20 August, 2017
Home / Auto-Moto (Page 500)

Εκατοντάδες ταξί υδρογόνου θα κυκλοφορούν τα επόμενα χρόνια στο Παρίσι, συνθέτοντας τον μεγαλύτερο στόλο στον κόσμο. Αυτή τη στιγμή κυκλοφορούν στη γαλλική πρωτεύουσα πέντε Hyundai ix35 Fuel Cell ταξί, τα λεγόμενα HYPE (Hydrogen Powered Electric). Ο κατασκευαστής από την Κορέα θα παραδώσει άλλα 60 ix35 υδρογόνου στην εταιρεία ηλεκτρικών ταξί με έδρα το Παρίσι, την STEP (Société du Taxi Electrique Parisien). Ο αριθμός αυτός προγραμματίζεται να ανέλθει σε αρκετές εκατοντάδες μέχρι το 2020.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Το ix35 Fuel Cell είναι το πρώτο αυτοκίνητο υδρογόνου που βγήκε σε μαζική παραγωγή και διατέθηκε στην Ευρώπη. Αυτή τη στιγμή κυκλοφορούν περισσότερα από 300 σε 12 ευρωπαϊκές χώρες. Η διαδικασία ένωσης του υδρογόνου με το οξυγόνο παράγει ηλεκτρισμό, που δίνει ζωή στο μοτέρ ισχύος 136 ίππων, ενώ στο περιβάλλον εκπέμπεται μόνο καθαρό νερό, σε μορφή ατμού. Η αυτονομία πλησιάζει τα 600 km και η τελική ταχύτητα φθάνει τα 160 km/h.

Υπολογίζεται ότι τα 65 ix35 Fuel Cell θα εξοικονομούν ετησίως (σε σχέση με πετρελαιοκίνητα ταξί) περί τους 800 τόνους CO2. Ρύποι που αντιστοιχούν σε 200 πτήσεις αεροπλάνου από Φρανκφούρτη προς Νέα Υόρκη, μετ’ επιστροφής.

hyundai-60-more-Fuel-Cell-Taxis-Paris-2

Τα ταξί υδρογόνου «αυγατίζουν» στο Παρίσι

Είναι γνωστό ότι ο διάσημος ηθοποιός Vincent Cassel ήταν για πολλά χρόνια ζευγάρι με την πάντα σέξι Monica Bellucci. Το ζευγάρι έχει χωρίσει εδώ και χρόνια και τον τελευταίο καιρό ο Cassel φαίνεται πως βρήκε στη ζωή του την… αντικαταστάτρια της Monica.
Οι δυο τους μετά από 14 χρόνια κοινού βίου έριξαν αυλαία στο γάμο τους το 2013. Και όλο αυτό δεν αποτελεί ούτε σοκ ούτε έκπληξη σε όσους ήξεραν το ζευγάρι, καθώς όπως λένε οι κακές γλώσσες «κουράστηκαν ή βαρέθηκαν» να βλέπουν ο ένας το πρόσωπο του άλλου.

Σήμερα, ο 50χρονος Γάλλος ηθοποιός έχει νέα σχέση με μία 19χρονη κοπέλα. Η Tina Kunakey, όπως ονομάζεται, είναι από τη Σικελία και ζει στο Λονδίνο. Εργάζεται ως μοντέλο και δεν κρύβει ότι είναι πολύ ερωτευμένη με τον ηθοποιό. Εμφανίστηκαν μαζί ως ζευγάρι για πρώτη φορά φέτος το καλοκαίρι στη χώρα των Βάσκων, στην Ισπανία, και από τότε είναι αχώριστοι.

Tina Kunakey-a640 Tina Kunakey-b640 Tina Kunakey-c640 Vincent-Cassel-a640

Η “αντικαταστάτρια” της Monica Bellucci

Είναι γνωστό ότι ο διάσημος ηθοποιός Vincent Cassel ήταν για πολλά χρόνια ζευγάρι με την πάντα σέξι Monica Bellucci. Το ζευγάρι έχει χωρίσει εδώ και χρόνια και τον τελευταίο καιρό ο Cassel φαίνεται πως βρήκε στη ζωή του την… αντικαταστάτρια της Monica.
Οι δυο τους μετά από 14 χρόνια κοινού βίου έριξαν αυλαία στο γάμο τους το 2013. Και όλο αυτό δεν αποτελεί ούτε σοκ ούτε έκπληξη σε όσους ήξεραν το ζευγάρι, καθώς όπως λένε οι κακές γλώσσες «κουράστηκαν ή βαρέθηκαν» να βλέπουν ο ένας το πρόσωπο του άλλου.

Σήμερα, ο 50χρονος Γάλλος ηθοποιός έχει νέα σχέση με μία 19χρονη κοπέλα. Η Tina Kunakey, όπως ονομάζεται, είναι από τη Σικελία και ζει στο Λονδίνο. Εργάζεται ως μοντέλο και δεν κρύβει ότι είναι πολύ ερωτευμένη με τον ηθοποιό. Εμφανίστηκαν μαζί ως ζευγάρι για πρώτη φορά φέτος το καλοκαίρι στη χώρα των Βάσκων, στην Ισπανία, και από τότε είναι αχώριστοι.

Tina Kunakey-a640 Tina Kunakey-b640 Tina Kunakey-c640 Vincent-Cassel-a640

Η “αντικαταστάτρια” της Monica Bellucci

apple-ar-patent

Συνήθως από τις πατέντες περιμένουμε να είναι κάτι εντυπωσιακό, αλλά ο λόγος που υπάρχουν αυτές είναι άλλος. Η Apple λοιπόν κατοχύρωσε την εξής απλή πατέντα. Θα μπορείς με το κινητό, συγκεκριμένα μέσω της κάμερας να βλέπεις ένα μέρος, πχ τον δρόμο έξω από το σπίτι σου και στην οθόνη του κινητού να προβάλλονται πληροφορίες γι’αυτό το μέρος. Οι πληροφορίες αυτές μπορεί να είναι είτε κάτι απλό, όπως η διεύθυνση, μέχρι κάτι αρκετά ευφάνταστο όπως τις αλλαγές που έγιναν στο μέρος αυτό στην πάροδο του χρόνου. Το τελευταίο είναι δική μου προσθήκη, απλά για να δείξω πως η επαυξημένη πραγματικότητα δίνει πολλές δυνατότητες πέραν ενός πιο διαδραστικού GPS navigator. Αυτό θα εφαρμοστεί και στο CarPlay όπως μπορείς να φανταστείς και θα υπάρχει και ανταλλαγή δεδομένων μεταξύ iPhone και CarPlay και στόχος είναι να συνδυάζεται με head up display. Έτσι και οι διαχωριστικές γραμμές μεταξύ του τι είναι επί της ουσίας το iPhone και τι το CarPlay γίνονται όλο και πιο θολές.

