27 June, 2017
Home / Auto-Moto (Page 517)

Εικόνες της -υπό κομμουνιστικής δικτατορίας- Αλβανίας του Χότζα θυμίζουν πλέον οι ελληνικοί δρόμοι με τα πάμπολλα παλιά αυτοκίνητα.

Η δύσκολη οικονομική κατάσταση αλλά και ο φόβος για το αύριο έχουν παγώσει τις πωλήσεις νέων αυτοκινήτων, κάτι που έχει αντίκτυπο στο περιβάλλον, στην ασφάλεια, άρα στη ζωή μας…
Παράλληλα, τα βλακώδη τεκμήρια των προηγούμενων κυβερνήσεων διατηρούνται και από τη σημερινή, έστω και αν έχουν πέσει οι μισθοί σχεδόν στο 25%…
Τι κι αν έχουν στα χέρια τους οι ιθύνοντες του υπουργείου Οικονομικών αποτελέσματα αλλά και έρευνες που αποδεικνύουν ότι τα τεκμήρια δεν φέρουν κανένα όφελος για τα ταμεία του κράτους; Και μόνο η σκέψη των αριστερών κυβερνώντων της χώρας μας ότι πιθανή κατάργησή τους μπορεί να θεωρηθεί από κάποιους ανίδεους ως παροχή στους έχοντες (σιγά τους έχοντες) τους πιάνει ιδεοληπτική τρικυμία…

Τα τελευταία χρόνια, μεταξύ άλλων, έχει παρατηρηθεί και το φαινόμενο πολλοί να αντικαθιστούν το νεότερης τεχνολογίας 2λιτρο αυτοκίνητο που έχουν χρησιμοποιώντας το παλιό του μπαμπά ή του παππού το οποίο δεν έχει τεκμήριο. Η παλαιότητα του στόλου των αυτοκινήτων στη χώρα μας πλησιάζει πλέον τα 13 χρόνια, όταν ο αντίστοιχα στην Ευρώπη είναι τα 6,5 χρόνια. Και το χειρότερο όλων είναι ότι τα περισσότερα από τα παλιά αυτοκίνητα που κυκλοφορούν στους δρόμους μας είναι και κακοσυντηρημένα. Ο απόλυτος κίνδυνος δηλαδή για όλους όσοι κυκλοφορούν στον δρόμο.

Το φαινόμενο του… χρεπιού το βιώσαμε έντονα στις αυξημένες καλοκαιρινές θερμοκρασίες. Αυτοκίνητα ταλαιπωρημένα, με εκατοντάδες χιλιόμετρα πάνω τους, τα οποία ζορίζονταν να αντεπεξέλθουν στις απαιτήσεις των οδηγών τους, ακινητοποιούνταν στους δρόμους, προκαλώντας το αναμενόμενο κυκλοφοριακό χάος αλλά έντονο εκνευρισμό. Και αυτό είναι το πιο ανώδυνο.

Το χειρότερο είναι ότι καθημερινά πια γίνονται ατυχήματα από παλιά αυτοκίνητα που δεν έχουν τεχνολογικά τη δυνατότητα να συμπεριφερθούν σωστά στις απαιτήσεις ενός σύγχρονου δρόμου. Τέτοιους δρόμους έχει πλέον η Ελλάδα -και κυρίως το Λεκανοπέδιο. Δρόμοι ασφαλείς που σε προκαλούν για μεγαλύτερες ταχύτητες. Ωστόσο, το παλιό αυτοκίνητο που έχουμε στα χέρια μας θα αντιδράσει σωστά τη δύσκολη στιγμή;

Οπως και να το κάνουμε, όσο κι αν δεν μας αρέσει αυτό, τα αυτοκίνητα έχουν ημερομηνία λήξης. Και όσο νωρίτερα το καταλάβουμε αυτό για το δικό μας παλιό αυτοκίνητο, τόσο θα γλιτώσουμε χρήμα, ενώ -το σημαντικότερο- θα θέτουμε και σε μικρότερο κίνδυνο τον εαυτό μας, τους συνεπιβάτες μας, αλλά και τους γύρω μας…

 

Με ιδεοληψίες δεν έρχεται ανάπτυξη

traffic kinisi

Η κυβέρνηση μέσω του υπουργείου Οικονομικών, εκτός από τις αλλαγές στα τέλη κυκλοφορίας, εξετάζει την μείωση του ετήσιου τεκμηρίου διαβίωσης των ΙΧ μεγάλου κυβισμού, έτσι ώστε να δοθεί κίνητρο για την άρση ακινησίας οχημάτων από τους ιδιοκτήτες τους.

Σήμερα βρίσκονται στο τραπέζι δυο εναλλακτικές προτάσεις. Η πρώτη πρόταση προβλέπει τη σύνδεση του ετήσιου τεκμηρίου διαβίωσης με την εμπορική αξία των οχημάτων. Η σύνδεση αυτή μελετάται να γίνει με βάση τις αξίες που έχουν υπολογίσει οι ασφαλιστικές εταιρείες για τις αποζημιώσεις πυρός και κλοπής ενώ υπάρχει και η σκέψη για χρησιμοποίηση της αρχικής λιανικής τιμής των αυτοκινήτων που θα απομειώνεται με βάση τα έτη στα οποία το όχημα βρίσκεται σε κυκλοφορία. Η δεύτερη λύση που εξετάζεται και είναι περισσότερο πιθανό να υιοθετηθεί, προβλέπει την οριζόντια μείωση του ετήσιου τεκμηρίου διαβίωσης κατά 20% έως 30% για τα οχήματα άνω των 2.000 κυβικών και ηλικίας άνω των 10 ετών.

