23 May, 2017
Home / Auto-Moto (Page 493)

porsche-panamera-production-starts-2

Η δεύτερη γενιά της Panamera κατασκευάζεται πλέον στο εργοστάσιο της Porsche στην Λειψία. Η εταιρία αναφέρει πως η Panamera δεύτερης γενιάς θέτει νέα πρότυπα στη παραγωγική διαδικασία, με την παραγωγή της να την έχουν αναλάβει 475 ρομπότ και 200 εργαζόμενοι ανά βάρδια.

Το εξωτερικό σώμα της νέας Panamera είναι 100% από αλουμίνιο, με το σώμα της να αποτελείται από 430 επιμέρους τμήματα, τα οποία ενώνονται μεταξύ τους, χρησιμοποιώντας μηχανικές και θερμικές διεργασίες με τεχνολογίες αιχμής. Η Panamera έχει 50% λιγότερα σημεία συγκόλλησης από την Macan και αξίζει να διαβάσεις την ανάλυσή μας για τη δεύτερη γενιά του πολυτελούς σεντάν της γερμανικής εταιρίας.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Δελτίο Τύπου

Innovative and sustainable production at the Porsche Plant Leipzig

The new Porsche Panamera is setting new standards in production

Leipzig. Innovative joint technologies, multi-material mix and large-scale use of aluminium: The new body shop at the Porsche plant in Leipzig is one of the most modern and innovative facilities of its kind in the automotive industry. A total of 475 robots and some 200 employees per shift work here to produce the new generation of the Panamera based on the flexible Modular Standard Toolkit (MSB) with a vertical range of manufacture of more than 90 per cent. Body specialists employ the materials with the best properties for the job. For instance, the complete outer shell of the new Panamera is made exclusively of aluminium. “Overall, the body consists of 45 per cent aluminium. This high aluminium content requires an extremely high degree of competency in tool making and surface finishing”, explains Christoph Beerhalter, General Manager Body Shop Panamera at Porsche Leipzig.

Beside the high aluminium content, the production technologies are setting new standards. The body is made up of around 430 individual parts joined together using mechanical and thermal processes. These processes employ cutting-edge technologies. To give an example, the new Panamera has 50 per cent fewer weld points than the Macan. In return, a total of 600 flow-drill screws are fitted in each body produced. Flow-drill screws tap the threads required themselves and attach steel to aluminium in an optimal manner. Other processes used include punch riveting, aluminium laser beam welding and clinching. The latter, also referred to as joggling, attaches sheets of metal to each other by means of pressure. A further highlight in terms of joint technology is the use of roller hemming to connect the side walls to the body. “We combine roller hemming with a bonding procedure to form the positive connections between the lightweight aluminium side wall and the high-strength sheet metal used in the body structure”, says Beerhalter. Each vehicle contains more than 200 metres of bonding seams.

As well as being one of the world’s most innovative production plants, the Porsche factory in Leipzig is also one of the most environmentally friendly. Sustainable use of resources played a key role in the recent expansion of the factory. The new body shop shuns the use of compressed air, instead employing energy-efficient joint technologies in a targeted manner. Photovoltaic panels installed on the roof of the body shop provide a considerable portion of the factory’s electricity requirements. The other factories are also designed in a sustainable manner. For instance, photovoltaic technology was installed in the Macan body shop back in 2013. In addition, modern cooling technology in the robot welding guns reduces energy consumption in the Macan body shop by more than 365,000 kWh per year. In the paint shop, a rock-flour filter system reduces energy consumption by 60 per cent in comparison with a water-based system.

Since the Panamera was launched on the market back in 2009, the vehicle bodies have been produced and painted in the Volkswagen factory in Hanover, before being transported to Leipzig for assembly. The new generation of the Panamera is now being produced from scratch in Leipzig. The site became a full-scale plant for the Porsche Macan back in 2013. Studies such as those conducted by market research company J. D. Power confirm the quality of the models produced in Leipzig. Following its market launch in 2014, the Macan immediately took the number one ranking in its segment in the J. D. Power ratings and maintained this top position in 2015. Porsche expanded its Leipzig plant for the fourth time to accommodate complete production of the Panamera. Costing around 500 million euro and taking just under two years to complete, the expansion saw the creation of new facilities including a new body shop with a production area of around 60,000 square metres. Porsche also created 600 additional jobs for the new generation of the Panamera. In total, the sportscar manufacturer has invested approximately 1.3 billion euro in the development of the Leipzig factory.

