29 April, 2017
Home / Auto-Moto (Page 488)

volkswagen-sport_coupe_gte_concept-2015-1600-01

Η προσπάθεια ανάκαμψης της Volkswagen είναι δεδομένη, όπως είναι δεδομένο το γεγονός ότι στην κορυφή αυτής της προσπάθειας θα είναι τα SUVs όπως το νέο Atlas αλλά και τα ηλεκτρικά, όπως το I.D Concept. Όμως, αν αληθεύουν τα τελευταία δημοσιεύματα, η Γερμανική εταιρία σκοπεύει να περάσει στην παραγωγή ένα τετράθυρο fastback που τιμολογιακά τουλάχιστον, θα τοποθετηθεί πάνω από το Passat αλλά κάτω από το καταργηθέν Phaeton.

Ο σχεδιασμός του νέου αυτού μοντέλου, θα είναι εμπνευσμένος από το Sport Coupe Concept GTE που παρουσίασε η Volkswagen στην έκθεση της Γενεύης το 2015 με την παρουσίαση του να τοποθετείται ίσως ακόμα και μέσα στο 2017. Θα είναι διαθέσιμο τόσο στην Ευρώπη όσο και στην Αμερική –τουλάχιστον– και όπως καταλαβαίνεις, θα αντικαταστήσει την CC έκδοση του Passat, μεταφέροντας την ελαφρώς πιο upmarket.

Fastback μοντέλο πάνω από το Passat ετοιμάζει η Volkswagen;

Η «εκκίνηση» του παγκοσμίου πρωταθλήματος Formula E για την περίοδο 2016-2017, συνοδεύεται και από το ντεμπούτο στο σπορ ενός ακόμα μεγάλου κατασκευαστή: της Jaguar. Εκτός από το να «δυναμώσει» κι άλλο το θεσμό, η βρετανική εταιρεία φαίνεται πως θα δώσει και νέο… αέρα στον τομέα της προβολής του και ειδικά στους νέους!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (facebook.com/seitanf1)

Πως; Με την επιστράτευση μίας δημοφιλούς και ιδιαίτερης με κάθε τρόπο μπάντας: τους Gorillaz. Πρόκειται για ένα πρωτοποριακό group από… καρτούν, το οποίο σκαρφίστηκε η φωνή των Blur, o Damon Albarn, παρέα με τον Jamie Hewlett. Μία από τις φιγούρες λοιπόν των Gorillaz, η Noodles, ανέλαβε ρόλο πρεσβευτή της Jaguar Land Rover με εφαλτήριο της συνεργασίας αυτής, το video που θα δείτε παρακάτω.

Ποιο είναι το σενάριο; Η Jaguar κάνει δοκιμές με το μονοθέσιό της για τη Formula E, όταν ξαφνικά κάποιος το «κλέβει» και αρχίζει να τρέχει στην πίστα! Περισσότερα, πατώντας play…

«Είναι υποχρέωση μας να εμπνεύσουμε νέους ανθρώπους. Θέλουμε να είμαστε επιτυχημένοι στην πίστα αλλά θέλουμε να φέρουμε στους αγώνες και το αυτοκίνητο, νέους ανθρώπους, νέους επαγγελματίες. Να εμπνεύσουμε τη νέα γενιά, να φέρουμε κοντά μας τους ανθρώπους που θα βοηθήσουν να εφευρεθεί το μέλλον», είπε σχετικά η Fiona Pargeter, υπεύθυνη επικοινωνίας της JLR.

Όσο για τους Gorillaz, έχουν κυκλοφορήσει πέντε άλμπουμ από το 2000, με τις πωλήσεις τους παγκοσμίως να ξεπερνούν τα 100 εκατομμύρια!

Gorillaz_-Noodle-Jaguar-Racing-b640tall

Τι σχέση έχει η Jaguar με τους Gorillaz; (vid)

maxresdefault

Όπως ήδη γνωρίζουμε, η Maserati θα λανσάρει στο εγγύς μέλλον ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Το δήλωσε στις αρχές του Ιουνίου το μεγάλο αφεντικό, ο Sergio Marchionne και το επιβεβαιώνει τώρα ο πρώην τεχνικός διευθυντής της Ferrari, πρώην BMW i Division και νυν επικεφαλής engineering τόσο στην Alfa Romeo όσο και στην Maserati, Roberto Fedeli.

Πιστεύω ότι θα μπορούμε να δείξουμε κάτι πριν το 2020. Ίσως το 2019.

