19 November, 2017
Home / Auto-Moto (Page 484)

Η σχεδίαση της νέας πλατφόρμας της Honda, η επιλογή υλικών, η διαδικασία σχεδιασμού/παραγωγής, οι καινοτόμες τεχνικές κατασκευής, ήταν καθοριστικοί παράγοντες στη δημιουργία ελαφρύτερης και πιο άκαμπτης δομής.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Εν αρχή η νέα πλατφόρμα του Civic είναι κατά 16 kg ελαφρύτερη από αυτή της προηγούμενης γενιάς, με 52% βελτιωμένη στρεπτική ακαμψία. Η βελτιωμένη ακαμψία και η σχεδίαση του αμαξώματος συνέβαλαν σημαντικά στις βελτιώσεις των χαρακτηριστικών NVH.

Ανάμεσα στα σημαντικότερα σχεδιαστικά στοιχεία, είναι οι εμπρός και πίσω «δακτύλιοι» τροπέτου που περικλείουν το εσωτερικό της καμπίνας. Περαιτέρω ακαμψία προσφέρει η άκαμπτη δομή του πατώματος εμπρός, που περιλαμβάνει εγκάρσιες ενισχύσεις στο χώρο του κινητήρα και μεταξύ των βάσεων των κολόνων Α και Β.

Τα ελαφρά, υψηλής αντοχής υλικά που χρησιμοποιούνται σε όλη τη δομή βελτιώνουν την ακαμψία του αμαξώματος και την ασφάλεια στις συγκρούσεις. Πρεσαριστό ατσάλι διαμορφωμένο εν θερμώ χρησιμοποιήθηκε σε μεγαλύτερο ποσοστό, με αποτέλεσμα μία αύξηση στο 12% από 6% του προηγούμενου Civic.

Η χρήση ατσαλιού εξαιρετικά υψηλής αντοχής αυξάνει την αντοχή και μειώνει το συνολικό βάρος ολόκληρου του πλαισίου. Για παράδειγμα, μία από τις σημαντικότερες περιοχές για τη συνολική αντοχή της πλατφόρμας είναι η κολόνα Β και το μαρσπιέ.

Μία ακόμη καινοτομία εφαρμόζεται στη διαδικασία της συναρμολόγησης του αμαξώματος, με πρωτοποριακή τεχνική σύνδεσης. Ολόκληρο το εσωτερικό πλαίσιο συναρμολογείται πρώτο, ακολουθεί το εξωτερικό πλαίσιο και μετά οι σύνδεσμοι.

Honda-Civic_Hatchback-tsiro-640

Αυτό διαφοροποιεί τη συμβατική μέθοδο συναρμολόγησης του αμαξώματος, όπου το εξωτερικό πλαίσιο συναρμολογείται πρώτο, και ακολουθεί η συναρμολόγηση του εσωτερικού και οι σύνδεσμοι. Η νέα τεχνολογία παραγωγής συμβάλλει τρομερά στη συνολική ακαμψία του αμαξώματος.

Ηλεκτροπόντες πυκνής συγκόλλησης ανά 20 χιλιοστά σε κρίσιμες περιοχές του αμαξώματος αυξάνουν αισθητά την ακαμψία και αντοχή συγκριτικά με τις συμβατικές τεχνικές ανά 40 και 50 χιλιοστά.

Αυτές οι καινοτομίες σχεδιασμού, εξέλιξης και παραγωγής πέτυχαν μία αύξηση 65% στη συνολική αντοχή του αμαξώματος στην κάμψη συγκριτικά με την προηγούμενη γενιά Civic, και 41% αύξηση στη στρεπτική ακαμψία. Κατ’ επέκταση, αυτό επιτρέπει καλύτερη ρύθμιση της ανάρτησης (πίσω η διάταξη πολλαπλών συνδέσμων αντικατέστησε πλέον τον ημιάκαμπτο άξονα του απερχόμενου μοντέλου) για καλύτερα επίπεδα άνεσης και συμπεριφοράς.

 

Τρυπώσαμε στα σπλάχνα του νέου Civic Hatcback

Το περιστατικό συνέβη στον M5 αυτοκινητόδρομο του Σίδνεϊ, με τον αναβάτη να αποδεικνύεται ιδιαίτερα τυχερός, καθώς απέφυγε οποιονδήποτε τραυματισμό.Μοτοσικλετιστής χάζευε, και κατέληξε σε καρότσα αγροτικού

Τον περασμένο Μάρτιο στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης η Opel αποκάλυψε το πρωτότυπο GT κλέβοντας τις εντυπώσεις, ωστόσο από εκεί και πέρα η γερμανική εταιρεία τηρεί σιγήν ιχθύος για το μέλλον αυτού του πολύ ενδιαφέροντος μοντέλου.

