30 April, 2017
Home / Auto-Moto (Page 494)

Οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές όταν θέλουν να δοκιμάσουν ένα αυτοκίνητο στο απόλυτο κρύο «ανηφορίζουν» προς τον Αρκτικό Κύκλο. Για τις αντίθετες καιρικές συνθήκες, εκεί όπου υπό σκιά η θερμοκρασία φθάνει το καλοκαίρι τους 45 βαθμούς Κελσίου, ιδανική τοποθεσία είναι η ημιερημώδης Ταμπέρνας, κοντά στην Αλμερία της Ισπανίας. Εκεί γυρίστηκαν διάσημα σπαγγέρι γουέστερν, όπως τα «Για μια χούφτα δολάρια» και «Ο καλός, ο καλός και ο άσχημος».

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Λόγω της εγγύτητας, η ισπανική Seat έχει κάνει την περιοχή «δεύτερο σπίτι της». Κάθε αυτοκίνητο, όπως εν προκειμένω το Ateca, περνά από 80 τεστ από 50 μηχανολόγους που διανύουν 25.000 km. Το καλογυρισμένο δίλεπτο video μας δίνει μία από τις δοκιμασίες, όπως η έλξη τρέιλερ (Towing Control test), η ανάβαση και κατάβαση σε απότομα σημεία (Traction and controlled descent test), η οδήγηση σε ανώμαλο έδαφος (Klapper test), το φιλτράρισμα της σκόνης (Dust intake test) κ.α.

Το μήκους 4,36 m. Ateca θα κυκλοφορήσει πριν τα τέλη του 2016 και αποτελεί αντίπαλο των Qashqai, C-HR, Kadjar. Είναι διαθέσιμο σε προσθιοκίνητη και τετρακίνητη έκδοση, με κινητήρες TSI και TDI, εύρους κυβισμού από 1.000 έως 2.000 cc και ισχύος από 115 έως 190 PS.

Διαβάστε ΕΔΩ τη δοκιμή του Ateca επί ισπανικού εδάφους.

Video: Οι κακουχίες που περνά το Ateca πριν φθάσει στο γκαράζ μας

nico-rosberg

Με κεκτημένη ταχύτητα από τη Μαλαισία φαίνεται πως συνεχίζει ο Nico Rosberg, καθώς ήταν ο μεγάλος κερδισμένος στο προηγούμενο Grand Prix. Ο πρωτοπόρος της βαθμολογίας ξεκίνησε με το δεξί το 3ήμερο στη Suzuka, γράφοντας το ταχύτερο πέρασμα. Ο Lewis Hamilton ακολούθησε στη δεύτερη θέση, με τον Πρωταθλητή να είναι 2 δέκατα πιο αργός.

Στην τρίτη θέση βλέπουμε τον Sebastian Vettel, μπροστά από τους Kimi Raikkonen, Daniel Ricciardo, Max Verstappen, Nico Hulkenberg, Sergio Perez, Fernando Alonso και Valtteri Bottas. Βέβαια, η Red Bull επιδόθηκε περισσότερο σε δοκιμές, επομένως δεν ενδιαφέρθηκε ιδιαίτερα για γρήγορα περάσματα. Ας δούμε τα σημαντικότερα από τα 90 λεπτά του FP1:

Οι συνθήκες ήταν πολύ καλές, με την ηλιοφάνεια να επικρατεί και τα θερμόμετρα να δείχνουν τους 21°C στον αέρα και τους 30°C στην άσφαλτο. Στα πρώτα λεπτά, είχαμε το installation lap, προκειμένου να ελεγχθούν τα συστήματα των μονοθεσίων και οι οδηγοί να πάρουν μια πρώτη γεύση από την πίστα. Η RB12 του Ricciardo είχε μεγάλες συσκευές μέτρησης μπροστά από τα sidepods, ώστε να ληφθούν δεδομένα για τους μηχανικούς.

Ο πρώτος χρονομετρημένος γύρος σημειώθηκε από τον Perez, 15 λεπτά από το ξεκίνημα. Ο χρόνος του Μεξικανού ήταν 1:34.9, με τα μαλακά ελαστικά, τη στιγμή που κι άλλοι οδηγοί έβγαιναν στην πίστα για να ξεκινήσουν τα προγράμματά τους. Ο Perez παρέμενε με διαφορά ο ταχύτερος, αφού ο επόμενος στην κατάταξη ήταν ο Alonso, όντας 1,2 δευτερόλεπτα πιο αργός.

Στα 23 λεπτά από το ξεκίνημα, ο Alonso πίεζε για έναν καλύτερο χρόνο, αλλά έχασε το πίσω μέρος στην είσοδο της Spoon, με αποτέλεσμα να χτυπήσει το πίσω μέρος και να πληγώσει το δεξί endplate της πίσω αεροτομής. Ο Ισπανός γύρισε στο γκαράζ της McLaren, ώστε να επισκευαστούν οι ζημιές, όσο ο Raikkonen περνούσε στην πρώτη θέση, με το 1:34.7.

Λίγο πριν από το πρώτο μισάωρο, ήταν η ώρα για τις Mercedes. Από τις τελευταίες θέσεις, ο Rosberg έγραψε 1:33.7 με τα μαλακά και πήρε την πρώτη θέση, για ακολουθήσει ο Hamilton στη δεύτερη θέση, όντας 2 δέκατα πιο αργός. Ο Raikkonen προσπάθησε να πλησιάσει, βελτιώνοντας κατά 1 δέκατο, αλλά και πάλι ήταν 8,5 δέκατα πίσω από την κορυφή.

Ο Vettel μετακινήθηκε στην 3η θέση, απέχοντας 4 δέκατα από τον Hamilton, με τον Βρετανό να κάνει παράπονα για έλλειψη δύναμης. Ο Perez έτρεχε με την Halo προστασία και προσπάθησε να κινηθεί γρήγορα, προκειμένου να πάρει δεδομένα σε πραγματικές συνθήκες. Ο Μεξικανός συνάντησε αρκετή κίνηση και παρέμεινε στην 5η θέση, όντας φανερά πιο αργός από την καλύτερή του επίδοση, συγκεκριμένα κατά 2,5 δευτερόλεπτα.

Ο Hamilton συνέχιζε να είναι πιο αργός και ο Verstappen έκανε παράπονα για προβλήματα στα κατεβάσματα, όπου η αίσθηση ήταν κακή, γεγονός που επηρεάζει αρνητικά τη συμπεριφορά του μονοθεσίου στις ζώνες φρεναρίσματος. Η δράση είχε μειωθεί σημαντικά όσο πλησιάζαμε στα μισά της περιόδου, με την πίστα να μένει άδεια στα 50 λεπτά για το τέλος.

Έπρεπε να περάσουν 8 λεπτά για να βγει ξανά μονοθέσιο στην πίστα. Ήταν ο Magnussen που έκανε την αρχή, αλλά γρήγορα τον ακολούθησαν κι άλλοι οδηγοί. Η RB12 του Verstappen είχε μπογιά πίσω από την εμπρός αεροτομή, ενώ ο Raikkonen ανέβηκε από την 6η στην 2η θέση, για μόλις 66 χιλιοστά από τον Rosberg, που παρέμενε στην κορυφή.

Έχοντας μπει στο τελευταίο μισάωρο, οι χρόνοι κατέβαιναν σημαντικά, με τον Vettel να σημειώνει το 1:33.5 και να παίρνει την πρώτη θέση, για να ακολουθήσει ο Rosberg, γράφοντας την ταχύτερη επίδοση σε όλα τα κομμάτια, έτσι σταμάτησε τα χρονόμετρα στο 1:32.4, φορώντας φυσικά τα μαλακά ελαστικά. Ο Ricciardo ανέβηκε 5ος, μα ο Αυστραλός απείχε 1,7 δευτερόλεπτα από την κορυφή.

Ο Hamilton επιδίωκε την απάντηση, ωστόσο ήταν ξανά 2 δέκατα πιο αργός από τον Rosberg. Ακόμα μία έξοδος, αυτή τη φορά από τον Grosjean. Ο Γάλλος έχασε το φρενάρισμα στη δεύτερη Degner, χτυπώντας ελαφρά πάνω στα προστατευτικά. Αποτέλεσμα ήταν να τραυματίσει την εμπρός αεροτομή, αλλά κατάφερε εύκολα να επιστρέψει στο γκαράζ της αμερικανικής ομάδας.

Στην αρχή του τελευταίου 20λεπτου, λίγα μονοθέσια βρισκόταν έξω, δίχως να βλέπουμε βελτίωση των χρόνων. Μάλιστα, ο Kvyat έβαλε τα σκληρά ελαστικά, ώστε να κάνει τα αξιολογήσει, με πολύ καύσιμο στην STR11, σε μια φανερή μικρή προσομοίωση αγώνα. Και ο Rosberg εγκατέλειψε το γκαράζ του, πατώντας στη μαλακή γόμα, όμως ο Γερμανός είχε πολύ καύσιμο στην W07.

Στα τελευταία 10 λεπτά, σχεδόν όλοι οι οδηγοί ήταν με μπόλικο καύσιμο στην πίστα. Ο Palmer δεν ήταν μέσα σε αυτούς, μιας και οι μηχανικοί του εντόπισαν ένα ηλεκτρικό πρόβλημα στην RS16. Η καρώ σημαία έπεσε χωρίς να γίνει κάτι αξιόλογο.

Το FP2 θα ξεκινήσει στις 08:00 ώρα Ελλάδας.

Θέση No Οδηγός Ομάδα Χρόνος Διαφορά Γύροι
1 6 Nico Rosberg Mercedes 1:32.431 24
2 44 Lewis Hamilton Mercedes 1:32.646 +0.215s 21
3 5 Sebastian Vettel Ferrari 1:33.525 +1.094s 19
4 7 Kimi Raikkonen Ferrari 1:33.817 +1.386s 17
5 3 Daniel Ricciardo Red Bull 1:34.112 +1.681s 23
6 33 Max Verstappen Red Bull 1:34.379 +1.948s 26
7 27 Nico Hulkenberg Force India 1:34.530 +2.099s 28
8 11 Sergio Perez Force India 1:34.767 +2.336s 30
9 14 Fernando Alonso McLaren 1:35.003 +2.572s 10
10 77 Valtteri Bottas Williams 1:35.381 +2.950s 31
11 26 Daniil Kvyat Toro Rosso 1:35.446 +3.015s 23
12 55 Carlos Sainz Toro Rosso 1:35.672 +3.241s 27
13 22 Jenson Button McLaren 1:35.677 +3.246s 24
14 8 Romain Grosjean Haas 1:35.688 +3.257s 17
15 12 Felipe Nasr Sauber 1:35.967 +3.536s 15
16 19 Felipe Massa Williams 1:36.169 +3.738s 23
17 21 Esteban Gutierrez Haas 1:36.219 +3.788s 21
18 9 Marcus Ericsson Sauber 1:36.294 +3.863s 19
19 20 Kevin Magnussen Renault 1:36.822 +4.391s 30
20 31 Esteban Ocon Manor 1:37.797 +5.366s 29
21 94 Pascal Wehrlein Manor 1:37.966 +5.535s 24
22 30 Jolyon Palmer Renault 1:37.992 +5.561s 13

GP Ιαπωνίας 2016, FP1: Ξεκίνημα με Rosberg

rider

Δε σου κρύβω ότι κάποια στιγμή θέλω να κάνω ένα μεγάλο road trip αρκετών χιλιάδων χιλιομέτρων. Νομίζω ότι είναι κάτι που σου μένει αξέχαστο, ενώ σίγουρα το απολαμβάνεις, ειδικά όταν είσαι με καλή παρέα. Κάποιοι τολμούν και το κάνουν ακόμα και μόνοι τους, όπως αυτός ο νεαρός άνδρας από τη Νότιο Κορέα.

Έχοντας για μεταφορικό του μέσο ένα Honda Super Cub 110 κ.εκ., ξεκίνησε από τη Σεούλ, για να φτάσει κάπου συγκεκριμένα· εκεί που θέλουμε να βρεθούμε όλοι μας: στην πίστα του Nurburgring. Για να το κάνει, έπρεπε να διανύσει 18.000 χιλιόμετρα, περνώντας την Ασία, τη Ρωσία, την Ιταλία και την Ελβετία για να καταλήξει στη Γερμανία.

Εκεί έκανε τον πρώτο του γύρο στην «Πράσινη Κόλαση», όντας συνοδηγός σε ένα βελτιωμένο Seat Leon Cupra, το οποίο οδηγός πίεζε κοντά στο όριο, προκειμένου η συγκεκριμένη βόλτα να του μείνει αξέχαστη.

Νοτιοκορεάτης ολοκληρώνει ταξίδι 18.000 χιλιομέτρων με τον ιδανικό τρόπο

Οι όροι, Polo και πετρέλαιο, μας παραπέμπουν απευθείας σε μια σίγουρη επιλογή χωρίς δεύτερες σκέψεις, για όποιον φυσικά δεν θέλει να το ψάξει πολύ στην κατηγορία Β, αλλά παράλληλα, επιθυμεί να έχει το κεφάλι του ήσυχο από πολλές απόψεις.

Του Γιάννη Τσιρογιάννη (giannistsirogiannis@hotmail.com)

Σε αυτή τη δεύτερη κατηγορία οχημάτων, υπάρχουν καλώς ή κακώς δυο σταθερές εδώ και πολλές δεκαετίες. Μεταλαμπαδεύονται από γενιά σε γενιά, από στόμα σε στόμα, από άνδρα σε γυναίκα και το ανάποδο. Ποιες είναι αυτές οι σταθερές; Αφενός, όσοι νέοι έμαθαν να οδηγούν σε κάποιο μικρό Toyota, το επιλέγουν και μετά την απόκτηση διπλώματος οδήγησης. Αφετέρου, όταν η εντριβή τους με αυτό περάσει σε μια πιο ώριμη φάση, συνήθως, η επόμενη και πιο ενδεδειγμένη επιλογή τους, είναι το Polo της VW. Εννοείται, με τους ακόλουθους συνειρμούς που έχουν να κάνουν με την δεδομένη ποιότητα και ασφάλεια, εδώ και πολλά χρόνια, αναλογικά με την κατηγορία.

Ένα Polo που δεν αποτέλεσε ποτέ το οδηγικό ερωτικό σκίρτημα, ή το αισθητικό τοτέμ και των δυο φύλων. Χαρακτήρισε όμως και εξακολουθεί να το κάνει έως σήμερα, την μετάβαση από την εποχή του εισαγωγικού αυτοκινήτου, σε ένα μεγαλύτερο πιο ολοκληρωμένο (με βάση τις διαστάσεις του) μέσο, που όχι μόνο μπορεί να διατελέσει το μοναδικό αυτοκίνητο μέσα στην οικογένεια, αλλά και να κλέψει κάτι από τη λάμψη των μεγαλύτερων VW. Σχεδιαστική συνέχεια χωρίς εκπλήξεις, διακριτική αισθητική ανανέωση και καλά κρατά η κολόνια…

Volkswagen-Polo-TDI- 105-640

Ανοίγεις την πόρτα και εισέρχεσαι στην καμπίνα. Φιλόξενη, μελετημένη, καλοφτιαγμένη, άκρως ποιοτική σε υλικά, τουλάχιστον επάνω στο ταμπλό. Εδώ θα βρείτε έναν από τους μεγαλύτερους εσωτερικούς χώρους στην κατηγορία, σε ότι έχει να κάνει με επιβάτες και αποσκευές. Πιθανότατα την ευκολότερη εργονομία σε διακόπτες και χειριστήρια, αλλά και μια καλή θέση οδήγησης, έτοιμη να υιοθετήσει πολλών ειδών σωματότυπα. Ικανοποιητικές είναι οι θήκες για τα μικροαντικείμενα, τόσο κεντρικά, όσο και στο εσωτερικό των θυρών.

Volkswagen-Polo-TDI-inter-640

Ο 1.4 TDI είναι ο ισχυρότερος της σειράς, αποδίδει 105 ίππους και 250 Nm μόλις στις 2.500 rpm. Με τρικύλινδρη λογική, την οποία στη θυμίζει πυκνά συχνά ηχητικά, είτε στο ρελαντί είτε όταν τον πιέζεις. Όταν ξεπεράσεις την αρχική νωθρότητα στο τράβηγμα μέχρι δηλαδή τις 1.600 rpm και εισέλθεις στην ωφέλιμη περιοχή, τότε όλα εξελίσσονται αρμονικά, με το Polo να δείχνει τα δόντια στις ενδιάμεσες επιταχύνσεις και να ικανοποιεί απόλυτα. Οι αριθμοί από μόνοι τους προϊδεάζουν για το πόσο κεφάτα μπορεί να συμπεριφερθεί. Το κιβώτιο είναι εύχρηστο, με την κλασική αραιή διάταξη στην κλιμάκωση των πέντε σχέσεων, η οποία περιορίζει ευεργετικά την μέση κατανάλωση καυσίμου (6,5 lt/100 km).

Στο δρόμο, διακρίνουμε γι άλλη μια φορά το καλό διαχρονικό κλασικό πρόσωπο του Polo. Πως ερμηνεύεται αυτό; Με σίγουρο πάτημα, ικανοποιητικά περιθώρια πρόσφυσης, σταθερότητα αλλά και το γνωστό «λοξοκοίταγμα» στο μεγαλύτερο Golf. Εδώ ανήκει η μια από τις δυο πρώτες θέσεις, στη δεύτερη κατηγορία αυτοκινήτων, σε ότι αφορά την άνεση, την κύλιση, τη σιγουριά με την οποία αντιμετωπίζονται οι νόμοι της φυσικής. Στον αντίποδα, ναι όντως, το Polo ποτέ δεν ήταν, όπως συμβαίνει και τώρα δηλαδή, ο μετρ της πληροφορίας, ο υμνητής της ακρίβειας, το φετίχ σε επίπεδο αίσθησης και δεσίματος με τον οδηγό του. Το main stream που υπηρετεί πιστά, εμπεριέχει στο ημερολόγιό του, απολύτως δικαιολογημένα και κάποιες κλίσεις του αμαξώματος, όχι σε βαθμό ανησυχητικό, απόρροια της άνεσης, στην οποία σκύβει με τρόπο επάνω της η ρύθμιση της ανάρτησης. Σύστημα διεύθυνσης και φρένα συμπληρώνουν μια θετική unisex οδική εικόνα, η οποία εκτιμάται ακόμη περισσότερο όσο περνά ο καιρός, παρότι δεν αποτυπώνεται στη σκέψη σου.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Κινητήρας: 1.422 cc
Ισχύς: 105 PS/3.750rpm
Ροπή: 250 Nm/1.750-2500 rpm
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
Επιτάχυνση 0-100 km: 9,9 sec
Τελική ταχύτητα: 194 km/h
Μικτή κατανάλωση (/100 km): 6,5 lt (δοκιμής)
Εκπομπές CO2: 90 gr/km
Κιβώτιο: Χειροκίνητο 5 σχέσεων
Βάρος: 1.170 kg
Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 3.972/1.682/1.453 mm
Χώρος αποσκευών: 280 lt
Τέλη κυκλοφορίας: 0 ευρώ
Τιμή: 15.980 ευρώ

 

Οδηγούμε το VW Polo 1.4 TDI με τα 105 PS

Οι όροι, Polo και πετρέλαιο, μας παραπέμπουν απευθείας σε μια σίγουρη επιλογή χωρίς δεύτερες σκέψεις, για όποιον φυσικά δεν θέλει να το ψάξει πολύ στην κατηγορία Β, αλλά παράλληλα, επιθυμεί να έχει το κεφάλι του ήσυχο από πολλές απόψεις.

Του Γιάννη Τσιρογιάννη (giannistsirogiannis@hotmail.com)

Σε αυτή τη δεύτερη κατηγορία οχημάτων, υπάρχουν καλώς ή κακώς δυο σταθερές εδώ και πολλές δεκαετίες. Μεταλαμπαδεύονται από γενιά σε γενιά, από στόμα σε στόμα, από άνδρα σε γυναίκα και το ανάποδο. Ποιες είναι αυτές οι σταθερές; Αφενός, όσοι νέοι έμαθαν να οδηγούν σε κάποιο μικρό Toyota, το επιλέγουν και μετά την απόκτηση διπλώματος οδήγησης. Αφετέρου, όταν η εντριβή τους με αυτό περάσει σε μια πιο ώριμη φάση, συνήθως, η επόμενη και πιο ενδεδειγμένη επιλογή τους, είναι το Polo της VW. Εννοείται, με τους ακόλουθους συνειρμούς που έχουν να κάνουν με την δεδομένη ποιότητα και ασφάλεια, εδώ και πολλά χρόνια, αναλογικά με την κατηγορία.

Ένα Polo που δεν αποτέλεσε ποτέ το οδηγικό ερωτικό σκίρτημα, ή το αισθητικό τοτέμ και των δυο φύλων. Χαρακτήρισε όμως και εξακολουθεί να το κάνει έως σήμερα, την μετάβαση από την εποχή του εισαγωγικού αυτοκινήτου, σε ένα μεγαλύτερο πιο ολοκληρωμένο (με βάση τις διαστάσεις του) μέσο, που όχι μόνο μπορεί να διατελέσει το μοναδικό αυτοκίνητο μέσα στην οικογένεια, αλλά και να κλέψει κάτι από τη λάμψη των μεγαλύτερων αυτοκινήτων. Σχεδιαστική συνέχεια χωρίς εκπλήξεις, διακριτική αισθητική ανανέωση και καλά κρατά η κολόνια…

Volkswagen-Polo-TDI- 105-640

Ανοίγεις την πόρτα και εισέρχεσαι στην καμπίνα. Φιλόξενη, μελετημένη, καλοφτιαγμένη, άκρως ποιοτική σε υλικά, τουλάχιστον επάνω στο ταμπλό. Εδώ θα βρείτε έναν από τους μεγαλύτερους εσωτερικούς χώρους στην κατηγορία, σε ότι έχει να κάνει με επιβάτες και αποσκευές. Πιθανότατα την ευκολότερη εργονομία σε διακόπτες και χειριστήρια, αλλά και μια καλή θέση οδήγησης, έτοιμη να υιοθετήσει πολλών ειδών σωματότυπα. Ικανοποιητικές είναι οι θήκες για τα μικροαντικείμενα, τόσο κεντρικά, όσο και στο εσωτερικό των θυρών.

Volkswagen-Polo-TDI-inter-640

Ο 1.4 TDI είναι ο ισχυρότερος της σειράς, αποδίδει 105 ίππους και 250 Nm μόλις στις 2.500 rpm. Με τρικύλινδρη λογική, την οποία στη θυμίζει πυκνά συχνά ηχητικά, είτε στο ρελαντί είτε όταν τον πιέζεις. Όταν ξεπεράσεις την αρχική νωθρότητα στο τράβηγμα μέχρι δηλαδή τις 1.600 rpm και εισέλθεις στην ωφέλιμη περιοχή, τότε όλα εξελίσσονται αρμονικά, με το Polo να δείχνει τα δόντια στις ενδιάμεσες επιταχύνσεις και να ικανοποιεί απόλυτα. Οι αριθμοί από μόνοι τους προϊδεάζουν για το πόσο κεφάτα μπορεί να συμπεριφερθεί. Το κιβώτιο είναι εύχρηστο, με την κλασική αραιή διάταξη στην κλιμάκωση των πέντε σχέσεων, η οποία περιορίζει ευεργετικά την μέση κατανάλωση καυσίμου (6,5 lt/100 km).

Στο δρόμο, διακρίνουμε γι άλλη μια φορά το καλό διαχρονικό κλασικό πρόσωπο του Polo. Πως ερμηνεύεται αυτό; Με σίγουρο πάτημα, ικανοποιητικά περιθώρια πρόσφυσης, σταθερότητα αλλά και το γνωστό «λοξοκοίταγμα» στο μεγαλύτερο Golf. Εδώ ανήκει η μια από τις δυο πρώτες θέσεις, στη δεύτερη κατηγορία αυτοκινήτων, σε ότι αφορά την άνεση, την κύλιση, τη σιγουριά με την οποία αντιμετωπίζονται οι νόμοι της φυσικής. Στον αντίποδα, ναι όντως, το Polo ποτέ δεν ήταν, όπως συμβαίνει και τώρα δηλαδή, ο μετρ της πληροφορίας, ο υμνητής της ακρίβειας, το φετίχ σε επίπεδο αίσθησης και δεσίματος με τον οδηγό του. Το main stream που υπηρετεί πιστά, εμπεριέχει στο ημερολόγιό του, απολύτως δικαιολογημένα και κάποιες κλίσεις του αμαξώματος, όχι σε βαθμό ανησυχητικό, απόρροια της άνεσης, στην οποία σκύβει με τρόπο επάνω της η ρύθμιση της ανάρτησης. Σύστημα διεύθυνσης και φρένα συμπληρώνουν μια θετική unisex οδική εικόνα, η οποία εκτιμάται ακόμη περισσότερο όσο περνά ο καιρός, παρότι δεν αποτυπώνεται στη σκέψη σου.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Κινητήρας: 1.422 cc
Ισχύς: 105 PS/3.750rpm
Ροπή: 250 Nm/1.750-2500 rpm
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
Επιτάχυνση 0-100 km: 9,9 sec
Τελική ταχύτητα: 194 km/h
Μικτή κατανάλωση (/100 km): 6,5 lt (δοκιμής)
Εκπομπές CO2: 90 gr/km
Κιβώτιο: Χειροκίνητο 5 σχέσεων
Βάρος: 1.170 kg
Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 3.972/1.682/1.453 mm
Χώρος αποσκευών: 280 lt
Τέλη κυκλοφορίας: 0 ευρώ
Τιμή: 15.980 ευρώ

 

Δοκιμάζουμε το Volkswagen Polo 1.4 TDI diesel (105 PS)

Nissan Note N-TEC special edition (1)

Θύμα της επιτυχίας των crossover και SUV φαίνεται να πέφτουν τα πολυμορφικά, καθώς οι πωλήσεις τους έχουν πάρει την κατιούσα, με πιο πρόσφατο θύμα να είναι το Nissan Note.

Αυτό τουλάχιστον δηλώνει το επικεφαλής πωλήσεων και marketing της ιαπωνικής εταιρίας για την ευρωπαϊκή αγορά, Guillaume Cartier, καθώς οι πωλήσεις της συγκεκριμένης κατηγορίας έχει μειωθεί στις περίπου 600.000 μονάδες, όταν κάποτε έφτανε το 1.1 εκατ. πωλήσεις ετησίως.

Nissan_Note_Black_Edition_09

Έτσι, η Nissan θα καταργήσει από τη γκάμα της το Note, όταν κλείσει ο κύκλος ζωής της δεύτερης γενιάς του μοντέλου, την ερχόμενη άνοιξη, όπου η παραγωγή του γίνεται στο Sunderland της Αγγλίας. Η μεγαλύτερη αγορά του μοντέλου στην Ευρώπη είναι το Ηνωμένο Βασίλειο, η οποία αποροφά πάνω από το 50% των συνολικών του πωλήσεων.

Υπάρχει, όμως, και άλλος λόγος για αυτή την απόφαση της Nissan, και δεν είναι άλλος από το νέο Micra. Αυτό έχει μεγαλώσει αισθητά σε διαστάσεις, όντας πλέον ένα από τα μεγαλύτερα στη supermini κατηγορία.

Nissan Note 1.5 dCi - Test Drive

Η ιαπωνική εταιρία πιστεύει ότι η πέμπτη γενιά του μοντέλου θα καλύψει επάξια το κενό του Note. Η 5η γενιάς του ιαπωνικού supermini εκτός από αυξημένους χώρους και όμορφο σχεδιασμό, διαθέτει και ποιοτικότερο εσωτερικό. Στόχος της Nissan με το νέο Micra, είναι να κερδίσει πίσω τους πελάτες, προσφέροντας πιο ποιοτικό και πλούσιο εσωτερικό. Αυτός είναι και ο λόγος που η παραγωγή του θα μεταφερθεί από την Ινδία στη Γαλλία, με τις πωλήσεις του να αναμένονται να ξεκινήσουν στην Ευρώπη τον ερχόμενο Μάρτιο, ενώ στην Ελλάδα θα έρθει τον Απρίλιο.

Nissan-Micra-0005

Η Nissan προσδοκά σε μεγαλύτερες πωλήσεις για το νέο Micra σε σχέση με αυτές της τωρινής γενιάς, λόγω του μεγαλύτερου μεγέθους του, αλλά και της ευρύτερης γκάμας κινητήρων που φορά. Κατά το λανσάρισμα θα είναι διαθέσιμο με τον τρικύλινδρο 0.9-λίτρων turbo κινητήρα της Renault απόδοσης 90 ίππων αλλά και τον 1.500αρη diesel ίδιας απόδοσης, ενώ σύντομα θα προστεθεί και ένας 1.000άρης ατμοσφαιρικός με 73 άλογα.

Το νέο Micra βασίζεται πάνω στην αρθρωτή πλατφόρμα CMF. H παραγωγή του αυτοκίνητου θα ξεκινήσει προς τα τέλη του 2016, και γι’αυτό το σκοπό η γαλλική εταιρία επενδύει 7 εκατ. ευρώ για την αγορά νέων μηχανημάτων και εργαλείων, με στόχο την παραγωγή 132.000 μονάδων ετησίως.

Καταργείται από την Ευρώπη το Nissan Note

03a20fa

Όλοι μας θέλουμε να οδηγούμε πολύ καλά και σωστά, αλλά δυστυχώς δεν είναι πολλοί από εμάς  που το κάνουν πραγματικά. Ακόμα και μετά από χρόνια εμπειρίας, θα υπάρχει κάτι που δεν κάνουμε όπως ακριβώς πρέπει, έτσι πάντα υπάρχει χώρος για βελτίωση. Έχεις σκεφτεί ποτέ τι θα μπορούσες να κάνεις για να γίνεις καλύτερος οδηγός;

Αν το έχεις κάνει, σίγουρα βρήκες τρόπους για να βελτιωθείς, αλλά νομίζω πως το παρακάτω video σού δίνει μερικές ακόμα λύσεις. Φυσικά, μπορεί κάποια από αυτά να τα κάνεις ήδη, ενώ αν κάνεις και τα 10, τότε μπράβο σου, αφού αυτό σημαίνει ότι είσαι ένας κατάλληλος οδηγός για τον δρόμο και όχι επικίνδυνος για τους άλλους.

10 τεχνικές για να γίνεις καλύτερος οδηγός

ams-alpha-12-nissan-gt-r-vs-bmw-s1000rr

Το Nissan GT-R Alpha 12+ της AMS είναι μία από τις πιο γνωστές βελτιωμένες εκδόσεις του ιαπωνικού αυτοκινήτου. Από την άλλη, για να περάσουμε στους δύο τροχούς, η BMW S 1000 RR είναι μια δύσκολη αντίπαλος στην ευθεία, έτσι μια κόντρα μεταξύ τους μπορεί να έχει ενδιαφέρον. Σίγουρα, η μοτοσικλέτα μπορεί να γίνει «σφαίρα» στην ευθεία, αλλά ο «Godzilla» αποδίδει 4ψήφιο αριθμό ίππων.

Η μάχη διεξάγεται στη γνωστή ευθεία του GTBoard και ξεκινά όταν τα δύο οχήματα έχουν κάποια ταχύτητα, προκειμένου να μην υπάρχει κανένα πλεονέκτημα/μειονέκτημα για κάποιον από τους δύο. Μπορεί η S 1000 RR να αντέξει δίπλα στο GT-R, κι αν ναι, για πόσα μέτρα;

Η BMW S 1000 RR δοκιμάζεται δίπλα στο AMS Alpha 12+ Nissan GT-R

Μπορεί τα φώτα μετά το Grand Prix Μαλαισίας να στράφηκαν στη Red Bull Racing καθώς έκανε το πρώτο της 1-2 μετά τη Βραζιλία το 2013, με νικητή τον Daniel Ricciardo και τον Max Verstappen να τον πλασιώνει, όμως στη Σεπάνγκ υπήρχε… ένας ακόμα ήρωας.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Ο λόγος για τον Fernando Alonso που αναγκάστηκε να εκκινήσει τελευταίος, κουβαλώντας 45 θέσεις ποινής στο grid λόγω αλλαγών στη μονάδα ισχύος της Honda. Όμως ο Ισπανός έδειξε για πολλοστή φορά γιατί θεωρείται ένας εκ των κορυφαίων –αν όχι ο κορυφαίος- οδηγών στη Formula 1 του σήμερα.

Με έξυπνα πλασαρίσματα, ο δύο φορές παγκόσμιος πρωταθλητής κέρδισε έδαφος, απέφυγε το ατύχημα της πρώτης στροφής και κατάφερε να ολοκληρώσει το γύρο έχοντας σκαρφαλώσει δέκα θέσεις – από την 22η, στη δωδέκατη!

Απολαύστε τον στο video που ακολουθεί…

Στην πορεία του αγώνα ο Alonso σκαρφάλωσε ακόμα ψηλότερα, βλέποντας την καρό σημαία έβδομος. Και τώρα, έχοντας την αναβαθμισμένη μονάδα ισχύος, ελπίζει σε ένα ακόμα καλύτερο αποτέλεσμα, την προσεχή Κυριακή στο Grand Prix Ιαπωνίας – τον εντός έδρας αγώνα για τη Honda.

Video: Η εκκίνηση για σεμινάριο από τον Alonso

honda_3d_printed_electric_car_01

Η Honda μόλις παρουσίασε το δικό της 3D-printed αυτοκίνητο, το οποίο εφοδιάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα, και θα παραχθεί σε συνεργασία με την ιαπωνική εταιρία τεχνολογίας, Kabuku.

Το μέγεθος του αυτοκινήτου είναι παρόμοιο με αυτό του Renault Twizy, αλλά αντί για πίσω επιβάτη όπως διαθέτει το γαλλικό αυτοκίνητο, εδώ υπάρχει χώρος αποσκευών, καθώς το μοντέλο της ιαπωνικής εταιρίας είναι μονοθέσιο.

honda_3d_printed_electric_car_04

Βασίζεται πάνω σε ένα ελαφρύ πλαίσιο, το οποίο κρατάει το βάρος χαμηλά, με όλο το υπόλοιπο σώμα να είναι προϊόν 3D εκτυπωτή. Η Honda και η Kabuku ισχυρίζονται ότι αυτή η διαδικασία μειώσει το κόστος και το χρόνο της κατασκευής του, με το πρωτότυπο να είναι έτοιμο για μαζική παραγωγή.

honda_3d_printed_electric_car_08

Η Honda δεν έδωσε τεχνικές πληροφορίες, έτσι δεν γνωρίζουμε την ιπποδύναμη και την ηλεκτρική αυτονομία του αυτοκινήτου. Τέλος, ακόμα δεν έχει “βαφτιστεί”, με την εταιρία να πραγματοποιεί το ντεμπούτο του στην έκθεση τεχνολογίας CEATEC τις επόμενες μέρες.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Το 3D-printed ηλεκτρικό της Honda

Γραμματοσειρά
Αντίθεση