24 September, 2017
Home / Auto-Moto (Page 496)

grandpa-dream-car

Τα Χριστούγεννα, ως η πιο γιορτινή περίοδος του χρόνου, χαρακτηρίζονται από το έθιμο των δώρων. Το μεγαλύτερο το περιμένουμε από τον Άγιο Βασίλη (θα ακολουθήσει τις επόμενες ημέρες το καθιερωμένο μας άρθρο), αλλά για κάποιους ο πραγματικός «Άγιος Βασίλης» βρίσκεται στη Γη.

Ο ηλικιωμένος άνδρας που θα δεις (γνωστός και ως Angry Grandpa) είχε ένα Chevrolet Bel Air του 1955 όταν ήταν 16 ετών. Μια μέρα, η αδερφή του πήρε το αυτοκίνητο, επειδή έπρεπε να ταξιδέψει στην Καλιφόρνια. Τα πράγματα, όμως, δεν πήγαν καλά, το αυτοκίνητο υπέστη ζημιές, με αποτέλεσμα να πουληθεί σε μία μάντρα.

Γνωρίζοντας την αγάπη για το συγκεκριμένο αυτοκίνητο, ο γιος του θέλησε να του το κάνει δώρο, όντας μάλιστα σε πολύ καλή κατάσταση. Η αντίδραση είναι συγκινητική.

Πατέρας παίρνει δώρο από τον γιο του το αυτοκίνητο που πάντα ήθελε

Ακόμη μια έρευνα έρχεται να επιβεβαιώσει πως το μέλλον της αυτοκίνησης…είναι ηλεκτρικό. Προβλέψεις αναφέρουν ότι έως το 2040, το 35% των αυτοκινήτων που θα πωλούνται θα είναι ηλεκτρικά.

Επιμέλεια: Κώστας Φούζας

Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν επιδοθεί σε αγώνα δρόμου προκειμένου να φτιάξουν ηλεκτρικά μοντέλα, τα οποία θα είναι προσιτά στο ευρύ κοινό και παράλληλα θα προσφέρουν ικανοποιητική αυτονομία. Μάλιστα, η νέα αυτή τη τάση στην αυτοκίνηση είναι τόσο ισχυρή, που αναλυτές εκτιμούν ότι τα ηλεκτρικά μοντέλα θα κυριαρχήσουν στις πωλήσεις στο επόμενο-όχι και τόσο μακρινό-διάστημα.

Σήμερα, έρχεται στη δημοσιότητα ακόμη μια έρευνα που επιβεβαιώνει τα παραπάνω. Η αγγλική εταιρεία ερευνών,  IHS Markit, μελετά την παραπάνω τάση και υποστηρίζει ότι το ποσοστό των ηλεκτροκίνητων αυτοκινήτων θα φτάσει στο 35% έως το 2040. Η εν λόγω εταιρεία υποστηρίζει ότι αν οι κυβερνήσεις δώσουν πολύ ισχυρά κίνητρα για την απόκτηση οχημάτων με μηδενικές εκπομπές ρύπων, δεν αποκλείεται το παραπάνω ποσοστό να φτάσει ακόμη και το 50% στο ίδιο διάστημα.

Στο πλαίσιο αυτό, οι εταιρείες αυτοκινήτου επενδύουν συνεχώς στην έρευνα και ανάπτυξη ηλεκτρικών μοντέλων. Για παράδειγμα η Daimler ανακοίνωσε πρόσφατα ότι θα επενδύσει 10 δισ. δολάρια για να κατασκευάσει δέκα ηλεκτρικά μοντέλα στην επόμενη δεκαετία. Στο ίδιο μήκος κύματος κινείται και ο Όμιλος VW, o οποίος θα λανσάρει πολλά ηλεκτρικά μοντέλα έως το 2025.

To 35% των αυτοκινήτων θα είναι ηλεκτρικά έως το 2040

mercedes-benz-pu106c-hybrid

Με στόχο την εξοικονόμηση χρημάτων, αλλά και στη στροφή του αθλήματος σε μια πιο πράσινη εποχή, η Formula 1 έχει αποκτήσει ένα άλλο πρόσωπο από το 2014. Οι ατμοσφαιρικοί V8 των 2,4 λίτρων αντικαταστάθηκαν από τους turbo V6, 1,6 λίτρων, με την ηλεκτρική ενέργεια να έχει σημαντικό πλέον ρόλο.

