28 May, 2017
Home / Auto-Moto (Page 496)

Δεν είναι 100% ηλεκτρικό, ούτε plug-in υβριδικό. Τότε τι είναι; Το Note e-POWER αποτελεί τη νέα πρόταση της Nissan στα οικολογικά οχήματα, όμως δεν είναι μηδενικών ρύπων. Και αυτό διότι εκτός από το ηλεκτρικό μοτέρ – το οποίο κινεί αποκλειστικά τους τροχούς – υπάρχει και κινητήρας εσωτερικής καύσης, χωρητικότητας 1.200 cc.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Αποστολή του δεν είναι να δίνει ώθηση στο αυτοκίνητο, αλλά να λειτουργεί ως γεννήτρια και να φορτίζει τις μπαταρίες (όπως συνέβαινε δηλαδή και με το πρώτο Opel Ampera). Ο οδηγός του Note e-POWER δεν θα χρειάζεται λοιπόν να αναζητεί πρίζα για φόρτιση. Σε σχέση με αυτές του 100% ηλεκτρικού Leaf, οι μπαταρίες του Note είναι σε μέγεθος μόλις το 1/20. Έτσι χώρεσαν κάτω από τα εμπρός καθίσματα και δεν επηρεάζουν το χώρο αποσκευών. του μεγέθους.

Όσον αφορά τη μέση κατανάλωση καυσίμου, με βάση τον ιαπωνικό κύκλο ορίστηκε στα 2,7-2,9 lt/100 km.

Για το πώς ακριβώς λειτουργεί η τεχνολογία e-POWER, δείτε το ακόλουθο video (μπορείτε να επιλέξετε αγγλικούς υπότιτλους).

Video: Ηλεκτρικό Note λανσάρει η Nissan

mopar-crate-engine-kit-3

Για τους ανύσηχους εκείνους που θέλουν να τοποθετήσουν έναν θηριώδη αμερικάνικο κινητήρα στο αυτοκίνητό τους, η Mopar μόλις ανακοίνωσε πως προσφέρει έναν crate V8 Hemi κινητήρα. Το κιτ είναι διαθέσιμο σε δύο εκδόσεις, 5,7 και 6,4-λίτρων και περιλαμβάνει τα πάντα, από το μπλοκ, μέχρι το σύστημα καλωδίωσης, τους εγκεφάλους, το drive-by-wire σύστημα γκαζιού κτλ.

mopar-crate-engine-kit-2

Ο 5,7-λίτρων κινητήρας παράγει 383 άλογα με 576 Nm ροπής, ενώ ο 6,4-λίτρων 485 άλογα με 640 Nm ροπής. Θέλεις να μάθεις το κόστος τους; Ο 5,7-λίτρων κοστίζει 6.070 δολάρια και ο 6,4-λίτρων 9.335 δολάρια, με την Mopar να δίνει εγγύηση δύο ετών.

The Mopar 345 Crate HEMI® Engine Kit for the 5.7-liter engine and Mopar 392 Crate HEMI Engine Kit for the 6.4-liter HEMI® were announced during a press event at the Specialty Equipment Market Association (SEMA) Show in Las Vegas. The kits provide enthusiasts a factory-backed, efficient option for plugging modern Mopar HEMI engine power into vehicles from the 1970s and earlier.

Δελτίο Τύπου

The Mopar brand announced today during a press event at the Specialty Equipment Market Association (SEMA) Show in Las Vegas new Mopar Crate HEMI® Engine Kits that provide enthusiasts a factory-backed, efficient option for plugging Gen III HEMI engines into iconic Mopar vehicles from the 1970s and earlier. The new Mopar 345 Crate HEMI Engine Kit for the 5.7-liter engine and Mopar 392 Crate HEMI Engine Kit for the 6.4-liter HEMI can be paired with model year 1975 and earlier vehicles, enabling owners to inject modern HEMI power into muscle-car era machines such as the Dodge Charger, Dodge Challenger, Plymouth ‘Cuda and many other makes and models.

“Our new Mopar Crate HEMI Engine Kits answer enthusiast demand for a relatively simple solution for plugging modern-day HEMI engine power into their classic Mopar rides,” said Pietro Gorlier, Head of Parts and Service (Mopar), FCA – Global. “The engine kits include the hardware to plant a 5.7-liter or 6.4-liter HEMI engine under the hood with the factory-backed confidence that comes when using Mopar parts. They also offer optional front-end accessory kits like power steering or even exhaust manifolds to make installation easier. Starting today, our fans can order the kit online and start working on their favorite project with the peace of mind that comes when using a Mopar product.”