Νέα Porsche Panamera. Ξεκίνησε η παραγωγή της

Ο οδηγός της Red Bull Racing ήταν στην κορυφή της κατάταξης στην τελευταία πρόβα πριν από τη μάχη της pole position για το Grand Prix του Μεξικού, δέκατο ένατο γύρο του φετινού παγκοσμίου πρωταθλήματος της Formula 1.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Μπορεί όσο χρησιμοποιούσαν όλοι τη μαλακή γόμα της Pirelli, στην κορυφή ήταν ο Lewis Hamilton, με τη W07 Hybrid της Mercedes. Όταν όμως στο φινάλε της ωριαίας διαδικασίας έβαλαν όλοι την πολύ μαλακή, με τα κόκκινα διακριτικά, έγινε χαμός.

Η κορυφή άλλαξε πολλές φορές χέρια και τελικά ήταν ο Verstappen αυτός που σημείωσε τον καλύτερο χρόνο. Το 1.19.137 έφερε τον νεαρό Ολλανδό 94 χιλιοστά του δευτερολέπτου μπροστά από τον παγκόσμιο πρωταθλητή, με τους teammates τους, Daniel Ricciardo και Nico Rosberg να ακολουθούν.

Αναλυτικά η κατάταξη:

GP-Mex16-FP3-Times640

Η μάχη της pole position αρχίζει στις 21.00 ώρα Ελλάδας.

Ταχύτερος ο Verstappen στο FP3 στο Μεξικό

porsche-935-78

Με τόσο μεγάλη και λαμπρή ιστορία στους αγώνες, η Porsche δε θα μπορούσε να μην εκθέσει τα εκπληκτικά της αγωνιστικά στου περίφημο μουσείο της. Αξίζει κάποιος να βρεθεί εκεί για να τα θαυμάσει από κοντά, αλλά η γερμανική εταιρεία γνωρίζει καλά ότι ο κόσμος δε διψά μόνο οπτικό θέαμα, αλλά και ακουστικό.

Γι’ αυτό, έτσι καθιερώσει την ετήσια Βραδιά Ήχου (Sound Night), έτσι διάφορα αγωνιστικά βγαίνουν και μαρσάρουν για μερικά δευτερόλεπτα, προκειμένου να δώσουν τις μελωδίες τους από το παρελθόν. Τα αυτοκίνητα που θα ακούσεις είναι η 718 RS60 Spyder, η 804 Formula 1, η 935/78, η 911 SC, η 936/77 Spyder, η 956 Coupe, η 924 GTB, και η σύγχρονη 919 Hybrid.

var td_vimeo_list_ids = {
‘td_188996094’:{title:»Porsche Sound-Nacht 2016″,time:»01:33″},
‘td_188998019’:{title:»Porsche Sound-Nacht 2016 – Soundprobe 718 RS 60 Spyder»,time:»00:21″},
‘td_188999747’:{title:»Porsche Sound-Nacht 2016 – Soundprobe 804 Formel 1″,time:»00:26″},
‘td_189002357’:{title:»Porsche Sound-Nacht 2016 – Soundprobe 935/78 Moby Dick»,time:»00:21″},
‘td_189000550’:{title:»Porsche Sound-Nacht 2016 – Soundprobe 911 SC»,time:»00:25″},
‘td_189002822’:{title:»Porsche Sound-Nacht 2016 – Soundprobe 936/77 Spyder»,time:»00:23″},
‘td_189003218’:{title:»Porsche Sound-Nacht 2016 – Soundprobe 956 Coupé»,time:»00:19″},
‘td_189001703’:{title:»Porsche Sound-Nacht 2016 – Soundprobe 924 GTB»,time:»00:27″},
‘td_189001079’:{title:»Porsche Sound-Nacht 2016 – Soundprobe 919 Hybrid»,time:»00:20″}}

Άκουσε μερικά θρυλικά αγωνιστικά της Porsche να μαρσάρουν στο Μουσείο

Αυτό το Dodge Challenger SRT Hellcat είναι βελτιωμένο, με τον κάτοχό του να έχει τοποθετήσει σε αυτό σύστημα ψεκασμού νίτρο, που τον κινητήρα να παράγει 1.000 άλογα και είναι σε θέση να κάνει το 400αρι σε λιγότερο από 10 δευτερόλεπτα.

Επιπλέον, δες ένα Dodge Challenger Hellcat να κοντράρεται στο 400αρι με μια Dodge Viper.

