22 July, 2017
Home / Auto-Moto (Page 484)

Το CT6 είναι η ναυαρχίδα της Cadillac, ένα sedan μήκους 5,18 m, το οποίο πωλείται εδώ και δύο μήνες και στην Ευρώπη. Στην Αμερική διαπίστωσαν ότι ένα αυτοκίνητο της μεγάλης και πολυτελούς κατηγορίας δεν θα μπορούσε να μην κυκλοφορεί και σε υβριδική έκδοση. Έτσι παρουσίασαν το CT6 Plug-In Hybrid, το οποίο θα μπορεί να κινηθεί αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια για απόσταση έως 50 km και σε ταχύτητα έως 125 km/h.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Το υβριδικό σύστημα περιλαμβάνει ένα 2λιτρο βενζίνης και δύο ηλεκτρικά μοτέρ, τα οποία προσφέρουν συνδυαστικά 340 ίππους και 59,8 kgm ροπής. Το CT6 Plug-In Hybrid επιταχύνει από στάση στα 96 km/h σε 5,2 sec και ξεπερνά σε τελική τα 240 km/h. Η συνολική του αυτονομία πλησιάζει τα 650 km.

Το μεγάλο υβριδικό της Cadillac θα αρχίσει να πωλείται στις Ηνωμένες Πολιτείες την άνοιξη του 2017 σε τιμές από 76.000 δολάρια, ενώ λογικά θα εισαχθεί στην Ευρώπη.

The Cadillac CT6 Plug-In Hybrid goes on sale in North America in

Cadillac-CT6-Plug-In-Hybrid-2

Υβριδική λιμουζίνα από την Cadillac

japan-sinkhole

Σε κάτι τέτοιες περιπτώσεις, καταλαβαίνεις πόσα χρόνια πίσω είμαστε σαν χώρα. Βασικά αιώνες! Την περασμένη εβδομάδα, άνοιξε μια τεράστια τρύπα σε κεντρικό δρόμο της Φουκουόκα της Ιαπωνίας. Είχε μήκος 30 μέτρα, πλάτος 27 μέτρα και βάθος 15 μέτρα, προκαλώντας σημαντικά προβλήματα στην κυκλοφορία των οχημάτων.

Κι ενώ στην Ελλάδα οι υπεύθυνοι θα χρειαζόταν μέρες για να βρουν τρόπο να κλείσουν την τεράστια αυτή τρύπα, στην Ιαπωνία μέσα σε 2 μέρες είχε κλείσει! Εντάξει, οι άνθρωποι είναι απλά αλλού! Βέβαια, ο δρόμος δόθηκε στην κυκλοφορία μετά από μία βδομάδα από τη στιγμή που άνοιξε η τρύπα, ώστε να γίνουν οι απαραίτητοι έλεγχοι για την ασφάλεια του δρόμου.

Προκειμένου να καλυφθεί το κενό, χρειάστηκαν 6.200 κυβικά μέτρα τσιμέντου, και ο Δήμαρχος της Φουκουόκα υποσχέθηκε πως τώρα ο δρόμος είναι 30 φορές πιο ισχυρός απ’ ό,τι πριν, αφού στην περιοχή έφτασαν ειδικοί για να βρουν το πρόβλημα και φυσικά να εξασφαλίσουν ότι αυτό δεν πρόκειται να συμβεί ξανά στο μέλλον.

Δεν είναι η πρώτη φορά που οι Ιάπωνες δείχνουν υποδειγματική ταχύτητα κάτω από απίστευτα σκληρή και ασταμάτητη δουλειά, καθώς το 2011, στον τεράστιο σεισμό των 9,0 Ρίχτερ επιδιόρθωσαν έναν διαλυμένο δρόμο σε μόλις 6 μέρες!

Αιώνες μπροστά οι Ιάπωνες: Έκλεισαν την τρύπα σε 2 μέρες!!!