Δήλωσε ο Ιταλός που όταν δούλευε στην Ferrari είχε το προσωνύμιο “Ο Πρίγκηπας”. Το μοντέλο, όπως είχε πει ο Marchionne θα βασίζεται στην έκδοση παραγωγής του Alfieri concept και σύμφωνα με  τον Fedeli, δεδομένου ότι όταν λανσαριστεί στην αγορά θα έχει πολυπληθή και δυνατό ανταγωνισμό, “θα πρέπει να είναι διαφορετικό… πολύ διαφορετικό”. Και μετά, ο Fedeli, σε μία πρόταση, κατάφερε να τα βάλει με την Tesla και τους Γερμανούς κατασκευαστές ταυτόχρονα!

Δεν πιστεύω ότι η Tesla έχει το καλύτερο προϊόν στην αγορά, αλλά πουλάει 50.000 αυτοκίνητα τον χρόνο.

Η εκτέλεση και ποιότητα των προϊόντων της Tesla είναι ίδιες με αυτή των Γερμανών κατασκευαστών τη δεκαετία του ’70. Οι λύσεις τους δεν είναι οι καλύτερες.

Μία ακόμα πρόκληση που πρέπει να αντιμετωπίσει ο Fedeli για το ηλεκτρικό αυτοκίνητο της Maserati, είναι αυτό της παντελούς έλλειψης ήχου από τον κινητήρα. Ο ήχος του κινητήρα του αυτοκινήτου είναι μέρος της ταυτότητας του και αυτό ισχύει σε ακόμα μεγαλύτερο βαθμό για την Maserati. Πρέπει λοιπόν να βρεθεί τρόπος να “αντικατασταθεί” αυτό το χαρακτηριστικό με κάτι άλλο. Τέλος, ο Fedeli προβληματίζεται για το βάρος.

Σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο νιώθεις το βάρος περισσότερο απ’ οτιδήποτε άλλο. Η ροπή και η ισχύς είναι ενδιαφέρουσες για μερικά δευτερόλεπτα αλλά μετά, το βάρος δεν σε αφήνει να ευχαριστηθείς το αυτοκίνητο σε έναν κανονικό δρόμο.

Δεδομένου του παρελθόντος του Fedeli και των δηλώσεων του τώρα, η αναμονή για το ηλεκτρικό όχημα της Maserati θα είναι δύσκολη.

Υψηλόβαθμο στέλεχος της Maserati πικάρει ταυτόχρονα την Tesla και τους Γερμανούς!

Το πρώτο επεισόδιο του “The Grand Tour” θα μεταδοθεί στις 18 Νοεμβρίου και το συνολικό ποσό για την εκπομπή είναι φυσικά μεγάλο, καθώς θα φτάσει περίπου τα 200 εκατομμύρια δολάρια.

ΤΗΣ ΒΑΣΙΛΙΚΗΣ ΓΕΩΡΓΑΚΗ (twitter.com/vassilikigew)

Ο προϋπολογισμός αυτός θα κατανεμηθεί σε τρεις περιόδους και κατά μέσο όρο υπολογίζονται περίπου 5,7 εκατομμύρια δολάρια ανά επεισόδιο. Τα χρήματα είναι πολύ περισσότερα συγκριτικά με το πόσα είχε δώσει το BBC για το “Top Gear“. Η Sun αναφέρει ότι μόνο η πρώτη σκηνή της εκπομπής λέγεται ότι κόστισε περίπου εκατομμύρια 3.2 εκατομμύρια δολάρια, ώστε να γυριστεί.
jeremy-grand tour-640

Όσον αφορά την εν λόγω σκηνή, θα περιλαμβάνει 150 αυτοκίνητα, 2.000 petrolheads, ακροβάτες, ξυλοπόδαρους και αεροπλάνα! Οι Clarkson, May και Hammond βρίσκονται μέσα σε ένα κόκκινο, λευκό και μπλε Mustang που ακολουθούνται από μια πληθώρα ακριβών αυτοκινήτων που κοστίζουν πάνω από 25 εκατομμύρια δολάρια, όπως Veyron και Rolls Royce.

Δεν έχουμε πολλές πληροφορίες για το πρώτο επεισόδιο του “The Grand Tour” εκτός από το ότι γυρίστηκε στη Νότια Αφρική. Το Amazon πήρε ένα τεράστιο ρίσκο για τη συγκεκριμένη εκπομπή κι ελπίζει τα χρήματα της εταιρείας να επενδύθηκαν σωστά.