The Mopar 345 Crate HEMI and 392 Crate HEMI Engine Kits, both available for purchase now through FCA US LLC dealers either in-store or online at www.Mopar.com/CrateHEMI, include a power distribution center, a powertrain control module (PCM), engine and chassis wiring harnesses, an accelerator pedal, O2 sensors, ground jumper, charge air temperature sensor and in-depth information sheets on installation. The kits, compatible with respective 5.7-liter or 6.4-liter engines built in 2014 or newer, are shipped in distinctive packaging featuring either the 345 or 392 logo.

A factory calibration is featured on the unlocked PCM. The Mopar 345 Crate HEMI Engine Kit bumps horsepower to 383 and torque to 425 lb.ft. for the 5.7-liter HEMI engine, while the 392 Crate HEMI Engine Kit keeps the 6.4-liter HEMI steady at 485 horses and 472 lb.ft. of torque. Mopar Crate HEMI Engine Kits are designed and optimized for use with manual transmissions. Automatic transmissions such as the Torqueflite 727 and 904, while not optimal, can also be adapted for use.

Mopar has also “kitted” together additional engine accessory hardware components enthusiasts will need to suit their individual installation needs, making it even easier to pick a Mopar Crate HEMI Engine kit and install a modern-day HEMI engine. Available hardware includes a power steering expansion kit, AC expansion kit and rear sump oil pan kit, among other components.

The Mopar 345 Crate HEMI and 392 Crate HEMI Engine Kits are available at the same manufacturer’s suggested retail price (MSRP) of $1,795. The kits can be used with a previously purchased 2014 or newer 5.7-liter or 6.4-liter HEMI service engine, or customers can purchase a new 5.7-liter or 6.4-liter HEMI engine and Crate HEMI Engine Kit together. The Mopar Crate HEMI Engine Kits feature a Mopar two-year/unlimited mileage warranty.

Μπορείς να αγοράσεις έναν Mopar Hemi V8 κινητήρα

Η έντονη φημολογία των τελευταίων ημερών, για την οποία σας είχαμε ενημερώσει στο NewsAuto.gr, επιβεβαιώθηκε με την τυπική ανακοίνωση από τη Volkswagen Motorsport. Η γερμανική εταιρεία αποφάσισε να αποχωρήσει από το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι στα τέλη της σεζόν, μετά δηλαδή τον αγώνα στην Αυστραλία (17-20 Νοεμβρίου).

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Μετά από 4 χρόνιας απόλυτης κυριαρχίας και 12 τίτλους (από 4 σε κατασκευαστών, οδηγών και συνοδηγών), η Volkswagen έκρινε ότι πρέπει να στρέψει αλλού ανθρώπινους και οικονομικούς πόρους. Όπως αναφέρει στην ανακοίνωσή της, από το 2017 θα εστιάσει σε νέες τεχνολογίες και θα παρέχει αυτοκίνητα και υποστήριξη σε ιδιώτες. Πέρα από το Golf GTI TCR και το Beetle Rallycross, θα παρέχει από το 2018 σε ιδιώτες το Polo προδιαγραφών R5.

vw-quits-wrc-official-2

Καθοριστικός παράγοντας ήταν οι τεράστιες αποζημιώσεις που καλείται να καταβάλει για το σκάνδαλο dieselgate. «Αντιμετωπίζουμε τεράστιες προκλήσεις. Λόγω της στροφής προς την ηλεκτροκίνηση στα αυτοκίνητα παραγωγής, πρέπει να επικεντρώσουμε τις προσπάθειες μας στις σημαντικές μελλοντικές τεχνολογίες», ανέφερε ο Frank Welsch, μέλος του ΔΣ της Volkswagen, κατά την ομιλία του στο Ανόβερο προς τους εργαζόμενους στο αγωνιστικό τμήμα.