Η Jaguar Land Rover εργάζεται από το 2014 πάνω σε ένα σύστημα head up display, που το ονομάζουν Virtual Windscreen και φιλοδοξεί να είναι το πρώτο σύστημα επαυξημένης πραγματικότητας σε αυτοκίνητα μαζικής παραγωγής. Στο Virtual Windscreen θα μπορούν να προβληθούν μια σειρά από δεδομένα που αφορούν τον ΚΟΚ, όπως όρια ταχύτητας, προτεραιότητες, σήματα. Επίσης θα είναι σε θέση να καταδεικνύει πιθανούς κινδύνους όπως εμπόδια που δεν φαίνονται, λακκούβες ακόμη και αν είναι γεμάτες νερό και να προτείνει τροχιά αποφυγής. Και επειδή η Jaguar είναι συνυφασμένη με την σπορ οδήγηση θα έχει και mode για την προβολή της αγωνιστικής γραμμής και για ghost car. Όσο για τα Land Rover θα προβάλλονται πληροφορίες αλλά και εικόνα σχετικά με την απόσταση από το έδαφος για να διευκολύνει τα δύσκολα εκτός δρόμου περάσματα.

Αν λοιπόν η Jaguar Land Rover είναι κοντά στην παρουσίαση αυτής της τεχνολογίας η Apple δικαίως νοιώθει τον ανταγωνισμό να ξεφεύγει και πρέπει να βιαστεί. Μετά της απόρριψη του πλάνου κατασκευής αυτοκινήτου η κατεύθυνση που κινείται είναι αυτής της παροχής λογισμικού και τεχνολογίας στους κατασκευαστές και για να εδραιωθεί σε αυτόν τον ρόλο πρέπει να παρουσιάσει προϊόντα που θα συμφέρει να υιοθετηθούν από τους κατασκευαστές. Εναλλακτικά αν οι προτάσεις της Apple δεν είναι ελκυστικές ίσως δούμε αρκετούς κατασκευαστές να αναπτύσσουν τα δικά τους συστήματα.

Πατέντα επαυξημένης πραγματικότητας από την Apple

Γεννήθηκε το 1919 και πήρε το δίπλωμα οδήγησης όταν έγινε 18 ετών, το 1937. Σήμερα, στα 97 του χρόνια, ο Σουηδός Lennart Ribring όχι μόνο εξακολουθεί να οδηγεί αλλά απέκτησε και ένα σπορ αυτοκίνητο: τη νέα Mustang και μάλιστα στην κορυφαία V8 έκδοση, με τον 5λιτρο κινητήρα των 421 ίππων που χαρίζει επιτάχυνση 0-100 km/h σε λιγότερο από 5 sec.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Ο Lennart, πρώην επιχειρηματίας που πλέον απολαμβάνει την ιστιοπλοΐα αλλά – προφανώς – και την οδήγηση, είχε αγοράσει και την πρώτη Mustang πίσω στη δεκαετία του ’60. «Την ερωτεύτηκα τότε, ένιωθα σαν να ήμουν ο βασιλιάς του δρόμου. Επειδή δεν μου απομένουν πολλά χρόνια ζωής σκέφτηκα να μην αφήσω να μου ξεφύγει η ευκαιρία να οδηγήσω και τη νέα Mustang», δήλωσε ο 97χρονος Ribring που επισκέφθηκε την αντιπροσωπεία της Ford στη Στοκχόλμη για να παραλάβει το νέο του αυτοκίνητο. Καλοτάξιδο και… προσοχή στο δρόμο.

Video: Είναι 97 ετών και οδηγεί τη νέα Mustang!

Φτωχότερο από πέρυσι αλλά επ’ ουδενί φτωχό, το φετινό σαλόνι μοτοσυκλέτας στο Μιλάνο, το οποίο είναι ανοιχτό για το κοινό έως τις 13 Νοεμβρίου.

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΜΙΛΑΝΟ: ΑΚΗΣ ΤΕΜΠΕΡΙΔΗΣ (twitter.com/theworldoffroad)

Κατά γενική ομολογία, οι νέες παρουσίες στο μεγαλύτερο σαλόνι μοτοσυκλέτας του κόσμου δεν ήταν εντυπωσιακές όσο τα προηγούμενα χρόνια. Αυτό που εισπράξαμε μετά από ατέλειωτα χιλιόμετρα πεζοπορίας στα τεράστια περίπτερα της έκθεσης ήταν το ότι η μοτοσυκλέτα είναι τουλάχιστον αμήχανη να προετοιμάσει το μέλλον. Οι περισσότεροι κατασκευαστές μάλιστα στρέφονται στο παρελθόν επαναφέροντας κλασικές μοτοσυκλέτες στο σήμερα, με μοντέρνο φυσικά ένδυμα και τεχνολογία.

Και από πραγματικά νέες ιδέες τι είδαμε; Μόνο η Honda με το X-ADV μας έδωσε κάτι πραγματικά φρέσκο. Οι περισσότεροι κατασκευαστές έχουν στραφεί είτε στο downsizing υφιστάμενων μοντέλων είτε στην επαναφορά του choppering και του customising. Η απόλυτη σταρ της έκθεσης ήταν και πάλι μία Ducati, η αυτού εξοχότης 1299 Superleggera. Όσοι την είδαμε τη χαρήκαμε αλλά μέχρι εκεί και μάλλον δεν θα την αγγίξουμε ποτέ, μια και κοστίζει όσο ένα μικρό διαμέρισμα.

Ας δούμε λοιπόν σε ποια μηχανάκια κόλλησε το βλέμμα μας στο Μιλάνο:

Ducati 1299 Superleggera
EICMA2016_temperidis_lowres-07419-640
Το ελαφρύ πορνό κυριαρχεί ως θέαμα στην ιταλική έκθεση καθώς όλες οι εταιρίες επιστρατεύουν μοντέλα από τα περίφημα πρακτορεία του Μιλάνου για να τραβήξουν τα βλέμματα στα δικά τους μοντέλα. Όμως αυτή εδώ η 1299 Superleggera μας προσφέρει σκληρό μοτοσυκλετιστικό πορνό από μόνη της. Πρόκειται για την πιο προηγμένη τεχνολογικά Ducati στην ιστορία, για την πιο εξωφρενική μοτοσυκλέτα που φτιάχτηκε ποτέ! Είναι η πρώτη και μοναδική με πλαίσιο, ψαλίδι και τροχούς από ανθρακονήματα. Με βάρος μόλις 156 κιλών (167 με τα υγρά) και ισχύ 215 ίππων από τον Superquadro κινητήρα των 1285 κ.εκ., η Superleggera (που σημαίνει “υπερελαφριά” στα ιταλικά) πρέπει να έχει εξωπραγματικές επιδόσεις, αν κρίνουμε από την αναλογία των 0,77(!) κιλών ανά ίππο. Η μοτοσυκλέτα είναι φυσικά πανάκριβη: κοστίζει 85.000 ευρώ στην υπόλοιπη Ευρώπη (100.000 στην Ελλάδα). Είναι βέβαια συλλεκτική μια και μόνο 500 θα κατασκευαστούν. Μάθαμε ότι οι περισσότερες έχουν πουληθεί ήδη, μία μάλιστα στη χώρα μας ενώ η αντιπροσωπεία προσπαθεί να εξασφαλίσει ακόμη μία για έναν τυχερό συλλέκτη.

