28 April, 2017
Home / Auto-Moto (Page 518)

Αυτό το pick up θα το λατρέψουν οι διασώστες. Η Nissan παρουσίασε στην έκθεση επαγγελματικών οχημάτων του Ανόβερο το πρωτότυπο Navara EnGuard, με δυνατότητα κίνησης σε κάθε έδαφος, λόγω της αυξημένης κατά 50 mm απόστασης από το έδαφος και της ρυθμιζόμενης ανάρτησης. Επιπλέον μεταφέρει μπαταρίες για παροχή ηλεκτρικής ενέργειας και στο πιο απομακρυσμένο σημείο.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Όταν βρίσκονται στη θέση τους, οι μπαταρίες ιόντων λιθίου φορτίζονται από τον turbo diesel 2.3 του Navara, απόδοσης 190 ίππων. Όταν οι διασώστες φθάσουν στην τοποθεσία όπου έχουν κληθεί να επέμβουν, χρησιμοποιούν την ηλεκτρική ενέργεια για να λειτουργήσουν τον εξοπλισμό τους, αντί δηλαδή για γεννήτριες. Οι μπαταρίες είναι αποσπώμενες, προκειμένου να μεταφέρονται σε οποιοδήποτε σημείο.

Το Navara EnGuard φέρει ακόμη και drone με ακτίνα δράσης 6 km, ώστε να λειτουργεί ως προπομπός και να παρέχει εικόνες στους διασώστες για τους κινδύνους που ενδέχεται να αντιμετωπίσουν.

Video: Ένα Navara που σώζει ζωές

Audi TT Quattro Sport Concept (4)

Ο Stephan Reil, επικεφαλής μηχανικός της Quattro GmbH, θυγατρική της Audi, δήλωσε ότι η Audi έχει σταματήσει την εξέλιξη του 2,0 λίτρου κινητήρα με 420 άλογα που φορούσε το TT Quattro Sport concept που παρουσιάστηκε το 2014. Η εταιρεία ήθελε για την κορυφαία έκδοση του TT να χρησιμοποιήσει αυτό το μοτέρ ή μια αναβαθμισμένη έκδοση του πεντακύλινδρου 2,5 λίτρων ο οποίος και τελικά επιλέχτηκε.

Ο ΕΑ888 κινητήρας κατασκευάστηκε από τον μηχανικό Friedrich Eichler, ο οποίος άφησε την AMG για να εργαστεί σαν μηχανικός κινητήρων του VW Group και πίστευε οτι ο κινητήρας των 420 ίππων θα μπορούσε να περάσει κανονικά σε αυτοκίνητο παραγωγής, καθώς τότε διευθυντής εξέλιξης της Audi ήταν ο Ulrich Hackenberg. O κινητήρας αυτός μπορούσε να τοποθετηθεί σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο που φορούσε την MQB πλατφόρμα, οπότε εύκολα και γρήγορα θα μπορούσε να δημιουργηθεί μια γρήγορη έκδοση με πολλά άλογα. Στην συνέχεια ήρθε το Dieselgate και ο κινητήρας έπεσε θύμα των περικοπών του VW Group, με τον Reil να δηλώνει ότι “ο EA888 με τα 420 άλογα είναι νεκρός”.

Το νέο TT RS φοράει τον 2,5 λίτρων πεντακύλιδρο με 400 άλογα που είναι πολύ κοντά σε προδιαγραφές με τον EA888 που καταργήθηκε. O Reil υποστηρίζει πως είναι καλύτερο που το κορυφαίο TT φοράει έναν πεντακύλινδρο κινητήρα και όχι έναν ακόμα τετρακύλινδρο 2,0 λίτρο κινητήρα, καθώς οι αγοραστές αγαπούν τον ήχο του πεντακύλινδρου. Ένας ακόμα λόγος που σταμάτησε η εξέλιξη αυτού του κινητήρα είναι ότι αρχικά σχεδιάστηκε στο Wolfsburg και όχι στο Neckarsulm που είναι το εργοστάσιο της Audi.