Στο ΥΠΟΙΚ θεωρούν ότι τα πολύ υψηλά τεκμήρια σε οχήματα μεγάλης ηλικίας και κυβισμού αποτελούν, μαζί με τα υψηλά τέλη κυκλοφορίας, έναν από τους βασικούς παράγοντες που έχουν αναγκάσει τους ιδιοκτήτες τους να καταθέσουν πινακίδες. Για παράδειγμα, το ετήσιο τεκμήριο διαβίωσης για ένα ΙΧ 2.500 κυβικών ηλικίας 12 ετών είναι σήμερα 6.650 ευρώ, ποσό που δεν έχει καμία σχέση με το πραγματικό ετήσιο κόστος συντήρησης και χρήσης του ΙΧ. Για λόγους σύγκρισης θα πρέπει να σημειωθεί ότι ένα αντίστοιχο ΙΧ 12 ετών αλλά 1.200 κυβικών έχει ετήσιο τεκμήριο 2.000 ευρώ, δηλαδή 70% χαμηλότερο.

Μειώσεις στα τεκμήρια των Ι.Χ μεγάλου κυβισμού εξετάζει η κυβέρνηση

tv16_r1069_001-min

Οι περισσότεροι από εμάς ονειρεύονται να οδηγήσουν έστω μία φορά ένα μονοθέσιο. Μερικοί όμως, όχι μόνο το έχουν πραγματοποιήσει, άλλα έχουν την δυνατότητα να το κάνουν και σε τακτική βάση, έχοντας αποκτήσει το δικό τους.

Ο γνωστός οίκος δημοπρασιών RM Sotheby’s διοργανώνει για άλλη μία φορά, από τις 25 έως τις 27 Νοεμβρίου στο Μιλάνο της Ιταλίας, την έκθεσή της Duemila Ruote ή αλλιώς δύο χιλιάδες τροχοί. Από το όνομα καταλαβαίνεις ότι η συλλογή που θα δημοπρατηθεί είναι τεράστια και περιλαμβάνει εκτός από το μονοθέσια, αυτοκίνητα, μηχανές, ποδήλατα, σκάφη, συλλεκτικά αντικείμενα κ.α.

tv16_r1258_001-min

Τα μονοθέσια έχουν χαμηλή τιμή εκκίνησης και δεν έχουν επιθυμητή τιμή πώλησης. Η συλλογή περιλαμβάνει τέσσερα αγωνιστικά μονοθέσια από την March Engineering, πρώην κατασκευάστρια εταιρεία της F1. Αυτά είναι μία Formula 3 του 1975, μία Formula 2 με κινητήρα BMW του 1979, ένα Indy car με κινητήρα Alfa Romeo του 1990 και ένα μονοθέσιο F1 της Leyton House του 1991. Επίσης στην λίστα εντάσσονται ένα Chevron F2 του 1968 με κινητήρα Ford, ένα De Sanctis Formula 850 του 1969, μία Dallara F3 του 1982, ένα Ralt F3 του 1985, ένα Reynard F3000 του 1993 και τέλος ένα Tatuus Formula Eurocup του 1998.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

10 μονοθέσια προς πώληση από τον οίκο RM Sotheby’s

Σε ένα από τα πιο… δραστήρια εργοστάσια της Mercedes-Benz, αυτό της Βρέμης, θα αρχίσει η παραγωγή των ηλεκτρικών μοντέλων της γερμανικής μάρκας. Το πρώτο από αυτά θα λανσαριστεί πριν τα τέλη της δεκαετίας, θα είναι ένα μεγάλο SUV και θα βασίζεται στο εικονιζόμενο EQ Concept με αυτονομία 500 km (διαβάστε περισσότερα ΕΔΩ).

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Τα EQ θα αποτελούν μία ξεχωριστή γκάμα ηλεκτρικών οχημάτων, όπως συμβαίνει με τη Σειρά i της BMW. Η Mercedes στοχεύει να έχει μέχρι το 2025 περισσότερα από 10 ηλεκτρικά αυτοκίνητα στη γκάμα της. Ο εκσυγχρονισμός των εργοστασίων της θα της επιτρέψει να φιλοξενεί παράλληλα και την παραγωγή των οχημάτων με μηδενικούς ρύπους, κερδίζοντας χρόνο και χρήμα.

Το εργοστάσιο στη Βρέμη απασχολεί συνολικά 12.500 άτομα και διαθέτει τρεις γραμμές παραγωγής, οι οποίες μπορούν να συναρμολογήσουν διαφορετικά αυτοκίνητα. Συνολικά 10 μοντέλα κατασκευάζονται εκεί: C-Class sedan, C-Class Estate, C-Class Coupe, C-Class Cabriolet, E-Class Coupe, E-Class Cabriolet, GLC, GLC Coupe, SLC και SL.

Από τη Βρέμη το πρώτο ηλεκτρικό της Mercedes

Μετά την κατάκτηση του τίτλου στους οδηγούς στο Ράλι Ισπανίας, στην Ουαλία ο Sebastien Ogier πήρε τη νίκη που χάρισε στη Volkswagen Motorsport άλλο ένα πρωτάθλημα στους κατασκευαστές – το τέταρτο συνεχόμενο.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Ο Γάλλος διατήρησε και στο τρίτο σκέλος τα ηνία και παρά την πίεση του Ott Tanak, πήρε τη νίκη, με την τελική τους διαφορά στα 10 δευτερόλεπτα.

«Στόχος μου αυτό το Σαββατοκύριακο ήταν να δώσω στην ομάδα μου τον τίτλο στους κατασκευαστές. Δεν θα γινόμουν εγώ πρωταθλητής χωρίς τη σκληρή δουλειά της ομάδας», είπε ο Ogier.