Για ποιες ομάδες θα πανηγυρίζουν από το 2017 οι Sebastien Ogier, Andreas Mikkelsen και Jari-Matti Latvala;

Για ποιες ομάδες θα πανηγυρίζουν από το 2017 οι Sebastien Ogier, Andreas Mikkelsen και Jari-Matti Latvala;

Επίσημο: «Αντίο» από τη Volkswagen στο WRC

bac-mono-anglesey-circuit-5

Όπως ανακοίνωσε η BAC, το Mono είναι κατά 1 ολόκληρο δευτερόλεπτο στην πίστα του Anglesey από την McLaren P1 GTR. Το Bac Mono σημείωσε χρόνο 1:07.70, με το απόλυτο ρεκόρ πίστας να το έχει σημειώσει το μονοθέσιο Gould GR37 με χρόνο 1:07.741. Ο χρόνος του Bac Mono είναι ταχύτερος από αυτόν που έχουν σημειώσει οι McLaren P1, 675LT, Ferrari 458 Speciale, Porsche 918 Spyder, 911 GT3 RS και Radical RXC Turbo 500.

Διάβασε επίσης: Δοκιμάζουμε το BAC Mono

Το Mono φορά τον 2,5-λίτρων Duratec κινητήρα της Ford, βελτιωμένο από την Mountune, απόδοσης 309 ίππων με 310 Nm ροπής. Ζυγίζει 580 κιλά, με τα 0-96 χλμ/ώρα να τα κάνει σε 2,8 δευτερόλεπτα, έχοντας τελική ταχύτητα 274 χλμ/ώρα.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Δελτίο Τύπου

BAC MONO OFFICIALLY THE FASTEST CAR EVER TESTED BY EVO MAGAZINE AT ANGLESEY

  • Briggs Automotive Company (BAC) continues to achieve greatness, as the Mono supercar sets evo magazine’s fastest ever lap time at the Anglesey Coastal Circuit
  • Highly acclaimed Mono is officially the fastest road-legal car ever tested by evo, seeing off the likes of McLaren’s P1 and 675LT, the Ferrari 458 Speciale and Porsche’s 918 Spyder and 911 GT3 RS
  • As well as taking these scalps, the Mono also bettered times set by race-specific models such as the McLaren P1 GTR and Radical RXC Turbo 500

Its emphatic time of 1:07.70 is exactly one second faster than the track-only and slick-shod P1 GTR hypercar’s best and a whopping 2.7 seconds quicker than the RXC Turbo 500’s table-topping October 2015 time
Briggs Automotive Company (BAC) has once again made history, as its Mono supercar has become the fastest ever road-legal car to be tested by evo magazine at the Anglesey Coastal Circuit.
With evo’s Richard Meaden in the cockpit, the bespoke British supercar set a truly breath-taking lap time of 1:07.70 seconds to beat the race-specific and slick-shod McLaren P1 GTR’s previous best of 1:08.70 by exactly one second.
The P1 GTR hypercar hit the evo Leaderboard summit last month by toppling the Radical RXC Turbo 500’s time of 1:10.50, but even the most hardcore and focused interpretation of the P1 couldn’t compete with the Mono.
Sitting on Kumho’s Ecsta V70A tyres, the Mono simply surged around the 1.55-mile Coastal Circuit. Its street-legal rubber stuck to the tarmac like magnets, as Meaden gained confidence and relished the accessible nature of the Mono’s power and precision.
In the final flying lap on a new set of tyres, the Mono made history by going a full second better than the £1.98 million P1 GTR hypercar’s seemingly unbeatable time and becoming the new pace benchmark.
The second-generation Mono features a new 2.5-litre Ford Duractec four-cylinder engine tuned by Mountune to deliver 305bhp and 310Nm of torque. And as the supercar weighs just 580kg thanks to innovative, lightweight material used in its construction, its power-to-weight ratio is a staggering 525bhp per tonne.
Having set the fastest-ever Goodwood Festival of Speed Roadcar Hill Climb time last year and topped Top Gear’s Power Lap Leaderboard in 2013, the Mono is no stranger to track success, and its achievement in Anglesey is another example of its giant-killing ability – much like its Hungaroring lap time of 1:54.00, nine seconds faster than a 458 Speciale. It also sets the scene for more iconic circuit record attempts to come in 2017.
The evo Anglesey Coastal Circuit Leaderboard is a fiercely competed series that has seen the biggest supercar brands in the world touch down in Anglesey looking to showcase their speedy creations.
From the Ferrari 458 Speciale to the Porsche 918 Spyder and McLaren 675LT, some of the fastest cars ever made have tried to scale evo’s Leaderboard, but BAC’s brilliance means they need to go back to the drawing board.
BAC co-founder and Design Director Ian Briggs said: “What an incredible feat this is for BAC. The Mono has proved time and time again that it can compete with the best in the business, and its remarkable lap at Anglesey has made it a true pace icon. It also proves that the Mono drives as good as it looks – this is a wonderful lap time from a wonderful car.”
Fellow founder and Director of Product Development Neill Briggs added: “We are incredibly proud of this achievement. To go a whole second better than the race-specific P1 GTR is a simply amazing feat and another impressive string to the Mono’s bow. Our talented team work tirelessly to make to Mono the ultimate driver’s car, and it certainly proved its worth with evo. We’re very much looking forward to even more success in 2017!”
Record-breaking driver Richard Meaden from evo said: “Driving the Mono is a quite amazing experience. From the way you climb in to the car to how connected you feel with the road in the single-seat position, you have to constantly remind yourself that you’re in a road car when behind the wheel. Every lap that went by in Anglesey, I got to grips with the hugely impressive Mono more and more. The record lap felt very quick, but even I was shocked by just how quick it was. Beating the McLaren P1 GTR by that big a margin is simply staggering.”
Issue 229 of evo is available to buy from Wednesday 2 November, with video content launching on Friday 11 November.