Honda X-ADV
EICMA2016_temperidis_lowres-00060-640tall
Συγκέντρωσε όλα τα βλέμματα το X-ADV στο τεράστιο περίπτερο της Honda στο Μιλάνο και όχι άδικα, μια και από όλα τα νέα μοντέλα ήταν το μόνο που παρουσίαζε κάτι πραγματικά νέο σε σύλληψη. Εντάξει, σκούτερ με χαρακτηριστικά off-road έχουμε δει από τη δεκαετία του ’80, όμως κανέναν σαν κι αυτό. Και το X-ADV δεν μπορείς να πεις ότι είναι απλά σκούτερ. Πρόκειται για υβρίδιο ενός φουτουριστικού σκούτερ πόλης και μίας ψευτοεντούρο μοτοσυκλέτας μια και έχει δανειστεί τον δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα των 54 ίππων και το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη από τις Honda NC. Το X-ADV διαθέτει αλουμινένιο τιμόνι, ψηφιακά όργανα, ρυθμιζόμενη σε ύψος ζελατίνα, κλασικές ακτινωτές ζάντες, στάνταρ ABS και ελαστικά δεόντως τρακτερωτά. Μπράβο στη Honda για την προχωρημένη ιδέα αλλά και στους σχεδιαστές της από την Ιταλία που έπεισαν τον ιαπωνικό κολοσσό να φέρει το X-ADV στην αγορά.

Vespa Elettrica
EICMA2016_temperidis_lowres-07520-640
Έπρεπε να περάσουν 70 χρόνια για να μπει και η θρυλική Vespa στην πρίζα. Η πρωτότυπη Elettrica δέσποζε στο πολύχρωμο περίπτερο της Piaggio και από τα μέσα του 2017 θα δεσπόζει και στην γκάμα του πιο αναγνωρίσιμου σκούτερ στον κόσμο. Δεν γνωρίζουμε άλλα χαρακτηριστικά πέρα από το ότι η ηλεκτρική Vespa θα είναι και ιδιαίτερα connected με το smart κινητό σας ενώ υποψιαζόμαστε ότι θα είναι αρκετά ακριβή. Η τιμή της πάντως θα κρίνει και το αν θα έχει επιτυχία στην αγορά ή αν θα αποδειχτεί ένα πανάκριβο γκάτζετ των καιρών.

Ducati Scrambler Cafè Racer
EICMA2016_temperidis_lowres-07446-640
Πρόκειται για την πιο σπορ εκδοχή της άκρως επιτυχημένης Scrambler και μία από τις πιο ποθητές μοτοσυκλέτες της έκθεσης χωρίς απαγορευτική τιμή. Βαμμένη σε black coffee μαύρο, η Ιταλίδα Cafè Racer διαθέτει κλιπ ον τιμόνι, κλασικό ρεζερβουάρ σε σχήμα σταγόνας, κομμένη δίκανη εξάτμιση, δίσκο Brembo με 4πίστονη δαγκάνα Μ4.32 εμπρός και ένα εγωιστικό αλλά ιδιαίτερα σέξι μονόσελο σε στιλ δεκαετίας του ’60. Κινητήρας της ο Desmodue των 803 κ.εκ. με 75 άλογα. Η πινακίδα με το Νο 54 είναι προς τιμήν του Ιταλού αγωνιζόμενου Bruno Spaggiari.

Yamaha TMAX
EICMA2016_temperidis_lowres-00177-640
Πέρασαν κιόλας 15 χρόνια από το πρώτο TMAX και όσο κι αν εξελίχτηκε, η φιλοσοφία του έμεινε ίδια: executive σκούτερ με εξαιρετικά σπορ χαρακτηριστικά. Αναβαθμισμένο αισθητά για το 2017, το TMAX θα διατίθεται σε τρεις εκδόσεις (απλό, SX και DX) και εφοδιάζεται με ηλεκτρονικό γκάζι και traction control για πρώτη φορά. Ο δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας των 530 κ.εκ. είναι πλέον εναρμονισμένος με τις προδιαγραφές Euro 4 και αποδίδει 60 ίππους. Νέο είναι και το πλαίσιο από αλουμίνιο καθώς και ο ιμάντας μετάδοσης από ανθρακονήματα. Το TMAX του ’17 ξεχωρίζει για το νέο σχεδιασμό, τα LED φώτα, το στενότερο πίσω τροχό, την οθόνη TFT στα όργανα και το ηλεκτρονικό κλειδί. Στο Μιλάνο συγκέντρωσε χιλιάδες βλέμματα μια και στη σέλα του έβρισκες τη χυμώδη Ισπανίδα Eva Padlock, το δημοφιλέστερο ίσως paddock girl των MotoGP. To νέο σούπερ σκούτερ της Yamaha θα είναι διαθέσιμο στην Ευρώπη από το Μάρτιο του 2017.

Suzuki Burgman 400
EICMA2016_temperidis_lowres-07635-640
Το νέο Burgman 400 είναι πιο μαζεμένο στην όψη, διαθέτει φώτα LED, χαμηλότερη σέλα ώστε να στηρίζεται καλύτερα ο αναβάτης, ενισχυμένο, πιο άκαμπτο πλαίσιο και πιο ροπάτο κινητήρα προδιαγραφών Euro 4 με 34 άλογα.

Yamaha XSR900 Abarth
EICMA2016_temperidis_lowres-00182-640
Θυμάστε το γάμο της Yamaha με τη Fiat στα MotoGP για χάρη του Valentino Rossi πριν από μερικά χρόνια; Τώρα το μάρκετινγκ προτείνει σύμφωνο συμβίωσης ανάμεσα στους δύο κατασκευαστές και σε επιπεδο παραγωγής. Ο πρώτος καρπός της ιταλοιαπωνικής συμβίωσης είναι η XSR900 Abarth. Πρόκειται για μία δικύλινδρη, ημίγυμνη μοτοσυκλέτα δρόμου με έντονα στοιχεία ρετρό και τμήματα από carbon. Η 900άρα Abarth φοράει τον τρικύλινδρο σε σειρά κινητήρα των 847 κ.εκ. (από την MT-09) ο οποίος με εξάτμιση τιτανίου της Akrapovic αποδίδει 113 άλογα. Σε σχέση με την απλή XSR900 η Abarth έχει διαφορετική θέση οδήγησης, μισό φέρινγκ και κοκοβιό από ανθρακονήματα, σουέντ σέλα και γκρι/κόκκινο ρετρό ρεζερβουάρ. Η μοτοσυκλέτα θα κατασκευαστεί σε 695 αριθμημένες μονάδες. Οι πρώτες 95 θα είναι διαθέσιμες online στις 17 Ιανουαρίου 2017 και όσοι δώσουν προκαταβολή θα απολαύσουν VIP ξενάγηση στην Abarth.