Dodge Challenger SRT Hellcat με νίτρο κάνει 9άρια στο 400αρι

Ένα αυτοκίνητο ξεχωριστή ιστορία, το οποίο αν είχε φωνή θα είχε διηγηθεί τη μεγάλη ζωή του τότε ιδιοκτήτη του, Αλέξανδρου Ωνάση, αλλά και πολλές άγνωστες σημαντικές στιγμές, που δεν έχουν δει ποτέ το φως της δημοσιότητας.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ

Η Mercedes του κραταιού εκείνης της εποχής Ωνάση ήταν για ένα πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα στις αποθήκες του πρώην δυτικού αερολιμένα. Μαζί της, στη σκοτεινή και σκονισμένη γωνιά του χώρου όπου βρέθηκαν και άλλα πολύτιμα αντικείμενα του πρώην ιδιοκτήτη της Ολυμπιακής Αεροπορίας, έσβησε και μια ολόκληρη εποχή δόξας και ελληνισμού.

Ο χρόνος κύλησε βασανιστικά, νόμιμος εκκαθαριστής της Ολυμπιακής Αεροπορίας ήταν η Εθνική Τράπεζα της Ελλάδας, η οποία έβγαλε στο σφυρί τη Mercedes 250 του Ωνάση, με τα 2.800 cc και τους 130 ίππους της εποχής. Για την ιστορία να πούμε πως είχε αγοραστεί το 1972 καινούργια έναντι του ποσού των 250.000 δραχμών, ποσό μαμούθ για τη δεκαετία του ’70.

Ο δημόσιος πλειοδοτικός διαγωνισμός πραγματοποιήθηκε πριν από λίγες μέρες, χρήζοντας νέο ιδιοκτήτη τον Γιάννη Γραμματίδη, ιδρυτή και πρόεδρο του πολιτικού κόμματος «Νέα Πορεία – Νέα Ελλάδα». Την έκανε δική του με 25.000 ευρώ, υποσχόμενος πως θα κάνει τα πάντα για να αποκτήσει αυτή η special Merc την φανταχτερή αρχική μορφή της.

 

 

 

Ποιος αγόρασε τη Mercedes του Ωνάση;

am37_03-news3

Το νέο δημιούργημα της Aston Martin δεν πατάει στην άσφαλτο αλλά δαμάζει τα κύματα. Η Aston Martin αποφάσισε να αφήσει για λίγο τα αυτοκίνητα και να δώσει λίγο από την αίγλη και το εξωτικό της design στον κόσμο των σκαφών αναψυχής. Το AM37 κατασκευάζεται από την Quintessence Yachts σε συνεργασία με την Aston Martin και εργάστηκαν πάνω του οι μηχανικοί που δούλεψαν πάνω στις One-77, Vulcan και DB11. Το design του είναι πολύ εντυπωσιακό και δεν θα γινόταν αλλιώς αφού φέρει το σήμα της Aston Martin. Εσωτερικά ο σχεδιασμός θυμίζει περισσότερο supercar παρά σκάφος, με τα σχεδιαστικά στοιχεία του Άγγλου κατασκευαστή να είναι έντονα.

Εκτός από το design ακόμα πιο εντυπωσιακή είναι και η ισχύς του συγκεκριμένου σκάφους. Υπάρχουν τρεις επιλογές όσον αφορά τους κινητήρες. Η βασική έκδοση φοράει δύο v6 κινητήρες βενζίνης 430 ίππων ο καθένας, 860 ίπποι σύνολο, ακολουθεί η έκδοση με τους δύο κινητήρες πετρελαίου των 370 ίππων, 740 ίπποι σύνολο και η κορυφαία έκδοση που φοράει δύο v8 κινητήρες βενζίνης 520 ίππων ο καθένας, συνολικής απόδοσης 1.040 ίππων. Όσο για την τιμή, ξεκινάει από 1,4 εκατομμύρια ευρώ και για την κορυφαία έκδοση χρειάζονται περίπου 1,8 εκατομμύρια ευρώ για να το αποκτήσει κάποιος. Δεν μπορώ να φανταστώ πως θα πηγαίνει μέσα στο νερό, πάντως μια βόλτα με τη συγκεκριμένη κατασκευή είναι ικανή να κάνει και τον πιο φανατικό φίλο των supercar να τα ξεχάσει, έστω και για λίγο.

