean-todt-FIA640

Πάντως η Liberty δεν δείχνει να συγκινείται από τις διαμαρτυρίες άρα στην πρεμιέρα του παγκοσμίου πρωταθλήματος του 2018 στις 25 Μαρτίου στην Αυστραλία, τα grid girls θα λάμπουν διά της απουσίας τους.

Τα grid girls… εκνευρίζουν τον πρόεδρο της FIA

Στο πλαίσιο της Έκθεσης της Γενεύης η Audi παρουσίασε το πρωτότυπο της μελλοντικής δεύτερης γενιάς ηλεκτρικών μονοθεσίων για το Πρωτάθλημα Formula E.Του ΓΙΑΝΝΗ ΧΑΡΠΙΔΗ

Το πρωτότυπο μονοθέσιο της Audi φέρει τον κωδικό E-Tron FE05 και βρίσκεται στο περίπτερο της εταιρίας τοποθετημένο δίπλα στο μονοθέσιο FE02 με το οποίο ο Lucas di Grassi κέρδισε το περσινό πρωτάθλημα.

Το μονοθέσιο της νέας γενιάς Gen2 ξεχωρίσει για την ριζοσπαστική του σχεδίαση με την Audi να έχει πρωταγωνιστικό ρόλο στην εξέλιξη των μηχανικών τμημάτων και ειδικότερα της ηλεκτρικής μονάδας ισχύος και της μετάδοσης.

Το σασί είναι κατασκευασμένο από την Spark Racing Technology ενώ οι μπαταρίες προέρχονται από την McLaren και είναι σημαντικά πιο δυνατές από αυτές που χρησιμοποιούνται σήμερα καθώς στο άμεσο μέλλον προβλέπεται η κατάργηση των ενδιάμεσων στάσεων κατά τη διάρκεια του αγώνα για αλλαγή μονοθεσίων από τους οδηγούς.

Ο διευθυντής της ομάδας της Audi και τρείς φορές νικητής στο LeMans, Allan McNish, σημείωσε μεταξύ άλλων πως η νέα γενιά μονοθεσίων εκτός από την πιο εντυπωσιακή εμφάνιση θα διαθέτει και μια πραγματικά εντυπωσιακή τεχνολογία που θα αναβαθμίσει σημαντικά τις επιδόσεις αλλά και το θέαμα στην Formula E, ενώ αποδεικνύει τα άλματα προόδου που έχουν γίνει στο χώρο της ηλεκτροκίνησης.
Η ομάδα Abt Shaeffler που υποστηρίζεται εργοστασιακά από την Audi Sport θα έχει να αντιμετωπίσει έναν συνεχώς εντονότερο ανταγωνισμό καθώς οι BMW, Mercedes και Porsche θα μπουν επίσημα στο θεσμό της Formula E που δείχνει να συγκεντρώνει τα μεγαλύτερα ονόματα της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Audi e-tron FE05

Η Audi παρουσιάζει το μέλλον της Formula E

Δημοσιεύματα του βρετανικού τύπου αναφέρουν πως χιλιάδες οχήματα κυκλοφορούν έχοντας απενεργοποιήσει τα φίλτρα DPF τα οποία παγιδεύουν τα μικροσωματίδια.

ΚΩΣΤΑΣ ΦΟΥΖΑΣ (kf@newsauto.gr)

Στοιχεία που έρχονται στο φως της δημοσιότητας στη Μ.Βρετανία δείχνουν πως τα ντίζελ αυτοκίνητα ευθύνονται για ένα μεγάλο μέρος της ατμοσφαιρικής ρύπανσης. Όπως αναφέρεται σε σχετική έρευνα της υπηρεσίας ελέγχων του υπουργείου Μεταφορών, χιλιάδες πετρελαιοκίνητα κυκλοφορούν στους δρόμους με «απενεργοποιημένα» φίλτρα DPF καθώς μετά από βλάβες οι ιδιοκτήτες επιλέγουν να μην προχωρήσουν στην επισκευή που χρειάζεται (σε αυτή την περίπτωση το όχημα εκπέμπει υψηλότερους ρύπους κατά 20 φορές).

Παρόλο που η νομοθεσία της χώρας προβλέπει πρόστιμο από 1.000 έως 2.500 λίρες οι παραβάτες αυξάνονται συνεχώς. Στο πλαίσιο αυτό το υπουργείο υγείας πιέζει για εντατικότερους ελέγχους, καθώς 40.000 άτομα χάνουν τη ζωή τους κάθε χρόνο λόγω της ρύπανσης.

