23 June, 2017
Home / Auto-Moto (Page 529)

H τέχνη έχει πολλές μορφές και εκφράζεται με άπειρους τρόπους. Ο Έλληνας λοιπόν, Χάρης Λίθου πρωτοτυπεί και αντί για πινέλα χρησιμοποιεί γυναικείους γλουτούς για να ζωγραφίσει.
Στους καμβάδες του Χάρη αποτυπώνονται τα οπίσθια καλλίγραμμων γυναικών που λειτουργούν ως…πινέλα στην τέχνη του ζωγράφου. Οι καμπύλες των γυναικών αποτυπώνονται σε χαρτιά, καμβάδες και ξύλινες επιφάνειες, στα χρώματα του μαύρου, του κόκκινου, του κίτρινου, του ροζ, του άσπρου, ανάλογα με την έμπνευση.

Ο Χάρης Λίθος δεν περιορίζεται μόνο στα αποτυπώματα των γυναικείων γλουτών, αλλά με την ίδια τεχνική, φιλοξενεί στα έργα του, αποτυπώματα χεριών, ποδιών ακόμη και γεννητικών οργάνων. Ο εικαστικός αλείφει τα μέρη του σώματος που επιθυμεί με χρώμα και τα φέρνει σε επαφή με τον καμβά του. Πολλές φορές, αφήνει και τα δικά του ίχνη στα έργα του.

haris-lithos-art-a640 haris-lithos-art-c640 haris-lithos-art-d640

«Μέσα στους ανθρώπους μπορείς να βρεις το κοινότυπο, μπορείς να βρεις όμως και το μοναδικό. Προσπαθώ να ανακαλύψω κάποια στοιχεία στην προσωπικότητα και στην ιστορία του κάθε ατόμου με το οποίο δουλεύω. Η προσωπικότητα διαλογίζεται με την ιστορία της ζωής του και σημεία της ιστορίας σχετίζονται με κάποια μέρη του σώματος. Εκείνα τα σημεία καταγράφω, τα σημεία που μαρτυρούν μια ιστορία», έχει δηλώσει ο καλλιτέχνης. Όπως έχει παραδεχτεί έχει εμμονή με τα γυναικεία οπίσθια: «Το πιο αγαπημένο σημείο στο σώμα μια γυναίκας», έχει πει στo grekamag.gr.

haris-lithos-art-b640 haris-lithos-art-e640 haris-lithos-art-g640

Αντί για πινέλα… γυναικείοι γλουτοί!

Τα SUV όπως όλα δείχνουν κερδίζουν ολοένα έδαφος στο πέρασμα του χρόνου. Αυτό δεν έχει θεωρητικό χαρακτήρα αλλά επίκαιρο και πρακτικό. Πάρτε για παράδειγμα τον όμιλο VW. Μετά τις VW, Audi, Seat, και η Skoda μπαίνει στο χορό της κατασκευής μικρού SUV, κάτω από το Kodiaq.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ

Το νέο μικρό όχημα ελεύθερου χρόνου που σκέφτεται να παρουσιάσει η Skoda δεν θα ξεπερνά τα τέσσερα μέτρα σε μήκος, χρησιμοποιώντας την πλατφόρμα και τα μηχανικά μέρη του Fabia που ήδη κυκλοφορεί και στη χώρα μας..

Είναι δεδομένο λοιπόν πως τα υπόλοιπα SUV της Skoda μετατοπίζονται σε διαστάσεις προς τα πάνω, προκειμένου να δημιουργηθεί ζωτικός χώρος για να χωρέσει και το μικρό SUV από κάτω.

Με βάση τα δεδομένα, οι κινητήρες του μικρού οχήματος ελεύθερου χρόνου της Τσέχικης φίρμας θα αποτελούνται από τον 1000άρη τούρμπο βενζινοκινητήρα με ισχύ έως 115 ίππους, αλλά και τους 1.4 και 1.6 ντίζελ του γερμανικού ομίλου.