20161026_02_01

Και μιας και αναφερθήκαμε σε σκάφη, ρίξε μια ματιά και στο Ponam 28V. Πρόκειται για ένα σκάφος της Toyota μπορεί να μεταφέρει έως και 12 άτομα. Έχει μήκος 9,14 μέτρα, ζυγίζει 3.640 κιλά και τροφοδοτείται από έναν 3.0-λίτρων turbodiesel 260 ίππων που προέρχεται από τα Land Cruiser και Hilux. Η Toyota θα κατασκευάσει μόλις 24 αντίγραφα του σκάφους κάθε χρόνο, με κόστος 166.00 ευρώ.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Δελτίο Τύπου

Toyota Launches the New Ponam-28V Premium Sports Cruiser

Main Features

A next-generation hull that combines three structural components―FRP, aluminum, and carbon fibers, to achieve a new sense of riding comfort, high rigidity, and lightness.
A pilot support system that utilizes automotive-derived control technologies to automatically maintain the boat’s position and orientation when stopped
A flowing form and spacious interior with a luxurious feel

Toyota City, Japan, October 27, 2016―Toyota Motor Corporation today launched a new boat, the Ponam-28V1, which will be sold through a network of 50 companies in Japan.

The Ponam-28V was developed as a premium sports cruiser, combining high cruising performance with excellent riding comfort coupled with a luxurious, user-friendly interior. The three main features are as follows: (1) the Toyota Hybrid Hull that was developed jointly with Yanmar Co., Ltd (Yanmar) which provides a new sense of riding comfort, (2) a pilot support system utilizing automotive-derived control technologies, and (3) a flowing form characteristic of the styling of the Ponam series, as well as an interior with a luxurious feel.

The Ponam-28V has been created as a commercial version of the Toyota-28 Concept, which was displayed at the Japan International Boat Show held in March 2016. In addition, the Toyota-28 Concept had also received the Good Design Award in 2016.

The manufacturing of the Toyota-28 concept has been subcontracted to Yanmar.

Like the Ponam-31, the Ponam-28V is powered by a 3.0-liter inline four-cylinder direct-injection diesel engine derived from the Land Cruiser Prado. Specially tuned for marine applications, the engine combines high power with excellent fuel efficiency, while keeping emissions, noise, and vibration to a minimum. In addition, a high level of maneuverability is ensured with a control system that utilizes automotive-derived technologies, such as the world’s first2 single-shaft Toyota Virtual Anchor System3 (TVAS), which is used in boats that are equipped with one engine unit.

Despite its high performance and luxurious feel, the retail price of the entry model Ponam-28V has been set at 19,200,000 yen (excluding consumption tax), allowing the price to be fixed at below 20 million yen.

Toyota has been marketing the 35-foot long Ponam-35 and the 31-foot long Ponam-31, and the company is enhancing the Ponam series product lineup with the launch of the 28-foot long Ponam-28V.

Going forward, Toyota will continue to promote its marine business by developing attractive products that are designed to provide rewarding leisure time activities and to support a fulfilling lifestyle.

1The name is derived from Te Waipounamu, a Maori name for New Zealand’s South Island.

2As of October 2016, according to Toyota Motor Corporation

3An automatic piloting control system that holds the boat in position or maintains the heading of the bow.
Annual sales target
24 units
Manufacturer’s suggested retail price4

19,200,000 yen
E grade [20,736,000 yen (including consumption tax)]

23,200,000 yen
S grade [25,056,000 yen (including consumption tax)]

Features
Toyota Hybrid Hull providing a new sense of riding comfort

The Ponam-28V has adopted the next-generation Toyota Hybrid Hull, which offers significant improvements in three areas: materials, composition, and shape. By combining FRP (the hull’s base material) with aluminum and carbon fibers, the Toyota Hybrid Hull achieves approximately seven times the rigidity of a standard FRP hull, while weighing roughly 10 percent less than a similarly-sized craft with an aluminum hull. The Toyota Hybrid Hull design also enables the molding of complicated curved shapes, leading to improved maneuverability and also, makes large-scale production possible.

A manufacturing method called the vacuum infusion molding5 is being used for the first time in Japan6 for the mass production of the boat, enabling high-strength molding with improved material density. The Toyota Hybrid Hull has reduced propulsion resistance during cruising, and achieves a comfortable ride which enhances sea-kindliness and turning ability with little shock and vibration.

4Excluding consumption tax, options, legally required safety equipment, launch costs, delivery costs, etc.