BMW R NineT Urban G/S
EICMA2016_temperidis_lowres-07472-640
Από την πανέμορφη R NineT έχουν προκύψει τέσσερις εκδόσεις μέχρι τώρα μαζί με τη Racer και την Urban G/S που είδαμε στο Μιλάνο. Αν σας θυμίζει κάτι η τελευταία είναι γιατί σχεδιάστηκε προς τιμήν της αθάνατης R80G/S. Η ρετρό αυτή ψευδοεντούρο φοράει τον περίφημο, αερόψυκτο μπόξερ της BMW με κυβισμό 1170 κ.εκ εναρμονισμένο στις προδιαγραφές Euro4 με ισχύ 110 ίππων. Λέγεται ότι η Urban θα είναι η πιο προσιτή από τις υπόλοιπες NineT και αναμένεται να γίνει ανάρπαστη μια και θυμίζει μία μοτοσυκλέτα που έλαμψε στο ράλλυ Ντακάρ και σε ταξίδια περιπέτειας ανά τον κόσμο.

Τι είδαμε στο σαλόνι μοτοσυκλέτας του Μιλάνου – Μέρος Α’

imagehandler

Πολλοί πιστεύουν πως το να φτιάξεις ένα μικρό αυτοκίνητο είναι απλή υπόθεση. Ένα χαριτωμένο (προαιρετικά) και πρακτικό (υποχρεωτικά) αμάξωμα, ένα ημι-ασθενικό μοτέρ ίσα να πηγαίνει, εσωτερικό από παλέτες, άνεση – ποιότητα κύλισης όσο βγει και δυναμικά χαρακτηριστικά που τείνουν προς την αδιαφορία.

Η αλήθεια είναι ότι αρκετά παλιότερα ίσχυε σε αρκετές περιπτώσεις, όμως τις τελευταίες δυο δεκαετίες τα “μικρά” έχουν να καλύψουν πολλές απαιτήσεις. Η εμφάνιση μπαίνει ψηλά στις προτεραιότητες, η οδική συμπεριφορά δεν πρέπει να είναι άχρωμη, η άνεση αποτελεσματική, η ποιότητα πειστική, οι κινητήρες να είναι ικανοί ακόμα και για ταξίδια χωρίς “περίεργα”. Γούστα και ανάγκες διαφορετικών αγορών πρέπει να παντρεύονται επαρκώς σε ένα πακέτο. Το βασικότερο; Με όσο το δυνατόν χαμηλότερο κόστος.

Κάποιες εταιρίες έκαναν τις προσπάθειες τους, ωστόσο βρήκαν “τοίχο” όταν συναντήθηκαν με το αγοραστικό κοινό. Σήμερα θα θυμηθούμε 9 περιπτώσεις, οι οποίες -για τον έναν ή τον άλλο λόγο- δεν πήραν την αγάπη που περίμεναν/ τους άξιζε από τον κόσμο.

Αudi A2

audi-a2-27_19

Με τα σημερινά δεδομένα, το Α2 “χτύπαγε” άνετα την κορυφή της κατηγορίας. Εξ ολοκλήρου αλουμινένιο αμάξωμα (βασικά, ούτε σήμερα δεν το βρίσκεις), εσωτερικό από το “πάνω ράφι”, αεροδυναμικός συντελεστής στο 0.25, κατανάλωση που σε κάποιες εκδόσεις δεν ξεπερνούσε τα 3 λίτρα/100 χλμ, 3κύλινδροι τουρμποντίζελ, εκπομπές CO2 στα 81 γρ/χλμ. Σαν να μιλάμε για το 2016.

Το Α2, όμως, παρουσιάστηκε το 1999 και άφησε την αυτοκίνηση “μάρμαρο”. Κινητή βιτρίνα τεχνολογίας που στόχευε σε ένα ευρύ κοινό, έδειχνε το μέλλον σε πολλούς τομείς και το μόνο κοινό σημείο με τον ανταγωνισμό ήταν το segment. Με 895 κιλά απόβαρο, ακόμα και ο 1.4 των 75 ίππων έδινε καλές επιδόσεις και χαμηλή κατανάλωση, οι 3κύλινδροι τουρμποντίζελ 1.2 (και 3 λίτρα/100 χλμ) και 1.4 λίτρων ήταν η ιδανική επιλογή, ενώ ο μεταγενέστερος 1.6 FSI των 110 ίππων το καθιστούσε sleeper με μια τελική 200+ χλμ/ώρα. Η πρωτοπορία, ωστόσο, έχει το τίμημά της (κυριολεκτικά).

Όταν λανσαρίστηκε, οι αντιπρόσωποι της Audi ξεκινούσαν τις παραγγελίες από ένα ποσό που αντιστοιχούσε σε 24.000 ευρώ. Μια κατηγορία κάτω από το Α3, αλλά πιο ακριβό. Το μόνο άλλο εξ’ολοκλήρου αλουμινένιο αυτοκίνητο στην γκάμα της Audi (αλλά και του τότε κόσμου) ήταν το Α8, οπότε φαινόταν ότι το “μικρό” είχε να ανέβει εμπορικό βουνό…

Στα 6 χρόνια που κράτησε η παραγωγή του κυκλοφόρησαν 176.377 δείγματα, τα οποία “έβαλαν μέσα” την Audi περί τις 5.000 ευρώ έκαστο. Σε αντιπαραβολή, η Α Class -μαζί με τα προβλήματα που της έβαλαν οι τάρανδοι και τα τεστ αποφυγής τους– ξεπέρασε το 1 εκατομμύριο πωλήσεις. Ίσως ο κόσμος δεν εκτίμησε το γεγονός ότι ακόμα και για να καθαρίσεις το φίλτρο έπρεπε να επισκεφθείς συνεργείο, καθώς χρέη καπό εκτελούσε η μάσκα, από την οποία μπορούσες μόνο να συμπληρώσεις υγρά.

Rover CityRover

rover-city-03

Πώς λέμε Ferrari LaFerrari; Καμία σχέση. Και κάπου εδώ σταματάνε και τα ωραία με το μικρότερο Rover που είδαμε.

Κάτω από το 25, το CityRover πλασαρίστηκε το 2003 για να αποτελέσει το best seller της εταιρίας και να βοηθήσει τα οικονομικά που είχαν αρχίσει να “σκοτεινιάζουν” επικίνδυνα. Ενδεχομένως να είχε πετύχει, αν η Rover δεν το κοστολογούσε σχεδόν στα ίδια επίπεδα με τον ανταγωνισμό και  δεν αποτελούσε ένα facelifted και rebadged Tata Indica.

Όπως ξέρουμε, Tata και Ευρώπη δεν κάνουν “χωριό”. Aναμενόμενα το project δεν περπάτησε, οπότε και σταμάτησε η παραγωγή του το 2005. Μαζί του, έπαυσε να λειτουργεί και η ίδια η Rover. Το “κρίμα” είναι πως αν είχαν δοθεί κονδύλια για την προσαρμογή του Indica στα ευρωπαϊκά δεδομένα, με την ανάλογη τιμολογιακή πολιτική, ενδεχομένως το CityRover να είχε πετύχει και η ιστορική φίρμα να είχε πάρει παράταση ζωής. Όμως προτίμησαν να ρίξουν το βάρος στις σπορ κατασκευές και τα MG ZR,  ZT και XpowerSV. Eίναι να αναρωτιέσαι γιατί φαλίρισε…

Honda Logo

hondalogo_750_500_70

Τα 90’s ήταν η εποχή που μεσουρανούσαν οι B16A και Β, με το VTEC να αποτελεί την μόνιμη επωδό στα νυχτερινά στέκια. Η Honda θεώρησε λογικό να λανσάρει την ίδια περίοδο ένα αυτοκίνητο πόλης με 2 βαλβίδες στον κύλινδρο και κιβώτιο CVT.

Αφού άκουσε το κράξιμο από όσους το αγόρασαν και από όσους έφυγαν τρέχοντας από την αντιπροσωπεία όταν άκουσαν την τιμή, η ιαπωνική φίρμα προσέθεσε άλλες δυο βαλβίδες και ανέβασε την απόδοση στα 75, από τα 66 άλογα. Τζάμπα δεν γινόταν τίποτα από τότε, όμως, για αυτό και η τιμή ακολούθησε. To Logo έφτασε να είναι πιο ακριβό από την πλειονότητα του ανταγωνισμού, προσφέροντας μόνο 3 πόρτες και ουσιαστικά μια έκδοση.

Ευτυχώς, το Jazz που ακολούθησε έκοψε κάθε επαφή με το παρελθόν.

Peugeot 1007

1007_03

Ερχόμαστε στα πιο πρόσφατα. Το 2004, η Peugeot αποφάσισε να “παίξει” με τη διαφορετικότητα και τη χρηστικότητα. Το αποτέλεσμα ήταν το πρώτο (κι ευτυχώς από τα ελάχιστα που ακολούθησαν) μίνι-MPV. To highlight και τον λόγο ύπαρξης του 1007 τον βλέπεις. Το ίδιο ήταν και η αιτία που απέτυχε εμπορικά.

Οι ηλεκτρικά συρόμενες πόρτες σχεδιάστηκαν για να δώσουν αέρα exclusivity στο ημίψηλο αμάξωμα, όμως ήταν και πανάκριβες. Βάλε και τα μοτέρ, όπου για να έχεις αξιοπρεπή κίνηση έπρεπε να πάρεις είτε τον βενζινοκίνητο 1.6, είτε τους ντίζελ και καταλαβαίνεις πού έφτανε το κόστος αγοράς.

Παρόλα αυτά, το 1007 δεν ήταν κακό αυτοκίνητο. Οι χώροι του ήταν αρκετά πάνω από τον μέσο όρο, οι πόρτες πράγματι έκαναν δουλειά σε στενούς χώρους και στον δρόμο στεκόταν αξιοπρεπώς.

Τata Nano

Tata Nano 2014 (2)

Είδαμε ότι η Tata επιχείρησε να κάνει απόβαση στην Ευρώπη με το CityRover και απέτυχε παταγωδώς. Στη δεύτερη προσπάθειά τους, οι Ινδοί επέλεξαν κάνουν το “μπάσιμο” μόνοι τους. Η κατάληξη; Ακόμα χειρότερη. Για την ακρίβεια, το Νano δεν πήρε καν έγκριση για κυκλοφορία στην Ε.Ε.

Όταν ξεκίνησε την καριέρα του στην Ινδία, αποτέλεσε το όραμα του Ratan Tata για το πιο προσιτό αυτοκίνητο παγκοσμίως. Με αρχικό κόστος τα 2.500 ευρώ ήθελε να πιστεύει πως έχει όλα τα φόντα για να γίνει ο νέος Σκαραβαίος. Κάποια προβληματάκια, όμως, γκρέμισαν το όνειρο.

Τα crash tests αποδείχτηκαν εφιάλτης, η εκτέλεση στροφής με 30 χλμ/ώρα φάνταζε πέρασμα από την Eau Rouge νύχτα και με κλειστούς προβολείς, ενώ ακόμα και η τιμή δεν έμεινε στις αρχικές υποσχέσεις. Τώρα πια τιμάται κοντά στις 4.000 ευρώ και ακολουθεί συνεχώς πτωτική πορεία στην εγχώρια αγορά. Αξίζει credits, πάντως, μιας και θα μπορούσε να αποτελέσει το Renault Twingo του φτωχού.

VW Fox

volkswagen-fox-vag_fox_05_3t_2

To Fox μπαίνει με wild card στη λίστα, καθώς δεν πήγε “άκλαφτο” εμπορικά, αλλά ούτε και πλησίασε τα νούμερα που είχε θέσει η VW.

Βασισμένο στη νοοτροπία “μία πάνω”, αναφορικά με την κατηγορία που βρίσκεται και τα προσόντα που διαθέτει, της “ΦάουΒε” ήταν ποιοτικό, άνετο και με ενδιαφέρουσα οδική συμπεριφορά. Ήταν, επίσης, αργό (1.2 – 60 άλογα, 1.4 – 75 προς το τέλος της πορείας και 1.4 ΤDI που δεν είδαμε ποτέ εδώ), αυστηρά 3πορτο και ακριβό. Πάνω – κάτω ό,τι και το Lupo που αντικατέστησε, δηλαδή.

Το Up! ήρθε και έδειξε πώς πρέπει να είναι το μικρό VW.

Witkar

witkar

O τηλεφωνικός θάλαμος σε ρόδες από καροτσάκι οικοδομής που βλέπεις, ήταν έμπνευση του Ruud Schimmelpennick, Ολλανδού δημοτικού συμβούλου και παιδί των λουλουδιών. Ο Schimmelpennick ανησυχούσε για το μποτιλιάρισμα και τον χαμό που αυτό επιφέρει στην ατμόσφαιρα, με αποτέλεσμα να ψάχνει λύσεις για την αποφόρτιση των κυκλοφοριακών αρτηριών του Άμστερνταμ. Και μιλάμε για τη δεκαετία του 70′.

Το Witkar (λευκό αμάξι στα ολλανδικά) δεν είχε πολλά άλογα. Μετά βίας μπορούμε να πούμε ότι γενικά παρουσίαζε νούμερα ιπποδύναμης, καθώς ο αριθμός σταματούσε στο “3”, όσοι και οι τροχοί του. Το μινιόν ηλεκτρικό του μοτέρ επέτρεπε αυτονομία της τάξης των 15 χιλιομέτρων και τελική στα 30.

Πίσω από την καρικατουρίστικη εκτέλεση, όμως, υπήρχε η πρώτη σύλληψη για οργανωμένο car sharing παγκοσμίως. Το 1974 μπορούσες να νοικιάσεις ένα Witkar από 5 σταθμούς που βρίσκονταν στην ολλανδική πρωτεύουσα και να κάνεις τις δουλειές σου με χαμηλό σχετικά κόστος, χωρίς να ρυπαίνεις και -το βασικότερο- χωρίς να σκας για το που θα παρκάρεις και πόσο θα “κολλήσεις” στην κυκλοφορία.

Ο μέγιστος στόχος ήταν 1.000 αυτοκίνητα και 150 σταθμοί, αλλά δεν έφτασε παραπάνω από τα 40 σε 10 σημεία ανεφοδιασμών ελέω έλλειψης κρατικής υποστήριξης. Το 2006 ο Schimmelpennick (ευτυχώς που υπάρχει το copy-paste) επανεξελέγη και είχε υποσχεθεί το Witkar 2. To πρόγραμμα δεν εγκρίθηκε από το δημοτικό συμβούλιο.

