22 June, 2017
Home / Auto-Moto (Page 515)

ferrari-599-gtb-fiorano-for-sale-8

Στην δημοπρασία Duemila Ruote, ο οίκος RM Sotheby’s θα βγάλει στο σφυρί μια εκ των τριάντα Ferrari 599 GTB Fiorano που εξοπλίζονται με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Το μοντέλο φορά τον 6,0-λίτρων V12 ατμοσφαιρικό κινητήρα απόδοσης 620 ίππων με 608 Nm ροπής.

Είναι η μία από τις 10 χειροκίνητες Ferrari 599 GTB Fiorano που πουλήθηκαν στην Ευρώπη, είναι βαμμένη σε γκρι χρώμα, διαθέτει καφέ εσωτερικό και αναμένεται να πουληθεί σε τιμή μεταξύ €275.000 και €325.000.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Σε δημοπρασία μια από τις 30 χειροκίνητες Ferrari 599 GTB

Δεν είναι απλά μια παραγωγική διαδικασία. Τουλάχιστον αυτό επικαλείται η Porsche. Από εδώ υποστηρίζει πως θέτονται οι γερές βάσεις για ένα άκρως ποιοτικό προϊόν. Σαφώς και έχει δίκιο.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ

Με αυτά και αυτά, ξεκίνησε ήδη να κατασκευάζεται η δεύτερη γενιά της γνωστής μας Panamera, που αλλού από το εργοστάσιο της εταιρίας στην Λειψία. Σύμφωνα με την Porsche, η Panamera αποτελεί εφαλτήριο εξελίξεων σε ότι αφορά στη διαδικασία παραγωγής και στο άρτιο αποτέλεσμα.

Porsche-Panamera-production-640

Πως ερμηνεύεται στην πράξη τώρα αυτό; Πολύ απλά, την παραγωγή της έχουν αναλάβει 475 σύγχρονα ρομπότ αλλά και 200 πολύ καλά καταρτισμένοι εργαζόμενοι ανά βάρδια. Η εταιρία σκέφτεται να επαναλάβει το συγκεκριμένο εγχείρημα και σε άλλα μοντέλα που θα κατασκευάσει στο άμεσο μέλλον.

Να θυμίσουμε εδώ πως το αμάξωμα της νέας Panamera είναι κατασκευασμένο σε ποσοστό 100% παρακαλώ από αλουμίνιο. Σύμφωνα πάντα με τα στοιχεία που διαρρέει η γερμανική εταιρία, η Panamera υιοθετεί τουλάχιστον 50% λιγότερα σημεία συγκόλλησης από την Macan.

 

 

 

 

Πως κατασκευάζεται η νέα Panamera;

ford plant (1)

Η Ford αναγκάστηκε να διακόψει τη παραγωγή των Focus και C-Max hybrid για δύο εβδομάδες, στο εργοστάσιό της στο Wayne του Michigan στις Η.Π.Α, λόγω των μειωμένων πωλήσεων των δύο αυτοκινήτων. Από την αρχή του έτους, μέχρι και τον Σεπτέμβριο, οι πωλήσεις του Focus στις Η.Π.Α παρουσιάζουν πτώση 14,5% (140.049 πωλήσεις), με τις πωλήσεις του C-Max hybrid να μειώνονται κατά 12,4% (15.149 πωλήσεις).

Επιπλέον η Ford ανακοίνωσε πως όλα τα εργοστάσιά της στις Η.Π.Α θα παραμείνουν κλειστά την τελευταία εβδομάδα του έτους, λόγω των εορτών. Τέλος η Ford σχεδιάζει να μειώσει τις βάρδιες από τρεις σε δυο, στο εργοστάσιό της στο Κάνσας, εκεί όπου κατασκευάζεται το F-150.

H Ford διέκοψε τη παραγωγή των Focus και C-Max hybrid στις Η.Π.Α λόγω μειωμένης ζήτησης

Εικόνες της -υπό κομμουνιστικής δικτατορίας- Αλβανίας του Χότζα θυμίζουν πλέον οι ελληνικοί δρόμοι με τα πάμπολλα παλιά αυτοκίνητα.