5FRP molding method that uses vacuum pressure to fill and impregnate molds with a resin

6As of October 2016, according to Toyota Motor Corporation
Toyota Hybrid Hull
Pilot support system utilizing automotive-derived control technologies

With the Ponam-28V, the worldg automotive-dershaft TVAS for use in a single-mount engine was developed and incorporated into a boat in the 28-foot class for the first time in the Ponam series. The latest technologies have been utilized to make it possible to detect the wind direction as well as the current flow in both the bow and stern directions. The TVAS has four modes, including the maintenance of the boatnceow in both the bow an, and keeping the bow direction during trolling, in order to support the joy of marine leisure under a variety of situations.
TVAS display
Flowing form characteristic of the styling of the Ponam series, and a spacious interior with a luxurious feel

Reflecting years of experience incorporating complex curved surfaces into vehicle design, the Ponam-28V presents a solid, elegant form. Combining flowing surfaces and dynamic lines, the unique and imposing design of the Ponam-28V makes it immediately recognizable as part of the Ponam series, even when viewed from a distance.

The Toyota Hybrid Hull’s high degree of design freedom made it possible to create an innovative design that was previously difficult in an aluminum hull. Its smooth vessel bottom shape with reduced propulsion resistance on the gliding surface had been realized using cutting-edge simulation analysis.

The cabin is designed to have a clean and spacious feel and with white as the base color, its aim is to create a relaxing and expansive interior space. The layout is designed for user-friendliness.
Cabin interior

Cabin interior
Main Specifications
Length / width 9.14 m / 3.16 m
Weight 3,640 kg
Total tonnage 3.8 tons
Engine Model M1KD-VH
Displacement 2,982 cc × 1
Power 191 kW(260 PS) × 1
Hull Toyota Hybrid Hull
Fuel tank capacity 330 liters
Freshwater tank capacity 56 liters
Occupancy 12 persons
Navigable sea areas Calm water, restricted inshore, and coastal areas

Σκάφος από την Aston Martin με 1.040 hp

Υπάρχουν αρκετοί μύθοι γύρω από το σεξ, αλλά ήρθε η ώρα να σταματήσουμε να ακολουθούμε μύθους και στερεότυπα που κάθε άλλο παρά μας δυσκολεύουν στη σχέση μας τελικά.
Και τι γίνεται με τη γυναικεία σεξουαλικότητα, η οποία ως γνωστόν, όσο και αν καίει και τα δύο φύλα, φαίνεται να βομβαρδίζεται επίσης από ανακρίβειες και παραπληροφόρηση; Ας βάλουμε λοιπόν τα πράγματα στη θέση τους:

■ Η γυναίκα δεν πρέπει να μιλάει για το σεξ: Γενικότερα λέμε ότι καλό είναι το ζευγάρι να μη βγάζει σε παράρτημα το τι κάνει στο κρεβάτι του. Η σεξουαλική επαφή είναι μια προσωπική υπόθεση και αφορά μόνο τους δυο τους. Το να μιλάνε, όμως, οι σύντροφοι μεταξύ τους είναι μια υγιής στάση και για τους δύο. Δεν είναι προτέρημα μόνο του άνδρα να πει στη σύντροφό του τι του αρέσει, είναι και δικό της. Μάλιστα παρατηρούμε αρκετά συχνά ότι τα ζευγάρια που έχουν καλή σεξουαλική ζωή είναι εκείνα που μπορούν να συζητούν ανοιχτά μεταξύ τους για σεξουαλικά ζητήματα και να εκφράζουν τι τους αρέσει και τι όχι. Τα ζευγάρια που μιλούν για το σεξ το απολαμβάνουν περισσότερο, με αποτέλεσμα η ερωτική τους ζωή να εξελίσσεται και να μη μένει στάσιμη και ανιαρή.

■ Η γυναίκα θέλει λιγότερο σεξ σε σχέση με τον άνδρα: Ακόμα και σήμερα ο άνδρας έχει στιγματιστεί ότι έχει διαρκώς το σεξ στο μυαλό του, ενώ η γυναίκα είναι εκείνη που δεν έχει και τόσο σεξουαλικό ενδιαφέρον. Κι όμως, η γυναίκα θέλει το σεξ τόσο συχνά όσο και ο άνδρας! Μάλιστα όσο πιο ερωτευμένη είναι μαζί του και όσο περισσότερο εκείνος τη γοητεύει εγκεφαλικά, τόσο περισσότερο τον θέλει.

