18 August, 2017
Home / Auto-Moto (Page 478)

Επόμενος σταθμός μετά τις Giulia και Stelvio η επερχόμενη Alfa Romeo Alfetta. Η ιταλική φίρμα δείχνει να αξιοποιεί την πλούσια κληρονομιά της σαν να θέλει να δημιουργήσει το μύθο από την αρχή.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ

Η νέα Alfetta πρόκειται να οικοδομηθεί  επάνω στο… γρανιτένιο πλαίσιο της Giulia (οι τεχνικοί πίνουν νερό στο όνομά της), κάτι που μεταφράζεται σε στιβαρό πλαίσιο, χαμηλό κέντρο βάρους, κίνηση στους πίσω τροχούς, αλλά και ιδανικό ζύγισμα μεταξύ των δυο αξόνων.

Οι κινητήρες βενζίνης και diesel οι οποίοι θα δώσουν ζωή στη νέα Alfetta ξεκινούν από τα δυο λίτρα, ενώ η ισχύς αναμένεται να ξεπεράσει παρακαλώ τους 500 ίππους. Όπως είναι φυσικό οι Ιταλοί θα εμπλουτίσουν την γκάμα τόσο με τετρακίνητες εκδόσεις, όσο και με «καθαρές» με υβριδική τεχνολογία.

Η νέα Alfa Romeo Alfetta θα κάνει το επίσημο ντεμπούτο της μέσα στο 2018 και θα τοποθετηθεί δίπλα στη Giulia, κηρύσσοντας πλέον ανοιχτά τον πόλεμο στο γερμανικό κατεστημένο. Κάπως έτσι δεν έγινε αλήθεια και πριν 40 έτη;

Οι αναβιώσεις των Alfa καλά κρατούν…

Ματιές στον… μελλοντικό τρόπο λειτουργίας σε κάθε τομέα των δραστηριοτήτων του μας δίνει ήδη το BMW Group, παρουσιάζοντας τις υπηρεσίες logistics του μέλλοντος.

ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ: ΠΑΝΟΣ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗΣ (instagram.com/seitanf1)

Μία πλήρως δικτυωμένη εφοδιαστική αλυσίδα, αυτόνομα ρομπότ εργασιών μεταφορών και η χρήση πληροφοριών των οχημάτων για τη διαδικασία παράδοσης θα κάνει τον τομέα των logistics ακόμα πιο ευέλικτο και αποδοτικό. Καθημερινά, συνολικά 30 εκατομμύρια εξαρτήματα πρέπει να παραδίδονται στο κατάλληλο σημείο την κατάλληλη στιγμή, επομένως περίπου 9.000 νέα οχήματα μπορούν να παράγονται στις 31 παραγωγικές εγκαταστάσεις του ομίλου σε όλο τον κόσμο.

«Τα Logistics βρίσκονται στην καρδιά του συστήματος παραγωγής BMW – και η χρήση καινοτόμων και ψηφιακών τεχνολογιών θα παίξει πρωταρχικό ρόλο στις περίπλοκες διαδικασίες τους. Παράλληλα, εξίσου σημαντικές είναι οι βιώσιμες λύσεις που σέβονται τη χρήση πόρων. Ήδη δοκιμάζουμε τις τεχνολογίες του μέλλοντος σε μία ολόκληρη σειρά πιλοτικών projects», λέει σχετικά ο Jürgen Maidl, επικεφαλής τομέα Logistics για το δίκτυο παραγωγής του BMW Group.

Από τα γυαλιά επαυξημένης πραγματικότητας (AR) μέχρι τα αυτόνομα συστήματα μεταφορών και τα ηλεκτρικά φορτηγά, ο γερμανικός όμιλος δοκιμάζει μία ευρεία γκάμα διαφορετικών τεχνολογιών και καινοτομιών. Ο Marco Prüglmeier, project manager για την καινοτομία και βιομηχανία 4.0 στον τον τομέα των logistics, δήλωσε σχετικά: «Έχουμε σαφές όραμα για το μέλλον και ήδη διερευνούμε τις τεχνολογίες του αύριο. Έχουμε αναγνωρίσει τις δυνατότητες καινοτομίας σε όλες τις διαδικασίες logistics, από την παραλαβή των εξαρτημάτων στα εργοστάσιά μας μέχρι την παράδοση νέων οχημάτων σε εμπόρους ανά τον κόσμο».