Δείτε παρακάτω το τρέιλερ που μόλις κυκλοφόρησε…

Πόσο κοστίζει το «The Grand Tour»;

skoda-kodiaq-pickup

Κάτι έχει γίνει τελευταία και οι κατασκευαστές σκέφτονται να προσθέσουν στην γκάμα τους ένα pickup μοντέλο. Η πιο πρόσφατη περίπτωση, είναι αυτή της Skoda που μέσω του επικεφαλής πωλήσεων και marketing της, Werner Eichhorn, δεν απέκλεισε το ενδεχόμενο λανσαρίσματος μίας σειράς επαγγελματικών οχημάτων που χωρίς αμφιβολία, θα περιλαμβάνει και ένα pickup.

Αυτή τη στιγμή, αν κάνουμε μία νέα στρατηγική, μπορούμε να το ονειρευτούμε. […]

Πρέπει να αναλύσουμε τι είναι δυνατόν για μία μικρή μάρκα σαν την Skoda και τι σημαίνει πραγματικά να μπαίνεις σε μία ακόμα μεγάλη κατηγορία.

Η επένδυση που θα απαιτηθεί για το marketing μίας νέας προσπάθειας είναι σημαντική και για την Skoda, όπως και για άλλες εταιρίες αυτού του μεγέθους, όλα είναι θέμα προτεραιοτήτων. Μπορεί η βάση για διάφορα επαγγελματικά οχήματα να υπάρχει (η VW έχει πλήρη γκάμα) αλλά για όλα τα υπόλοιπα, η Skoda θα πρέπει να ξεκινήσει από το 0 και αυτό είναι που προβληματίζει, λογικά, τον Eichhorn. Γι’ αυτό και λέει “το σκεφτόμαστε […] αλλά πρέπει να κάνουμε αναλύσεις”.

Η Skoda σκέφτεται ένα pickup…

Ο Ρόσμπεργκ στην ύστατη προσπάθεια κατάφερε να βρεθεί μπροστά από το Χάμιλτον με διαφορά μόλις ένα ανοιγόκλεισμα βλεφάρου. Πίσω τους οι Ferrari, αναμένεται μεγάλη μάχη αύριο ειδικά αν βρέξει.

Του Τάκη Πουρναράκη

Με δροσιά υγρασία και βροχή υποδέχτηκε σήμερα η Σουζούκα ομάδες και οδηγούς. Η θερμοκρασία αέρα ήταν στους 24 βαθμούς Κελσίου και στο οδόστρωμα στους 27 βαθμούς Κελσίου. Σε σχέση με τους 61 βαθμούς Κελσίου θερμοκρασία οδοστρώματος πριν μια βδομάδα στη Μαλαισία αυτή ήταν μεγάλη διαφορά.

Νωρίτερα το πρωί στις ελεύθερες δοκιμές οι οδηγοί είχαν την ευκαιρία να χρησιμοποιήσουν τα βρόχινα και τα ενδιάμεσα ελαστικά. Όμως η κακοκαιρία πέρασε δίπλα από την πίστα έτσι πριν συμπληρωθούν τα 60 λεπτά η διαδρομή στέγνωσε και οι χρόνοι κατέβηκαν με τη χρήση της μαλακής γόμας. Η Pirelli έχει στη διάθεση των ομάδων αυτό το 3ημερο, τις τρεις πιο σκληρές γόμες της γκάμας της: Σκληρή/μέση/μαλακή. Ο Νίκο Ρόσμπεργκ πέτυχε τον ταχύτερο χρόνο στο FP3 χρησιμοποιώντας τη μαλακή γόμα (1:32.092).

Το ξεκίνημα του Q1 βρήκε τις Mercedes να χρησιμοποιούν τη μέση γόμα. Κατετάγησαν άνετα στην 3η και 4η θέση πίσω από τις Ferrari. Ο Ρόσμπεργκ που ήταν 3ος είχε διαφορά 4 δέκατα από το Χάμιλτον. Οι Mercedes έκαναν ένα γύρο παραπάνω για να φέρουν τη μέση γόμα σε ιδανική θερμοκρασία λειτουργίας. Όλοι οι υπόλοιποι οδηγοί σημείωσαν τον ταχύτερο χρόνο τους με τη μαλακή γόμα. Η διαδικασία έκρυβε μια άσχημη έκπληξη για το Τζένσον Μπάτον νικητή εδώ το 2011 που δεν κατάφερε να προκριθεί στο Q2 με τη McLaren Honda. H διαφορά του με τον Αλόνσο που πέρασε στο Q2 16ος ήταν 32 χιλιοστά του δευτερολέπτου. Ο Μπάτον όταν το έμαθε στον ασύρματο αντέδρασε με ένα «Άουτς». Εκτός από το Βρετανό πρωταθλητή αποκλείστηκαν οι Sauber των Έρικσον, Νασρ οι Manor των Οκόν, Βερλάιν και η Renault του Μάγκνουσεν.



