28 May, 2017
Home / Auto-Moto (Page 521)

Μετά από αρκετά χρόνια, η γκάμα της Fiat είναι ικανή να καλύψει τις ανάγκες μεγάλων ομάδων του καταναλωτικού κοινού. Με αυτοκίνητα που δίνουν έμφαση στην οδηγική απόλαυση, αλλά και εκεί που προβάλλουν την πρακτικότητα. Μία επίσκεψη έως τις 30 Οκτωβρίου στην έκθεση Αυτοκίνηση 2016, στο πρώην Δυτικό Αεροδρόμιο, θα σας πείσει.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Η «λάμψη» προέρχεται από το 124 Spider, το πισωκίνητο roadster που αποτελεί προϊόν συνεργασίας της Fiat με τη Mazda. Κάτω από το καπό του βρίσκεται ο 1.4 MultiAir, ο οποίος με τη βοήθεια turbo αποδίδει 140 ίππους.

Διαβάστε ΕΔΩ τη δοκιμή του επί ιταλικού εδάφους από τον Τάκη Πουρναράκη.

autokinisi-2016-fiat-124-spider

Την «ουσία» θα τη βρείτε ακριβώς δίπλα, στη hatch έκδοση του Tipo. Τα δυνατά του σημεία είναι οι προσφερόμενοι χώροι και η σχέση αξίας-τιμής. Το πεντάθυρο αυτοκίνητο έχει μήκος 4,37 m. και χώρο αποσκευών 440 lt. Στην ελληνική αγορά το Tipo hatchback θα διατίθεται με τους κινητήρες βενζίνης 1.4 95 PS και 1.6 E-Torq 110 PS, ενώ η γκάμα των diesel περιλαμβάνει τους 1.3 MTJ 95 PS, 1.6 MTJ 120 PS και 1.6 MTJ 120 PS TCT. O εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας (στη βασική έκδοση Pop) περιλαμβάνει 6 αερόσακους, ESP/Hill Holder, πίσω αναδιπλούμενα καθίσματα, σύστημα U-Connect κ.α.

autokinisi-2016-fiat-tipo-hatch

Η πιο πλούσια έκδοση Lounge προσθέτει εμπρός – πίσω ηλεκτρικά παράθυρα, αυτόματο κλιματισμό, cruise control, σύστημα πολυμέσων U-Connect με οθόνη 7”, ζάντες αλουμινίου 16”, αισθητήρες φώτων/βροχής κ.α.

Στο περίπτερο της Fiat θα… πετύχετε και το πρώτο της pick up, το Fullback (διαβάστε ΕΔΩ για όλα τα pick up της έκθεσης).

Λάμψη και ουσία στο περίπτερο της Fiat

Συνεχίζεται η έντονα… συγχυσμένη διαρροή πληροφοριών από το Οικονομικό επιτελείο σχετικά με το τί θα ισχύσει για τα τέλη κυκλοφορίας του 2017.
Είναι σαφές πως σημαντικοί -για την κυβέρνηση- εποχικοί παράγοντες, καθορίζουν κατα το πόσο «λαϊκές» θα είναι οι δηλώσεις. Παράγοντες όπως για παράδειγμα το συνέδριο του κόμματος, η διάθεση των «53ων» της αριστερής πτέρυγας του κόμματος κλπ.

Ετσι λοιπόν ενώ το Οικονομικό επιτελείο διέρρεε ότι θα επεκταθεί ο τρόπος επιβολής των τελών κυκλοφορίας ανάλογα με τους εκπεμπόμενους ρύπους και στα αυτοκίνητα με άδεια κυκλοφορίας παλαιότερα του Νοεμβρίου του 2010, ώστε να εφαρμοστεί και στην Ελλάδα το πολυπόθητο «ο ρυπαίνων πληρώνει», οι νέες δηλώσεις του κου Αλεξιάδη τα αναιρεί όλα, εκ΄νέου.

Ο Αναπληρωτής Υπουργός Οικονομικών δήλωσε λοιπόν στην ΕΡΤ, ότι είναι άδικο τα παλαιότερα (και σαφώς πιο ρυπογόνα) να πληρώνουν περισσότερα τέλη από τα καινούργια (σαφώς λιγότερο ρυπογόνα).

Αντιφάσεις επι αντιφάσεων, με κοινό παρονομαστή τον ακραίο λαϊκισμό και με θύματα ακόμα μία φορά τους Έλληνες καταναλωτές (όσοι έχουν απομείνει) οι οποίοι πασχίσουν -επιτέλους- να βρουν ένα σταθερό φορολογικό πλαίσιο ώστε να κάνουν τον ανάλογο προγραμματισμό …

Δείτε λοιπόν το ρεπορτάζ που μεταδόθηκε τέλος Σεπτεμβρίου της πάντα καλά πληροφορημένης από το Κυβερνητικό ρεπορτάζ ΕΡΤ…

Και δείτε τις νέες δηλώσεις του Αναπληρωτή, που αναιρούν τις προηγούμενες δηλώσεις…

Κυβερνητική λαϊκίστικη… θολούρα για τα τέλη κυκλοφορίας (video)

bmw-films

Τα BMW Films επέστρεψαν και μπορείς να δεις τη νέα ταινία με τίτλο “The Escape”. Στη ταινία μικρού μήκους πρωταγωνιστεί ο Clive Owen και νέα Σειρά 5, με τον σκηνοθέτη της ταινίας District 9, Neill Blomkamp να την σκηνοθετεί, ενώ παίζουν επίσης οι Jon Bernthal από τα The Walking Dead και Daredevil, η Dakota Fanning (War of The Worlds), ο Jon Bernthal (The Punisher) και Vera Farmiga (Up in The Air, The Departed, The Conjuring).

