17 August, 2017
Home / Auto-Moto (Page 526)

rezvanibeastalpha

Η Rezvani θα αποκαλύψει το Beast Alpha στα μέσα του Νοεμβρίου αλλά το τρίτο κατά σειρά teaser που έδωσε στη δημοσιότητα, είναι και το πιο ενδιαφέρον. Ο λόγος; Δείχνει την πόρτα του οδηγού και τον περίεργο τρόπο που ανοίγει…

Η εταιρία έχει ονομάσει τις πόρτες “Sidewinder” και αναφέρει ότι “παρέχουν  ιδανικό περιθώριο για είσοδο και έξοδο μαζί με ασύγκριτο στυλ”. Δεν ξέρω κατά πόσο όλα αυτά είναι αλήθεια αλλά σίγουρα μία πόρτα που ανοίγει συρόμενη προς τα εμπρός, θα τραβήξει τα βλέμματα.

rezvani-beast-alpha-1

Κατά τα άλλα, η Rezvani έχει ήδη αποκαλύψει ότι το Beast Alpha θα είναι η λιγότερο σκληροπυρηνική έκδοση του ήδη γνωστού, Beast. Αυτό σημαίνει ότι θα κινείται από τον ίδιο κινητήρα 2.4 λίτρων της Honda, που χάρη στον supercharger που τοποθετείται από την Rezvani, αποδίδει 500 άλογα. Όμως, σε αντίθεση με το Beast, το νέο μοντέλο θα έχει ανέσεις όπως κλιματισμός, ηλεκτρικά παράθυρα, επενδύσεις δέρματος/alcantara, αερόσακους κ.ά.

Δελτίο Τύπου

Rezvani Beast Alpha: A New Direction

Orange County, CA., — Ready for its world debut on November 16th, 2016, Rezvani gives you an exclusive look at the trademark Sidewinder doors of the new Beast Alpha, an industry first. Providing optimal entering and exiting clearance alongside unparalleled style, the new feature is just one of many in Rezvani’s most capable vehicle to date.

The signature doors are complimented by features like air conditioning, traction control, power locks and windows, airbags, and a removable targa-style top. Building on the success of the original Beast, the new Beast Alpha promises to bring to market unequivocal style, supercar-rivaling performance, and competitive pricing.

The new Beast Alpha will debut at a private media event in Los Angeles, California, on November 16th, 2016. Media members interested in attending please contact press@rezvanimotors.com.
About Rezvani Motors

Rezvani Motors was founded in 2014, in Orange County, California, with a mission to create the purest sports car driving experience on the market. All vehicles are designed and developed in the United States with suppliers and partners from around the world.

Website

Visit RezvaniMotors.com for more information.

Η Rezvani μας δείχνει τις περίεργες πόρτες του Beast Alpha

Στην Ιαπωνία δεν χορταίνουν να βλέπουν τα νέα μοντέλα της Aston Martin. Όταν μάλιστα τους δίνεται η δυνατότητα να τα οδηγήσουν στην πίστα, τότε η απόλαυση φθάνει σε άλλα… επίπεδα. Στην πίστα Sodegaura Forest, ανατολικά της Γιοκοχάμα, η βρετανική μάρκα οργάνωσε μία track day για πιστούς πελάτες της.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Κεντρικό ρόλο διαδραμάτισε η ολοκαίνουργια DB11, που φέρει V12 twin-turbo, χωρητικότητας 5,2 lt. και ισχύος 608 ίππων. Το βρετανικό coupe επιδόσεων χρειάζεται λιγότερο από 4 sec για να ολοκληρώσει τη διαδικασία 0-100 km/h και συνεχίζει να επιταχύνει μέχρι τα 322 km/h. Η νέα Aston Martin έχει τρία προγράμματα οδήγησης (GT, Sport και Sport Plus), σε κάθε ένα εκ των οποίων ανταποκρίνονται ανάλογα ο κινητήρας, το αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων της ZF, το ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης και το Torque Vectoring που προσφέρει ασφαλή και σπορ συμπεριφορά στις στροφές.

Στη διάθεση των συμμετεχόντων υπήρχαν επίσης η Vantage GT8, η Rapide S και η Vanquish.

Δείτε ΕΔΩ μία κατακόκκινη DB11 να ντριφτάρει σε παγωμένη πίστα στη Νέα Ζηλανδία.

Video: Η DB11 και οι… φίλες της στην πίστα

Ο Φινλανδός οδηγός stunt, Vesa Kivimaki, κατάφερε να κάνει νέο παγκόσμιο ρεκόρ Γκίνες και να κερδίσει τον τίτλο για το ταχύτερο αυτοκίνητο σε δύο ρόδες, φτάνοντας την εκπληκτική ταχύτητα των 186,269 km/h.

ΤΗΣ ΒΑΣΙΛΙΚΗΣ ΓΕΩΡΓΑΚΗ (twitter.com/vassilikigew)

Tα ελαστικά ήταν πάντα ο περιοριστικός παράγοντας στις προηγούμενες απόπειρες όσον αφορά το συγκεκριμένο ρεκόρ, τόσο λόγω της ταχύτητας όσο και λόγω απόστασης. Με το αυτοκίνητο να έχει τόση μεγάλη κλίση, μόνο τα πλευρικά τοιχώματα των ελαστικών είναι σε επαφή με την άσφαλτο και φθείρονται πάρα πολύ γρήγορα.

