29 April, 2017
Home / Auto-Moto (Page 499)

2017 VW Polo R WRC

Μπορεί καλά καλά να μην έχει ολοκληρωθεί ακόμα η φετινή χρονιά στο WRC, αλλά κακά τα ψέμματα όλοι -ανεξαιρέτως- περιμένουμε την επόμενη, όπου θα δούμε τα νέα τουμπανιασμένα αγωνιστικά, χάρη στους νέους κανονισμούς που θα ισχύουν.

Polo WRC

Η Volkswagen έχει δείξει από τον περασμένο Απρίλιο πως θα μοιάζει το “όπλο” της, μέσα από σκίτσα, αλλά σύμφωνα με τελευταίες φήμες σκοπεύει να αλλάξει το όνομα του Polo R WRC, σε Polo GTi, ώστε να ενισχύσει τη σύνδεση του με το αυτοκίνητο δρόμου, άσχετα αν το μόνο που μοιράζονται είναι το όνομα.

Η μετονομασία του θα ανακοινωθεί κατά τα επίσημα αποκαλυπτήρια του νέου αγωνιστικού, τα οποία θα γίνει τα τέλη του τρέχοντος μηνός. Να θυμίσω ότι τη νέα χρονιά ότι το νέο Polo θα τεθεί απέναντι στα Citroën C3 WRC,  στο Ford Fiesta WRC, στο Hyundai i20 WRC και στο Toyota Yaris WRC.

H Volkswagen θα μετονομάσει σε Polo GTi το αγωνιστικό της για το WRC

Παλιές καλές εποχές αναμένεται να θυμίσει το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι του 2017, στο καλεντάρι του οποίου δεν θα βρίσκεται δυστυχώς το δικό μας Ακρόπολις. Με τρεις αγώνες να απομένουν για το τέλος της φετινής σεζόν, Sebastien Ogier και Volkswagen Motorsport βρίσκονται μία ανάσα από δύο ακόμη τίτλους, όμως η αποστολή τους το 2017 θα είναι εξαιρετικά δύσκολη.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Η Toyota επιστρέφει στο WRC και μαζί με την ανανεωμένη Citroen (που φέτος δεν συμμετείχε με εργοστασιακή ομάδα) και τη διψασμένη για νίκες Hyundai αποτελούν σοβαρούς διεκδικητές της κορυφής. Η δημοσιότητα που συγκεντρώνει το σαλόνι του Παρισιού οδήγησε αυτές τις τρεις εταιρείες να παρουσιάσουν τα αγωνιστικά αυτοκίνητα της επόμενης χρονιάς.

Μάλιστα η Toyota αποκάλυψε τα χρώματα του Yaris WRC, μετά την ανακοίνωση της συνεργασίας με τον τεχνολογικό κολοσσό Microsoft. Την παρουσίαση έκαναν ο Πρόεδρος της ιαπωνικής εταιρείας, Akio Toyoda, και ο επικεφαλής της ομάδας και θρύλος των ράλι, Tommi Makinen.

Το World Rally Car της Hyundai Motorsport για το 2017 βασίζεται στο τρίθυρο i20 και πληροί τις νέες προδιαγραφές του πρωταθλήματος που δίνουν μεγαλύτερη ελευθερία στην αεροδυναμική σχεδίαση, χρήση ηλεκτρονικά ελεγχόμενου διαφορικού αλλά και αυξημένη ισχύ από τους 1.6 turbo στους 380 ίππους! Ήδη τα πρωτότυπα αυτοκίνητα πραγματοποιούν δοκιμές από τον περασμένο Απρίλιο, ώστε το i20 WRC να είναι έτοιμο για το Ράλι Μόντε Κάρλο τον Ιανουάριο. Δεν παρουσιάστηκαν πάντως τα οριστικά χρώματα του αγωνιστικού, κάτι που θα γίνει το Δεκέμβριο.