■ Ο γυναικείος οργασμός είναι ευθύνη του άνδρα: Αν μία γυναίκα θεωρεί ανδρική υπόθεση τη σεξουαλική κορύφωσή της, τότε μάλλον θα… περιμένει για πολύ. Αυτό σημαίνει ότι χρειάζεται η ίδια να διεκδικήσει να παίξει με τον σύντροφό της σεξουαλικά, έτσι ώστε να έχει καλύτερη προετοιμασία, που σημαίνει και καλύτερη κολπική εφύγρανση και ευκολότερη επίτευξη του οργασμού. Σίγουρα δεν μπορούμε όμως να παραβλέψουμε πόσο μπορεί να επηρεαστεί ο γυναικείος οργασμός όταν ο σύντροφος τελειώνει πολύ γρήγορα, έχει δηλαδή πρόωρη εκσπερμάτιση, όταν εκείνος έχει το άγχος της στύσης του και μπαίνει στην αυτοπαρατήρηση του πέους του, με αποτέλεσμα πολλές φορές να χάνει τη στύση του. Αλλοι παράγοντες που επηρεάζουν τον γυναικείο οργασμό είναι η ποιότητα της σχέσης, ασθένειες σωματικές αλλά και ψυχικές, κάποια φαρμακευτική αγωγή, η ψυχολογική διάθεση, ταμπού και δικά της «κρατήματα».

■ Ο γυναικείος οργασμός είναι άσχετος από την εικόνα σώματος της κάθε γυναίκας: Οχι, η εικόνα που η κάθε γυναίκα έχει για το σώμα της και η σχέση της μαζί του σχετίζονται άμεσα με το πόσο καλά νιώθει η ίδια με αυτό, άρα και με το πόσο καλά νιώθει με τον σύντροφό της. Ο οργασμός της, ο οποίος σχετίζεται με το πόσο αφήνεται να απολαύσει τη στιγμή, συνήθως σε μια γυναίκα με κακή εικόνα σώματος δεν εμφανίζεται τόσο συχνά. Και όταν λέμε κακή εικόνα σώματος δεν εννοούμε μια γυναίκα που μπορεί να έχει μερικά παραπανίσια κιλά. Εννοούμε το πώς βλέπει η ίδια τον εαυτό της, πόσο πολύ αγαπάει η ίδια το σώμα της και τον εαυτό της – όχι με τη ναρκισσιστική έννοια. Ετσι, για παράδειγμα, μπορεί μια γυναίκα να έχει καλλίγραμμο σώμα, αλλά λόγω δικής της ανασφάλειας να την απασχολεί το στήθος της που θα το ήθελε μεγαλύτερο ή η περιφέρειά της που θα «έπρεπε να είναι δύο πόντους μικρότερη»… Ερευνα του 2013 έδειξε ότι οι γυναίκες που είναι ευχαριστημένες με την εικόνα τους έχουν γενικότερα πιο θετική διάθεση και συμπεριφορά, γεγονός που αντανακλάται στη σεξουαλική ζωή τους και κατ’ επέκταση στη σχέση τους. Αν λοιπόν μια γυναίκα θέλει να κορυφώνει, ας μην περιμένει από τον σύντροφό της να ξέρει πώς θα την ικανοποιήσει. Χρειάζεται να αγαπήσει η ίδια το σώμα της, να το γνωρίσει και να εκφράζει τι της αρέσει, να πάρει τον έλεγχο του εαυτού της.

■ Οι γυναίκες δεν εθίζονται στην πορνογραφία: Είναι γεγονός ότι η πορνογραφία είναι τόσο εθιστική όσο και τα σκληρά ναρκωτικά, με εξίσου βλαβερές συνέπειες για τον εγκέφαλό σας. Για κάποιον λόγο, η κοινωνία μας αποφάσισε ότι οι άνδρες αγαπούν την πορνογραφία ενώ οι γυναίκες έχουν ανοσία σε αυτήν. Πρόκειται για μια λάθος υπόθεση, εφόσον η πορνογραφία μπορεί να λειτουργήσει και στη γυναίκα ακριβώς με τον ίδιο εθιστικό τρόπο και να την παγιδεύσει στην τοξική της παγίδα. Επίσης, είναι ακόμα πιο δύσκολο για μια εθισμένη γυναίκα να ζητήσει βοήθεια για το συγκεκριμένο πρόβλημα, καθώς η ντροπή είναι πιο μεγάλη, εφόσον κοινωνικά θεωρείται «ανδρική συνήθεια». Οπως δήλωσε χαρακτηριστικά μια γυναίκα: «Δεν είχα ζητήσει βοήθεια για τον εθισμό μου γιατί ένιωθα ότι ήμουν ένα τέρας της φύσης, γιατί ήμουν σίγουρη ότι ήμουν η μόνη γυναίκα που αγωνίστηκε με αυτή την ανδρική ασθένεια».

■ Γεννιέσαι θερμός ή ψυχρός σεξουαλικά: Σίγουρα αρκετοί άνθρωποι μπορεί να είναι περισσότερο θερμοί σεξουαλικά σε σχέση με κάποιους άλλους, χωρίς αυτό όμως να σημαίνει ότι ή γεννιέσαι σεξουαλικό ηφαίστειο ή σεξουαλικό παγόβουνο. Το σεξ, όπως και άλλες συμπεριφορές, είναι μια ικανότητα που μαθαίνεται. Οταν λοιπόν μια γυναίκα ή ένας άνδρας φροντίσουν να γνωρίσουν όχι μόνο το δικό τους σώμα αλλά και του συντρόφου τους, να δουν πώς λειτουργούν τα πράγματα και τι χρειάζεται ο καθένας, τι αρέσει στον καθένα, τόσο πιο πολύ θα συμμετέχουν σεξουαλικά και τόσο περισσότερο ενεργοί θα είναι.

Περισσότερο σεξ θα σας κάνει πιο ευτυχισμένους: Πολλοί άνθρωποι πιστεύουν ότι μια γεμάτη σεξ ζωή είναι και ευτυχισμένη. Ερευνητές από το Πανεπιστήμιο Carnegie Mellon υπέθεσαν ότι αν διπλασιαστεί το σεξ στα ζευγάρια, θα είναι και πιο ευτυχισμένα. Η υπόθεση, όμως, αποδείχθηκε αναληθής. Αυξάνοντας τη σεξουαλική συχνότητα, δεν σημαίνει ότι αυξάνεται και η ικανοποίηση από την ποιότητα της σχέσης ή το συνολικό επίπεδο ευτυχίας. Η ποιότητα της σεξουαλικής σας ζωής και η σχέση σας σε γενικές γραμμές είναι ο καλύτερος δείκτης υγείας και συντροφικής ευτυχίας.

 

Από τον δρα Θάνο Ε. Ασκητή
νευρολόγο-ψυχίατρο, πρόεδρο του Ινστιτούτου
Ψυχικής και Σεξουαλικής Υγείας

Ινστιτούτο Ψυχικής και Σεξουαλικής Υγείας, τηλ.: 210 7789890, δωρεάν Συμβουλευτική Γραμμή Σεξουαλικής Υγείας 210 7797979 – Δευτέρα – Παρασκευή 10.00-14.00 και
16.00-20.00. Για θέματα άρθρων
που θα θέλατε να γραφτούν, παρακαλώ ενημερώστε μας
(e-mail: thanosaskitis@askitis.gr)

7 μύθοι για τη γυναικεία σεξουαλικότητα

trabant

Η Volkswagen κατηγορήθηκε επειδή πιάστηκε να χρησιμοποιεί παράνομο λογισμικό που επέτρεπε τους κινητήρες περισσοτέρων από 11 εκατ. αυτοκινήτων παγκοσμίως να εκπέμπουν περισσότερους ρύπους από τους επιτρεπτούς.

Άραγε, πόσους ρύπους παράγει αυτός ο turbo diesel κινητήρας που φορά το συγκεκριμένο Trabant 601 Deluxe. Δεν λέω, το συγκεκριμένο χρησιμοποιείται για κόντρες, αλλά η εξάτμισή του, παράγει “τόνους” ρύπων.

Βλέπεις το Trabant και ξεχνάς το dieselgate

Δεν είναι να πέσει μια έξυπνη ιδέα στο τραπέζι. Είναι θέμα χρόνου από εκεί και πέρα να αξιοποιηθεί με τον κατάλληλο τρόπο, ιδίως όταν πρόκειται για στελέχη αυτοκινητοβιομηχανιών, όπως αυτά της Skoda.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ

Το Kodiaq από μόνο του αποτελεί σταθμό για τη Skoda. Κάτι με την εκκεντρική σχεδίαση, κάτι με το ύφος και τον χαρακτήρα που υιοθετεί αρκεί για να βάλει τη φίρμα σε μια νέα εποχή. Οι άνθρωποι της εταιρίας είχαν αποφασίσει να φτιάξουν μια κουπέ εκδοχή του εν λόγω Crossover για την απαιτητική και δύστροπη αγορά της Κίνας.

Θα κατασκευάζεται μάλιστα εκεί (στην Κίνα), όπου η Skoda διατηρεί ήδη ούτε ένα, ούτε δυο, ούτε τρία, αλλά τέσσερα εργοστάσια παρακαλώ! Εμείς εδώ να τα βλέπουμε…

skoda-suv-coupe-640

Όλα καλά μέχρι εδώ, αλλά έλα που όταν είδαν το Kodiaq Coupe διευθυντικά στελέχη της Skoda Europe, το ερωτεύθηκαν κυριολεκτικά και εν μια νυκτί θέλουν πάση θυσία να το εντάξουν στις αγορές της Γηραιάς Ηπείρου.

Κάπως έτσι τρέχουν και δεν φτάνουν τώρα στη Skoda, αφού λίγο πολύ αναζητούν χώρο στέγασης για την παραγωγή του Kodiaq Coupe, προκειμένου τι άλλο από το να εκμεταλλευτούν εμπορικά και στην Ευρώπη τα σαγηνευτικά καπούλια του…

 

Skoda Kodiaq Coupe: Τρώγοντας έρχεται η όρεξη…

Motorsports: DTM race Hockenheim, Saison 2016 - 9. Event Hockenheimring, GER, #48 Edoardo Mortara (ITA, Audi Sport Team Abt Sportsline, Audi RS5 DTM)

Δεν έχουν προλάβει να περάσουν δύο βδομάδες από την αυλαία του φετινού πρωταθλήματος και η μεταγραφική “βόμβα” για το 2017 είναι γεγονός. Ο Eduardo Mortara εντάχθηκε στο δυναμικό της Mercedes και θα είναι ένας από τους έξι οδηγούς της εταιρείας από τη Στουτγάρδη, μετά και από την επίσημη επιβεβαίωση της μείωσης του grid από 24 σε 18 αυτοκίνητα.

Ο Μortara έχασε στο νήμα τον τίτλο του πρωταθλητή, καθώς τερμάτισε τέσσερις μόνο βαθμούς πίσω από τον, πλέον, δις πρωταθλητή Marco Wittmann και ήδη πριν το τέλος του τρέχοντος πρωταθλήματος, οι “σειρήνες” τον ήθελαν να έχει υπογράψει συμβόλαιο με τη Mercedes. Κάτι τελικά που ισχύει, διότι η Mercedes πλησίασε τον Ιταλό πρώην οδηγό της Audi αρκετά πριν τη λήξη της σεζόν και τελικώς υπέγραψε μαζί του. Ας δούμε τι δήλωσε το “αφεντικό” της Mercedes στο DTM, Ulrich Fritz:

Είμαστε στην ευχάριστη θέση να ανακοινώσουμε ότι ο Edo θα είναι ένας από τους οδηγούς μας για το 2017. Ο Edoardo και η Mercedes είχαν έρθει σε συμφωνία αρκετό καιρό πριν, αλλά λόγω σεβασμού προς την Audi και τους team mates του, δεν ανακοινώσαμε τη μεταγραφή του Mortara πιο πριν.

Ταιριάζει απόλυτα στην ομάδα μας. Δεν είναι μόνο έμπειρος οδηγός, αλλά και σπουδαίος χαρακτήρας. Ανυπομονούμε να έχουμε μια πετυχημένη συνεργασία.

Motorsports: DTM race Budapest 2016, #48 Edoardo Mortara (ITA, Audi Sport Team Abt, Audi RS 5 DTM),

Το 2010, ο Ιταλός κατέκτησε τον τίτλο στη F3 Euro Series και highlight της καριέρας του είναι η νίκη στον 24ωρο αγώνα της Daytona το 2013 στην κατηγορία GT. Ακόμη, έχει σημειώσει 2 νίκες το 2009 και το 2010 στο Macau στη Formula 3. Στο DTM, πάντα με την Audi, είδε πρώτος την καρό σημαία τερματισμού οκτώ φορές-τις πέντε φέτος- και ήταν στην πρώτη πεντάδα της τελικής βαθμολογίας τέσσερις φορές. Το 2016 ήταν η καλύτερη χρονιά του στα έξι χρόνια που αγωνίστηκε στο Γερμανικό Πρωτάθλημα Τουρισμού με την Audi.

 

DTM 2017: O Edoardo Mortara στη Mercedes

Γραμματοσειρά
Αντίθεση