O Σέρτζιο Πέρεζ που θα αγωνίζεται και το 2017 με τα χρώματα της Force India κατετάγη 7ος ή 1ος από τους υπόλοιπους αν θέλετε.


Το Q2 βρήκε και τις δυο Mercedes να επιχειρούν με τη μαλακή γόμα. Ο Ρόσμπεργκ ήταν ο πρώτος που έσπασε το φράγμα του 1:31 σημειώνοντας χρόνο 1:30.714. Ο Χάμιλτον ακολούθησε πάλι όμως 4 δέκατα πιο αργός. Η διαφορά ανάμεσά τους δημιουργήθηκε όλη στο δεύτερο μέρος της πίστας όπου ο Χάμιλτον γλίστρησε στο σύμπλεγμα στροφών Ντέγκνερ. Ο Γκροζάν απέφυγε τα χειρότερα ως εκ θαύματος στην τελευταία στροφή της πίστας όταν έχασε το πίσω μέρος της Haas και πάτησε στο γρασίδι. Εκτός δεκάδας έμειναν οι Williams των Mπότας και Μάσα οι Toro Rosso των Κβίατ και Σάινθ (σ.σ: ο Ισπανός βγήκε στη Spoon στην κρίσιμη προσπάθεια και η κίτρινη σημαία επηρέασε τις τελικές προσπάθειες αρκετών οδηγών). Επίσης αποκλείστηκαν η McLaren Honda του Αλόνσο και η Renault του Πάλμερ. Στον αντίποδα εντυπωσίασαν οι Haas καθώς αμφότερες βρέθηκαν στη 10αδα.

Το Q3 ξεκίνησε με το Χάμιλτον να σημειώνει με τη μαλακή γόμα της Pirelli το ταχύτερο πέρασμα στην πρώτη προσπάθεια. Ο Βρετανός σταμάτησε το χρονόμετρο στο 1:30.758 και ήταν 2 δέκατα ταχύτερος από το Ρόσμπεργκ. Ο Γερμανός απάντησε στη 2η προσπάθεια σημειώνοντας χρόνο 1:30.647 κατεβάζοντας 3 δέκατα. Η αντίδραση του Χάμιλτον ήταν εντυπωσιακή αλλά όχι αρκετή. Ο Βρετανός έχασε την pole για 13 χιλιοστά του δευτερολέπτου. Πίσω τους οι δυο Ferrari έδειξαν σε καλή κατάσταση με το Ράικονεν να παίρνει την 3η θέση. Από τη στιγμή που ο Φινλανδός έστησε όπως ήθελε τη Ferrari είναι πολύ καλός ειδικά στο πρώτο πολύ γρήγορο κομμάτι της Σουζούκα. Στην 3η σειρά της εκκίνησης οι Red Bull, στην 4η και 5η οι Force India και Haas, στην 6η οι Williams, στην 7η οι Toro Rosso ένα ακόμη ομοιόμορφο grid σχηματίστηκε.

Οι τρεις πρωταγωνιστές της σημερινής μάχης: Ρόσμπεργκ, Χάμιλτον, Ράικονεν.

Αξίζει μάλιστα να σημειώσουμε ότι ανάμεσα στις Mercedes η διαφορά είναι στα 13 χιλιοστά, ανάμεσα στις Ferrari 79 χιλιοστά, ανάμεσα στις Red Bull 62 χιλιοστά, ανάμεσα στις Force India 181 χιλιοστά. Ήταν η 3η συνεχόμενη pole για το Ρόσμπεργκ στη Σουζούκα, ο Χάμιλτον δεν έχει καταφέρει ποτέ να πάρει την pole στη συγκεκριμένη πίστα.

Συνολικά η σειρά κατάταξης ήταν:

Ο αγώνας που αναμένεται με μεγάλο ενδιαφέρον θα διεξαχθεί αύριο στις 08:00 το πρωί ώρα Ελλάδος και θα μεταδοθεί απευθείας από τον ΟΤΕ.

GP Ιαπωνίας: Η pole κρίθηκε στα 13 χιλιοστά!