i20-wrc-2017-info-paris

Η Citroen είναι από τις πιο πετυχημένες ομάδες στο WRC, καθώς μετρά 8 τίτλους κατασκευαστών και 96 νίκες! Το εντυπωσιακό πρωτότυπο C3 WRC, με το φουσκωμένο αεροδυναμικό πακέτο, μας δίνει μία γεύση για το πώς θα μοιάζει το αγωνιστικό του 2017. Το μήκος του φθάνει τα 4,15 m. και το πλάτος το 1,90 m, ενώ θα είναι πιο ελαφρύ από το απερχόμενο DS3 WRC.

C3-wrc-2017-info-paris

Τρέμε Polo: Έρχονται τα Yaris, i20, C3 WRC!

Μπορεί ο Daniel Ricciardo να γιόρτασε με την ψυχή του στο βάθρο την νίκη που πήρε στο Grand Prix Μαλαισίας, ωστόσο μιλώντας μετά στη μεικτή ζώνη είχε σοβαρό ύφος, μιας και την αφιέρωσε στον αδικοχαμένο Jules Bianchi.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Ο Γάλλος έφυγε από τη ζωή στις 17 Ιουλίου του 2014, υποκύπτοντας τελικά στα τραύματά του στο κεφάλι, μετά το τρομακτικό ατύχημα που είχε στο Grand Prix Ιαπωνίας, στις 5 Οκτωβρίου του 2014.

«Θέλω να αφιερώσω αυτή τη νίκη στον Jules. Περίμενα καιρό μία νίκη, περίμενα να έρθει ώστε να μπορέσω να του την αφιερώσω. Η ζωή μου άλλαξε πολύ μετά από όσα του συνέβησαν. Εκτιμώ όλα όσα έχω πολύ περισσότερο. Αυτή η νίκη είναι για εκείνον», είπε ο οδηγός της Red Bull Racing.

O Ricciardo με τον Bianchi στα πρώτα τους βήματα

O Ricciardo με τον Bianchi στα πρώτα τους βήματα

Ήταν η πρώτη φετινή νίκη του Αυστραλού και τέταρτη συνολικά στην καριέρα του, με τις προηγούμενες τρεις να έρχονται πριν από εκείνη τη μαύρη στιγμή για τη Formula 1.

Αφιέρωσε τη νίκη στον Bianchi!

mercedes_190e_2-5-16_evolution_ii_05

Ακόμα μια, από τις 502 που κατασκεύασε η γερμανική εταιρία, βρίσκεται προς πώληση στο eBay, με την συγκεκριμένη να είναι η 55η που βγήκε από το εργοστάσιο.

Η 190 E 2.5-16 Evolution II ανήκει σε έναν συλλέκτη με βάση τη Νέα Υόρκη, και αγοράστηκε από τον πρώτο ιδιοκτήτη της πριν χρόνια, ο οποίος ζούσε στη Νότια Γαλλία, και την είχε στη κατοχή της από το 1990. Βρίσκεται σε άριστη και αυθεντική κατάσταση, χωρίς ίχνος σκουριάς, με το αυτοκίνητο να έχει διανύσει 48.041 χλμ.

mercedes_190e_2-5-16_evolution_ii_04

Το αυθεντικό τιμόνι αντικαταστάθηκε ένα εξαιρετικά σπάνιο της AMG, που είχαν τα αγωνιστικά του DTM, με το αυθεντικό να δίνεται και αυτό. Ακόμα, το retrofitted ηχοσύστημα της Becker διαθέτει καλώδιο iPod στο ντουλαπάκι του συνοδηγού.

mercedes_190e_2-5-16_evolution_ii_01

Να θυμίσω ότι ο 2.5-λιτρος κινητήρας της αποδίδει 235 άλογα και 245 Nm ροπή, ικανά να δώσουν χρόνο στα 0-100 χλμ/ώρα 7,1 δευτερολέπτων και τελική ταχύτητα 250 χλμ/ώρα. Η τιμή που έχει τη στιγμή που γράφονται αυτές οι γραμμές είναι 135.100 δολάρια, μετά από 36 “χτυπήματα”, χωρίς να έχει πιάσει ακόμα την επιθυμητή τιμή, έχοντας 5 μέρες ώστε να γίνει αυτό.