Ο Tanak πρώτευσε και στις έξι ειδικές διαδρομές της τελευταίας ημέρας με το Ford Fiesta RS της DMACK αλλά αποδείχθηκε πως αυτό δεν ήταν αρκετό. Όσο για το τελευταίο σκαλί του βάθρου, ανήκε στον Thierry Neuville. Ο Βέλγος παρότι έκανε ένα λάθος το πρωί παίρνοντας λάθος δρόμο, κατάφερε να διατηρηθεί μπροστά από τον Hayden Paddon στον εμφύλιο των Hyundai.

neuville-wales16-b640

O Kris Meeke ήταν πέμπτος, στο αντίο του DS3 WRC αφού το 2017 η Citroen επιστρέφει ως εργοστασιακή συμμετοχή με νέο αυτοκίνητο.

Αναλυτικά η κατάταξη:
01. Sébastien Ogier/Julien Ingrassia (F/F), Volkswagen, 3h 14m 30.2s
02. Ott Tänak/Raigo Mõlder (EST/EST), Ford, + 10.2s
03. Thierry Neuville/Nicolas Gilsoul (B/B), Hyundai, + 1m 35.4s
04. Hayden Paddon/John Kennard (NZ/NZ), Hyundai, + 1m 54.9s
05. Kris Meeke/Paul Nagle (GB/IRL), Citroën, + 2m 35.2s
06. Dani Sordo/Marc Martí (E/E), Hyundai, + 4m 02.6s
07. Jari-Matti Latvala/Miikka Anttila (FIN/FIN), Volkswagen, + 4m 28.3s
08. Mads Østberg/Ola Fløene (N/N), Ford, + 4m 38.3s
09. Stéphane Lefebvre/Gilles de Turckheim (F/F), Citroën, + 7m 12.2s
10. Eric Camilli/Benjamin Veillas (F/F), Ford, + 8m 19.3s

camilli-wales16-a640

Η αυλαία του 2016 πέφτει στις 17-20 Νοεμβρίου με το Ράλι Αυστραλίας.

WRC Ράλι Ουαλίας: Η νίκη στον Ogier, o τίτλος στη VW

GP MESSICO F1/2016

Ό,τι δεν μας χάρισε το μεγαλύτερο μέρος του Μεξικανικού Grand Prix, το είδαμε στο τέλος, με τη μάχη των Max Verstappen, Sebastian Vettel και Daniel Ricciardo. Ο Ολλανδός ήταν αυτός που είδε τρίτος την καρώ σημαία, αλλά πήρε ποινή 5 δευτερολέπτων αμέσως μετά τη λήξη του αγώνα, με αποτέλεσμα να πέσει στην πέμπτη θέση και ο Vettel να ανέβει στην τρίτη θέση του βάθρου.

Κι εκεί που μπορεί να νόμιζες ότι αυτά είναι τα τελικά αποτελέσματα, έρχονται οι αγωνοδίκες για να δώσουν ποινή 10 δευτερολέπτων στον Vettel. Σύμφωνα με την ετυμηγορία τους, ο οδηγός της Ferrari οδήγησε «επικίνδυνα και ακατάλληλα» κατά τη διάρκεια της άμυνάς του απέναντι στον Ricciardo.

Αυτό πρακτικά σημαίνει ότι ο Γερμανός κατατάσσεται στην πέμπτη θέση, συνεπώς ο Ricciardo είναι τελικά ο οδηγός που παίρνει την τρίτη θέση του βάθρου. Ο Verstappen μετακινείται στην τέταρτη θέση.

Ποινή για τον Vettel, τρίτος ο Ricciardo

Τρείς ώρες μετά το πέσιμο της καρό σημαίας στο σιρκουί Ερμάνος Ροντρίγκες, οι αγωνοδίκες τιμώρησαν τον Sebastian Vettel με ποινή 10 δευτερολέπτων, με αποτέλεσμα να χάσει τη θέση στο βάθρο!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Ο Γερμανός αμύνθηκε αλλάζοντας κατεύθυνση στο σημείο πέδησης για τη στροφή 4, όταν ο Daniel Ricciardo προσπάθησε να τον περάσει στον προτελευταίο γύρο του Grand Prix του Μεξικού. Έτσι παραβίασε την πρόσφατη οδηγία την οποία η FIA έδωσε ως συνέπεια της γκρίνιας (και) του Vettel για την οδήγηση του άλλου οδηγού της Red Bull, του Max Verstappen.

Ο Vettel που έλαβε και 2 πόντους ποινής στην αγωνιστική του λισάνς, πέφτει πέμπτος, πίσω και από τους δύο «ταύρους». Έτσι στην τρίτη θέση προβιβάζεται ο Daniel Ricciardo, σε ένα φινάλε σχεδόν κωμικό αφού άλλος οδηγός ξεκίνησε για το βάθρο, άλλος οδηγός ανέβηκε σε αυτό και τελικά άλλος οδηγός καρπώθηκε τους 15 πόντους.

Το πάνελ των αγωνοδικών στον δέκατο-ένατο αγώνα της σεζόν, αποτελούσαν οι Garry Connelly, Silvia Bellot και Danny Sallivan.

H χαρά του Vettel δεν κράτησε πολύ. Το αρνητικό σερί διευρύνθηκε και πλέον αφορά μόνο ένα βάθρο σε 11 αγώνες

H χαρά του Vettel δεν κράτησε πολύ. Το αρνητικό σερί διευρύνθηκε και πλέον αφορά μόνο ένα βάθρο σε 11 αγώνες

GP Μεξικού: Τιμωρήθηκε ο Vettel, τρίτος ο Ricciardo

Ο Βρετανός οδηγός διατήρησε το προβάδισμα στην κούρσα από την αρχή μέχρι το τέλος. Μείωσε τη διαφορά του από το Ρόσμπεργκ στους 19 βαθμούς ενώ απομένουν 50 βαθμοί να μοιραστούν στους δυο τελευταίους αγώνες της χρονιάς.

ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ

Με τη θερμοκρασία αέρα στους 19 βαθμούς Κελσίου και τη θερμοκρασία οδοστρώματος στους 48 βαθμούς Κελσίου εκκίνησε ο 19ος αγώνας του παγκοσμίου πρωταθλήματος στην πίστα Hermanos Rodriquez του Μεξικό.

Η Pirelli είχε στη διάθεση όλων των ομάδων τις τρεις μεσαίες γόμες της γκάμας της: Μέση, μαλακή, πολύ μαλακή. Οι Χάμιλτον, Ρόσμπεργκ. Ράικονεν, Φέτελ, Πέρεζ, Αλόνσο, Μάγκνουσεν, Μπάτον. Γκουτιέρεζ, Οκόν, Κβίατ, Γκροζάν, Βερλάιν εκκίνησαν με τη μαλακή γόμα. Οι Φερστάπεν, Ρικιάρντο, Χούλκενμπεργκ, Μάσα, Μπότας, Σάινθ εκκίνησαν με την πολύ μαλακή. Ο Νάσρ έβαλε τη μέση γόμα στην εκκίνηση έτσι υπήρχαν όλες οι διαθέσιμες γόμες στο grid.

GP-Mex16-top-speeds
Ο αραιός αέρας λόγω υψομέτρου (2.2km) και η μεγάλη ευθεία οδήγησαν σε τελικές ταχύτητες ρεκόρ.

Από την Pirelli έδιναν ως πιθανές στρατηγικές τα δυο πιτ στοπ με μαλακή/μαλακή/μέση γόμα και τα τρία πιτ στοπ με πολύ μαλακή/πολύ μαλακή/μαλακή/μαλακή γόμα.

Το σβήσιμο των κόκκινων φώτων βρήκε το Χάμιλτον να γλιστρά στην πρώτη στροφή και να πατά εκτός πίστας στο γρασίδι. Πίσω του ακούμπησαν οι Ρόσμπεργκ, Φερστάπεν χωρίς δράμα, οι αγωνοδίκες εξέτασαν το συμβάν και το χαρακτήρισαν αγωνιστικό. Οι Γκουτιέρεζ, Έρικσον και Βερλάιν χτύπησαν και ο αλυτάρχης ενέπλεξε το αυτοκίνητο ασφαλείας για δυο γύρους ώστε να καθαρίσει η πίστα. Οι αγωνοδίκες εξέτασαν το συμβάν αλλά το έκριναν αγωνιστικό. Ο Ρικιάρντο άδραξε την ευκαιρία μπήκε και έβαλε τη μέση γόμα. Βγαίνοντας πέρασε τον Κβίατ και ήταν στην 16η θέση.

Στον 5ο γύρο ο Χάμιλτον αφού έστρωσε το ελαστικό του που είχε παραμόρφωση από το μπλοκάρισμα στην 1η στροφή σημείωσε ταχύτερο γύρο με 1:23.2. H διαφορά του από το Ρόσμπεργκ άνοιξε στα 2 sec. Πιο πίσω ο Φερστάπεν πίεζε το Γερμανό οδηγό της Mercedes καθώς παρέμενε στη ζώνη DRS. Γύρο με το γύρο ο Ρόσμπεργκ άνοιγε τη διαφορά παρότι ο Φερστάπεν φορούσε την πιο γρήγορη πολύ μαλακή γόμα. Ο Ρικιάρντο γρήγορα άρχισε να κερδίσει θέσεις πλησιάζοντας στη 10αδα. Tην ίδια ώρα ο Χάμιλτον άνοιγε τη διαφορά του από το Ρόσμπεργκ με ρυθμό μισό δευτερόλεπτο στο γύρο.

verstappen-mex16-b640

Ο Φερστάπεν μπήκε στα πιτ στον 13ο γύρο έβγαλε τη πολύ μαλακή γόμα και έβαλε τη μέση γόμα όπως είχε κάνει νωρίτερα και ο Ρικιάρντο. Βρέθηκε πίσω από τον Αυστραλό στην 11η θέση. Ο Ρικιάρντο είχε ανέβει 9ος μετά τα πιτ στοπ και άλλων οδηγών όπως ο Σάινθ. Στην κορυφή με τη μαλακή γόμα συνέχιζαν Mercedes και Ferrari. Ο Χάμιλτον γύριζε στο 1:23.3 και ήταν ταχύτερος όλων, η διαφορά του από το Ρόσμπεργκ είχε ανοίξει στα 5.5sec. Ο Βρετανός μπήκε για πρώτη φορά στα πιτ στον 17ο γύρο και έβαλε την μέση γόμα. Βγαίνοντας έπεσε στην 4η θέση πίσω από τους Ρόσμπεργκ, Ράικονεν, Φέτελ που δεν είχαν μπει ακόμη στα πιτ. Βγαίνοντας ο Χάμιλτον έκανε ταχύτερο γύρο με 1:22.9. Έγινε έτσι ο πρώτος οδηγός που κατέβηκε το 1:23. Οι Red Bull είχαν κολλήσει πίσω από τον τοπικό ήρωα Σέρτζιο Πέρεζ με τη Force India ο οποίος είχε επίσης εκκινήσει με τη μαλακή γόμα. Τελικά τόσο οι Ρόσμπεργκ, Ράικονεν όσο και ο Πέρεζ μπήκαν στον 20στο γύρο έβγαλαν τη μαλακή γόμα και έβαλαν τη μέση γόμα. Το ερώτημα ήταν φυσικά αν θα μπορούσαν να πάνε μ’ αυτή ως το τέλος.

perez-mex16-a640
O Πέρεζ είναι ιδιαίτερα αγαπητός ανάμεσα στους συμπατριώτες του.

