27 June, 2017
Home / Auto-Moto (Page 500)

MINI Cooper S Paceman ALL4

Μπορεί η καριέρα του Mini Paceman να κλείνει στο τέλος της χρονιάς, και οι τελευταίες φήμες έλεγαν ότι η βρετανική εταιρία δεν προτίθεται να το αντικαταστήσει. Παρόλα αυτά, νέες αναφορά από το Νησί λένε ότι το μοντέλο που θα το αντικαταστήσει θα κυκλοφορήσει μέσα στο 2018.

Αυτό τουλάχιστον υπαινίχθηκε ο επικεφαλής σχεδιασμού του BMW Group, Adrian van Hooydonk, ο οποίος δήλωσε ότι η Mini εξετάζει σοβαρά την προσθήκη μια νέα έκδοση αμαξώματος στην γκάμα του νέου Countryman, η οποία θα ονομαστεί Countryman coupe.

Και αυτό θα κατασκευάζεται στο Graz, της Αυστρίας, από την Magna Steyr, και αν το project πάρει το πράσινο φως, η Mini θα επιλέξει διαφορετική προσέγγιση στην coupe-SUV σχεδίαση. Έτσι, αντί για 2-θυρη διάταξη, αυτό θα είναι τετράπορτο, με ελαφρώς μεγαλύτερο μεταξόνιο από το Paceman.

Μιλώντας σε βρετανικό μέσο ο van Hooydonk τόνισε:

Μέρος του προβλήματος ήταν οι τρεις πόρτες. Έχουμε εξετάσει πολλά πράγματα, αλλά όλα μας τα [BMW] SUV coupe είναι 5-θυρα. Όσο οι άνθρωποι πιθανότατα οδηγούν τα αυτοκίνητα με μόνο ένα ή δύο άτομα, τους αρέσει η άνεση ενός επιπλέον σετ θυρών. Θέλουν να μεταφέρουν επιπλέον πράγματα, να ρίξουν μια σακούλα στο πίσω μέρος ή να πάρουν κάποιον.

Η Mini εξετάζει το 5-θυρο Countryman coupe

2017_bmw_m550i_g30_live_photos_02

Μέχρι να παρουσιαστεί η νέα M5, προσχέδια της οποία έχουν ήδη διαρρεύσει, η M550i xDrive αποτελεί την πιο δυνατή έκδοση του μοντέλου (G30), με τον V8 της να αποδίδει 462 ίππους και 650 Nm ροπής, να πιάνει τα 0-100 χλμ/ώρα από στάση σε 4 δευτερόλεπτα, κάτι που την κάνει γρηγορότερη από την προηγούμενη γενιά M5.

2017_bmw_m550i_g30_live_photos_04

Μια τέτοια, μοντέλο προπαραγωγής, πιάστηκε σε ένα parking στο Μόναχο, και είναι η πρώτη φορά που την βλέπουμε σε live φωτογραφίες. Η επίσημη κυκλοφορία του να ξεκινάει τους επόμενους μήνες.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Live photos της νέας BMW M550i, που είναι ταχύτερη από τη προηγούμενη M5

Η τετράθυρη Mercedes AMG GT4, θα προσπαθήσει να δώσει άλλοθι το 2019 (όταν και θα μπει στην παραγωγή), σε όσους διαμηνύουν πως θα την αποκτήσουν για τις δυο επιπλέον πόρτες…

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ

Η Mercedes δεν περιορίζεται στην δίθυρη ΑMG GT, αλλά είναι έτοιμη να προχωρήσει και στην κατασκευή της σνομπ GT4, μιας τετράθυρης GT η οποία θα πλαισιώσει το δίδυμο-φωτιά. Δεν πρόκειται φυσικά για κάποιο σενάριο επιστημονικής φαντασίας, αφού οι Γερμανοί σχεδιάζουν την επόμενη χρονιά να την παρουσιάσουν ως κανονικό πρωτότυπο, με την σειρά Vision.

