16 January, 2018
Home / Auto-Moto (Page 484)

Κρίνοντας εκ του αποτελέσματος, το πρόωρο Pit Stop του Lewis Hamilton που άλλαξε στον 18ο γύρο τα ελαστικά πάρα πολύ μαλακής γόμας για να βάλει μαλακή, αποδείχθηκε κίνηση που μάλλον του στέρησε τον αγώνα μιας και καθυστέρησε πολύ πίσω από τον Max Verstappen της Red Bull. Είχε όμως επιλογή;

TOY ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (twitter.com/PanosSeitanidis, ps@newsauto.gr)

Ο τρεις φορές παγκόσμιος πρωταθλητής εξήγησε γιατί μπήκε τόσο πιο νωρίς από τον Sebastian Vettel στα pit και υπερασπίστηκε την επιλογή αυτή.

«Είχαμε προβλήματα με τα ελαστικά. Είχαμε θέματα με την πρόσφυση από το ξεκίνημα και ότι κι αν έκανα, ο Sebastian απαντούσε με καλύτερο χρόνο. Προς το τέλος του stint βρήκα και κίνηση, τα ελαστικά μου άρχισαν να υπερθερμαίνονται και έτσι είχα χάσει εντελώς πρόσφυση. Η διαφορά μειωνόταν κι εγώ ήμουν ολοένα και πιο αργός. Έπρεπε να αλλάξω ελαστικά. Απλά μετά κόλλησα στην κίνηση. Ήταν ατυχές αλλά έτσι είναι οι αγώνες», τόνισε ο Βρετανός οδηγός.

Από την πλευρά του, ο επικεφαλής αγωνιστικών δραστηριοτήτων της Mercedes, Toto Wolff, δεν μάσησε τα λόγια του.

«Κάποιες φορές κερδίζεις, κάποιες άλλες χάνεις. Η Ferrari είχε το ταχύτερο μονοθέσιο και μας έβαλε υπό πίεση από το ξεκίνημα του αγώνα. Δεν ήταν μεγάλες οι διαφορές. Είδατε πόσο κοντά ήταν ο Lewis όταν ο Vettel επέστρεψε από το δικό του pit stop. Όμως μας καθυστέρησε ο Verstappen. Μαχόταν για θέση άρα καλά έκανε, έτσι είναι οι αγώνες. Πετύχαμε φέτος το στόχο που δεν ήταν άλλος από το να κρατούν περισσότερο τα ελαστικά και να μπορούν οι οδηγοί να πιέζουν. Αυτό ίσως μας παραπλάνησε λίγο», είπε ο Αυστριακός.

Lauda-looksup640

Παραδοχή της ήττας είχαμε και από την πλευρά ενός άλλου αυστριακού, του μη-εκτελεστικού αντιπροέδρου της Mercedes, Niki Lauda: «Η Ferrari ήταν αναμφίβολα ταχύτερες. Το αν βάζαμε τον Lewis λίγο νωρίτερα ή λίγο αργότερα δεν θα άλλαζε κάτι».

Γιατί μπήκε νωρίς στα pit o Hamilton;

Το “φυτώριο” για την Formula 1 θεωρείται το καρτ, αλλά ουσιαστικά το σχολείο -πριν “μπουν” στο πανεπιστήμιο- είναι το πρωτάθλημα του GP2, το οποίο πρόσφατα μετονομάστηκε σε Formula 2. Κάτι αντίστοιχο θέλει να κάνει η FIA και με το πρωτάθλημα της Formula E, το οποίο αποκτά το δικό της “σχολείο”, το οποίο ονομάζεται Formulino E. […]Formulino E, το φυτώριο για την Formula E

Η ABT παρουσιάζει τη νέα της πρόταση αναβάθμισης για το Audi S5 των 354 ίππων (κουπέ, κάμπριο ή Sportback), η οποία εστιάζει στην αύξηση της δύναμής του, αλλά και στην παροχή μιας ακόμη πιο δυναμικής εξωτερικής εμφάνισης.

Κώστας Φούζας (kf@newsauto.gr)

Ιδίως στο πεδίο του κινητήρα, με έναν αναπρογραμματισμό του «εγκεφάλου» του 3λιτρου TFSI κινητήρα της Audi, η γερμανική εταιρεία βγάζει από το S5 71 παραπάνω άλογα ισχύος και επιπλέον 50 Nm ροπής.