Μικρό SUV από την Skoda

1983-volvo-lcp-2000-concept-main

Σε ένα περιβαλλοντολογικό σεμινάριο το 1983 στην Στοκχόλμη, η Volvo παρουσίασε το Volvo Light Component Project (LCP) 2000. Όπως μπορείς να φανταστείς και από το όνομα ήταν ένα φιλόδοξο πρωτότυπο που έδειχνε την ενατένιση της Volvo στον μακρινό για την εποχή ορίζοντα της τρίτης χιλιετίας.

Το αυτοκίνητο ήταν ελαφρύ, οικονομικό, ριζοσπαστικό και με αρκετές νέες τεχνολογίες. Εκ πρώτης όψεως αυτό που παρατηρείς είναι πως η τρίτη πόρτα είναι όντως πόρτα και από εκεί εισέρχονται οι επιβάτες των πίσω θέσεων, που κοιτούν προς τα πίσω!

Η εξέλιξή του ξεκίνησε το 1979 όταν και η Volvo αποφάσισε να δημιουργήσει ένα πλήρως λειτουργικό πρωτότυπο που να ενσωματώνει όλες τις τεχνολογίες αιχμής των Σουηδών, με βάση μια μελέτη για ένα ηλεκτρικό όχημα που είχαν κάνει 3 χρόνια νωρίτερα το 1976. Το LCP 2000 δεν ήταν ηλεκτρικό βεβαίως, αλλά ντιζελοκίνητο. Είχε δοκιμαστεί με 2 ντιζελοκινητήρες αμφότερους υπετροφοδοτούμενους και τρικύλινδρους, έναν 1.4 lt από χυτοσίδηρο απόδοσης 90 ίππων και έναν πανάλαφρο 1.3 lt από μαγνήσιο αλλά και μειωμένης απόδοσης στους 50 ίππους. Αν οι 50 ίπποι σου φαίνονται λίγοι, το όχημα ζύγιζε μόλις 700 κιλά και με αεροδυναμικό συντελεστή οπισθέλκουσας 0.25, είχε αρκετά καλές για την εποχή επιδόσεις με 0-100 σε 11 secs, τελική 177χλμ/ώρα και οικονομία καυσίμου στα 4lt/100km. Η κίνηση πήγαινε στους πρόσθιους τροχούς μέσω ενός πεντατάχυτου μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων ή μέσω ενός ηλεκτρονικά ελεγχόμενου CVT. Μάλιστα τα μοτέρ είχα σχεδιαστεί να καίνε και βιοντίζελ από ελαιοκράμβη, πράγμα ανήκουστο για την εποχή, δίνοντας του μια οσμή fish n chips κατά τα λεγόμενα των μηχανικών εξέλιξης.

Συνολικά 4 πρωτότυπα κατασκευάστηκαν και όλα είχαν πλαίσιο από αλουμίνιο, υποπλαίσα από μαγνήσιο και πλαστικό ανακυκλώσιμο αμάξωμα, με τα πλαίσια των θυρών να είναι ανθρακονημάτινα για μείωση βάρους αλλά και αυξημένη ασφάλεια. Η χρήση ανθρακονημάτων ως δομικά στοιχεία ήταν τόσο πρωτοπορειακή το 1983 που αξίζει να υπενθυμίσω εδώ πως το πρώτο μονοθέσιο F1 με ανθρακονημάτινο πλαίσο ήταν η McLaren MP4/1 του 1981.

Όπως αντιλαμβάνεσαι το αυτοκίνητο αυτό δεν προοριζόταν για να μπει στην παραγωγή αλλά για να δοκιμάσει και να επιδείξει τις τεχνολογικές δυνατότητες της Volvo, όμως σχεδιαστικά τουλάχιστον, φαίνεται να επιρρέασε το Volvo 480 που παρουσιάστηκε λίγα χρόνια αργότερα. Τα πρωτότυπα σώζονται μέχρι και σήμερα και μπορείς να τα δεις αν επισκευτείς το μουσείο της Volvo στο Göteborg.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Volvo LCP 2000, ένα ξεχασμένο concept μπροστά από την εποχή του

mercedes-amg-e63-sedan28

Η Mercedes-AMG παρουσίασε την ισχυρότερη έκδοση της E-class που έχει βγει ποτέ στην ιστορία της και δείχνει έτοιμη να αντιμετωπίσει τον σκληρό ανταγωνισμό των μεγάλων σπορ σεντάν.