Το BAC Mono είναι ταχύτερο από την McLaren P1 GTR στη πίστα του Anglesey

Η αυξανόμενη ζήτηση του κοινού στη βόρεια Αμερική για τα μοντέλα της Subaru είχε ως αποτέλεσμα η εταιρεία να δημιουργήσει για πρώτη φορά γραμμή παραγωγής του Impreza μακριά από την Ιαπωνία και συγκεκριμένα στις Ηνωμένες Πολιτείες. Από το εργοστάσιο στην πόλη Λαφαγιέτ της Ιντιάνα βγήκαν την 1η Νοεμβρίου τα πρώτα Impreza.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Εκεί κατασκευάζονται επίσης τα Legacy και Outback, ενώ το 2018 θα προστεθεί γραμμή παραγωγής και για το αναμενόμενο 7θέσιο SUV (θα τεθεί αντιμέτωπο με το Volkswagen Atlas). Η συνολική ετήσια παραγωγή θα αυξηθεί σταδιακά στα 394.000 οχήματα στο τέλος του 2016 και στα 436.000 τον Μάρτιο του 2019.

Διαθέσιμο ως sedan (με μήκος 4,62 m.) και 5θυρο hatch (4,46 m.), το αμερικάνικων προδιαγραφών Impreza εφοδιάζεται στάνταρ με 2λιτρο boxer 152 ίππων, κιβώτιο CVT Lineartronic και τετρακίνηση Symmetrical AWD. Στον εξοπλισμό περιλαμβάνεται το σύστημα EyeSight που ανιχνεύει κινδύνους και φρενάρει αυτόματα το Impreza. Αναβαθμισμένη είναι η εικόνα στην καμπίνα των επιβατών, με ποιοτικότερα υλικά και πλουσιότερο εξοπλισμό. Το σύστημα πολυμέσων με την οθόνη αφής 8 ιντσών υποστηρίζει τα πρωτόκολλα Apple CarPlay και Android Auto.

subaru-impreza-usa-start-production-2

Έτοιμα το πρώτα Impreza «Made in USA»

tesla-model-x-tsportline-3

Αυτό το Tesla Model X είναι δημιουργία της Tsportline και ξεχωρίζει από το γαλάζιο Tiffany Blue χρώμα, τις νέες σφυρήλατες ζάντες 22″, τις λευκές δερμάτινες επενδύσεις στο εσωτερικό και τα carbon διακοσμητικά.

Τα τζάμια είναι φιμέ, εφοδιάζεται με πανοραμική ηλιοροφή, λεπτά καθίσματα, λεπτή LED οθόνη, με τον επιπλέον εξοπλισμό να κοστίζει 44.000 δολάρια. Γι’αυτό και πωλείται έναντι του ποσού των 188.000 δολαρίων.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Θα αγόραζες αυτό το γαλάζιο Tesla Model X;

Η Ford προχώρησε στην μείωση της τιμής για την κορυφαία έκδοση ST200, το ισχυρότερο Fiesta παραγωγής όλων των εποχών. Νέοι όλων των ηλικιών ενωθείτε…

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ

Το Fiesta ST200 εμφανίζει αυξημένη ιπποδύναμη κατά 10% (από 182 στα 200 PS) και ροπή κατά 20% (από 24,5 στα 29,6 kgm), ως αποτέλεσμα αλλαγής στη χαρτογράφηση του 1.6 EcoBoost. Μάλιστα, σε λειτουργία overboost αποδίδει +15 ίππους και +3 kgm ροπής για έως 20 δευτερόλεπτα. Μια πιο κοντή σχέση τελικής μετάδοσης 4,06 από 3,82 στο Fiesta ST, βελτιώνει περισσότερο τις επιταχύνσεις εν κινήσει. Η τελική ταχύτητα αγγίζει τα 230 km/h, ενώ τα 100 km/h από στάση έρχονται σε 6,7 sec.

ford-fiesta-ST200-new-price-2

Με το νέο προωθητικό πρόγραμμα της Ford, η τιμή του υποχωρεί στα 21.366 ευρώ. Προσφέρεται στο μοναδικό εξωτερικό χρώμα Storm Grey και διαθέτει πλούσιο εξοπλισμό όπως, ζάντες αλουμινίου με μηχανουργική κατεργασία και μαύρο ματ φινίρισμα, κόκκινες δαγκάνες φρένων και αναβαθμισμένο εσωτερικό με εμπρός ημιδερμάτινα καθίσματα Recaro σε μαύρο χρώμα και ασημί ραφή, μαζί με φωτιζόμενα διακοσμητικά μαρσπιέ και ζώνες ασφαλείας με ασημί λεπτομέρειες.

Η Ford γνωρίζει πώς να πιάνει με απλές κινήσεις το σφυγμό των νέων αλλά και όλων εκείνων που λατρεύουν την οδήγηση, το σπορ στήσιμο και τις επιδόσεις.

ford-fiesta-ST200-new-price-3

Από 21.366 ευρώ το Ford Fiesta ST200

Η Audi αποφάσισε να καθυστερήσει το λανσάρισμα της επόμενης γενιάς του A3 αλλά και του Q4, μιας και το Dieselgate έχει πάει πίσω τον προγραμματισμό των μοντέλων. Βλέπεις, οι μηχανικοί της Γερμανικής εταιρίας, άφησαν στην άκρη την εξέλιξη των A3 και Q4, έτσι ώστε να ετοιμάσουν τις λύσεις για την επιδιόρθωση των μοντέλων που επηρεάζονται από το σκάνδαλο χειραγώγησης των εκπομπών. Εκπρόσωπος της Audi δήλωσε:

Είμαστε πίσω στον προγραμματισμό των μοντέλων που βασίζονται στην MQB πλατφόρμα.

Το πότε να περιμένουμε τα Q4 και Α3 δεν έχει γίνει γνωστό, αλλά αυτό θα συμβεί όταν η Audi καταφέρει να αναπτύξει όπως θέλει τη νέα οικογένεια κινητήρων βενζίνης και πετρελαίου που θα εξοπλίζονται τα δύο της μοντέλα.

H Audi καθυστερεί τα A3 και Q4 λόγω Dieselgate

Η είδηση της αποχώρησης της Volkswagen από το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι έχει πέσει σαν κεραυνός στην κοινότητα των αγώνων και παρότι ακόμα δεν υπάρχει επίσημη ανακοίνωση από πλευράς της γερμανικής εταιρείας, είναι κάτι που θεωρείται δεδομένο.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (facebook.com/seitanf1)

Μία απόφαση που πάρθηκε από το διοικητικό συμβούλιο της VW, λίγες μόνο ώρες μετά τη νίκη του Sebastien Ogier στο Ράλι Ουαλίας, προτελευταίο γύρο της φετινής σεζόν. Μια νίκη που σφράγισε και μαθηματικά τον τέταρτο συνεχόμενο τίτλο στους κατασκευαστές για τη Volkswagen Motorsport! Κι αυτό, ενώ στον προηγούμενο γύρο του παγκοσμίου πρωταθλήματος, στο Ράλι Ισπανίας, ο Γάλλος είχε κατακτήσει τη νίκη και μαζί και μαθηματικά τον επίσης τέταρτο συνεχόμενο τίτλο του!

Όμως είναι σαφές, πως η αποχώρηση προφανώς δεν έχει σε τίποτα να κάνει με την αγωνιστική πορεία της ομάδας αλλά καθαρά στα… απόνερα του σκανδάλου dieselgate και της ανάγκης της VW να κάνει περικοπές για να μπορέσει να αντέξει τις τεράστιες αποζημιώσεις.

Θέλετε να σταθούμε λίγος στις επιτυχίες της Volkswagen Motorsport, υπό την ηγεσία του Jost Capito που πρόσφατα παραχώρησε αρμοδιότητες στον Sven Smeets;

Σουηδία 2013, η πρώτη νίκη της VW διά χειρός Sebastien Ogier

Σουηδία 2013, η πρώτη νίκη της VW διά χειρός Sebastien Ogier

Από το 2013 που μπήκε έκανε λοιπόν την είσοδο της στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι, η VW έχει κατακτήσει 8 παγκόσμιους τίτλους (4 σε οδηγούς και 4 σε κατασκευαστές). Παράλληλα, έχει λάβει μέρος σε 51 ράλι, κατακτώντας τη νίκη σε 42 από αυτά (Ogier 31, Latvala 9, Mikkelsen 2).

Αριθμός που αντιστοιχεί στο εντυπωσιακό ποσοστό του 82%!

H αυτοκρατορία της VW στο WRC

Volvo S90 Excellence exterior front 3/4

Η Volvo μέχρι σήμερα κατασκευάζει το S90 στο εργοστάσιό της στη Σουηδία, αλλά μέσα στον μήνα, η παραγωγή του S90 θα μεταφερθεί στο εργοστάσιό της στη Κίνα. Σύμφωνα με την εταιρία, η απόφαση αυτή αποτελεί μέρος της στρατηγικής ανάπτυξης που έχει ως στόχο να καλύψει την ολοένα αυξανόμενη ζήτηση που παρουσιάζουν τα μοντέλα της παγκοσμίως. Η νέα στρατηγική επικεντρώνεται στο να βελτιστοποιήσει την παραγωγικότητα στα διάφορα εργοστάσια της μάρκας, συνδέοντας το καθένα από αυτά με μία μόνο από τις δύο αρχιτεκτονικές, SPA και CMA, στις οποίες θα βασιστούν όλα τα μελλοντικά μοντέλα της. Παράλληλα, δίνεται ιδιαίτερη έμφαση στην ανερχόμενη ασιατική αγορά και τα εργοστάσια της μάρκας στην Κίνα, καθώς αναμένεται να παίξουν πολύ σημαντικό ρόλο στην επίτευξη πωλήσεων έως και 800.000 αυτοκινήτων ετησίως, φιλόδοξο στόχο που έχει θέσει η Volvo για το έτος 2020.

Στην Ευρώπη, η Volvo κατασκευάζει τα μοντέλα της σε δύο εργοστάσια, στη Σουηδία και το Βέλγιο. Το εργοστάσιο στο Γκέτεμποργκ της Σουηδίας θα συνεχίσει να κατασκευάζει μοντέλα της Σειράς 90 και της Σειράς 60, τα οποία βασίζονται στη SPA (Scalable Product Architecture – Μεταβλητή Αρχιτεκτονική Προϊόντος), τη νέα αρχιτεκτονική της Volvo για τα μεσαία και μεγάλα μοντέλα της. Το εργοστάσιο στη Γάνδη του Βελγίου θα επικεντρωθεί στη CMA (Compact Modular Architecture – Σπονδυλωτή Compact Αρχιτεκτονική), την αρχιτεκτονική των Σουηδών για τα compact μοντέλα τους. Από τη γραμμή παραγωγής του εργοστασίου στη Γάνδη θα βγαίνουν αποκλειστικά μοντέλα της Σειράς 40.

Στην Κίνα, η Volvo διαθέτει ήδη δύο εργοστάσια, με ένα τρίτο να βρίσκεται υπό κατασκευή. Το καθένα από τα τρία εργοστάσια θα επικεντρωθεί σε μία Σειρά. Το εργοστάσιο του Ντακίνγκ (Daqing) στη Βόρεια Κίνα θα κατασκευάζει μοντέλα της Σειράς 90. Το εργοστάσιο στο Τσενγκντού (Chengdu), στη Δυτική Κίνα θα κατασκευάζει αποκλειστικά μοντέλα της Σειράς 60 ενώ από τη γραμμή παραγωγής του νέου εργοστασίου στο Λουκιάο (Luqiao), 350 χιλιόμετρα νότια της Σαγκάης, θα βγαίνουν μοντέλα της Σειράς 40. Ο Χάκαν Σάμουελσον, Πρόεδρος και CEO της Volvo δήλωσε:

Με τρία διαφορετικά εργοστάσια στην Κίνα και την ορθολογική προσέγγιση, κατασκευής αποκλειστικά μοντέλων μίας Σειράς, 40, 60 ή 90 σε καθένα από αυτά, η Volvo αποκτά μία πολύ αποτελεσματική κατασκευαστική στρατηγική που επιτρέπει απρόσκοπτη μελλοντική ανάπτυξη σε μία πολλά υποσχόμενη και σημαντική για μας αγορά.

Στις Η.Π.Α., τέλος, το υπό κατασκευή εργοστάσιο στη Νότια Καρολίνα αναμένεται να έχει ολοκληρωθεί το 2017. Όπως ήδη προβλέπεται από τον αρχικό σχεδιασμό, θα επικεντρωθεί αποκλειστικά στην κατασκευή μοντέλων που βασίζονται στη SPA, ήτοι τις Σειρές 60 και 90. Όλα τα εργοστάσια της Volvo λειτουργούν σύμφωνα και τηρούν απαρέγκλιτα το Volvo Car Manufacturing System (VCMS). Πρόκειται για το βιομηχανικό σύστημα παραγωγής και ελέγχου ποιότητας της Volvo που εξασφαλίζει τα ίδια ποιοτικά standards σε όλα τα εργοστάσια της σουηδικής μάρκας.

Volvo S90 Excellence full interior

Οι ανακοινώσεις της Volvo για τη νέα στρατηγική σχετικά με τα εργοστάσιά της, συνέπεσαν με την παρουσίαση μίας νέας, πολυτελούς έκδοσης για το νέο μεγάλο σεντάν της μάρκας. Το S90 Excellence έχει την ίδια φιλοσοφία με την αντίστοιχη έκδοση που παρουσιάστηκε πριν σχεδόν ένα χρόνο για το XC90. Στο S90 Excellence απουσιάζει η θέση του συνοδηγού και έχει αντικατασταθεί από μία κονσόλα που επιτρέπει στον επιβάτη της πίσω, διαγώνια από τον οδηγό θέσης, είτε να εργαστεί εν κινήσει είτε να ψυχαγωγηθεί ή να διασκεδάσει.

Γενικά, το αυτοκίνητο απευθύνεται σε επιχειρηματίες ή υψηλόβαθμα στελέχη που χρησιμοποιούν οδηγό για τις μετακινήσεις τους. Για το λόγο αυτό, η υπέρτατη πολυτέλεια είναι εμφανής παντού, τόσο στα ακριβά υλικά που χρησιμοποιούνται όσο και στις λύσεις που έχουν υιοθετηθεί για να κάνουν τη ζωή των δύο επιβατών της πίσω θέσης ακόμα πιο άνετη και απολαυστική, προσφέροντας μία μοναδική εμπειρία πολυτέλειας. Χαρακτηριστικά, ανάμεσα σε άλλα το S90 Excellence διαθέτει μεγάλη πανοραμική ηλιοροφή, θερμαινόμενες και ψυχόμενες θέσεις για ποτά, ρυθμιζόμενα υποπόδια, οπτικοακουστικό σύστημα ψυχαγωγίας με μεγάλη οθόνη, ενσωματωμένο ψυγείο και κρυστάλλινα ποτήρια του διάσημου Σουηδού κατασκευαστή Orrefors. Η επίσημη παρουσίασή του S90 Excellence στο κοινό θα γίνει στο τέλος της χρονιάς, στην έκθεση αυτοκινήτου του Γκουανγκζού (Guangzhou), στην Κίνα. Η παραγωγή του υπολογίζεται να αρχίσει μέσα στο 2017.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Η Volvo παρουσίασε το S90 Excellence, μετακινεί τη παραγωγή του S90 από τη Σουηδία στη Κίνα

Γραμματοσειρά
Αντίθεση