Συνδεδεμένη εφοδιαστική αλυσίδα: πλήρης διαφάνεια δεδομένων
Η εφοδιαστική αλυσίδα του BMW Group αποτελείται από ένα παγκόσμιο δίκτυο προμηθευτών, που συνεργάζεται στενά με διάφορους παρόχους υπηρεσιών logistics. Στο μέλλον, η πλήρης διαφάνεια δεδομένων σε όλη την εφοδιαστική αλυσίδα θα μας επιτρέπει να γνωρίζουμε που βρίσκεται κάθε στοιχείο και εάν θα παραδοθεί στην ώρα του. Οι πληροφορίες αυτές μας επιτρέπουν να ανταποκρινόμαστε άμεσα σε οποιαδήποτε καθυστέρηση. Εάν για παράδειγμα ένα φορτηγό έχει εμπλακεί σε ατύχημα, η Συνδεδεμένη Αλυσίδα Προμηθειών υπολογίζει αυτόματα εναλλακτικές δράσεις και ενεργοποιεί τα αντίστοιχα μέτρα. Παράλληλα, η κατάσταση εξαρτημάτων που είναι κρίσιμα για τη διαδικασία μπορεί να παρακολουθείται από αισθητήρες, χρησιμοποιώντας τη λεγόμενη ‘παρακολούθηση κατάστασης’. Με αυτό τον τρόπο αναγνωρίζονται έγκαιρα τα κατεστραμμένα εξαρτήματα και διαπιστώνεται εάν υπάρχει ανάγκη αποστολής εξαρτημάτων αντικατάστασης, μειώνοντας έτσι τις δαπανηρές, έξτρα διαδρομές και εναλλακτικές διαδικασίες, ενώ επιτρέπει επίσης την επίλυση των όποιων σφαλμάτων προκύψουν στην πορεία.

BMW-Group-logistics-a640tall

Πρώτος στόλος αυτόνομων ρομπότ μεταφοράς σε καθημερινή λειτουργία
Η αυτόνομη οδήγηση παίζει όλο και σημαντικότερο ρόλο στα logistics. Σε πρώτη φάση, ένας στόλος δέκα αυτοοδηγούμενων ρομπότ με την ονομασία Smart Transport Robots (STR) μεταφέρει εξαρτήματα από το τμήμα logistics στο εργοστάσιο του Wackersdorf. Αξίζει να σημειωθεί ότι το ρομπότ μεταφοράς δεν χρειάζεται επιδαπέδιους μεταλλικούς ‘οδηγούς’ για πλοήγηση, αλλά κινείται ελεύθερα μέσα στην αίθουσα logistics, μέσω της βιώσιμης ισχύος που προσφέρουν οι μεταχειρισμένες μπαταρίες από τα BMW i3 και μπορεί να μεταφέρει εμπορευματοκιβώτια βάρους έως 500 kg. Το STR μετρά την απόσταση μέχρι τους ασύρματους πομπούς για να υπολογίσει την ακριβή θέση και διαδρομή. Χρησιμοποιώντας αισθητήρες για να αναγνωρίζει και να αντιδρά σε κρίσιμες καταστάσεις, μπορεί να μοιράζεται την πορεία του με άτομα και άλλα οχήματα. Μετά από πέντε μήνες λειτουργίας του πρωτοτύπου, το project θα μεταφερθεί σε στάδιο προ-παραγωγής, όπου τα δέκα STR θα χρησιμοποιηθούν για πρώτη φορά σε καθημερινές λειτουργίες και θα εκτελούν ανεξάρτητες εργασίες μεταφορών. Στην επόμενη φάση εξέλιξης, ένα σύστημα 3D κάμερας θα επιτρέπει ακόμα πιο ακριβή πλοήγηση. Το BMW Group λανσάρισε αυτό το project σε συνεργασία με το Fraunhofer Institut IML στο Dortmund.

Αυτόνομοι συρμοί μεταφορών στη γραμμή συναρμολόγησης
Αυτόνομοι συρμοί μεταφορών κινούνται στις αίθουσες του εργοστασίου του BMW Group στο Dingolfing. Οι αυτοκινούμενοι συρμοί χρησιμοποιούνται για τον ανεφοδιασμό της αλυσίδας συναρμολόγησης – κυρίως για μεγαλύτερες αποστάσεις που συνδέουν αποθήκες και χώρους συναρμολόγησης. Από τεχνικής απόψεως, η αυτόνομη οδήγηση και πλοήγηση των συρμών βασίζεται σε σήματα λέιζερ. Αξιολογώντας την ανάκλαση των σημάτων, ο συρμός παράγει ένα ψηφιακό δισδιάστατο προφίλ του περιβάλλοντος χώρου σε πραγματικό χρόνο, που του επιτρέπει να ελίσσεται μέσα στην αίθουσα συναρμολόγησης και τις περιοχές logistics, κατά μήκος συγκεκριμένων διαδρομών.

Γυαλιά δεδομένων επαυξημένης πραγματικότητας (AR) για την υποστήριξη του προσωπικού logistics
Τα γυαλιά επαυξημένης πραγματικότητας (AR) υποστηρίζουν το προσωπικό logistics και δείχνουν στο άτομο που ταξινομεί τα εξαρτήματα πού θα βρει το κατάλληλο τεμάχιο και πού θα το τοποθετήσει. Σε ένα άλλο σενάριο, η χρήση γυαλιών δεδομένων προχωρά ακόμα περισσότερο: Το εξάρτημα που προορίζεται για ταξινόμηση καταγράφεται οπτικά από τα γυαλιά δεδομένων και υποβάλλεται σε έναν οπτικό έλεγχο ποιότητας. Παράλληλα, οι πληροφορίες της φωτογραφίας συγκρίνονται στο παρασκήνιο με μία προηγούμενη βάση δεδομένων. Μέσα σε κλάσματα του δευτερολέπτου, το σύστημα δίνει αναφορά για την αρτιότητα του εξαρτήματος. Μέσω τεχνητής νοημοσύνης (AI), τα γυαλιά δεδομένων μπορούν να αναγνωρίζουν διαφορετικά είδη ελαττωμάτων ανεξάρτητα.