Επιμέλεια: Κώστας Φούζας (kf@newsauto.gr)

Το πρωτότυπο Opel GT ξυπνά μνήμες από το σπορ παρελθόν της γερμανικής εταιρείας με την εμφάνισή του και τον γενικότερο χαρακτήρα του για ένα μελλοντικό compact σπορ κουπέ μοντέλο. Ωστόσο, παρότι το πέρασμα του στην παραγωγή δεν περιλαμβάνεται στα πιο πρόσφατα προϊοντικά σχέδια της Opel, ο Πρόεδρος της εταιρείας κ. Karl-Thomas Naumann, μιλώντας στο βρετανικό Autocar αποκάλυψε ότι οι άνθρωποι της φίρμας δουλεύουν για το μέλλον του πρωτότυπου.

«Είναι ένα αυτοκίνητο που εμάς μας αρέσει πολύ, στο κοινό αρέσει πολύ, οπότε θέλουμε πραγματικά να το κατασκευάσουμε», δήλωσε ο κ. Naumann. «Το ερώτημα είναι κατά πόσο αυτή είναι η σωστή προσέγγιση, οπότε μελετούμε να δούμε εάν πρέπει να ακολουθήσουμε κάποια διαφορετική κατεύθυνση».

«Για παράδειγμα, η πλατφόρμα είναι ένα πολύ σύνθετο πράγμα. Μπορείς να πάρεις διάφορα τμήματα και κομμάτια από αλλού, ωστόσο είναι θέμα κόστους. Εάν χρειαστεί να την κατασκευάσεις όλη από την αρχή, τότε δεν θα μπορέσεις να κατασκευάσεις και το αυτοκίνητο», κατέληξε το αφεντικό της Opel.

Πότε θα δούμε το νέο Opel GT;

H Skoda Octavia ανανεώθηκε και η τσέχικη εταιρία θα τοποθετήσει σε αυτή και τον νέο 1.5 TSI Evo κινητήρα που πρωτοτοποθετήθηκε στο ανανεωμένο Golf. Ο κινητήρας αποδίδει 150 άλογα με 250 Nm ροπής, φέρει τεχνολογία απενεργοποίησης κυλίνδρων, και στο Golf έχει μέση κατανάλωση στον κύκλο δοκιμών NEDC 4,9 λίτρα/100 χλμ και εκπομπές CO 110 γρ/χλμ. […]Η Skoda Octavia θα αποκτήσει τον νέο 1.5 TSI

To Toyota RAV4 Adventure κάνει την πρώτη του εμφάνιση στην έκθεση αυτοκινήτου του Σικάγο αυτές τις μέρες και απευθύνεται σε αυτούς που αναζητούν off road δράση.

Eπιμέλεια: Κώστας Φούζας (kf@newsauto.gr)

Εξωτερικά το RAV4 Adventure ξεχωρίζει για την αυξημένη απόσταση από το έδαφος (σε σύγκριση τις υπόλοιπες εκδόσεις), την ελαφρώς ανασχεδιασμένη μάσκα, τα περιφερειακά προστατευτικά σπόιλερ, αλλά και τις διαφορετικού τύπου ζάντες αλουμινίου.

Το μοντέλο θα διατεθεί στην Αμερική από το καλοκαίρι σε 6 διαφορετικά χρώματα, με την Toyota να μην έχει διευκρινίσει ακόμη αν θα το λανσάρει και σε άλλες αγορές μέσα στο 2017.

Στην καμπίνα τώρα έχουν τοποθετηθεί –μεταξύ άλλων-νέες επενδύσεις, δερμάτινα καθίσματα και το λογότυπο Adventure σε διάφορα σημεία.

Η συγκεκριμένη έκδοση συνδυάζεται με προσθιοκίνητο ή τετρακίνητο αμάξωμα. Στην πρώτη περίπτωση το ιαπωνικό SUV εξοπλίζεται με αυτόματο μπλοκέ διαφορικό, ώστε να μπορεί να ανταπεξέλθει σε δύσκολες συνθήκες κίνησης.