Audi TT quattro sport concept

Η Audi σκοπεύει να χρησιμοποιήσει στα περισσότερα μοντέλα της, τον νέο 2,9 λίτρων V6 ο οποίος εξελίχθηκε από την Porsche μαζί με την Audi. Ο κινητήρας αυτός έκανε πρεμιέρα στην νέα Panamera, με την Audi να σκοπεύει να τον χρησιμοποιήσει στην νέα γενιά του RS4 και RS5 και στην entry level έκδοση του R8 αντικαθιστώντας τον παλαιό ατμοσφαιρικό 4,2 λίτρων V8. Με την κατάργηση του 2,0 λίτρου κινητήρα με 420 άλογα, δίνεται ένα τέλος στις φήμες που ήθελαν την εταιρεία να φτιάχνει ένα μικρότερο supercar κάτω από το R8 που θα φορούσε αυτό το μοτέρ, παρόλο που θα ήταν ελαφρύτερο και θα είχε καλύτερη αίσθηση από το υπάρχον R8 V10.

O Hackenberg δήλωσε:

Αν πέρναγε στην παραγωγή θα έπρεπε να αλλαχτεί η κυλινδροκεφαλή, επειδή η σειρά EA888 έχει την πολλαπλή εξαγωγής  στην κυλιδροκεφαλή. Με αυτόν τον κινητήρα και αυτή την απόδοση, παράγει πολύ θερμότητα για να την κρατήσει, έτσι πρέπει να το αλλάξουμε. Αλλά, εκτός από την εναλλαγή σε κάποια ισχυρότερα μέρη, μπορεί ακόμα να γίνει με τα συστήματα παραγωγής μας.

Αυτός θα μπορούσε να είναι ένας ακόμα λόγος για να σταματήσει η ανάπτυξη του συγκεκριμένου κινητήρα καθώς απαιτούνται ειδικά προσαρμοσμένα έμβολα αλουμινίου με ενσωματωμένα κανάλια ψύξης, έναν στροφαλοφόρο άξονα υπερ-υψηλής αντοχής και έναν υψηλής αντοχής στροφαλοθάλαμο.

 

Η Audi δεν θα βγάλει τον 2,0 λίτρο κινητήρα με τα 420 άλογα

Γλυκόπικρη γεύση άφησε στην Audi ο δεύτερος αγώνας του Χανγκαρόρινγκ και συνολικά δέκατος-έκτος της φετινής σεζόν στο Γερμανικό Πρωτάθλημα Τουρισμού. Από τη μία πανηγύρισε ο Mattias Ekstrom αλλά από την άλλη, ο Edoardo Mortara έμεινε εκτός βαθμών, χάνοντας σημαντικό έδαφος στη μάχη διεκδίκησης του τίτλου.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Ουσιαστικά, όλα για τον Ιταλό χάθηκαν στην εκκίνηση. Παρότι είχε την pole, δεν την εκμεταλλεύτηκε, έστιο τρίτος στο grid και μεγάλος του αντίπαλος, Marco Wittmann βρέθηκε δίπλα του. Όπως ίσως φαντάζεστε, οι οδηγοί των Audi και BMW συγκρούστηκαν, με μεγάλο χαμένο τον πρώτο.

Ενώ ο Wittmann συνέχισε, ο Mortara αναγκάστηκε να μπει στα πιτ έχοντας κλαταρισμένο ελαστικό. Ουσιαστικά εκεί έχασε κάθε ελπίδα για βαθμούς. Στην κορυφή ο Mattias Ekstrom είχε την εμπειρία να αποφύγει την κοκορομαχία και να στρίψει πρώτος, παραμένοντας στην κορυφή μέχρι τέλους. Τον ακολούθησε o Adrien Tambay με την Audi να κάνει το 1-2 ενώ το βάθρο συμπλήρωσε ο Daniel Juncadella για λογαριασμό της Mercedes-Benz.

Όσο για τον Wittmann, ανέβηκε τέταρτος και παρότι προσωρινά τον πέρασε ο teammate του, Antonio Felix Da Costa, ο Πορτογάλος του έδωσε στη συνέχεια τη θέση πίσω, ώστε να τον βοηθήσει και βαθμολογικά. Πλέον η διαφορά ανάμεσα σε Wittmann και Mortara είναι στους 26 βαθμούς, με μόνο δύο αγώνες να απομένουν για την ολοκλήρωση της σεζόν, στο Χόκενχαϊμ, στις 15-16 Οκτωβρίου.