 

Πωλείται άλλη μια Mercedes 190 E 2.5-16 Evolution II

bmw_i5_patent_images_01

Η BMW έχει επιβεβαιώσει μέσω του CEO της πως θα βγάλει και τρίτο i μοντέλο, και οι παραπάνω φωτογραφίες που καταχωρήθηκαν από το παρακλάδι της γερμανικής εταιρίας στην Ιαπωνία, είναι πολύ πιθανό να μας δείχνουν το νέο i5, ή όπως αλλιώς αυτό ονομαστεί.

bmw_i5_patent_images_05

Σχεδιαστικά μοιάζει να συνδυάζει στοιχεί από το i3 και i8, με το σουλούπι του πεντάθυρου μοντέλου να μοιάζει με λίγο με τη Σειρά 3 GT. Tο σώμα και το πλαίσιο του θα κάνουν χρήση carbon, ενώ η BMW έχει επιβεβαιώσει ότι το i5 θα προσφέρεται είτε ως αμιγώς ηλεκτρικό, είτε με έναν range-extender βενζινοκινητήρα. Ο βενζινοκινητήρας αυτός, θα καλύψει το “κενό” που δημιουργείται μέχρι το σημείο που η τεχνολογία θα μπορεί να προσφέρει μπαταρίες με ικανοποιητική αυτονομία.

bmw_i5_patent_images_02

Οι μπαταρίες του ηλεκτροκινητήρα του λέγεται ότι θα του δίνουν αυτονομία μεγαλύτερη των 320 χλμ/ώρα. Μάλιστα η BMW φημολογείται πως θα τοποθετήσει σε αυτό και αυτόνομη τεχνολογία, με το μοντέλο να αναμένεται στην αγορά κάποια στιγμή μέσα στη διετία 2017-2018.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Είναι αυτό το νέο BMW i5;

barn-1_1024x768

Πόσες φορές έχεις ονειρευτεί να αγοράσεις μια εξοχική κατοικία με εξωτερική αποθήκη και να είναι γεμάτη με συλλεκτικά αυτοκίνητα;

Στην συγκεκριμένη περίπτωση, ο τυχερός είναι ένας αγοραστής από την Καλιφόρνια. Με το που άνοιξε την πόρτα από τον στάβλο του σπιτιού που μόλις αγόρασε, δεν πίστευε στα μάτια του με αυτό που αντίκρισε. Μία σκονισμένη συλλογή με πάνω από 20 αυτοκίνητα, μερικά από αυτά εντελώς αχρησιμοποίητα.

Στις φωτογραφίες μπορείς να διακρίνεις μερικές Lamborghini Countach, μια Porsche 911 Speedster με 65 χλμ στο κοντέρ, μια αυθεντική Shelby GT 500, μια Cadillac Series 62, ένα Jeep Wrangler, μια Buick GSX, ένα Hemi Charger του 1969 και πολλά ακόμη. Και αυτά δεν είναι ούτε τα μισά. Σύμφωνα με τον ιδιοκτήτη υπάρχουν και άλλα αυτοκίνητα που δεν φαίνονται στις φωτογραφίες.

barn-2

Η αλήθεια είναι ότι θα χρειαστεί κάτι παραπάνω από ένα απλό ξεσκόνισμα, αλλά φαντάσου πως θα είναι αυτή η συλλογή όταν τα αυτοκίνητα καθαριστούν, γυαλιστούν και αποκατασταθούν όλες οι ζημιές τους.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Αποθήκη γεμάτη με συλλεκτικά αυτοκίνητα, χωρίς χιλιόμετρα στα κοντέρ

Με το Fiat 500 να έχει σπάσει όλα τα κοντέρ σε ευρωπαϊκό επίπεδο, εμπορικά αλλά και σε επίπεδο υποσυνείδητης απήχησης στο κοινό, η ιταλική εταιρία έχει ακόμη να διαχειριστεί το σχεδιαστικό «τέκνο» του επιτυχημένου σχεδιαστή David Obendorfer, κοντά ένα χρόνο μετά.