BMW-Group-logistics-c640tall

Συνδεδεμένη Διανομή: Μεγαλύτερη διαφάνεια στην παράδοση οχημάτων
Στις μελλοντικές παραδόσεις από το εργοστάσιο στον έμπορο, το όχημα θα γίνεται ένας ευφυής αισθητήρας που θα μπορεί να στέλνει ή να λαμβάνει σημαντικές πληροφορίες. Όταν το όχημα είναι απενεργοποιημένο, αποστέλλει την τρέχουσα γεωγραφική θέση και την κατάστασή του στο κέντρο logistics μέσω δικτύου κινητής τηλεφωνίας. Οι πληροφορίες αυτές συμβάλλουν στην έγκαιρη της παράδοσης και στη μείωση των νεκρών χρόνων. Σε μία δεύτερη φάση εξέλιξης, η οθόνη του οχήματος στο εσωτερικό θα χρησιμοποιείται για να στέλνει ενημερώσεις ή  αποδείξεις για τις απαραίτητες εργασίες κατά τη διάρκεια της αλυσίδας μεταφοράς προς τους εμπόρους. Με αυτό τον τρόπο, οι πληροφορίες διαδρομών,  για παράδειγμα, μπορούν να εμφανίζονται απευθείας στο όχημα, κάνοντας την παράδοση πολύ πιο αποδοτική συνολικά.

Βιωσιμότητα: Οι μεταφορές μέσω σιδηροδρόμου μειώνουν τις εκπομπές CO2
Τα logistics βοηθούν το BMW Group να επιτυγχάνει τους στόχους βιωσιμότητας, καθώς επεκτείνει συνεχώς τη χρήση συστημάτων μεταφορών μειωμένων εκπομπών CO2. Ένα μέτρο μείωσης των εκπομπών CO2 είναι η αύξηση των μεταφορών μέσω σιδηροδρόμου. Σήμερα, για παράδειγμα, πάνω από το 60% όλων των νέων οχημάτων φεύγουν από τα εργοστάσια παραγωγής μέσω σιδηροδρόμων. Ο σιδηρόδρομος επίσης παίζει σημαντικό ρόλο στον ανεφοδιασμό των εργοστασίων με υλικά παραγωγής. Για παράδειγμα, ένα τρένο με εξαρτήματα από το Regensburg και τη Λειψία, κινείται στη γραμμή του Υπερσιβηρικού μέχρι τη βόρεια Κίνα δύο φορές την εβδομάδα, διακινώντας περίπου 2.500 κοντέινερ το χρόνο με εξαρτήματα οχημάτων στην Shenyang, απόσταση σχεδόν 11.000 km. Με χρόνο διακίνησης λιγότερο από 20 ημέρες, αυτά τα τρένα express κινούνται δύο φορές πιο γρήγορα συγκριτικά με ένα συνδυασμό θαλάσσιας μεταφοράς και χερσαίας στη συνέχεια μέσα από την Κινεζική ενδοχώρα, με σχεδόν τις ίδιες εκπομπές CO2. Με το σιδηρόδρομο μπορείς να ανταποκρίνεσαι άμεσα στις ξαφνικές διακυμάνσεις παραγωγής και συνακόλουθες παραγγελίες χωρίς να απαιτείται αερομεταφορά. Αυτή η εναλλακτική λύση μεταφορών έχει μειώσει αισθητά το κόστος και τις εκπομπές CO2 για επείγουσες παραδόσεις στα Κινεζικά εργοστάσια της εταιρείας τα τελευταία χρόνια.

Ηλεκτρικά φορτηγά: Μηδενικοί ρύποι σε μεταφορές μικρών αποστάσεων
Σε συνεργασία με τους παρόχους υπηρεσιών logistics, πλήρως ηλεκτρικά φορτηγά ήδη κινούνται στους δρόμους του Μονάχου και της Λειψίας, εκτελώντας τοπικές παραδόσεις. Πρώτος στόχος είναι η γνώση διαφορετικών τεχνολογιών κίνησης και η απόκτηση εμπειρίας. Μακροπρόθεσμα, το BMW Group θα προσπαθήσει να μειώσει το κόστος της χρήσης εναλλακτικών τεχνολογιών κίνησης.

Οι τεχνολογίες logistics του μέλλοντος

Porsche 718 Boxster 7

Εδώ και καιρό υπήρχε μια φημολογία ότι η Porsche ετοίμαζε να μεγαλώσει την γκάμα της με ένα μικρότερο crossover και ένα νέο σπορ αυτοκίνητο κάτω από την Boxster. Ο Detlev von Platen, επικεφαλής των παγκόσμιων πωλήσεων της Porsche, σε συνέντευξη που έδωσε κατά την διάρκεια της έκθεσης του Λος Άντζελες, διέψευσε κατηγορηματικά αυτές τις φήμες λέγοντας πως η Porsche δεν έχει καμία απολύτως πρόθεση να παρουσιάσει ένα μικρότερο μοντέλο από την Macan και την Boxster.