BMW Films: The Escape, δράση 13 λεπτών

Ομορφη και εντυπωσιακή η πτυχιούχος ιατρικής. Η Ελπίδα Διαμάντη παράλληλα ασχολείτο (μέχρι σήμερα τουλάχιστον) με το μόντελινγκ.

Είναι 26 χρονών κατάγεται από την Ηγουμενίτσα και ετοιμάζεται να δώσει τον όρκο του Ιπποκράτη. Δηλώνει Παναθηναϊκός και η παρουσίαση της στα social media αναστατώνει τον αντρικό πληθυσμό…

Ελπίδα ΔιαμάντηΕλπίδα ΔιαμάντηΕλπίδα ΔιαμάντηΕλπίδα ΔιαμάντηΕλπίδα ΔιαμάντηΕλπίδα ΔιαμάντηΕλπίδα ΔιαμάντηΕλπίδα Διαμάντη

 

Δείτε την πιο σέξι Ελληνίδα ιατρό (φωτογραφίες)

Renault_nissan

Τμήμα 300 εργαζομένων υπό την καθοδήγηση του Ogi Redzic, δημιουργεί ο γαλλο-ιαπωνικός κολοσσός, με στόχο την ανάπτυξη λογισμικού για την νέα γενιά των μεταφορών ή μάλλον καλύτερα της κινητικότητας, όπως την αναφέρουν πλέον. Ο Ogi Redzic είναι αντιπρόεδος της Renault-Nissan Alliance και εντάχθηκε στην εταιρεία τον περασμένο Ιανουάριο, έχοντας μακρά καριέρα στον τομέα της τεχνολογίας. Συγκεκριμένα ο Redzic με σπουδές στην πληροφορική και στην διαχείριση επιχειρήσεων, ήταν ο ιθύνων νους της HERE, εταιρείας που ανήκει σε Audi, BMW και Daimler και ασχολείται με συστήματα εντοπισμού GPS και χαρτογράφησης, με επεκτάσεις και στην αυτόνομη οδήγηση.

Η Renault-Nissan φιλοδοξεί να πρωτοπορήσει στα αυτόνομα οχήματα και μάλιστα σχεδιάζει να βγάλει στην παραγωγή πάνω από 10 οχήματα με τεχνολογίες αυτόνομης οδήγησης. Δεν λέω αυτόνομα γιατί ο τίτλος συχνά είναι παραπλανητικός και έχει εγείρει αρκετές αντιδράσεις .

Ο CEO του ομίλου Carlos Ghosn, δήλωσε πως είναι σε πυρετώδη αναζήτηση ταλαντούχων επιστημόνων για την ανάπτυξη τεχνητής νοημοσύνης και λογισμικού σύνδεσης και ελέγχου των οχημάτων σε πραγματικό χρόνο, μεταμορφώνοντας το προφίλ της αυτοκινητοβιομηχανίας, από μια βιομηχανία που ασχολείται κυρίως με συγκολλήσεις μετάλλων, σε μια βιομηχανία που θα ανταγωνίζεται την Silicon Valley.

Κινούμενη σε αυτή την κατεύθυνση ανακοίνωσε και 2 νέες συνεργασίες. Η μια είναι με την γαλλική εταιρεία λογισμικού Sylpheo, που θα βοηθήσει στην επέκταση των υπηρεσιών συνδεσιμότητας και η άλλη με την Microsoft, για την ανάπτυξη των τεχνολογιών της επόμενης γενιάς.

Για να σου δώσω μια ιδέα περί του τίνος πρόκειται, μιας και ο όρος συνδεσιμότητα είναι κάπως ασαφής, η Renault-Nissa θα χρησιμοποιήσουν το Microsoft Azure, ένα λογισμικό που βασίζεται στο cloud computing και με αυτό θα παρέχονται υπηρεσίες πλοήγησης πολύ πιο πλούσιες από απλή καθοδήγηση στον χάρτη, συμβουλές για καλύτερη και πιο έγκαιρη συντήρηση του οχήματος, αυτόματες αναβαθμίσεις για τα λογισμικά που χρησιμοποιεί το αυτοκίνητο και εξ’αποστάσεως έλεγχο βλαβών αλλά και παραμέτρων λειτουργίας.