Το τελικό αποτέλεσμα μας δίνει 425 άλογα και 550 Nm ροπής, βελτιώνοντας περαιτέρω τις επιδόσεις του S5, χωρίς πάντως η ABT προς το παρόν να ανακοινώνει νούμερα επιτάχυνσης. Στο πεδίο της εμφάνισης, η γερμανική βελτιωτική φίρμα τοποθετεί τις δικές τις ζάντες στις 19 ή 20 ίντσες και σε διάφορα χρώματα, με highlight τις 20άρες μαύρες ματ ή σε γυαλιστερό μαύρο χρώμα επιλογές.

Παράλληλα, στο πίσω μέρος η ABT προσθέτει έναν νέο διαχύτη, ενώ αλλάζει και τις τετραπλές απολήξεις της εξάτμισης. Οι τελικές αλλαγές αφορούν στην καμπίνα, εκεί όπου κατά παραγγελία του πελάτη η εταιρεία μπορεί να προσθέσει οτιδήποτε αυτός επιθυμεί σε δέρματα, ξύλα, carbon κ.λπ

Audi S5 με 425 άλογα

Η Porsche ανακοίνωσε μια σειρά από αναβαθμίσεις για την 911, μεταξύ των οποίων ξεχωρίζει η επιπλέον ισχύς των 30 ίππων που προσφέρεται πλέον σε όλες τις «S» εκδόσεις του γερμανικού σπορ κουπέ.

Κώστας Φούζας (kf@newsauto.gr)

Ειδικά στο πεδίο της ισχύος, για όλες της 911 S, 4S και Targa S η Porsche προσφέρει ένα νέο πακέτο αναβάθμισης που αυξάνει την ισχύ τους στους 450 ίππους (+30 άλογα), ύστερα από την προσθήκη μεγαλύτερων turbo, νέας εξάτμισης και προγράμματος στο μοτέρ.

Η Porsche δίνει την δυνατότητα στον αγοραστή να επιλέξει το πακέτο αναβάθμισης με έξτρα κόστος 10.140 ευρώ σε ό,τι αφορά μια νέα 911, ενώ από τον Ιούνιο θα μπορεί να τοποθετηθεί το πακέτο αυτό και σε κάθε υπάρχουσα 911 S που φέρει το Sport Chrono πακέτο.

Εκτός τώρα από την έξτρα δύναμη, η Porsche προσφέρει σε όλες τις 911 μια νέα γκάμα εξωτερικών χρωμάτων με την προσθήκη διαφόρων νέων επιλογών, ενώ έχουν ανανεωθεί και οι επιλογές επενδύσεων στο εσωτερικό. Αναβάθμιση έχουμε και στο software του στάνταρ συστήματος πολυμέσων Porsche Connect Plus, που διαθέτει πλέον έξτρα δυνατότητες όπως Wi-Fi hot spot, ενώ έχει ανανεωθεί και το interface του.

 

Η Porsche «δυναμώνει» την 911

Χαράς Ευαγγέλια στο στρατόπεδο της Scuderia Ferrari καθώς ο Sebastian Vettel επικράτησε στο Grand Prix Αυστραλίας με το οποίο άνοιξε η αυλαία του φετινού παγκοσμίου πρωταθλήματος της Formula 1.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (twitter.com/PanosSeitanidis, ps@newsauto.gr)

Η 225η νίκη στην ιστορία της ιταλικής ομάδας φέρνει για πρώτη φορά στην εποχή των V6 Turbo Hybrid κάποια ομάδα πλην της Mercedes στην κορυφή της βαθμολογίας και επιτρέπει στους κόκκινους να κοιτούν τη συνέχεια της σεζόν με αισιοδοξία.

Πριν καλά-καλά στεγνώσουν οι σαμπάνιες από τους πανηγυρισμούς στη Μελβούρνη, ο πρόεδρος της Ferrari Sergio Marchionne, εξέδωσε συγχαρητήρια ανακοίνωση που αναφέρεται στους δύο επίσημους οδηγούς της, τη σκληρή δουλειά των μελών της αλλά και το ντεμπούτο του εφεδρικού οδηγού της, Antonio Giovinazzi, που έκανε ντεμπούτο τρέχοντας με τη Sauber.