Τoyota iQ

toyota-iq-1_0

Για το τέλος αφήσαμε το πιο αδικημένο αυτοκίνητο των τελευταίων ετών. Το αντίστοιχο του ποδοσφαιριστή που αξίζει Χρυσή Μπάλα και δεν παίρνει πάνω από 10 ψήφους. Το παράπονο ενός γίγαντα.

Το 2008 ο ιαπωνικός κολοσσός αποφασίζει να μην αφήσει άλλο την Mercedes και το Smart να αλωνίζουν στην αγορά, παρουσιάζοντας το καινοτόμο iQ. Το εσωτερικό του προσφέρει 3 πραγματικές θέσεις και μία παιδική, χάρις στη σχεδίαση του εμπρός μέρους και της τριγωνικής κονσόλας, τα οποία επιτρέπουν το “τράβηγμα” της θέσης του συνοδηγού πιο μπροστά από τον οδηγό και αφήνουν μπόλικο αέρα για τα πόδια τους. Στον τομέα της ασφάλειας πρωτοπορεί και παρουσιάζει τον οπίσθιο αερόσακο κουρτίνας, ο οποίος καλύπτει τον χώρο πίσω από τα προσκέφαλα των πίσω θέσεων κατά πλάτος του αυτοκινήτου. Βλέπεις το πίσω μέρος είναι υποτυπώδες. όπως και η ελεγχόμενη ζώνη παραμόρφωσης που μπορεί να προσφέρει. Οι κινητήρες του προέρχονται από το Yaris (1.0-68 ίπποι, 1.33-98, 1.4 ντίζελ-90) και συνδυάζονται τόσο με χειροκίνητο (η έλλειψη του Smart μέχρι την τελευταία του γενιά), όσο και με κιβώτιο CVT (και η ασθένεια του γερμανικού μοντέλου).

Σίγουρα πολλές καρέκλες θα ίδρωσαν στη Στουτγκάρδη, βλέποντας ένα αυτοκίνητο της Toyota να ζητάει το σκαλπ του πουλέν τους σε όλους τους τομείς. Ποια ήταν η αντίδραση του κόσμου σε ένα μοντέλο καλύτερο και στα ίδια λεφτά με το Fortwo;

To iQ ούτε που άγχωσε το Smart με τις πωλήσεις που πέτυχε, όντας αρκετές φορές στο μισό ή/και λιγότερο του γερμανικού Βενιαμίν. Η αιτία, πέρα από την άβυσσο της ψυχής, αναζητείται στο πρεστίζ. Υπάρχει φανατικό κοινό πίσω από το μοντέλο που έκανε trend τα πανάκριβα μικρά, ενώ και το “μερσεντικό” background δεν αφήνει πολλούς ασυγκίνητους.

Aston-Martin-Cygnet

Η Aston Martin πόνταρε στη ματαιοδοξία και τον λουμπενισμό, λανσάροντας το Cygnet. Το ζήτημα δεν ήταν οι πωλήσεις, αλλά η πτώση των εταιρικών εκπομπών CO2. Και μόνο που φόρεσε τα σήματά της και το χρέωνε 32.000 λίρες στην Αγγλία, (60.000 ευρώ στην Ελλάδα), όμως, είναι ικανά για να οριοθετήσουν το ιστορικό χαμηλό της βρετανικής εταιρίας. Κάποια από αυτά τα “εγκλήματα” έχουν ταξινομηθεί στην Ελλάδα. Αν είσαι τυχερός, μπορεί να “καμαρώσεις” ένα από κοντά.

8 αυτοκίνητα πόλης που “πήγαν άπατα”

Προέβλεψε από το 2002 ότι το μέλλον της αυτοκίνησης είναι ταυτισμένο με τα ηλεκτρικά μοτέρ. Εξειδικεύτηκε και ανταμείφθηκε με τη θέση του επικεφαλής σχεδιαστή ηλεκτροκινητήρων στην Tesla. Ο Κωνσταντίνος Λάσκαρης μιλά αποκλειστικά στο Newsauto.

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΣΤΟΝ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟ

Κάθε καλοκαίρι λίγες εβδομάδες διακοπών ανάμεσα στην Κάρυστο και τη Τζια. Τον υπόλοιπο χρόνο βρίσκεται στο Πάλο Άλτο της Καλιφόρνια, την έδρα της Tesla Motors, όπου διαπρέπει σχεδιάζοντας τους διάσημους ηλεκτροκινητήρες που χαρίζουν σε οικογενειακά αυτοκίνητα, όπως το Model S, επιτάχυνση καλύτερη και από αυτήν ενός supercar. Ο Κωνσταντίνος Λάσκαρης μας μιλά για τη διαδρομή από το Πολυτεχνείο στη Σίλικον Βάλεϊ και από τους αγώνες εξοικονόμησης ενέργειας στις καυτές επιδόσεις.

Από μικρός ο Κωνσταντίνος είχε μεγάλο πάθος για το αυτοκίνητο. «Δέχτηκα τεράστια επιρροή από τον πατέρα μου που ήταν μηχανολόγος-ηλεκτρολόγος», εξηγεί. «Μου έδωσε το κίνητρο να ασχοληθώ με το αυτοκίνητο και την τεχνολογία γενικότερα. Στο Πολυτεχνείο σπούδασα ηλεκτρολόγος-μηχανικός και μηχανικός υπολογιστών. Εκεί απέκτησα γερές γνώσεις πάνω στους υπολογιστές, ενώ η διπλωματική μου ήταν για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, στα μοτέρ επαγωγής. Αυτά δηλαδή που χρησιμοποιεί η Tesla σήμερα, την πατέντα του Nikola Tesla».

Για ποιο λόγο η Tesla χρησιμοποιεί κινητήρες επαγωγής; Είναι καθαρά για λόγους παράδοσης; «Ο κινητήρας επαγωγής έχει ορισμένα σημαντικά πλεονεκτήματα», απαντά ο Κωνσταντίνος. «Ένα από αυτά είναι ότι πετυχαίνεις τέλεια ρύθμιση της μαγνητικής ροής του κινητήρα, σε αντίθεση με τα μοτέρ μόνιμου μαγνήτη. Δεν περιστρέφεις δηλαδή μέσα στο μοτέρ περισσότερη μαγνητική ροή από αυτή που χρειάζεσαι για να βγάλεις την εκάστοτε ροπή».