Η Macan παρουσιάστηκε το 2014 και είναι το πρώτο σε πωλήσεις όχημα της εταιρείας στις ΗΠΑ, οπότε δεν υπάρχει λόγος να παρουσιάσει ένα φθηνότερο μοντέλο που θα τοποθετούνταν κάτω από αυτή. Ο ίδιος συνέχισε λέγοντας:

Εμείς στην Porsche σκεφτόμαστε το τι αντιπροσωπεύει η μάρκα. Είμαστε ένας αποκλειστικός κατασκευαστής σπορ αυτοκίνητων, δεν έχουμε να κερδίσουμε τίποτα με την δημιουργία μιας φθηνότερης Porsche στο μέλλον. Δεν έχει με την ποσότητα, αλλά με την ποιότητα σε αυτό που κάνουμε.

Η Porsche αναπτύσσει νέα οχήματα, όπως ένα ηλεκτρικό σπορ σεντάν που θα βασίζεται στο Mission E, που θα τοποθετηθεί σε άλλο σημείο στην γκάμα της εταιρείας. Η επέκταση των προϊόντων της μάρκας θα επεκταθεί και πέρα από τα νέα μοντέλα. Αν θέλουμε να είμαστε συνεπής με την στρατηγική του προϊόντος που είχαμε, στο μέλλον οι επενδύσεις θα πάνε περισσότερο στην ανάπτυξη νέων υπηρεσιών γύρω από το αυτοκίνητο.

Ένα τέτοιο παράδειγμα μπορεί να είναι η υπηρεσία αναζήτησης μια ανοιχτής θέσης παρκαρίσματος από την Porsche, η οποία στην συνέχεια θα δίνει οδηγίες στον οδηγό για να πάει πιο σύντομα σε αυτή καθώς και να την πληρώσει γρήγορα.

Η Porsche δεν θα βγάλει μικρότερα μοντέλα από την Macan και την Boxster

emissions

Θα περίμενε κανείς πως το αυτοκίνητο θα παρείχε μια προστασία στον οδηγό και τους επιβάτες του από την αυξημένη ατμοσφαιρική ρύπανση, που υπάρχει στις αστικές περιοχές, κυρίως λόγω των καυσαερίων. Δύο έρευνες όμως έρχονται να μας δείξουν ακριβώς το αντίθετο! Όχι μόνο δε σε προστατεύει από τα βλαβερά σωματίδια, αλλά μάλιστα αυτά βρίσκονται σε μεγαλύτερη συγκέντρωση στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, αποτελώντας έναν πραγματικό κίνδυνο μακροπρόθεσμα για την υγεία. Πάμε όμως να δούμε λίγο τα στοιχεία μας.

Όπως έχουμε θίξει και σε άλλα θέματα, το Λονδίνο έχει αρκετά σημαντικό πρόβλημα με την ατμοσφαιρική ρύπανση. Έτσι διεξάγονται αρκετές έρευνες πάνω και γύρω από αυτό, με σπουδαία αποτελέσματα. Δύο από αυτές είναι και οι παρακάτω.

Τον Φεβρουάριο λοιπόν του 2015, το αγγλικό επιστημονικό περιοδικό “Atmospheric Environment”, δημοσίευσε μια έρευνα πάνω στο θέμα. Οι ερευνητές κατά μέσο όρο, ξόδευαν κάθε μέρα περίπου 1,5 ώρα οδηγώντας, προκειμένου να μελετήσουν διάφορα θέματα υγείας.

Η ομάδα των ερευνητών, με επικεφαλής τον Dr Prashant Kumar, του Πανεπιστημίου του Surrey, κατέληξε πως παρόλο που οι οδηγοί ξοδεύουν μόλις το 2% του χρόνου τους περιμένοντας σε κόκκινα φανάρια, αυτός ο  “λίγος” χρόνος είναι τόσο επιβλαβής που συνεισφέρει στο 25% της συνολικής έκθεσης των οδηγών στα επικίνδυνα σωματίδια. Παράλληλα, παρακολούθησαν την έκθεση των οδηγών στα επικίνδυνα βλαβερά σωματίδια των καυσαερίων και βρέθηκε πως οι κόμβοι που ελέγχονται με φωτεινούς σηματοδότες, έχουν πολύ υψηλή συγκέντρωση σε αυτά, κυρίως λόγω των συχνών αλλαγών στις συνθήκες οδήγησης (επιταχύνσεις κλπ).

Αυτό το χαρακτηριστικό συνεπώς (το σταμάτημα και οι απότομες επιταχύνσεις για να προλάβουν το πράσινο φανάρι) οδηγεί σε κατά 29 φορές μεγαλύτερη συγκέντρωση σωματιδίων στην περιοχή, σε σχέση με άλλες, όπου η ροή της κίνησης είναι συνεχής.