Η κορυφαία έκδοση της E63 και E63S κινείται από τον γνωστό 4,0 λίτρο V8 με την χρήση δύο υπερσυμπιεστών  twin-scroll για βελτίωση των επιδόσεων και μείωση του turbo-lag και αποδίδει 571 άλογα (750 Nm ροπή) και 612 άλογα (850Nm ροπή) αντίστοιχα. Ο κινητήρας συνδυάζεται με ένα νέο 9-αρι αυτόματο κιβώτιο AMG SPEEDSHIFT MCT, είναι τετρακίνητη, κάνει τα 0-100 σε 3,4 δευτερόλεπτα, με την τελική ταχύτητα να είναι ηλεκτρονικά περιορισμένη στα 250 χλμ/ώρα ή 300 χλμ/ώρα με το AMG Driver’s package.

mercedes-amg-e63-sedan14

Για πρώτη φορά στην E63 τοποθετείται το Drift Mode, με την τετρακίνηση να μπορεί να στείλει το 100% της ροπής του κινητήρα στον πίσω άξονα. Στην E63 S το Drift Mode ενεργοποιείται όταν το αυτοκίνητο είναι στην θέση Race όπου το ESP απενεργοποιείται και η μετάδοση γίνεται σε χειροκίνητη λειτουργία. Με τον τρόπο αυτό η κίνηση μεταδίδεται στον πίσω άξονα και παραμένει εκεί μέχρι να σβήσει ο οδηγός το Drift Mode, πράγμα που σημαίνει οτι θα δούμε αρκετά βίντεο με E63 να καίνε τα λάστιχα τους.

Σίγουρα σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο το τελευταίο πράγμα που κοιτάς είναι η κατανάλωση και οι ρύποι, αλλά η εταιρεία δήλωσε πως το κορυφαίο μοντέλο χρειάζεται 9,2 λίτρα/100 χλμ  και εκπέμπει 203-209 gr/CO2. Για μεγαλύτερη οικονομία υπάρχει η απενεργοποίηση των κυλίνδρων η οποία μπορεί να κλείσει τους κυλίνδρους όταν δεν χρειάζονται.

mercedes-amg-e63-sedan24

Εμφανισιακά διαθέτει ένα επιθετικό bodykit αποτελούμενο από νέους προφυλακτήρες, πλαϊνές ποδιές, φουσκωμένα φτερά, διακριτική αεροτομή, διαχύτη, νέες ζάντες αλουμινίου, μεγαλύτερα φρένα, χαμηλότερη απόσταση από το έδαφος και τετραπλές απολήξεις εξατμίσεων. Το εσωτερικό συνεχίζει να είναι το ίδιο πολυτελές και να έχει υλικά υψηλής ποιότητας αλλά διαθέτει σπορ λεπτομέρειες της AMG.

Το ντεμπούτο της E63 AMG θα γίνει στην έκθεση του Λος Άντζελες τον Νοέμβριο και θα αρχίσει να πωλείται σε όλο τον κόσμο από τις αρχές του 2017 με την κυκλοφορία του στις ΗΠΑ να ξεκινά το καλοκαίρι.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Επίσημο: Mercedes-AMG E63 με 612 άλογα και Drift Mode

Η επιθυμία της Apple να εισέλθει στην αγορά του αυτοκινήτου ήταν χρόνια τώρα κοινό μυστικό στη Silicon Valley. Για πρώτη φορά αποκαλύφθηκε στο ευρύ κοινό στις αρχές του 2015, καθώς η ομάδα του “Project Titan” είχε προσλάβει εμπειρογνώμονες της βιομηχανίας του αυτοκινήτου και ετοίμαζαν ένα σχέδιο για να εισαγάγουν κάποιο είδος αυτόνομου ή ημιαυτόνομου ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Αλλά αυτό φαίνεται να αλλάζει…

ΤΗΣ ΒΑΣΙΛΙΚΗΣ ΓΕΩΡΓΑΚΗ (twitter.com/vassilikigew)