Σε τετραπλάσιο αριθμό από τον αναμενόμενο έφθασαν οι παραγγελίες για τη νέα γενιά του Impreza, κατά τον πρώτο μήνα της διάθεσής του στην Ιαπωνία. Όπως ανακοίνωσε η Subaru, από τα μέσα Οκτωβρίου μέχρι τα μέσα Νοεμβρίου δέχτηκε 11.050 παραγγελίες για το Impreza, έναντι μηνιαίου στόχου 2.500 μονάδων.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Από αυτά, τα 8.824 αφορούν το 5θυρο hatch αμάξωμα και τα υπόλοιπα 2.226 το sedan. Ιδιαίτερα σημαντικό για την ιαπωνική μάρκα είναι το γεγονός ότι το 51% όσων παρήγγειλαν το νέο Impreza δεν είχαν ως προηγούμενο αυτοκίνητο ένα Subaru.

Η πλειοψηφία επέλεξε τον μεγάλο 2λιτρο κινητήρα έναντι του μικρότερου 1.6 (74-26% στο hatch, 82-18% στο sedan). Οι περισσότεροι συνδύαζαν τον 1.6 με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και τον 2.0 με την τετρακίνηση της Subaru.

subaru-impreza-2017-orders-japan-2

Παραγγελίες πέρα από τις προσδοκίες για το νέο Impreza

trailer

Όπως συμβαίνει σε όλους τους τομείς, έτσι και στα αυτοκίνητα, η τεχνολογία προχωρά με γρήγορους ρυθμούς. Σε λίγα χρόνια, τα αυτοκίνητα θα μπορούν να είναι πλήρως αυτόνομα, αλλά μήπως υπάρχει κάτι και για τα… trailer; Όχι, δεν είναι από το μυαλό μου, αφού μάλλον η καινοτομία αυτή υπάρχει ήδη και μάλιστα κυκλοφορεί στους δρόμους!

Για να αφήσω την πλάκα και να μιλήσω σοβαρά, στην αρχή του παρακάτω video όλα φαίνονται φυσιολογικά. Ξαφνικά, όμως, ο οδηγός αρχίζει τα… γαλλικά, μιας και το trailer δραπέτευσε με κάποιον τρόπο και κινούνταν μόνο του. Το κακό είναι ότι είχε πάνω του ένα rally-spec Subaru Impreza WRX, το οποίο μάλλον έχει υποστεί κάποιες ζημιές από την ελαφριά σύγκρουση.

Ένα… μοναχικό trailer στον αυτοκινητόδρομο!

dsc_0302-1280x852-620x413

Καταλαβαίνεις ότι κάποια ελληνική λακούβα έχει η φάβα, όταν ένα αυτοκίνητο που δεν το βρίσκεις κάτω από 110.000 ξαφνικά εμφανίζεται στις 30. Το θέμα είναι πόσο βαθιά φτάνει το πηγάδι…

Η Testarossa για την οποία γίνεται το τζέρτζελο, είναι του 1987 και μέχρι πριν καμιά δεκαριά χρόνια ομόρφαινε τους δρόμους της Santa Monica. Τότε, ο ιδιοκτήτης της την έβαλε στο συνεργείο για αναπαλαίωση και διάφορα “μαζέματα” και την άφησε εκεί. Η οικονομική δυσπραγία τον έκανε να εξαφανιστεί, “πιστολιάζοντας” τους μηχανικούς που είχαν αναλάβει τις επισκευές και εγκαταλείποντας την εμβληματική Ferrari στην τύχη της.

dsc_0344-1280x851-620x412

Ποια είναι αυτή και πόσο “ένοχο” το παρελθόν της; Έχουμε και λέμε: Πρώτον και σημαντικότερον, το αυτοκίνητο είναι κομμάτια. Κυριολεκτικά. Το Βring a Trailer (BaT, κάτι σαν το eBay για σκραπ) διευκρινίζει πως η εν λόγω Testarossa είναι μοντέλο προς συναρμολόγηση και αρκετά μέρη δεν βρίσκονται πάνω σε αυτή. Πάμε και στο δεύτερο μέρος.

dsc_0375-1280x851-620x412

Ποια είναι αυτά; Για αρχή, όλο το εσωτερικό. Όταν πρωτομπήκε στο συνεργείο, το εσωτερικό ήταν το πρώτο που έφυγε και έμεινε “ξηλωμένο”. Καθίσματα και επενδύσεις υπάρχουν, ο λεβιές είναι στη θέση του αλλά κολλάει η “φουρκέτα”, το τιμόνι είναι “λιωμένο”, ο πίνακας οργάνων -υποτίθεται ότι- λειτουργεί και κατά πάσα πιθανότητα έχει γυρισμένο κοντέρ στις 20.000 χιλιόμετρα.