Είμαι σίγουρος μέχρι πώς μέχρι τώρα αυτό που σε “καίει”, είναι το αν σώζει την κατάσταση η “ανακύκλωση του αέρα”, τα κλειστά (ή μήπως ανοιχτά;) παράθυρα και γενικότερα ο κλιματισμός του αυτοκινήτου. Εδώ λοιπόν η έρευνα βαθαίνει γι αυτό δώσε την προσοχή σου. Για την εξαγωγή συμπερασμάτων χρησιμοποιήθηκαν 5 διαφορετικοί συνδυασμοί αυτών: εντελώς ανοιχτά παράθυρα, με τον ανεμιστήρα (για εξωτερικό αέρα) κλειστό (set 1), εντελώς κλειστά παράθυρα με τον ανεμιστήρα στο 25% και την θέρμανση στο 50% (set 2), κλειστά παράθυρα με τον ανεμιστήρα στο 100% και την θέρμανση στο off (set 3), κλειστά παράθυρα, ανεμιστήρας κλειστός και θέρμανση στο 100% (set 4) και τέλος κλειστά παράθυρα με τον ανεμιστήρα και την θέρμανση στο off (set 5).london-traffic-jam

Οι μετρήσεις έδειξαν πως η μείωση στα σωματίδια στον αέρα του χώρου της καμπίνας μειώνεται κατά 70% κατά την ομαλή κίνηση του αυτοκινήτου και ενώ ο ανεμιστήρας, αλλά και η θέρμανση ήταν στο off. Κατά τη φάση, όμως, της αναμονής πιο ωφέλιμο αποδείχτηκε το  set 1 (παράθυρα κλειστά, ανεμιστήρας στο 25%, θέρμανση στο 50%), το οποίο και έριξε κατά 88% το επίπεδο των σωματιδίων στην καμπίνα.

 

Ο Dr Kumar, συμπεραίνει από όλα αυτά, πως ένα μέτρο πρόληψης για να περιορίσουμε την έκθεση στα βλαβερά σωματίδια, είναι να έχουμε συνεχώς τα παράθυρα κλειστά, το ίδιο και τον ανεμιστήρα και να προσπαθούμε να έχουμε όσο το δυνατόν περισσότερη απόσταση από το μπροστινό αυτοκίνητο.

 

Μια δεύτερη έρευνα λίγο παλιότερη, είχε μελετήσει σε ποιους χρήστες του δρόμου είναι πιο επιβλαβής η ρύπανση. Παραδόξως έδειξε, πως η συγκέντρωση των μικροσωματιδίων μέσα στην καμπίνα ενός αυτοκινήτου, είναι πολύ μεγαλύτερη (λόγω του ότι παγιδεύονται) σε σχέση με τον εξωτερικό χώρο, όπου κυκλοφορεί ένας πεζός. Για να μιλήσουμε με απτά στοιχεία, η μελέτη διεξήχθη από την Ομάδα Έρευνας του Περιβάλλοντος, του King College του Λονδίνου. Χρησιμοποιήθηκαν κάποιοι εθελοντές, με βάση τους οποίους μετρήθηκε η έκθεση στα βλαβερά σωματίδια. Συγκεκριμένα, ένας οδηγός ασθενοφόρου, ενάς μοτοσυκλετιστής μεταφορέας κούριερ, ένας μαθητής και κάποιοι άλλοι.

Αξιοσημείωτο σε όλο αυτό είναι πως φάνηκε ότι ο οδηγός του ασθενοφόρου ήταν εκτεθειμένος σε βλαβερά σωματίδια 3 φορές περισσότερο απ’ ότι οι υπόλοιποι. Τα χαμηλότερα επίπεδα έκθεσης υπήρχαν στον χώρο ενός γραφείου, σε σχέση με τον χώρο ενός σπιτιού, ενώ φάνηκε και ότι ο μαθητής που το πρωί πήγαινε με τα πόδια στο σχολείο, ήταν εκτεθειμένος σε πολύ μικρότερο βαθμό σε σχέση με το μεσημέρι, που επέστρεφε σπίτι με το σχολικό.

Όλα αυτά δεν έχουν σκοπό να μας τρομάξουν. Είναι όμως κάτι που μπορεί να μας βοηθήσει να σκεφτούμε λίγο διαφορετικά, όχι τόσο για να αλλάξουμε συνήθειες και να αποκτήσουμε φοβίες, αλλά για να περιορίσουμε στον βαθμό του δυνατού, την έκθεση στα βλαβερά μικροσωματίδια των καυσαερίων, που ναι μεν μπορεί να μην έχουν άμεσο αντίκτυπο στην υγεία μας, αλλά μακροπρόθεσμα την επιβαρύνουν και σύμφωνα με στοιχεία του Παγκόσμιου Οργανισμού Υγείας, ευθύνονται για 7.000.000 πρόωρους θανάτους κάθε χρόνο στον πλανήτη.

Έρευνα: η ατμοσφαιρική ρύπανση είναι πιο αυξημένη στο εσωτερικό του αυτοκινήτου!