Πηγαίνοντας στην Ιαπωνία με βαθμολογικό «αέρα» 23 βαθμών, φαίνεται πως ο Nico Rosberg είναι αποφασισμένος να αρπάξει την ευκαιρία από τα μαλλιά και να έρθει ακόμα πιο κοντά στον παγκόσμιο τίτλο.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Ο Γερμανός συνέχισε το σερί του και ήταν ταχύτερος όλων και στην τρίτη περίοδο ελεύθερων δοκιμών στη Σουζούκα. Σε αντίθεση με χθες, αυτές έλαβαν χώρα σε βρεγμένη πίστα από τη βροχή που είχε χρησιμοποιηθεί, με τα σλικ να χρησιμοποιούνται στην πορεία. Ειδικά η μαλακή γόμα, στο τελευταίο 8λεπτο της ωριαίας διαδικασίας όταν και άρχισαν οι προσομοιώσεις κατατακτήριων.

Ο Rosberg έκανε το χρόνο που τον τοποθέτησε στην κορυφή, ο Raikkonen φαινόταν πως θα τον αμφισβητούσε αλλά τον έκλεισε μία Renault στη στροφή 1 και τελικά ήταν ο Daniel Ricciardo αυτός που ακολούθησε τον Γερμανό, με διαφορά 3 δεκάτων του δευτερολέπτου. Στα έξι δέκατα ήταν οι Sebastian Vettel και Max Verstappen και μόνο ο Raikkonen εντός δευτερολέπτου από την κορυφή.

Αίσθηση προκάλεσε η έβδομη θέση του Lewis Hamilton που δεν βελτίωσε την καλύτερη επίδοση του όταν βγήκε στην πίστα με τη μαλακή γόμα ενώ για πρώτη φορά, είδαμε τις Renault τόσο ψηλά: στις θέσεις 8 και 9!

Στα απρόοπτα είχαμε μία μικρή έξοδο του Esteban Gutierrez στη στροφή «Spoon» ενώ ο Carlos Sainz αντιμετώπισε πρόβλημα με τα ηλεκτρικά της Toro Rosso.

Αναλυτικά η κατάταξη:

Οδηγός Σασί Μονάδα ισχύος Γύροι Χρόνοι
1  Nico Rosberg Mercedes Mercedes 14  1’32.092
2  Daniel Ricciardo Red Bull TAG 10 0.302
3  Sebastian Vettel Ferrari Ferrari 13 0.639
4  Max Verstappen Red Bull TAG 9 0.692
5  Kimi Raikkonen Ferrari Ferrari 12 0.919
6  Felipe Massa Williams Mercedes 13 1.179
7  Lewis Hamilton Mercedes Mercedes 12 1.192
8  Jolyon Palmer Renault Renault 13 1.547
9  Kevin Magnussen Renault Renault 10 1.547
10  Nico Hulkenberg Force India Mercedes 11 1.554
11  Fernando Alonso McLaren Honda 12 1.622
12  Esteban Gutierrez Haas Ferrari 16 1.695
13  Valtteri Bottas Williams Mercedes 9 1.773
14  Sergio Perez Force India Mercedes 11 1.829
15  Daniil Kvyat Toro Rosso Ferrari 12 1.945
16  Romain Grosjean Haas Ferrari 13 2.180
17  Felipe Nasr Sauber Ferrari 12 2.296
18  Marcus Ericsson Sauber Ferrari 13 2.452
19  Jenson Button McLaren Honda 11 2.456
20  Esteban Ocon Manor Mercedes 13 3.138
21  Pascal Wehrlein Manor Mercedes 10 5.164
22  Carlos Sainz Jr. Toro Rosso Ferrari 3 24.231

Χατ-τρικ στα ελεύθερα της Ιαπωνίας για Rosberg

Με όνομα βαρύ και με ανταγωνισμό σκληρό, το νέο Vitara έχει διπλή αποστολή να εκπληρώσει. Αφενός να διατηρήσει την φήμη της Suzuki στα εκτός δρόμου οχήματα και αφετέρου να αναμετρηθεί με τα άλλα μοντέλα της ασφυκτικά γεμάτης κατηγορίας των μικρών SUV. Στη διάθεσή μας είχαμε την έκδοση με τον 1.4 turbo βενζίνης που αποδίδει 140 ίππους και την τετρακίνηση AllGrip.