Ο Kivimaki είπε: «Έχω κάνει προηγούμενες προσπάθειες να σπάσω το ρεκόρ του γρηγορότερου αυτοκινήτου σε δύο ρόδες, αλλά δεν ήταν επιτυχείς. Σε κάποιο σημείο, συνειδητοποίησα ότι το κλειδί για το ρεκόρ είναι να έχεις ελαστικά που είναι εξαιρετικά ανθεκτικά.»

Επέλεξε τα φινλανδικά ειδικά χειμερινά ελαστικά Nokian, τα οποία χρησιμοποιούν μια συνθετική ίνα που ονομάζεται Aramid. Το υλικό αυτό είναι ιδιαίτερα ισχυρό και ανθεκτικό στη θερμότητα. Η Nokian δημιούργησε ένα ειδικό σετ ελαστικών για την προσπάθεια του Kivimaki να σπάσει το ρεκόρ. Υπεύθυνος της Nokian, ο Matti Morri, δήλωσε: “Το πάθος και η δημιουργική τρέλα που απαιτούνται για αυτό το παγκόσμιο ρεκόρ είναι τρόπος για την περαιτέρω ανάπτυξη των προϊόντων μας. Πρέπει να δοκιμάσουν νέα πράγματα και να δοκιμάσουμε τα όριά μας. Μόνο αυτό θα μας επιτρέψει να αναπτύξουμε πιο ασφαλή και πιο ανθεκτικά ελαστικά στο μέλλον.”

Το προηγούμενο ρεκόρ των 181,25 km/h, από τον Σουηδό οδηγό Goran Eliason, είχε σημειωθεί το 1997. O Kivimaki έσπασε το παγκόσμιο ρεκόρ οδηγώντας μία BMW 335i Coupe, τρέχοντας για πάνω από 100 μέτρα και φυσικά έπρεπε να ολοκληρωθεί μέσα σε μια ώρα.

Δείτε στο βίντεο το ρεκόρ

Νέο ρεκόρ Γκίνες με τις δύο… ρόδες (απίστευτο video)

sfgsgsf0

Όταν αγοράζεις ένα νέο αυτοκίνητο, είναι λογικό να υπάρχει αρκετός ενθουσιασμός. Αυτό μπορεί να το βγάλεις στην οδήγηση, κάτι που σημαίνει ότι το δεξί σου πόδι ξαφνικά μπορεί να γίνει πιο «βαρύ». Φαντάζομαι, όμως, να γνωρίζεις ότι θα πρέπει πρώτα να υπάρχει το λεγόμενο «στρώσιμο» και μετά να είσαι πιο επιθετικός.

Το τελευταίο επεισόδιο του Engineering Explained μάς εξηγεί ακριβώς αυτό. Τα πέντε αυτά πράγματα είναι: να μην κολλάς το γκάζι στο πάτωμα, να μην κινείται σε υψηλές σ.α.λ., να μη χρησιμοποιείς το cruise control, να αποφεύγεις τις σύντομες μετακινήσεις και να μην ρυμουλκείς άλλο όχημα, διότι αυτό είναι επιπλέον βάρος για τον κινητήρα, κάτι που δεν το θέλεις στα πρώτα χιλιόμετρα.

5 πράγματα που δεν πρέπει να κάνεις στο νέο σου αυτοκίνητο

Νέα στρατηγική για τη Volvo. Το ζουμί είναι πως επικεντρώνεται στο να βελτιστοποιήσει την παραγωγικότητα στα εργοστάσια που κατέχει, συνδέοντας το καθένα από αυτά με μία μόνο από τις δύο αρχιτεκτονικές, SPA και CMA, στις οποίες θα βασιστούν όλα τα μελλοντικά μοντέλα της. Πάμε να τα δούμε αναλυτικά.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ

Προσεχώς ιδιαίτερη έμφαση θα δώσει η φίρμα στην ανερχόμενη ασιατική αγορά αλλά και στα εργοστάσια της μάρκας στην Κίνα, καθώς αναμένεται να παίξουν πολύ σημαντικό ρόλο στην επίτευξη πωλήσεων έως και 800.000 αυτοκινήτων ετησίως, φιλόδοξο στόχο που έχει θέσει η Volvo για το έτος 2020.

Στην Ευρώπη, η εταιρία κατασκευάζει τα μοντέλα της σε δύο εργοστάσια, στη Σουηδία και το Βέλγιο. Το εργοστάσιο στο Γκέτεμποργκ της Σουηδίας θα συνεχίσει να κατασκευάζει μοντέλα της Σειράς 90 και της Σειράς 60, τα οποία βασίζονται στη SPA (Scalable Product Architecture – Μεταβλητή Αρχιτεκτονική Προϊόντος), τη νέα αρχιτεκτονική της Volvo για τα μεσαία και μεγάλα μοντέλα της. Το εργοστάσιο στη Γάνδη του Βελγίου θα επικεντρωθεί στη CMA (Compact Modular Architecture – Σπονδυλωτή Compact Αρχιτεκτονική), την αρχιτεκτονική των Σουηδών για τα compact μοντέλα τους. Από τη γραμμή παραγωγής του εργοστασίου στη Γάνδη θα βγαίνουν αποκλειστικά μοντέλα της σειράς 40.