Μας εντυπωσίασε με τις δυνατότητες του στο δρόμο αλλά και με την εμφάνισή του, τώρα ήρθε η ώρα η ελληνική εισαγωγική εταιρία να φροντίσει προκειμένου το νέο μικρό Citroen να μας εντυπωσιάσει και με τις τιμές του.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ

Βασικός κινητήρας  είναι ο ατμοσφαιρικός 1.2 PureTech με απόδοση 82 ίππους. Η τιμή του, με το βασικό επίπεδο εξοπλισμού Live το οποίο ικανοποιεί απόλυτα, είναι 12.740 ευρώ.

Στους ντίζελ έχουμε δυο επιλογές. Τον  1.6 BlueHDi με ισχύ 75 ίππους και 93 gr/km CO2 (στα 14.190 ευρώ), ο οποίος σημειώστε πως διατίθεται παράλληλα και σε έκδοση, με εκπομπές ρύπων που δεν ξεπερνούν τα 83 gr CO2/km,  τιμή που την απαλλάσσει από τα τέλη κυκλοφορίας (14.290 ευρώ).

Και τα δυο πετρελαιοκίνητα Citroen C3 διαθέτουν πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού, τόσο άνεσης όσο και ασφάλειας.

Από 12.740 ευρώ το νέο Citroen C3

nextev-launches-worlds-fastest-ev-1

Η NextEV παρουσίασε σήμερα το NIO EP9, το πρώτο της ηλεκτρικό hypercar που σύμφωνα με την εταιρία είναι το ταχύτερο ηλεκτρικό του κόσμου, σημειώνοντας στο Nurburgring χρόνο 7:05.12, διαλύοντας το προηγούμενο ρεκόρ των 7:22 λεπτών. Το ρεκόρ έγινε στις 14 Οκτωβρίου, ενώ στις 4 του Νοέμβρη, το EP9 έκανε αντίστοιχο ρεκόρ και στην πίστα Paul Ricard στη Γαλλία με 1:52.78.

Το αμιγώς ηλεκτρικό hypercar διαθέτει τέσσερις ηλεκτροκινητήρες -έναν ανά τροχό- και τέσσερα ξεχωριστά κιβώτια ταχυτήτων, με τους ηλεκτροκινητήρες να παράγουν συνολικά 1 MegaWatt (1.360 άλογα), με την ροπή να φτάνει έως και τα 6.334 Nm στους τροχούς από τις 0 έως τις 7.500 σ.α.λ. Τα 0-100 χλμ/ώρα έρχονται σε 2,7 δευτερόλεπτα, τα 0-200 χλμ/ώρα σε 7,1 δευτερόλεπτα, τα 0-300 χλμ/ώρα σε 15,9 δευτερόλεπτα, με την τελική ταχύτητα να αγγίζει τα 313 χλμ/ώρα, ενώ το 400αρι το κάνει σε 10,1 δευτερόλεπτα με ταχύτητα εξόδου τα 249 χλμ/ώρα. Η αυτονομία του φτάνει τα 427 χλμ, με τις μπαταρίες να φορτίζουν μέσα σε μόλις 45 λεπτά.

nextev-launches-worlds-fastest-ev-17

Το αυτοκίνητο διαθέτει ενεργή αεροδυναμική, μπορεί να παράγει 24.000 Nm κάθετης δύναμης στα 240 χλμ/ώρα (τα διπλάσια από αυτά που παράγει ένα μονοθέσιο της F1) και πατά στο έδαφος με ζάντες διαστάσεων 19″ μπροστά και 21″ πίσω. Έχει μήκος 4.888 mm, πλάτος 2.230mm και ύψος 1.150 mm, ζυγίζει 1.735 κιλά, με τις υδρόψυκτες μπαταρίες ιόντων λιθίου να έχουν βάρος 635 κιλών, ενώ όλα τα carbon μέρη του 364 κιλά. Το σασί του είναι carbon monocoque και έχει κατασκευαστεί ώστε να πληροί τις προδιαγραφές των LMP1 μονοθεσίων του Le Mans. Η ανάρτηση είναι ενεργή και ρυθμιζόμενη, με τα φρένα του να αποτελούνται από carbon-κεραμικούς δίσκους διαστάσεων 408x40mm μπροστά και 408x36mm πίσω, με εξαπίστονες δαγκάνες.

nextev-launches-worlds-fastest-ev-2

Το NIO EP9 είναι σε θέση παράγει 3,3 G κατά το φρενάρισμα και 2,53 G στρίβοντας με 230 χλμ/ώρα. Η εταιρία δεν ανέφερε την τιμή πώλησής του, αλλά εκτιμάται πως αυτή ανέρχεται περίπου στα 1 εκατ. δολάρια.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Δελτίο Τύπου

NEXTEV LAUNCHES NIO BRAND AND WORLD’S FASTEST ELECTRIC CAR

  • NextEV’s global brand NIO embodies the car company of the future
  • Unveils the NIO EP9 electric supercar – the world’s fastest electric car
  • NIO EP9 has beaten the fastest Nürburgring Nordschliefe EV lap time, achieving 7mins 5.12s

November 21st, London – Today, at a launch event at the Saatchi Gallery in London, UK, electric car company NextEV unveiled its brand, NIO. This visionary electric car brand will help users rediscover the ‘joyful lifestyle’ of car ownership by creating inspiring vehicles that deliver superior performance, a new benchmark for aesthetic design and unique user experiences.