Mercedes-AMG-GT4-640

Η Mercedes AMG GT4 θα οικοδομηθεί πάνω στην πλατφόρμα MRA, γνωστή για τις αρετές της από τις αδελφές C-, E- αλλά και S-Class. Σχεδιαστικά θα εντυπωσιάζει όπως ακριβώς η δίθυρη αδελφή της, διατηρώντας όμως παράλληλα, τη δική της ξεχωριστή προσωπικότητα. Στο κάδρο της, σαφώς και θα βρίσκεται η Porsche Panamera.

Το «αρπακτικό» με σήμα το αστέρι, θα απογειώσει τη λίμπιντο με όπλο τι άλλο, από τον 4λιτρο biturbo V8 κινητήρα, ο οποίος για την περίσταση θα αποδίδει γύρω στους 640 ίππους, με την βοήθεια μάλιστα ενός light υβριδικού συστήματος. Το υπερσύγχρονο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη όπως και το σύστημα τετρακίνησης, θα προέρχονται απευθείας από την Ε63 AMG. Η ειδικά ρυθμισμένη ανάρτηση θα εξελιχθεί αποκλειστική για την AMG GT4.

2018 Mercedes AMG GT4-inter-640

 

H πρακτικότητα του «τέρατος»

1-porsche-fia-wec-shanghai-2016-1

Εκμεταλλευόμενο την χθεσινή pole position, το πλήρωμα των Brendon Hartley, Mark Webber και Timo κέρδισαν τον 6-ωρο αγώνα της Σαγκάη με την #1 Porsche 919 Hybrid.

Το πλήρωμα δεν απειλήθηκε ποτέ, με τη διαφορά κατά το πέσιμο της καρό σημαίας να ήταν σχεδόν στο 1 λεπτό, από το πλήρωμα των Stéphane Sarrazin, Kamui Kobayashi και Mike Conway με το #6 Toyota TS050 Hybrid.

Την τρίτη θέση του βάθρου κατέλαβε το έτερο #5 Toyota, με πλήρωμα τους Anthony Davidson, Kazuki Nakajima και Sébastien Buemi. Η δεύτερη Porsche, με οδηγούς του Neel Jani, Romain Dumas και Marc Lieb, τερμάτισε 4η, κάτι που δίνει -έστω και μαθηματικά- κάποιες ελπίδες στο πλήρωμα του #6 αυτοκινήτου να πάει στο Bahrain για να παλέψει για τον τίτλο των οδηγών.

Για την Audi, ο πρώτος αγώνας μετά την επισημοποίηση της αποχώρησης της από το άθλημα, ήταν ένας εφιάλτης με τις όποιες ελπίδες για τίτλο με το πλήρωμα των Lucas di Grassi, Oliver Jarvis και Loic Duval, του αυτοκινήτου #8, να εξανεμίζονται γρήγορα εξαιτίας ενός προβλήματος στη μάνικα ανεφοδιασμού καυσίμου. Αυτό οδήγησε στο πλήρωμα να κάνει περισσότερα pitstops και να χάσει πολύτιμο χρόνο.

Το έτερο Audi, των Andre Lotterer, Marcel Fassler και Benoit Treluyer, αντιμετώπισε περισσότερα προβλήματα, καθώς και σύγκρουση με το έτερο Audi R18, που το οδήγησε για 20 λεπτά στο pitbox για επισκευή.

