21 August, 2017
Home / Auto-Moto (Page 503)

Λίγες ώρες μετά την επιβεβαίωση από πλευράς Esteban Gutierrez πως αποχωρεί από τη Haas F1, η αμερικανική ομάδα προχώρησε στην επίσημη ανακοίνωση της συμφωνίας της με τον Kevin Magnussen.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (twitter.com/PanosSeitanidis)

Όπως σας έχουμε ήδη ενημερώσει, ο Δανός υπέγραψε διετές συμβόλαιο και θα είναι teammate του Romain Grosjean στο παγκόσμιο πρωτάθλημα Formula 1 του 2017. Ο 24χρονος απέρριψε την πρόταση που του έκανε η Renault, καθώς δεν τον κάλυψε το χρονικό της πλαίσιο.

«Από την πρώτη στιγμή που ψάχναμε οδηγούς για την εμπλοκή μας στην F1, o Kevin Magnussen βρισκόταν στη λίστα μας», είπε ο Gene Haas επιβεβαιώνοντας και το περυσινό φλερτ ανάμεσα στις δύο πλευρές. «Έχει πετύχει πολλά σε μικρή χρονική περίοδο και πιστεύουμε πως μπορεί να πετύχει πολλά και με εμάς. Η δεύτερη σεζόν μας θα φέρει νέες προκλήσεις και πιστεύουμε πως το δίδυμο του Kevin με τον Romain Grosjean, θα μας επιτρέψει να εξελίξουμε το μονοθέσιο μας και να συνεχίσουμε να βελτιωνόμαστε».

Magnussen-spain16-B640

Από την πλευρά του, ο Magnussen είπε: «Είναι μία φανταστική ευκαιρία και είμαι πολύ χαρούμενος που γίνομαι μέλος της Haas. Έχω πίστη στις ικανότητές μου αλλά και στη Haas σχετικά με όσα μπορεί να πετύχει στο μέλλον».

Επίσημο: Στη Haas o Magnussen

vettel-raikkonen

Στις 4 Δεκέμβρη θα διεξαχθεί στην διάσημη πίστα της Daytona το Ferrari Finali Mondiali. Η τετραήμερη διοργάνωση είναι ο παγκόσμιος τελικός των τοπικών και ηπειρωτικών πρωταθλημάτων Ferrari Challenge, που γίνονται με τις Ferrari 458 Challenge EVO. Μέσα στο τετραήμερο αυτό θα υπάρξουν και άλλες εκδηλώσεις όπως θα είναι και η παρουσία των δυο παγκόσμιων πρωταθλητών της Ferrari που θα οδηγήσουν τα μονοθέσια της Scuderia στην διάσημη πίστα. Το show δεν θα έχει μόνο γρήγορους γύρους από τους πιλότους της F1, αλλά και pit stop εκκινήσεις και διάφορα “χορευτικά” στους ήχους του κόφτη.

Το πρόγραμμα περιλαμβάνει γύρους και εκθέσεις με κλασσικές Ferrari, αλλά και trackday για τα μέλη του προγράμματος XX. Είναι η τέταρτη χρονιά που διοργανώνεται αυτός ο ιδιότυπος παγκόσμιος τελικός και τις προηγούμενες χρονιές είχε διεξαχθεί σε Αμπού Ντάμπι, Ισπανία και βεβαίως στην Ιταλία.

Η πίστα της Daytona βρίσκεται στην ομώνυμη πόλη, Daytona Beach στην ανατολική ακτή της Florida, χτίστηκε πριν από 57 έτη το 1959 και κόστισε το σεβαστό για την εποχή ποσό των 3 εκατομμυρίων δολαρίων. Στην ουσία είναι ένα τριοβάλ στάδιο και η τριοβαλ διαδρομή 4 χιλιομέτρων χρησιμοποιείται για το NASCAR 500, το πιο σπουδαίο αγώνα stockcars. Κάνοντας χρήση του εσωτερικού χώρου της πίστας έχει ακόμα 2 χαράξεις, την road-course που χρησιμοποιείται στον διάσημο αγώνα αντοχής Daytona 24 και θα χρησιμοποιηθεί και στην διοργάνωση της Ferrari και την moto-course που χρησιμοποιείται για αγώνες μοτοσυκλετών που όμως δεν αλλοιώνουν πολύ τον τριοβάλ χαρακτήρα της, σε αντίθεση με την πίστα της Ινδιανάπολις.

ferrari_finali_mondiali

Raikkonen και Vettel στην Daytona για το Ferrari Finali Mondiali

Ίσως σας φανεί περίεργο, αλλά κι όμως υπάρχουν 7 κλειδιά προστασίας για το ίντερνετ. Τι εννοούμε με αυτό; Όλο το ίντερνετ προστατεύεται από επτά κλειδιά προστασίας, τα οποία βρίσκονται στα χέρια 14 ανθρώπων.
Μπορεί να σας ακούγεται σαν απόσπασμα από βιβλίο του Dan Brown όμως δεν είναι. Πριν από λίγες μέρες έγινε κάτι που δεν καλύφθηκε από τα πρωτοσέλιδα των εφημερίδων, ούτε καν από τα μονόστυλα. Την Παρασκευή έπεσε για λίγες ώρες ο σέρβερ της εταιρείας Dyn, όταν χάκερ διοχέτευσαν σε αυτόν υπερβολικά μεγάλο αριθμό χρηστών, μην μπορώντας η εταιρεία να διαχειριστή την κίνηση.

Μπορεί ο σέρβερ να “ήταν κάτω” λίγες μόνο ώρες, το πρόβλημα όμως ήταν πως η Dyn είναι από τους μεγαλύτερους παρόχους του Domain Name System, το οποίο μετατρέπει της διευθύνσεις (web addresses) των χρηστών, όπως π.χ. το newmoney.gr στα νούμερα των IP που χρησιμοποιούν τα κομπιούτερ για να ταυτοποιήσουν την κάθε σελίδα.

internet-people-640

Η Dyn είναι μόνο ένας από τους παρόχους DNS (Domain Name System) και αν και οι χάκερς δεν κατάφεραν να πάρουν τον έλεγχο της εταιρείας στα χέρια τους η επίθεση αυτή έριξε site του μεγέθους των Business Insider, Amazon, Twitter, Github, Spotify και πολλών άλλων.Τι σημαίνει αυτό, διερωτάται το Business Insider, πώς όποιος ελέγχει το DNS ελέγχει όλο το ίντερνετ.

Κάθε τρεις μήνες από το 2010 και μετά οι 14 αυτοί άνθρωποι κάνουν μία τελετή-ιεροτελεστία, στην οποία αλλάζουν τα “κλειδιά” ασφαλείας κάτι σαν τους κωδικούς ασφαλείας. Και οι 14 ανήκουν στην Internet Corporation for Assigned Names and Numbers ή αλλιώς την ICANN, η οποία είναι υπεύθυνη για την IP κάθε website και κομπιούτερ στο διαδίκτυο. Αν κάποιος καταφέρει να ελέγξει την ICANN τότε ελέγχει όλο το ίντερνετ. Δηλαδή πρακτικά θα μπορούσε να στέλνει ανθρώπους να κάνουν καταθέσεις σε έναν σάιτ τράπεζας το οποίο δεν θα ήταν αληθινό. Δηλαδή θα μπορούσε να κατευθύνει τις καταθέσεις όλου του κόσμου όπου ήθελε.