Ο Κωνσταντίνος Λάσκαρης, 38 ετών σήμερα, είχε προβλέψει από το 2002, χωρίς την παρότρυνση κάποιου καθηγητή, ότι το μέλλον της αυτοκίνησης είναι ηλεκτρικό. Το διδακτορικό του είχε αυτό ακριβώς το αντικείμενο. «Αυτό ήταν το ανταγωνιστικό μου πλεονέκτημα, ότι δούλευα σε κάτι που δεν ήταν τότε αυτονόητο για τον πολύ κόσμο. Έβλεπα ότι οι κινητήρες εσωτερικής καύσης είχαν κάποια όρια στην εξέλιξή τους. Αντίθετα, η ικανότητα παραγωγής ροπής από το μηδέν και η μεγάλη πυκνότητα ισχύος ενός ηλεκτρικού μοτέρ δεν είναι κάτι το αμελητέο. Ειδικά στα αυτοκίνητα επιδόσεων. Είναι κάτι που δεν μπορούν να συναγωνιστούν οι κινητήρες εσωτερικής καύσης. Είναι πλέον σαν τις ατμομηχανές! Πέρα από τα Tesla που οδηγώ για προφανείς λόγους, έχω μία δική μου Porsche Carrera, η οποία είναι “τάφος” συγκριτικά με ένα Model S! Είναι τεράστια η διαφορά στην επιτάχυνση. Απλά ορισμένες παραδοσιακές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν κάποια τεχνολογικά πλεονεκτήματα έναντι ανταγωνιστών τους στον τομέα των κινητήρων εσωτερικής καύσης, τα οποία δεν θέλουν να τα ακυρώσουν και να γίνει άμεσα η μετάβαση στην εποχή της ηλεκτροκίνησης».

Η απάντησή του σε όσους λένε ότι ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο δεν είναι σπορ, είναι «ξερή» όπως λέει και ο ίδιος. «Το κιβώτιο και ο συμπλέκτης έρχονται για να αντιμετωπίσουν ένα “κουσούρι” του θερμικού κινητήρα: το ότι δεν μπορεί να πάει άμεσα στις 8.000 rpm και να παραγάγει ροπή από το μηδέν. Όταν οδηγήσεις ένα Tesla το αντιλαμβάνεσαι αμέσως. Αν έχεις πάντα διαθέσιμη τη ροπή που ζητάς, για ποιο λόγο να κατεβάσεις σχέση στο κιβώτιο;».

Το Tesla Model S είναι πιο γρήγορο στο 0-100 και από το Nissan GT-R!

Το Tesla Model S είναι πιο γρήγορο στο 0-100 και από το Nissan GT-R!

Το 2011 βρέθηκε στη Σίλικον Βάλεϊ της Καλιφόρνια για να δώσει συνεντεύξεις. «Στην Tesla μου είπαν: “Σε θέλουμε, γύρνα στην Ελλάδα να βγάλεις τη βίζα και έλα να δουλέψεις σε εμάς”. Μετά από τρεις μήνες έπιασα δουλειά. Εκεί αναζητούν ανθρώπους που να μπορούν να συνεννοηθούν τεχνικά και να συμβαδίζουν με το επίπεδο της εταιρείας. Η ευθύνη μου είναι να προτείνω και να τεκμηριώνω κατάλληλα, μέσω μοντέλων, τον σχεδιασμό των κινητήρων. Σαν μια πυξίδα που δείχνει συνεχώς προς τα πού πρέπει να πάμε σε αυτόν τον τομέα».

Ο Κωνσταντίνος ξεκίνησε την καριέρα του στην Tesla ως επικεφαλής σχεδιαστής κινητήρα, θέση την οποία κατέχει ως σήμερα. «Το πρώτο project που μου ανατέθηκε ήταν να σχεδιάσω την τετρακίνητη έκδοση του Model S, δηλαδή με δύο ηλεκτρικά μοτέρ, ένα σε κάθε άξονα. Σχεδίασα και βελτιστοποίησα τη γεωμετρία για το δικινητήριο σύστημα, το οποίο βγήκε στην παραγωγή το 2014. Χρησιμοποιώντας την τεχνική της βελτιστοποίησης και επιλέγοντας νέες μεθόδους σχεδιασμού ξεπεράσαμε σε αυτονομία το πισωκίνητο μοντέλο, με την ίδια μπαταρία! Αυτό ήταν ένα από τα πρώτα επιτεύγματα όταν μπήκα ενεργά στο σχεδιασμό. Το άλλο κομμάτι που εξέλιξα ήταν το λογισμικό με το οποίο σχεδιάζουμε τους κινητήρες, το οποίο υπογράφουμε εγώ και η ομάδα μου. Είναι απίστευτα ευέλικτο και επεκτάσιμο, το εξελίσσουμε συνεχώς ώστε να βελτιώνουμε την ακρίβεια με την οποία αναπαριστούμε κινητήρες».

Ο Κωνσταντίνος στην έδρα της Tesla, στο Πάλο Άλτο της Καλιφόρνια

Ο Κωνσταντίνος στην έδρα της Tesla, στο Πάλο Άλτο της Καλιφόρνια

Πώς επιλέγεται όμως ο ιδανικός ηλεκτροκινητήρας, αυτός που ισορροπεί ανάμεσα σε επιδόσεις και εξοικονόμηση ενέργειας; «Αν σχεδίαζα ένα ηλεκτρικό μοτέρ με την απόλυτη πυκνότητα ισχύος μπορεί να δημιουργούσα κάτι αρκετά πιο δυνατό από τον τωρινό. Όμως υπάρχουν περιορισμοί. Αν δηλαδή χρειαζόταν να τοποθετήσω διπλάσια μπαταρία, λόγω χαμηλής απόδοσης, απλά δεν θα μου έκανε. Ένα ερώτημα για να αποφασίσουμε θα ήταν: “Πόσο είμαστε διατεθειμένοι να θυσιάσουμε σε χρόνο 0-100 km/h προκειμένου να έχουμε μεγαλύτερη αυτονομία;” Πρόκειται για ζήτημα πολυκριτηριακής βελτιστοποίησης».

Η ομάδα του περιλαμβάνει και τρεις Έλληνες. «Τους είχα μαζί μου από την ομάδα του “Προμηθέα”, στο Πολυτεχνείο, όπου συμμετείχαμε σε αγώνες εξοικονόμησης ενέργειας, το Shell Eco Marathon. Από την Tesla με παρότρυναν να φέρω άτομα που εμπιστευόμουν από την Ελλάδα και μπορούσα να συστήσω ως δυνατούς μηχανικούς. Τους Αμερικανούς δεν τους ενδιαφέρει καθόλου τι γλώσσα μιλάς εφόσον είσαι επαγγελματίας σε αυτό που κάνεις και συμπεριφέρεσαι με σεμνότητα. Και ελληνικά μας αφήνουν να μιλάμε στην ομάδα. Δεν θέλουν όμως να πας εκεί για να ξεχωρίσεις ως Έλληνας, αλλά ως επιστήμονας. Είμαι πολύ υπερήφανος για την ομάδα μου. Είναι όλοι διαλεγμένοι ένας προς έναν και υπάρχει αμοιβαία εκτίμηση. Είναι απαιτητική αποστολή να τους έχεις όλους ενθουσιασμένους με αυτό που κάνουν».