Τα φώτα, επίσης, λείπουν γενικά καθώς υπάρχουν μόνο τα pop-up καλλύματα χωρίς τους προβολείς. Οι υαλοκαθαριστήρες, το μοτεράκι και η καλωδίωσή τους είναι και αυτά εκτός. Το καπό και η εμπρός γρίλια είναι ξαναβαμμένα -μάλλον από κάποια Rossa Corsa- ενώ και οι αρμοί είναι “αλλού για αλλού”. Αν υποψιάζεσαι τρακαρισμένο είσαι σωστός, μιας και πίσω στο 1994 είχε δεχτεί γερή μετωπική, η οποία και επισκευάστηκε πλημμελώς.

dsc_0334-1280x851-620x412

Πίσω είναι πιο νορμάλ τα πράγματα, έχοντας απλά την γρίλια και τον προφυλακτήρα ελαφρώς misplaced, καθώς οι μηχανικοί που έμειναν απλήρωτοι τα έβαλαν όπως – όπως στη θέση τους. Οι τροχοί πάλι είναι βαμμένοι μεν, αλλά τα μπουλώνια τους εμφανίζουν έντονη σκουριά.

dsc_0321-1280x851

Στα μηχανικά, ο 12κύλινδρος boxer των 4.900 κυβικών φαίνεται να την έχει γλυτώσει, όντας και με το κόκκινο καπάκι. Σύμφωνα με τον πωλητή, το αυτοκίνητο παίρνει μπροστά αλλά παραμένει άγνωστο κατά πόσο μπορεί να κινηθεί. Στα καλά του έβγαζε 380 άλογα, ο Θεός κι η ψυχή του πόσο αποδίδει τώρα. Τέλος, υπάρχουν σημάδια διαρροής στο υποπλαίσιο της μετάδοσης, αγνώστου ποσότητας και επισκευής.

dsc_0377-1280x851-620x412

Πληροφορίες που αναφέρουν πως αν η αγγελία ήταν ελληνική θα έγραφε “ατρακάριστο” και “ορίτζιναλ” , ελέγχονται ως ανακριβείς.

Ferrari Testarossa με 30.000 ευρώ: Θάρρος ή αλήθεια;

15073288_1774596979455770_6393272591172439033_n

Λιγότερο από ένα 24ώρο απομένει μέχρι η Alfa Romeo πραγματοποιήσει τα παγκόσμια αποκαλυπτήρια της νέας Alfa Romeo Stelvio, στο εκθεσιακό κέντρο του Los Angeles, και διέρρευσαν οι πρώτες φωτογραφίες και σκίτσα του αυτοκινήτου, έστω και σε κακή ανάλυση.

15107289_10157779571475593_7541347788961422725_n

Εμείς βρισκόμαστε στην “πόλη των αγγέλων” και παρότι η έκθεση δεν έχει ανοίξει ακόμα επίσημα για τις δημοσιογραφικές μέρες, καταφέραμε να μπούμε στο περίπτερο της ιταλικής εταιρίας. Εκεί, υπάρχει σε περίοπτη θέση ένα σταντ για την Stelvio, αλλά αυτή δεν είναι στην θέση της. Αντιθέτως, στο περίπτερο της Alfa Romeo βρίσκονται έξι Giulia, όλων των εκδόσεων (απλές, Veloce και Quadrifoglio) καθώς και δύο 4C, μια ανοιχτή και μια κλειστή.