Πλέον, στο παιχνίδι είναι μόνο οι δυο τους αφού έχασαν και μαθηματικά τις όποιες ελπίδες είχαν οι Jamie Green και Robert Wickens.

Αναλυτικά η τελική κατάταξη:

Οδηγός Αυτοκίνητο Χρόνος/Διαφορά
1  Mattias Ekström Audi 59’09.402
2  Adrien Tambay Audi 4.350
3  Daniel Juncadella Mercedes 15.870
4  Marco Wittmann BMW 23.295
5  Antonio Felix da Costa BMW 24.209
6  Tom Blomqvist BMW 26.067
7  Timo Glock BMW 26.813
8  Timo Scheider Audi 31.792
9  Maxime Martin BMW 38.310
10  Mike Rockenfeller Audi 38.675
11  Martin Tomczyk BMW 39.966
12  Robert Wickens Mercedes 40.327
13  Felix Rosenqvist Mercedes 40.710
14  Bruno Spengler BMW 41.317
15  Paul di Resta Mercedes 41.777
16  Christian Vietoris Mercedes 42.352
17  Lucas Auer Mercedes 42.755
18  Gary Paffett Mercedes 43.015
19  Maximilian Götz Mercedes 45.388
20  Miguel Molina Audi 1’07.034
21  Edoardo Mortara Audi 3 laps
Ret  Nico Müller Audi  
Ret  Augusto Farfus BMW  
Ret  Jamie Green Audi  

DTM Χανγκαρόρινγκ: Νίκη Ekstrom, μεγάλος χαμένος ο Mortara

Μία νίκη που τον φέρνει ακόμα πιο κοντά στην κατάκτηση ενός ακόμα παγκόσμιου τίτλου, πανηγύρισε στο MotoGP της Αραγονίας ο πρωτοπόρος της βαθμολογίας, Marc Marquez.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Ο εργοστασιακός αναβάτης της Honda είχε την pole position αλλά δεν έκανε καλή εκκίνηση. Ανέκτησε την πρωτοπορία στον δεύτερο γύρο, για να κάνει νέο λάθος ένα πέρασμα μετά και να πέσει πέμπτος! Την ίδια ώρα, ο Maverick Vinales με την εργοστασιακή Suzuki είχε στο κατόπι του της δύο εργοστασιακές Yamaha.

Στον ένατο γύρο ήταν ο Valentino Rossi αυτός που πήρε τα ηνία, με τον Marquez σταδιακά να σκαρφαλώνει και πάλι στη δεύτερη θέση. Σύντομα βρέθηκε σε απόσταση βολής από τον «Γιατρό» και στον 12ο από τους 23 γύρους του αγώνα, επέστρεψε στην κορυφή.

Από εκεί και πέρα δεν απειλήθηκε, πήρε την τέταρτη φετινή νίκη του και αύξησε το βαθμολογικό του προβάδισμα στους 52 πόντους, με άλλους 100 να είναι μόλις διαθέσιμοι μιας και έχουμε τέσσερις αγώνες για την ολοκλήρωση της σεζόν.

motogp-aragon16-lorenzo-b640

Βοηθήθηκε και από τον μόνιμο πλέον εμφύλιο στη Yamaha, καθώς ο Jorge Lorenzo «έκλεψε» πολύτιμους βαθμούς από τον Rossi. Τον πέρασε πέντε γύρους πριν το φινάλε και παρά τις προσπάθειες του Ιταλού, παρέμεινε μπροστά του.