Pos. # Drivers Car Class Laps Time
1 1 Mark Webber
Timo Bernhard
Brendon Hartley
Porsche 919 Hybrid LMP1 195
2 6 Stéphane Sarrazin
Kamui Kobayashi
Mike Conway
Toyota TS050 Hybrid LMP1 195 59.785
3 5 Anthony Davidson
Kazuki Nakajima
Sébastien Buemi
Toyota TS050 Hybrid LMP1 195 1’06.038
4 2 Romain Dumas
Neel Jani
Marc Lieb
Porsche 919 Hybrid LMP1 195 1’40.855
5 8 Lucas di Grassi
Loic Duval
Oliver Jarvis
Audi R18 LMP1 192 3 laps
6 7 Andre Lotterer
Marcel Fassler
Benoit Tréluyer
Audi R18 LMP1 181 14 laps
7 4 Simon Trummer
Oliver Webb
Pierre Kaffer
CLM P1/01 LMP1 181 9.380
8 26 Will Stevens
Roman Rusinov
Alex Brundle
Oreca 05 LMP2 180 15 laps
9 30 Sean Gelael
Antonio Giovinazzi
Tom Blomqvist
Ligier JS P2 LMP2 179 16 laps
10 43 Bruno Senna
Ricardo Gonzalez
Filipe Albuquerque
Ligier JS P2 LMP2 179 26.158
11 36 Nicolas Lapierre
Gustavo Menezes
Stéphane Richelmi
Alpine A460 LMP2 179 26.667
12 31 Pipo Derani
Ryan Dalziel
Chris Cumming
Ligier JS P2 LMP2 179 57.789
13 27 Maurizio Mediani
Nicolas Minassian
Mikhail Aleshin
BR01 LMP2 177 18 laps
14 37 Vitaly Petrov
Viktor Shaytar
Kirill Ladygin
BR01 LMP2 177 42.713
15 35 Paul-Loup Chatin
Ho-Pin Tung
David Cheng
Alpine A460 LMP2 176 19 laps
16 44 Richard Bradley
Matthew Rao
Alex Lynn
Oreca 05 LMP2 174 21 laps
17 67 Harry Tincknell
Andy Priaulx
Ford GT LMGTE PRO 170 25 laps
18 66 Stefan Mücke
Olivier Pla
Ford GT LMGTE PRO 170 50.652
19 51 Gianmaria Bruni
James Calado
Ferrari 488 GTE LMGTE PRO 170 1’13.367
20 95 Marco Sorensen
Nicki Thiim
Aston Martin Vantage V8 LMGTE PRO 170 1’38.850
21 71 Sam Bird
Davide Rigon
Ferrari 488 GTE LMGTE PRO 168 27 laps
22 77 Richard Lietz
Michael Christensen
Porsche 911 RSR (2016) LMGTE PRO 168 16.041
23 98 Pedro Lamy
Paul Dalla Lana
Mathias Lauda
Aston Martin Vantage V8 LMGTE AM 166 29 laps
24 13 Alexandre Imperatori
Dominik Kraihamer
Matheo Tuscher
Rebellion R-One LMP1 166 40.670
25 78 Christian Ried
Wolf Henzler
Joel Camathias
Porsche 911 RSR LMGTE AM 166 51.837
26 83 François Perrodo
Emmanuel Collard
Rui Aguas
Ferrari F458 Italia LMGTE AM 166 54.023
27 88 David Heinemeier Hansson
Patrick Long
Khaled Al Qubaisi
Porsche 911 RSR LMGTE AM 166 1’13.423
28 50 Pierre Ragues
Ricky Taylor
Romain Brandela
Chevrolet Corvette C7-Z06 LMGTE AM 164 31 laps
29 86 Michael Wainwright
Adam Carroll
Ben Barker
Porsche 911 RSR LMGTE AM 164 44.462
30 97 Darren Turner
Richie Stanaway
Aston Martin Vantage V8 LMGTE PRO 1 194 laps
31 45 Mathias Beche
Tor Graves
Roberto Gonzalez
Oreca 05 LMP2 0 195 laps

WEC: Η Porsche κέρδισε στον 6ωρο αγώνα της Σανγκάη, η Toyota ζωντανή για τον τίτλο

Η σεξοβόμβα της σειράς “Baywatch” «μιλά» για τον περιορισμό των ride-sharing εφαρμογών, όπως το Uber. Σε συνεργασία με το National Limousine Association (NLA) και το National Sexual Violence Resource Center (NSVRC), δημιουργήθηκε μία καμπάνια στην οποία πρωταγωνιστεί η Pamela Anderson.

ΤΗΣ ΒΑΣΙΛΙΚΗΣ ΓΕΩΡΓΑΚΗ (twitter.com/vassilikigew)

Το παρακάτω βίντεο δείχνει την 49χρονη να παίζει το “The Driving Game “, στο οποίο άντρες διαγωνιζόμενοι από ride-sharing εφαρμογές ανταγωνίζονται για το ποιος θα πάει την Pamela στο σπίτι της. Εκείνη επιλέγει τον τρίτο οδηγό, ο οποίος λέει ότι έχει άδεια και έχει περάσει από τους απαραίτητους ελέγχους. «Να είστε ασφαλείς. Αυτό σκεφτείτε πριν χρησιμοποιήσετε τέτοιου είδους εφαρμογές», λέει η Anderson στην PSA, η οποία αποτελεί μέρος του Εθνικού Συνδέσμου Λιμουζίνας “Οδηγείστε Υπεύθυνα” (NLA). Το μήνυμα της Pam είναι να προειδοποιήσει τους ανθρώπους για τον κίνδυνο που υπάρχει όταν μπαίνουμε σε ένα όχημα με ένα τυχαίο οδηγό μέσω μίας εφαρμογής του τηλεφώνου μας.