Η Renault-Nissan δημιουργεί κλάδο ανάπτυξης δικού της λογισμικού

rolls-royce-symbol

Για κάποια μοντέλα αυτοκινήτων, η ζήτηση τους τείνει να αυξάνεται όταν γίνεται γνωστό από το εργοστάσιο ότι η παραγωγή τους πλησιάζει στο τέλος. Αυτό συμβαίνει κυρίως σε ιδιαίτερα αυτοκίνητα που έχουν γράψει ιστορία ή ακριβά σπορ και πολυτελή μοντέλα που πιστεύεται ότι θα γίνουν συλλεκτικά. Ένα τέτοιο παράδειγμα είναι το Land Rover Defender που ενώ οι πωλήσεις του κάθε χρόνο όλο και μειώνονταν, μόλις ανακοίνωσε η εταιρία την αποχαιρετιστήρια έκδοση του μοντέλου, οι παραγγελίες εκτοξεύτηκαν σε νούμερα που δεν είχαν ξαναδεί στο εργοστάσιο.

Ένα τέτοιο ‘’πρόβλημα’’ φαίνεται πως αντιμετωπίζει και η Rolls Royce, καθώς από τη στιγμή που ανακοίνωσε ότι η παραγωγή της τωρινής Phantom θα σταματήσει στις 31 Δεκεμβρίου του 2016, η ζήτηση του μοντέλου αυξήθηκε, με αρκετούς πελάτες της να θέλουν να το αποκτήσουν. Η Rolls-Royce που έχει προγραμματισμένο το λανσάρισμα της νέας Phantom στην αγορά για το 2018 δεν περίμενε κάτι τέτοιο και ενώ προετοιμαζόταν για ένα διάλυμα στο εργοστάσιο του Goodwood, τώρα βρίσκετε σε δίλημμα.

maxresdefault

Ενώ για τις περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες η λήξη της παραγωγής ενός μοντέλου είναι αμετάκλητη, δεν ισχύει το ίδιο και για τον Άγγλο κατασκευαστή πολυτελών αυτοκινήτων που δεν έχει μάθει να χαλάει τα χατίρια των ισχυρών πελατών του. Έτσι δεν είναι απίθανο να συνεχιστεί η παραγωγή της Phantom για λίγο ακόμα, ώστε κανένας από τους απαιτητικούς πελάτες της Rolls Royce να μη μείνει παραπονεμένος.

Σίγουρα το να λες όχι σε κάποιον πελάτη σου δεν είναι και το πιο εύκολο πράγμα, ακόμα χειρότερα όταν πρέπει να το πεις σε πελάτες που το όχι δεν το δέχονται τόσο εύκολα ως απάντηση. Τίποτα πάντως δεν είναι σίγουρο ακόμα και μέχρι να βγει μια επίσημη ανακοίνωση από την εταιρία θα είμαστε εναγωνίως σε αναμονή.

Τι πρόβλημα αντιμετωπίζει η Rolls-Royce με την Phantom;

Έχοντας στο κάδρο την οικογένεια Abarth που δημιούργησε το μικρό και στιλάτο 500αράκι, η VW αποφάσισε να προσθέσει στο αυτοκίνητο πόλης της μια καυτή έκδοση επιδόσεων με τον κωδικό που εισήγαγε η ίδια πριν από πολλά χρόνια, GTi.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ

Ούτως ή άλλως δεν είναι τόσο δύσκολο σαν εγχείρημα να μεταμορφώσεις το λιλιπούτειο Up! σε ένα αυτοκίνητο επιδόσεων, με κύριο όπλο του το χαμηλό βάρος και συνδυαστικά την πολύ καλή αναλογία κιλών ανά ίππο.

Οι Γερμανοί σκέφτονται να τοποθετήσουν στο Up! τον κινητήρα ενός λίτρου ο οποίος με την αρωγή τούρμπο θα αγγίζει σε ισχύ τους 115 ίππους και τα 200 Nm ροπής.

Η ονομαστική ισχύς σαφώς και δεν τρομάζει κανέναν, πόσο μάλλον συγκριτικά με την ιπποδύναμη του ιταλικού ανταγωνισμού, ωστόσο όπως ήδη είπαμε το μυστικό κρύβεται στο μικρό απόβαρο και στην πιο αγνή αίσθηση, σύμφωνα πάντα με τα λεγόμενα των ανθρώπων της VW.

Volkswagen-Up-640

Η εταιρία προσανατολίζεται να εξοπλίσει το Up! GTi με το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG, που έχει χρησιμοποιήσει κατά κόρον σε άλλα μοντέλα της. Σε επίπεδο επιδόσεων αυτό συνεπάγεται με 0-100 γύρω στα 8 sec και τελική ταχύτητα λίγο πάνω από 200 km/h. Δεδομένο θεωρούμε την περιποίηση σε ανάρτηση και φρένα.

Περιμένουμε νεότερα, πάντως δύσκολα θα το δούμε στην έκθεση της Γενεύης τον προσεχή Μάρτιο του 2017.