Επικεφαλής του αγώνα βρέθηκε ο Φέτελ με τη Ferrari που δεν είχε αλλάξει ελαστικά ακόμη. Ο Ράικονεν με την άλλη Ferrari βγήκε μετά το πιτ στοπ στην 6η θέση πίσω από τις Red Bull. Ο Φερστάπεν πέρασε το Ρικιάρντο με τη συναίνεση του Αυστραλού καθώς είχε πιο φρέσκα ελαστικά και βρίσκονταν στην 4η θέση πίσω από το Ρόσμπεργκ. Το εντυπωσιακό στοιχείο της υπόθεσης ήταν πως ταχύτερος όλων σ’ αυτή τη φάση ήταν ο Φέτελ που είχε συμπληρώσει 25 γύρους αγώνα και άλλους 3 δοκιμών μ’ αυτό το σετ  μαλακής γόμας.

O Γερμανός με τη Ferrari αγνοώντας την υπόδειξη της Pirelli να φτάσει το μέγιστο μέχρι 22 γύρους με τη μαλακή γόμα συμπλήρωσε μ’ αυτό το σετ ( 31 γύρους στον αγώνα και άλλους 3 στις δοκιμές συνολικά 34 γύρους). Κλειδί στην επιτυχία της στρατηγικής του ήταν ότι δεν έχανε χρόνο σε σχέση με τους υπόλοιπους που ήταν με τη μέση γόμα. Έτσι διατηρούταν στην κορυφή του αγώνα με διαφορά 4 sec από το Χάμιλτον. Βγαίνοντας από τα πιτ ο Φέτελ ήταν στην 6η θέση με τη μέση γόμα ενώ απέμεναν πλέον 38 γύροι για το πέσιμο της καρό σημαίας. Ήταν προφανές ότι ο Γερμανός θα πήγαινε ως το τέλος με τη μέση γόμα το βασικό ερώτημα ήταν πόσοι από τους 5 οδηγούς που βρίσκονταν εμπρός του θα σταματούσαν ξανά. Ήταν δεδομένο για το Ρικιάρντο πως θα χρειάζονταν κι άλλη αλλαγή ελαστικών καθώς είχε βάλει τη μέση γόμα στο 2ο γύρο.

vettel-mex16-c640

Ο αγώνας άρχισε να κυλά προβλέψιμα για αρκετούς γύρους καθώς όλοι οι οδηγοί χρησιμοποιούσαν τη μέση γόμα. Ένα λάθος του Ρόσμπεργκ έφερε το Φερστάπεν σε απόσταση βολής αλλά τελικά ο Ολλανδός δεν μπόρεσε να το εκμεταλλευτεί. Ο Ράικονεν μπήκε άλλαξε ελαστικά διατηρώντας τη μέση γόμα. Ο Φέτελ τώρα βρίσκονταν στην 4η θέση αφού πέρασε το Ρικιάρντο όταν αυτός έβαλε τη μαλακή γόμα στον 54ο γύρο και αναρωτιόταν ποιος από τους Χάμιλτον, Ρόσμπεργκ, Φερστάπεν θα σταματούσε ξανά. Ο Ρικιάρντο πετούσε με τη μαλακή γόμα όντας σχεδόν 2 sec πιο γρήγορος από τους 4 πρώτους. Απείχε όμως 15 sec από το Φέτελ ενώ απέμεναν 15 γύροι. Ο Γερμανός πίεσε την άλλη Red Bull του Φερστάπεν που προσπαθούσε να τερματίσει φτάνοντας τους 60 γύρους με ένα σετ μέσης γόμας. Η Ferrari του Φέτελ έφτασε πίσω από τη Red Bull λίγους γύρους πριν το φινάλε. O Φερστάπεν έκανε λάθος στα φρένα στην 1η στροφή βγήκε εκτός πίστας και δεν άφησε το Φέτελ να περάσει ως όφειλε. Του είπαν από τα πιτ της Red Bull να δώσει τη θέση αλλά τους αγνόησε. Ο Ρικιάρντο κόλλησε πίσω από το Φέτελ προσπάθησε αλλά δεν κατάφερε να τον περάσει παρότι οι δυο τους ακούμπησαν. Ο Φερστάπεν τερμάτισε 3ος με τους αγωνοδίκες να εξετάζουν το συμβάν όπως και αυτό της επαφής του Φέτελ με το Ρικιάρντο.

Συνολικά η τελική κατάταξη διαμορφώθηκε ως εξής:
GP-Mex16-Race-Times640

GP Μεξικό: Εύκολη νίκη Hamilton!

1993_lancia_delta_integrale_evoluzione_ii_04

Άλλη μια Lancia Delta Integrale Evo II θα βγει στο σφυρί από τον οίκο δημοπρασιών Silverstone Auctions στις 12 Νοεμβρίου στο Birmingham, με την εκτιμώμενη τιμή πώλησης της να είναι €28.800 με €33.000.

Είναι παραγωγής 1993, με τον αναβαθμισμένο turbo κινητήρα 2,0-λίτρων να αποδίδει 215 άλογα στις 5.700 σ.α.λ. και 315 Nm ροπής στις 2.500 σ.α.λ., με το αυτοκίνητο να έχει διανύσει 41.010 χλμ.

1993_lancia_delta_integrale_evoluzione_ii_03

Παρά την τοποθέτηση καταλύτη η ιπποδύναμη δε περιορίστηκε εξαιτίας μιας σειράς από τεχνικές βελτιώσεις. Έχει γίνει πλήρης rebuild με αυθεντικά ανταλλακτικά, δεν διαθέτει ίχνος σκουριάς και όπως μπορείς να δεις και από τις φωτογραφίες, βρίσκεται σε άριστη κατάσταση.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Μια Lancia Delta Integrale Evo II είναι το όνειρο κάθε petrolhead

2016 Mexican Grand Prix, Saturday

Για δεύτερο συνεχόμενο αγώνα, ο Lewis Hamilton έφτασε εύκολα στη νίκη. Ο Βρετανός δεν απειλήθηκε για μία ακόμα φορά από κανέναν, παίρνοντας δίχως πίεση την 8η φετινή και την 51η νίκη της καριέρας του. Ο Nico Rosberg ολοκλήρωσε το «1-2» για τη Mercedes, έτσι η μεταξύ τους βαθμολογική διαφορά είναι πλέον 19 βαθμοί.

Το βάθρο συμπληρώνει ο Sebastian Vettel, μπροστά από τους Daniel Ricciardo, Max Verstappen, Kimi Raikkonen, Nico Hulkenberg, Valtteri Bottas, Felipe Massa και τον Sergio Perez που συμπληρώνει τη δεκάδα. Ο Verstappen είδε τρίτος την καρώ σημαία, όμως, επειδή βγήκε εκτός πίστας στη μάχη με τον Vettel, πήρε ποινή 5 δευτερολέπτων, έτσι ο Vettel ήταν αυτός που τελικά ανέβηκε στο βάθρο. Ας δούμε πώς εξελίχθηκαν οι 71 γύροι του αγώνα:

Ο καιρός ήταν και σήμερα ηλιόλουστος και οι θερμοκρασίες στους 19°C στον αέρα και τους 49°C στο οδόστρωμα. Οι 10 πρώτοι οδηγοί στο grid ήταν: Hamilton, Rosberg, Verstappen, Ricciardo, Hulkenberg, Raikkonen, Vettel, Bottas, Massa και ο Sainz. Οι δύο Mercedes και οι δύο Ferrari είχαν τη μαλακή γόμα, εν αντιθέσει με τις Red Bull και τον Hulkenberg που φορούσαν την πολύ μαλακή.

Όταν έσβησαν τα κόκκινα φώτα, ο Hamilton έφυγε αρκετά καλά για να διατηρηθεί μπροστά, αλλά μπλόκαρε στην πρώτη στροφή, βγαίνοντας εκτός, ωστόσο κατάφερε να συνεχίσει και να παραμείνει μπροστά. Πίσω του, ο Rosberg άντεξε στις πιέσεις του Verstappen, ενώ είχαμε αμέσως Εικονικό Αυτοκίνητο Ασφαλείας, λόγω ατυχήματος του Wehrlein.

Οι Ricciardo, Palmer κι Ericsson μπήκαν στα pits, με τους 10 πρώτους οδηγούς να είναι: Hamilton, Rosberg, Verstappen, Hulkenberg, Raikkonen, Massa, Vettel, Bottas, Perez και ο Sainz. Ο Vettel ανέφερε πως είχε κλατάρισμα, αλλά συνέχιζε χωρίς να μπει στα pits για αλλαγή.

Οι αγωνοδίκες εξέταζαν και τη μάχη των Rosberg και Verstappen στη δεύτερη στροφή μετά την εκκίνηση. Ο Γερμανός αναγκάστηκε να βγει εκτός για να μη χτυπήσει με τον Ολλανδό, αλλά συνέχισε και πέρασε μπροστά, έτσι ήταν πιθανό να δώσει πίσω τη θέση του, καθώς ίσως είχε περάσει παράνομα τον οδηγό της Red Bull.

Ο αγώνας ξεκίνησε ξανά στον 4ο γύρο, αλλά κανένας για αρχή δεν έχασε τη θέση του. Ο Vettel δεχόταν πίεση από τον Bottas, ο οποίος πιεζόταν με τη σειρά του από τον Perez. Ο Button ήταν υπό πίεση, έτσι δέχθηκε το προσπέρασμα από τον Magnussen, πέφτοντας στην 13η θέση, έχοντας πίσω του τον αρκετά επιθετικό Gutierrez, που αναζητούσε ένα καλό αποτέλεσμα στην πατρίδα του.

Μπροστά, ο Hamilton έγραφε το ένα ταχύτερο πέρασμα μετά το άλλο και ήταν με διαφορά ο ταχύτερος οδηγός. Ο Rosberg ήταν 2 δευτερόλεπτα πίσω του, με τον Γερμανό να έχει τον νου του στον Verstappen, καθώς ο μικρός άνοιγε την πίσω πτέρυγα, αφού βρισκόταν εντός του δευτερολέπτου, έχοντας την πολύ μαλακή γόμα.

Στον 8ο γύρο, οι αγωνοδίκες ανακοίνωσαν πως δεν υπάρχει κάτι μεμπτό στο περιστατικό των Rosberg και Verstappen. Ο Vettel είχε φτάσει τον Massa και τον πίεζε για να πάρει την 7η θέση, αλλά ο Βραζιλιάνος έκλεινε καλά τις γραμμές του. Ο Ricciardo φορούσε τη μέση γόμα και προσπέρασε τον Button, ανεβαίνοντας έτσι στην 13η θέση, με τον Magnussen να γίνεται γρήγορα το επόμενο θύμα του Αυστραλού.

Στον 11ο γύρο, η διαφορά του Verstappen από τον Rosberg είχε ανοίξει στα 2,1 δευτερόλεπτα, μιας και τα ελαστικά του μικρού είχαν αρχίσει να τελειώνουν. Τα μαλακά ήταν ακόμα σε καλή κατάσταση, με τον Hamilton να είναι 4 δευτερόλεπτα μπροστά από τον team-mate του και μάλιστα να ανοίγει τη διαφορά με περίπου 4 δέκατα στον γύρο.

Ήταν η ώρα για τον Verstappen, ο οποίος έβγαλε τα πολύ μαλακά κι έβαλε τη μέση γόμα, σε 2,1 δευτερόλεπτα, πέφτοντας έτσι στην 11η θέση, πίσω από τον Alonso. Ο Vettel συνέχιζε να μην μπορεί να προσπεράσει τον Massa, κάνοντας παράπονα για τις αμυντικές κινήσεις του Βραζιλιάνου, λέγοντας: «Είναι ηλίθιος! Χάνει χρόνο όταν μάχεται τόσο σκληρά!»