Η Pamela Anderson μας συμβουλεύει

Έχουν βουίξει οι φήμες, πως η διαρκώς αναρριχώμενη κινέζικη εταιρία ονόματι Geely, πρόκειται να εξαγοράσει την Lotus, γνωστή σε όλους μας για τα σπορ αυτοκίνητα που κατασκευάζει και έχουν αφήσει εποχή.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ

Η Geely είναι ευρέως κοινό μυστικό, πως θέλει να συμπεριληφθεί σε εκείνες τις αυτοκινητοβιομηχανίες που κατάφεραν το ακατόρθωτο στο πέρασμα του χρόνου. Με άλλα λόγια, να κάνει πράξη την επεκτατική πολιτική που έχει ξεκινήσει τα τελευταία δυο χρόνια, βάζοντας κάτω από την μεγάλη ομπρέλα της, ή ακόμη και με τη μορφή συνεργασίας, πολλές κραταιές φίρμες του αυτοκινήτου, κυρίως από την Ευρώπη, οι οποίες χτυπήθηκαν ανελέητα από την λαίλαπα της οικονομικής κρίσης.

Το σίγουρο είναι πως η κινέζικη εταιρία επιδιώκει να δώσει νέα πνοή στην τεχνογνωσία αλλά και στα σχέδια αναγνωρισμένων αυτοκινητοβιομηχανιών που «ευνουχίστηκαν» από την έλλειψη οικονομικής ευημερίας. Μια από αυτές είναι η Lotus, η οποία με ένα σημαντικό χέρι βοήθειας μπορεί κυριολεκτικά να μεταμορφωθεί. Το ξέρουν καλά αυτό οι Κινέζοι…

Κινέζικο χέρι στη Lotus;

Μια φωτογραφία ίσον με χίλιες λέξεις. Η Subaru θέλοντας να δείξει πόσο αντέχουν στην καταπόνηση τα αυτοκίνητά της, ανέβασε μια εντυπωσιακή εικόνα στον ιστότοπο της.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ

Δεν ξέρω αν είχατε την τύχη να βρεθείτε ποτέ στο δεξί κάθισμα ενός αγωνιστικού Subaru, έστω οποιουδήποτε αγωνιστικού. Εμείς πάντως στο παρελθόν και λόγω επαγγέλματος (τα τυχερά που λέμε), βιώσαμε την εμπειρία στην τότε χωμάτινη ενεργή ειδική της Ανάβυσσου. Η οποία φυσικά δεν θεωρούνταν και τόσο «άγρια» σε μορφολογία εδάφους συγκριτικά με τα κατσάβραχα του εθνικού μας αγώνα.

Δεν μπορεί να διανοηθεί ο κοινός νους, το τι περνούν τα αγωνιστικά αυτοκίνητα σε κανονικές συνθήκες αγώνα. Η καταπόνησή τους είναι τόσο έντονη, που σε κάθε άλλη περίπτωση, ένα κοινό καθημερινό αυτοκίνητο σίγουρα δεν θα άντεχε.

Θυμάμαι πως χώθηκα βαθιά στο αγωνιστικών προδιαγραφών κάθισμα του συνοδηγού σε ένα αγωνιστικό Impreza, πριν από μια σχεδόν δεκαετία. Ήταν η στιγμή που έκλεισα ενστικτωδώς τα μάτια. Αφενός, δεν ήθελα να δω την κατάληξη μετά από ένα άλμα το οποίο ακολουθούσε τυφλή δεξιά στροφή, αφετέρου, περίμενα να ακούσω το «κραχ» από το πλαίσιο του Subaru κατά την προσγείωση…

Τίποτα κακό ή ανησυχητικό δεν συνέβη. Όταν άνοιξα πάλι τα μάτια, προς έκπληξή μου, είδα τον έμπειρο ξένο οδηγό αγώνων δίπλα μου να χαμογελά, λέγοντας μου, «πως αυτό ήταν μόλις τα έξι δέκατα» από τον πραγματικό ρυθμό αγώνα.