Επίσης, στον στάνταρ εξοπλισμό του περιλαμβάνεται  σύστημα υποβοήθησης ρυμούλκησης, ένα τον έλεγχο κατάβασης και παράλληλα έχει τοποθετηθεί ενισχυμένο λάδι σε κιβώτιο και κινητήρα για καλύτερη λειτουργία σε ακραίες συνθήκες.

Η Τoyota παρουσιάζει το πιο περιπετειώδες RAV4

Για πολλούς από εμάς το να πάμε στο πρατήριο και να πούμε “φούλαρέ το”, έχει μια ιδιαίτερη ψυχολογική διάσταση. Δεν είναι άλλωστε τυχαίος ο παραλληλισμός του νερού που πίνει ο διψασμένος άνθρωπος με την βενζίνη που καίει ένα δυνατό μοτέρ και αυτός ο παραλληλισμός δεν θα μπορούσε να γίνει στα μάλλον αποστειρωμένα ηλεκτρικά οχήματα. Όπως […]Φουλάρισμα με ιόντα!

Σε one man show μετέτρεψε την πρώτη πραγματική ημέρα μάχης στο Ράλι Σουηδίας ο Thierry Neuville. Ο οδηγός της Hyundai Motorsport κατάφερε έτσι να χτίσει διαφορά σχεδόν μισού λεπτού μετά την 8η ειδική διαδρομή του δεύτερου γύρου του φετινού παγκοσμίου πρωταθλήματος.

Το πρωί ο Βέλγος κονταροχτυπιόταν με τον Jari-Matti Latvala της Toyota. Κέρδισε δύο από τις ειδικές του loop, ο Φινλανδός κέρδισε μία και η διαφορά τους ήταν μικρή. Ωστόσο το απόγευμα ο Neuville ήταν εντυπωσιακός! Κέρδισε και τις τρεις επαναλαμβανόμενες ειδικές ενώ ήταν ταχύτερος του αντιπάλου και στην τελική μάχη της ημέρας. Κι αυτό παρότι είχε το ένα χέρι στο τιμόνι και το άλλο στην πόρτα του που δεν έκλεινε!

Έτσι έχει μπει για τα καλά στο ρόλο του φαβορί. Από την πλευρά του ο Latvala δεν απειλείται καθώς ο Ott Tanak, ο μοναδικός άλλος οδηγός που κέρδισε ειδική αυτού του σκέλους, είναι άλλα 21sec πιο πίσω. Μάλιστα ο Εσθονός χρειάστηκε  να αντικαταστήσει το κιβώτιό του Ford Fiesta WRC στο σέρβις, καθώς αυτό είχε αρχίσει να «πηδάει» σχέσεις.

Όσο για τον teammate του στην M-Sport και παγκόσμιο πρωταθλητή, τον Sebastien Ogier, ως πρωτοπόρος της βαθμολογίας είχε το μειονέκτημα να βγαίνει πρώτος στο δρόμο και έτσι βρέθηκε πίσω και από το Citroen C3 WRC του Kris Meeke.

swe17-hyundaui-mech-a640tall

Από το σκέλος εγκατέλειψαν ο Juho Hanninen που έστειλε το Toyota Yaris του σε ένα δέντρο και ο Mads Ostberg που έχασε την πίσω αεροτομή του Fiesta του.

Αναλυτικά η κατάταξη μετά την ΕΔ8:

1 Thierry Neuville, N.Gilsoul Hyundai 1h16m24.7s
2 Jari-Matti Latvala, M.Anttila Toyota 28.1s
3 Ott Tanak, M.Jarveoja Ford 49.7s
4 Kris Meeke, P.Nagle Citroen 51.8s
5 Sebastien Ogier, J.Ingrassia Ford 55.7s
6 Hayden Paddon, J.Kennard Hyundai 1m17.8s
7 Dani Sordo, M.Marti Hyundai 1m40.3s
8 Craig Breen, S.Martin Citroen 1m54.3s
9 Elfyn Evans, D.Barritt Ford 3m01.5s
10 Stephane Lefebvre, G.Moreau Citroen 3m23.6s

ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ: ΠΑΝΟΣ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗΣ
ps@newsauto.gr
https://www.facebook.com/SeitanF1/
https://www.instagram.com/seitanf1/
https://twitter.com/PanosSeitanidis
https://www.youtube.com/user/panosseitan

WRC – Ράλι Σουηδίας: Άνοιξε διαφορά ο Neuville

H βελτιωτική εταιρεία Hamann αλλάζει εντελώς πρόσωπο στο Range Rover Evoque Cabrio, προσθέτοντάς του ακόμη περισσότερο στιλ.