Δραστική αλλαγή μάλλον θα κάνει η Apple όσον αφορά τις φιλοδοξίες της στο χώρο της αυτοκινητοβιομηχανίας. Στη Bloomberg αναφέρεται ότι η αμερικάνικη πολυεθνική εταιρεία τεχνολογίας σκοπεύει πλέον να επικεντρωθεί στην παροχή αυτόνομου λογισμικού οδήγησης με τις ήδη υπάρχουσες αυτοκινητοβιομηχανίες, αντί της οικοδόμησης ενός δικού της οχήματος. Η αμερικανική εταιρεία, λοιπόν, θα δώσει βάση στην ανάπτυξη της τεχνολογίας της αυτόνομης οδήγησης, συμπεριλαμβανομένων αισθητήρων και καμερών, με την ελπίδα της αδειοδότησης της τεχνολογίας στις υφιστάμενες αυτοκινητοβιομηχανίες.

Σύμφωνα με τη Bloomberg, στελέχη της Apple έχουν δώσει στους υπεύθυνους του Project Titan προθεσμία μέχρι τα τέλη του 2017, να αποδείξουν κατά πόσο είναι εφικτή η δημιουργία ενός αυτόνομου συστήματος οδήγησης. Η τελική απόφαση θα παρθείτότε. Έτσι λοιπόν, τουλάχιστον για τώρα, το όνειρο ενός οχήματος από την Apple παραμένει όνειρο.

Άκυρο το σχέδιο της Apple για κατασκευή αυτοκινήτου;

Μέσω μίας σειράς 8 video η Volkswagen Αμερικής προλειαίνει το έδαφος για το λανσάρισμα του νέου SUV μέσα στο 2017. Το όχημα ελεύθερου χρόνου θα κατασκευάζεται από τα τέλη του 2016 στην πόλη Τσατανούγκα του Τενεσί και προορίζεται για τις αγορές της Βόρειας Αμερικής.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Με τρεις σειρές καθισμάτων και δυνατότητα μεταφοράς 7 ατόμων, το Atlas (αυτό θα είναι όπως όλα δείχνουν το όνομά του) απευθύνεται σε πολυμελείς αμερικάνικες οικογένειες που διανύουν μεγάλες αποστάσεις.

Τις συμβατικές εκδόσεις αναμένεται να ακολουθήσει και μία υβριδική, κάτι που είχε παρουσιάσει η Volkswagen στην έκθεση του Ντιτρόιτ με το Cross Coupe GTE. Το υβριδικό του σύστημα αποτελείται από τον ατμοσφαιρικό V6 των 3,6 lt, απόδοσης 280 PS, και δύο ηλεκτρικά μοτέρ (ένα σε κάθε άξονα), 54 και 114 PS αντίστοιχα. Η συνδυαστική ισχύς ανέρχεται σε 360 PS, ενώ ο κατασκευαστής ανακοινώνει κατανάλωση κάτω από 3,5 lt/100 km!

Video: Το μεγάλο επταθέσιο SUV της Volkswagen

mercedes-benz-slr-722-mso-edition

Δεν είναι ασυνήθιστο να βλέπουμε supercars να πωλούνται για πολλά εκατομμύρια ευρώ, και έτσι ένας Γερμανός ζητά 9.999.999 ευρώ για μια Mercedes-Benz SLR 722 MSO Edition.

Είναι μια από τις 25 που κατασκευάστηκαν, έχει διανύσει 15.800 χλμ και είναι παραγωγής Ιανουαρίου 2007. Ο 5,5-λίτρων κινητήρας της αποδίδει 650 άλογα, το σώμα είναι βαμμένο σε γκρι χρώμα και όσο σπάνια και συλλεκτική να είναι, δεν μπορώ να δικαιολογήσω με τίποτα τα χρήματα που ζητά ο πωλητής.

Mercedes SLR 722 MSO Edition με 10 εκατ. ευρώ

honda-civic-type-r

Είναι δυνατόν το Honda Civic Type R να μη βελτιωθεί από τους μηχανικούς; Γνωρίζαμε από την αρχή ότι το ιαπωνικό hatckback θα δεχθεί τις εξωτερικές επεμβάσεις και τώρα βλέπουμε ένα μαύρο Civic Type R που έχει ανέβει στο δυναμόμετρο της Biesse Racing, στο οποίο έχουμε δει και άλλα αυτοκίνητα.