ΔΟΚΙΜΗ: ΚΩΣΤΑΣ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΣ

Οπτικά το Vitara S διαφέρει από τη γρίλια που προέρχεται από το πρωτότυπο iV-4, τα φώτα LED και τις όμορφες μαύρες ζάντες των 17 ιντσών που δημιουργούν αντίθεση με το λευκό αμάξωμα του αυτοκινήτου που είχαμε στη διάθεσή μας. Ανάλογου χαρακτήρα είναι και οι επεμβάσεις στην καμπίνα των επιβατών, με κόκκινες ραφές στο τιμόνι και τα σουέντ καθίσματα, κόκκινους δακτύλιους στους αεραγωγούς και τον πίνακα οργάνων, αλουμινένια πεντάλ.

suzuki-Vitara-S-test-drive-4

Ο υπερτροφοδοτούμενος 1.4 της οικογένειας BoosterJet ικανοποιεί με τους 140 ίππους, αλλά κυρίως με τη ροπή των 22,4 kgm, η οποία εμφανίζεται νωρίς (στις 1.500) και παραμένει έως ψηλά (στις 4.000 rpm). Συνδυάζεται είτε με 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο (στο αυτοκίνητο της δοκιμής) είτε με αυτόματο ίδιου αριθμού σχέσεων. Στα 1.000 km που κάναμε σε μεικτές συνθήκες καταγράψαμε μέση κατανάλωση 6,4 lt/100 km, τιμή ικανοποιητική για ένα τετρακίνητο SUV.

Το Vitara S ταξιδεύει άνετα στον αυτοκινητόδρομο, χωρίς να κουράζει με έντονους θορύβους ή κραδασμούς. Και στο επαρχιακό δρόμο παίρνει «καλό βαθμό», καθώς οι κλίσεις στις στροφές δεν είναι έντονες και ο επιλογέας κουμπώνει άμεσα στις συνεχείς αλλαγές σχέσεων. Μοναδικό παράπονο η αίσθηση από το ηλεκτρικό τιμόνι, την οποία θα θέλαμε πιο σκληρή στις υψηλές ταχύτητες. Σε συμπεριφορά εκτός δρόμου δεν θα χαρακτηρίζαμε το Vitara S «σκληροπυρηνικό», όμως η τετρακίνηση, η απόσταση των 18,5 cm από το έδαφος και τα πλαστικά προστατευτικά στο αμάξωμα σου δίνουν το… ελευθέρας να κινηθείς και μακριά από την άσφαλτο.

Όμορφο το εμπρός μέρος του Vitara S, με την μάσκα χρωμίου και τα φώτα LED

Όμορφο το εμπρός μέρος του Vitara S, με την μάσκα χρωμίου και τα φώτα LED

Από τη γεμάτη λίστα με τα συστήματα ψυχαγωγίας και ασφάλειας ξεχωρίσαμε την οθόνη αφής 7 ιντσών, το ρυθμιζόμενο cruise control και την αυτόνομη πέδηση, που αρχικά ειδοποιεί και στη συνέχεια αναλαμβάνει δράση αν ο οδηγός πλησιάσει πολύ το προπορευόμενο όχημα. Η τιμή του Vitara S (27.460 ευρώ) επηρεάζεται από τον πλούσιο εξοπλισμό, την τετρακίνηση και το όνομα που συνοδεύει κάθε off road της Suzuki.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙKA
Κινητήρας: 1.373 cc Turbo
Ισχύς: 140 PS /5.500 rpm
Ροπή: 22,4 kgm /1.500-4.000 rpm
Μετάδοση: Σε όλους τους τροχούς
Κιβώτιο: Μηχανικό 6 σχέσεων
Τελική ταχύτητα: 200 km/h
Επιτάχυνση 0-100: 10,2 sec
Μεικτή κατανάλωση (l/100km): 6,4 (δοκιμής)
Εκπομπές CO2: 127 gr/km
Βάρος: 1.210 kg
Διαστάσεις (Μ/Π/Υ): 4.175/1.775/1.610mm
Χώρος αποσκευών: 375 lt
Τέλη κυκλοφορίας: 152,4 €
Τιμή: 27.460€

Το σύστημα AllGrip της Suzuki έχει τέσσερις θέσεις λειτουργίας, τις οποίες επιλέγει ο οδηγός από το διακόπτη στη βάση της κεντρικής κονσόλας: Auto, Snow, Sport, Lock.

Το σύστημα AllGrip της Suzuki έχει τέσσερις θέσεις λειτουργίας, τις οποίες επιλέγει ο οδηγός από το διακόπτη στη βάση της κεντρικής κονσόλας: Auto, Snow, Sport, Lock.