The Volvo Cars manufacturing plant in Chengdu

Στην Κίνα, η Volvo διαθέτει ήδη δύο εργοστάσια, με ένα τρίτο να βρίσκεται υπό κατασκευή. Το καθένα από τα τρία εργοστάσια θα επικεντρωθεί σε μία Σειρά. Το εργοστάσιο του Ντακίνγκ στη Βόρεια Κίνα θα κατασκευάζει μοντέλα της Σειράς 90. Το εργοστάσιο στο Τσενγκντού, στη Δυτική Κίνα θα κατασκευάζει αποκλειστικά μοντέλα της Σειράς 60 ενώ από τη γραμμή παραγωγής του νέου εργοστασίου στο Λουκιάο, 350 χιλιόμετρα νότια της Σαγκάης, θα βγαίνουν μοντέλα της σειράς 40.

Στις Η.Π.Α., τέλος, το υπό κατασκευή εργοστάσιο στη Νότια Καρολίνα αναμένεται να έχει ολοκληρωθεί το 2017. Όπως ήδη προβλέπεται από τον αρχικό σχεδιασμό, θα επικεντρωθεί αποκλειστικά στην κατασκευή μοντέλων που βασίζονται στη SPA, δηλαδή τις σειρές 60 και 90.

Όλα τα εργοστάσια τηρούν απαρέγκλιτα το Volvo Car Manufacturing System (VCMS). Πρόκειται για το βιομηχανικό σύστημα παραγωγής και ελέγχου ποιότητας, που εξασφαλίζει τα ίδια ποιοτικά standards σε όλα τα εργοστάσια της μάρκας.

 

Η Volvo ενισχύει περισσότερο τα εργοστάσια της

funny-cars

Έχουμε δει εκατοντάδες αγώνες στην ευθεία. Στις περισσότερες των περιπτώσεων, όλα πηγαίνουν καλά, τα οχήματα καταφέρνουν να φτάσουν στον τερματισμό χωρίς πρόβλημα, πατώντας σε όλους τους τροχούς τους. Τώρα, όμως, έχουμε κάτι διαφορετικό, πιο θεαματικό και σίγουρα πολύ σπάνιο.

Ας μεταφερθούμε στο Las Vegas για έναν αγώνα ανάμεσα σε Funny Cars, αυτοκίνητα που είναι τρομερά γρήγορα και σημειώνουν μερικούς εξωπραγματικούς χρόνους. Η συγκεκριμένη κόντρα θα μείνει πραγματικά αξέχαστη στον Cruz Pedregon, τον άνθρωπο που βρισκόταν πίσω από το τιμόνι. Ο λόγος; Όπως θα δεις κι εσύ, το αυτοκίνητό σου σηκώθηκε στον πίσω άξονα ενώ αυτός κινούνταν με περίπου 400 χλμ/ώρα. Τελικά κατάφερε να τερματίσει, με χρόνο 4,244 δευτερόλεπτα και ταχύτητα εξόδου 351,7 χλμ/ώρα.

Νίκη και τερματισμός Like a Boss!

audi-r8-v10-plus-vs-porsche-911-turbo-s

Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία διαθέτει πολλά γρήγορα αυτοκίνητα. Δύο από τα πιο δυνατά και γρήγορα είναι το νέο Audi R8 V10 Plus και η ανανεωμένη Porsche 911 Turbo S, τα οποία βρίσκονται στην ίδια κατηγορία. Βέβαια, παρουσιάζουν κάποιες διαφορές, κυρίως στο μηχανικό κομμάτι. Το R8 φορά V10 κινητήρα, ενώ η 911 6κύλινδρο boxer.

Ωστόσο, το πρώτο δε διαθέτει turbo, όταν η Porsche έχει διπλά turbo, με αποτέλεσμα η δύναμη να φτάνει τα 580 άλογα και 700 N·m ροπής (750 N·m σε λειτουργία Overboost), ενώ το Audi αποδίδει μέχρι 610 άλογα και 560 N·m ροπής. Τα δύο supercars μάχονται τώρα στην ευθεία, σε roll race, εκεί όπου η 911 καταφέρνει να φτάσει τα 258,45 χλμ/ώρα και το R8 τα 247 χλμ/ώρα.

Audi R8 V10 Plus εναντίον Porsche 911 Turbo S στην ευθεία

Όπως αποδείχθηκε, οι οικονομική κρίση και το γεγονός πως το αυτοκίνητο γενικότερα δέχεται σημαντικά πλήγματα στη χώρα μας τα τελευταία χρόνια, δεν πτοούν τους λάτρεις των τεσσάρων τροχών.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Πώς να υποστηρίξει κανείς το αντίθετο αφού φέτος περισσότεροι από 77.000 επισκέπτες πέρασαν τις πύλες της Έκθεση Αυτοκινήτου “ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗ FISIKON 2016”! Αριθμός που προκάλεσε αίσθηση και στις εταιρείες που συμμετείχαν στη φετινή έκθεση, όπως άλλωστε και η ενεργή συμμετοχή των επισκεπτών, που έδειξαν ιδιαίτερο ενδιαφέρον για τα νέα μοντέλα, πραγματοποιώντας μάλιστα υψηλό αριθμό παραγγελιών!

