23 October, 2017
Home / Auto-Moto (Page 51)

Κάποιος κατάφερε να τρακάρει μια από τις 500 Lamborghini Aventador SV Roadster που κατασκευάστηκαν. Η μπλε Aventador SV Roadster είχε διανύσει μόλις 117 χλμ προτού τρακάρει και πλέον πωλείται σε γνωστό site. Μέχρι στιγμής έχει πιάσει τιμή 170.000 δολαρίων με τις ζημιές να περιορίζονται στα μπροστά μέρος. Παραμένει άγνωστο αν έχει αποκτήσει ζημιές το carbon […]Μια λιγότερη Lamborghini Aventador SV Roadster κυκλοφορεί εκεί έξω

Το Toyota GT86 πραγματοποίησε ένα νέο παγκόσμιο ρεκόρ συνεχούς πλαγιολίσθησης, καταρρίπτοντας το προηγούμενο ρεκόρ που κατείχε πάλι το GT86 από το 2014.

Κώστας Φούζας (kf@newsauto.gr)

Πίσω από τιμόνι του GT 86 βρισκόταν ο Νοτιοαφρικανός δημοσιογράφος Jesse Adams, ο οποίος κατάφερε να διανύσει ντριφτάροντας το GT 86 165,04 χιλιόμετρα, 24,376 χιλιόμετρα περισσότερα από το προηγούμενο ρεκόρ του Γερμανού Harald Müller. Για να επιτύχει το ρεκόρ, ο Adams απαίτησε 5 ώρες και 46 λεπτά, γυρνώντας γύρω-γύρω από έναν βρεγμένο χώρο 1.000 φορές.

Για να μετρήσουν τους γύρους και την απόσταση χρησιμοποιήθηκαν δύο VBOX, με την ταχύτητα που καταγράφηκε σε κάθε γύρο να είναι μόνο 29 km/h. 48 από τους γύρους που διανύθηκαν αποκλείστηκαν για διάφορους λόγους από το ρεκόρ, με αποτέλεσμα τελικά να μετρήσουν οι 952 γύροι. Ήδη από τον 800ό γύρο ο Adams είχε επιτύχει το ρεκόρ όμως συνέχισε μέχρι τελικής πτώσης! Πλέον, όλα τα στοιχεία έχουν σταλεί στην επίσημη επιτροπή των Ρεκόρ Γκίνες, για να δοθεί και η επίσημη επιβεβαίωση.

Να σημειώσουμε ότι το Toyota GT 86 του ρεκόρ δεν διέφερε από το αυτοκίνητο που πωλείται, εκτός από την προσθήκη επιπλέον ρεζερβουάρ καυσίμου στο χώρο της ρεζέρβας.
GT86b Drift640

Ρεκόρ Drift για το Toyota GT86

H Laguna Seca ισοδυναμούσε με τον κλόουν του “To Αυτό” (μια χαρά μας έχουν ζαλίσει με δαύτο τελευταία) για τους ευαίσθητους παιδικούς νευρώνες της νεανικής ψυχοσύνθεσής μας. Ο λόγος στο παρακάτω βίντεο: Σου ξανάρχονται μία-μία οι αναμνήσεις; Η δοκιμασία για το συγκεκριμένο δίπλωμα, αποδείχτηκε θεόσταλτο τεστ χαρακτήρα, υπομονής και αντοχής του DualSchock. H πρώτη επαφή […]Υποτάσσοντας την Corkscrew: σεμινάρια από τους masters της Laguna Seca

Ο Αμερικανός Πρόεδρος Ντόναλντ Τραμπ δήλωσε ότι πολύ σύντομα θα ξεκινήσει η κατασκευή 5 νέων εργοστασίων αυτοκινήτων από ξένους αυτοκινητοβιομηχανίες στις Η.Π.Α., θέλοντας να τονίσει ότι η χώρα παραμένει ένας από τους κορυφαίους παίχτες παγκοσμίως στο πεδίο της αυτοκίνησης.

ΣΠΥΡΟΣ ΧΩΤΟΣ (sh@newsauto.gr)

Κατά τη διάρκεια ομιλίας του στην Ιντιανάπολη, η οποία επικεντρώθηκε στις φορολογικές μεταρρυθμίσεις που θα συμβούν, ο Τραμπ ανέφερε χαρακτηριστικά: «Μόλις έφυγα από τα Ηνωμένα Έθνη την επόμενη εβδομάδα και ένας από τους μεγαλύτερους ηγέτες παγκοσμίως μου αποκάλυψε ότι σύντομα θα ανακοινωθούν 5 μεγάλες νέες επενδύσεις εργοστασίων στις Η.Π.Α.».

Ο κ. Τραμπ συνέχισε λέγοντας: «Θα μάθετε σύντομα περισσότερα νέα για αυτές τις επενδύσεις. Αυτή τη στιγμή δεν μπορώ να πω ποιοι θα είναι οι επενδυτές. Το μόνο που μπορώ να πω είναι ότι θα είναι κατασκευαστές αυτοκινήτων».

Με βάση πάντως τα όσα γνωρίζουμε μέχρι σήμερα, η Volvo θα είναι μια από τις εταιρείες που θα κατασκευάσει νέο εργοστάσιο στις Η.Π.Α. (στη Νότια Καλιφόρνια), η Daimler θα επενδύσει 1 δισ. δολάρια στο εργοστάσιό της στην Αλαμπάμα για ηλεκτρικά αυτοκίνητα, ενώ η Toyota και η Mazda έχουν επιβεβαιώσει την επένδυση 1,6 δισ. δολαρίων στις Η.Π.Α. για το 2021.

Ντόναλντ Τραμπ: 5 νέα εργοστάσια αυτοκινήτου στις Η.Π.Α.

Ο Randy Pobst είναι ο ζωντανός θρύλος του SCCA και πλέον παρουσιαστής του Motor Trend. Καταλαβαίνεις λοιπόν έχει μεγάλη εμπειρία σε αυτό που όλοι εμείς αποκαλούμε αυτοκίνητο και στο video αυτό εξηγεί με έναν παραστατικό τρόπο την διαφορά ανάμεσα στην ιπποδύναμη και στη ροπή που παράγει ένας κινητήρας.O Randy Pobst εξηγεί την διαφορά ανάμεσα στην ιπποδύναμη και στη ροπή

Η ιταλική φίρμα λανσάρει στην ευρωπαϊκή αγορά μια νέα έκδοση του Fiat 500L, με την οποία ενισχύει το στιλ του MPV μοντέλου της.

ΚΩΣΤΑΣ ΦΟΥΖΑΣ (kf@newsauto.gr)

Το Fiat 500L City Cross έρχεται με νέα χρώματα και αναβαθμισμένο εξοπλισμό άνεσης. Πιο αναλυτικά, στο εξωτερικό μέρος του αυτοκινήτου παρατηρούμε τους ανασχεδιασμένους προφυλακτήρες και τη διαφορετική εμπρόσθια γρίλια. Ταυτόχρονα έχουν τοποθετηθεί νέες ποδιές που αυξάνουν την απόσταση του αμαξώματος από το έδαφος κατά 2,5 χλστ. H Fiat έχει προσθέσει στον εξοπλισμό του αυτοκινήτου στάνταρ ηλεκτρονικό κλιματισμό, 17άρες ζάντες αλουμινίου, cruise control, ενώ ο υποψήφιος αγοραστής μπορεί επιλέξει μεταξύ 9 διαφορετικών χρωματικών συνδυασμών.

Περνώντας στο εσωτερικό του υπάρχει στάνταρ οθόνη αφής 7 ιντσών με Bluetooth & Apple CarPlay. Για την κίνηση του αυτοκινήτου φροντίζουν και πάλι 3 μηχανικά σύνολα: ο 1,4 ατμοσφαιρικός βενζινοκινητήρας με 95 άλογα, ο TwinAir 0,9 με 105 ίππους και ο τούρμπο 1,4 T-Jet με 120 άλογα (θα συνδυάζεται και με υγραέριο).

To Fiat 500L με περισσότερο στιλ

19 ιδιοκτήτες των μοντέλων της Koenigsegg, διοργάνωσαν ένα event το περασμένο Ιούνιο. Ανάμεσά τους και ο πρώτος ιδιοκτήτης ενός μοντέλου της Koenigsegg, ο οποίος κατέχει ακόμη το πρώτο CCR παραγωγής. Αυτό ήταν το δεύτερο Owners Tour ιδιοκτητών της Σουηδικής εταιρίας, που έκαναν ένα τουρ στη Νότια Σουηδία. CCR, One: 1, Agera, Regera έδωσαν το παρόν […]Koenigsegg Owners Tour party 2017

Ως συνέχεια της εξαγοράς της Opel από τον Όμιλο PSA Peugeot-Citroen, όλα τα μελλοντικά μοντέλα της γερμανικής εταιρείας θα βασιστούν πάνω σε κινητήρες και πλατφόρμες του γαλλικού ομίλου, σύμφωνα με δηλώσεις του Υπεύθυνου Εξέλιξης της PSA.

ΤΟΥ ΣΠΥΡΟΥ ΧΩΤΟΥ

Όπως λοιπόν δήλωσε χαρακτηριστικά ο κ. Gilles Le Borgne στην Automobilwoche: «Από εδώ και πέρα θα ξεκινήσουμε να χρησιμοποιούμε κινητήρες και πλατφόρμες της PSA στα μοντέλα της Opel. Αυτό βέβαια δεν θα γίνει μέσα σε μια νύχτα. Θα απαιτήσει κάποια χρόνια».

Η υιοθέτηση των κινητήρων της PSA στα μοντέλα της Opel σημαίνει ότι αρκετά από τα υπάρχοντα μοτέρ της γερμανικής εταιρείας σύντομα θα αποτελέσουν παρελθόν. Ο κ. Le Borgne μάλιστα τονίζει ότι αυτή τη στιγμή δεν έχει αποφασιστεί ποια γερμανικά μοτέρ δεν θα συνεχίσουν, ωστόσο θα πρέπει να γίνουν πολλές βελτιώσεις στο πεδίο της αποδοτικότητας για να συνεχίσουν να βρίσκονται στη γκάμα της εταιρείας.

Την ίδια στιγμή ο κ. Le Borgne προσθέτει: «Θέλουμε να απαλλαγούμε το συντομότερο δυνατόν από τα κόστη για τα δικαιώματα και τη χρήση των πατέντων της GM», κάτι που φυσικά θα γίνει δυνατόν μόνο με την υιοθέτηση των πλατφόρμων και κινητήρων της PSA.

Στη Γερμανία εν τω μεταξύ έχουν ήδη ξεκινήσει κάποιοι ψίθυροι για το τι θα γίνει με τα κέντρα εξέλιξης, τα εργοστάσια που κατασκευάζουν κινητήρες και γενικότερα με τους εργαζομένους της Opel. Πιθανή παύση στην εξέλιξη των κινητήρων και στην παραγωγή τους αναμένεται να επηρεάσει τη λειτουργία των εργοστασίων και κέντρων εξέλιξης της εταιρείας στο Ρίσελσχαϊμ, το Καϊζερσλάουτερν (Γερμανία), αλλά και στις εγκαταστάσεις της Opel στην Πολωνία, την Ουγγαρία και την Αυστρία.

Με κινητήρες της PSA τα μελλοντικά Opel

Για πρώτη φορά μετά από 8 χρόνια οι πωλήσεις των βενζινοκίνητων μοντέλων ξεπέρασαν αυτές των diesel στην Ευρώπη στο πρώτο μισό του 2017, σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία του Συνδέσμου Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA).

ΣΠΥΡΟΣ ΧΩΤΟΣ

Πιο συγκεκριμένα, η αύξηση στις πωλήσεων των μοντέλων βενζίνης στην Ευρώπη το Α’ Εξάμηνο του 2017, βρέθηκε κοντά στο 10% σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2016, την ίδια στιγμή που τα diesel είδαν τα νούμερά τους να μειώνονται κατά 4%.

Κατά συνέπεια, το μερίδιο του diesel ανήλθε στο 46,3%, τη στιγμή που αυτό της βενζίνης έφτασε στο 48,5%, βάζοντας τα βενζινοκίνητα μοντέλα στην πρώτη θέση των πωλήσεων του 2017 στην Ευρώπη για πρώτη φορά μετά το 2009.

Σε απόλυτους αριθμούς, το Α’ Εξάμηνο του 2017 πωλήθηκαν στην Ευρώπη 152.323 λιγότερα diesel αυτοκίνητα, αλλά και 328.615 περισσότερα βενζινοκίνητα.

Σε ό,τι αφορά στους υπόλοιπους, εναλλακτικούς τύπους καυσίμων (υβριδικά, ηλεκτρικά, με φυσικό αέριο, υγραέριο), το μερίδιό τους ανήλθε στο 5,2%, σημειώνοντας μια σημαντική αύξηση πωλήσεων 35%.

Οι πωλήσεις της βενζίνης ξεπέρασαν τα diesel στην Ευρώπη

Τα δωράκια στους απανταχού “Λυμπερόπουλους” που αναβιώνουν στιγμές δόξας μετά απο πολλά χρόνια, συνεχίζονται απο την Κυβέρνηση, η οποία πασχίζει να να βρει καινούργιους φίλους, με πρακτικές του ’80s ΠΑΣΟΚ…

ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΤΡΑΚΟΥΣΕΛΛΗ

Μαζί με το νομοσχέδιο, που ουσιαστικά κλείνει πάλι το συγκεκριμένο επάγγελμα, συνεχίζοντας το παράλογο και άκρως Ελληνικό να επιλέγουν οι ταξιτζήδες τον πελάτη και όχι ο πελάτης το ταξί τους, συμπεριλαμβάνεται και η απόλυτη περιβαντολογική βόμβα.

Οι πληροφορίες μας αναφέρουν ότι ο Υπουργός Μεταφορών και Υποδομών κος Σπίρτζης, θα συμπεριλάβει στο νομοσχέδιο και την παράταση της υποχρεωτικής ανανέωσης οχημάτων ταξί, από τα 15 στα 22 έτη -επιβεβαιώνοντας ουσιαστικά της πληροφορίες που είχαμε δημοσιεύσει τον Μάιο.

Τι σημαίνει αυτό; Ο κάτοχος ενός ταξί, του οποίου το όχημα κάνει τουλάχιστον 100.000km το χρόνο, θα μπορεί να κρατήσει το αυτοκίνητό του για 22 χρόνια (!) δηλαδή για πάνω 2.200.000 km, όταν στην υπόλοιπη Ευρώπη το αντίστοιχο χρονικό διάστημα είναι κάτω από τα 10 χρόνια. Σημειώστε πως η μέγιστη επιτρεπόμενη ηλικία των ταξί από το 2002 ως το 2007 ήταν 10 χρόνια για αυτοκίνητα κυβισμού μέχρι 1.950cc και 12 χρόνια για πάνω από αυτά τα κυβικά, καθώς το 2002-2004 είχαν δοθεί κίνητρα αντικατάστασης /απόσυρσης, λόγω των ολυμπιακών αγώνων.

Η Κυβέρνηση ΣυριζΑΝΕΛ, θέλοντας να ικανοποιήσει τον -εν δυνάμει πολιτευτή (με το κόμμα των ΑΝΕΛ)- συνδικαλιστή των πολυπληθέστατων ταξιτζήδων (και τις ψήφους αυτών), τους οποίους έχασαν με την εφαρμογή του μνημονίου που υπερψήφισαν, είναι έτοιμοι ουσιαστικά να ξανακλείσουν το επάγγελμα και να επεκτείνουν στα 22 έτη τα ταξί, ανεξαρτήτως κυβισμού!

Εκτός των θεμάτων ασφαλείας, πρόκειται για ένα περιβαλλοντολογικό σκάνδαλο αφού τα συγκεκριμένα αυτοκίνητα είναι τεχνολογίας EURO1 – EURO2, που θα περάσει με σημαία την οικονομική δυσπραγία των επαγγελματιών του κλάδου.
Και όλα αυτά όταν στη χώρα μας, η μέση ηλικία των οχημάτων έχει αυξηθεί σε 11,1 χρόνια, με το 66,7% αυτών να είναι πεπερασμένης τεχνολογίας (Euro 2,3). Πρόκειται για αυτοκίνητα που εκπέμπουν έως 16 φορές περισσότερα αιωρούμενα σωματίδια, σε σχέση με τις αντίστοιχες εκπομπές των σύγχρονων οχημάτων (Εuro6).

Οπως έχουμε τονίσει πολλές φορές, κανείς δεν αμφισβητεί ότι οι ελεύθεροι επαγγελματίες (και) του συγκεκριμένου κλάδου έχουν κλονιστεί οικονομικά από τον φορολογικό πόλεμο που έχει ανοίξει η Κυβέρνηση με το σύνολο των ελευθέρων Επαγγελματιών.

Όμως το περιβάλλον και η ασφάλεια των δρόμων αφορά όλη την κοινωνία. Η Κυβέρνηση θα μπορούσε να δώσει ένα μικρό κομμάτι από τα τεράστια κονδύλια του ΕΣΠΑ που διαχειρίζεται ώστε να δοθούν οικονομικά κίνητρα στους κατόχους ταξί να ανανεώσουν τα οχήματά τους.

Και επαναλαμβάνουμε το ερώτημα για πολλοστή φορά: Ποια είναι η αντίδραση των Δημάρχων -κυρίως- Καμίνη και Μπουτάρη; Τι έχει να πει επ’ αυτού ο Υπουργός Περιβάλλοντος κος Σταθάκης, αλλά και η Υπουργός Τουρισμού κα Κουντουρά, που θα γεμίσει η Αθήνα και οι υπόλοιπες τουριστικές περιοχές με ταλαιπωρημένα “βρώμικα” ταξί;

Αναμένουμε…

Και άλλο δωράκι στους “Λυμπερόπουλους” μετά το TaxiBeat

Γραμματοσειρά
Αντίθεση