Του Γιάννη Τσιρογιάννη (giannistsirogiannis@hotmail.com)

Ο τελευταίος αποτύπωσε με μπόλικο ρεαλισμό το νέο 600αράκι το οποίο εμφανίζεται τόσο ιδιαίτερο, όσο και εταιρικά ταυτισμένο.

Κοινώς της άναψε φωτιές… Το 3D μοντέλο φαίνεται σαν μια σύγχρονη αναδρομή με τη μορφή αναβίωσης στο αυθεντικό 600 το οποίο μεσουρανούσε τις δεκαετίες του 50 και του 60.

Σαφώς και ο εκμοντερνισμός γίνεται ορατός δια γυμνού οφθαλμού, με καλύτερη απόδειξη τις διαστάσεις και συγκεκριμένα το μήκος που τείνει να αγγίξει πια τα τέσσερα μέτρα. Αυτός είναι και ο λόγος που η Fiat μπαίνει στη διαδικασία να σκεφτεί αν το 600 θα πρέπει να είναι το επόμενο Punto, ή αν θα αποτελέσει την μεγαλύτερη εναλλακτική πρόταση του πολυφορεμένου 500.

Δύσκολη η απόφαση, από όποια πλευρά και να το δει κανείς, δεδομένου του γεγονότος πως η ιδέα του 127 που είδαμε πριν από μήνες δυστυχώς δεν προχώρησε τελικά. Πάντως είναι γεγονός, πως οι αναβιώσεις φέρνουν την (εμπορική) Άνοιξη.

 

Fiat 600: Το δίλημμα

Τον ελεύθερο χρόνο του, ο Lewis Hamilton πηγαίνει συχνά στο Ίδρυμα Black Jaguar-White Tiger στο Μεξικό, για να κάνει παρέα με διάφορες εξωτικές μεγάλες… γάτες που έχουν διασωθεί.

ΤΗΣ ΒΑΣΙΛΙΚΗΣ ΓΕΩΡΓΑΚΗ (twitter.com/vassilikigew)

Μία από τις αγαπημένες του είναι η Nicole, η οποία είναι μία μερικώς τυφλή τίγρη της Βεγγάλης. Ο πρωταθλητής της F1 βρέθηκε πρόσφατα εκεί και με όλο το θάρρος πήγε και τρόμαξε τη Nicole, ενώ εκείνη περπατούσε αμέριμνη!

Πατήστε play και δείτε το παρακάτω βιντεάκι

Ο Hamilton τρομάζει τίγρη! (vid)

Motor Racing - Formula One World Championship - Malaysian Grand Prix - Preparation Day - Sepang, Malaysia

Το περασμένο καλοκαίρι, η Force India είχε δηλώσει πως δεν πρόκειται να αλλάξει οδηγικό δίδυμο για τη νέα σεζόν. Ο Nico Hulkenberg έχει συμβόλαιο που διαρκεί μέχρι το τέλος του 2017, ενώ ο ιδιοκτήτης της ομάδας, Vijay Mallya, είχε πει ο πως δίπλα στον Γερμανό οδηγό θα βρίσκεται για 4η συνεχόμενη χρονιά ο Sergio Perez.