Οι εκπρόσωποι των εισαγωγέων αντιπροσώπων μίλησαν με τους υποψήφιους αγοραστές δίνοντάς τους την ευκαιρία να κάνουν άμεση σύγκριση των μοντέλων που εξυπηρετούν και πληρούν τις ανάγκες τους. Επίσης, ήταν μια καλή ευκαιρία, για να ενημερωθεί πλήρως το αγοραστικό κοινό για τις πρόσφατες αλλαγές στη νομοθεσία που αφορά τον τρόπο υπολογισμού των τελικών τιμών πώλησης.

Οι πωλητές εξήγησαν αναλυτικά ότι πλέον τα κυβικά εκατοστά του κινητήρα των αυτοκινήτων, δεν παίζουν σημαίνοντα ρόλο στην διαμόρφωση της τελικής τιμής. Δεν είναι τυχαίο το γεγονός ότι αγοράστηκε μεγάλος αριθμός αυτοκινήτων υψηλού κυβισμού με κινητήρες αναβαθμισμένου τεχνολογικού υπόβαθρου.

autokinisi16-d640

Η φετινή έκθεση λοιπόν κρίνεται άκρως επιτυχημένη και διοργανωτές, κοινό, συμμετέχοντες αλλά και εμείς στο NewsAuto που δώσαμε «το παρών» στην  “ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗ FISIKON 2016”, ανανεώσαμε το ραντεβού μας για το 2017.

Ρεκόρ επισκεπτών στην «Αυτοκίνηση 2016»

img_20161101_152442166

Μετά από δύο γενιές, 14 χρόνια παρουσίας και 3,5 εκατ. πωλήσεις, η Citroen αποκάλυψε το προηγούμενο καλοκαίρι το νέο C3, και γι’αυτο το λόγο βρεθήκαμε στην Βαρκελώνη, χθες και σήμερα ώστε να οδηγήσουμε το γαλλικό best-seller για πρώτη φόρα. Η εμπορική του καριέρα στην ελληνική αγορά θα ξεκινήσει από τα τέλη του τρέχοντος μηνός, με τις τιμές του να μην έχουν ακόμα ανακοινωθεί επίσημα, αλλά να αναμένεται να είναι κατά περίπου €200 με €300 ακριβότερο, και να ξεκινά από σχεδόν €12.900.

Θα είναι διαθέσιμο με τα δύο κινητήρια σύνολα που υπήρχαν και στην προηγούμενη γενιά, με το ένα να είναι ο 1200άρης βενζίνης PureTech με αποδόσεις 82 και 110 ίππων, και το άλλο ο 1600άρης πετρελαίου BlueHDi με αποδόσεις 75 και 100 ίππων, Το νέο αυτόματο εξατάχυτο κιβώτιο στην ισχυρότερη βενζινοκίνητη έκδοση θα έρθει στη χώρα μας στα τέλη του χρόνου ή αρχές του 2017. Αξίζει να σημειωθεί ότι η Ελλάδα, παρά τις μικρές της πωλήσεις, είναι μια από τις 5 πρώτες που λανσάρεται το μοντέλο το 2016.

Η Citroën είναι μια mainstream εταιρία, αλλά όχι σαν τις άλλες και ευελπιστεί στη συνέχιση της εξαιρετικής του πορείας, πιστεύοντας πολύ σε αυτό το μοντέλο, καθώς αναμένει να αυξήσει τις συνολικές της πωλήσεις κατά 30% μέχρι το 2021. Με την άφιξη του νέου C3 η Citroen συνεχίζει την επαναστατική της σχεδιαστική προσέγγιση, που πρωτοείδαμε με το C4 Cactus.  και δεν θα ήταν καθόλου υπερβολή να το χαρακτηρίσω ως μια σμίκρυνση του Cactus, καθώς το τελευταίο έχει όπως βλέπεις επηρεάσει σημαντικά και το γαλλικό supermini (βλέπε “τριόροφα” φωτιστικά σώματα και AirBumps), ενώ προσφέρει εντυπωσιακά πολλές τεχνολογικές λύσεις.

 

cl-16-064-042

Η Citroen πραγματοποίησε τα αποκαλυπτήρια της τρίτη γενιάς του C3 στα τέλη Ιουνίου, για να κάνει το παγκόσμιο ντεμπούτο του στην έκθεση του Παρισιού πριν ένα μήνα.