VW Up! GTi: Πύραυλος τσέπης

Με την GT να καταλαμβάνει… ηγετικό ρόλο, όλη η γκάμα της Mercedes-AMG στοιχίζεται μπροστά μας. Η φίρμα επιδόσεων της Mercedes-Benz, με έδρα το Αφάλτερμπαχ έχει εξασφαλίσει μερική αυτονομία τα τελευταία χρόνια, γεγονός που επιτρέπει στα στελέχη της να σχεδιάζουν τα επόμενα βήματα με περισσότερη ελευθερία. Και τα αποτελέσματα τους δικαιώνουν, καθώς οι δεκάδες νέες εκδόσεις μεταφράζονται σε αρκετές χιλιάδες επιπλέον πωλήσεις.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Πέρα από τις γνωστές σειρές 45, 63 και 65, η Mercedes-AMG έχει λανσάρει και την 43. Πρόκειται για μία σειρά με πιο «ήπιες» εκδόσεις κινητήρα, πάντα όμως με τη σφραγίδα της AMG. Όπως στην περίπτωση της GLC 43 4MATIC Coupe, της οποίας ο 3λιτρος V6 twin-turbo αποδίδει 367 ίππους.

Αφού δείτε την εντυπωσιακή… χορογραφία στο video, διαβάστε για την τελευταία προσθήκη στη γκάμα, την AMG GT C Roadster.

Όλες οι Mercedes-AMG σε ένα video!

Ο Βρετανός οδηγός της Mercedes πήρε την τέταρτη νίκη του στο Ώστιν και την έβδομηη φέτος μειώνοντας τη διαφορά στη βαθμολογία από τον πρωτοπόρο Νίκο Ρόσμπεργκ.

TOY TAKH ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ

Το Ώστιν επιφύλασσε όλο το τριήμερο σπουδαίο καιρό για ομάδες και οδηγούς ίσως σαν αποζημίωση για όσα τράβηξαν πέρυσι με τον τυφώνα. Η εκκίνηση του αγώνα δόθηκε με κάθε επισημότητα παρουσία πολλών ηθοποιών και αθλητών δυστυχώς όμως η συνέχεια δεν ήταν ανάλογη.

Ο poleman Λιούις Χάμιλτον κράτησε το προβάδισμα στην εκκίνηση και μετά χάθηκε χωρίς να δεχτεί καμία απειλή. Ο Χάμιλτον εκκινούσε όπως και οι Ρόσμπεργκ, Φερστάπεν με τη μαλακή γόμα. Όμως αυτός δεν έχασε θέση σε αντίθεση με τους άλλους δυο. Ο Ρόσμπεργκ βρέθηκε 3ος πίσω από το Ρικιάρντο και ο Φερστάπεν 5ος πίσω από το Ράικονεν. Τόσο ο Ρικιάρντο όσο και ο Ράικονεν εκμεταλλεύτηκαν την καλύτερη εκκίνηση της πολύ μαλακής γόμας της Pirelli που φορούσαν.

GP-USA16-start-a640
Στιγμιότυπο από την εκκίνηση.

Από τους πρωτοπόρους μπήκαν στα πιτ πριν το 10ο γύρο οι Ράικονεν και Ρικιάρντο. Λογικό καθώς είχαν την πολύ μαλακή γόμα. Αυτό που έκανε εντύπωση ήταν πως στον αμέσως επόμενο γύρο ο Φερστάπεν με τη μαλακή γόμα επίσης άλλαξε ελαστικά. Στον 12ο γύρο μπήκε ο Χάμιλτον και αμέσως μετά ο Ρόσμπεργκ. Όλοι πλην του Γερμανού έβαλαν τη μαλακή γόμα. Ο Ρόσμπεργκ σ’ αυτό το σημείο έβαλε τη μέση γόμα. Ο Φέτελ από την άλλη συνέχισε μέχρι το 16ο γύρο με την πολύ μαλακή γόμα. Μια στρατηγική ακατανόητη από την πλευρά της Ferrari καθώς ο Γερμανός έχασε σημαντικό έδαφος κινούμενος αργά.

Από την άλλη ο Φερστάπεν πολύ γρήγορα πέρασε το Ράικονεν εκμεταλλευόμενος την ταχύτητα της μαλακής γόμας και άρχισε να πιέζει το Ρόσμπεργκ. Από την πλευρά του ο Φέτελ όταν άρχισαν να πέφτουν τα ελαστικά του Ράικονεν που είχαν 7 γύρους περισσότερους πλησίασε και άρχισε να πιέζει την άλλη Ferrari. Για να αποφευχθεί οιοδήποτε δράμα στον 25ο γύρο τράβηξαν το Ράικονεν στα πιτ βάζοντάς του την πολύ μαλακή γόμα. Εδώ εμφανώς η Ferrari πήγαινε για 3 πιτ στοπ με το Φινλανδό. Όλα έδειχναν πως πολύ δύσκολα να ήταν σε θέση στο τέλος του αγώνα να διεκδικήσει την 4η θέση που είχε μετά την εκκίνηση.