Η δύσκολη οικονομική κατάσταση αλλά και ο φόβος για το αύριο έχουν παγώσει τις πωλήσεις νέων αυτοκινήτων, κάτι που έχει αντίκτυπο στο περιβάλλον, στην ασφάλεια, άρα στη ζωή μας…
Παράλληλα, τα βλακώδη τεκμήρια των προηγούμενων κυβερνήσεων διατηρούνται και από τη σημερινή, έστω και αν έχουν πέσει οι μισθοί σχεδόν στο 25%…
Τι κι αν έχουν στα χέρια τους οι ιθύνοντες του υπουργείου Οικονομικών αποτελέσματα αλλά και έρευνες που αποδεικνύουν ότι τα τεκμήρια δεν φέρουν κανένα όφελος για τα ταμεία του κράτους; Και μόνο η σκέψη των αριστερών κυβερνώντων της χώρας μας ότι πιθανή κατάργησή τους μπορεί να θεωρηθεί από κάποιους ανίδεους ως παροχή στους έχοντες (σιγά τους έχοντες) τους πιάνει ιδεοληπτική τρικυμία…

Τα τελευταία χρόνια, μεταξύ άλλων, έχει παρατηρηθεί και το φαινόμενο πολλοί να αντικαθιστούν το νεότερης τεχνολογίας 2λιτρο αυτοκίνητο που έχουν χρησιμοποιώντας το παλιό του μπαμπά ή του παππού το οποίο δεν έχει τεκμήριο. Η παλαιότητα του στόλου των αυτοκινήτων στη χώρα μας πλησιάζει πλέον τα 13 χρόνια, όταν ο αντίστοιχα στην Ευρώπη είναι τα 6,5 χρόνια. Και το χειρότερο όλων είναι ότι τα περισσότερα από τα παλιά αυτοκίνητα που κυκλοφορούν στους δρόμους μας είναι και κακοσυντηρημένα. Ο απόλυτος κίνδυνος δηλαδή για όλους όσοι κυκλοφορούν στον δρόμο.

Το φαινόμενο του… χρεπιού το βιώσαμε έντονα στις αυξημένες καλοκαιρινές θερμοκρασίες. Αυτοκίνητα ταλαιπωρημένα, με εκατοντάδες χιλιόμετρα πάνω τους, τα οποία ζορίζονταν να αντεπεξέλθουν στις απαιτήσεις των οδηγών τους, ακινητοποιούνταν στους δρόμους, προκαλώντας το αναμενόμενο κυκλοφοριακό χάος αλλά έντονο εκνευρισμό. Και αυτό είναι το πιο ανώδυνο.

Το χειρότερο είναι ότι καθημερινά πια γίνονται ατυχήματα από παλιά αυτοκίνητα που δεν έχουν τεχνολογικά τη δυνατότητα να συμπεριφερθούν σωστά στις απαιτήσεις ενός σύγχρονου δρόμου. Τέτοιους δρόμους έχει πλέον η Ελλάδα -και κυρίως το Λεκανοπέδιο. Δρόμοι ασφαλείς που σε προκαλούν για μεγαλύτερες ταχύτητες. Ωστόσο, το παλιό αυτοκίνητο που έχουμε στα χέρια μας θα αντιδράσει σωστά τη δύσκολη στιγμή;

Οπως και να το κάνουμε, όσο κι αν δεν μας αρέσει αυτό, τα αυτοκίνητα έχουν ημερομηνία λήξης. Και όσο νωρίτερα το καταλάβουμε αυτό για το δικό μας παλιό αυτοκίνητο, τόσο θα γλιτώσουμε χρήμα, ενώ -το σημαντικότερο- θα θέτουμε και σε μικρότερο κίνδυνο τον εαυτό μας, τους συνεπιβάτες μας, αλλά και τους γύρω μας…

 

Με ιδεοληψίες δεν έρχεται ανάπτυξη

traffic kinisi

Η κυβέρνηση μέσω του υπουργείου Οικονομικών, εκτός από τις αλλαγές στα τέλη κυκλοφορίας, εξετάζει την μείωση του ετήσιου τεκμηρίου διαβίωσης των ΙΧ μεγάλου κυβισμού, έτσι ώστε να δοθεί κίνητρο για την άρση ακινησίας οχημάτων από τους ιδιοκτήτες τους.