Κατά την προϊοντική παρουσίαση και σύμφωνα με την εταιρία, το νέο C3 ενσωματώνει τις βασικές αξίες της, που δεν είναι άλλες από την αισιοδοξία, τον άνθρωπο και την εξυπνάδα. Σχεδιαστικά, το νέο supermini μοντέλο είναι αρκετά τολμηρό, διαθέτοντας ένα εντυπωσιακά μοναδικό εμπρός μέρος, το οποίο είναι γεμάτο καμπύλες, που παράγουν μια έντονη εμφάνιση. Σε γενικές γραμμές το νέο C3 είναι διαφορετικό και σύγχρονο.

cl-16-064-041

Είναι εμφανές ότι αντλεί στοιχεία από τα επιτυχημένα C4 Cactus και C4 Picasso, με το εργοστάσιο να τονίζει την νεανικότητα του με τα 9 χρώματα σώματα και 3 χρώματα οροφής, που δημιουργούν 36 χρωματικούς συνδυασμούς, ενώ υπάρχουν επιλογές χρωμάτων για τους προβολείς ομίχλης, τους καθρέπτες, γραφικά για την πίσω κολόνα και τα Airbumps.

img_20161101_152600463

Αυτά τα πρωτοείδαμε στο Cactus και αποτελούν πλέον χαρακτηριστικό υπογραφή της Citroën, δίνοντας στο αυτοκίνητο προσωπικότητα και στυλ, ενώ ταυτόχρονα προστατεύουν το αυτοκίνητο. Είναι φτιαγμένα από θερμοπλαστικό υλικό πολυουρεθάνης έχοντας εξαιρετική αντοχή στην καθημερινή χρήση, τόσο από το φως του ήλιου, το νερό, τη γήρανση, τις γρατσουνιές, κ.λπ. Είναι πιο μικρά από το Cactus, αλλά κάθε ένα αποτελείται από έξι “εξογκώματα”  γεμάτα αέρα και βρίσκονται στο κάτω μέρος της πόρτας, μια ιδιαίτερα ευάλωτη περιοχή στο αστικό περιβάλλον. Τα πάνελ έχουν λευκό ή κόκκινο γραφικό, ανάλογα με την έκδοση. Στην βασική έκδοση θα τοποθετούνται με επιπλέον κόστος, στην ακριβότερη θα είναι δωρεάν επιλογή, με τους υπεύθυνους της ελληνικής εισαγωγικής εταιρίας να μας ανακοινώνουν ότι προσπαθούν να υπάρχει η ίδια επιλογή και στο μεσαίου επιπέδου εξοπλισμό.

cl-16-064-048

Αναλύοντας τον σχεδιασμό, στο εμπρός μέρος κυριαρχούν τα τριών επιπέδων φωτιστικά σώματα, με τα πάνω -LED φώτα ημέρας- να αποτελούν συνέχεια της διπλής χρωμιωμένης μπάρας, που ενσωματώνει το σήμα της εταιρίας, ενισχύοντας με αυτό το τρόπο την εντύπωση του πλάτους. Πιο χαμηλά υπάρχουν οι στρογγυλοί προβολείς, με το προστατευτικό του προφυλακτήρα στο κάτω μέρας να είναι στο χρώμα του αμαξώματος, και πάλι για να ενισχύσει την αίσθηση του ύψους.

Copyright Thibaud Chevalier @ Continental Productions

Κοιτώντας το προφίλ του, η πρώτο λεπτομέρεια που παρατηρείς είναι η “πλωτή” οροφή, εξαιτίας των μαύρων κολονών του παρμπρίζ. Οι επιφάνειες του σώματος είναι ρευστές και χωρίς έντονες ακμές, με τις ζάντες να είναι μέχρι 17 ιντσών, συμπληρώνοντας με αυτό το τρόπο τους θόλους, οι οποίοι μπορούν εξοπλιστούν με επεκτάσεις για μια πιο crossover εμφάνιση. Στο πίσω μέρος, τα μεγάλα μυώδη φτερά δίνουν στο αυτοκίνητο μια δυναμική εμφάνιση, που εντείνεται από τους πολύ κοντούς προβόλους.

Το αυτοκίνητο είναι διαθέσιμο με αρκετά σχέδια και διαστάσεις ζαντών, που επηρεάζουν τις επιδόσεις και την κατανάλωση, όπως θα δεις παρακάτω. Έτσι, υπάρχουν 15άρες ζάντες με ελαστικά 185/65 ή 195/65, 16άρες ζάντες με ελαστικά 205/55 και 17άρες ζάντες με ελαστικά 205/50.

cl-16-064-044

Βασίζεται στην πλατφόρμα της τωρινής γενιάς του Peugeot 208, με το μήκος του νέου C3 να φτάνει τα 3,99 μέτρα, το πλάτος το 1,75 μέτρα και το ύψος το 1,47 μέτρα, ενώ το μεταξόνιο να αγγίζει τα 2,54 μέτρα, όντας σχεδόν 7,5 εκατ. πιο μεγάλο από την απερχόμενη γενιά.

Τέλος, όσον αφορά την ασφάλεια, το νέο C3 ακόμα δεν έχει περάσει τις δοκιμές σύγκρουσης του EuroNCAP, αλλά οι ιθύνοντες της εταιρίες είναι αισιόδοξοι ότι θα αποσπάσει την υψηλότερη βαθμολογία.