Τα παράπονα των οπαδών είναι πάρα πολλά, αφού οι κινητήρες είναι πανάκριβοι, ενώ ο ήχος δεν έχει καμία σχέση με το ουρλιαχτό των ατμοσφαιρικών μοτέρ. Ο Ross Brawn θέτει τον προβληματισμό σχετικά με τους κινητήρες που θα υπάρχουν στο άθλημα μετά από το 2020. Αυτό που επισημαίνει είναι ότι η Formula 1 θα πρέπει να ξεφύγει από το αγκίστρι των αυτοκινήτων δρόμου, αφού εκεί ο ηλεκτρισμός δείχνει τον δρόμο, και για τον σκοπό αυτό υπάρχει η Formula E.

Η Formula 1 πρέπει να κοιτάξει προσεκτικά τι θέλει από έναν κινητήρα. Αυτό που έχουμε κάνει τα τελευταία χρόνια είναι να ευθυγραμμιστούμε με τα αυτοκίνητα παραγωγής. Συνεχίζεται αυτή η επανάσταση, αλλά τα αυτοκίνητα που θα έχουμε σε 5 ή 10 χρόνια θα είναι πολύ διαφορετικά.

Μπορούμε να διατηρήσουμε αυτό το τεχνολογικό θαύμα της F1, αλλά αναγνωρίζοντας ότι είναι η ώρα να αρχίσουμε να αποκλίνουμε από τα αυτοκίνητα δρόμου; Αν δεν το κάνουμε, η λογική λέει ότι θα έχουμε ηλεκτρικά μονοθέσια σε μερικά χρόνια. Έχουμε τη Formula E και αυτό είναι το μέρος που το αντιπροσωπεύει, αλλά για ‘μένα η Formula 1 δεν είναι απλά μια τεχνολογική επίδειξη, είναι ένα τσίρκο, και ποιος είναι ο καλύτερος τρόπος για να το διατηρήσουμε αυτό;

ross-brawn

Το πρώην αφεντικό της Mercedes πιστεύει ότι στο τέλος του 2017 θα πρέπει να έχει αποφασιστεί, προκειμένου οι κατασκευαστές να έχουν αρκετό χρόνο στη διάθεσή τους και να μην υπάρχουν παράπονα για μειωμένη ανταγωνιστικότητα.

Ίσως είναι η ώρα να το πούμε «Είχαμε αυτό το τεχνολογικό θαύμα, αλλά θα πρέπει να κάνουμε ένα βήμα πίσω και να σκεφτούμε τι πραγματικά θέλει η Formula 1 από έναν κινητήρα, που ίσως πρέπει να περιέχει σχετικές τεχνολογίες». Θα πρέπει να καθίσουμε κάτω με τους κατασκευαστές, τις ομάδες και τους ενδιαφερόμενους, και να αποφασίσουμε τι θέλουμε μετά από το 2020. Ίσως είναι αυτό που έχουμε τώρα, αλλά εκλεπτυσμένο όσον αφορά το κόστος και την πολυπλοκότητα, επειδή ο κινητήρας είναι πολύ ακριβώς.

Κατά κάποιον τρόπο, ο τωρινός κινητήρας είναι ένα τεχνολογικό θαύμα και έβαλε ξανά στο παιχνίδι τους κατασκευαστές, αλλά, αν η Formula 1 κοιτάξει το 2020 τώρα, υπάρχει χρόνος να το κάνει, χωρίς κάποιος να νιώθει μειονέκτημα, με τις επενδύσεις και τα σχέδια να γίνουν σωστά. Χρειάζεσαι δύο χρόνια για έναν νέο κινητήρα. Στο τέλος του επόμενου έτους, η Formula 1 θα πρέπει να ξέρει τι είδος κινητήρα χρειάζεται για το μέλλον.

Brawn: Οι κινητήρες της F1 πρέπει να απαγκιστρωθούν από τα αυτοκίνητα δρόμου

H Toyota ετοιμάζει μια γρήγορη έκδοση του Yaris, η οποία θα είναι επηρεασμένη σε μεγάλο βαθμό από το αγωνιστικό μοντέλο της εταιρείας που θα συμμετάσχει στο WRC το 2017.

Επιμέλεια: Κώστας Φούζας

H Toyota επιστρέφει μετά από αρκετά χρόνια στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι για το 2017. Χθες, μάλιστα, μας παρουσίασε επίσημα το αγωνιστικό της μοντέλο, που είναι προϊόν συνεργασίας με την Gazoo Racing και θα δούμε από την επόμενη σεζόν να διεκδικεί μια θέση στο βάθρο (το τετρακίνητο μοντέλο διαθέτει 1,6 τούρμπο κινητήρα απόδοσης 380 ίππων).

Η εμπλοκή της Toyota στο WRC φέρνει ένα ακόμη καλό νέο για τους φίλους της μάρκας. Και αυτό γιατί η εταιρεία δημοσίευσε μια teaser εικόνα, με την οποία μας προϊδεάζει για μια καυτή έκδοση παραγωγής του Yaris. Από τις πληροφορίες που έχουμε στη διάθεσή μας προκύπτει ότι το νέο hot μικρό μοντέλο της θα διαθέτει τούρμπο κινητήρα (πιθανότατα 1,6 λίτρων) και η σχεδίαση του θα παραπέμπει στην αγωνιστική έκδοση. Περισσότερες πληροφορίες για το μοντέλο θα έχουμε στους επόμενους μήνες, ενώ ήδη η Toyota έχει ανακοινώσει ότι θα προσθέσει και άλλα μοντέλα υψηλών επιδόσεων στην γκάμα της ,σε συνεργασία με την Gazoo Racing.

Έρχεται το πιο γρήγορο Toyota Yaris

volvo-autonomous-2021-challenge-bmw-2

Η Volvo και η LG είναι πολύ κοντά στο να ανακοινώσουν συνεργασία που στοχεύει στην ανάπτυξη των αυτόνομων οχημάτων.

Δημοσιεύματα θέλουν τον CEO της Volvo, Hakan Samuelsson και τον επικεφαλής της LG Electronics, Lee Woo-jong, συναντήθηκαν τον περασμένο μήνα στα κεντρικά της LG στη Νότιο Κορέα. Η LG Electronics είναι ένας από τους μεγαλύτερους προμηθευτές ηλεκτρονικών εξαρτημάτων και οι δύο εταιρίες συνεργάζονται ήδη, με την LG Chem να προμηθεύει την Volvo με μπαταρίες, ενώ είναι πολύ πιθανό, το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο της Volvo που αναμένεται το 2019 και θα έχει αυτονομία 500 χλμ, να εξοπλίζεται με μπαταρίες της LG Chem.

Συνεργασία Volvo και LG για τα αυτόνομα

Η Autohellas Hertz υπήρξε χορηγός μεγάλων εκπαιδευτικών συνεδρίων, που αφορούσαν στην ανάπτυξη των στελεχών της ελληνικής αγοράς, μέσω των πιο σύγχρονων μεθόδων.

Η Autohellas Hertz ήταν Μέγας Χορηγός, με την υπηρεσία Hertz Operating Leasing στο 7ο Συνέδριο Πωλήσεων, το οποίο διοργάνωσε το Ινστιτούτο Πωλήσεων Ελλάδος και το οποίο είχε ως θέμα: «Tους παράγοντες που αλλάζουν τα δεδομένα της καταναλωτικής συμπεριφοράς». Οι συμμετέχοντες του συνεδρίου ξεπέρασαν τους 700. Στο συνέδριο παρουσιάστηκαν και συζητήθηκαν θέματα που αφορούν στη νέα καταναλωτική συμπεριφορά, στο πόσο και πως άλλαξε ο καταναλωτής, εξετάστηκε η νέα του μορφή, οι συνήθειές του, η σημασία του ψηφιακού περιβάλλοντος, οι νέες τάσεις, νέες πρακτικές, ανατροπές, οι τρόποι προσέγγισης του υποψήφιου αγοραστή, οι προκλήσεις που έχουμε να αντιμετωπίσουμε στο μέλλον κ.α.

Ταυτόχρονα, η εταιρεία συμμετείχε με Χρυσή Χορηγία στο Συνέδριο Solutions IV που διοργάνωσε το Supply Chain Institute, με την εξειδικευμένη υπηρεσία Hertz Equipment Rental. Στο συνέδριο παρουσιάστηκαν case studies, μεθοδολογίες και τεχνολογικές λύσεις που έχουν ξεχωρίσει στην αγορά, ενώ τις εργασίες του χαιρέτισε ο Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, κ. Νικόλαος Μαυραγάνης.

Ο Εμπορικός Διευθυντής της Autohellas Hertz, Eυάγγελος Φυτάλης δήλωσε σχετικά: «Η Autohellas Hertz επενδύει διαρκώς στην ανάπτυξη και εξέλιξη των παρεχόμενων υπηρεσιών, επισφραγίζοντας τη δέσμευσή της να είναι η κορυφαία εταιρεία του κλάδου ενοικίασης και μίσθωσης αυτοκινήτων καθώς και επαγγελματικών μηχανημάτων. Στο πλαίσιο αυτό, συμμετείχαμε ως χορηγοί σε συνέδρια που είχαν ως στόχο την ανάδειξη ευέλικτων λύσεων για την καλύτερη εξυπηρέτηση του καταναλωτή και την καλύτερη  διαχείριση δραστηριοτήτων της εφοδιαστικής αλυσίδας».

Η Autohellas Hertz στηρίζει την επιχειρηματική πρωτοβουλία

2014-audi-a3-sportback-review

Σύμφωνα με δοκιμές που διεξήγαγε το καλοκαίρι το Κοινό Κέντρο Ερευνών (Joint Research Center) της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, το Audi A3 diesel εκπέμπει διπλάσιους ρύπους από αυτούς που ανακοινώνει.

Οι ερευνητές του Κοινού Κέντρου Ερευνών διεξήγαγαν δύο δοκιμές τον περασμένο Αύγουστο στο πετρελαιοκίνητο A3 στο οποίο βρέθηκε πως οι εκπομπές NOx είναι διπλάσιοι από το επιτρεπτό. Συγκεκριμένα το A3 μετρήθηκε να εκπέμπει 163 mg NOx ανά χιλιόμετρο, δύο φορές πάνω από το ανώτατο επιτρεπτό όριο που ορίζει η νόρμα Euro6 (80 mg/χλμ). Στην δεύτερη δοκιμή, το A3 δοκιμάστηκε σε θερμοκρασία κινητήρα 10 βαθμών Κελσίου, όπου και βρέθηκε να εκπέμπει 140 mg NOx ανά χιλιόμετρο, ενώ αξίζει να σημειωθεί πως οι εκπομπές του αυτοκινήτου είναι μικρότερες από 80 mg/χλμ όταν ο κινητήρας του είναι κρύος.

Ο Bas Eikhout, βουλευτής του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου που συμμετέχει στην εξεταστική επιτροπή του για το σκάνδαλο της VW, δήλωσε πως οι διαφορές μεταξύ κρύας και ζεστής εκκίνησης είναι δύσκολο να εξηγηθούν.

Εκπρόσωπος της Audi δήλωσε στο Reuters πως το A3 έχει δοκιμαστεί και πως οι εκπομπές του βρίσκονται εντός ορίων, ενώ συμπλήρωσε πως δεν γνωρίζει για τα αποτελέσματα της έρευνας του Κοινού Κέντρου Ερευνών της Κομισιόν, λέγοντας επίσης πως δεν γνωρίζει με ποιον TDI κινητήρα έγιναν οι συγκεκριμένες δοκιμές. Συμπληρώνει μάλιστα πως οι εκπομπές των 163 mg/χλμ οφείλονται σε εσφαλμένες μετρήσεις από το Κοινό Κέντρο Ερευνών.

Το Audi A3 diesel στο μικροσκόπιο μετά από δοκιμές εκπομπών της Ε.Ε

Η Opel φέρνει την πιο σύγχρονη τεχνολογία του συστήματος adaptive cruise control (ACC) στην κατηγορία των συμπαγών μοντέλων, λανσάροντας το νέο ACC στα μοντέλα Astra hatchback και Sports Tourer με εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Το σύστημα αυτό βασίζεται σε δεδομένα ραντάρ και κάμερας. Συγκριτικά με το συμβατικό cruise control, το ACC παρέχει πρόσθετη άνεση και μειώνει το στρες για τον οδηγό διατηρώντας μία σταθερή απόσταση από το προπορευόμενο όχημα. Το ACC προσαρμόζει αυτόματα την ταχύτητα σύμφωνα με την επιλεγμένη απόσταση από το προπορευόμενο όχημα. Εάν χρειαστεί, το σύστημα επιβραδύνει αυτόματα το αυτοκίνητο όταν πλησιάζει ένα όχημα που κινείται με μικρότερη ταχύτητα, εφαρμόζοντας ελαφρά πίεση πέδησης. Εάν το προπορευόμενο όχημα επιταχύνει, το ACC αυξάνει την ταχύτητα του αυτοκινήτου μέχρι να φτάσει στην προκαθορισμένη. Το ACC λειτουργεί σαν ένα συμβατικό cruise control εάν δεν προηγείται κάποιο άλλο όχημα στη λωρίδα του αυτοκινήτου, αλλά επιπρόσθετα εφαρμόζει πίεση πέδησης για να διατηρήσει των επιλεγμένη ταχύτητα σε μία κατηφόρα.

Η τελευταία γενιά ACC της Opel χρησιμοποιεί πέρα από το ραντάρ των συμβατικών συστημάτων και την εμπρός κάμερα του Astra για τον εντοπισμό του προπορευόμενου οχήματος στη λωρίδα του. Το σύστημα λειτουργεί με ταχύτητες μεταξύ 30 και 180 km/h.

Μάλιστα, το όχημα μπορεί ακόμα και να φρενάρει τελείως πίσω από ένα προπορευόμενο όχημα υποστηρίζοντας επιπλέον τον οδηγό, για παράδειγμα, σε συνθήκες κυκλοφοριακής συμφόρησης. Όταν το αυτοκίνητο έχει σταματήσει τελείως, μπορεί αυτόματα να  συνεχίσει να ακολουθεί το προπορευόμενο όχημα μέσα σε τρία δευτερόλεπτα. Διαφορετικά, ο οδηγός επιλέγει την Συνέχεια’ (Resume) πιέζοντας το μπουτόν “SET-/RES+” ή το πεντάλ του γκαζιού όταν το προπορευόμενο όχημα αρχίσει να κινείται πάλι. Σε περίπτωση που το προπορευόμενο όχημα αρχίσει να κινείται και ο οδηγός δεν αντιδράσει, το ACC δίδει μία οπτική και ακουστική υπενθύμιση ώστε να ξεκινήσει το αυτοκίνητο. Στη συνέχεια, το σύστημα ακολουθεί πάλι το όχημα (μέχρι την προεπιλεγμένη ταχύτητα).

Ο οδηγός ελέγχει το ACC μέσω διακοπτών στο τιμόνι, επιλέγοντας την απόσταση που προτιμά από το προπορευόμενο όχημα (κοντινή, μέτρια ή μακρινή). Το μπουτόν “SET-/RES+” ελέγχει την ταχύτητα, ενώ εικονίδια στο ταμπλό ενημερώνουν τον οδηγό για την επιλεγμένη ταχύτητα, την επιλεγμένη απόσταση και εάν το ACC έχει ανιχνεύσει κάποιο όχημα μπροστά.

Το Adaptive cruise control του πεντάθυρου Opel Astra hatchback και του Astra Sports Tourer διατίθεται προαιρετικά με τους εξής κινητήρες:

Κινητήρας Βενζίνη /

Diesel

Κατανάλωση Καυσίμου l/100 km μικτός κύκλος NEDC Εκπομπές CO2 g/km μικτός κύκλος NEDC
150 hp 1.4-liter ECOTEC Direct Injection Turbo Β 5.6-5.4 128-124
200 hp 1.6 L ECOTEC Direct Injection Turbo Β 6.1-6.0 142-138
136 hp 1.6-liter CDTI

 

D 4.6-4.4 122-115

Το ACC και τα πρόσθετα συστήματα υποστήριξης οδηγού του Astra είναι βασικά συστατικά για τα ευφυή αυτοκίνητα του μέλλοντος και την αυτοματοποιημένη οδήγηση. Το Lane Keep Assist εφαρμόζει διακριτική διόρθωση διεύθυνσης  εάν το Astra τείνει να βγει από τη λωρίδα του, μετά από σχετική προειδοποίηση (Lane Departure Warning). Τα Automated Emergency Braking, Integrated Brake Assist, Forward Collision Alert και Following Distance Indication βοηθούν στην αποφυγή συγκρούσεων ή μετριάζουν τις επιπτώσεις τους. Μερικές κόκκινες λυχνίες LED  αναβοσβήνουν στο παρμπρίζ στο πεδίο ορατότητας του οδηγού ένα το Astra πλησιάζει με ταχύτητα το προπορευόμενο όχημα και επίκειται σύγκρουση. Η μονή (mono) κάμερα του Astra, εγκατεστημένη στην κορυφή του παρμπρίζ, συλλέγει τα δεδομένα γι’ αυτά τα συστήματα.

Opel-Astra-a640

Νέας γενιάς Adaptive Cruise Control για το Opel Astra

2012-aston-martin-v12-zagato-no-zero-1

Δύο δημιουργίες της συνεργασίας Aston MartinZagato θα βγάλει στο σφυρί ο οίκος RM Sotheby’s στις 8 του Φλεβάρη στο Παρίσι. Πρόκειται μια V12 Zagato αλλά και για μια DB7 Zagato, με την πρώτη να είναι βαμμένη σε λευκό χρώμα και να είναι μια από τις 65 που κατασκευάστηκαν. Η Aston Martin V12 Zagato κατασκευάστηκε για τον εορτασμό των 50στων γενεθλίων του θρυλικού DB4GT Zagato, ζυγίζει 1.680 κιλά και διαθέτει αλουμινένιο σώμα κατασκευασμένο στο χέρι, με αλουμινένιο πλαίσιο και roll cage κατασκευασμένο από χάλυβα υψηλής αντοχής. Σχεδιαστικά αυτό που κλέβει την παράσταση είναι η οροφή με τα δίπλα “bubble”. Έχει μήκος 4.385 mm, πλάτος 1.865 mm, ύψος 1.250 mm και 2.600 mm μεταξόνιο.

Χρειάστηκαν περισσότερες από 2.000 ώρες για να κατασκευαστεί και κάτω από το καπό της φορά τον V12 6.0-λίτρων κινητήρα απόδοσης 517 ίππων με 570 Nm ροπής. Συνδυάζεται με ένα 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο με τα 0-100 χλμ/ώρα να τα κάνει σε 4,2 δευτερόλεπτα, με τελική ταχύτητα 305 χλμ/ώρα. Ο οίκος προσδοκά πως το αυτοκίνητο, με αριθμό πλαισίου 31235, θα πουληθεί για περίπου €625.000 – €675.000.

2003-aston-martin-db7-zagato

Από την άλλη, η DB7 Zagato του 2003, έχει αριθμό σασί 700001 και είναι η πρώτη από τις 99 που κατασκευάστηκαν. Φορά τον ατμοσφαιρικό V12 5,9-λίτρων κινητήρα απόδοσης 440 ίππων που συνδυάζεται με ένα 6άρι μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Τα 0-100 χλμ/ώρα τα κάνει σε 4,9 δευτερόλεπτα, έχοντας τελική ταχύτητα 299 χλμ/ώρα. Είναι βαμμένη σε μαύρο χρώμα, έχει κόκκινο εσωτερικό και εξοπλίζεται με σύστημα πλοήγησης, αλουμινένια διακοσμητικά, με τον οίκο να πιστεύει πως θα αλλάξει χέρια για περίπου €350.000 με €400.000.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Δελτίο Τύπου

2012 Aston Martin V12 Zagato

510 bhp, 5,935 cc all-alloy quad overhead V-12 engine with direct injection, six-speed manual transmission, all-around independent double-wishbone suspension with coil springs and anti-roll bars, and four wheel ventilated disc brakes. Wheelbase: 2,600 mm

Entirely one of a kind, with personal input from Aston Martin Chief Creative Officer, Marek Reichman
Unique, unrepeatable elements, including handcrafted badge and Zagato-etched key
One of 65 V-12 Zagatos built; part of a very rare special edition collaboration between Aston Martin and Zagato
In 2011, Aston Martin and Zagato came together to celebrate the 50th anniversary of the DB4GT Zagato, unveiling the V12 Zagato at that year’s Concorso d’Eleganza Villa d’Este and winning the Design award for Concepts and Prototypes. Although the engine was mechanically the same as the V12 Vantage, extras such as the uprated suspension and rear wing helped propel the car to 5th and 6th in class at the 39th ADAC Nürburgring that same year.

Each car was to be individually designed for the owner, with design elements combining modern innovations and historic elements that reflected the 50-year relationship between Aston Martin and Zagato. Loosely based on the standard V12 Vantage, the V12 Zagato features a handcrafted aluminium body with the classic Zagato ‘double bubble’ roof. A grand total of 2,000 man hours went into every vehicle, an astounding five times as long as the regular V12 Vantage.

Chassis number 31235 is perhaps the most special of the V12 Zagatos produced, as it has several elements that Aston Martin created purely for the owner and are unrepeatable. Marek Reichman led the design team in crafting the requested scarab beetle badge, handmade from actual beetle wings – harkening back to the Aston Martin logo originally designed in the 1920s. This design is completely unique and has often been requested by other owners, but it will never again be repeated. As unique as its badges, the key is etched with the well-known Zagato ‘Z’ unlike any other Zagato. And by special request of the original and current owner, the car was titled “No. Zero” and a special engine plaque was made commemorating this title. This V12 Zagato features prominently in Aston Martin brochures and marketing material, including a featured page on the recently launched Art of Living website.

With only 65 vehicles produced, this collaboration remains today one of the most exclusive – and individual – Aston Martins available on the market. The V12 Zagato offered here by its first owner is, without a doubt, the prime example of this partnership and would be the crowning glory of any collection.

2003 Aston Martin DB7 Zagato

440 bhp, 5935 cc V-12 engine with four overhead camshafts and four valves per cylinder, six-speed manual transmission, four-wheel wishbone with coil spring suspension and anti-roll bar, and four-wheel vented disc brakes. Wheelbase: 2,531 mm

The very first of 99 examples produced
Single ownership delivered new to Aston Martin Geneva
Complete with numbered presentation book, numbered suede jacket, and umbrella

Born out of a chance meeting between Aston Martin Lagonda CEO, Dr Ulrich Bez, and Andrea Zagato at the 2001 Pebble Beach Concours, the DB7 Zagato revived the decades-old partnership between the two brands. With a production run of only 99 market vehicles, the DB7 Zagato is one of Aston Martin’s most exclusive models.

Based on a short-chassis version of the DB7 GT, the DB7 Zagato caused an instant uproar in the motoring world. It had been 40 years since David Brown had released the DB4 GT Zagato, and the press were clamouring for the first look at what Henrik Fisker, chief designer for Aston Martin, and Andrea Zagato, had created. The steel body shell, crafted in Italy at the Zagato factory, featured the classic ‘double-bubble’ Zagato roofline with a specially sculpted rear window. Behind the large front grille, Aston Martin’s naturally aspirated 5,900-cubic centimetre engine drove a six speed manual transmission – the DB7 GT engine now upgraded to produce an astonishing 440 brake horsepower. With top speeds of over 300 km/h and a record of 0–100 km/h in just five seconds, the DB7 Zagato blew its potential customers away.

The current owner of production number 001 first saw the initial sketches for what would become the DB7 Zagato in a Basel nightclub. He immediately agreed to purchase the very first car and signed a contract with Dr Bez that night on the only slip of paper available – a napkin. Dr Bez later had that napkin framed and hung in his office during the design process, and the contract remained valid as the other 98 vehicles were sold. Eventually chassis number 700001 was delivered to its owner, finished in Nero Black over Claret Red leather. Optional extras included brushed aluminium trim in place of the standard wood, upgraded satnav and stereo, and heated front windscreen. Since delivery in 2003, this DB7 Zagato has been carefully looked after and properly maintained at regular intervals.

Highly exclusive and desirable, this Aston Martin DB7 Zagato represents the opportunity to own a symbol of one of the greatest brand partnerships in the motoring world.

Aston Martin V12 Zagato και DB7 Zagato σε δημοπρασία

Τι κι αν κατά τη διάρκεια της προεκλογικής μάχης για την προεδρία των Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής ο Elon Musk ήταν άκρως επικριτικός έναντι του Donald Trump; Ο νέος πλανητάρχης άφησε στην άκρη την όποια κόντρα και θέλει να απολαμβάνει τις συμβουλές του «Κυρίου Tesla»!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/Seitanf1)

Όπως λοιπόν αιφνιδιαστικά επιβεβαιώθηκε από το στρατόπεδο του Trump, o Musk τοποθετήθηκε στην ομάδα ειδικών συμβούλων, όπως άλλωστε και ο Travis Kalanick, ο εκτελεστικός πρόεδρος της Uber!

Αν μη τι άλλο, ο νέος πρόεδρος των ΗΠΑ φαίνεται πως μετά την εκλογή του, όχι μόνο έχει βάλει τέλος στις ακραίες δηλώσεις και τις πολώσεις αλλά στρέφεται σε προσωπικότητες από κάθε χώρο. Ας ελπίσουμε για το καλό όχι μόνο της αυτοκίνησης αλλά και του περιβάλλοντος.

Σύμβουλος του Trump o Elon Musk!

Γραμματοσειρά
Αντίθεση