Ο ιδρυτής της Tesla, Elon Musk, είναι διάσημος επιχειρηματίας και εφευρέτης που ασχολείται και με την προσπάθεια μετοίκησης των ανθρώπων σε άλλους πλανήτες. «Ο Musk παρεμβαίνει στις συζητήσεις και θέλει να γνωρίζει σε θεμελιώδες επίπεδο γιατί κάνουμε κάποια πράγματα με το συγκεκριμένο τρόπο. Δεν είναι ένας ακόμη διευθύνων σύμβουλος μίας εταιρείας. Παίζει την τεχνολογία στα δάκτυλα. Το όραμα το δικό του και της Tesla είναι να επιταχύνουμε τις διαδικασίες μετάβασης σε μετακίνηση από Ανανεώσιμες Πηγές Ενέργειας».

Ο ιδρυτής της Tesla και της SpaceX, Elon Musk

Το όνειρο του Elon Musk, μέσω της εταιρείας του SpaceX, είναι να στείλει τους ανθρώπους για μετοίκηση στον Άρη!

Η έναρξη παραγγελιών του νέου Model 3, μικρότερου και αρκετά φθηνότερου από το Model S, προκάλεσε φρενίτιδα στις ΗΠΑ και στον υπόλοιπο κόσμο. Μέσα σε μία εβδομάδα οι παραγγελίες έφθασαν τις 325.000, για ένα αυτοκίνητο του οποίου οι παραδόσεις θα αρχίσουν στα τέλη του 2017! «Ο λόγος της επικείμενης εμπορικής επιτυχίας του Model 3 είναι ότι μπορεί κάποιος να αγοράσει “Tesla DNA” με μόλις 35.000 δολάρια. Όποιος οδηγήσει ένα Tesla αντιλαμβάνεται αμέσως ότι πρόκειται για κάτι πολύ διαφορετικό: αθόρυβη λειτουργία, εκπληκτικές επιδόσεις. Ο νέος ηλεκτροκινητήρας του Model 3 είναι φανταστικός, διότι ενσωματώνει πολλή τεχνολογική ωριμότητα».

Πώς είναι η ζωή στη δυτική ακτή των ΗΠΑ; «Επαγγελματικά είναι ιδανικό το περιβάλλον. Το ότι πήγα στη Σίλικον Βάλεϊ δεν έχει να κάνει με την ελληνική κρίση. Δεν πηγαίνουν εκεί άνθρωποι πικραμένοι. Εκεί θα ζοριστείς, θα θυσιάσεις πράγματα, αλλά στη συνέχεια θα ανταμειφθείς. Μαθαίνεις να επιβιώνεις στον ανταγωνισμό. Επισκέπτομαι την Ελλάδα συνήθως δύο φορές το χρόνο. Η αυτοκινητοβιομηχανία είναι κάτι το εφαρμόσιμο στην Ελλάδα, θα μπορούσαμε να έχουμε στη χώρα μας κέντρα έρευνας και ανάπτυξης κάποιας αυτοκινητοβιομηχανίας. Υπάρχουν ελληνικά μυαλά που φεύγουν στο εξωτερικό και θα μπορούσαν να εργάζονται εδώ. Έτσι θα έχεις στην Ελλάδα εργαζόμενους με αξιοπρεπή εισοδήματα που θα βοηθήσουν την οικονομία, αλλά και κόσμο με όραμα και δυνατότητες ώστε να αλλάξει τα πράγματα».

Η Κάρυστος, στη νότια Εύβοια, αποτελεί τον αγαπημένο προορισμό του, κάθε καλοκαίρι

Η Κάρυστος, στη νότια Εύβοια, αποτελεί τον αγαπημένο προορισμό του, κάθε καλοκαίρι

Ο γκουρού της ηλεκτροκίνησης είναι Έλληνας

Η αναγέννηση της Maybach συνεχίζεται με ένα ανοικτό μοντέλο. Η Mercedes-Benz προανήγγειλε μέσω ενός σύντομου video την παρουσίαση της S650 Cabriolet στις 16 Νοεμβρίου, στο σαλόνι αυτοκινήτου του Λος Άντζελες.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Το σηματάκι της Maybach σε διάφορα μέρη του αμαξώματος και του εσωτερικού μεταφράζονται σε ακόμη πιο πολυτελή καμπίνα των επιβατών και πιο πλούσιο εξοπλισμό. Όπως αποκαλύπτεται στο video, η Mercedes-Maybach S650 Cabriolet θα κατασκευαστεί σε μόλις 300 αυτοκίνητα, ένα επιπλέον χαρακτηριστικό που θα εκτοξεύσει την τιμή τους στα ύψη (πολύ πάνω από τις 200.000 ευρώ).

Ως κινητήρας θα είναι λογικά ο 6λιτρος V12 biturbo, με ισχύ που θα πλησιάζει τους 600 ίππους. Γνωρίζουμε ότι η μέση κατανάλωση θα είναι 12 lt/100 km και οι ρύποι 272 g/km. Η S-Class Cabriolet εφοδιάζεται με ηλεκτρικά ανοιγόμενη υφασμάτινη οροφή, η οποία αναδιπλώνεται σε 20 sec και με ταχύτητα του αυτοκινήτου έως τα 60 km/h.

Video: Υπερπολυτελής έκδοση της S-Class cabrio

Τα λιπαντικά που χρησιμοποιούμε στο αυτοκίνητό μας είναι το Α και το Ω για την ασφάλεια μας αλλά και την αξιοπιστία του κινητήρα. Υπάρχουν πάντα κάποια ψιλά γράμματα που δεν πρέπει ποτέ να ξεχνάμε.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ

Αποφεύγουμε πάση θυσία να «ανακατεύουμε» διαφορετικά λιπαντικά. Πρέπει να ξέρετε πως δύο διαφορετικά λιπαντικά, τα οποία περιέχουν πρόσθετα είναι ικανά να μειώσουν την απόδοση του λαδιού με συνέπεια να επιβαρύνεται η λειτουργία του κινητήρα και να φλερτάρουμε με σοβαρή βλάβη, η οποία και κοστίζει και θα μας αφήσει χωρίς αυτοκίνητο για λίγο χρόνο.

Επίσης καλό θα είναι να ερμηνεύσουμε τι σημαίνουν τα ακαταλαβίστικα αρκτικόλεξα στη συσκευασία των λιπαντικών που βάζουμε στον κινητήρα του αυτοκινήτου μας. Η ένδειξη S.A.E. κατατάσσει τα λιπαντικά ανάλογα µε το πόσο «παχύρρευστο» ή «λεπτόρρευστο» είναι αυτό. Ένα παχύ λάδι διαθέτει μεγάλο ιξώδες. Αυτό μειώνεται µε την αύξηση της θερμοκρασίας, κάτι το οποίο μας αποκαλύπτει ο δείκτης ιξώδους (V.I.).

Σημειώστε πως το W αναφέρεται στο χειμώνα. Το λιπαντικό που πληροί την προδιαγραφή 10W40, είναι κατάλληλο για θερμοκρασίες περιβάλλοντος που κυμαίνονται από τους -10 έως τους 40 βαθμούς Κελσίου.

Προσοχή στο λάδι λοιπόν, είναι η εύρυθμη λειτουργία του κινητήρα μας. Μη λησμονείτε ποτέ τη χρήσιμη ιδιότητά του στο αυτοκίνητό σας.

Τι να προσέξεις στο λάδι του αυτοκινήτου σου

Γραμματοσειρά
Αντίθεση