Το μόνο που έλειπε ήταν η επισημοποίηση του γεγονότος, η οποία έρχεται από τον ίδιο τον Μεξικανό οδηγό. Ο 26χρονος δηλώνει, φυσικά, ευτυχής για την ανανέωση της συνεργασίας τους, ελπίζοντας πως θα ανταποδώσει με καλά αποτελέσματα στο μέλλον.

Είμαι χαρούμενος που επιβεβαιώνω ότι θα αγωνίζομαι για την Force India το 2017, καθώς η ομάδα και οι υποστηρικτές μου έχουν φτάσει σε συμφωνίες. Είμαι πολύ χαρούμενος με αυτή την ομάδα κι έχω καλή αίσθηση για το μέλλον. Έχω δει την πρόοδο που έχουμε κάνει τα τελευταία χρόνια και είμαι σίγουρος ότι έχουμε τη δυναμική να πετύχουμε ακόμα περισσότερα προχωρώντας μπροστά.

Η ομάδα με γνωρίζει καλά και είναι σημαντικό να έχουμε σταθερότητα, ιδιαίτερα με κάποιες μεγάλες αλλαγές που είναι προγραμματισμένες για την επόμενη χρονιά. Είμαι ενθουσιασμένος με το υπόλοιπο της σεζόν και για την πρόκληση που μας περιμένει το 2017.

Ευχαριστώ όλη την ομάδα για την εμπιστοσύνη που έδειξε σ’ εμένα και θα κάνω το καλύτερο που μπορώ για να τους επιστρέψω την εμπιστοσύνη με βαθμούς, βάθρα και νίκες, ελπίζω. Επίσης, θέλω να ευχαριστήσω τους συνεργάτες μου από το Μεξικό, ιδιαίτερα την Telmex και την Telcel, οι οποίες με υποστηρίζουν από τότε που ήμουν μικρό παιδί. Συνεχίζουν να παίζουν σημαντικό ρόλο στο ταξίδι μου στο άθλημα.

Επίσημο: Ο Perez στη Force India και το 2017

Τετάρτη 4 Οκτωβρίου 2000. Κύλησαν κιόλας δεκαέξι ολόκληρα χρόνια. Σαν να μην πέρασε μια μέρα. Για όσους λάτρεις, φανατικούς ή νοσταλγούς, η συγκινητική στιγμή θα μείνει για πάντα βαθιά χαραγμένη στο υποσυνείδητο.

Του Γιάννη Τσιρογιάννη (giannistsirogiannis@hotmail.com)

Το τελευταίο κλασικό Mini, με την αγέρωχη προσωπικότητα, την απαράμιλλη αναλλοίωτη ερωτική εμφάνιση, ένα κόκκινο Cooper Sport, εξέρχεται για τελευταία φορά από την γραμμή παραγωγής, στο εργοστάσιο του Λόνγκμπριτζ στο Μπέρμιγχαμ της Αγγλίας.

Μετά από 41 και πλέον συναπτά έτη στην παραγωγή (αριθμός ρεκόρ παρακαλώ), το πιο σημαντικό αυτοκίνητο του 20ού αιώνα, έγινε μέλος της ιστορίας. Σήμερα, μόλις στην τριετία, τα περισσότερα τετράτροχα δείχνουν παλιά, στα όρια της βαρεμάρας…

Τι να πρωτοθυμηθεί αλήθεια κανείς όλα αυτά τα χρόνια από τον μπαρουτοκαπνισμένο διεθνώς βίο του Mini… Πάμπολλες εκδόσεις, εκατομμύρια πωλήσεις, αμόκ στις περισσότερες ευρωπαϊκές χώρες, μόδα και τάση, δεκάδες αναπάντητα ερωτήματα ακόμη και τώρα, στη ξενέρωτη ρότα της ηλεκτρονικής, της συνδεσιμότητας, της ηλεκτροκίνησης.