Δοκιμάζουμε το σπορ Vitara με τον 1.4 turbo βενζίνης

2016 Japanese Grand Prix, Friday

Τρίτη συνεχόμενη πρωτιά για τον Nico Rosberg στο Ιαπωνικό Grand Prix. Ο πρωτοπόρος ήταν για μία ακόμα φορά ο ταχύτερος οδηγός, ελπίζοντας πως αυτό θα συμβεί και τη στιγμή που πρέπει, δηλαδή σε μερικές ώρες. Πίσω του δεν ήταν ο Lewis Hamilton, αλλά ο Daniel Ricciardo, δείχνοντας ότι η Red Bull έχει ταχύτητα και στον έναν γύρο, όχι μόνο σε αγωνιστικό ρυθμό.

Η τρίτη θέση ανήκει στον Sebastian Vettel, για να ακολουθήσουν οι Max Verstappen, Kimi Raikkonen, Felipe Massa, Lewis Hamilton, Jolyon Palmer, Kevin Magnussen και ο Nico Hulkenberg που συμπληρώνει τη 10άδα. Ας δούμε τα σημαντικότερα από τη μία ώρα του FP3:

Ο ουρανός ήταν φορτωμένος με σύννεφα και η πίστα ήταν υγρή, μιας και είχε προηγηθεί βροχή. Βέβαια, το νερό ήταν σε πολύ μικρές ποσότητες, όμως οι οδηγοί επέλεξαν αρχικά τα ενδιάμεσα ελαστικά στο installation lap, παρόλο που η πίστα ήταν αρκετά στεγνή σε κάποια σημεία. Το θερμόμετρα έδειχνε 25°C στον αέρα και 26°C στην άσφαλτο, και φυσικά οι οδηγοί ήταν αρκετά προσεκτικοί.

Ο πρώτος που ολοκλήρωσε γύρο ήταν ο Alonso, σταματώντας τα χρονόμετρα στο 1:35.9, φορώντας τη μέση γόμα, παρόλο που η πίστα ήταν υγρή σε κάποια σημεία, επιστρέφοντας στα pits αμέσως μετά. Ο Gutierrez έκανε ακριβώς το ίδιο μερικά λεπτά αργότερα, όμως ο Μεξικανός βγήκε λίγο εκτός στη Spoon, με αποτέλεσμα να καταστρέψει τον γύρο του, ενώ στον επόμενο γύρο έκανε τε-α-κε στα «S».

Ο Rosberg βγήκε με τη μέση γόμα και δε δυσκολεύτηκε να περάσει στην πρώτη θέση με χρόνο 1:33.2, την ώρα που και ο Hamilton άφηνε τα pits. Ο Βρετανός έκανε λόγο για θερμότητα από τη δεξιά πλευρά του καθίσματός του, ωστόσο αυτό δεν τον εμπόδισε από το να κάνει έναν καλό γύρο με τη μέση γόμα και να πάρει τη δεύτερη θέση, 54 χιλιοστά.

Στην αρχή του δεύτερου 30λεπτου, 7 μονοθέσια πατούσαν πίστα, μεταξύ των οποίων οι Vettel και Raikkonen, επιλέγοντας και αυτοί τη μέση γόμα. Ο Raikkonen ανέβηκε στην 3η θέση και ο Vettel στην 4η, με τον Γερμανό να κάνει μερικά κρίσιμα λάθη στον γύρο του, έτσι τον χώριζε ένα δευτερόλεπτο από την κορυφή και 7 δέκατα από τον team-mate του.

Με 25 λεπτά να μένουν για τη λήξη, οι περισσότεροι οδηγοί έγραφαν περάσματα και οι θέσεις άλλαζαν διαρκώς χέρια. Ο Ricciardo πήρε την τέταρτη θέση από τον Verstappen, όσο ο Vettel ήταν στα pits. Ο Αυστραλός ήταν 35 χιλιοστά αργότερος από τον Raikkonen, φορώντας τη μέση γόμα, όπως και όλοι οι οδηγοί σε εκείνο το σημείο. Η θερμοκρασία της πίστα είχε ανέβει κατά 1°C, αλλά το γεγονός ότι δεν ήταν στρωμένη με γόμα δε βοηθούσε τους πιλότους.

Η πίστα έμεινε σχεδόν άδεια στην αρχή του τελευταίου 15λεπτου, μιας και οι οδηγοί προετοιμαζόταν για τις προσομοιώσεις κατατακτήριων που έχουμε συνήθως στα τελευταία λεπτά. Βέβαια, ο Bottas είχε ήδη τη μαλακή γόμα και πίεζε την FW38, ανεβαίνοντας στην 7η θέση, μισό δευτερόλεπτο και μία θέση μπροστά από τον team-mate του.