14993380_1774596986122436_4513877269206436681_n

Το πρώτου της SUV στην ιστορία της εταιρίας θα κατασκευάζεται στο εργοστάσιο του Cassino κοντά στη Ρώμη -στο ίδιο που κατασκευάζεται και η Giulia– και μέσα από αυτό είχαμε δει ξεκάθαρα το εμπρός μέρος, καθώς και το έντονα κεκλιμένο πίσω τελείωμα της οροφής, με τις συγκεκριμένες κατασκοπευτικές φωτογραφίες να δείχνουν λίγο καλύτερα το πίσω μέρος.

Το μοντέλο αποτελεί ουσιαστικά την crossover εκδοχή της Giulia, και βασίζεται πάνω στην πλατφόρμα Giorgio, την ίδια που χρησιμοποιεί και η Giulia, αντλώντας σχεδιαστικές λεπτομέρειες από το νέο ιταλικό σεντάν. Ανάμεσα στους διαθέσιμους κινητήρες θα συναντάμε τα τετρακύλινδρα μοτέρ βενζίνης και πετρελαίου 2.0 και 2.2 λίτρων της Giulia, ενώ αργότερα θα προστεθεί και ένας νέος 3.0-λιτρος V6 diesel με αλουμινένιο μπλοκ και όχι από χυτοσίδηρο όπως ο σημερινός της Maserati, ενώ στη κορυφή θα βρίσκεται ο V6 twin-turbo κινητήρα των 2,9-λίτρων στην έκδοση Quadrifoglio.

15079000_1774597036122431_2532098818978391227_n

Οι κινητήρες θα συνδυάζονται με ένα 6-τάχυτο μηχανικό, με ένα αυτόματο κιβώτιο με 8 σχέσεις, με την έκδοση Quadrifoglio να μπορεί να συνδυαστεί και με το διπλού συμπλέκτη της Getrag, με την κίνηση να περνά στον πίσω ή και στους δύο άξονες.

Σύμφωνα με μεγαλοστέλεχος της Alfa Romeo, η απόδοση του κορυφαίου της SUV θα αφορά τόσο το κομμάτι των 0-100 χλμ/ώρα όσο και στο Nürburgring. Αυτό αποκωδικοποιείται στα αυτιά μου πως η QV έκδοση του ίσως χτυπήσει τον χρόνο (8:14) του Range Rover Sport SVR και της Porsche Cayenne Turbo S (7:59) στη Πράσινη κόλαση.

 

Οι πρώτες διαρροές της Alfa Romeo Stelvio

Το παγκόσμιο πρωτάθλημα MotoGP του 2016 έκλεισε με έναν συναρπαστικό αγώνα στη Βαλένθια, στον οποίο ο Jorge Lorenzo πανηγύρισε τη νίκη στο κύκνειο άσμα του ως αναβάτης της Yamaha. Κι αν ο Marc Marquez είχε προ πολλού κατακτήσει τον τίτλο, δεν συνέβαινε το ίδιο σε ομαδικό επίπεδο.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Παρά τη σούπερ σεζόν του Marquez, η κακή χρονιά του Dani Pedrosa δεν βοήθησε και έτσι η Repsol Honda Team έχασε την κούρσα στο πρωτάθλημα των ομάδων από τη Movistar Yamaha MotoGP. Ωστόσο, η καλή δουλειά των αναβατών των δορυφορικών της ομάδων και ειδικά οι νίκες του Cal Crutchlow, επέτρεψαν στη Honda να ανακηρυχθεί πρωταθλήτρια στους κατασκευαστές. Ας τα δούμε αναλυτικά…

Τελική βαθμολογία αναβατών:

1. Marc Marquez (SPA) Repsol Honda Team 298
2. Valentino Rossi (ITA) Movistar Yamaha MotoGP 249
3. Jorge Lorenzo (SPA) Movistar Yamaha MotoGP 233
4. Maverick Viñales (SPA) Team Suzuki Ecstar 202
5. Andrea Dovizioso (ITA) Ducati Team 171
6. Dani Pedrosa (SPA) Repsol Honda Team 155
7. Cal Crutchlow (GBR) LCR Honda 141
8. Pol Espargarò (SPA) Monster Yamaha Tech3 134
9. Andrea Iannone (ITA) Ducati Team 112
10. Hector Barbera (SPA) Avintia Racing 102
11. Aleix Espargarò (SPA) Team Suzuki Ecstar 93
12. Alvaro Bautista (SPA) Aprilia Racing Team Gresini 82
13. Eugene Laverty (IRL) Pull & Bear Aspar Team 77
14. Danilo Petrucci (ITA) Octo Pramac Yakhnich 75
15. Scott Redding (GBR) Octo Pramac Yakhnich 74
16. Stefan Bradl (GER) Aprilia Racing Team Gresini 63
17. Bradley Smith (GBR) Monster Yamaha Tech3 62
18. Jack Miller (AUS) Estrella Galicia 0,0 Marc VDS 57
19. Michele Pirro (ITA) Ducati Team 36
20. Loris Baz (FRA) Avintia Racing 35
21. Tito Rabat (SPA) Estrella Galicia 0,0 Marc VDS 29
22. Yonny Hernandez (COL) Pull & Bear Aspar Team 20
23. Katsuyuki Nakasuga (JPN) Yamalube Yamaha Factory Racing 5
24. Alex Lowes (GBR) Monster Yamaha Tech3 3
25. Mike Jones (AUS) Avintia Racing 1
26. Hiroshi Aoyama (JPN) Repsol Honda Team 1
27. Nicky Hayden (USA) Repsol Honda Team 1

cota16-race-b640

Τελική βαθμολογία κατασκευαστών:

1. Honda 369
2. Yamaha 353
3. Ducati 261
4. Suzuki 208
5. Aprilia 101

 

Rossi-Qatar16-d640

Τελική βαθμολογία ομάδων:

. MOVISTAR YAMAHA MOTOGP 482
2. REPSOL HONDA TEAM 454
3. DUCATI TEAM 296
4. TEAM SUZUKI ECSTAR 295
5. MONSTER YAMAHA TECH 3 199
6. OCTO PRAMAC YAKHNICH 161
7. APRILIA RACING TEAM GRESINI 145
8. LCR HONDA 141
9. AVINTIA RACING 139
10. ASPAR TEAM MOTOGP 97
11. ESTRELLA GALICIA 0,0 MARC VDS 87

Οι τελικές βαθμολογίες στο MotoGP

Τον απολογισμό στον τομέα της εταιρικής υπευθυνότητας ανακοίνωσε για τρίτη συνεχή χρονιά η ελληνική αντιπροσωπεία της Mercedes-Benz, δείχνοντας ότι αποτελεί σημαντικό κομμάτι της εταιρικής της κουλτούρας.

O Απολογισμός αφορά στην περίοδο 01.01.2015 – 31.12.2015 και ακολουθεί τις διεθνώς αναγνωρισμένες κατευθυντήριες οδηγίες G4 του Global Report Initiative σε επίπεδο συμφωνίας «Core». Κάνει αναφορά σε 180 ποσοτικούς δείκτες αποτελεσμάτων, ενώ συμπεριλαμβάνει 29 μελλοντικούς στόχους που σχετίζονται με την υπεύθυνη λειτουργία της εταιρείας.

O κ. Γ. Καλλίγερος, Πρόεδρος & Διευθύνων Σύμβουλος της Mercedes-Benz Ελλάς σχολίασε σχετικά: «Για να είμαστε σε θέση να αντιμετωπίζουμε επιτυχώς τις προκλήσεις και τις ευκαιρίες που παρουσιάζει ο κλάδος του αυτοκινήτου, είναι απαραίτητο να συνεχίσουμε να συνεργαζόμαστε με τους Κοινωνικούς μας Εταίρους και να ανταποκρινόμαστε διαρκώς στις ανάγκες τους, αλλά και στις ευθύνες που έχουμε αναλάβει προς αυτούς. Για το λόγο αυτό, παραμένουμε πιστοί στις αρχές της υπεύθυνης εταιρικής συμπεριφοράς που έχουμε υιοθετήσει, ώστε όλοι μαζί να συμβάλλουμε ουσιαστικά στην κοινή προσπάθεια για έναν καλύτερο κόσμο».