Σήμερα βρίσκονται στο τραπέζι δυο εναλλακτικές προτάσεις. Η πρώτη πρόταση προβλέπει τη σύνδεση του ετήσιου τεκμηρίου διαβίωσης με την εμπορική αξία των οχημάτων. Η σύνδεση αυτή μελετάται να γίνει με βάση τις αξίες που έχουν υπολογίσει οι ασφαλιστικές εταιρείες για τις αποζημιώσεις πυρός και κλοπής ενώ υπάρχει και η σκέψη για χρησιμοποίηση της αρχικής λιανικής τιμής των αυτοκινήτων που θα απομειώνεται με βάση τα έτη στα οποία το όχημα βρίσκεται σε κυκλοφορία. Η δεύτερη λύση που εξετάζεται και είναι περισσότερο πιθανό να υιοθετηθεί, προβλέπει την οριζόντια μείωση του ετήσιου τεκμηρίου διαβίωσης κατά 20% έως 30% για τα οχήματα άνω των 2.000 κυβικών και ηλικίας άνω των 10 ετών.

Στο ΥΠΟΙΚ θεωρούν ότι τα πολύ υψηλά τεκμήρια σε οχήματα μεγάλης ηλικίας και κυβισμού αποτελούν, μαζί με τα υψηλά τέλη κυκλοφορίας, έναν από τους βασικούς παράγοντες που έχουν αναγκάσει τους ιδιοκτήτες τους να καταθέσουν πινακίδες. Για παράδειγμα, το ετήσιο τεκμήριο διαβίωσης για ένα ΙΧ 2.500 κυβικών ηλικίας 12 ετών είναι σήμερα 6.650 ευρώ, ποσό που δεν έχει καμία σχέση με το πραγματικό ετήσιο κόστος συντήρησης και χρήσης του ΙΧ. Για λόγους σύγκρισης θα πρέπει να σημειωθεί ότι ένα αντίστοιχο ΙΧ 12 ετών αλλά 1.200 κυβικών έχει ετήσιο τεκμήριο 2.000 ευρώ, δηλαδή 70% χαμηλότερο.

Μειώσεις στα τεκμήρια των Ι.Χ μεγάλου κυβισμού εξετάζει η κυβέρνηση

tv16_r1069_001-min

Οι περισσότεροι από εμάς ονειρεύονται να οδηγήσουν έστω μία φορά ένα μονοθέσιο. Μερικοί όμως, όχι μόνο το έχουν πραγματοποιήσει, άλλα έχουν την δυνατότητα να το κάνουν και σε τακτική βάση, έχοντας αποκτήσει το δικό τους.

Ο γνωστός οίκος δημοπρασιών RM Sotheby’s διοργανώνει για άλλη μία φορά, από τις 25 έως τις 27 Νοεμβρίου στο Μιλάνο της Ιταλίας, την έκθεσή της Duemila Ruote ή αλλιώς δύο χιλιάδες τροχοί. Από το όνομα καταλαβαίνεις ότι η συλλογή που θα δημοπρατηθεί είναι τεράστια και περιλαμβάνει εκτός από το μονοθέσια, αυτοκίνητα, μηχανές, ποδήλατα, σκάφη, συλλεκτικά αντικείμενα κ.α.

tv16_r1258_001-min

Τα μονοθέσια έχουν χαμηλή τιμή εκκίνησης και δεν έχουν επιθυμητή τιμή πώλησης. Η συλλογή περιλαμβάνει τέσσερα αγωνιστικά μονοθέσια από την March Engineering, πρώην κατασκευάστρια εταιρεία της F1. Αυτά είναι μία Formula 3 του 1975, μία Formula 2 με κινητήρα BMW του 1979, ένα Indy car με κινητήρα Alfa Romeo του 1990 και ένα μονοθέσιο F1 της Leyton House του 1991. Επίσης στην λίστα εντάσσονται ένα Chevron F2 του 1968 με κινητήρα Ford, ένα De Sanctis Formula 850 του 1969, μία Dallara F3 του 1982, ένα Ralt F3 του 1985, ένα Reynard F3000 του 1993 και τέλος ένα Tatuus Formula Eurocup του 1998.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