Αναλυτικά, ο Marchionne έγραψε:

«Καιρός ήταν! Είμαι πολύ χαρούμενος για την ομάδα και τους tifosi μας, που στάθηκαν στο πλάι της ομάδας όλη αυτή την περίοδο. Περιμέναμε αυτή τη νίκη περίπου ενάμιση χρόνο! Το να ακουστεί ξανά ο ιταλικός εθνικός ύμνος στο βάθρο ήταν κάτι πολύ συγκινητικό.
O Sebastian έκανε σπουδαίο αγώνα και είμαι σίγουρος πως και ο Kimi θα μάχεται σύντομα δίπλα στον teammate του. Φυσικά αυτή η νίκη ανήκει σε όλη την ομάδα, τόσο στην πίστα όσο και πίσω στο Μαρανέλο, καθώς η ομαδική δουλειά είναι ο μοναδικός τρόπος να πετύχεις μεγάλους στόχους.

marchionne-ferrari-presscon640

 

Συγχαρητήρια και στον Antonio για το ντεμπούτο του στη Formula 1.
Ωστόσο τώρα είναι απαραίτητο να θυμόμαστε πως δεν φτάσαμε στον προορισμό αλλά απλά κάναμε το πρώτο βήμα σε ένα μακρύ δρόμο. Πρέπει να παραμείνουμε συγκεντρωμένοι και να βελτιωνόμαστε μέρα με την ημέρα
».

H ανακοίνωση του Marchionne για τη νίκη της Ferrari

Χωρίς να τα αλλάξει στο μηχανικό κομμάτι, η VW λανσάρει  τις ανανεωμένες εκδόσεων του υβριδικού plug-in Golf GTE, αλλά και του ισχυρότερου diesel Golf, του Golf GTD, σε συνέχεια της ανανέωσης της γκάμας του μικρομεσαίου της μοντέλου.

Kώστας Φούζας (kf@newsauto.gr)

Ξεκινώντας με το ανανεωμένο VW Golf GTD, διατηρείται χωρίς αλλαγές ο 2λιτρος TDI κινητήρας πετρελαίου με 184 άλογα και 380 Nm ροπής, ο οποίος προσφέρει 0-100 km/h σε 7,5 sec (7,9 sec στο Golf Variant GTD). Ελαφρώς μειωμένη είναι η κατανάλωση καυσίμου (4,4 lt/100 km -0,1 lt/100 km)  με το στέισον Golf Variant GTD να καίει 4,7 lt/100 km. Αισθητικά, το ανανεωμένο Golf GTD φέρει νέες θέσεις των εμπρός προβολέων ομίχλης, «φρεσκαρισμένους» προφυλακτήρες, νέα LED φώτα εμπρός και πίσω, αλλά και το αναβαθμισμένο σύστημα πλοήγησης και σπορ καθίσματα στο εσωτερικό.

Στην περίπτωση του ανανεωμένου Golf GTE, το υβριδικό plug-in μοντέλο διαθέτει τον 1.400άρη TSI κινητήρα βενζίνης 150 ίππων της VW, ο οποίος συνδυάζεται με έναν ισχυρό ηλεκτροκινητήρα 102 ίππων και το 6τάχυτο αυτόματο διπλού συμπλέκτη κιβώτιο DSG. Σύμφωνα με την εταιρεία, το Golf GTE μπορεί να κινηθεί μόνο ηλεκτρικά έως και για 50 km, ενώ η αυτονομία του αγγίζει τα 880 km. Σχεδιαστικά, έχουμε φρεσκαρισμένους προφυλακτήρες, ενώ υπάρχει και μια μπλε ρίγα στη γρίλια της μάσκας, που περνά μέσα στα νέα LED φώτα.

Eπιπλέον των παραπάνω, η VW τονίζει ότι και οι δύο νέες εκδόσεις του ανανεωμένου Golf έρχονται με αναβαθμισμένα συστήματα ασφαλείας, όπως το νέο αυτόματο φρενάρισμα με αναγνώριση πεζών, την επιμέρους αυτόνομη οδήγηση Traffic Jam Assist (σε ταχύτητες έως 60 km/h) και πολλά άλλα.