Τα μονοθέσια εγκατέλειπαν τα pits στο τελευταίο 10λεπτο, ώστε να κάνουν μερικούς μόνο γύρους με χαμηλό φορτίο καυσίμου και τα μαλακά ελαστικά. Ο Rosberg βελτίωσε σε 1:32.0, με ταχύτερα περάσματα σε όλα τα κομμάτια. Δυνατός φαινόταν και ο Raikkonen, μα ο Πρωταθλητής του 2007 έκανε λάθος στην Degner, έτσι εγκατέλειψε την προσπάθειά του.

Στη δεύτερη θέση ανέβηκε ο Vettel, σχεδόν 7 δέκατα πίσω από τον Rosberg, την ώρα που ο Verstappen ήταν τρίτος, με το ταχύτερο όλων πέρασμα στο πρώτο sector. Ο Hamilton δεν μπορούσε να βελτιώσει, πέφτοντας στην 5η θέση, μιας και ο Ricciardo μετακινήθηκε στην 2η θέση, 3 δέκατα μακριά από την κορυφή. Ο Verstappen έδειχνε τον εκνευρισμό του για τα μονοθέσια που συναντούσε, τα οποία του στερούσαν έναν γρήγορο γύρο.

Ο Hamilton δεν κατάφερε να κάνει τον γύρο που θα ήθελε, λόγω λάθους στην Degner, ενώ κι άλλοι οδηγοί δεν κατάφεραν να βελτιώσουν την επίδοσή τους. Η καρώ, όμως, ήταν γεγονός, για να στείλει τα μονοθέσια στα γκαράζ τους.

Οι κατατακτήριες δοκιμές θα ξεκινήσουν στις 09:00 ώρα Ελλάδας.

Θέση No Οδηγός Ομάδα Χρόνος Διαφορά Γύροι
1 6 Nico Rosberg Mercedes 1:32.092 14
2 3 Daniel Ricciardo Red Bull 1:32.394 +0.302s 10
3 5 Sebastian Vettel Ferrari 1:32.731 +0.639s 13
4 33 Max Verstappen Red Bull 1:32.784 +0.692s 9
5 7 Kimi Raikkonen Ferrari 1:33.011 +0.919s 12
6 19 Felipe Massa Williams 1:33.271 +1.179s 13
7 44 Lewis Hamilton Mercedes 1:33.284 +1.192s 12
8 30 Jolyon Palmer Renault 1:33.639 +1.547s 13
9 20 Kevin Magnussen Renault 1:33.639 +1.547s 10
10 27 Nico Hulkenberg Force India 1:33.646 +1.554s 11
11 14 Fernando Alonso McLaren 1:33.714 +1.622s 12
12 21 Esteban Gutierrez Haas 1:33.787 +1.695s 16
13 77 Valtteri Bottas Williams 1:33.865 +1.773s 9
14 11 Sergio Perez Force India 1:33.921 +1.829s 11
15 26 Daniil Kvyat Toro Rosso 1:34.037 +1.945s 12
16 8 Romain Grosjean Haas 1:34.272 +2.180s 13
17 12 Felipe Nasr Sauber 1:34.388 +2.296s 12
18 9 Marcus Ericsson Sauber 1:34.544 +2.452s 13
19 22 Jenson Button McLaren 1:34.548 +2.456s 11
20 31 Esteban Ocon Manor 1:35.230 +3.138s 13
21 94 Pascal Wehrlein Manor 1:37.256 +5.164s 10
22 55 Carlos Sainz Toro Rosso 1:56.323 +24.231s 3

GP Ιαπωνίας 2016, FP3: Rosberg ξανά

golf-gti-clubsport

Τις ημέρες που η πίστα του Nurburgring Nordschleife είναι ανοικτή για το κοινό, στα 20 και κάτι χιλιόμετρα τις διαδρομής της, συναντά κανείς από Lada μέχρι πανάκριβες δημιουργίες των αυτοκινητοβιομηχανιών.

Στο ακόλουθο video, θα δεις τον οδηγό ενός Golf GTI Clubsport να κινείται στο όριο και να προσπαθεί να ακολουθήσει μια Porsche Cayman GT4, αλλά και μια Porsche 911 GT3.

Golf GTI Clubsport κυνηγά μια Cayman GT4 και μια 911 GT3 στο Nurburgring

Γραμματοσειρά
Αντίθεση