Φοράει custom εξάτμιση, πράγμα που δυναμώνει τον ήχο, ενώ αν κοιτάξουμε την οθόνη, θα δούμε ότι στους τροχούς αποδίδει μέχρι 345,2 άλογα, μαζί με 485 N·m ροπής. Να σου θυμίσω ότι σε εργοστασιακή μορφή, η Honda ανακοινώνει 310 άλογα και 400 N·m ροπής, νούμερα που αφορούν τον στρόφαλο, διότι πάντα υπάρχουν οι απώλειες μέχρι η δύναμη να περάσει στον δρόμο.

Βελτιωμένο Civic Type R με custom εξάτμιση ανεβαίνει στο δυναμόμετρο

Η ελπίδα πεθαίνει τελευταία λέει ο σοφός λαός και οφείλουμε να τον αφουγκραστούμε. Το ίδιο ισχύει και για την μπαρουτοκαπνισμένη ελληνική αγορά αυτοκινήτου, η οποία μέσα σε επτά υφεσιακά χρόνια της ελληνικής οικονομίας έχει συρρικνωθεί σημαντικά. Όλα είναι γνωστά μη σας κουράζουμε περαιτέρω. Βρήκαμε ποιες εταιρίες κερδίζουν σε πωλήσεις και ποσοστά σε σχέση με πέρυσι. Για πάμε να δούμε…

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ

Έχουμε και λέμε λοιπόν, την υψηλότερη αύξηση το 2016 συγκριτικά πάντα με τη χρονιά που μας πέρασε σημείωσε η νεοφώτιστη Ssangyong, η οποία αύξησε τις πωλήσεις της κατά 638,5% παρακαλώ σε σχέση με πέρσι. Το 2016 πούλησε 96 αυτοκίνητα, ενώ το 2015, μετά βίας ταξινόμησε 13 αυτοκίνητα.

Στο βάθρο και στη δεύτερη θέση ανεβαίνει η Dacia, με αύξηση πωλήσεων 108,7%. Την χρονιά που διανύουμε ταξινόμησε 503 κομμάτια, με το 2015 η τιμή να πέφτει στα 241 αυτοκίνητα. Φυσικά δεν είναι τυχαίο που στις πρώτες θέσεις βρίσκονται δυο εταιρίες με προσιτά σε τιμή αυτοκίνητα αλλά και πολλές προσφορές.

Από εκεί και κάτω γίνεται κυριολεκτικά μάχη με τις Fiat (49,6%), Jeep (48,8%), BMW (48,7%) και Alfa Romeo (39,9%) να κονταροχτυπιούνται για διάκριση.

Στους κερδισμένους εμπορικά του 2016 συγκαταλέγονται επίσης οι: Mini 32%, Toyota 22,2%, Nissan 23,1%, Mercedes 21,2%, Seat 20,8%, Peugeot 19,9%, Honda 19,4%, Opel 18,9%, Renault 11,4%, Ford 6,6%, Suzuki 4,4% και Audi με ποσοστό 3,5%.

Στους χαμένους της χρονιάς, σημειώστε τις: Hyundai -69,1%, Mitsubishi -44%, Kia -39%, Volvo -28,4%, Citroen -5%, Skoda -4,32%, VW – 2,2% και smart -2%.

Οι νικητές και οι χαμένοι του 2016

Scion

Σήμερα είναι η τελευταία ημέρα που υπάρχει η Scion ως μάρκα και από αύριο, τα μοντέλα της θα πωλούνται με τα σήματα της Toyota. Η Scion ξεκίνησε τη λειτουργία της το 2002 και μετά από 14 χρόνια ως το “νεανικό” brand της Toyota στις Η.Π.Α, και παρότι το 2015 η εταιρία παρουσίασε τα iA και iM, η ιαπωνική εταιρία πήρε την απόφαση να κλείσει την Scion.

Τα μοντέλα της Scion (FR-S, iA sedan, iM hatchback και C-HR) θα πωλούνται πλέον με τα σήματα της Toyota.

Η Scion πεθαίνει σήμερα

Γραμματοσειρά
Αντίθεση