Το πριν και το μετά

Οι υπεύθυνοι του σόου ανησυχούσαν μήπως γίνει στόχος των τρομοκρατών το καθιερωμένο show της Victoria’s Secret. Αυτός ήταν και ο λόγος που άργησαν να ανακοινώσουν την ημερομηνία πραγματοποίησής του.
Στις 24 Οκτωβρίου ανακοινώθηκε από τους υπεύθυνους της Victoria’s Secret η πόλη διεξαγωγής του show της εταιρίας, η οποία δεν είναι άλλη από το Παρίσι. Οι εκπρόσωποι της εταιρίας καθυστέρησαν να αποκαλύψουν τη νέα τοποθεσία του show των «αγγέλων» για το 2016 για να μην γίνει στόχος πιθανής τρομοκρατικής επίθεσης. Σε αυτό άλλωστε αποδίδει η ιστοσελίδα του ΤΜΖ την καθυστέρηση στην ανακοίνωση της ημερομηνίας. Κάθε χρόνο η ανακοίνωση γινόταν την άνοιξη, αλλά αυτή τη φορά έγινε Φθινόπωρο.

2015 Victoria's Secret Fashion Show - Runway

Μέχρι αυτή την ώρα, για λόγους ασφαλείας, η Victoria’s Secret δεν έχει προχωρήσει στην αποκάλυψη του χώρου που θα διεξαχθεί το εντυπωσιακό show σε μια πόλη που ακόμη δεν έχει κλείσει τις πληγές της από τα τρομοκρατικά χτυπήματα του πρόσφατου παρελθόντος.

Adriana Lima, Alessandra Ambrosio, Lily Aldridge, Elsa Hosk, Jasmine Tookes, Josephine Skriver, Lais Ribeiro, Martha Hunt, Romee Strijd, Sara Sampaio, Stella Maxwell και Taylor Hill θα περπατήσουν στην «καυτή» πασαρέλα στην πόλη του φωτός, ενώ το πολυαναμενόμενο show θα προβληθεί στο CBS στις 5 Δεκεμβρίου. Πάντως οι διοργανωτές επισημαίνουν ότι συνεργάζονται στενά με τις γαλλικές υπηρεσίες ασφάλειας, προκειμένου να διαφυλάξουν την ασφάλεια της εκδήλωσης με κάθε δυνατό τρόπο.

Victoria's Secret-b640 Victoria's Secret-c640 Victoria's Secret-d640 Victoria's Secret-e640

Tα «αγγελάκια» της Victoria’s Secret στόχος των τζιχαντιστών

ferrari-f50-bolide

Η Ferrari F50 παρουσιάστηκε το 1995 και ακολουθώντας το παράδειγμα της F40, βγήκε για να γιορτάσει τα 50 χρόνια της Ferrari και να ορίσει το περιεχόμενο της λέξης supercar για την δεκαετία του ’90, όπως είχε κάνει και η F40 για το ’80. Η συνέχεια όμως ήταν διαφορετική, παράχθηκε σε μικρούς αριθμούς, 349+1 Ferrari F50, έναντι 1.311 Ferrari F40 και ποτέ δεν είχε την απήχηση και την αναγνωρισιμότητα της F40. Οι τιμές μεταπώλησης της F40 έπιασαν πολύ ψηλά νούμερα ενώ της F50 παρέμεναν σχετικά, για την σπανιότητά της, χαμηλές.