Αναλυτικά η τελική κατάταξη:

Θέση Αναβάτης Ομάδα Διαφορά
1 Marc Marquez Honda 41m57.678s
2 Jorge Lorenzo Yamaha 2.740s
3 Valentino Rossi Yamaha 5.983s
4 Maverick Vinales Suzuki 8.238s
5 Cal Crutchlow LCR Honda 13.221s
6 Dani Pedrosa Honda 17.072s
7 Aleix Espargaro Suzuki 18.522s
8 Pol Espargaro Tech3 Yamaha 19.432s
9 Alvaro Bautista Aprilia 23.071s
10 Stefan Bradl Aprilia 27.898s
11 Andrea Dovizioso Ducati 32.448s
12 Michele Pirro Ducati 35.033s
13 Hector Barbera Avintia Ducati 36.224s
14 Eugene Laverty Aspar Ducati 37.621s
15 Nicky Hayden Marc VDS Honda 40.509s
16 Yonny Hernandez Aspar Ducati 43.906s
17 Danilo Petrucci Pramac Ducati 56.740s
18 Loris Baz Avintia Ducati 59.681s
19 Scott Redding Pramac Ducati 1m34.126s

MotoGP Αραγονίας: Ο Marquez νίκησε της Yamaha

2016-cadillac-ct6-062

Τον ερχόμενο Ιανουάριο η Cadillac θα θέσει σε ισχύ το σχέδιο της με την ονομασία Pinnacle, το οποίο ουσιαστικά επανεξετάζει και αναδιαρθρώνει τον τρόπο διανομής των αυτοκινήτων της καθώς και τα προσφερόμενα κίνητρα στους αντιπροσώπους της. Αυτά θα καθορίζονται πλέον με βάση τον όγκο πωλήσεων της κάθε αντιπροσωπείας και την επίτευξη των στόχων που έχουν τεθεί εξ αρχής. Απέναντι στις μικρότερες από αυτές οι απαιτήσεις φυσικά θα είναι μικρότερες, και τα κίνητρα όμως θα είναι αναλόγως χαμηλότερα.

Οι μικρές αντιπροσωπείες της Cadillac είναι περίπου 400 στον αριθμό και αποτελούν το 43% του συνόλου στις Ηνωμένες Πολιτείες. Ο όγκος πωλήσεων τους όμως είναι σημαντικά χαμηλότερος, περίπου 9%.

Η εταιρία σκοπεύει λοιπόν να τους προσφέρει αποζημιώσεις που θα ξεκινούν από τα 100.000 δολάρια με αντάλλαγμα τη διακοπή της συνεργασίας τους. Κατά περίπτωση μάλιστα οι αποζημιώσεις θα φτάσουν και τα 180.000 δολάρια. Αν δε δεχθούν την προσφερόμενη αποζημίωση θα αναγκαστούν να λάβουν μέρος στη επερχόμενη (και αρκετά δαπανηρή) αναδιάρθρωση.

Την απόφαση σχετικά με το μέλλον τους οι αντιπρόσωποι θα πρέπει να την λάβουν μέχρι τέλος Νοεμβρίου του 2016.

Κάποιοι ίσως επιλέξουν να κάνουν τη ζωή τους λίγο ευκολότερη αντί να αναγκαστούν να αντιμετωπίσουν αυτά που πρόκειται να έρθουν μελλοντικά. Σίγουρα θα είναι μια μακρά διαδικασία με πολλές συγκινήσεις που δεν θα ενδείκνυται για όσους δεν αντέχουν (σ.σ. faint-hearted), δήλωσε ο CEO της εταιρίας Johan de Nysschen.

474 αντιπρόσωποι (ή το 83% του συνόλου) έχουν δηλώσει συμμετοχή ως σήμερα στο πρόγραμμα Pinnacle, με 80 από αυτούς να πληρούν τα κριτήρια για συμμετοχή στο πρόγραμμα αποζημιώσεων. Βέβαια, όπως συμβαίνει πάντα σε τέτοιου είδους καταστάσεις, δεν είναι όλοι ικανοποιημένοι από αυτή την εξέλιξη, με ενώσεις αντιπροσώπων από την Καλιφόρνια και τη Βιρτζίνια να διαφωνούν με το πλάνο της Cadillac. Το βασικό τους επιχείρημα είναι πως αυτά τα μέτρα ευνοούν κατά κύριο λόγο τους “μεγάλους” παίκτες, ισχυριζόμενοι πως αυτό αποτελεί αδικία απέναντι στους μικρότερους αντιπροσώπους.