Επιμέλεια: Κώστας Φούζας (kf@newsauto.gr)

Ουσιαστικά, η Hamann επικεντρώνεται στη βελτίωση του αμαξώματος προσθέτοντας ένα νέο body-kit, το οποίο πλαταίνει μεταξύ άλλων το Evoque Cabrio κατά 70 χλστ. εμπρός και 80 χλστ. πίσω, προσφέροντας και τον απαραίτητο χώρο για τους μεγάλους τροχούς. Παράλληλα, η Hamann αλλάζει όλο το εμπρόσθιο τμήμα, με νέο προφυλακτήρα, γρίλια δύο τμημάτων, μεγαλύτερες εισαγωγές και νέες θέσεις για τους προβολείς ομίχλης.

Στο πίσω μέρος, ο νέος διαχύτης με την μεγάλη διπλή απόληξη της εξάτμισης που είναι τοποθετημένη στο κέντρο, αλλά και η αεροτομή πάνω στο πορτ-μπαγκάζ, είναι τα κύρια στοιχεία που διαχωρίζουν το φτιαγμένο Evoque. Εκτός τώρα από την εμφάνιση, η Hamann προσφέρει και μια μικρή αναβάθμιση στους κινητήρες, με τον 2,2 λίτρων TD4 πετρελαιοκινητήρα να αυξάνει την ισχύ του στα 181 άλογα από 150 ή στα 210 άλογα για την εργοστασιακή έκδοση των 180 ίππων. Επίσης, ο Si4 2λιτρος βενζινοκινητήρας έχει και αυτός αναβαθμιστεί στα 260 άλογα, από 240 εργοστασιακά.

Ένα μοναδικό Range Rover Evoque Cabrio

Την… χαριστική βολή, στην αγορά αυτοκινήτου είναι έτοιμη να δώσει η Ελληνική Κυβέρνηση η οποία είναι έτοιμη να αυξήσει το ειδικό τέλος ταξινόμησης (ΕΤΤ) και να φορολογήσει οτιδήποτε «πράσινο» διαθέτει η αυτοκίνηση, όπως τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, αλλά και τα υβριδικά.

ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΤΡΑΚΟΥΣΕΛΛΗ
Προφανώς η δημοσιότητα των προηγούμενων ημερών, περί… σκέψεων της Κυβερνήσεως να βάλει περισσότερους συντελεστές στο Τέλος Ταξινόμησης, με αποτέλεσμα οι τιμές κάποιων κατηγοριών αυτοκινήτου αυτοκινήτων να πέσουν λίγο, θύμισε στους αριστερούς Κυβερνώντες ότι υπάρχει και το αυτοκίνητο για φορολόγηση…

Οι πληροφορίες μας κάνουν λόγω για σύσκεψη που έγινε χθες στο Υπουργείο Οικονομικών, στην οποία τέθηκε η αύξηση του Τέλους Ταξινόμησης για τα καινούργια αυτοκίνητα και η αντίστοιχη αύξηση των τελών στα μεταχειρισμένα.
Σύμφωνα με τις πληροφορίες μας, θύμα των φορολογικών ορέξεων της Κυβέρνησης θα πέσουν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, τα οποία θα φορολογηθούν με ένα νέο συντελεστή (σήμερα επιβαρύνονται μόνο με ΦΠΑ), ενώ παράλληλα θα καταργηθεί η έκπτωση 50% στο ΕΤΤ που έχουν τα υβριδικά αυτοκίνητα.

Εφόσον συμβεί αυτό, η αύξηση της τιμής θα είναι ραγδαία, αφού τα αυτοκίνητα αυτά ήδη έχουν υψηλή τιμή, λόγω της τεχνολογίας που φέρουν. Θυμίσουμε ότι πλέον, το ΕΤΤ εφαρμόζεται στην τελική τιμή και όχι στην εργοστασιακή. Κι αυτό όταν σχεδόν σε όλη την Ευρώπη δίνονται φορολογικά κίνητρα για την αγορά τέτοιων «πράσινων» αυτοκινήτων…

Άραγε ο Υπουργός Περιβάλλοντος και ενέργειας Γιώργος Σταθάκης, τι έχει να πει επ’ αυτού;