Nέα VW Golf GTD και Golf GTE

Πίσω το 2013 η Audi θέλησε να μας δείξει το Sport Quattro concept, ένα εντυπωσιακό πρωτότυπο που η παρουσίαση του στην έκθεση της Φρανκφούρτης, συνέπεσε με τον εορτασμό της 30ής επετείου “γενεθλίων” του Sport quattro, με το πρωτότυπο να συνέχιζε τη μεγάλη παράδοση των quattro μοντέλων της εταιρίας με σήμα τους τέσσερις κύκλους και να […]Η Audi βάζει ταφόπλακα στο Sport Quattro, λέει όχι στο Drift mode

Ο Φέτελ επικράτησε στα ίσια στον πρώτο αγώνα της χρονιάς –  Η SF70H με καλύτερη διαχείριση ελαστικών επέτρεψε στον Γερμανό να περάσει τη Mercedes του Χάμιλτον, στο μοναδικό πιτ στοπ του αγώνα.

Με τη θερμοκρασία αέρα στους 24 βαθμούς Κελσίου και τη θερμοκρασία οδοστρώματος στους 35 βαθμούς Κελσίου υποδέχτηκε σήμερα το Άλμπερτ Παρκ ομάδες και οδηγούς. Συνθήκες ιδανικές για τον πρώτο αγώνα της νέας εποχής στη F1 με φαρδύτερα ελαστικά και φαρδύτερα αμαξώματα.

Ο τοπικός ήρωας Ντάνιελ Ρικιάρντο που χτες έχασε τον έλεγχο και βγήκε στο Q3 σήμερα είδε την ατυχία του να συνεχίζεται. Κόλλησε μια ταχύτητα στο κιβώτιο λόγω ηλεκτρικού προβλήματος και η RB13 σταμάτησε να κινείται. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα ο Αυστραλός να μην εκκινήσει στον αγώνα. Μετά από τεράστια προσπάθεια των μηχανικών της ομάδας μπήκε στην κούρσα δυο γύρους μετά την εκκίνηση. Από την άλλη ο Φερστάπεν με τη δεύτερη Red Bull διαμαρτύρονταν για κραδασμούς λόγω παραμόρφωσης ελαστικού από μπλοκάρισμα στα φρένα. O Ρικιάρντο εγκατέλειψε στον 35ο γύρο τελικά με πρόβλημα στην υβριδική μηχανή.

Το σβήσιμο των κόκκινων φώτων βρήκε το Χάμιλτον να στρίβει πρώτος και τους Φέτελ, Μπότας να ακολουθούν. Όλοι όσοι βρίσκονταν στη 10αδα χρησιμοποιούσαν την ultrasoft γόμα της Pirelli. Πιο πίσω οι Τζιοβινάζι, Μάγκνουσεν και Πάλμερ εκκινούσαν με soft ενώ οι Έρικσον και Στρολ με supersoft. Οι Μάγκνουσεν (Haas) και Έρικσον (Sauber) είχαν επαφή στην 3η στροφή μετά την εκκίνηση. Ο Χάμιλτον προσπάθησε ν’ ανοίξει τη διαφορά από το Φέτελ και να βγει εκτός ζώνης DRS όμως αυτό δεν ήταν πολύ εύκολο για τον οδηγό της Mercedes.

Φορτωμένη με καύσιμο η W08 γύριζε στο 1:28.4 τη στιγμή που χτες η pole κρίθηκε στο 1:22. Επιπλέον ο Βρετανός οδηγός άρχισε να διαμαρτύρεται για την πρόσφυση των ultrasoft ελαστικών προτού συμπληρωθεί ο 10ος γύρους σε σύνολο 57. Σύντομα φάνηκε πως ο Φέτελ μπορούσε να κρατηθεί κοντά στη Mercedes, ενώ αντίθετα οι δυο Φινλανδοί Μπότας και Ράικονεν ήταν σε άλλο ρυθμό τουλάχιστον μισό δευτερόλεπτο πιο αργοί ανά γύρο. Ειδικά ο Ράικονεν με την δεύτερη Ferrari γυρνούσε 1 sec πιο αργά στο γύρο από το Φέτελ δημιουργώντας ερωτηματικά για το αν είναι σε στρατηγική ενός πιτ στοπ λιγότερου. O Πάλμερ με τη Renault είχε προβλήματα στα φρένα ενώ ο Γκροζάν με τη Haas εγκατέλειψε με καπνό στο πίσω μέρος του μονοθεσίου. Αυτό σε συνδυασμό με την καθυστερημένη εκκίνηση του Ρικιάρντο έφερε τον Αλόνσο με τη McLaren στη βαθμολογούμενη 10αδα.

alonso-aus17-a640
Ο Αλόνσο εγκατέλειψε τελικά 3 γύρους πριν την καρό σημαία ενώ ήταν 10ος με πρόβλημα στην ανάρτηση.