Κάθε αντιπρόσωπος μας θα είναι σε θέση να έχει σημαντικότερα κέρδη με αυτό το πλάνο. Το πρόγραμμα είναι φιλικό προς όλους και θα επιφέρει σημαντικά οφέλη στην εταιρία

ήταν τα λόγια του de Nysschen σχετικά.

Η Cadillac προσφέρει πρόγραμμα αποζημιώσεων στο 43% των αντιπροσώπων της

Σε αυτές τις εποχές της λιτότητας, το από πού ξεκινούν τιμολογιακά μοντέλα ευρείας κατανάλωσης όπως είναι τα Toyota με την εξαιρετική εμπορική πορεία στη χώρα μας, έχουν ενδιαφέρον. Με αφορμή το νέο τιμοκατάλογο ας δούμε που κινούνται πλέον.

Του Γιάννη Τσιρογιάννη (giannistsirogiannis@hotmail.com)

Το Aygo ξεκινά από τα 10.070 ευρώ. Το νέο Yaris 1.0 θέτει ως τιμή εκκίνησης τα 12.205 ευρώ. Το Yaris 1.33 με το μεγαλύτερο αγοραστικό ενδιαφέρον ξεκινά από τα 13.405 ευρώ, το ντίζελ 1.4 D-4D από τα 14.810 ευρώ και το υβριδικό από τα 17.015 ευρώ.

Σε ότι αφορά στo μικρομεσαίο οικογενειακό Auris με το φουτουριστικό σχήμα, οι τιμές εκκίνησης ορίζονται στα 15.970 ευρώ με τον 1.33 βενζίνης, με το ταχύτατο 1.2T να απαιτεί 19.065 ευρώ, το πετρέλαιο 1.4 D-4D 19.555 ευρώ και το υβριδικό 20.505 ευρώ.

 

Toyota από πόσο;

Μία πλούσια γκάμα μοντέλων BMW (όπως η BMW Σειρά 1, BMW Σειρά 2 Active Tourer, BMW Σειρά 4, BMW X1, BMW X4, BMW X5 κ.α.) καθώς και το καινοτόμο ηλεκτρικό BMW i 3 θα ταξιδέψει στην Ελλάδα και προσκαλεί το κοινό να ζήσει οδηγικές εμπειρίες.

Του Γιάννη Τσιρογιάννη (giannis tsirogiannis@hotmail.com)

Η εκκίνηση του BMW Joy Tour 2016 θα γίνει στην Αθήνα, στις 29 Σεπτεμβρίου έως και τις 2 Οκτωβρίου, στις εγκαταστάσεις του ΟΑΚΑ με επιπλέον ασκήσεις δυναμικής οδήγησης σε ειδικά διαμορφωμένο χώρο.

Για να κλείσουν το test drive τους, οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να καλέσουν στο 210 9118000 (καθημερινές 09:00-18:00) ή να επισκεφτούν το www.bmw.gr.

Αναλυτικά, το πρόγραμμα του BMW Joy Tour 2016:

Αθήνα: 29.09 – 02.10

Εγκαταστάσεις OAKA – Parking 7 (Λ. Κύμης & Σπύρου Λούη)

Περιλαμβάνει και ασκήσεις δυναμικής οδήγησης σε ειδικά διαμορφωμένη πίστα.