Μετά από αυτό, οι Massa και Hulkenberg μπήκαν για αλλαγή, βάζοντας και οι δύο τη μέση γόμα. 5 δευτερόλεπτα ποινής για τον Sainz, καθώς έβγαλε εκτός πίστας τον Alonso. Η αλλαγή για τον Ισπανό ήρθε στον 17ο γύρο, για να αντικαταστήσει τη μαλακή γόμα με τη μέση, σε 2,7 δευτερόλεπτα. Ο Ferni βγήκε στην 16η θέση, ενώ είχε έρθει η σειρά των Mercedes.

Ο Hamilton μπήκε πρώτος, επιλέγοντας και αυτός τη μέση γόμα. Η αλλαγή ολοκληρώθηκε σε 2,1 δευτερόλεπτα, επιστρέφοντας στην πίστα τέταρτος, πίσω από τον Vettel, στην τέταρτη θέση. Αλλαγή και για τον Button. Μέση γόμα και 17η θέση για τον Πρωταθλητή του 2009, όσο οι κάμερες έδειχναν το graining στα ελαστικά του Rosberg.

Ενδιαφέρουσα μάχη μεταξύ των Perez και Bottas για την πέμπτη θέση. Ο Μεξικανός πίεζε τον Φινλανδό, ο οποίος μπήκε στον επόμενο γύρο. Ο Hamilton έγραφε τον ταχύτερο γύρο με 1:22.9 και πλησίαζε γρήγορα τον Vettel, που ήταν 2 δευτερόλεπτα μπροστά του. Ο Rosberg μπήκε μαζί με τον Raikkonen στον 20ο γύρο, και οι δύο για τη μέση γόμα. 2,2 δευτερόλεπτα ο χρόνος για τον πρώτο και 2,5 για τον δεύτερο.

Ο Rosberg βγήκε μπροστά από τις δύο Red Bull, στην τρίτη θέση και ο Raikkonen πίσω τους, στην έκτη θέση. Ο Verstappen ήταν πιο γρήγορος από τον Ricciardo και τον είχε φτάσει, λέγοντας στην ομάδα του πως δεν ήξερε τι να κάνει, περιμένοντας ουσιαστικά την απόφαση της ομάδας για team orders ή αν είχαν μια ελεύθερη μάχη. Η Red Bull απάντησε αμέσως και ο Ricciardo έκανε στην άκρη για να πάρει ο Verstappen στην τέταρτη θέση.

Εν τω μεταξύ, ο Vettel παρέμενε χωρίς αλλαγή ελαστικών, αλλά ο ρυθμός του ήταν πολύ καλός, δείχνοντας πως η μέση γόμα δεν έδινε πλεονέκτημα στους οδηγούς. Ο Bottas ήταν πιο γρήγορος από τον Massa και τον προσπέρασε για να πάρει την 8η θέση. Ο Perez προσπάθησε να κάνει το ίδιο στο τέλος της ευθείας, αλλά άργησε να φρενάρει, έτσι βγήκε προσωρινά εκτός και παρέμεινε στην 9η θέση.

Ο Verstappen ήταν αρκετά γρήγορος και πλησίαζε τον Rosberg, κάτι που ανάγκασε τον Rosberg να ανεβάσει τον ρυθμό του. Όλοι οι οδηγοί ήταν με τη μέση γόμα, εκτός από τον Vettel που συνέχιζε να φορά τη μαλακή με την οποία φυσικά ξεκίνησε τον αγώνα. Η διαφορά των Verstappen και Rosberg ήταν 3 δευτερόλεπτα, όμως ο Ολλανδός ήταν ελαφρώς πιο γρήγορος.

Ο Vettel έλαβε εντολή για να μπει μέσα, αλλά έμεινε στην πίστα, καθώς ο ρυθμός συνέχιζε να είναι πανομοιότυπος με αυτόν των δύο Mercedes, αν και οι Verstappen, Ricciardo και Raikkonen ήταν πιο γρήγοροι. Τελικά η αλλαγή για τον Γερμανό ήρθε στον 32ο γύρο. Αυτή κράτησε 2,6 δευτερόλεπτα και φυσικά μπήκε η μέση γόμα. Ο Vettel βγήκε στην 6η θέση, πίσω από τον Raikkonen.

Ο Hamilton πέρασε ξανά στην πρωτοπορία, με τη διαφορά του από τον Rosberg να είναι 5 δευτερόλεπτα, και τον Verstappen να είναι άλλο 1,5 δευτερόλεπτο πίσω. Ο Raikkonen έκανε παράπονα για κακή πρόσφυση από τη μέση γόμα, τη στιγμή που οι οδηγοί ανέβασαν τον ρυθμό τους, με τον Rosberg να είναι εκείνη τη στιγμή ο ταχύτερος οδηγός, αλλά οι διαφορές στην ταχύτητα δεν ήταν μεγάλη.

Ο Perez είχε κολλήσει πίσω από τον Massa, αναγκάζοντας τον Βραζιλιάνο να κάνει λάθος στα φρένα για την πρώτη στροφή, αλλά και πάλι αυτό δεν ήταν αρκετό για τον Μεξικανό. Είχαν μαζευτεί σύννεφα πάνω από την πίστα, αλλά δεν ήταν απειλητικά για βροχή, ωστόσο η θερμοκρασία οδοστρώματος έπεσε στους 46°C, κάτι που δεν επηρέαζε ιδιαίτερα τα ελαστικά.