10 μονοθέσια προς πώληση από τον οίκο RM Sotheby’s

Σε ένα από τα πιο… δραστήρια εργοστάσια της Mercedes-Benz, αυτό της Βρέμης, θα αρχίσει η παραγωγή των ηλεκτρικών μοντέλων της γερμανικής μάρκας. Το πρώτο από αυτά θα λανσαριστεί πριν τα τέλη της δεκαετίας, θα είναι ένα μεγάλο SUV και θα βασίζεται στο εικονιζόμενο EQ Concept με αυτονομία 500 km (διαβάστε περισσότερα ΕΔΩ).

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Τα EQ θα αποτελούν μία ξεχωριστή γκάμα ηλεκτρικών οχημάτων, όπως συμβαίνει με τη Σειρά i της BMW. Η Mercedes στοχεύει να έχει μέχρι το 2025 περισσότερα από 10 ηλεκτρικά αυτοκίνητα στη γκάμα της. Ο εκσυγχρονισμός των εργοστασίων της θα της επιτρέψει να φιλοξενεί παράλληλα και την παραγωγή των οχημάτων με μηδενικούς ρύπους, κερδίζοντας χρόνο και χρήμα.

Το εργοστάσιο στη Βρέμη απασχολεί συνολικά 12.500 άτομα και διαθέτει τρεις γραμμές παραγωγής, οι οποίες μπορούν να συναρμολογήσουν διαφορετικά αυτοκίνητα. Συνολικά 10 μοντέλα κατασκευάζονται εκεί: C-Class sedan, C-Class Estate, C-Class Coupe, C-Class Cabriolet, E-Class Coupe, E-Class Cabriolet, GLC, GLC Coupe, SLC και SL.

Από τη Βρέμη το πρώτο ηλεκτρικό της Mercedes

Μετά την κατάκτηση του τίτλου στους οδηγούς στο Ράλι Ισπανίας, στην Ουαλία ο Sebastien Ogier πήρε τη νίκη που χάρισε στη Volkswagen Motorsport άλλο ένα πρωτάθλημα στους κατασκευαστές – το τέταρτο συνεχόμενο.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Ο Γάλλος διατήρησε και στο τρίτο σκέλος τα ηνία και παρά την πίεση του Ott Tanak, πήρε τη νίκη, με την τελική τους διαφορά στα 10 δευτερόλεπτα.

«Στόχος μου αυτό το Σαββατοκύριακο ήταν να δώσω στην ομάδα μου τον τίτλο στους κατασκευαστές. Δεν θα γινόμουν εγώ πρωταθλητής χωρίς τη σκληρή δουλειά της ομάδας», είπε ο Ogier.

Ο Tanak πρώτευσε και στις έξι ειδικές διαδρομές της τελευταίας ημέρας με το Ford Fiesta RS της DMACK αλλά αποδείχθηκε πως αυτό δεν ήταν αρκετό. Όσο για το τελευταίο σκαλί του βάθρου, ανήκε στον Thierry Neuville. Ο Βέλγος παρότι έκανε ένα λάθος το πρωί παίρνοντας λάθος δρόμο, κατάφερε να διατηρηθεί μπροστά από τον Hayden Paddon στον εμφύλιο των Hyundai.

neuville-wales16-b640

O Kris Meeke ήταν πέμπτος, στο αντίο του DS3 WRC αφού το 2017 η Citroen επιστρέφει ως εργοστασιακή συμμετοχή με νέο αυτοκίνητο.

Αναλυτικά η κατάταξη:
01. Sébastien Ogier/Julien Ingrassia (F/F), Volkswagen, 3h 14m 30.2s
02. Ott Tänak/Raigo Mõlder (EST/EST), Ford, + 10.2s
03. Thierry Neuville/Nicolas Gilsoul (B/B), Hyundai, + 1m 35.4s
04. Hayden Paddon/John Kennard (NZ/NZ), Hyundai, + 1m 54.9s
05. Kris Meeke/Paul Nagle (GB/IRL), Citroën, + 2m 35.2s
06. Dani Sordo/Marc Martí (E/E), Hyundai, + 4m 02.6s
07. Jari-Matti Latvala/Miikka Anttila (FIN/FIN), Volkswagen, + 4m 28.3s
08. Mads Østberg/Ola Fløene (N/N), Ford, + 4m 38.3s
09. Stéphane Lefebvre/Gilles de Turckheim (F/F), Citroën, + 7m 12.2s
10. Eric Camilli/Benjamin Veillas (F/F), Ford, + 8m 19.3s

camilli-wales16-a640

Η αυλαία του 2016 πέφτει στις 17-20 Νοεμβρίου με το Ράλι Αυστραλίας.