Copyright Thibaud Chevalier @ Continental Productions

Περνώντας στο εσωτερικό, μπορείς να επιλέξεις μεταξύ τεσσάρων διαφορετικών πακέτων, με την καμπίνα να είναι εξαιρετικά ευρύχωρο, μια αίσθηση ενισχύεται από την ταπετσαρία και το οριζόντια τοποθετημένο ταμπλό. Έχει σχεδιαστεί για να αισθάνεσαι όπως στο σπίτι σου, όντας φιλόξενο, σύγχρονο, έξυπνο και εξαιρετικά άνετο.

Copyright Thibaud Chevalier @ Continental Productions

Οι σχεδιαστές της Citroën εμπνεύστηκαν από χώρους εκτός αυτοκινητοβιομηχανίας (αρχιτεκτονική, έπιπλα, διακόσμηση, κλπ) για να καθορίσουν τους όγκους και τα υλικά του. Οι βασικές αρχές του αντικατοπτρίζονται από το λιτό ταμπλό, που διευκρινίζει την σχεδιαστική προσέγγιση της απλότητας, ενώ στο κέντρο υπάρχει η “αιωρούμενη” οθόνη αφής 7 ιντσών.

Τα καθίσματα έχουν μοναδικό σχεδιασμό και είναι μεγάλα. Εχουν χρησιμοποιηθεί υλικά με μαλακή υφή, και διαθέτουν φωτεινές και ζεστές επενδύσεις. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με τις τελευταίες τεχνολογίες, συμπεριλαμβανομένης μιας παγκόσμια πρεμιέρα για την Citroën, το ConnectedCam, μια on-board κάμερα HD που σου επιτρέπει να μοιράζεσαι τις φωτογραφίες και τα video από ένα οδικό ταξίδι σε πραγματικό χρόνο.

Copyright Thibaud Chevalier @ Continental Productions

Αν βγάλεις από το μυαλό σου, ότι ποιοτικά πλαστικά είναι μόνο τα μαλακά, αυτά που έχουν χρησιμοποιηθεί στο νέο C3 είναι αρκετά καλού φινιρίσματος. Κατά βάση υπάρχουν έχουν σκληρή υφή, ωστόσο χωρίς αυτόν τον κούφιο και ενοχλητικό θόρυβο, που υποδηλώνει κατώτερης ποιότητας υλικά. Υπάρχουν, όμως, και όμορφες επενδύσεις, είτε δέρματος είτε υφάσματος, ανάλογα το πακέτο εξοπλισμού, που ομορφαίνουν κατά πολύ την όψη.

cl-16-064-052

Οι εσωτερικού χώροι είναι σαφώς καλύτεροι από το προηγούμενο μοντέλο, χωρίς ωστόσο να χαρακτηρίζονται κορυφαίοι. Η λεπτή, όμως, κονσόλα μπροστά από τον συνοδηγό, επιτρέπει να ρυθμιστεί το κάθισμα πιο μπροστά, χαρίζοντας αρκετό χώρο για τα πόδια του πίσω επιβάτη.

Τέλος, ο χώρος αποσκευών ανέρχεται στα 300 λίτρα, ενώ όταν αναδιπλώνονται τα πίσω καθίσματα, σε αναλογία 60/40, αυτός αυξάνεται στα 922.

Copyright Thibaud Chevalier @ Continental Productions

Όπως είπα και στην εισαγωγή, τα κινητήρια σύνολα είναι γνωστά και αρκούντως ικανοποιητικά, ενώ όλα πληρούν τις εκπομπές ρύπων Euro 6.

Στην βάση υπάρχει ο ατμοσφαιρικός 3-κύλινδρος αλουμινένιος βενζινοκινητήρας PureTech 1.199 κ.εκ., απόδοσης 82 ίππων στις 5.750 σ.α.λ., και 118 Nm ροπής διαθέσιμα από τις 2.750 σ.α.λ., ο οποίος δεν συνδυάζεται με σύστημα start/stop. Διαθέτει δυο εκκεντροφόρους, είναι γαλλικής προέλευσης, και με τη βοήθεια χρήσιμων και καινοτόμων τεχνολογιών, να χρειάζεται 4,6-4,7 λίτρα/100 χλμ, σύμφωνα με το εργοστάσιο και ανάλογα την διάσταση των ελαστικών, ενώ οι εκπομπές ρύπων είναι στα 105-108 γρ/χλμ., και το βάρος του αμαξώματος ανέρχεται στα 1.055-1.051 κιλά. Για τα 0-100 χλμ/ώρα χρειάζεται 14.4-14.9 δευτ., με την τελική ταχύτητα να αγγίζει τα 177-168 χλμ/ώρα.

cl-16-064-043

Ακολουθεί ο ίδιος κινητήρας, όπου με τοποθέτηση turbo, η ιπποδύναμη αυξάνεται στα 110 άλογα στις 5.500 σ.α.λ., και 205 Nm ροπής, διαθέσιμα από τις 1.500 σ.α.λ. Xρειάζεται 4,6 λίτρα/100 χλμ, ενώ οι εκπομπές ρύπων είναι στα 103 γρ/χλμ., και το βάρος του αμαξώματος στα 1.125 κιλά. Για τα 0-100 χλμ/ώρα χρειάζεται 10.9 δευτ., με την τελική ταχύτητα να αγγίζει τα 188 χλμ/ώρα.