Additionally, the company unveiled its electric supercar, the NIO EP9, which has achieved a new lap record at the Nürburgring Nordschliefe. On October 12th 2016, the EP9 lapped the 20.8km ‘Green Hell’ in 7m 05.12s, beating the previous EV lap record held, marking it out as the fastest electric car in the world. Additionally, on November 4th, it smashed the EV record at Circuit Paul Ricard in France, recording a time of 1m 52.78s, eclipsing the previous record of 2m 40s.

With four high-performance inboard motors and four individual gearboxes,the EP9 delivers 1-MegaWatt of power, equivalent to 1,360PS. The EP9 accelerates from 0-200kph in 7.1 seconds and has a top speed of 313kph. With an interchangeable battery system, the EP9 is designed to be charged in 45 minutes and has a range of 427 kilometres.

The carbon cockpit and chassis embodies a new approach to performance vehicle design to handle the physical demands of a car with 3G cornering capabilities, with added structural solidity and aero efficiency. The EP9 is capable of achieving 24,000 Newtons of downforce at 240kph.

NextEV Founder and Chairman, William Li, said: “Today we launched our electric supercar that broke the record at the Nordschliefe. The NIO EP9 was born to push limits and is the first stage of automotive production for NIO. It is a statement of our vision and technical and manufacturing capabilities. It is a best-in-class product that showcases what is possible with electric vehicles. We believe that when the car ownership experience exceeds expectations, electric vehicles will become the natural choice for everyone, leading to a more sustainable tomorrow. And with that, our vision of a blue sky will come true.”

NextEV NIO EP9. Με 1.360 άλογα το ταχύτερο ηλεκτρικό του κόσμου

Ήδη οι νόμοι όσον αφορά την ασφάλεια του νεοεκλεγέντος Προέδρου των Ηνωμένων Πολιτειών, Donald Trump, τέθηκαν σε λειτουργία πριν καν τα επίσημα αποτελέσματα. Η διαδικασία είχε αρχίσει από το βράδυ των εκλογών, όταν φορτηγά γεμάτα με άμμο στάθμευσαν μπροστά από το Trump Tower – το σπίτι και το γραφείο του Προέδρου στο Μανχάταν.

ΤΗΣ ΒΑΣΙΛΙΚΗΣ ΓΕΩΡΓΑΚΗ (twitter.com/vassilikigew)

Το ίδιο ακριβώς βέβαια τηρήθηκε και για την αντίπαλό του Hillary Clinton. Τα φορτηγά αυτά γεμάτα άμμο ήταν εκεί για να μειώσουν το μέγεθος σε ενδεχόμενη έκρηξη, εάν γινόταν μια τρομοκρατική ενέργεια με βόμβα. Αυτό λοιπόν, θα μπορούσε να προστατεύσει τους ανθρώπους σε περίπτωση επίθεσης. Σύμφωνα με την Business Insider, αυτή δεν είναι μια νέα τακτική.

trump-tower-dump-truck-a640
trump-tower-dump-truck-b640

Το NYPD (New York City Police Department), δηλαδή η αστυνομία της Νέας Υόρκης είχε επίσης σχεδιάσει μία περίμετρο που εμπόδιζε τους ανθρώπους στο να βρεθούν πολύ κοντά στα μέρη όπου ήταν οι Trump και Clinton.

 

Τα φορτηγά γύρω από το Trump Tower

ecclestone-wolff

Ένα άτομο που εκφράζει ανοιχτά τη γνώμη του, δίχως ίχνος ενδοιασμού, είναι ο Bernie Ecclestone. Το αφεντικό της Formula 1 θέλει να προκαλεί με τις δηλώσεις του, ώστε να στρέψει το ενδιαφέρον του κόσμου στο άθλημά του. Έχουμε ακούσει πολλά σε όλη του τη θητεία, ένα εκ των οποίων είναι η διχοτόμηση του αγώνα σε δύο 40λεπτα μέρη.

Τα δύο μεγαλύτερα ονόματα αυτή τη στιγμή στη Formula 1 είναι η Mercedes και η Ferrari. Η πρώτη γιατί έχει κατακτήσει το τρίτο συνεχόμενο πρωτάθλημα κατασκευαστών και οδηγών, κυριαρχώντας από το 2014, και φυσικά η δεύτερη διότι είναι η πιο επιτυχημένη ομάδα στην ιστορία. Αυτό δεν ενοχλεί καθόλου τον Βρετανό, αφού λέει ότι είναι πιθανό να φύγουν, κάτι που δεν είναι απαραίτητα κακό.

Θα μπορούσε να συμβεί, να αποχωρήσουν οι Mercedes και Ferrari. Αλλά, ειλικρινά, αν οι αγώνες γίνουν καλύτεροι, δεν είναι κάτι τρομερό. Πρέπει να περιμένουμε τους κατασκευαστές να μας αφήσουν έτσι κι αλλιώς. Η Mercedes θα αποχωρήσει όταν τους βολέψει αυτό, όπως έχει γίνει στο παρελθόν. Κοιτάξτε τη Honda, τη BMW και την Toyota. Θα φύγουν όταν η Formula 1 τους έχει προσφέρει αυτά που θέλουν. Δεν υπάρχει καμία ευγνωμοσύνη.