WRC Ράλι Ουαλίας: Η νίκη στον Ogier, o τίτλος στη VW

GP MESSICO F1/2016

Ό,τι δεν μας χάρισε το μεγαλύτερο μέρος του Μεξικανικού Grand Prix, το είδαμε στο τέλος, με τη μάχη των Max Verstappen, Sebastian Vettel και Daniel Ricciardo. Ο Ολλανδός ήταν αυτός που είδε τρίτος την καρώ σημαία, αλλά πήρε ποινή 5 δευτερολέπτων αμέσως μετά τη λήξη του αγώνα, με αποτέλεσμα να πέσει στην πέμπτη θέση και ο Vettel να ανέβει στην τρίτη θέση του βάθρου.

Κι εκεί που μπορεί να νόμιζες ότι αυτά είναι τα τελικά αποτελέσματα, έρχονται οι αγωνοδίκες για να δώσουν ποινή 10 δευτερολέπτων στον Vettel. Σύμφωνα με την ετυμηγορία τους, ο οδηγός της Ferrari οδήγησε «επικίνδυνα και ακατάλληλα» κατά τη διάρκεια της άμυνάς του απέναντι στον Ricciardo.

Αυτό πρακτικά σημαίνει ότι ο Γερμανός κατατάσσεται στην πέμπτη θέση, συνεπώς ο Ricciardo είναι τελικά ο οδηγός που παίρνει την τρίτη θέση του βάθρου. Ο Verstappen μετακινείται στην τέταρτη θέση.

Ποινή για τον Vettel, τρίτος ο Ricciardo

Τρείς ώρες μετά το πέσιμο της καρό σημαίας στο σιρκουί Ερμάνος Ροντρίγκες, οι αγωνοδίκες τιμώρησαν τον Sebastian Vettel με ποινή 10 δευτερολέπτων, με αποτέλεσμα να χάσει τη θέση στο βάθρο!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Ο Γερμανός αμύνθηκε αλλάζοντας κατεύθυνση στο σημείο πέδησης για τη στροφή 4, όταν ο Daniel Ricciardo προσπάθησε να τον περάσει στον προτελευταίο γύρο του Grand Prix του Μεξικού. Έτσι παραβίασε την πρόσφατη οδηγία την οποία η FIA έδωσε ως συνέπεια της γκρίνιας (και) του Vettel για την οδήγηση του άλλου οδηγού της Red Bull, του Max Verstappen.

Ο Vettel που έλαβε και 2 πόντους ποινής στην αγωνιστική του λισάνς, πέφτει πέμπτος, πίσω και από τους δύο «ταύρους». Έτσι στην τρίτη θέση προβιβάζεται ο Daniel Ricciardo, σε ένα φινάλε σχεδόν κωμικό αφού άλλος οδηγός ξεκίνησε για το βάθρο, άλλος οδηγός ανέβηκε σε αυτό και τελικά άλλος οδηγός καρπώθηκε τους 15 πόντους.

Το πάνελ των αγωνοδικών στον δέκατο-ένατο αγώνα της σεζόν, αποτελούσαν οι Garry Connelly, Silvia Bellot και Danny Sallivan.

H χαρά του Vettel δεν κράτησε πολύ. Το αρνητικό σερί διευρύνθηκε και πλέον αφορά μόνο ένα βάθρο σε 11 αγώνες

H χαρά του Vettel δεν κράτησε πολύ. Το αρνητικό σερί διευρύνθηκε και πλέον αφορά μόνο ένα βάθρο σε 11 αγώνες

GP Μεξικού: Τιμωρήθηκε ο Vettel, τρίτος ο Ricciardo

Γραμματοσειρά
Αντίθεση