Θεσσαλονίκη: 07.10 – 08.10

Γ. Τρικαλιώτης ΑΕ, Μαρίνου Αντύπα 10, 57001 Θεσσαλονίκη

Λάρισα: 13.10 – 14.10

Παπαδόπουλος ΑΕ, 6ο χλμ. ΕΟ Λάρισας – Τρικάλων, 41500 Λάρισα

Σέρρες: 21.10 – 22.10

Αφοι Ιωαννίδη ΑΕ, 8ο χλμ. Σερρών – Θεσσαλονίκης, 62100 Σέρρες

Πάτρα: 04.11 – 05.11

Αφοί Αθανασάτου ΕΠΕ (Patra Auto), Νέα Ε.Ο. Πατρών – Αθηνών 49, 26442 Πάτρα

Ιωάννινα: 18.11 – 19.11

Κ. Κατσιούλης ΑΕ, 10ο χλμ. Ε.Ο. Ιωαννίνων – Αθήνας, 45500 Ιωάννινα

Καβάλα: 25.11 – 26.11

Αφοί Ιωαννίδη ΑΕ, Σταυρός Αμυγδαλέωνα, 64012 Καβάλα

Καλαμάτα: 02.12 – 03.12

Κ. Γεωργακόπουλος ΑΕ, Νέα Είσοδος Ακοβίτικα, 24100 Καλαμάτα

Ηράκλειο: 9.12 – 10.12

Servin Κρήτης ΑΕ, Ικάρου & Σταδίου, Ν. Αλικαρνασσός, 71601 Ηράκλειο

BMW Joy Tour 2016: Θα τις δεις όλες από κοντά…

Motorsports: DTM race Budapest 2016, #5 Mattias Ekstroem (SWE, Audi Sport Team Abt Sportsline, Audi RS 5 DTM),

Την πρώτη νίκη για φέτος κατέκτησε ο Mattias Ekström, στην τελευταία του, όμως, εμφάνιση για το 2016, αφού ο πρωταθλητής του 2004 και 2007 θα απουσιάζει από τον τελευταίο γύρο του DTM στο Hockenheim για να επικεντρωθεί στο Rallycross. Στη δεύτερη θέση τερμάτισε ο Adrien Tambay, στο τρίτο βάθρο της καριέρας του στο DTM και το βάθρο συμπλήρωσε ο οδηγός της Mercedes, Daniel Juncadella, στο πρώτο βάθρο του στο πρωτάθλημα. Πολύ άσχημα για τον χθεσινό νικητή και διεκδικητή του πρωταθλήματος, Eduardo Mortara, αφού εγκατέλειψε, λίγο πριν το τέλος, όντας τελευταίος. Ο πρωτοπόρος της βαθμολογίας, Marco Wittmann τερμάτισε στην τέταρτη θέση και αύξησε τη διαφορά του από τον οδηγό της Audi.

Στα μεσημεριανά δοκιμαστικά, ο Mortara έκανε το 2/2 στις pole positions στην ουγγρική πίστα και το δεύτερο καλύτερο χρόνο σημείωσε ο Ekström και από τη δεύτερη σειρά της εκκίνησης ξεκινούσαν οι Wittmann και Green. Ως προς τα βάρη των αγωνιστικών, οι M4 DTM ήταν ξανά τα ελαφρύτερα αγωνιστικά (1.112,5 κιλά), οι C 63 AMG ζύγιζαν 1.1125 και τα RS5 DTM 1.1120 κιλά.

Ωστόσο, το δράμα “κρυβόταν” ήδη στην εκκίνηση του αγώνα και εν πολλοίς, το αποτέλεσμα του σημερινού αγώνα θα καθορίσει και τον τίτλο του πρωταθλητή. To RS5 DTM του Mortara σπίνιαρε αρκετά, ο Ekström πέρασε μπροστά και ο Wittmann, από την τρίτη θέση, εκμεταλλεύτηκε την κακή εκκίνηση του Ιταλού και προσπάθησε να τον περάσει από αριστερά. Ο Ιταλός τον έκλεισε, από το on board, φάνηκε ότι έστριψε λίγο αριστερά το τιμόνι του, οδηγώντας τον Γερμανό πρωταθλητή του 2014 πάνω στον Green, αλλά αποφεύχθηκαν τα χειρότερα. Χαμένος ήταν ο Mortara, καθώς από τις επαφές και τα θραύσματα στην πίστα, κλάταρε το εμπρός δεξιά λάστιχό του, οδηγώντας τον μοιραία για αναγκαστική είσοδο στα pits και στην τελευταία θέση.