Από πλευράς πετρελαιοκινητήρα, εδώ μιλάμε για τον 1.600άρη (1.560 κ.εκ.) 4-κύλινδρος BlueHDi 100, που είναι διαθέσιμος με 75 άλογα στις 3.500 σ.α.λ., και 233 Nm ροπής διαθέσιμα από τις 1.750 σ.α.λ.. Xρειάζεται 3,6-4,2 λίτρα/100 χλμ, οι εκπομπές ρύπων είναι στα 83-93 γρ/χλμ., και το βάρος του αμαξώματος στα 1.165-1.161 κιλά, ανάλογα την διάσταση των ελαστικών. Για τα 0-100 χλμ/ώρα χρειάζεται 15.1-15,5 δευτ., με την τελική ταχύτητα να αγγίζει τα 174-169 χλμ/ώρα.

Στην δυνατότερη έκδοση του, αποδίδει 100 ίππους στις 3.750 σ.α.λ. και 254 Nm ροπή διαθέσιμα από τις 1.750 σ.α.λ. Διαθέτει υπερσυμπιεστή και άμεσο ψεκασμό και ουσιαστικά πρόκειται μια detuned έκδοση του κινητήρα που δοκιμάσαμε στο νέο Peugeot 308. Xρειάζεται 3,7 λίτρα/100 χλμ, οι εκπομπές ρύπων είναι στα 95 γρ/χλμ., και το βάρος του αμαξώματος στα 1.165 κιλά. Για τα 0-100 χλμ/ώρα χρειάζεται 11,9 δευτ., με την τελική ταχύτητα να αγγίζει τα 185 χλμ/ώρα.

Η κίνηση μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς μέσω ενός 5-τάχυτου κιβωτίου ταχυτήτων, με το ρεζερβουάρ καυσίμου να έχει χωρητικότητα 45 λίτρων.

cl-16-064-040

Εν αναμονή του αναλυτικού τιμοκαταλόγου από την ελληνική εταιρία, το νέο C3 θα εισάγεται σε τρία επίπεδα εξοπλισμού, το Live, το Feel και το Shine.

Το εντυπωσιακότερο προαιρετικό στοιχείο εξοπλισμού είναι η high definition κάμερα (dashcam) που είναι κρυμμένη πίσω από τον εσωτερικό καθρέφτη, η οποία καταγράφει ότι συμβαίνει μπροστά σου και αποτελεί παγκόσμια πρώτη εφαρμογή. Έτσι, μπορείς είτε μέσω εφαρμογής είτε μέσω ενός κουμπιού να τραβήξεις φωτογραφίες ή video διάρκειας μέχρι 2 λεπτά, ενώ σε περίπτωση ατυχήματος αποθηκεύει 30 δευτ. πριν το ατύχημα και 90 δευτ. μετά. Έχει εύρος γωνίας 120 μοιρών, ενώ διαθέτει ενσωματωμένο σκληρό δίσκο 16 GB.

Copyright Thibaud Chevalier @ Continental Productions

Έχοντας σχετικά πρόσφατη την δοκιμή του μοντέλου της προηγούμενης γενιάς, η οδηγική συμπεριφορά του νέου μοντέλου απέχει παρασάγγης, φυσικά προς το καλύτερο. Τουλάχιστον αυτή ήταν η αίσθηση που μου άφησε το αυτοκίνητο στο εξαιρετικής ποιότητας οδικό δίκτυο, τόσο από πλευράς ασφαλτοτάπητα, όσο και από πλευράς ομαλότητας.

Κατά την διάρκεια της διήμερης δοκιμής, οδήγησα τις δύο εκδόσεις του βενζινοκινητήρα, για περίπου 180 συνολικά χλμ., με την ασθενέστερη να φοράει το 5-τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο και τις 16άρες ζάντες, και η δυνατότερη το αυτόματο και τις 17άρες.

Copyright Thibaud Chevalier @ Continental Productions

Από μηχανικής πλευράς, φοράει γόνατα τύπου Macpherson εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω. Η οδήγηση του C3 είναι αυτή που χαρακτηρίζει τη φιλοσοφία της γαλλικής εταιρίας, καθώς εξακολουθεί να έχει απαλή αίσθηση που επιτρέπει στο αυτοκίνητο να απορροφάει τις λακκούβες στο δρόμο, χαρίζοντας στους επιβάτες εξαιρετική άνεση στις αστικές μετακινήσεις, “σιδερώνοντας” τη πλειοψηφία των ανωμαλιών του οδοστρώματος, ακόμα και με τους μεγάλους τροχούς.

Copyright Thibaud Chevalier @ Continental Productions

Τα επίπεδα πρόσφυσης ήταν εξαιρετικά μεγάλα, με τις κλίσεις τις στροφές να γίνονται αισθητές, αλλά καθόλου ενοχλητικές. Αυτό που ίσως ενοχλήσει κάποιους είναι η κίνηση του αμαξώματος κατά τον κάθετο άξονα, μετά από έντονες ανωμαλίες του οδοστρώματος, κυρίως λόγω των μαλακών ρυθμίσεων των αμορτισέρ, παρότι τα ελατήρια είχαν σφιχτή αίσθηση.