Στο 16ο γύρο ο Φέτελ κατάφερε να μειώσει τη διαφορά του από το Χάμιλτον κάτω από δευτερόλεπτο μπαίνοντας στη ζώνη DRS του Βρετανού. Την ίδια στιγμή ο Μπότας ήταν πλέον 9 sec πίσω χάνοντας μισό στο γύρο, ενώ άλλα 6 sec πίσω από το συμπατριώτη του ήταν ο Ράικονεν. Ο Χάμιλτον μπήκε στα πιτ σ’ αυτό το σημείο και ο Φέτελ πέρασε μπροστά. Καθότι απέμεναν 40 γύροι για το πέσιμο της καρό σημαίας και με δεδομένο ότι ο Βρετανός επέλεξε τη μαλακή γόμα ήταν σαφές πως στη Mercedes αποφάσισαν να επιχειρήσουν στρατηγική ενός πιτ στοπ.

Βγαίνοντας από τα πιτ ο Χάμιλτον ήταν 5ος και πάτησε τέρμα σημειώνοντας ταχύτερο γύρο με χρόνο 1:27.551. Πιθανόν αυτή η απότομη πίεση στα ελαστικά του κόστισε στη συνέχεια και όσον αφορά στη διάρκεια της απόδοσής τους. Την ίδια στιγμή το πέρασμα του Φέτελ ήταν στο 1:28.1 ήταν σαφές λοιπόν πως η Ferrari έχανε 6 δέκατα στο γύρο διατηρώντας τα φθαρμένα ultrasoft ελαστικά. Στον επόμενο γύρο ο Φέτελ πήρε 2 δέκατα πίσω δείχνοντας να ελέγχει την κατάσταση ενώ ο Χάμιλτον έφτασε πίσω από το Φερστάπεν. Ο Χάμιλτον ακούστηκε να ρωτάει τους μηχανικούς του για το πάτωμα της W08 τη στιγμή που στη Ferrari έλεγαν στο Φέτελ να συνεχίζει όπως πάει καθώς τα ελαστικά συμπεριφέρονταν καλά.

O Χάμιλτον δεν μπορούσε να περάσει το Φερστάπεν και στον 24ο γύρο ο Φέτελ μπήκε στα πιτ έβαλε τη μαλακή γόμα της Pirelli όπως και ο Χάμιλτον και βρέθηκε μπροστά από το Βρετανό με τη Mercedes. Ο αγώνας εδώ φάνηκε να γέρνει προς την πλευρά του Γερμανού της Ferrari. Εκνευρισμός στο pit wall της Mercedes με το διευθυντή αγωνιστικών δραστηριοτήτων της εταιρείας Τότο Βολφ να χτυπά εκνευρισμένος το χέρι του στο τραπέζι.

Στον 26ο γύρο μπήκε ο Φερστάπεν στα πιτ ενόσω ο Χάμιλτον διαμαρτύρονταν ότι με τα ελαστικά του δεν μπορούσε να πιέσει για προσπέρασμα. Ο Ολλανδός έβαλε την πολύ μαλακή γόμα σε αντίθεση με τους δυο Φινλανδούς Μπότας και Ράικονεν που μπήκαν βγήκαν χωρίς ν’ αλλάξει τίποτα. Αμφότεροι συνέχισαν με τη μαλακή γόμα. Έτσι φτάνοντας στο μέσον του αγώνα η μόνη αλλαγή που είχε γίνει στην πρώτη 5αδα ήταν αυτή ανάμεσα στο Χάμιλτον και το Φέτελ. Ο Γερμανός με τη Ferrari οδηγούσε την κούρσα προς τέρψιν εκατομμυρίων τιφόζι σε όλο τον πλανήτη έχοντας μια ελεγχόμενη διαφορά 6sec από το Βρετανό με τη Mercedes.