Η ICANN δίνει τους κωδικούς σε επτά άτομα, τα οποία ονομάζει “κλειδοκράτορες” και άλλους επτά αναπληρωματικούς τους. Σε κάθε “τελετή” απαιτείται η παρουσία τριών από τους κλειδοκράτορες για να ανοίξει το σύστημα ασφαλείας των DNS.

Πηγή: www.newmoney.gr

Ποιοι έχουν τα κλειδιά προστασίας του ίντερνετ;

Την Κυριακή 13 Νοεμβρίου θα διεξαχθεί στην κλασσική διαδρομή από τον Μαραθώνα μέχρι το Παναθηναϊκό Στάδιο ο 34ος Αυθεντικός Μαραθώνιος Αθήνας, με διοργανωτή το ΣΕΓΑΣ. Είναι αφιερωμένος στον Βαλκανιονίκη Γρηγόρη Λαμπράκη και σε αυτόν θα λάβουν μέρος περίπου 18.000 αθλητές. Παράλληλα θα πραγματοποιηθούν δρόμοι 5 και 10 km, αλλά και αγώνες αθλητών Special Olympic Hellas.

Διαβάστε ΕΔΩ το αναλυτικό πρόγραμμα.

authentic-marathon-athens-2016-2

Η Ελληνική Αστυνομία ανακοίνωσε τις κυκλοφοριακές ρυθμίσεις που θα εφαρμοστούν την Κυριακή στο κέντρο της Αθήνας αλλά και σε άλλα σημεία της Αττικής:

Την Κυριακή 13.11.2016 και κατά τις ώρες 09.00΄ έως 17.30΄ θα διεξαχθεί ο 34ος Αυθεντικός Μαραθώνιος Αθηνών στη διαδρομή: Λ.Μαραθώνος – Μαραθωνομάχων – Τύμβος Μαραθώνα – Λ.Μαραθώνος – Λ.Μεσογείων – Μιχαλακοπούλου – Φειδιππίδου – Λ.Β.Σοφίας – Ηρώδου Αττικού – Παναθηναϊκό Στάδιο.
Παράλληλα, την ίδια ημέρα και κατά τις ώρες:
07.45΄-09.15΄, θα διεξαχθεί Αγώνας Δρόμου 5 χλμ . από το Παναθηναϊκό Στάδιο, κατά μήκος της διαδρομής:
Λ. Αμαλίας – Πανεπιστημίου – Ρήγα Φεραίου – Ακαδημίας – Λ. Βασ. Σοφίας – αναστροφή Λ. Βασ. Σοφίας (ΝΙΜΙΤΣ) – Λ. Βασ. Σοφίας – Ηρ. Αττικού – Παναθηναϊκό Στάδιο.
08.35΄-10.30΄, θα διεξαχθεί Αγώνας Δρόμου 10 χλμ. από το Παναθηναϊκό Στάδιο, κατά μήκος της διαδρομής:
Λ. Αμαλίας – Πανεπιστημίου – Χαρ. Τρικούπη – Ακαδημίας – Λ. Βασ. Σοφίας – Φειδιππίδου – Λ. Μεσογείων – αναστροφή Λ. Μεσογείων (Σχολές Αστυνομίας) – Λ. Μεσογείων – Μιχαλακοπούλου – Φειδιππίδου – Λ. Μεσογείων – Λ. Βασ. Σοφίας – Η. Αττικού – Παναθηναϊκό Στάδιο.
08.50΄-09.05΄, θα διεξαχθεί Αγώνας Δρόμου SPECIAL OLYMPICS HELLAS (1200μ.) από Λ. Βασ. Σοφίας (Σύνταγμα) και τερματισμό στο Παναθηναϊκό Στάδιο.
10.25΄-10.40΄, θα διεξαχθεί Αγώνας Παιδιών (1200μ.) από Λ. Βασ. Σοφίας (Σύνταγμα) και τερματισμό στο Παναθηναϊκό Στάδιο.
16.00΄-17.20΄, θα διεξαχθεί Αγώνας Δρόμου 5 χλμ. από το Παναθηναϊκό Στάδιο, κατά μήκος της διαδρομής:
Λ. Αμαλίας – Πανεπιστημίου – Ρήγα Φεραίου – Ακαδημίας – Λ. Βασ. Σοφίας – αναστροφή Λ. Βασ. Σοφίας (ΝΙΜΙΤΣ) – Λ. Βασ. Σοφίας – Ηρ. Αττικού – Παναθηναϊκό Στάδιο.