Πηγές από την ελληνική αγορά υποστηρίζουν πως το πρόβλημα παίρνει μεγάλες διαστάσεις και στη χώρα μας. Σύμφωνα με πληροφορίες μεγάλος αριθμός ταξί κυκλοφορεί με βλάβη στο φίλτρα DPF, ενώ πολλά μεταχειρισμένα ντίζελ εισαγωγής έρχονται με συστήματα συγκράτησης ρύπων που υπολειτουργούν λόγω πολλών χιλιομέτρων. Το μεγάλο ζήτημα, βέβαια, ανάγεται στο πως αυτά τα οχήματα καταφέρνουν να περνούν τελικά επιτυχώς τους ελέγχους ΚΤΕΟ.

Αγγλία: Με χαλασμένα φίλτρα DPF τα περισσότερα ντίζελ

Η Goodyear μαζί με τα Oxygene και τα νέα ελαστικά για τα ηλεκτρικά οχήματα, παρουσίασε και ένα ευφυές πρότυπο ελαστικό, ένα πλήρες πληροφοριακό σύστημα ελαστικών που περιλαμβάνει ελαστικό, αισθητήρες και cloud-based αλγόριθμους, όπου όλα μαζί λειτουργούν ώστε να επικοινωνούν σε πραγματικό χρόνο με τους χειριστές μέσω μιας εφαρμογής για κινητά. Ο Chris Delaney, Πρόεδρος της Goodyear Ευρώπης, Μέσης Ανατολής και Αφρικής, είπε:

Καθώς το μοντέλο κοινής χρήσης οχημάτων συνεχίζει να αυξάνεται σε δημοτικότητα, βλέπουμε εφαρμογές, όπως αυτές που μετράνε τα χιλιόμετρα που έχει κάνει ένα όχημα, θα αυξηθούν σημαντικά τα επόμενα χρόνια.

Για τους χειριστές, η ενεργός διαχείριση των ζητημάτων των ελαστικών είναι κρίσιμη τόσο για την εμπειρία του πελάτη όσο και για το επιχειρηματικό μοντέλο.

Το ευφυές πρότυπο ελαστικό της Goodyear επιτρέπει συνεχή συνδεσιμότητα και ανταλλαγή δεδομένων σε πραγματικό χρόνο, επιτρέποντας τη βέλτιστη χρήση ελαστικών για ασφαλέστερη και αποδοτικότερη κινητικότητα και μέγιστο χρόνο λειτουργίας.

[youtube https://www.youtube.com/watch?v=ZrsOU9k-R8k?feature=oembed&w=696&h=392]

Οι αισθητήρες στο έξυπνο ελαστικό της Goodyear, μαζί με το όχημα και τις πληροφορίες τρίτου μέρους, παρέχουν δεδομένα σε πραγματικό χρόνο στους ιδιόκτητες αλγορίθμου της Goodyear. Χάρη σε αυτούς τους αλγόριθμους, οι πληροφορίες σχετικά με την ταυτότητα και την κατάσταση του ελαστικού – συμπεριλαμβανομένης της φθοράς, της θερμοκρασίας και της πίεσης – ενημερώνονται συνεχώς και μοιράζονται με τους χειριστές. Ο Delaney συνέχισε λέγοντας:

Η απόδοση των ελαστικών και η φθορά ενημερώνονται με ειδικό σήμα σε πραγματικό χρόνο για το πότε ένα ελαστικό χρειάζεται συντήρηση για να επεκτείνει τα χαρακτηριστικά ζωής του, οικονομίας καυσίμου και απόδοσης. Αυτό το είδος προληπτικής συντήρησης επιτρέπει στους χειριστές να εντοπίζουν με ακρίβεια και να επιλύουν προβλήματα που σχετίζονται με τα ελαστικά και τα πιθανά προβλήματα πριν συμβούν.

Το μοντέλο κοινής χρήσης οχημάτων συνεχίζει να αυξάνεται με βάση τις επιθυμίες για μειωμένο κόστος και αυξημένη ευκολία για τους καταναλωτές. Το 2015, τα κοινά χιλιόμετρα αντιπροσώπευαν το 4% των παγκόσμιων χιλιομέτρων που ταξίδευαν. Ο αριθμός αυτός προβλέπεται να υπερβεί το 25% μέχρι το 2030.

[youtube https://www.youtube.com/watch?v=Rygsd-tKw_A?feature=oembed&w=696&h=392]

Δεδομένου ότι η μορφή της κινητικότητας συνεχίζει να εξελίσσεται, εξελίσσονται και οι ανάγκες των καταναλωτών. Η Goodyear καταφέρνει να προβλέπει τις ανάγκες των καταναλωτών στα προϊόντα, τις υπηρεσίες και τις εμπειρίες μέσα από την κινητικότητα, δήλωσε ο Delaney.