Πόσο ΜΙΝΙ (με όλα τα γράμματα κεφαλαία πλέον), είναι αυτό των Γερμανών και πόση «ιεροσυλία» χωρά ακόμη επάνω στο κόσμημα του Ισιγόνη; Ερώτημα χωρίς απάντηση.

Στέκομαι περισσότερο σε εκείνη την τελευταία κλασική έκδοση Mk7 (1.275 κυβικά εκατοστά), που έκλεινε πονηρά το μάτι στο σύγχρονο περιβάλλον, έχοντας στη φαρέτρα της ηλεκτρονικό ψεκασμό πολλαπλών σημείων στην τροφοδοσία, ηλεκτρονική διαχείριση απευθείας από το MGF της εποχής, αερόσακο οδηγού, ψηλά τοποθετημένο τρίτο πίσω φως φρένων σύμφωνα με την τότε νομοθεσία, 13άρες ζάντες αλουμινίου, μπόλικο δέρμα και αλουμίνιο στο εσωτερικό. Πως ξεκίνησε και πως κατέληξε αλήθεια. Ένα πρωτόλειο βασικό μέσο μεταφοράς του 1959, αντίδοτο στην Πετρελαϊκή κρίση, έκλεισε την καριέρα του 41 χρόνια μετά, ως σύμβολο της σπορ οδήγησης, ένα επετειακό διαμαντάκι σε τροχούς με μπόλικο συναίσθημα. Ακόμη και σε αυτόνομη εταιρία μετατράπηκε μετά, δια χειρός BMW. Τουλάχιστον το λογότυπό του.

last-classic-mini-640

Πόσο επίκαιρο μπορεί να είναι τώρα 16 χρόνια μετά το κλασικό Mini; Αφοπλιστικά πολύ, είναι η απάντηση. Το γιατί, αναζητήστε το στις αναγκαίες επιλογές των κατασκευαστών να μειώσουν το βάρος, να τοποθετήσουν τους τροχούς συνειδητά στις γωνίες του αμαξώματος, να πασχίζουν για ανύπαρκτους προβόλους, να παλεύουν στην εκμετάλλευση εσωτερικού χώρου, να, να, να… Όλα τα συστατικά επιτυχίας του κλασικού Mini δηλαδή…

Το Classic Mini, έτσι όπως εμφανίστηκε για τελευταία φορά στη Διεθνή Έκθεση αυτοκινήτου της Γενεύης το Μάρτιο του 2000, εκπροσωπεί διαχρονικά την επιτομή της επικοινωνίας, το απαύγασμα της ευχαρίστησης πίσω από το βολάν, τον ορισμό της άμεσης κατευθυντικότητας, την ιδανική αναλογία κιλών ανά ίππο, την αγνή ανόθευτη σπορ συμπεριφορά χωρίς ηλεκτρονικά, τούρμπο, τρελούς ίππους και άλλα ενοχλητικά παρεμβατικά. Εσύ, το μηχάνημα και ο δρόμος. Έστριβε με τη σκέψη, το τιμόνι ήταν η προέκταση του ενθουσιασμού σου, η ανάρτηση (παρότι κουραστική), διάβαζε με ακρίβεια εάν το κέρμα ήταν κορώνα ή γράμματα.

Ας όψονται λοιπόν, οι αυστηρές νόρμες των ρύπων, των προδιαγραφών ασφαλείας, της αμείλικτης αεροδυναμικής. Είναι οι τομείς που το ενταφίασαν οριστικά στο πάνθεον των αιώνια θελκτικών σε τροχούς, κάνοντας όλους εμάς τους ορκισμένους πιστούς που μεγαλώσαμε και ανδρωθήκαμε μαζί του, μελαγχολικούς. Δακρύζουμε στη βασανιστική σκέψη πως δεν θα βιώσουμε την εμπειρία ποτέ ξανά…

16 χρόνια χωρίς το κλασικό Mini: Βαθιά υπόκλιση και οδύνη

Γραμματοσειρά
Αντίθεση