Ο Wittmann εχασε θέσεις, ο Green εγκατέλειψε και μπροστά ο Ekström με τον Tambay οδηγούσαν τον αγώνα, ενώ επωφελούμενος της προαναφερθείσας κατάστασης, ήταν ο Juncadella που ανέβηκε στην τρίτη θέση από τη δωδέκατη. Στον έβδομο γύρο, οι Martin και Glock βρίσκονταν στην πέμπτη και έκτη θέση αντίστοιχα, παίζοντας “άμυνα” στον Wittmann, που βρισκόταν εν τω μεταξύ στην τέταρτη θέση. Wittamann και Mortara ήδη είχαν πάρει μια προειδοποίηση ο καθένας από τους αγωνοδίκες για σύγκρουση με άλλον οδηγό, στις τρεις προειδοποιήσεις, επιφέρεται ποινή πέντε θέσεων στην εκκίνηση του επόμενου αγώνα, όπως ορίζουν οι κανονισμοί.

Στο δέκατο γύρο, ο Tomczyk ήταν ένατος, ο Mortara 210ς  και δύο γύρους μετά, άνοιξε ο “χορός” των pit stops, με τους Blomqvist, Rockenfeller,da Costa και Wickens να είναι οι πρώτοι που μπαίνουν. Ο πρωτοπόρος της βαθμολογίας Wittmann μπήκε στον 180 γύρο, ο Ekström ήταν ανενόχλητος μπροστά και πραγματοποίησε το υποχρεωτικό pit stop πέντε γύρους μετά. Στον 270 γύρο, μπήκε κι ο τελευταίος οδηγός (Paffett) και η κατάταξη, μέχρι εκείνη τη στιγμή του αγώνα, ήταν: Ekström, Tambay, Juncadella, Wittmann, που είχε προσπεράσει στο ενδιάμεσο άνετα τον da Costa, στην έκτη θέση ο Blomqvist και τη δεκάδα έκλειναν οι Glock, Martin, Scheider και Rockenfeller.

Στις μπροστά θέσεις, τα πράγματα ήταν σχετικά ήρεμα, ο Σουηδός είχε προβάδισμα 4” απ΄τον Tambay, αλλά μάχη γινόταν για την όγδοη θέση μεταξύ Martin και Scheider, με τελικό νικητή τον οδηγό της Audi και πρωταθλητή του 2008 και 2009 Scheider.

Ενάμισι λεπτό πριν το τέλος του αγώνα, ο Mortara εγκατέλειψε και ο λίγο μετά ο Ekström θα πάρει μια σχετικά άνετη νίκη, αφήνοντας δεύτερο τον Tambay και τρίτο τον Juncadella. Tη βαθμολογούμενη δεκάδα συμπλήρωσαν οι Wittmann, da Costa, Blomqvist, Glock, Scheider, Martin και Rockenfeller.

Ακολουθούν ο αγώνας και τα αποτελέσματα του 16ου αγώνα. Ο Wittmann πηγαίνει στο Hockenheim επικεφαλής της βαθμολογίας, έχοντας 188 βαθμούς έναντι 162 του Mortara, η Audi είναι πρωτοπόρος στους κατασκευαστές  με 602 βαθμούς και ακολουθο΄τν η BMW με 565 και η Mercedes με 449.Αυλαία του πρωταθλήματος όπου και θα αναδειχθεί ο φετινός πρωταθλητής είναι στις 15-16 Οκτωβρίου, κλασικά στην πίστα του Hockenheim.