Στον 40ο γύρο, η 10άδα ήταν: Hamilton, (4,2)Rosberg, (1,2)Verstappen, (4,6)Ricciardo, (5,0)Raikkonen, (1,9)Vettel, (10,0)Hulkenberg, (13,0)Bottas, (8,2)Massa και (0,4)Perez. Ο Perez δοκίμασε για μία ακόμα φορά, ωστόσο και πάλι δεν κατάφερε να βρεθεί μπροστά από τον Massa. Ήταν η μοναδική μάχη στην πρώτη 10άδα, καθώς ο Verstappen δεν ήταν αρκετά κοντά ώστε να απειλήσει τον Rosberg.

Ο Rosberg σημείωσε τον ταχύτερο γύρο με 1:22.7, αλλά ο Hamilton απάντησε με 1:22.8, έχοντας μπροστά του οδηγούς για να δώσει γύρο. Ο Raikkonen έμπαινε για δεύτερη φορά μέσα, στον 45ο γύρο, βάζοντας τη μέση γόμα σε 3,0 δευτερόλεπτα. Ο «Iceman» επέστρεψε στην 7η θέση, πίσω από τον Hulkenberg, την ώρα που και ο Alonso έμπαινε για τα μαλακά.

Ο Raikkonen έγινε αμέσως ο ταχύτερος οδηγός στην πίστα, με επίδοση στο 1:22.5. Ο Rosberg συναντούσε αργότερους συνδυασμούς, έτσι ο Verstappen έβρισκε την ευκαιρία για να πλησιάσει ακόμα περισσότερο. Ο Ολλανδός άνοιγε την πίσω πτέρυγα, κερδίζοντας 13 χλμ/ώρα τελικής, ενώ βούτηξε στην στροφή 5. Άργησε, όμως, να φρενάρει, έτσι έχασε χρόνο και ήταν ξανά πίσω από τον Rosberg.

Ο Ricciardo μπήκε ξανά στον 50ο γύρο, βάζοντας τη μαλακή γόμα σε 2,6 δευτερόλεπτα. Ο οδηγός της Red Bull βγήκε στην έκτη θέση, αλλά γρήγορα πέρασε τον Hulkenberg και ανέβηκε πέμπτος, ενώ στη συνέχεια έγραψε τον ταχύτερο γύρο, με χρόνο στο 1:22.2, για να κατεβάσει στο 1:21.1 στον επόμενο γύρο! Ο Vettel ήταν στα 15 δευτερόλεπτα μπροστά του.

Στον 56ο γύρο, οι αγωνοδίκες ανακοίνωναν ποινή 3 δευτερολέπτων στον Kvyat, επειδή βγήκε εκτός πίστα και κέρδισε πλεονέκτημα. Ο Ρώσος ήταν στην 17η θέση, συνεπώς η ποινή δεν του έκανε ιδιαίτερη αίσθηση σ’ έναν τόσο κακό αγώνα για την Toro Rosso. Ο Vettel έκανε για μία ακόμα φορά παράπονα, ξανά για τους αργότερους οδηγούς που δεν έκαναν στην άκρη.

Η διαφορά των Rosberg και Verstappen είχε ανοίξει στα 3 δευτερόλεπτα, όσο ο Hamilton ήταν 7 δευτερόλεπτα μπροστά από τον team-mate του, έχοντας μέχρι στιγμής έναν άνετο αγώνα. Ο Raikkonen ήταν λίγο ταχύτερος από τον Hulkenberg και πίεζε για να μπει στο δευτερόλεπτο του Γερμανού και να του πάρει την έκτη θέση.

Είχαμε φτάσει στον 60ο γύρο και ο Button προσπέρασε επιτέλους τον Palmer για να ανέβει στην 12η θέση. Ο Vettel, βλέποντας τον Ricciardo να πλησιάζει με ρυθμό 1 δευτερόλεπτο στον γύρο και τη διαφορά να έχει πέσει στα 10 δευτερόλεπτα, ανέβασε τον ρυθμό του, κάτι που σήμαινε πως μείωνε τη διαφορά του από τον Verstappen, η οποία ήταν στα 2,5 δευτερόλεπτα.

Ο Alonso πίεζε τον Palmer, προσπαθώντας να κάνει ό,τι και ο team-mate του, όμως ο οδηγός της Renault έπαιζε αρκετά καλή άμυνα. Μπροστά, ο Raikkonen πέρασε τον Hulkenberg, ο οποίος έκανε τετ-α-κε, χωρίς να τραυματίσει το μονοθέσιό του.

Ο Verstappen βγήκε εκτός μπλοκάροντας τον εμπρός αριστερά τροχό και φυσικά ο Vettel ζητούσε με «γαλλικά» την τρίτη θέση από τον Ολλανδό, αλλά αυτός δεν την έδινε. Ο Ricciardo βρήκε την ευκαιρία και επιτέθηκε στον Vettel, τα δύο μονοθέσια ακούμπησαν, αλλά ο Γερμανός έμεινε μπροστά από τον Αυστραλό, χωρίς να έχουμε δράματα.

Είχαμε μπει στον τελευταίο γύρο και τα πάντα είχαν τελειώσει, τουλάχιστον εντός πίστας, αφού οι αγωνοδίκες θα ερευνήσουν το περιστατικό των Vettel και Verstappen, κρίνοντας αν πρέπει να τιμωρηθεί ο οδηγός της Red Bull. Ο Hamilton είδε την καρώ σημαία, με τους Rosberg και Vettel να συμπληρώνουν το βάθρο, αφού οι αγωνοδίκες έδωσαν ποινή 5 δευτερολέπτων στον Verstappen, ο οποίος έπεσε στην πέμπτη θέση.

Επόμενος αγώνας στις 11-13 Νοεμβρίου, στο Interlagos της Βραζιλίας.

Ακολουθούν τα αποτελέσματα του αγώνα και οι βαθμολογίες…

GP Μεξικού 2016: Ακούραστα ο Hamilton

Γραμματοσειρά
Αντίθεση