Στον 26ο γύρο ο Ρικιάρντο άλλαξε για 2η φορά ελαστικά βάζοντας τη μέση γόμα. Με άλλους 30 να απομένουν ο Αυστραλός είχε την επιλογή να μη σταματήσει άλλη φορά. Στον 27ο γύρο μπήκε ο ο Φερστάπεν στα πιτ όμως οι μηχανικοί της Red Bull δεν τον περίμεναν. Αυτό του κόστισε πολύτιμο χρόνο. Στην ενδοεπικοινωνία ο νεαρός Ολλανδός ακούστηκε να ζητά συγνώμη από την ομάδα τονίζοντας ότι νόμισε πως τον κάλεσαν στα πιτ. Ο Φερστάπεν πήρε τη μέση γόμα με στόχο να πάει μ’ αυτή ως το τέλος.

GP-USA16-race-a640

Μετά απ’ αυτά τα πιτ στοπ οι Mercedes ήταν μπροστά με το Χάμιλτον να οδηγεί την κούρσα και το Ρόσμπεργκ ν’ ακολουθεί 10 δευτερόλεπτα πιο πίσω. Στον 30στο γύρο ο Μαξ Φερστάπεν εγκατέλειψε με πιθανό πρόβλημα στην υβριδική μηχανή. Δεν αποκλείεται αυτό να σχετίζεται με το πόση ώρα έμεινε ακίνητο το μονοθέσιο στα πιτ περιμένοντας τα ελαστικά. Αυτό προκαλεί υπερθέρμανση καθώς δεν υπάρχει η απαγωγή θερμότητας μέσω του αέρα όσο το μονοθέσιο είναι ακίνητο.

Αμέσως στη Ferrari αντέδρασαν βάζοντας το Φέτελ στα πιτ και τοποθετώντας τη μέση γόμα. Ο Φερστάπεν ανέφερε έναν ξερό μεταλλικό θόρυβο από το θερμικό κινητήρα προτού σταματήσει τη Red Bull σε σημείο που υποχρέωσε τον αλυτάρχη να υιοθετήσει καθεστώς εικονικού αυτοκινήτου ασφαλείας ωσότου απομακρυνθεί ο Ταύρος. Στη Mercedes άδραξαν την ευκαιρία έβαλαν μέσα και τους δυο οδηγούς τους και τοποθέτησαν τη μέση γόμα. Καθώς απέμεναν 24 γύροι για το φινάλε ήταν προφανές πως επρόκειτο για το τελευταίο πιτ στοπ των ασημί.

Ο Ρικιάρντο απογοητευμένος ρώτησε την ομάδα: “Οι ασημί βασικά είχαν πιτ στοπ δωρεάν;” Η αντίδραση του στην καταφατική απάντηση από τα πιτ δεν είναι για δημοσιοποίηση.
Ο Αυστραλός κατάλαβε εκεί πως το μόνο που του απέμενε ήταν να προσπαθήσει να κρατηθεί μπροστά από τις Ferrari στην 3η θέση. Ο Ράικονεν μείωσε τη διαφορά αλλά ήταν σαφές πως σύντομα έπρεπε να μπει για την 3η αλλαγή ελαστικών του καθώς χρησιμοποιούσε τη πολύ μαλακή γόμα. Ο Φινλανδός στάθηκε άτυχος στο 3ο πιτ στοπ καθώς ένα από τα αεροπίστολα που απασφαλίζουν το μπουλόνι έμεινε πάνω στον τροχό καθώς έβγαινε από τα πιτ. Αναγκάστηκε να εγκαταλείψει στην έξοδο του pit lane. Ενδεκτικός του τι επικρατεί στη Ferrari ο διάλογος που δημοσιοποιήθηκε: ” Συγνώμη Κίμι δεν έχει κουμπώσει το πίσω ελαστικό. Τι θέλετε να κάνω; Να σβήσω; Μπορείς να κυλήσεις προς τα πίσω στα πιτ; Να πάω προς τα πίσω; Τι να κάνω; Δεν επιτρέπεται να κάνουμε πίσω, σβήσε”.

Το φινάλε του αγώνα ήταν εντελώς προβλέψιμο, είναι χαρακτηριστικό ότι ο σκηνοθέτης επικεντρώθηκε στη μάχη για την 5η θέση ανάμεσα σε Σάινθ, Μάσα, Αλόνσο καθώς εκεί είχαμε δράμα. Ο Αλόνσο πέρασε το Μάσα που λίγο πριν το τέλος είχε και κλατάρισμα. Το κατάφερε όταν ο Βραζιλιάνος αποσυντονίστηκε σε μια στροφή βλέποντας μπροστά το Σάινθ να μπλοκάρει τους τροχούς του. Ο Αλόνσο μετά πίεσε νεαρό συμπατριώτη του με την Toro Rosso. Κατάφερε τελικά να τον περάσει στον τελευταίο γύρο και το πανηγύρισε έξαλλα.

H διαφορά που είχε ο Φέτελ από το Σάινθ έδωσε τη δυνατότητα στους μηχανικούς της Ferrari να επιχειρήσουν ένα πιτ στοπ 3 γύρους πριν το τέλος όπου έβαλαν στο Γερμανό οδηγό την πολύ μαλακή γόμα. Ο Φέτελ διατήρησε την 4η θέση μέχρι το πέσιμο της καρό σημαίας και σημείωσε και τον ταχύτερο γύρο αγώνα.  Με τους 3 πρώτους να τερματίζουν όπως εκκίνησαν ο αγώνας δεν αντέχει σε σοβαρή κριτική.

Το πέσιμο της καρό σημαίας βρήκε το Χάμιλτον κάνει υπολογισμούς. Προφανώς ακόμη κι αν κερδίσει ο Βρετανός τους 3 αγώνες που απομένουν σε Μεξικό, Βραζιλία, ΗΑΕ δεν αρκεί αυτό για να πάρει τον τίτλο καθώς ο Ρόσμπεργκ έχει προβάδισμα 26 βαθμών ενώ απομένουν 75 να μοιραστούν. Αν λοιπόν ο Ρόσμπεργκ τερματίζει 2ος η διαφορά θα μειωθεί στους 5 βαθμούς και ο Γερμανός θα πανηγυρίζει τον πρώτο τίτλο της καριέρας του. Έχει περιθώριο ακόμη και για μια 3η θέση ο Ρόσμπεργκ.

Συνολικά η τελική κατάταξη διαμορφώθηκε ως εξής:

GP-USA16-Race-times640

GP ΗΠA: Εύκολη νίκη Hamilton!

2016 United States Grand Prix, Friday

Μετά από 5 αποτυχημένες προσπάθειες, ο Lewis Hamilton επιστρέφει στις νίκες. Ο Πρωταθλητής είχε να κερδίσει από το Βελγικό Grand Prix και το κατάφερε σήμερα, παίρνοντας την 7η φετινή νίκη και την 50η στην καριέρα του. Ο Βρετανός είχε ένα εύκολο απόγευμα, χωρίς να απειληθεί από κανέναν. Στη δεύτερη θέση ο Nico Rosberg, μένοντας ικανοποιημένος, αφού η διαφορά τους μειώθηκε μόλις κατά 7 βαθμούς.

Το βάθρο ολοκληρώνει ο Daniel Ricciardo, μπροστά από τους Sebastian Vettel, Fernando Alonso, Carlos Sainz, Felipe Massa, Sergio Perez, Jenson Button και τον Romain Grosjean που πήρε τον τελευταίο βαθμό της 10άδας μέσα στην πατρίδα της ομάδας του. Ας δούμε πώς κύλισαν οι 56 γύροι του αγώνα:

Ο καιρός ήταν εξαιρετικός, με τον ήλιο να ανεβάζει τις θερμοκρασίες στους 28°C στον αέρα και τους 34°C στο οδόστρωμα. Οι 10 πρώτοι οδηγοί στο grid ήταν: Hamilton, Rosberg, Ricciardo, Verstappen, Raikkonen, Vettel, Hulkenberg, Bottas, Massa και Sainz. Ο Ricciardo ξεκινούσε με την πολύ μαλακή γόμα, εν αντιθέσει με τις δύο Mercedes, αλλά και τον team-mate του.

Μόλις τα κόκκινα φώτα έσβησαν, ο Hamilton παρέμεινε στην πρώτη θέση, ενώ ο Ricciardo κατάφερε να περάσει δεύτερος, έχοντας καλύτερη έξοδο από την πρώτη στροφή. Ο Rosberg είχε πέσει στην τρίτη θέση, μπροστά από τους Raikkonen, Verstappen, Vettel, Massa, Sainz, Alonso και Gutierrez. Ο Kvyat χτύπησε τον Perez και ο Μεξικανός τον «στόλισε» κατάλληλα.

Ο Hulkenberg είχε ζημιά στο εμπρός μέρος, ενώ ο Bottas είχε κλατάρισμα, την ώρα που ο Vettel με τα πολύ μαλακά πίεζε τον Verstappen. Ο Hamilton άνοιγε τη διαφορά από τον Ricciardo, ενώ ο Rosberg ήταν πιο αργός από τον Αυστραλό στα πρώτα περάσματα Η ζημιά στο εμπρός μέρος της VJM09 του Hulkenberg ήταν αρκετά μεγάλη για να στείλει τον Γερμανό εκτός αγώνα.

Μια πολύ όμορφη μάχη μάς χάρισαν οι Button και Gutierrez, με τον Πρωταθλητή του 2009 να βγαίνει νικητής και να παίρνει την 10η θέση, πίσω από τον team-mate του. Ο ρυθμός των Ricciardo, Rosberg και Raikkonen ήταν πανομοιότυπος, με τις διαφορές να αυξομειώνονται ελαφρώς μεταξύ τους, την ώρα που ο 6ος Vettel έχανε έδαφος από τον Verstappen.