Αυτό ήταν ίσως που έκανε την Ferrari να σταματήσει αυτή την ονοματοδοσία κι έτσι η Enzo, δεν ονομάστηκε F60 και αντίστοιχα η LaFerrari, F70. Ίσως να σκέφτηκαν πως τέτοια μοναδικά αυτοκίνητα πρέπει να έχουν και μοναδικά ονόματα. Προσωπικά θα προτιμούσα να συνεχιστεί η ονοματοδοσία με τις δεκαετίες ύπαρξης της Ferrari και τα αντίστοιχα μοντέλα να είναι και κορυφαίας τεχνολογίας αλλά και αγωνιστικά δρόμου. Να σου θυμίσω εδώ πως η F50 σχεδιάστηκε για να τρέξει στην κατηγορία GT1 και το μοτέρ που φορούσε ήταν σχεδόν αυτούσιο το μοτέρ της αγωνιστικής 333SP και είχε ρίζες στο μοτέρ από την Ferrari 641, το μονοθέσιο της Scuderia για την σεζόν του 1990 στην F1. Έτσι ως πραγματικό αγωνιστικό είναι από τα πιο σπαρτιάτικα αυτοκίνητα που έχουν κυκλοφορήσει, με μανιβέλες στα παράθυρα και χωρίς ηχοσύστημα, θα έκανε ακόμη και την Lotus Elise S1 να μοιάζει πολυτελής. Μια ακόμη καινοτομία της F50 είναι πως ο κινητήρας είναι δομικό στοιχείο του πλαισίου, όπως και το κιβώτιο/διαφορικό και σε αυτό εδράζεται η πίσω ανάρτηση, όπως στα μονοθέσια της F1. Αυτή η διάταξη, χωρίς υποπλαίσιο για τον κινητήρα, αποδείχθηκε κάπως άβολη για τον δρόμο αφού οι κραδασμοί που μεταφέρονται στην καμπίνα των επιβατών είναι αυξημένοι.

Στο video που ακολουθεί θα δεις από κάποιον που έχει αρκετή εμπειρία με τις κορυφαίες Ferrari να εξηγεί τις αρετές και την οδηγική συμπεριφορά της F50.

Ferrari F50, η αναγνώριση που της αξίζει

Το τελευταίο Σάββατο του Οκτωβρίου χιλιάδες οδηγοί αυτοκινήτων της Abarth αλλά και φίλοι, συγκεντρώθηκαν σε τέσσερις πίστες στην Ευρώπη για την ετήσια γιορτή της σπορ ιταλικής μάρκας. Στο Σίλβερστον της Μ. Βρετανίας, το Νίρμπουργκρινγκ της Γερμανίας, την Τάτσιο Νουβολάρι της Ιταλίας και τη Ναβάρα της Ισπανίας οργανώθηκαν μία σειρά από αγώνες, εκδηλώσεις αλλά test drive των νέων μοντέλων της Abarth.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Νότια του Μιλάνου, στην πίστα Τάτσιο Νουβολάρι που έχει πάρει το όνομά της από το διάσημο προπολεμικό οδηγό αγώνων, βρέθηκαν περισσότερα από 500 αυτοκίνητα, ενώ συνολικά ανήλθαν σε 1.100 αυτοκίνητα. Οι φίλοι της Abarth είχαν την ευκαιρία να οδηγήσουν στις πίστες τα δικά τους αυτοκίνητα αλλά και την πλήρως ανανεωμένη γκάμα της μάρκας, από τα Abarth 595, 595 Turismo, 595 Competizione μέχρι το σκληροπυρηνικό 695 biposto και το σπορ roadster 124 Spider.

abarth-day-2016-4

Ο Όμιλος Fiat δεν ξέχασε όμως και την παράδοσή της, συγκεντρώνοντας πλήθος ιστορικών μοντέλων, από τα πρώτα με έτος κατασκευής το 1949 μέχρι τις προηγούμενες δεκαετίας. Αυτοκίνητα όπως τα Abarth 124 Rally, Fiat 131 Abarth Rally, Lancia Rally 037 κ.α.

abarth-day-2016-5

Η επίσημη λέσχη της Abarth, η «Scorpionship» όπως ονομάζεται, αριθμεί περισσότερα από 52.000 μέλη διεθνώς.

Απολαύστε το ακόλουθο video, με τους “σκορπιούς” να δαγκώνουν στην πίστα επί 14 λεπτά.

Video: Τα Abarth έπαιξαν… μεγάλη μπάλα

Γραμματοσειρά
Αντίθεση