Ακόμη, επί της Μαραθώνιας Διαδρομής, με μέριμνα των τοπικών Δήμων θα διεξαχθούν αγώνες μικρών παιδιών.
Λόγω των αναφερόμενων αγώνων, θα πραγματοποιηθούν οι παρακάτω προσωρινές κυκλοφοριακές ρυθμίσεις κατά μήκος της Μαραθώνιας διαδρομής, περιοχής των Δήμων Μαραθώνα, Ραφήνας-Πικερμίου, Παλλήνης, Παιανίας, Αγίας Παρασκευής, Χολαργού-Παπάγου, Χαλανδρίου, Φιλοθέης-Ψυχικού και Αθηναίων, ως εξής:
Ι. Διακοπή της κυκλοφορίας των οχημάτων :
Λ. Μαραθώνος, στο τμήμα της από την αφετηρία μέχρι την οδό Κάτω Σουλίου (Αγία Μαρίνα) και στα δύο (2) ρεύματα κυκλοφορίας, κατά τις ώρες 05.30΄- 12.00΄ , συμπεριλαμβανομένης της οδού Μαραθωνομάχων (είσοδος, έξοδος και περιφερειακή οδός του Τύμβου Μαραθώνα).
Λ. Μαραθώνος, στο τμήμα της από την οδό Κάτω Σουλίου έως τη Λ. Διονύσου και στα δύο (2) ρεύματα κυκλοφορίας, κατά τις ώρες 07.30΄ – 13.30΄.
Λ. Μαραθώνος, στο τμήμα της από τη Λ. Διονύσου έως την οδό Φλέμινγκ (διαστ/ση Ραφήνας) και στα δύο ρεύματα κυκλοφορίας, κατά τις ώρες 08.00΄ – 15.10΄.
Λ. Μαραθώνος, στο τμήμα της από την οδό Φλέμινγκ (διαστ/ση Ραφήνας) έως τη Λ. Λαυρίου – Κλεισθένους (Σταυρός Αγίας Παρασκευής) και στα δύο (2) ρεύματα κυκλοφορίας, κατά τις ώρες 08.00΄ – 15.15΄.
Κλάδος Εξόδου της Αττικής Οδού προς Ραφήνα, κατά τις ώρες 07.00΄- 13.30΄.
Κλάδος Εξόδου της Αττικής Οδού προς Παλλήνη, κατά τις ώρες 07.00΄- 15.00΄.
Λ. Μεσογείων, στο τμήμα της από τη Λ. Λαυρίου – Κλεισθένους (Σταυρός Αγίας Παρασκευής) έως τη Λ. Κατεχάκη και στα δύο (2) ρεύματα κυκλοφορίας, κατά τις ώρες 08.30΄ – 17.00΄.
Λ. Μεσογείων, στο τμήμα της από τη Λ. Κατεχάκη μέχρι τον Πύργο Αθηνών και στα δύο (2) ρεύματα κυκλοφορίας, καθώς και σε όλες τις καθέτους αυτής μέχρι την πρώτη παράλληλο, κατά τις ώρες 07.45΄ – 17.30΄.
Φειδιππίδου, στο τμήμα της από την οδό Μιχαλακοπούλου έως τη Λ. Κηφισίας , καθώς και σε όλες τις καθέτους αυτής μέχρι την πρώτη παράλληλο, κατά τις ώρες 07.45΄ – 17.30΄ .
Θηβών, στο τμήμα της από την οδό Μ. Ασίας έως την οδό Λεβαδείας, στο ρεύμα κυκλοφορίας προς Λ. Μεσογείων, κατά τις ώρες 07.45΄ – 17.30.
Λ. Βασ. Σοφίας, στο τμήμα της από τη Λ. Κηφισίας έως τη Λ. Βασ. Κων/νου και στα δύο (2) ρεύματα κυκλοφορίας καθώς και σε όλες τις καθέτους αυτής μέχρι την πρώτη παράλληλο κατά τις ώρες 07.45΄ – 17.30΄.
Μιχαλακοπούλου, στο τμήμα της από την οδό Σινώπης μέχρι τη Λ. Μεσογείων, κατά τις ώρες 07.45΄ – 17.30΄.
Λ. Βασ. Κων/νου, σε όλο το μήκος της και στα δύο (2) ρεύματα κυκλοφορίας, καθώς και σε όλες τις καθέτους αυτής μέχρι την πρώτη παράλληλο κατά τις ώρες 05.00΄ έως 17.30΄.
Αρδηττού, σε όλο το μ ήκος της και στα δύο (2) ρεύματα κυκλοφορίας, καθώς και στις καθέτους αυτής μέχρι την πρώτη παράλληλο κατά τις ώρες 05.00΄-17.30΄.
Λ. Βασ. Όλγας, σε όλο το μήκος της και στα δύο (2) ρεύματα κυκλοφορίας, από τη 12.00΄ ώρα της 12.11.2016 έως τη 19.00΄ ώρα της 13.11.2016.
Λ. Συγγρού, στο τμήμα της από την οδό Καλλιρόης έως την οδό Βούρβαχη, ρεύμα κυκλοφορίας προς Αθήνα, κατά τις ώρες 05.00΄έως 07.00΄.
Φραντζή, στο ύψος της συμβολής της μέχρι την οδό Καλλιρόης, ρεύμα κυκλοφορίας προς Λ. Συγγρού, κατά τις ώρες 05.00΄- 07.00΄.
– Από ώρα 06.00΄ της 12.11.2016 έως τις 19.00΄της 13.11.2016:
Ηρώδου Αττικού, σε όλο το μήκος της και της καθέτους της μέχρι την πρώτη παράλληλο.
Βασ. Γεωργίου Β΄, στο τμήμα της από την οδό Ρηγίλλης μέχρι την οδό Ηρ. Αττικού και της καθέτους της μέχρι την πρώτη παράλληλο.
– Από ώρα 17.00΄ της 12.11.2016 έως τις 17.30΄ της 13.11.2016:
Λ. Βασ. Κων/νου, στο τμήμα της από τη Λ. Β. Όλγας έως την οδό Ερατοσθένους στο ρεύμα ανόδου.
Αρδηττού, στο ρεύμα ανόδου, στο τμήμα της από Λ. Βουλιαγμένης έως την Λ. Β. Όλγας
– Από ώρα 06.00΄ έως τις 17.30΄ της 13.11.2016:
Λ. Βασ. Σοφίας, στο τμήμα της από τη Λ. Βασ. Κων/νου έως τη Λ. Βασ. Αμαλίας και στα δύο (2) ρεύματα κυκλοφορίας και στις καθέτους αυτής μέχρι την πρώτη παράλληλο.
Ριζάρη, στο τμήμα της από τη Λ. Βασ. Σοφίας μέχρι τη Λ. Βασ. Κων/νου και στα δύο (2) ρεύματα κυκλοφορίας.
Βασ. Γεωργίου Β΄, στο τμήμα της από τη Λ. Βασ. Κων/νου έως την οδό Ρηγίλλης και τις καθέτους αυτής μέχρι την πρώτη παράλληλο .
Μελεάγρου, στο τμήμα της από την οδό Ησιόδου μέχρι τη Λεωφ. Βασ. Κων/νου .
Ακαδημίας, στο τμήμα της από την οδό Κανάρη μέχρι τη Λεωφ. Βασ. Σοφίας.
– Κατά τις ώρες 06.00΄ έως 11.00΄ και 14.00΄ έως 17.30΄ της 13.11.2016.
Λ. Βασ. Αμαλίας, σε όλο το μήκος της και στα δύο (2) ρεύματα κυκλοφορίας, καθώς και στις καθέτους αυτής μέχρι την πρώτη παράλληλο.
Λ. Συγγρού, στο τμήμα της από τη Λ. Βασ. Αμαλίας μέχρι την οδό Βούρβαχη και στα δύο ρεύματα κυκλοφορίας, καθώς και στις καθέτους αυτής μέχρι την πρώτη παράλληλο.
Αθ. Διάκου, σε όλο το μήκος της και στα δύο (2) ρεύματα κυκλοφορίας, καθώς και στις καθέτους αυτής μέχρι την πρώτη παράλληλο.