Ο αγώνας κάπου εκεί κρίθηκε οι υπόλοιποι γύροι ήταν τυπικοί για τους οδηγούς ως τον τερματισμό. Το πρώτο GP της νέας εποχής της F1 το κέρδισε η Ferrari και κρίθηκε σε μεγάλο βαθμό στα ελαστικά. Η ικανότητα του Φέτελ και της SF70H να μείνει πίσω από τη Mercedes στους πρώτους γύρους διατηρώντας εφάμιλλο ρυθμό με μικρότερη φθορά των ελαστικών επέτρεψε στο Γερμανό να μείνει 8 γύρους επιπλέον στην πίστα με το πρώτο σετ πάρα πολύ μαλακής γόμας. Ο Χάμιλτον που λογικά έμπλεξε στο κυκλοφοριακό βρέθηκε πίσω από το Φέτελ και έμεινε εκεί καθώς δεν είχε την ταχύτητα ν’ αντιδράσει. Είναι φυσικά νωρίς για πανηγυρισμούς από την πλευρά των κόκκινων ή βιαστικά συμπεράσματα. Η Ferrari πήρε την 1η νίκη από τη Σιγκαπούρη του 2015 όμως οι Mercedes των Χάμιλτον, Μπότας τερμάτισαν μπροστά από την Ferrari του Ράικονεν.

Όπως φάνηκε από τις δοκιμές εξέλιξης οι κόκκινοι έχουν κάνει ένα τεράστιο βήμα βελτίωσης και σίγουρα βρίσκονται πλέον σε ανταγωνιστικό προς την Mercedes επίπεδο. Όλα θα κριθούν στο ρυθμό εξέλιξης των μονοθεσίων κατά τη διάρκεια της χρονιάς. Είναι σημαντικό να μπει και η Red Bull στο παιχνίδι, σήμερα η RB13 στα χέρια του Φερστάπεν έδειξε ότι δεν μπορεί ν’ ακολουθήσει Ferrari, Mercedes. Όμως υπήρξαν στιγμές που η RB13 ήταν εξίσου γρήγορη καθότι φορούσε τα πολύ μαλακά ελαστικά. Πιο πίσω Williams, Force India και Toro Rosso συμπλήρωσαν τη βαθμολογούμενη 10αδα. Η διαφορά των υπολοίπων ομάδων από τις 3 κορυφαίες είναι χαοτική.

Συνολικά τα αποτελέσματα ήταν:

Australia-race-Times640
Επόμενος αγώνας στις 9/4 το Κινέζικο GP.Επόμενος αγώνας στις 9/4 το Κινέζικο GP.

GP Αυστραλίας: Forza Ferrari (updated)

Μετά από 1,5 χρόνο και 27 αγώνες, η Ferrari και ο Sebastian Vettel επιστρέφουν στις νίκες! Η ιταλική ομάδα έκανε ιδανικό ξεκίνημα στη φετινή σεζόν, δείχνοντας ότι είναι εδώ και αποτελεί σημαντική απειλή για τη Mercedes! Ο τετράκις Παγκόσμιος Πρωταθλητής πέρασε μπροστά από τον Lewis Hamilton στο μοναδικό pit stop, γεγονός καθοριστικό για την εξέλιξη […]GP Αυστραλίας 2017: Νίκη για Ferrari και Vettel!

Πρόκειται για ένα πείραμα έγινε πριν λίγο καιρό στο Λος Άντζελες, για να δει τις αντιδράσεις των ανθρώπων.

Άλλο ένα πείραμα καταγραφής της παρατηρητικότητας των πολιτών έκανε η εφημερίδα Daily Mail στέλνοντας για βόλτα σε μια παραλία ένα μοντέλο το οποίο «φορούσε» μόνο ένα βαμμένο μαγιό.

Πρωταγωνίστρια η 24χρονη Crystal Eastman η οποία δέχθηκε να περπατήσει σε παραλία στο Λος Άντζελες ουσιαστικά γυμνή.

Τα επίμαχα σημεία είχε καλύψει με μπογιά κάνοντας το καλύτερο δυνατό προκειμένου να υπάρχει αληθοφάνεια ο καλλιτέχνης Octavio Solis, ο οποίος χρειάστηκε δύο ώρες για να «ντύσει» το 24χρονο μοντέλο.

Τελικά μέσα σε λίγα λεπτά βόλτας καταγράφηκαν τουλάχιστον 25 άτομα να έχουν αντιληφθεί τη γύμνια της Eastman.

Εσείς πώς θα αντιδρούσατε αν βλέπατε αυτό το θέαμα;

Έκανε βόλτα στην παραλία με «βαμμένο» μαγιό (vid)

Γραμματοσειρά
Αντίθεση