Θέση Οδηγός Αυτοκίνητο Χρόνος Διαφορά Βαθμοί
1 Mattias Ekström Audi RS5 DTM 59.09.402 25
2 Adrien Tambay Audi RS5 DTM 59:13.752 +4.350 18
3 Daniel Juncadella Mercedes-AMG C 63 DTM 59:25.272 +15.870 15
4 Marco Wittmann BMW M4 DTM 59:32.697 +23.295 12
5 António Félix da Costa BMW M4 DTM 59:33.611 +24.209 10
6 Tom Blomqvist BMW M4 DTM 59:35.469 +26.067 8
7 Timo Glock BMW M4 DTM 59:36.215 +26.813 6
8 Timo Scheider
 Audi RS5 DTM
59:41.194 +31.792 4
9 Maxime Martin BMW M4 DTM 59:47.712 +38.310 2
10 Mike Rockenfeller
 Audi RS5 DTM
59:48.077 +38.675 1
11 Martin Tomczyk BMW M4 DTM 59:49.368 +39.966
12 Robert Wickens Mercedes-AMG C 63 DTM 59:49.729 +40.327
13 Felix Rosenqvist Mercedes-AMG C 63 DTM 59:50.112 +40.710
14 Bruno Spengler BMW M4 DTM 59:50.719 +41.317
15  Paul Di Resta Mercedes-AMG C 63 DTM 59:51.179 +41.777
16  Christian Vietoris Mercedes-AMG C 63 DTM 59:51.754 +42.352
17  Lucas Auer Mercedes-AMG C 63 DTM 59:52.157 +42.755
18 Gary Paffett Mercedes-AMG C 63 DTM 59:52.417 +43.015
19 Maximilian Götz Mercedes-AMG C 63 DTM 59:54.790 +45.388
20
 Miguel Molina
Audi RS5 DTM 1:00:16.436 +1:07.034
21  Edoardo Mortara Audi RS5 DTM DNF
22 Nico Müller Audi RS5 DTM DNF
23 Augusto Farfus
BMW M4 DTM
DNF
24 Jamie Green Audi RS5 DTM DNF

DTM 2016, Βουδαπέστη 2ος Αγώνας: Η Audi έκανε το “1-2”

Το μεγαλύτερο αρπακτικό στη γη, ένας Tyrannosaurus Rex μέσα σε ένα Audi; (!) Αυτό είναι το concept της νέας διαφήμισης από τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία.

ΤΗΣ ΒΑΣΙΛΙΚΗΣ ΓΕΩΡΓΑΚΗ (twitter.com/vassilikigew)

Το μεγάλο 4θυρο coupe επιδόσεων εφοδιάζεται με τον 4.0 TFSI, ο οποίος αποδίδει 560 ίππους και 71,4 kgm ροπής. Τα 100 km/h έρχονται από στάση σε 3,9 sec, ενώ με προαιρετικό πακέτο η τελική ταχύτητα φθάνει έως τα 305 km/h.

Το πιλοτικό σύστημα οδήγησης του Audi RS7, έδωσε χαρά σε έναν δεινόσαυρο. Τα πόδια του μπορεί να είναι πολύ μεγάλα για τα πεντάλ και τα χέρια του πολύ μικρά για το τιμόνι, αλλά αυτό δεν έχει σημασία, αφού η αυτόνομη τεχνολογία οδήγησης κάνει όλη τη δουλειά για αυτόν.

Σίγουρα δεν έχουμε συνηθίσει στη θέα τέτοιων πρωταγωνιστών στις διαφημίσεις αυτοκινήτων. Πατήστε play και δείτε το νέο διαφημιστικό σποτ.

Ο Τυρανόσαυρος rex και το audi RS7! (vid)

Μπορεί, αν έχει ετοιμαστεί από την Toyota Racing Development (TRD) και έχει οδηγό τον Ryan Millen. Το RAV4 συμμετέχει στο πρωτάθλημα ράλι Αμερικής, στην κατηγορία των αυτοκινήτων με κίνηση στους δύο τροχούς και μάλιστα διεκδικεί τον τίτλο. Όπως φαίνεται και από το video με on board πλάνα από το Ojibwe Forest Rally στη Μινεσότα, το SUV της Toyota είναι και γρήγορο και θεαματικό.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Ο Ryan, γιος του οδηγού off road Rod Millen και μικρός αδελφός του διάσημου ντρίφτερ Rhys Millen, ήταν πρώτος στην κλάση του και τρίτος γενικής στο συγκεκριμένο ράλι, έχοντας στο δεξί μπάκετ την αρραβωνιαστικιά του Christina Fate. Το προσθιοκίνητο RAV4 εφοδιάζεται με κινητήρα 2.5 που αποδίδει 176 ίππους και τα περισσότερα μέρη του είναι από το αυτοκίνητο παραγωγής.

Video: Μπορεί το RAV4 να προσφέρει θέαμα σε ράλι;

Γραμματοσειρά
Αντίθεση