Φιλελλήνων, σε όλο το μήκος της και στις καθέτους αυτής μέχρι την πρώτη παράλληλο.
Βασ. Γεωργίου Α ΄, σε όλο το μήκος της.
Σταδίου , στο τμήμα της από την οδό Αμερικής μέχρι την πλατεία Συντάγματος.
Ελ. Βενιζέλου (Πανεπιστημίου), σε όλο το μήκος της και στις καθέτους αυτής μέχρι την πρώτη παράλληλο.
Ακαδημίας, σε όλο το μήκος της και στις καθέτους αυτής μέχρι την πρώτη παράλληλο.
Χαρ. Τρικούπη, στο τμήμα της από την οδό Πανεπιστημίου μέχρι την οδό Ακαδημίας.
Ρήγα Φεραίου, στο τμήμα της από την οδό Πανεπιστημίου μέχρι την οδό Ακαδημίας.
ΙΙ. Απαγόρευση της στάσης και στάθμευσης των οχημάτων και στις δύο πλευρές τους, καθώς και στις κάθετες αυτών έως την πρώτη παράλληλο των παρακάτω οδών & λεωφόρων:
– Από ώρα 06.00΄της 12.11.2016 έως τις 19.00΄της 13.11.2016:
Λ. Βασ. Όλγας , σε όλο το μήκος της.
Ηρ. Αττικού , σε όλο το μήκος.
– Από ώρα 00.01΄ έως τις 17.30΄ της 13.11.2016:
Λ. Δημοκρατίας , στο τμήμα της από τη Λ. Κάτω Σουλίου μέχρι το Μαραθώνα.
Πανός, σε όλο το μήκος της.
Λ. Μεσογείων , σε όλο το μήκος της.
Λ. Βασ. Σοφίας , σε όλο το μήκος της.
Λ. Βασ. Κων/νου , σε όλο το μήκος της.
Αρδηττού , σε όλο το μήκος της.
Μιχαλακοπούλου, στο τμήμα της από την οδό Φειδιππίδου έως τη Λ. Μεσογείων.
Φειδιππίδου, στο τμήμα της από τη Λ. Βασ. Σοφίας έως την οδό Μιχαλακοπούλου.
Αρχιμήδους, στο τμήμα της από πλ. Πλαστήρα έως την οδό Δικαιάρχου.
Πλ. Παναθηναϊκού Σταδίου.
Ευφορίωνος, σε όλο το μήκος της.
Ερατοσθένους, στο τμήμα της από την οδό Ευτυχίδου έως τη Λ. Βα σ. Κων/νου.
– Από ώρα 00.01΄ έως τις 17.30΄ της 13.11.2016:
Λ. Συγγρού, στο τμήμα της από τη Λ. Βασ. Αμαλίας έως την οδό Πετμεζά.
Αθανασίου Διάκου, σε όλο το μήκος της και στα δύο (2) ρεύματα.
Λ. Βασ. Σοφίας , στο τμήμα της από την Λ. Βασ. Κων/νου έως Λ. Βασ. Αμαλίας.
Λ. Βασ. Αμαλίας, σε όλο το μήκος της.
Ριζάρη, σε όλο το μήκος της.
Ελ. Βενιζέλου (Πανεπιστημίου), σε όλο το μήκος της.
Ακαδημίας, σε όλο το μήκος της.
Χαριλάου Τρικούπη, στο τμήμα της από την οδό Πανεπιστημίου μέχρι την οδό Ακαδημίας.
Ρήγα Φεραίου, στο τμήμα της από την οδό Πανεπιστημίου μέχρι την οδό Ακαδημίας.
ΙΙΙ. Απαγόρευση της κάθετης διέλευσης των οχημάτων στη Μαραθώνια διαδρομή κατά τις ώρες, που τα τμήματα αυτής θα είναι αποκλεισμένα από την κυκλοφορία των οχημάτων εκτός των παρακάτω ελεγχόμενων κόμβων κάθετης διέλευσης:
Λ. Μαραθώνος & Διονύσου (Δήμος Μαραθώνος).
Λ. Μαραθώνος – Αρτέμιδος – Φειδιππίδου (Δήμος Μαραθώνος)
Λ. Μαραθώνος & Αγ. Μαρίνας (Δήμος Μαραθώνος).
Λ. Μαραθώνος & Φλέμινγκ (Δήμος Ραφήνας – Πικερμίου).
Λ. Μαραθώνος & Πατριάρχου Γρηγορίου-Εθνικής Αντιστάσεως (Δήμος Παλλήνης-Γέρακα).
Λ. Μαραθώνος & Έξοδος Αττικής Οδού (Δήμος Παλλήνης-Γέρακα).
Λ. Μαραθώνος & Λεωφ. Λαυρίου – Κλεισθένους – Κυκλάδων (Σταυρός Αγ. Παρασκευής – Δήμος Αγ. Παρασκευής).
Λ. Μεσογείων & Αγ. Ιωάννου – Ελπίδος – Χαλανδρίου (Δήμου Αγ. Παρασκευής).
Λ. Μεσογείων & 17ης Νοέμβρη – Ζωοδόχου Πηγής (Δήμων Χολαργού-Παπάγου & Χαλανδρίου).
Λ. Μεσογείων & Αγ. Ιωάννου Θεολόγου-Παρίτση (Δήμου Χολαργού -Παπάγου & Ν. Ψυχικού).
Λ. Μεσογείων & Λ. Δημοκρατίας (Δήμου Ν. Ψυχικού).
Λ. Μεσογείων & Λ. Κατεχάκη (Αθήνα).
Λ. Μεσογείων – Μιχαλακοπούλου – Φωκίδος (Αθήνα).
Λ. Βασ. Σοφίας – Παπαδιαμαντοπούλου (Αθήνα).
Λ. Βασ. Κων/νου & Βασ. Γεωργίου (Αθήνα), μόνο για τα οχήματα του Πυροσβεστικού Σώματος.
Λόγω των περιορισμών στην κυκλοφορία οι οδηγοί μπορούν να ακολουθούν τα παρακάτω ενδεικτικά εναλλακτικά δρομολόγια :
Από Λιμάνι Ραφήνας προς Αθήνα, μέσω Αρτέμιδος (Λούτσας) :
Λιμάνι Ραφήνας – αριστερά Χρ. Σμύρνης – δεξιά Λεωφ. Καραμανλή – Λεωφ. Σπάτων – δεξιά περιφερειακός Δημάρχου Χρ. Μπέκα – δεξιά Λεωφ. Σπάτων – αριστερά Θεοτοκοπούλου (Ολυμπιονικών) και στη συνέχεια :
Προς Χαλάνδρι, Βριλήσσια κ.λπ.:
Κόμβο Λεονταρίου – δεξιά Λεωφ. Λαυρίου – κάθετη διέλευση Σταυρού – Κλεισθένους κ.λπ.
Προς Αγ. Παρασκευή, Χολαργό, Παπάγου, Ηλιούπολη κ.λπ.:
Δεξιά Λεωφ. Λαυρίου – αριστερά Τρικάλων (πριν Κόμβο Σταυρού) – δεξιά Γραβιάς – δεξιά Αγ. Ιωάννου – αριστερά Τασσοπούλου κ.λπ.
Προς Νότια Προάστια:
Κόμβο Λεονταρίου – αριστερά Λεωφ. Λαυρίου – δεξιά Λεωφ. Κορωπίου / Βάρης κ.λπ.
Από Μαραθώνα προς Βόρεια Προάστια – Λιμάνι Πειραιά και Παναθηναϊκό Στάδιο:
Μέσω οδού Δημοκρατίας – αριστερά Λεωφ. Λίμνης Μαραθώνος – δεξιά Χελμού – αριστερά Κρυονερίου – αριστερά Ν.Ε.Ο.Α.Λ.- συνέχεια Λ. Κηφισού κ.λπ.
Από Νέα Μάκρη προς Βόρεια Προάστια:
Μέσω Λεωφ. Διονύσου – Αγίου Πέτρου.
Οι πεζοί και οι ποδηλάτες δεν επιτρέπεται να διασχίζουν ή να κινούνται στο οδόστρωμα κατά μήκος της Μαραθώνιας διαδρομής, κατά τις ώρες που διεξάγεται ο αγώνας.
Παρακαλούνται οι οδηγοί των οχημάτων, για την ομαλή διεξαγωγή των αγώνων και την αποτροπή κυκλοφοριακών προβλημάτων, να αποφύγουν την κυκλοφορία και στάθμευση των οχημάτων τους στις ανωτέρω οδούς και Λεωφόρους και να ακολουθήσουν τις υποδείξεις των τροχονόμων.

