20 August, 2017
Home / Auto-Moto (Page 476)

Tο Honda Civic Si είναι βέβαιο πως θα βάλει την εταιρία σε μια νέα λογική. Οι Ιάπωνες επέλεξαν να το παρουσιάσουν επίσημα στο Los Angeles Auto Show 2016, θέλοντας να τονίσουν τον παγκόσμιο χαρακτήρα του.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ

Μην ξεγελιέστε με την ονομασία η οποία ακόμη δεν παραλείπει τον χαρακτηρισμό «prototype». Οι πληροφορίες αναφέρουν πως αυτή θα είναι η τελική του μορφή και πως δεν πρόκειται να υπάρξουν διαφοροποιήσεις, σε σχέση πάντα με αυτό που θα δούμε στους δρόμους σε λίγο καιρό.

Honda-Civic_Si-640-inter

Δεν θα ήταν δυνατό και αυτό το Civic να μην προκαλεί με την εξωτερική σχεδίαση όπως όλη η υπόλοιπη σειρά, ρίχνοντας το βάρος στις αεροδυναμικές τσαχπινιές σε σχέση με την απλή έκδοση. Είναι πιθανότατα η ενδεδειγμένη λύση για όποιον δεν θέλει να ανέβει στο πολύ δυνατό Type R, αλλά επίσης βαριέται παράλληλα την κλασική έκδοση.

Ο υπερτροφοδοτούμενος 1.5 VTEC κινητήρας, αποδίδει 182 ίππους και 25,0 kgm ροπής από χαμηλό εύρος, ενώ η ισχύς πρόκειται να μεταφέρεται στους εμπρός τροχούς, μέσω ενός χειροκίνητου κιβωτίου έξι σχέσεων.

Honda-Civic_Si-640

Los Angeles 2016: Το νέο Honda Civic Si

Η Tesla δημοσίευσε ένα stop motion video που δείχνει ότι με την τελευταία του αναβάθμιση, το σύστημα Autopilot έχει πραγματικές δυνατότητες αυτόνομης οδήγησης!

ΤΟΥ ΑΚΗ ΤΕΜΠΕΡΙΔΗ (twitter.com/theworldoffroad)

Ανεξάρτητα με το αν κάποιος ενθουσιάζεται ή ανατριχιάζει με το ενδεχόμενο να μας οδηγούν τα αυτοκίνητα σε λίγα χρόνια, αντί να τα οδηγούμε εμείς, το δεκάλεπτο on board βίντεο που δημοσίευσε η Tesla είναι άκρως εντυπωσιακό και άξιο ανάλυσης. Mπορούμε να δούμε από τη θέση του οδηγού ένα Model X να κινείται εντελώς αυτόνομα σε ένα Καλιφορνέζικο προάστιο χωρίς την παραμικρή ανθρώπινη παρέμβαση. Ο οδηγός – όπως προλογίζεται στο βίντεο – βρίσκεται μέσα στο αυτοκίνητο αποκλειστικά και μόνο για νομικούς λόγους, μια και απαγορεύεται η κυκλοφορία οχημάτων στις ΗΠΑ χωρίς οδηγό.

Στη δεξιά πλευρά του βίντεο απεικονίζεται η εικόνα του δρόμου που έχει το σύστημα Autopilot 2.0 από τρεις κάμερες που του δίνουν ορατότητα 360 μοιρών. Όπως μπορείτε να δείτε, το σύστημα αντιλαμβάνεται τη θέση, την κατεύθυνση και τη σχετική ταχύτητα οχημάτων και πεζών ως πολύχρωμα τετράγωνα, όπως ακριβώς και στο αντίστοιχο σύστημα της Google. Το Autopilot 2.0 μπορεί επίσης να αναγνωρίζει τις διαγραμμίσεις, τα σήματα και τους φωτεινούς σηματοδότες, συνδυάζοντας τα ραντάρ και τις κάμερες που είναι τοποθετημένες στο αυτοκίνητο. Η διαφορά με την Google αλλά και με τους υπόλοιπους κατασκευαστές αυτοκινήτων, έγκειται στο ότι οι δυνατότητες του Autopilot 2.0 είναι διαθέσιμες στα Tesla που κυκλοφορούν ήδη στους δρόμους!


To video σε γρήγορη κίνηση

Στο συγκεκριμένο βίντεο έχουν ενδιαφέρον κάποιες αντιδράσεις του συστήματος: στο 1’35”, το αυτοκίνητο κομπιάζει πριν το στοπ χωρίς προφανή λόγο. Αν προσέξουμε, θα δούμε ότι πιθανόν το κάνει επειδή ένας ποδηλάτης πλησιάζει με φόρα από πίσω. Στο 3’55”, το αυτοκίνητο σταματά εντελώς στη θέα δύο πεζών που κάνουν τζόγκινγκ στην άκρη του δρόμου ενώ συνεχίζει κανονικά στο 6’10” όταν ένας πεζός με σκύλο βρίσκεται αντίστοιχα κοντά στο δρόμο.

Στο 4’25” το Model X σταματά ενώ έχει στρίψει δεξιά χωρίς ορατό λόγο, αντιλαμβανόμενο προφανώς δύο αυτοκίνητα κάθετα παρκαρισμένα στα αριστερά. Το αυτοκίνητο σταματάει με εξαιρετική συνέπεια σε όλα τα στοπ, διατηρεί ιδανική γραμμή μέσα στη λωρίδα του, αντιλαμβάνεται αλλά δεν επιβραδύνει χωρίς λόγο όταν κάποιο αυτοκίνητο περιμένει στη διασταύρωση και φυσικά σέβεται ευλαβικά τα όρια ταχύτητας, όπως και τους πεζούς. Στο τέλος, ο οδηγός αναχωρεί και το Model X πηγαίνει αυτόνομα να παρκάρει, αφού περιμένει στωϊκά να περάσουν διάφοροι πεζοί από μπροστά του!

Το ντοκουμέντο αυτό της Tesla έρχεται να κλείσει τα στόματα όσων τηρούν αμφιβολίες απέναντι στο Autopilot, ειδικά μετά από κάποια ατυχήματα που συνέβησαν φέτος στις ΗΠΑ. Συνιστά μάλιστα αποστομωτική απάντηση στη γερμανική κυβέρνηση που ζήτησε από την Tesla να αφαιρέσει το όνομα Autopilot από το σύστημά της, θεωρώντας το παραπλανητικό. Οι δυνατότητες του συστήματος μοιάζουν να επαληθεύουν τον Elon Musk, ο οποίος ανακοίνωσε πρόσφατα ότι μέσα στο 2017 ένα αυτοκίνητό του θα διασχίσει εντελώς αυτόνομα τις ΗΠΑ, από το Λος Άντζελες μέχρι τη Νέα Υόρκη.


To video σε κανονική κίνηση

Δείτε το βίντεο σε γρήγορη κίνηση (stop motion) αλλά και σε κανονική ταχύτητα και αναρωτηθείτε ποιος είναι καλύτερος οδηγός, τουλάχιστον σε καθημερινές συνθήκες πόλης: εμείς ή το Autopilot 2.0;

Tesla Model X: Kινείται εντελώς αυτόνομα (video)

bac-mono

Η BAC και το βρετανικό evo έδωσαν το video που αποδεικνύει πως το Mono είναι ταχύτερο κατά 1 ολόκληρο δευτερόλεπτο στην πίστα του Anglesey από την McLaren P1 GTR. Το BAC Mono σημείωσε χρόνο 1:07.70, με το απόλυτο ρεκόρ πίστας να το έχει σημειώσει το μονοθέσιο Gould GR37 με χρόνο 1:07.741. Ο χρόνος του BAC Mono είναι ταχύτερος από αυτόν που έχουν σημειώσει οι McLaren P1 GTR, Radical RXC Turbo 500, P1, Porsche 918 Spyder, Ferrari 488 GTB, McLaren 675LT και Porsche 911 GT3 RS.

Διάβασε επίσης: Δοκιμάζουμε το BAC Mono

Το Mono φορά τον 2,5-λίτρων Duratec κινητήρα της Ford, βελτιωμένο από την Mountune, απόδοσης 310 ίππων με 310 Nm ροπής. Ζυγίζει 580 κιλά, με τα 0-96 χλμ/ώρα να τα κάνει σε 2,8 δευτερόλεπτα, έχοντας τελική ταχύτητα 274 χλμ/ώρα.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Δελτίο Τύπου

WATCH THE BAC MONO OUTGUN THE McLAREN P1 GTR TO BECOME THE FASTEST CAR EVER TESTED BY EVO MAGAZINE AT ANGLESEY

  • Briggs Automotive Company (BAC) recently hit the headlines when its Mono supercar set evo magazine’s fastest ever lap time at the Anglesey Coastal Circuit, and the feat is now available to watch online
  • Mono saw off the likes of McLaren’s P1 and 675LT, the Ferrari 458 Speciale and Porsche’s 918 Spyder and 911 GT3 RS to officially become the fastest road-legal car ever tested by evo
  • The bespoke British supercar also bettered times from race-specific models such as the McLaren P1 GTR and Radical RXC Turbo 500
  • Its remarkable time of 1:07.70 is one whole second faster than the slick-shod P1 GTR hypercar’s best
  • Watch the world record lap here: www.youtube.com/watch?v=HXGUWB4LqxM

Briggs Automotive Company (BAC) made history earlier this month when the Mono supercar became the fastest ever road-legal car to be tested by evo magazine at the Anglesey Coastal Circuit, and you can now watch the world record lap online.

With evo’s Richard Meaden at the wheel, the bespoke British supercar set a breath-taking lap time of 1:07.70 seconds to beat the race-specific and slick-shod McLaren P1 GTR’s previous best of 1:08.70 by one whole second.

Sitting on Kumho’s Ecsta V70A road-legal performance tyres, the Mono simply surged around the 1.55-mile Coastal Circuit. As shown in the online video, the car displayed amazing balance and poise and showed off its remarkably accessible power and precision.

Putting together a strong lap at the Anglesey Coastal Circuit tests a supercar’s credentials to the max, but the Mono passed the examination with flying colours.

Expert handling, superb braking ability and a staggering power-to-weight ratio of 525bhp per tonne all contributed to the Mono’s record-breaking time, and first-time Mono driver Meaden was able to get to grips with the single-seater with consummate ease.

In the final flying lap, the Mono etched its name into the history books by going a full second faster than the £1.98 million P1 GTR hypercar’s seemingly unbeatable time and becoming the new pace benchmark.

The evo Anglesey Coastal Circuit Leaderboard is a competitive series that has seen the biggest supercar brands in the world head to Anglesey looking to top the charts.

From the McLaren 675LT to the Ferrari 458 Speciale, some of the fastest cars ever made have tried to scale evo’s Leaderboard, but BAC has toppled them all.

Head to www.youtube.com/watch?v=HXGUWB4LqxM to watch the BAC Mono kill giants of the industry and cement its status as a speed icon.

BAC co-founder and Director of Product Development Neill Briggs added: “We are very, very proud of the Mono’s achievement around the Anglesey Coastal Circuit and are thrilled that the world can watch history unfold online. The Mono is known for driving as good as it looks, and that much is evident from evo’s video. When the record lap was set, it looked incredibly quick – the video reinforces just how fast it was and how great a feat this is. To be at the top of evo’s leaderboard is an honour and we are looking forward to attacking and conquering other production car records around the world in 2017.”

Will the Mono’s time ever be beaten? Driver Meaden thinks it can be… but only by the Mono itself.

After setting the record-breaking time of 1:07.70, Meaden revealed that he thinks the Mono even has the potential to go one better and get under the 1:07 barrier.

The world record lap time first appeared in Issue 229 of evo magazine, which hit the shelves on 2 November.

Notes to Editors

Bespoke supercar manufacturer BAC (Briggs Automotive Company) is based in Liverpool and was co-founded by brothers Ian and Neill Briggs. It produces the fast and highly acclaimed Mono supercar, a single-seater formula-style car that provides a visceral and exhilarating driving experience.

Since its launch in 2011 it has been going from strength to strength and is now sold in several markets around the world. It launched with great success and fanfare in Hong Kong at the end of 2015, with eight cars sold in a single night. BAC dealers can also be found in North America, Japan and London.

The 2016 model year version of the Mono comes with a four-cylinder 305bhp 2.5-litre Mountune engine, which takes the 580kg car from 0-60mph in just 2.8sec.

BAC recently launched a carbon hybrid wheel and announced the use of super material graphene, which is up to 20 per cent lighter than carbon fibre and as much as 200 times stronger than steel.

Despite its global appeal, BAC Mono remains proudly British, with parts sourced from its home country wherever possible.

Δες το BAC Mono να είναι ταχύτερο από την McLaren P1 GTR στη πίστα του Anglesey

Το πρώτο ανοικτό μοντέλο της Maybach θα είναι διαθέσιμο από την άνοιξη του 2017 για όσους είναι διατεθειμένοι να πληρώσουν… κάτι παραπάνω για να εξασφαλίσουν πολυτέλεια και επιδόσεις στον υπέρτατο βαθμό.

Η Mercedes-Benz αποκάλυψε στο Λος Άντζελες την Maybach S650 Cabriolet, η οποία – όπως σας είχαμε ενημερώσει στο NewsAuto.gr – θα κατασκευαστεί σε μόλις 300 μονάδες. Η αρχική τιμή της ορίστηκε στις 300.000 ευρώ.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Ως κινητήρας επελέγη ο 6λιτρος V12, στην κορυφαία του έκδοση με 630 ίππους και 102 kgm ροπής, την ίδια δηλαδή με αυτή της AMG S65 Cabriolet. Ανάλογες είναι και οι επιδόσεις, με 0-100 km/h σε μόλις 4,1 sec και τελική ταχύτητα που περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 km/h. Εκεί όπου έχουν γίνει επεμβάσεις, για να δικαιολογείται το όνομα Maybach και η διαφορά στην τιμή είναι η πολυτέλεια και ο εξοπλισμός άνεσης στην καμπίνα των επιβατών.

Η ηλεκτρικά ανοιγόμενη οροφή είναι υφασμάτινη

Η ηλεκτρικά ανοιγόμενη οροφή είναι υφασμάτινη

Συστήματα όπως το AIRCAP (περιορίζει τους στροβιλισμούς του αέρα με ανοικτή την οροφή) και το AIRSCARF (στέλνει ζεστό αέρα στον λαιμό οδηγού-συνοδηγού, επιτρέποντας την οδήγηση ακόμη και στις χαμηλές θερμοκρασίες του βορρά) που ανήκουν στον προαιρετικό εξοπλισμό των απλών εκδόσεων της S Class Cabriolet, προσφέρονται στάνταρ στην Mercedes-Maybach.

mercedes-maybach-S650-cabriolet-3

 

Los Angeles 2016: Cabrio με 630 PS και τιμή 300.000€

bmw-6-series-gt-1

Γνωρίζουμε εδώ και μήνες πως η νέα γενιά της 5-Series GT θα ονομαστεί 6-Series GT και τώρα διέρρευσαν οι κινητήρες που θα είναι διαθέσιμοι στο μοντέλο. