26 April, 2017
Home / Auto-Moto (Page 504)

VW self-driving tech patent sketch (7)

Η αυτόνομη οδήγηση συχνά κατηγορείται πως αποκόπτει τον “οδηγό” από τον χειρισμό του οχήματος. Η VW με την νέα της πατέντα δίνει τον ρόλο του “καπετάνιου” στον οδηγό, με το αυτόνομο σύστημα να έχει τον ρόλο του “τιμονιέρη”, ενισχύοντας έτσι τον ρόλο του οδηγού και κάνοντας ένα βήμα προς την λύση του προβλήματος του decision making.

Ο οδηγός ορίζει τις παραμέτρους της οδήγησης και όταν ο αυτόματος πιλότος βρεθεί σε μια κατάσταση όπου πρέπει να λάβει αποφάσεις, ρωτάει τον οδηγό μέσω της κεντρικής οθόνης τι να κάνει. Ο οδηγός με την σειρά του επικοινωνεί με τον αυτόματο πιλότο μέσω αισθητήρων αφής στον λεβιέ ταχυτήτων.

Για παράδειγμα, έστω ότι προσεγγίζεις ένα αργότερο όχημα, ο αυτόματος πιλότος σε ρωτάει αν θες να προσπεράσεις ή να μείνεις από πίσω κι εσύ με ένα άγγιγμα στον λεβιέ επιλέγεις τι θες να γίνει. Έτσι το όχημα δεν παίρνει κάποια απόφαση που ίσως σε αιφνιδιάσει, όπως να κάνει προσπέραση σε στροφή. Από την άλλη, αν κρίνεις πως υπάρχει χώρος για προσπέραση, απλά δίνεις την εντολή να την πραγματοποιήσει, αντί να χρειάζεται να πάρεις εξ’ολοκλήρου τον έλεγχο εσύ.

Η πατέντα αυτή είναι ένα πρώτο βήμα για συνδυασμένη οδήγηση, με τον οδηγό σε ρολό εντολέα και τον αυτόματο πιλότο σε ρόλο εκτελεστή των εντολών. Ο λεβιές με τους αισθητήρες αφής επίσης είναι μια από τις λύσεις που μπορεί να δοθούν, αφού η τεχνολογία δίνει την δυνατότητα αυτό να γίνει με αναγνώριση χειρονομιών ή και με πολλαπλούς αισθητήρες αφής εντός της ακτίνας του οδηγού. Τέλος να πω ότι υπάρχουν φήμες πως αυτή η τεχνολογία θα είναι χρηστική στα επερχόμενα ηλεκτρικά μοντέλα της VW.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Πατέντα της VW για την συνεργασία οδηγού-αυτόματου πιλότου

Οι Mercedes βρέθηκαν για μία ακόμα φορά στην κορυφή των χρόνων στις δύο περιόδους ελεύθερων δοκιμών του Grand Prix Μαλαισίας, με τους Nico Rosberg και Lewis Hamilton να μοιράζονται τις πρωτιές.

ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ

Όμως μία δυσάρεστη έκπληξη έκρυβε για τους ανθρώπους της Renault F1 το ξεκίνημα της πρώτης περιόδου ελεύθερων δοκιμών του Grand Prix της Μαλαισίας. O Κέβιν Μάγκνουσεν είδε το μονοθέσιό του στις φλόγες την ώρα που επέστρεφε στα πιτ μετά το δεύτερο αναγνωριστικό γύρο.

Διαβάστε αναλυτικά τι συνέβη πατώντας εδώ.

ma16-magnussen-fire-d640

Μετά από διακοπή 20 περίπου λεπτών, η δράση συνεχίστηκε και οι υπόλοιποι οδηγοί συνέχισαν τις προσπάθειές τους με τον Νίκο Ρόσμπεργκ να είναι ταχύτερος όλων. Ο Γερμανός οδηγός που έχει κερδίσει στα τελευταία 3 GP πέτυχε τον ταχύτερο χρόνο του με την μαλακή γόμα. Η Pirelli έχει στη διάθεση όλων των ομάδων τις τρεις πιο σκληρές γόμες της γκάμας της: Σκληρή, μέση, μαλακή.  Οι Ferrari βρέθηκαν πίσω από τιςMercedes καθώς χρησιμοποίησαν επίσης τη μαλακή γόμα τη στιγμή που οι Red Bull αξιολόγησαν τη μέση γόμα. Ο Φέτελ διαμαρτύρονταν για κραδασμούς κατά τη διάρκεια του φρεναρίσματος.

Συνολικά οι χρόνοι από το FP1 ήταν:

Θέση Οδηγός Ομάδα Χρόνος        . Διαφορά . Γύροι
1 Nico Rosberg Mercedes 1m35.227s 25
2 Lewis Hamilton Mercedes 1m35.721s 0.494s 25
3 Kimi Raikkonen Ferrari 1m36.315s 1.088s 16
4 Sebastian Vettel Ferrari 1m36.331s 1.104s 18
5 Fernando Alonso McLaren/Honda 1m36.510s 1.283s 18
6 Daniel Ricciardo Red Bull/Renault 1m36.753s 1.526s 27
7 Max Verstappen Red Bull/Renault 1m36.973s 1.746s 26
8 Nico Hulkenberg Force India/Mercedes 1m37.513s 2.286s 26
9 Sergio Perez Force India/Mercedes 1m37.601s 2.374s 27
10 Jenson Button McLaren/Honda 1m37.613s 2.386s 20
11 Daniil Kvyat Toro Rosso/Ferrari 1m37.847s 2.620s 29
12 Valtteri Bottas Williams/Mercedes 1m37.861s 2.634s 17
13 Romain Grosjean Haas/Ferrari 1m37.886s 2.659s 22
14 Esteban Gutierrez Haas/Ferrari 1m37.921s 2.694s 20
15 Carlos Sainz Toro Rosso/Ferrari 1m38.055s 2.828s 25
16 Felipe Nasr Sauber/Ferrari 1m38.184s 2.957s 18
17 Marcus Ericsson Sauber/Ferrari 1m38.313s 3.086s 20
18 Felipe Massa Williams/Mercedes 1m38.339s 3.112s 24
19 Jolyon Palmer Renault 1m39.148s 3.921s 23
20 Esteban Ocon Manor/Mercedes 1m40.036s 4.809s 28
21 Pascal Wehrlein Manor/Mercedes 1m40.627s 5.400s 26
22 Kevin Magnussen Renault 2

Στη δεύτερη περίοδο ελεύθερων δοκιμών τα πράγματα εξελίχθηκαν πιο ομαλά. Οι μηχανικοί της Renault έδωσαν αγώνα δρόμου για να επισκευάσουν το μονοθέσιο του Μάγκνουσεν ο οποίος συμμετείχε κανονικά στο FP2.

Οι περισσότεροι οδηγοί επικεντρώθηκαν στο σετάρισμα για τον αγώνα συμπληρώνοντας αρκετούς γύρους σε κάθε εμφάνισή τους στην πίστα. Έπεσε αρκετή γκρίνια για την φθορά του εμπρός αριστερά ελαστικού. Λόγω της χάραξης της πίστας το συγκεκριμένο ελαστικό πιέζεται πολύ περισσότερο από τα υπόλοιπα. Στην συντριπτική τους πλειοψηφία οι οδηγοί χρησιμοποίησαν την μαλακή γόμα με το κίτρινο σιρίτι.

ricciardo-mal16-a640

Ταχύτερος όλων ήταν ο Λιούις Χάμιλτον με τη Mercedes. Πίσω του οι Ρόσμπεργκ, Φέτελ, Ράικονεν είχαν τις αναμενόμενες μεταξύ των διαφορές. Οι Red Bull δείχνουν να χάνουν λίγο έδαφος στη συγκεκριμένη πίστα λόγω της υστέρησης σε δύναμη της υβριδικής μηχανής της Renault. Στη McLaren δείχνουν να πατούν καλύτερα τόσο ο Αλόνσο όσο και ο Μπάτον χάρη στην νέα αναβάθμιση της υβριδικής μηχανής της Honda. Αυτή τη φορά οι Ιάπωνες επικεντρώθηκαν στο θερμικό κινητήρα (1.6lt, turbo V6).

Συνολικά οι χρόνοι στο FP2 διαμορφώθηκαν ως εξής:

Θέση Οδηγός Ομάδα Χρόνος       . Διαφορά  . Γύροι
1 Lewis Hamilton Mercedes 1m34.944s 35
2 Nico Rosberg Mercedes 1m35.177s 0.233s 36
3 Sebastian Vettel Ferrari 1m35.605s 0.661s 37
4 Kimi Raikkonen Ferrari 1m35.842s 0.898s 31
5 Max Verstappen Red Bull/Renault 1m36.037s 1.093s 29
6 Sergio Perez Force India/Mercedes 1m36.284s 1.340s 33
7 Fernando Alonso McLaren/Honda 1m36.296s 1.352s 27
8 Daniel Ricciardo Red Bull/Renault 1m36.337s 1.393s 30
9 Nico Hulkenberg Force India/Mercedes 1m36.390s 1.446s 37
10 Jenson Button McLaren/Honda 1m36.715s 1.771s 22
11 Carlos Sainz Toro Rosso/Ferrari 1m36.836s 1.892s 30
12 Jolyon Palmer Renault 1m36.940s 1.996s 36
13 Valtteri Bottas Williams/Mercedes 1m37.016s 2.072s 37
14 Esteban Gutierrez Haas/Ferrari 1m37.048s 2.104s 28
15 Felipe Massa Williams/Mercedes 1m37.110s 2.166s 19
16 Daniil Kvyat Toro Rosso/Ferrari 1m37.297s 2.353s 29
17 Marcus Ericsson Sauber/Ferrari 1m37.449s 2.505s 28
18 Felipe Nasr Sauber/Ferrari 1m37.547s 2.603s 26
19 Kevin Magnussen Renault 1m37.664s 2.720s 19
20 Romain Grosjean Haas/Ferrari 1m37.789s 2.845s 25
21 Pascal Wehrlein Manor/Mercedes 1m37.878s 2.934s 34
22 Esteban Ocon Manor/Mercedes 1m37.990s 3.046s 36

GP Μαλαισίας: Φωτιά και ασημί βέλη στα ελεύθερα

M38154

Αρκετά υποτονικά ξεκίνησε το Μαλαισιανό Grand Prix ο Lewis Hamilton, αφού ήταν μισό δευτερόλεπτο πιο αργός από τον Nico Rosberg στο FP1. Τώρα, όμως, ο Βρετανός θέλησε να δείξει την ταχύτητά του, με αποτέλεσμα να πάρει την πρώτη θέση, όντας ο μοναδικός οδηγός που έσπασε το 1:35. Ο Rosberg ήταν 2 δέκατα πιο αργός από τον team-mate του, ενώ η Mercedes και πάλι δεν είχε αντίπαλο.

Ο Sebastian Vettel βρέθηκε στην τρίτη θέση, μπροστά από τους Kimi Raikkonen, Max Verstappen, Sergio Perez, Fernando Alonso, Daniel Ricciardo, Nico Hulkenberg και τον Jenson Button, που είναι ο τελευταίος από την πρώτη 10άδα. Ας δούμε τα κυριότερα από το FP2:

Ο καιρός ήταν λίγο πιο συννεφιασμένος σε σχέση με το πρωί, μα τα θερμόμετρα έδειχναν τους 33°C στην ατμόσφαιρα και τους 57°C στην άσφαλτο. Οι χρονομετρημένοι γύροι ξεκίνησαν αμέσως και ο Alonso ανέβηκε στην κορυφή, απουσία των μεγάλων, γράφοντας το 1:37.8.

Ο Vettel ακολούθησε τον Ισπανό, αλλά ήταν κατά μισό δευτερόλεπτο πιο γρήγορος, σταματώντας το χρονόμετρο στο 1:37.3, δηλαδή μισό δευτερόλεπτο κάτω. Ήταν η ώρα για τον Rosberg, που πίεσε και στα τρία κομμάτια, και το τελικό αποτέλεσμα ήταν 1:36.5. Ο Vettel ήταν 8 δέκατα πιο αργός, στη δεύτερη θέση, ενώ ο Hamilton δεν είχε σημειώσει πέρασμα στα πρώτα 14 λεπτά.

Ο Ricciardo πήρε τη δεύτερη θέση από τον Vettel, με το 1:37.0, την ώρα που ο Hamilton ανέφερε ότι το τιμόνι δεν είναι σε ευθεία. Παρ’ όλα αυτά, ο Βρετανός πίεσε και με 1:36.6 ήταν πίσω από τον Rosberg. Ο Πρωταθλητής δεν το έβαλε κάτω και δοκίμασε ξανά και τελικά πέτυχε αυτό που ήθελε, αφού ολοκλήρωσε την προσπάθειά του σε 1:36.1, όντας 4 δέκατα ταχύτερος από τον Rosberg.

Στην τρίτη θέση πέρασε Verstappen, καθώς ήταν 2 δέκατα ταχύτερος από τον Ricciardo. Ο Hulkenberg είχε ανέβει στην 6η θέση, 3 δέκατα πίσω από τον Vettel. Ο Hamilton βελτίωσε στο 1:35.9 με τα σκληρά ελαστικά, αλλά ήρθε ο Vettel με τα μαλακά για το 1:35.6, χρόνος που σίγουρα θα νικούσαν τα Mercedes.

Ο Rosberg έβαλε τα μαλακά πριν από τη συμπλήρωση του πρώτου μισάωρου και το αποτέλεσμα ήταν 1:35.1, δηλαδή περισσότερα από 4 δέκατα κάτω από τον χρόνο του Vettel. Η μαλακή γόμα βρισκόταν σε αρκετά μονοθέσια, έτσι ο Perez ανέβηκε στην 4η θέση, μόλις 3 δέκατα κάτω από τον Hamilton. Στην 5η θέση ξανά ο Alonso, μπροστά και από τον Ricciardo.

Ο Hamilton είχε εκπληκτικό ρυθμό και αυτό επιβεβαιώθηκε από το 1:34.9, που ήταν μέχρι στιγμής ο καλύτερος χρόνος του 3ημέρου. Ο Verstappen πέρασε στην 4η θέση και ο Hulkenberg ήταν 8ος, χωρίς η επίδοσή του να εντυπωσιάζει. Ήταν 1 δέκατο πιο αργός από τον Perez και 3 θέσεις πιο κάτω από τον Μεξικανό.

Είχαμε φτάσει στα μέσα της περιόδου και η δράση ήταν σημαντικά μειωμένη. Μόνο 6 μονοθέσια βρισκόταν στην πίστα, χωρίς να κινούνται ιδιαίτερα γρήγορα, με εξαίρεση τον Kvyat που βρισκόταν στην 14η θέση, 5 πίσω από τον team-mate του. Ο Magnussen έχασε το φρενάρισμα για την τελευταία στροφή και αποφάσισε να μπει στα pits, μόνο που έπρεπε να πατήσει το γρασίδι.

Οι δύο Mercedes και ο Vettel βγήκαν ξανά έξω, όσο οι μηχανικοί της Ferrari τελείωναν τον έλεγχο στο μονοθέσιο του Raikkonen. Ο Φινλανδός ήταν στην 21η θέση, αλλά γρήγορα μετακινήθηκε στην 7η, φορώντας τα μαλακά ελαστικά, γεγονός που δείχνει πως είχε κι άλλη ταχύτητα, αφού η διαφορά του από τον Vettel ήταν 7 δέκατα. Ο Raikkonen επιχείρησε νέα προσπάθεια, κερδίζοντας την 4η θέση, 2 δέκατα πίσω από τον τρίτο Vettel και 2 δέκατα μπροστά από τον Verstappen.

Προσομοιώσεις αγώνα ήταν αυτό που βλέπαμε στην αρχή του τελευταίου μισάωρου. Τα μονοθέσια περιείχαν αρκετό καύσιμο και οι οδηγοί αξιολογούσαν τη φθορά των ελαστικών και φυσικά τις ρυθμίσεις στα μονοθέσιά τους. Ο Button είχε πέσει στην 20η θέση, αλλά κατάφερε να ανέβει 10ος, αφού πρώτα είπε μερικά… γαλλικά στον Magnussen για  το γεγονός ότι το έκλεισε στη γρήγορή του προσπάθεια.

Κάτι ασυνήθιστο ήταν η ποινή 5 δευτερολέπτων στο pit stop του Rosberg. Ο Γερμανός δεν έκανε κάτι λάθος και αυτό έγινε κυρίως για εξάσκηση. 10 λεπτά έμεναν για το τέλος και οι οδηγοί έγραφαν τα τελευταία τους περάσματα. Η καρώ σημαία έπεσε χωρίς κάτι άξιο αναφοράς.

Το αυριανό FP3 θα ξεκινήσει στις 09:00 ώρα Ελλάδας.

Σε λίγο τα αποτελέσματα…

GP Μαλαισίας 2016, FP2: Ο Hamilton είναι εδώ

Μία δυσάρεστη έκπληξη έκρυβε για τους ανθρώπους της Renault F1 το ξεκίνημα της πρώτης περιόδου ελεύθερων δοκιμών του Grand Prix της Μαλαισίας.

ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ

O Κέβιν Μάγκνουσεν είδε το μονοθέσιό του στις φλόγες την ώρα που επέστρεφε στα πιτ μετά το δεύτερο αναγνωριστικό γύρο. Ο Δανός οδηγός είχε όπως οι περισσότεροι βγει στην πίστα με το ξεκίνημα της πρώτης περιόδου ελεύθερων δοκιμών για να κάνει μερικά χιλιόμετρα ώστε να πάρουν δεδομένα απ’ όλους τους αισθητήρες οι μηχανικοί του για να σετάρουν στη συνέχεια το μονοθέσιο. Δεν είχαν περάσει παρά μόνο επτά λεπτά από την έναρξη της διαδικασίας όταν ο Μάγκνουσεν επέστρεψε στα πιτ.

Η Renault τυλίχθηκε στις φλόγες, ο οδηγός ευτυχώς απομακρύνθηκε αστραπιαία και εις μάτην για αρκετή ώρα οι μηχανικοί προσπαθούσαν με τους πυροσβεστήρες να σβήσουν το μονοθέσιο. Τελικά τους πήρε 15 λεπτά για να τα καταφέρουν Η αναστάτωση στα πιτ υποχρέωσε τον αλυτάρχη της FIA, Τσάρλι Ουίτινγκ να διακόψει το FP1 με κόκκινη σημαία. Χάθηκαν έτσι 20 λεπτά.

ma16-magnussen-fire-d640

Στη συνέχεια οι υπόλοιποι οδηγοί συνέχισαν τις προσπάθειές τους με τον Νίκο Ρόσμπεργκ να είναι ταχύτερος όλων. Ο Γερμανός οδηγός που έχει κερδίσει στα τελευταία 3 GP πέτυχε τον ταχύτερο χρόνο του με την μαλακή γόμα. Η Pirelli έχει στη διάθεση όλων των ομάδων τις τρεις πιο σκληρές γόμες της γκάμας της: Σκληρή, μέση, μαλακή.  Οι Ferrari βρέθηκαν πίσω από τιςMercedes καθώς χρησιμοποίησαν επίσης τη μαλακή γόμα τη στιγμή που οι Red Bull αξιολόγησαν τη μέση γόμα. Ο Φέτελ διαμαρτύρονταν για κραδασμούς κατά τη διάρκεια του φρεναρίσματος.

Συνολικά οι χρόνοι από το FP1 ήταν:

Θέση Οδηγός Ομάδα Χρόνος        . Διαφορά . Γύροι
1 Nico Rosberg Mercedes 1m35.227s 25
2 Lewis Hamilton Mercedes 1m35.721s 0.494s 25
3 Kimi Raikkonen Ferrari 1m36.315s 1.088s 16
4 Sebastian Vettel Ferrari 1m36.331s 1.104s 18
5 Fernando Alonso McLaren/Honda 1m36.510s 1.283s 18
6 Daniel Ricciardo Red Bull/Renault 1m36.753s 1.526s 27
7 Max Verstappen Red Bull/Renault 1m36.973s 1.746s 26
8 Nico Hulkenberg Force India/Mercedes 1m37.513s 2.286s 26
9 Sergio Perez Force India/Mercedes 1m37.601s 2.374s 27
10 Jenson Button McLaren/Honda 1m37.613s 2.386s 20
11 Daniil Kvyat Toro Rosso/Ferrari 1m37.847s 2.620s 29
12 Valtteri Bottas Williams/Mercedes 1m37.861s 2.634s 17
13 Romain Grosjean Haas/Ferrari 1m37.886s 2.659s 22
14 Esteban Gutierrez Haas/Ferrari 1m37.921s 2.694s 20
15 Carlos Sainz Toro Rosso/Ferrari 1m38.055s 2.828s 25
16 Felipe Nasr Sauber/Ferrari 1m38.184s 2.957s 18
17 Marcus Ericsson Sauber/Ferrari 1m38.313s 3.086s 20
18 Felipe Massa Williams/Mercedes 1m38.339s 3.112s 24
19 Jolyon Palmer Renault 1m39.148s 3.921s 23
20 Esteban Ocon Manor/Mercedes 1m40.036s 4.809s 28
21 Pascal Wehrlein Manor/Mercedes 1m40.627s 5.400s 26
22 Kevin Magnussen Renault 2

Φωτιά στο μονοθέσιο του Magnussen στο FP1 του GP Μαλαισίας

Trezor. Το αυτοκίνητο του αύριο από τη Renault. Ή αλλιώς πως η ηλεκτροκίνηση παντρεύεται την αυτόνομη οδήγηση σε ένα όντως εντυπωσιακό πακέτο. Έχουμε και λέμε, δίθυρο, κατασκευασμένο από ανθρακονήματα με μικρό βάρος και πολύ μικρή αεροδυναμική αντίσταση.

Του Γιάννη Τσιρογιάννη (giannistsirogiannis@hotmail.com)

Οι τονισμένες εισαγωγές αέρα αναλαμβάνουν την αποτελεσματική ψύξη των μεγάλων σε διάσταση φρένων, ενώ από την άλλη το άνοιγμα της οροφής, μας μεταφέρει απευθείας στα αυτοκίνητα του αύριο.

Renault-trezor-640

Το ηλεκτρικό μοτέρ είναι μια εξέλιξη του κινητήρα που χρησιμοποιείται στο αγωνιστικό μοντέλο της Formula E. Αποδίδει 350 PS και 380 Nm ροπής επιταχύνοντας τo γαλλικό αυτοκίνητο στα πρώτα 100 χιλιόμετρα από στάση σε λιγότερο από τέσσερα δεύτερα. Επίδοση μοτοσικλέτας δηλαδή…

Δύο ενισχυμένες μπαταρίες και ένα σύγχρονο σύστημα ανάκτησης ενέργειας αναλαμβάνουν δράση κατά την πέδηση.

Renault-Trezor_Concept-inter-640

Το σύστημα αυτόνομης οδήγησης είναι στάνταρ, προσθέτοντας όμως ακόμη μια προχωρημένη λειτουργία. Όχι μόνο δεν χρειάζεται να χρησιμοποιείς τα χέρια σου στην οδήγηση, αλλά ούτε καν την όρασή σου…

Renault Trezor: Το μέλλον στα… γαλλικά

2016 Singapore Grand Prix, Saturday

Την κεκτημένη ταχύτητα διατηρεί για την ώρα ο Nico Rosberg. Ο νικητής των τριών τελευταίων αγώνων ήταν με διαφορά ο ταχύτερος οδηγός στα πρώτα ελεύθερα δοκιμαστικά, έχοντας διαφορά μισού δευτερολέπτου από τον δεύτερο Lewis Hamilton, αν και αξίζει να αναφέρουμε πως ο Βρετανός δεν πίεσε όσο θα μπορούσε για την επίτευξη καλύτερου χρόνου.

Στην τρίτη θέση βρέθηκε ο Kimi Raikkonen, όμως η διαφορά του από τον Hamilton είναι 6 δέκατα. Ο Sebastian Vettel ήταν ελάχιστα πιο αργός από τον Φινλανδό, ενώ ακολούθησαν οι Fernando Alonso, Daniel Ricciardo, Max Verstappen, Nico Hulkenberg, Sergio Perez και ο Jenson Button που κλείνει τη 10άδα. Ας δούμε τα κυριότερα από το FP1:

Οι συνθήκες ήταν εξαιρετικές. Ο ήλιος έλαμπε και τα θερμόμετρα έδειχναν τους 29°C στον αέρα και τους 38°C στην άσφαλτο. Το πρώτο τους αναγνωριστικό πέρασμα έκαναν οι οδηγοί, για να επιστρέψουν γρήγορα στα pits. Αρκετά επεισοδιακό ήταν το ξεκίνημα, αφού στα πρώτα 7 λεπτά, η RS16 του Kevin Magnussen έπιασε φωτιά! Ο Δανός βγήκε αμέσως από το μονοθέσιο και η φωτιά σβήστηκε σε μερικά μόνο δευτερόλεπτα, χάρη στην άμεση επέμβαση των ανθρώπων της πίστας. Οι πυροσβεστήρες δεν έφυγαν από τη θέση τους, καθώς η διαρροή καυσίμου προκαλούσε αναζωπυρώσεις.

Με τη φωτιά να μην μπορεί να σβηστεί τελειωτικά, οι αγωνοδίκες έβγαλαν κόκκινη σημαία, μιας και ένα μονοθέσιο που πιάνει φωτιά κάθε λίγα δευτερόλεπτα στο pit lane, δεν ήταν εικόνα για να συνεχιστεί η διαδικασία. Η πράσινη σημαία εμφανίστηκε με 1 ώρα και 4 λεπτά να μένουν για τη λήξη.

Οι περισσότεροι από τους οδηγούς βγήκαν αμέσως στην πίστα και ο Alonso έγινε ο πρώτος που ολοκλήρωσε γύρο, με τον χρόνο του να είναι 1:39.797, αλλά γρήγορα ο Ισπανός έχασε την πρωτιά από τον Massa και στη συνέχεια από τον Rosberg. Και ο Hamilton προσπάθησε να ανέβει στην κορυφή -φορώντας κι αυτός τη μαλακή γόμα-, αλλά ήταν 5 χιλιοστά πιο αργός από τον team-mate του.

Οι δυο τους είχαν χρόνο στο 1:35.7, και ο Raikkonen ήταν μισό δευτερόλεπτο πίσω, στην τρίτη θέση, την ώρα που η Red Bull απείχε πάνω από 2 δευτερόλεπτα από τα «Ασημί Βέλη». Έξοδος χωρίς συνέπειες για τον Sainz, όταν ο Vettel έκανε παράπονα για έντονες δονήσεις και κάκιστη ισορροπία στην SF16-H. Ο Rosberg δεν κατάφερε να βελτιώσει και ο Hamilton έκανε ένα μεγαλοπρεπές μπλοκάρισμα στα φρένα για τη στροφή 9.

Ο Βρετανός γύρισε στα pits και μαζί με τον Magnussen ήταν αυτοί που δε βρισκόταν στην πίστα, στα 55 λεπτά πριν από το τέλος. 1:35.2 δια χειρός Rosberg που έβρισκε τα πατήματά του, δείχνοντας την ίδια ώρα πως η Mercedes δε θα επιτρέψει σε άλλον να κερδίσει εδώ.

Στα μισά της διαδικασίας, οι μισοί οδηγοί είχαν επιστρέψει στα γκαράζ τους, με τους 10 πρώτους να είναι: Rosberg, Hamilton, Raikkonen, Vettel, Verstappen, Ricciardo, Perez, Button, Hulkenberg και ο Kvyat. Οι δύο Mercedes βγήκαν ξανά έξω, αλλά αυτή τη φορά με τη μέση γόμα, με τον Rosberg να είναι 6 δέκατα πιο αργός από τον εαυτό του, όταν η Pirelli δίνει 1 δευτερόλεπτα διαφοράς μεταξύ της μαλακής και της μέσης γόμας.

Οι μηχανικοί της Ferrari συνέχιζαν να δουλεύουν πάνω στο μονοθέσιο του Vettel, το οποίο είχε ενσωματωμένο νέο πάτωμα. Η δράση παρέμενε υποτονική στα 35 λεπτά για το τέλος, καθώς μόνο 7 μονοθέσια πατούσαν άσφαλτο. Ο Raikkonen δοκίμασε να κινηθεί γρήγορα, αλλά σταμάτησε το χρονόμετρο στο 1:36.6, δηλαδή 1,4 δευτερόλεπτα πίσω από την κορυφή.

Τα μαλακά ελαστικά έβαλε ο Alonso για να βελτιώσει τη θέση του και να βρεθεί 5ος, με τη διαφορά του από τον Vettel να είναι μικρότερη των 2 δεκάτων του δευτερολέπτου. Στην έναρξη του τελευταίου μισάωρου, η πλειοψηφία των οδηγών γυρνούσε στην πίστα, όμως οι τρεις πρώτοι δεν ήταν μέσα σε αυτούς.

20 λεπτά έμεναν για το τέλος και οι λίγοι οδηγοί που βρισκόταν έξω συνέχιζαν να παίρνουν δεδομένα για τη φθορά των ελαστικών και φυσικά το στήσιμο των μονοθεσίων τους. Το καύσιμο είναι πάντα αρκετό σε αυτή τη φάση, με αποτέλεσμα οι καλύτεροι χρόνοι να μένουν αμετάβλητοι.

Έξοδος για τον Rosberg στη στροφή 11. Ο Γερμανός πάτησε στην αμμοπαγίδα, αλλά κατάφερε να συνεχίσει χωρίς πρόβλημα. Οι οδηγοί συνέχιζαν να κάνουν περάσματα με διαφορετικά ελαστικά, πάντα στα πλαίσια προσομοίωσης αγώνα, χωρίς να συμβαίνει κάτι άξιο λόγου.

VMax

Το FP2 θα ξεκινήσει στις 09:00 ώρα Ελλάδας.

Σε λίγο τα αποτελέσματα…

GP Μαλαισίας 2016, FP1: Δυναμικά ο Rosberg

Ferrari F12berlinetta

Για μία ακόμα φορά επιβεβαιώνεται δυστυχώς η έκφραση που λέει ότι «τα λεφτά δεν αγοράζουν χέρια». Πολλοί πλούσιοι ιδιοκτήτες πανάκριβων αυτοκινήτων νομίζουν ότι η αγορά ενός τέτοιου οχήματος τους μετατρέπει σε οδηγούς της Formula 1, αλλά η πραγματικότητα είναι εντελώς διαφορετική και κάποιες φορές θλιβερή.

Ας μεταφερθούμε στον Λίβανο, εκεί που οι ιδιοκτήτες της F12berlinetta και της 458 Speciale θέλησαν να πιέσουν λίγο περισσότερο τα εκπληκτικά οχήματα από το Maranello. Ο τύπος με την 458 Speciale το παράκανε με το drift, έτσι η «Ιταλίδα» με τον V8 χτυπάει στο κράσπεδο, ενώ ο οδηγός της F12 άργησε να φρενάρει, συνεπώς το τρίτο δυνατότερο αυτοκίνητο στην γκάμα της Ferrari δεν γλίτωσε την επώδυνη επαφή.

Το ευτυχές είναι πως και στις δύο περιπτώσεις οι ζημιές είναι επισκευάσιμες, ενώ ελπίζουμε οι οδηγοί να πήραν έναν καλό μάθημα και να μην πρωταγωνιστήσουν ξανά στο μέλλον.

var td_youtube_list_ids = {
‘td_9dyxNNCT4pc’:{title:»Ferrari 458 speciale crash at Beirut grand prix»,time:»00:20″},
‘td_N7fyS6jiOvw’:{title:»Ferrari F12 CRASH DURING BEIRUT GRAND PRIX»,time:»00:11″}}

Λιβανέζοι «βιάζουν» μία Ferrari F12berlinetta και μία 458 Speciale

Μετά τα SX4 S-Cross και Vitara ένα ακόμη «δυνατό» όνομα έρχεται να ενισχύσει τη γκάμα crossover/SUV της Suzuki. Το νέο Ignis κάνει πρεμιέρα στο Παρίσι και επιτέλους οι Ιάπωνες έδωσαν στη δημοσιότητα τα πλήρη τεχνικά χαρακτηριστικά του μικρού off road μοντέλου. Θα κυκλοφορήσει στην Ευρώπη τον Ιανουάριο του 2017, τόσο σε προσθιοκίνητη όσο και σε τετρακίνητη έκδοση, με το σύστημα AllGrip Auto. Και στις δύο περιπτώσεις η απόσταση από το έδαφος είναι 18 cm.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Το 5θυρο αυτοκίνητο έχει μήκος 3,7 m, μεταξόνιο 2,43 m. και χαμηλό βάρος (810-920 kg, ανάλογα με το κιβώτιο και τον εξοπλισμό). Η Suzuki υπόσχεται αξιόλογους χώρους για τα δεδομένα βέβαια του μεγέθους του Ignis, ενώ ικανοποιητικός είναι και ο όγκος του πορτμπγκάζ (267 lt. για το προσθιοκίνητο μοντέλο και 227 lt. για το 4×4).

Διαθέσιμος κινητήρας είναι ο 1.2 βενζίνης DualJet, με 89 ίππους όμως χαμηλή ροπή (12,2 kgm). Μπορεί να συνδυαστεί και με την ήπια υβριδική τεχνολογία SHVS (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki). Το συγκεκριμένο Ignis εφοδιάζεται με σύστημα μίζας/γεννήτριας (ISG), το οποίο συνδράμει τον κινητήρα κατά την εκκίνηση και φορτίζει την μπαταρία, περιορίζοντας την κατανάλωση και τους ρύπους.

suzuki-ignis-paris-2016-2

Στάνταρ κιβώτιο είναι ένα 5τάχυτο μηχανικό, όμως προαιρετικά υπάρχει και η επιλογή ρομποτιζέ με ίδιο αριθμό σχέσεων. Όσο για τις επιδόσεις, η διαδικασία 0-100 διαρκεί 11,5-12,2 sec και η τελική ταχύτητα φθάνει τα 165-170 km/h (ανάλογα με την έκδοση).

Οι σχεδιαστές του Ignis δανείστηκαν λεπτομέρειες από παλαιότερα αυτοκίνητα της Suzuki, όπως οι πίσω κολώνες από το Fronte coupe, τα ενσωματωμένα στη μάσκα φώτα από το Cervo, το καπό από το πρώτη γενιάς Vitara. Το τυπικό εσωτερικό ενός σύγχρονου Suzuki συναντάμε και στο Ignis, όμως στοιχεία όπως το μεγάλο ταχύμετρο, η οθόνη αφής στο ταμπλό που υποστηρίζει σύνδεση με smartphone και τα έντονα χρώματα ορισμένων λεπτομερειών του δίνουν ένα νεανικό τόνο.

suzuki-ignis-paris-2016-3

Το Ignis επιστρέφει με τετρακίνηση και 1.2 βενζίνης

Ferrari 488 GTB

Δεν είναι ό,τι πιο σύνηθες να βλέπεις μια Ferrari ανεβασμένη στο δυναμόμετρο. Τα ιταλικά supercars δε χρησιμοποιούνται από τους περισσότερους όπως θα έπρεπε, αφού κάποιοι βλέπουν την αγορά ως καθαρή επένδυση, με αποτέλεσμα να μένουν ακινητοποιημένα μετά από λίγα χιλιόμετρα.

Ωστόσο, υπάρχουν κι εκείνοι που όχι απλώς θέλουν να χαρούν την εκπληκτικό τους όχημα, αλλά το βελτιώνουν κιόλας, γι’ αυτό και οι εταιρείες ετοιμάζουν διάφορα προγράμματα. Η παρουσία των διπλών turbo κάνει εύκολη τη βελτίωση του V8 των 3,9 λίτρων, και η Biesse Racing δυνάμωσε μία μαύρη «Ιταλίδα».

Η δυναμομέτρηση είναι δεδομένη, και η οθόνη έδειξε τα 724,4 άλογα, μαζί με 839 N·m ροπής στους τροχούς. Όχι και άσχημα, αν σκεφτούμε πως στον στρόφαλο αποδίδει 670 άλογα και 760 N·m.

Βελτιωμένη Ferrari 488 GTB κραυγάζει στο δυναμόμετρο

GLM G4 (6)

Σε μια γωνιά της έκθεσης του Παρισιού βρίσκεται το GLM G4, ένα πρωτότυπο ηλεκτρικό τετραθέσιο σπορ αυτοκίνητο από την Ιαπωνία. Το πρωτότυπο συνδυάζει δύο ηλεκτροκινητήρες, με τις μπαταρίες τους να είναι τοποθετημένες κατά τέτοιο τρόπο ώστε να προσφέρουν την κατάλληλη ισορροπία στο αυτοκίνητο.

GLM G4 in Paris 2016 (1)

Συνδυαστικά, αποδίδουν 540 άλογα με 1.000 Nm ροπής, ικανά να προσφέρουν επιτάχυνση 0-100 χλμ/ώρα σε 3,7 δευτερόλεπτα, έχοντας τελική ταχύτητα 250 χλμ/ώρα, με την αυτονομία του να ανέρχεται στα 400 χλμ. Αναμένεται να περάσει στη παραγωγή το 2019.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Παρίσι 2016: GLM G4

Γραμματοσειρά
Αντίθεση