Διαβάστε ΕΔΩ ορισμένες σημαντικές συμβουλές για όσους λάβουν μέρος στον μαραθώνιο, από την Μαρία Πολύζου, κάτοχο του πανελληνίου ρεκόρ στην κλασσική διαδρομή και προπονήτρια της ομάδας της BMW, η οποία είναι χορηγός του αυθεντικού μαραθωνίου δρόμου.

authentic-marathon-athens-2016-3

Ποιοι δρόμοι θα είναι κλειστοί την Κυριακή;

Ποιο είναι το μυστικό επιτυχίας του πρώτου σε πωλήσεις μοντέλου στη γκάμα της Volkswagen αλλά και σε ολόκληρη την Ευρώπη; Μάλλον όχι η συντηρητική προσέγγιση των σχεδιαστών της γερμανικής μάρκας, οι οποίοι αλλάζουν ελάχιστα την εξωτερική όψη του Golf από γενιά σε γενιά. Ή μήπως η διαχρονική του εμφάνιση είναι ένα επιπλέον υπέρ;

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Η Volkswagen προχώρησε σε ουσιαστική ανανέωση του μικρομεσαίου της μοντέλου, το οποίο είναι διαθέσιμο σε τρίθυρο, πεντάθυρο hatch και Variant αμάξωμα, με υβριδική έκδοση GTE και στη διάσημη σπορ εκδοχή GTI. Μελλοντικά θα δούμε και το αναβαθμισμένο ηλεκτρικό e-Golf, με αυξημένη αυτονομία ώστε να αντιμετωπίσει το Opel Ampera-e.

Στο ανανεωμένο Golf ξεχωρίσαμε πέντε σημεία που του δίνουν προβάδισμα έναντι των άμεσων ανταγωνιστών του:

1) Ο νέος κινητήρας βενζίνης 1.5 TSI Evo, τεχνολογίας απενεργοποίησης κυλίνδρων (ACT). Θα κυκλοφορήσει σε δύο εκδόσεις, άμεσα με 150 ίππους και σύντομα ως BlueMotion με 130 ίππους. Αντικαθιστά τον 1.4 ACT και στην πρώτη περίπτωση προσφέρει μέγιστη ροπή 25,5 kgm ροπής (μέση κατανάλωση 4,9 lt/100 km και ρύποι 110 g. CO2 ανά km). Ως BlueMotion η ροπή υποχωρεί στα 20,4 kgm, ομοίως όμως κατανάλωση και ρύποι (4,6 lt/100 km – 104 g/km).

2) Το νέο 7τάχυτο DSG κιβώτιο. Θα αντικαταστήσει σταδιακά το αντίστοιχο με τις 6 σχέσεις, με τη Volkswagen να υπόσχεται πιο ομαλή αλλαγή σχέσεων, βελτιωμένες επιδόσεις και περιορισμό κατανάλωσης/ρύπων.

3) Το σύστημα πολυμέσων με νέα μεγαλύτερη οθόνη 9,2 ιντσών. Στην κορυφαία έκδοση Discover Pro οι λειτουργίες ελέγχονται όχι μόνο μέσω αφής ή φωνητικών εντολών, αλλά και με νεύμα. Αρκεί δηλαδή ο οδηγός να κουνήσει το χέρι του μπροστά από την οθόνη για να αυξήσει την ένταση, να αλλάξει ραδιοφωνικό σταθμό ή να ψάξει στον τηλεφωνικό κατάλογο! Τεχνολογία που κάνει την εμφάνισή της για πρώτη φορά στην κατηγορία.

Der neue Volkswagen Golf und Golf Variant

4) Το σύστημα ημι-αυτόνομης οδήγησης Traffic Jam Assist, το οποίο θα είναι διαθέσιμο σε όλα τα Golf με αυτόματο κιβώτιο. Συνδυάζει τις λειτουργίες του Lane Assist (διατηρεί το αυτοκίνητο στη λωρίδα του) και του ACC (διατηρεί σταθερή την απόσταση από το προπορευόμενο όχημα). Σε περίπτωση κυκλοφοριακής συμφόρησης ή σε συνεχές σταμάτα-ξεκίνα, το Golf θα κινείται μόνο του σε ταχύτητες έως 60 km/h. Δοκιμάσαμε το σύστημα υπό πραγματικές συνθήκες στο ανανεωμένο Audi A3 και διαπιστώσαμε την αξιοπιστία και την πρακτικότητα που προσφέρει.

Der neue Volkswagen Golf

5) Το σύστημα υποβοήθησης στη ρυμούλκηση, Trailer Assist. Βοηθά στις μανούβρες με τρέιλερ, ιδίως στην όπισθεν, όπου χρειάζεται ιδιαίτερη τεχνική (π.χ. να στρίψεις το τιμόνι αριστερά ώστε το ρυμουλκούμενο όχημα να στρίψει δεξιά).

Πώς λειτουργεί το Trailer Assist; Ας πούμε ότι ο οδηγός του Golf θέλει να βάλει ένα τροχόσπιτο σε θέση στάθμευσης ή στον κήπο του εξοχικού του. Χρειάζεται απλά να επιλέξει την όπισθεν και να πατήσει το κουμπί ενεργοποίησης του συστήματος. Στον πίνακα οργάνων εμφανίζεται η κατεύθυνση των τροχών αλλά και οι πιθανές αλλαγές τροχιάς. Μετά χρησιμοποιεί ως joystick το μοχλό ρύθμισης των εξωτερικών καθρεπτών και να επιλέξει τον ιδανικό συνδυασμό αυτοκινήτου-τρέιλερ. Το Trailer Assist αναλαμβάνει τις κινήσεις του τιμονιού και ο οδηγός το γκάζι-φρένο.

Der neue Volkswagen Golf

Πέντε ατού του ανανεωμένου Golf

christian-von-koenigsegg-camless-engine

Ο Christian Von Koenigsegg στο νέο video /Inside Koenigsegg αναφέρεται στο σύστημα κίνησης βαλβίδων άνευ εκκεντροφόρων της Koenigsegg. Εδώ και 2 χρόνια οι μηχανικοί της Koenigsegg βρήκαν την “φιλοσοφική λίθο” του χρονισμού των βαλβίδων!

Δημιούργησαν έναν κινητήρα χωρίς εκκεντροφόρους, όπου η οδήγηση των βαλβίδων γίνεται πνευματικά. Σε αντίθεση με τους εκκεντροφόρους που είναι παθητικά συστήματα, αυτό είναι ενεργητικό που σημαίνει ότι μπορείς να το ρυθμίσεις να έχει τα χαρακτηριστικά που θες χωρίς συμβιβασμούς. Πλέον για κάθε ταχύτητα περιστροφής του μοτέρ και για κάθε θέση του γκαζιού μπορείς να έχεις την βέλτιστη ρύθμιση βαλβίδων.

Βέβαια το σύστημα είναι πολύ πιο περίπλοκο από αυτό που θέλει να αντικαταστήσει και γι’αυτό θα το δούμε μόνο σε τέτοιου είδους πάρα πολύ ακριβές κατασκευές, αφού για τα γήινα αυτοκίνητα, οι κλασσικοί εκκεντροφόροι ακόμα και χωρίς κάποιο σύστημα μεταβολής τους, δουλεύουν ικανοποιητικά, ειδικά στον σύγχρονο υπερτροφοδοτούμενο κόσμο. Ωστόσο ο Christian Von Koenigsegg πιστεύει πως οι εκκεντροφόροι θα εξαφανιστούν μέσα στα επόμενα 10 χρόνια.

Ο Christian Von Koenigsegg μιλά για τον κινητήρας χωρίς εκκεντροφόρους

Σαν στο… σπίτι του φαίνεται πως νιώθει στο σιρκουί Ρικάρντο Τόρμο της Βαλένθια ο Jorge Lorenzo. Μετά από μία περίοδο προβλημάτων, είχε επιτέλους μία τέλεια ημέρα, σημειώνοντας τον καλύτερο χρόνο και στις δύο περιόδους ελεύθερων δοκιμών για το τελευταίο MotoGP της σεζόν!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (facebook.com/seitanf1)

Η πρώτη περίοδος εξελίχθηκε σε εμφύλιο των εργοστασιακών αναβατών της Yamaha, με τον Lorenzo να κλείνει τη 45λεπτη περίοδο τρία δέκατα μπροστά από τον Valentino Rossi. O Ιταλός έχασε χρόνο στο ξεκίνημα της διαδικασίας, καθώς η M1 του αντιμετώπισε προβλήματα και αναγκάστηκε να χρησιμοποιήσει την εφεδρική μοτοσυκλέτα του. Στην πρώτη του εμφάνιση μετά τον τραυματισμό του, ο Dani Pedrosa ήταν δωδέκατος με την εργοστασιακή Honda. Τέλος, απογοητευτική ήταν η εμφάνιση της KTM RC16 που έκανε ντεμπούτο διά χειρός Mika Kallio αλλά έμεινε στην τελευταία θέση.

Αναλυτικά η κατάταξη της πρώτης περιόδου:

Θέση # Αναβάτης Μοτοσυκλέτα Χρόνος Διαφορά
1 99  Jorge Lorenzo Yamaha 1’31.045
2 46  Valentino Rossi Yamaha 1’31.432 0.387
3 93  Marc Marquez Honda 1’31.442 0.397
4 4  Andrea Dovizioso Ducati 1’31.532 0.487
5 44  Pol Espargaro Yamaha 1’31.785 0.740
6 25  Maverick Viñales Suzuki 1’31.926 0.881
7 41  Aleix Espargaro Suzuki 1’31.942 0.897
8 43  Jack Miller Honda 1’32.155 1.110
9 45  Scott Redding Ducati 1’32.212 1.167
10 29  Andrea Iannone Ducati 1’32.265 1.220
11 8  Hector Barbera Ducati 1’32.285 1.240
12 26  Dani Pedrosa Honda 1’32.453 1.408
13 9  Danilo Petrucci Ducati 1’32.479 1.434
14 35  Cal Crutchlow Honda 1’32.576 1.531
15 53  Tito Rabat Honda 1’32.637 1.592
16 6  Stefan Bradl Aprilia 1’32.845 1.800
17 19  Alvaro Bautista Aprilia 1’32.924 1.879
18 38  Bradley Smith Yamaha 1’33.056 2.011
19 68  Yonny Hernandez Ducati 1’33.161 2.116
20 50  Eugene Laverty Ducati 1’33.349 2.304
21 76  Loris Baz Ducati 1’33.506 2.461
22 36  Mika Kallio KTM 1’33.985 2.940

 

O Marquez προσπάθησε να... ισοφαρίσει τις πρωτιές το απόγευμα

O Marquez προσπάθησε να… ισοφαρίσει τις πρωτιές το απόγευμα

Στην απογευματινή περίοδο, ο Lorenzo ξεκίνησε δυναμικά αλλά σύντομα ήταν ο παγκόσμιος πρωταθλητής Marc Marquez αυτός που έδινε το ρυθμό, με τον ανταγωνισμό να αδυνατεί να τον πιάσει. Τελικά το κατάφερε ο αναβάτης της Yamaha, ένα λεπτό πριν το φινάλε της περιόδου. Η μοναδική πτώση στο FP2 ήταν αυτή του Yonny Hernandez που έχασε τον έλεγχο της Aspar Ducati στη στροφή 12. Όσο για τη νέα KTM RC16, ήταν ξανά στην ουρά της κατάταξης.

Αναλυτικά η κατάταξη της δεύτερης περιόδου:

Θέση # Αναβάτης Μοτοσυκλέτα Χρόνος Διαφορά
1 99  Jorge Lorenzo Yamaha 1’30.463
2 93  Marc Marquez Honda 1’30.710 0.247
3 25  Maverick Viñales Suzuki 1’30.775 0.312
4 44  Pol Espargaro Yamaha 1’31.000 0.537
5 4  Andrea Dovizioso Ducati 1’31.066 0.603
6 41  Aleix Espargaro Suzuki 1’31.186 0.723
7 29  Andrea Iannone Ducati 1’31.189 0.726
8 46  Valentino Rossi Yamaha 1’31.257 0.794
9 9  Danilo Petrucci Ducati 1’31.295 0.832
10 26  Dani Pedrosa Honda 1’31.358 0.895
11 35  Cal Crutchlow Honda 1’31.462 0.999
12 45  Scott Redding Ducati 1’31.733 1.270
13 8  Hector Barbera Ducati 1’31.742 1.279
14 43  Jack Miller Honda 1’31.754 1.291
15 50  Eugene Laverty Ducati 1’31.776 1.313
16 6  Stefan Bradl Aprilia 1’32.014 1.551
17 19  Alvaro Bautista Aprilia 1’32.206 1.743
18 68  Yonny Hernandez Ducati 1’32.218 1.755
19 38  Bradley Smith Yamaha 1’32.280 1.817
20 76  Loris Baz Ducati 1’32.476 2.013
21 53  Tito Rabat Honda 1’32.646 2.183
22 36  Mika Kallio KTM 1’33.574 3.111

MotoGP Βαλένθια: Η Παρασκευή του Lorenzo

911-rsr

Ορίστε και κάτι που οποιαδήποτε άλλη χρονιά, θα είχε χαρακτηριστεί ως “υπερβολές του marketing” από την συντακτική ομάδα και θα είχε κρυφτεί κάτω από το χαλί μέχρι την επίσημη παρουσίαση του αγωνιστικού. Όμως φέτος, ακόμα και εγώ που είμαι όσο κυνικός μπορεί να γίνει ένας άνθρωπος, τουλάχιστον όσον αφορά στις ανακοινώσεις των κατασκευαστών, δίνω ένα δίκιο στην Porsche.

Γιατί φέτος, η αγωνιστική 911 RSR αναμένεται να είναι όντως κάτι εντυπωσιακό. Ή αν θέλεις, αναμένεται να είναι κάτι περισσότερο από εξέλιξη του αγωνιστικού της προηγούμενης χρονιάς. Γιατί οι μέχρι τώρα εικασίες και φήμες που κυκλοφορούν, κάνουν λόγο για μία αγωνιστική 911 που θα κινείται από έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα που δεν είναι τοποθετημένος στο πίσω μέρος, αλλά πιο “κέντρο-πίσω” αν μου επιτρέπεται η έκφραση. Προς το παρόν, τα μόνα που έχουμε στην διάθεση μας είναι το κατασκοπευτικό video του περασμένου μήνα και το ολοκαίνουριο teaser που ανέβασε η Γερμανική εταιρία στον λογαριασμό της στο Twitter. Με δεδομένο ότι το επίσημο ντεμπούτο του αυτοκινήτου είναι προγραμματισμένο για τις 24 ώρες της Daytona, τον Ιανουάριο του 2017, η επίσημη παρουσίαση λογικά δεν θα αργήσει, ίσως στην έκθεση του Λος Άντζελες. Το video μπορείς να το δεις εδώ.

Porsche: Έρχεται η πιο εντυπωσιακή 911 (RSR)…

Συμπληρώσαμε μερικούς γρήγορους γύρους στην πίστα των Μεγάρων με την ανανεωμένη έκδοση του Nissan GT-R ενός τετρακίνητου υπεραυτοκινήτου 570PS, φτιαγμένου για να κολακεύει τον οδηγό.

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΜΕΓΑΡΑ: ΤΑΚΗΣ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗΣ

Η πρόσκληση είναι ξεκάθαρη: «Θα έχετε στη διάθεσή σας στην πίστα των Μεγάρων το Nissan GTR για μερικούς γρήγορους γύρους». Η Nικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε. σε μια εποχή όχι καλής ψυχολογίας δημιουργεί μια θετική αύρα με την παρουσίαση ενός υπεραυτοκινήτου, το οποίο έχει το δικό του κοινό στη χώρα μας. Πως θα μπορούσε να είναι άλλωστε διαφορετικά όταν το GTR έχεις επιδόσεις και συμπεριφορά εφάμιλλη των 911 turbo ή Ferrari 488 ενώ ταυτόχρονα κοστίζει τα μισά λεφτά…

Nissan-GT-R-2015-megara-b640

Το GTR κλείνει φέτος 10 χρόνια και στην ανανεωμένη του έκδοση φέρει νέα μάσκα από χρώμιο με το χαρακτηριστικό σχήμα V, που αποτελεί  μία από τις τελευταίες “υπογραφές” στον σχεδιασμό της Nissan. Εκτός από την εμφάνιση, η μάσκα διευκολύνει την ψύξη του κινητήρα ενώ διαθέτει και νέο σχέδιο πλέγματος.  Σε συνέχεια της μάσκας το νέο καπό, το ανασχεδιασμένο σπόιλερ, και η ποδιά του προφυλακτήρα (κάτω από τους προβολείς), δημιουργούν αεροδυναμικό φορτίο και ξυπνούν αγωνιστικές μνήμες.

Nissan-GT-R-2015-megara-a640

Στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου οι αλλαγές είναι αρκετές. Παραμένουν σήμα κατατεθέν τα στρογγυλά φώτα. Ξεχωρίζουν οι μορφοποιητές ροής αέρα (χτένια) στα πλευρά  και εκατέρωθεν των διπλών εξατμίσεων.  Στο εσωτερικό, το ταμπλό και ο πίνακας οργάνων είναι καινούρια και φέρουν επένδυση από δέρμα υψηλής ποιότητας.  Το σχήμα του ταμπλό υιοθετεί μια  μεταμοντέρνα οριζόντια διάταξη.

Nissan-GT-R-2015-eso640

Οι ιδιοκτήτες παλιότερων GTR παρατηρούν αμέσως την μείωση των διακοπτών στην κονσόλα. Πολλές λειτουργίες πλέον ορίζονται από τη διευρυμένη οθόνη αφής 8 ιντσών που διαθέτει μεγάλα εικονίδια. Τα χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων (shift paddles) έχουν τοποθετηθεί σε ένα νέο τιμόνι, επιτρέποντας στον οδηγό να αλλάζει ταχύτητες ακαριαία, χωρίς να χρειάζεται να πάρει τα χέρια του από αυτό. Επιβεβαιώσαμε στο πιο δύσκολο περιβάλλον, αυτό της πίστας την άψογη λειτουργικότητά τους. Το κιβώτιο είναι 6αρι διπλού συμπλέκτη, με μακριές σχέσεις που ταίριαζαν γάντι με την πίστα των Μεγάρων. Συγκεκριμένα κατέβαζες 2α στις 3 αργές στροφές, πέρναγες με 3η από τις γρήγορες αριστερές και τις φυστικιές χωρίς να είσαι στο όριο περιστροφής. Οι αλλαγές εξαιρετικά ομαλές και εντυπωσιακά γρήγορες (0.15sec) ακόμη και στα κατεβάσματα ενόσω φρενάραμε οριακά.

Nissan-GT-R-2015-engine640

Το GT-R διαθέτει έναν υπερτροφοδοτούμενο  (twin-turbo), βενζινοκινητήρα 3.8lt V6, απόδοσης 570PS στις  6.800rpm και  64.4kgm ροπής από τις 3300 – 5800rpm. Ο ήχος έχει ξεχωριστή μεταλλική χροιά χωρίς δράματα και εξάρσεις. Σ’ αυτό συνεπικουρούν τα νέα τελικά κομμάτια των εξατμίσεων από τιτάνιο και το σύστημα  Active Sound Enhancement (ASE).

Nissan-GT-R-2015-megara-f640

Μπαίνοντας στο κάθισμα του οδηγού το πρώτο που εντυπωσιάζει είναι η ευρυχωρία, πρωτόγνωρη για supercar: «Γι’ αυτό το προτιμά ο Πρίντεζης» έρχεται άμεσα η σκέψη. Νιώθεις κατευθείαν ότι φοράς το αυτοκίνητο ενώ σημειώστε πως στις δυο πίσω θέσεις χωρούν μικροκαμωμένες κοπέλες. Η πολύ καλή εργονομία σε κάνει να αισθάνεσαι αμέσως οικεία, ρυθμίζουμε ηλεκτρικά τη θέση οδήγησης, πατάμε το κουμπί έναυσης του κινητήρα και ξεκινάμε. To GTR έχει τον κινητήρα εμπρός και η κατανομή βάρους είναι στο 54/46 μπρός/πίσω. Το σύστημα τετρακίνησης ATECA ETS είναι ενεργό. Σε ευθεία πορεία η κίνηση μεταδίδεται πίσω (κατανομή ροπής  0:100)  μπορεί όμως να φτάσει μέχρι 50:50 ανάλογα την περίσταση. Ο ειδικός αισθητήρας (yaw rate) κλίσεων βοηθά να διατηρήσεις την γραμμή σου όπως αυτή γίνεται ηλεκτρονικά αντιληπτή μέσω της γωνίας στροφής του τιμονιού. Στην πράξη πατάς το γκάζι τέρμα μετά την κορυφή της στροφής, μειώνοντας την περιστροφή του τιμονιού και το GTR εκτοξεύεται καταπίνοντας την ευθεία σα βέλος από ανθρακόνημα, χωρίς ουδεμία ταλάντωση.

Nissan-GT-R-2015-megara-g640

Στην πίστα έχουμε ρυθμίσει όλα τα ηλεκτρονικά στο Race. Παραταύτα είναι σαφές πως το αυτοκίνητο δε κοπανάει στα κερμπ και δεν έχει καλπασμό στην ευθεία. Η ενδοτικότητα της ανάρτησης είναι εντυπωσιακή και αγχολυτική. Το GTR σου κλείνει το μάτι «έχεις περιθώριο για ένα μικρό λάθος, δε δαγκώνω».

Μιλώντας με το Στράτη Χατζηπαναγιώτου που στο πλαίσιο δοκιμής για τους 4ΤΡΟΧΟΥΣ έβαλε πολλά χιλιόμετρα πίσω από το τιμόνι του GTR σε κανονικούς δρόμους επιβεβαιώνουμε του λόγου το αληθές: «Δε κοπανάει καθόλου είναι απρόσμενα άνετο για supercar». Είναι σαφής και ο προσανατολισμός των χαρτογραφήσεων: Νοrmal, Comfort, Race.

Πάμε λοιπόν για έναν γρήγορο γύρο στα Μέγαρα:
Πρώτη αριστερή στροφή με 2α στο κιβώτιο, δε χρειάζεται πολύ υπομονή για να πατήσεις τέρμα γκάζι. Το GTR απλώνει μετά την κορυφή της στροφής μέχρι το εξωτερικό κερμπ επιταχύνοντας. Γεμίζει η 3η και πάμε όπως είμαστε για την επόμενη γρήγορη αριστερή χωρίς κανένα ίχνος αποσταθεροποίησης, δυνατά φρένα και δεξιά για κλειστή με 2η σχέση.  Θέλει λίγο υπομονή στην είσοδο της δεξιάς μεταφέρεται πολύ βάρος, τα ελαστικά είναι πολιτικά και όχι αγωνιστικά (255/40/20 εμπρός, 285/35/20 πίσω). Γεμίζει η 2α στην έξοδο, 3η και δεξιά στις φυστικιές. Γεμίζει η 3η ανεβάζεις 4η ξεπερνάει τα 180km/h στο τέλος της ευθείας πριν τα φρέναααααααααα. Οι 6πίστονες δαγκάνες της Brembo (4πίστονες πίσω) πιάνουν δουλειά. Δίσκοι 390mm εμπρός, 380mm πίσω, διάτρητοι.  Παρά το βάρος του (1752kg) το Nissan εμπνέει σιγουριά στα φρένα. Εντυπωσιάζει δε η μηδενική κλίση του αμαξώματος (καθόλου μπρουμούτισμα, μηδέν μεταφορά βάρους) παρά το βίαιο φρενάρισμα από τόσα χιλιόμετρα. Δεξιά με 2α επιταχύνουμε στην έξοδο, 3η, 4η και γρήγορη αριστερή, εφαπτομενικά στο κερμπ και φρέναααα, για την δεξιά μπροστά από τα πιτ. Υπομονή στο εσωτερικό δίνουμε ίσως λίγο νωρίτερα γκάζι, γλιστράει το πίσω μέρος και ελέγχεται σαν παιχνίδι, το GTR κολακεύει τον οδηγό του εξυψώνοντας  το εγώ του και κρύβοντας τις αδυναμίες του.

Nissan-GT-R-2015-megara-h640

Πάμε ένα γύρο ακόμη;

Τεχνικά χαρακτηριστικά Nissan GTR
Κινητήρας: 3.799 cc
Ισχύς: 570/6800 PS/rpm
Ροπή: 64,5/3300 – 5800 kgm/rpm
Μετάδοση: Στους τέσσερις τροχούς
Κιβώτιο: Ημιαυτόματο διπλού συμπλέκτη 6 σχέσεων
Τελική ταχύτητα: 315 km/h
Επιτάχυνση 0-100 (km): 3,7 sec
Μεικτή κατανάλωση: 12lt/100km
Εκπομπές CO2: 275 gr/km
Βάρος: 1.752 kg
Διαστάσεις (Μ/Π/Υ): 4.710/1.895/1.370 mm
Χώρος αποσκευών: 315 lt
Τέλη κυκλοφορίας: 838 ευρώ
Τιμή: από 164.500 ευρώ

Nissan-GT-R-2015-megara-i640

Οδηγούμε το νέο Nissan GTR: Πολύ εύκολα, πολύ γρήγορα!

bugatti-chiron-desert-testing-3

Είναι γνωστό ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες όταν πρόκειται να λανσάρουν στην αγορά ένα νέο μοντέλο, πρώτα το περνούν από εξονυχιστικούς ελέγχους και test αντοχής κάτω από αντίξοες συνθήκες. Πόσο μάλλον δε οι εταιρείες παραγωγής, super και hyper car, οι οποίες συνεχίζουν τους ελέγχους ακόμη και μετά την κυκλοφορία του νέου τους αυτοκινήτου, ώστε να εντοπιστούν λάθη και να προβλεφθούν τυχόν αστοχίες, με μία από αυτές να είναι και η Bugatti.

Η γαλλική εταιρεία, το περασμένο καλοκαίρι, πήρε 4 μοντέλα από το νέο της καμάρι, την Chiron και κατευθύνθηκε στις νοτιοδυτικές ερήμους των Ηνωμένων Πολιτειών προκειμένου να διεξάγει μια σειρά διαδοχικών τεστ, στο καυτό περιβάλλον, με την διαδικασία να ξεκινά από το Los Angeles και να καταλήγει  στο Ντένβερ του Κολοράντο. Καλύπτοντας συνολική απόσταση 35.000χλμ, σε θερμοκρασίες που άγγιζαν κατά μέσο όρο τους 51,5 βαθμούς Κελσίου.

bugatti-chiron-desert-testing-1

Οι μηχανικοί της Bugatti είχαν σκοπό να συλλέξουν το δυνατόν περισσότερα δεδομένα για την συμπεριφορά  κυρίως της αντλίας ψυκτικού, η οποία μπορεί να κυκλοφορήσει 800 λίτρα υγρών το λεπτό και του charge cooler, όπου μπορεί να κινήσει 60.000 λίτρα αέρα το λεπτό, καθώς τα δύο αυτά μέρη, παίζουν σημαντικό ρόλο στην κάλυψη των υψηλών ψυκτικών αναγκών του  8,0-λίτρου, quad-turbo W16 κινητήρα παραγωγής 1.500 ίππων, για αυτό άλλωστε και η Chiron εξοπλίστηκε με 10 ψυγεία. Ενώ στα τεστ, μεταξύ άλλων, ελέγχθηκε  η συμπεριφορά του κιβωτίου ταχυτήτων, των διαφορικών και της αντλίας λαδιού.

bugatti-chiron-desert-testing-4

Παρά των υψηλών θερμοκρασιών που επικρατούσαν, οι καυτές συνθήκες δεν επηρέασαν καμία από τις τέσσερις Bugatti Chiron που συμμετείχαν καθώς το σύστημα ψύξης κατάφερε να απάγει με επιτυχία την θερμότητα που συγκεντρωνόταν στο χώρο του μηχανοστασίου ακόμη και σε περιπτώσεις όπου τα αυτοκίνητα έπιαναν ταχύτητες της τάξεως των 435χλμ/ώρα, πράγμα που αντικατοπτρίζει την υψηλή τεχνολογία και μηχανική που έχουν εφαρμοστεί στο μέχρι στιγμής, ταχύτερο μοντέλο παραγωγής.

Δες εδώ:

[See image gallery at www.autoblog.gr]

4 Bugatti Chiron τεστάρονται σε Road Trip στην έρημο

Γραμματοσειρά
Αντίθεση