[See image gallery at www.autoblog.gr]Η Goodyear παρουσιάζει ευφυές πρότυπο ελαστικό στο δρόμο

Παρότι μπαίνει σε μια κατηγορία η οποία βλέπει τα μερίδιά της να μειώνονται, ο Όμιλος PSA αναμένει το νέο 508 να ενισχύσει τις πωλήσεις της Peugeot στην Ευρώπη, φέρνοντας έναν νέο «αέρα» στα μεσαία.
ΣΠΥΡΟΣ ΧΩΤΟΣ (sh@newsauto.gr)

Όπως  μεταδίδει το Automotive News, ο Πρόεδρος της Peugeot κ. Jean-Philippe Imparato σε δηλώσεις του τόνισε ότι παρότι στην Ευρώπη οι πωλήσεις της μεσαίας κατηγορίας πέφτουν, τα αυτοκίνητα του είδους συνεχίζουν να είναι από τα πιο κερδοφόρα στην αυτοκίνηση.

Και με το λανσάρισμα του νέου Peugeot 508 είναι πιθανόν ακόμη και να μεταστραφεί το κλίμα στην κατηγορία, η οποία θυμίζουμε ότι το 2017 έκλεισε με πτώση 12,4% στις πωλήσεις της στη Γηραιά Ήπεριο (564.249 αυτοκίνητα από 643.976 το 2016).

Για να το καταφέρει αυτό η Peugeot έχει προσδώσει στο νέο της μοντέλο ένα πολύ δυναμικό σχήμα τύπου fastback, που το διαχωρίζει από τα παραδοσιακά σεντάν. Σύμφωνα μάλιστα με τον υπεύθυνο σχεδίασης της Peugeot, κ. Gilles Vidal, το design του νέου 508 αντί 3 όγκων, χαρακτηρίζεται 2 και μισού όγκου, δίνοντας το στίγμα της υπόστασης του αυτοκινήτου.

508 new 640b

Στο εσωτερικό επίσης, η υιοθέτηση του νεότερου i-Cockpit θαλάμου της μάρκας, αναμένεται να είναι ένα από τα προσόντα του νέου Peugeot 508, ενώ και στο πεδίο της πρακτικότητας, υπάρχει πλέον μεγάλη τύπου χάτσμπακ πίσω πόρτα, αντί για την μικρότερη των σεντάν, που βοηθά την πρόσβαση στο χώρο αποσκευών.

Η διάθεση του νέου Peugeot 508 θα ξεκινήσει στην Ευρώπη το Φθινόπωρο. Το Σεπτέμβριο η Peugeot θα αποκαλύψει και τη στέισον έκδοσή του στην Έκθεση του Παρισιού. Παρά την μην πλήρη χρονιά παραγωγής του, αναλυτές αναμένουν ότι η PSA θα κατασκευάσει 35.000 508 το 2018 σε Ευρώπη και Κίνα όπου και θα διατίθεται.

508 new 640

Το νέο 508 θα ενισχύσει σημαντικά τις πωλήσεις της Peugeot


Την παραίτησή του από τη θέση του γενικού διευθυντή της ιαπωνικής Kobe Steel υπέβαλε ο Hiroya Kawasaki κατηγορούμενος για «μαγείρεμα» στοιχείων. Όπως παραδέχτηκε ο ίδιος, πράγματι είχε αλλάξει στοιχεία σχετικά με την ποιότητα ορισμένων προϊόντων πριν από την αποστολή τους σε μεγάλους πελάτες. Ο Hiroya Kawasaki θα παραιτηθεί από CEO και πρόεδρος την 1η Απριλίου. Το πρόσωπο που θα τον διαδεχθεί θα αποφασιστεί σε συνάντηση του ΔΣ που θα πραγματοποιηθεί σύντομα.

Συνολικά ανακαλύφθηκαν 688 περιπτώσεις «παραπτωμάτων» – 525 έγιναν για πρώτη φορά γνωστές τον Οκτώβριο του περασμένου έτους – ενώ 163 είναι πρόσφατες, πηγαίνοντας τις αρχές του σκανδάλου σχεδόν 50 χρόνια πριν. 

Για πάνω από 112 χρόνια από την ίδρυση του ο όμιλος Kobe Steel έχει διαχειριστεί επιτυχώς όλες τις δραστηριότητές του και έχει κερδίσει την εμπιστοσύνη των πελατών του. Η πρόσφατη απώλεια της εμπιστοσύνης είναι πραγματικά λυπηρή,

δήλωσε προς τους εργαζομένους της επιχείρησης ο Kawasaki. Η νέα ηγεσία θα αναλάβει τη διοίκηση την 1η Απριλίου με στόχο να προχωρήσει σε μεταρρυθμίσεις.

Η Kobe Steel αποτελεί τον τρίτο μεγαλύτερο όμιλο χαλυβουργίας στην Ιαπωνία και προμηθευτή κατασκευαστών αυτοκινήτων, αεροσκαφών, τρένων και άλλων προϊόντων σε όλο τον κόσμο.