Στον ανοιχτό δρόμο είναι εντυπωσιακά άνετο, χωρίς να εμφανίζει σημάδια πλεύση στις υψηλές ταχύτητες, με τους αεροδυναμικούς θορύβους να γίνονται αισθητοί πάνω από τα 150 χλμ/ώρα. Έχεις, όμως, πάντα τον έλεγχο, με τις μετακινήσεις να γίνονται με ασφάλεια και χωρίς δράματα, καθώς το ESP επεμβαίνει άμεσα. Fun fact: όποτε γίνεται αυτό σώζεται αυτόματα ένα video 2 λεπτών, καθώς το αυτοκίνητο θεωρεί ότι υπάρχει ενδεχόμενο συμβάν.

img_20161101_152730466

Το τιμόνι δεν εκπλήσσει και έχει ελαφριά αίσθηση, με μέτριο feedback, όντας ιδανικός σύμμαχος στις καθημερινές μετακινήσεις. Δεν προσποιείται ότι έχει σπορ καταβολές και χρειάζεται σχεδόν 3 στροφές από άκρη σε άκρη με τη διάμετρο του κύκλο περιστροφής να φτάνει τα 10,7 μέτρα, να είναι τέλεια καθορισμένος για οδήγηση στην πόλη.

Αν επιχειρήσεις να κινηθείς λίγο πιο γρήγορα, θα διακρίνεις το πολύ καλό πλαίσιο και στιβαρό στο οποίο βασίζεται, με το αυτοκίνητο να συμπεριφέρεται σαν ένα σώμα, και την υποστροφή να εμφανίζεται προοδευτικά, όντας ελέγξιμη. Σε γενικές γραμμές η συμβίωση μαζί του, κυρίως στη πόλη, σε γεμίζει χαρά και ικανοποίηση καθώς οι συμπαγείς διαστάσεις του, το καθιστούν εύκολο στις μανούβρες.

Copyright Thibaud Chevalier @ Continental Productions

Η θέση οδήγησης είναι αρκετά πιο χαμηλή από το προηγούμενο μοντέλο, με τα καθίσματα-πολυθρόνες να προέρχονται από το Cactus και να μην έχουν καλή πλευρική στήριξη. O λεβιές των ταχυτήτων έχει πολύ χαλαρή αίσθηση, αλλά δε θα αντιμετωπίσεις πρόβλημα στις αλλαγές των σχέσεων, παρά τη μεγάλη διαδρομή του.

Το χαμηλό του βάρος συμβάλει και στην καλή επιβράδυνση του αυτοκινήτου, με την αποτελεσματικότητα των φρένων (δισκόφρενα εμπρός/πίσω, τα μπροστά αεριζόμενα στις δυνατές εκδόσεις και ταμπούρα στις ασθενέστερες) να είναι πολύ καλή, με την αίσθηση από το πεντάλ να είναι η πρέπουσα και μικρή.

cl-16-064-037

Από την πρώτη επαφή μας με το νέο Citroen C3 φάνηκε ότι είναι ένα μοντέλο που πραγματικά θα συνεχίσει να το βλέπουμε ανελλιπώς στον δρόμο. Αν εξαιρέσεις μερικά πλαστικά στο εσωτερικό, πλέον δεν υστερεί πουθενά, αποτελεί μια άκρως ολοκληρωμένη και γεμάτη πρόταση. Εξακολουθεί να διακρίνεται για το ξεχωριστό του στιλ, την φινέτσα του εσωτερικού, και το χαμηλό κόστος χρήσης του, παρά τα 1.600 κ.εκ.. Αποτελεί μια πολύ δυνατή επιλογή της κατηγορίας, η οποία βρίθει ανταγωνιστών.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Test Drive: Πρώτη δοκιμή του νέου Citroen C3 στη Βαρκελώνη

Η Irina Shayk είναι ένα από τα πιο γνωστά μοντέλα. Είναι 30χρονών και μας μαγεύει με κάθε της φωτογράφιση και δημόσια εμφάνιση.
Το μοντέλο από τη Ρωσία, είναι μια από τις πλέον «καυτές» γυναίκες του πλανήτη και δεν χάνει ευκαιρία να ανεβάζει κι άλλο το θερμόμετρο στις επαγγελματικές της εμφανίσεις. Τα πολλά λόγια είναι περιττά, αφού οι εικόνες της μιλούν από μόνες τους.

Στην τελευταία της φωτογράφηση, η καλλονή, που είναι το κεντρικό πρόσωπο καμπάνιας γνωστής εταιρείας εσωρούχων, φόρεσε ένα κατακόκκινο σατέν σετ, που λίγα κάλυπτε από το αψεγάδιαστο κορμί της και κοίταξε λάγνα τον φακό.

Irina Shayk-640

Φωτιά στα κόκκινα η Irina Shayk

Γραμματοσειρά
Αντίθεση