Όλο τον απολογισμό μπορείτε να τον κατεβάσετε με ένα ΚΛΙΚ ΕΔΩ

 

Ο απολογισμός εταιρικής υπευθυνότητας της Mercedes-Benz Ελλάς

cherokee-7

Tι Pathkiller, τι Painkiller, το οποίο θα μπορούσε να είναι και το soundtrack για το βελτιωμένο Wrangler που βλέπουμε να καταπίνει βράχια. Το όνομα, πέρα από την ποζεριά και τη νύξη με τους Priest, κρύβει αρκετό νόημα πίσω από την επιλογή του. Pathkiller ήταν το όνομα ενός πολεμιστή και εκ των μεγάλων κεφαλιών της φυλής Τσέροκι, εξ ου και η σύνδεση με το αλλαγμένο πρόσωπο του αυτοκινήτου.

Σύμφωνα με την Unofficial Use Only, που είναι υπεύθυνη για τη δημιουργία του, η μάσκα από το Cherokee MKII επιλέχθηκε για 2 λόγους: Ο πρώτος είναι, όπως είπαμε, το όνομα και το background. Ο άλλος είναι πιο πρακτικός κι έχει να κάνει καθαρά με την εμφάνιση, στην οποία θεωρούν ότι ταιριάζει περισσότερο ο τετράγωνος σχεδιασμός του Cherokee. Δικό τους είναι, ό,τι θέλουν το κάνουν.

Για να ταιριάξει η μάσκα με το υπόλοιπο σύνολο, όμως, έπρεπε να αλλαχτούν κάποια πράγματα. Συγκεκριμένα όλο, από το παρμπρίζ και μπροστά, με τον προφυλακτήρα της JCR, τα φουσκωμένα φτερά, το καπό και φυσικά τον “εργάτη”.

cherokee-3

Στα μηχανικά μέρη δεσπόζει η προσθήκη ενός κομπρέσορα της Ripp, που ανεβάζει την απόδοση του 3.6 V6 Pentastar στα 325 άλογα και τα 41 κιλά ροπής. Επίσης, τα θηριώδη ελαστικά που θυμίζουν χωματουργικό, δεν περνάνε απαρατήρητα.

cherokee-5

Πάρε τα βουνά με το Pathkiller, ένα Wrangler δίχως όμοιό του

the-grand-tour-toyota-prius-stunt

Μέχρι τώρα, έβλεπα τα trailers του Grand Tour, διάβαζα τις συνεντεύξεις και απολάμβανα τα απολύτως ανούσια teasers που μας προετοιμάζουν για την έλευση του νέου show των Clarkson, Hammond και May, αναρωτώμενος ένα πράγμα: Πού είναι οι καφρίλες; Γιατί αν μας έχουν συνηθίσει σε κάτι οι Άγγλοι, είναι η παντελώς ανάρμοστη συμπεριφορά, το γεγονός ότι γράφουν το politically correctness εκεί που δεν μπορώ να αναφέρω και φυσικά… οι καφρίλες.

the-grand-tour-toyota-prius-stunt-1

Δύο μέρες όμως πριν την επίσημη πρεμιέρα του show, πήρα την απάντηση μου με ένα tweet του επίσημου λογαριασμού της εκπομπής που περιλαμβάνει δύο Toyota Prius, ένα στο Βερολίνο και ένα στο Λονδίνο και το κείμενο: “Η μοναδική αποδεκτή χρήση για ένα Prius”. Φυσικά πρόκειται για publicity stunt και φυσικά φέρει την σφραγίδα των τριών Άγγλων και της ομάδας τους. Άψογα εκτελεσμένο και με δεικτικό, κάφρικο χιούμορ που προκαλεί. Πώς να μην ενθουσιαστώ μετά;

Αυτή είναι η μοναδική αποδεκτή χρήση για ένα Toyota Prius…

Γραμματοσειρά
Αντίθεση