Ως φυσικό αποτέλεσμα των παραπάνω είναι να αλλάξουν και όλοι οι συντελεστές του ΕΤΤ, για όλα τα αυτοκίνητα, οι οποίοι αναμένεται να αυξηθούν τουλάχιστον κατά 10%, με την Κυβέρνηση παράλληλα να μελετάει την εφαρμογή ακόμα δύο συντελεστών.
Θυμίσουμε τους συντελεστές του ΕΤΤ που ισχύουν σήμερα:

4% για ΙΧ με Αξία Λιανικής έως 14.000 ευρώ
8% για αυτοκίνητα με αξία από 14.001 έως και 17.000 ευρώ
16% για ΙΧ με Αξία Λιανικής από 17.001 έως 20.000 ευρώ
24% για αυτοκίνητα με Αξίες από 20.001 έως 25.000 ευρώ
32% για ΙΧ με Αξία Λιανικής άνω των 25.001 ευρώ.

Η σημερινή κατάσταση στην Ελληνική αγορά αυτοκινήτου είναι ιδιαίτερα οριακή, με τις περισσότερες εταιρείες του κλάδου να σημειώνουν ζημιές. Οι απολύσεις, μετά από 6 συναπτά έτη, έχουν σταματήσει, (μάλιστα γίνονται και λίγες προσλήψεις), όμως η οποιαδήποτε μείωση των πωλήσεων, θα έχουν ως δεδομένο αποτέλεσμα τη νέα περικοπή θέσεων εργασίας.

Πριν αποφασίσει τη νέα φορομπηχτική της πολιτική, ας σκεφτεί η Ελληνική Κυβέρνηση -των συνεχώς προσλήψεων στο Δημόσιο- και τους εργαζόμενους του ιδιωτικού τομέα, οι οποίοι βάλλονται εδώ και μία διετία…

 

Κυβέρνηση: Ετοιμάζει αύξηση των τιμών των αυτοκινήτων

Ο Μichael Nickl, εργαζόμενος της Daimler στη Γερμανία, πέτυχε τον στόχο του να συμπληρώσει 1.000.000 χιλιόμετρα με την αγαπημένη του Mercedes 200D.

Eπιμέλεια: Κώστας Φούζας (kf@newsauto.gr)

Ο  Nickl εργάζεται εδώ και 30 χρόνια για την Daimler και σήμερα, στα 55 του, βρίσκεται στην γραμμή παραγωγής της Mercedes GLE στο εργοστάσιο του Ζιντελφίνγκεν στη Γερμανία. Ωστόσο, το καμάρι του είναι μια Mercedes 200D του 1992, που την αγόρασε για 42.423,81 μάρκα (με έκπτωση 21% ως εργαζόμενος στην εταιρεία) στις 16 Ιουλίου του 1992. Ο Nickl την επέλεξε σε σκούρο μπλε χρώμα, με πολλά έξτρα όπως ηλεκτρική οροφή, πίσω προσκέφαλα, κεντρικό υποβραχιόνιο και πολλά άλλα. Ο 2λιτρος κινητήρας diesel της σειράς OM601 αποδίδει 75 άλογα και είναι ο βασικός του μοντέλου. Ωστόσο έχει αποδειχθεί ένα τέρας αξιοπιστίας, αφού μέσα σε 25 χρόνια και 1.000.000+ χιλιόμετρα (το οδόμετρο αφού μηδένισε γράφει σήμερα λίγο πιο πάνω από τα 6.600 χιλιόμετρα) οι βλάβες που έχει βγάλει είναι ουσιαστικά μηδαμινές.

Όπως αναφέρει o Nickl, μόνο εξαρτήματα όπως ο συμπλέκτης, τα φρένα, ο εναλλάκτης ή η αντλία νερού έχουν αλλαχτεί όλα αυτά τα χρόνια, και αυτά λόγω της καθημερινής χρήσης του αυτοκίνητου. Άλλωστε, στα 1.000.000 αυτά χιλιόμετρα, μόνο μια φορά, τον Νοέμβρη του 2003 και στα 445.000 χλμ. η αγαπημένη του 200D τον «άφησε» με πρόβλημα στον συμπλέκτη. Πάντως ο κ. Nickl δεν θέλει να κρατήσει την 200D σαν το καθημερινό του αυτοκίνητο για μια ζωή. Όπως αναφέρει και ο ίδιος: «Ήθελα να φτάσω τα 1.000.000 χιλιόμετρα ως ο πρώτος ιδιοκτήτης. Και τα κατάφερα».

Η Mercedes 200D του 1 εκατ. χιλιομέτρων

Γραμματοσειρά
Αντίθεση