Ο Βρετανός αναφέρεται και στη Σιγκαπούρη. Οι Ασιάτες έχουν συμβόλαιο μέχρι και το τέλος του 2017, αλλά ο Ecclestone λέει πως δεν πρόκειται να ανανεώσουν το συμβόλαιό τους, αφού ο αγώνας κοστίζει πολλά χρήματα, ενώ η χώρα έχει πετύχει τον σκοπό της, δηλαδή την παγκόσμια προβολή.

Είναι το ίδιο με τους διοργανωτές. Κοιτάξτε τι έχουμε για τη Σιγκαπούρη. Ναι, το Grand Prix έχει κοστίσει πολλά χρήματα στη Σιγκαπούρη, αλλά έχουμε επίσης δώσει πολλά λεφτά σ’ αυτούς. Η Σιγκαπούρη ξαφνικά δεν είναι απλά ένα αεροδρόμιο για να πετάξεις κάπου αλλού. Τώρα, πιστεύουν ότι έχουν φτάσει τον στόχο τους και δε θέλουν να έχουν άλλο Grand Prix.

Ecclestone: Ferrari και Mercedes μπορεί να αποχωρήσουν

Παρουσία σε 184 χώρες έχει σήμερα η Hyundai, εξάγοντας περισσότερα από 1,15 εκατ. οχήματα κάθε χρόνο από τα εργοστάσιά της στην Κορέα. Τα πράγματα ήταν πάντως εντελώς διαφορετικά πριν από 40 χρόνια, όταν λάνσαρε το Pony στη Νότια Αμερική.

Το 1976 παρέδωσε 1.042 αυτοκίνητα σε 13 χώρες, ενώ πλέον κάθε μέρα εξάγει τριπλάσια αριθμό οχημάτων (3.150)! Συνολικά, σε αυτά τα 40 χρόνια η Hyundai έχει εξάγει περισσότερα από 23 εκατ. οχήματα.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Για να τιμήσει την ιστορία της, η Hyundai διοργάνωσε εκδήλωση στο Εκουαδόρ, τον πρώτο προορισμό αυτοκινήτων της πίσω στο 1976. Το «παρών» έδωσαν συνολικά 26 αυτοκίνητα, ανάμεσά τους δύο αυθεντικά Pony. Οι καλεσμένοι είχαν την ευκαιρία να δουν αρκετά ιστορικά μοντέλα της κορεάτικης μάρκας αλλά και σύγχρονα αυτοκίνητα, όπως το Tucson, το Santa Fe και το υβριδικό/ηλεκτρικό Ioniq. Μάλιστα διοργανώθηκε και test drive για το Ioniq στα νησιά Γκαλαπάγκος.

Διαβάστε ΕΔΩ για την τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης που δοκιμάζει η Hyundai στο ηλεκτρικό Ioniq.

Το Pony ήταν το πρώτο Hyundai που εξήχθη από την Κορέα, πριν 40 χρόνια

Το Pony ήταν το πρώτο Hyundai που εξήχθη από την Κορέα, πριν 40 χρόνια

Το Ioniq θα κυκλοφορήσει σε hybrid, plug-in hybrid και 100% ηλεκτρική έκδοση

Το Ioniq θα κυκλοφορήσει σε hybrid, plug-in hybrid και 100% ηλεκτρική έκδοση

40 χρόνια εξαγωγές από τη Hyundai

H σειρά «i», των ηλεκτρικών δηλαδή μοντέλων της BMW, έκλεισε ήδη τρία χρόνια από τη σύστασή της, χρονικό διάστημα στο οποίο έχει παραδώσει περισσότερα από εκατό χιλιάδες οχήματα παγκοσμίως.

TOY ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Αριθμός μεγάλος, τον οποίο όμως η βαυαρική εταιρεία θέλει να πολλαπλασιάσει, βασιζόμενη και στην επικείμενη επέκταση της γκάμας «i».  Σε τι βαθμό; Τι μεγαλεπήβολη απάντηση έδωσε σε συνέντευξή του στη γερμανική εφημερίδα Sueddeutche Zeitung, ο διευθύνων της σύμβουλος, Harald Krueger.

Έκανε λοιπόν λόγο για πωλήσεις της τάξης των 100.000 μονάδων ετησίως, συμπεριλαμβανομένων και των υβριδικών μοντέλων στη γκάμα της BMW. Δηλαδή των τεσσάρων μοντέλων της με υβριδική τεχνολογία, του ανανεωμένης εμβέλειας i3 και του i8.

Αυτά ισχύουν για την επόμενη λοιπόν χρονιά αλλά οι στόχοι θα ανέβουν ακόμα περισσότερο όταν έρθει το i5 και η υβριδική X3. Και ποιος ξέρει ποιο άλλο μοντέλο…

bmw-i8-official-i640

Πόσα ηλεκτρικά θα πουλάει το 2017 η BMW;

Γραμματοσειρά
Αντίθεση