Κατασκευαστές όπως η General Motors, η Boeing και η Toyota είναι ωστόσο ιδιαίτερα ανήσυχοι και ερευνούν εάν έχουν χρησιμοποιήσει οποιοδήποτε από τα υλικά που δεν πληρούν τα πρότυπα – παρότι δεν έχουν ακόμη αναφερθεί ζητήματα ασφάλειας. Η Toyota δεν βρήκε κανένα πρόβλημα λόγω των ελαττωματικών μέταλλων της Kobe Steel, αλλά αυτό δεν εμπόδισε μια ομάδα ανθρώπων να προχωρήσουν σε μήνυση κατά της  Kobe Steel και της Toyota, με αγωγή που κατατέθηκε εναντίων τους στο ομοσπονδιακό δικαστήριο του Σαν Φρανσίσκο των ΗΠΑ.

Η αγωγή κατηγορεί τις δύο εταιρίες πως παραβιάζουν νόμους για την προστασία των καταναλωτών και ότι συμμετείχαν επίσης σε απάτες, πουλώντας και χρησιμοποιώντας μεταλλικά μέρη στα Prius, Camry και Land Cruiser και σε ακόμη τουλάχιστον 3 μοντέλα της Toyota και της Lexus, τα οποία δεν πληρούν τα αμερικανικά πρότυπα ποιότητας. Η αγωγή ζητά αντισταθμιστικές και ποινικές αποζημιώσεις μη καθορισμένου ποσού.

Μήνυση κατά της Kobe Steel και της Toyota, υπό το βάρος της παραίτησης του CEO της Kobe

Η μέρα αυτή έρχεται τελικά, η Mazda, με τη φωνή του Αντιπροέδρου της στην Ευρώπη, Martijn ten Brink, επιβεβαίωσε ότι ο θρυλικός περιστροφικός κινητήρας επιστρέφει. Μιλώντας στο ZerAuto.nl, ο Brink αποκάλυψε μια σειρά από πολύ ενδιαφέρουσες λεπτομέρειες σχετικά με τα μελλοντικά σχέδια της εταιρείας.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Σύμφωνα με το νέο σχέδιο Zoom-Zoom 2030, η Mazda θα κατασκευάσει ένα καθαρά ηλεκτρικό αυτοκίνητο, το επόμενο έτος. Καμία άλλη λεπτομέρεια δεν είναι διαθέσιμη αυτή τη στιγμή, αλλά ο Brink έχει επιβεβαιώσει ότι η EV τεχνολογία θα είναι προαιρετικά διαθέσιμη με ένα σύνολο μεγάλης αυτονομίας Wankel. Παρά το γεγονός ότι “δεν είναι πραγματικά απαραίτητο, επειδή ο μέσος αγοραστής ταξιδεύει κατά μέσο όρο 60 km ημερησίως από το σπίτι στην εργασία και πάλι πίσω“, ο κύριος στόχος του περιστροφικού κινητήρα θα είναι να “αφαιρέσει τις ανησυχίες των πελατών“.

Η εν λόγω μονάδα θα είναι ένας κινητήρας με μονό δίσκο και δεν θα χρησιμοποιεί υπερσυμπιεστή. Θα ενεργεί αυστηρά ως γεννήτρια και θα τοποθετηθεί χαμηλά στην κατασκευή για να διατηρήσει το χαμηλό κέντρο βάρους. Όντας “τόσο μεγάλος όσο ένα κουτί παπουτσιών”, θα παρέχει λειτουργία χωρίς κραδασμούς και ο οδηγός δεν θα τον παρατηρήσει καν κατά την εκκίνηση. Ωστόσο, παρά τη μεγάλη ώθηση προς την ηλεκτροκίνηση, η Mazda εξακολουθεί να πιστεύει ότι ο κινητήρας εσωτερικής καύσης έχει δυναμική. “Στα μάτια της Mazda, ο κινητήρας καυσίμων απέχει πολύ από το να διαγραφεί“, εξηγεί ο Brink. “Ακόμη και σε 15 με 25 χρόνια, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης θα παραμείνει μια σημαντική μονάδα για τα αυτοκίνητα, καθώς τα υβριδικά συστήματα plug-in θα τον χρησιμοποιούν“.

Η αυτοκινητοβιομηχανία σχεδιάζει να ενισχύσει τη θερμική απόδοση των κινητήρων καύσης της σε περίπου 56%, η οποία θα ισοσκελίσει τα μελλοντικά μοντέλα Mazda με τα σύγχρονα EV σε επίπεδο εκπομπών ρύπων. Η τεχνολογία Skyactiv-X, θα χαρακτηρίσει τον πρώτο κινητήρα βενζίνης με προηγμένη ανάφλεξη-συμπίεση και θα τον δούμε σε λίγα χρόνια.

Η μεγάλη επιστροφή του Wankel