Το ταχύτερο πέρασμα σημείωσε στον 6ο γύρο ο Hamilton, με επίδοση στο 1:43.6, κερδίζοντας 8 δέκατα από τον Ricciardo και 1 δευτερόλεπτο από τον Rosberg. Ο Grosjean είχε φτάσει τον Gutierrez και τον προσπέρασε για να πάρει την 11η θέση. Ο Μεξικανός δεχόταν πίεση και από τον Perez, με το προσπέρασμα να γίνεται στον 7ο γύρο.

Τα πολύ μαλακά ελαστικά είχαν τελειώσει, έτσι οι Ricciardo και Raikkonen μπήκαν για αλλαγή, βάζοντας και οι δύο τη μαλακή γόμα, με τον Φινλανδό να χρειάζεται 2,2 δευτερόλεπτα και τον Ricciardo 2,6. Ο Raikkonen βγήκε στην 9η θέση, πίσω από τον Button, χάνοντας λίγο χρόνο, ενώ στον επόμενο γύρο ελαστικά άλλαξε και ο Verstappen, επιλέγοντας τα μαλακά.

Στον 10ο γύρο μπήκε μέσα ο Rosberg, για να βάλει τη μέση γόμα, μαζί με τους Button, Grosjean και Perez. Η αλλαγή του Hamilton ήρθε στον 11ο γύρο, με τον Βρετανό να φορά ξανά τη μαλακή γόμα, σε μια διαφορετική στρατηγική από τον team-mate του, βγαίνοντας άνετα μπροστά από τον Ricciardo.

Ο Verstappen ήταν πολύ γρήγορος και έφτασε τον Raikkonen στον 14ο γύρο, χωρίς να δυσκολευτεί ιδιαίτερα. Οι αγωνοδίκες τιμώρησαν τον Kvyat με 10 δευτερόλεπτα ποινής, όσο ο Vettel έμπαινε για να βάλει τη μέση γόμα, δίνοντας έτσι την πρωτοπορία και πάλι στον Hamilton. Ο Γερμανός επέστρεψε στην πίστα 6ος, πίσω από τον team-mate του.

Ο Verstappen ήταν πιο γρήγορος από τον Rosberg, με αποτέλεσμα να πλησιάζει απειλητικά τον Γερμανό. Ο Gutierrez μπήκε στα pits για να εγκαταλείψει τον αγώνα, την ώρα που ο Verstappen άνοιγε την πίσω πτέρυγα, αλλά ο Rosberg δεν επέτρεπε στον Ολλανδό να δοκιμάσει κάτι. Ο Button μπήκε ξανά στη 10άδα, καθώς προσπέρασε τον Kvyat, έτσι βρέθηκε ξανά πίσω από τον team-mate του.

Ο Kvyat έχασε τη θέση του και από τον Grosjean, έτσι μπήκε για αλλαγή, εκπληρώνοντας και την ποινή των 10 δευτερολέπτων. Το δεύτερο pit stop του Raikkonen ήρθε στον 24ο γύρο, για τον ακολουθήσει ο Ricciardo στον επόμενο, επιλέγοντας τη μέση γόμα, όταν ο Raikkonen είχε την πολύ μαλακή.

Ακολούθησε ο Verstappen, αλλά ο Ολλανδός δεν είχε ειδοποιήσει την ομάδα του, έτσι υπήρξε σημαντική καθυστέρηση. Τελικά έβαλε τη μέση γόμα, αλλά βγήκε στην 7η θέση, πίσω και από τον Massa. Ακολούθησε ο Button από την 10η θέση, όπως και ο Vettel, αλλά οι κάμερες έδειχναν τον Verstappen, ο οποίος εγκατέλειπε τον αγώνα, λόγω μηχανικού προβλήματος.

Το Εικονικό Αυτοκίνητο Ασφαλείας έκανε την εμφάνισή του, οδηγώντας τους Sainz και Alonso στα pits, καθώς και τους Hamilton και Rosberg. Οι οδηγοί της Mercedes επέλεξαν τη μέση γόμα για τους τελευταίους 25 γύρους. Η πράσινη σημαία δεν άργησε να έρθει και οι οδηγοί ήταν ελεύθεροι να αγωνιστούν για τους υπόλοιπους 24 γύρους,  με τον Rosberg να έχει περάσει στη δεύτερη θέση.

Ο Raikkonen ήταν εμφανώς ταχύτερος με την πολύ μαλακή γόμα από τον Ricciardo και πλησίαζε για την τρίτη θέση. Ωστόσο, τα ελαστικά του Φινλανδού τελείωσαν, έτσι μπήκε στον 39ο γύρο, για να βάλει τη μαλακή γόμα. Το pit stop δεν ολοκληρώθηκε σωστά, αφού ο μηχανικός του τού είπε ότι υπάρχει ένα αεροπίστολο στο μονοθέσιό του. Ο Raikkonen σταμάτησε αμέσως μετά το pit lane και γύρισε με την όπισθεν πίσω, στο pit lane, ώστε να εγκαταλείψει τον αγώνα.

Το ενδιαφέρον είχε μειωθεί σημαντικά, αφού η μοναδική μάχη ήταν αυτή για την 5η θέση, ανάμεσα στον Sainz και τον Massa που απειλούσε τον Ισπανό. Με τον Βραζιλιάνο να καθυστερεί, ο Alonso είχε φτάσει πίσω του, προσπαθώντας να εκμεταλλευτεί κάποιο λάθος του Massa και να κλέψει την 6η θέση.

Ο Alonso εξαπέλυσε την επίθεσή του στον 52ο γύρο, ακουμπώντας με τον πρώην team-mate του στη Ferrari, βγάζοντας τον Βραζιλιάνο εκτός πίστα, κάνοντας μάλιστα παράπονα πως ο Massa τον έκλεισε, ένας ισχυρισμός που δεν ήταν σωστός. Το περιστατικό θα εξεταστεί από τους αγωνοδίκες μετά το τέλος του αγώνα.

Ο Vettel μπήκε για το τελευταίο του pit stop στον 53ο γύρο, αλλά διατηρήθηκε στην 4η θέση. Οι μάχες υπήρχαν στις πίσω θέσεις, με τον Nasr να προσπερνά τον Bottas και τον Magnussen να περνάει στην 11η θέση, αφού βρέθηκε μπροστά από τον Kvyat.

Ο Massa αναγκάστηκε να μπει στα pits, λόγω ενός κλαταρισμένου ελαστικού, όσο έξω ο Alonso πίεζε τρομερά τον Sainz και τον προσπέρασε στον προ-τελευταίο -γι’ αυτούς- γύρο. Η καρώ σημαία είχε πέσει για τον Hamilton, παίρνοντας την 5οη νίκη στην καριέρα του.

Επόμενος αγώνας στο Μεξικό, στις 28-30 Οκτωβρίου.

Θέση No Οδηγός Ομάδα Γύροι Διαφορά Βαθμοί
1 44 Lewis Hamilton Mercedes 56 1:38:12.618 25
2 6 Nico Rosberg Mercedes 56 +4.520s 18
3 3 Daniel Ricciardo Red Bull 56 +19.692s 15
4 5 Sebastian Vettel Ferrari 56 +43.134s 12
5 14 Fernando Alonso McLaren 56 +93.953s 10
6 55 Carlos Sainz Toro Rosso 56 +96.124s 8
7 19 Felipe Massa Williams 55 +1 γύρο
6
8 11 Sergio Perez Force India 55 +1 γύρο
4
9 22 Jenson Button McLaren 55 +1 γύρο
2
10 8 Romain Grosjean Haas 55 +1 γύρο
1
11 20 Kevin Magnussen Renault 55 +1 γύρο
0
12 26 Daniil Kvyat Toro Rosso 55 +1 γύρο
0
13 30 Jolyon Palmer Renault 55 +1 γύρο
0
14 9 Marcus Ericsson Sauber 55 +1 γύρο
0
15 12 Felipe Nasr Sauber 55 +1 γύρο
0
16 77 Valtteri Bottas Williams 55 +1 γύρο
0
17 94 Pascal Wehrlein Manor 55 +1 γύρο
0
18 31 Esteban Ocon Manor 54 +2 γύρους
0
7 Kimi Raikkonen Ferrari 38 Εγκατέλειψε 0
33 Max Verstappen Red Bull 28 Εγκατέλειψε 0
21 Esteban Gutierrez Haas 16 Εγκατέλειψε 0
27 Nico Hulkenberg Force India 1 Εγκατέλειψε 0

Θέση Οδηγός Ομάδα Βαθμοί
1 Nico Rosberg Mercedes 331
2 Lewis Hamilton Mercedes 305
3 Daniel Ricciardo Red Bull 227
4 Sebastian Vettel Ferrari 177
5 Kimi Raikkonen Ferrari 170
6 Max Verstappen Red Bull 165
7 Sergio Perez Force India 84
8 Valtteri Bottas Williams 81
9 Nico Hulkenberg Force India 54
10 Fernando Alonso McLaren 52
11 Felipe Massa Williams 49
12 Carlos Sainz Toro Rosso 38
13 Romain Grosjean Haas 29
14 Daniil Kvyat Toro Rosso 25
15 Jenson Button McLaren 21
16 Kevin Magnussen Renault 7
17 Jolyon Palmer Renault 1
18 Pascal Wehrlein Manor 1
19 Stoffel Vandoorne McLaren 1
20 Esteban Gutierrez Haas 0
21 Marcus Ericsson Sauber 0
22 Felipe Nasr Sauber 0
23 Rio Haryanto Manor 0
24 Esteban Ocon Manor 0
Θέση Ομάδα Βαθμοί
1 Mercedes 636
2 Red Bull 400
3 Ferrari 347
4 Force India 138
5 Williams 130
6 McLaren 74
7 Toro Rosso 55
8 Haas 29
9 Renault 8
10 Manor 1
11 Sauber 0

GP ΗΠΑ 2016: Επιστρέφει στις νίκες ο Hamilton

Γραμματοσειρά
Αντίθεση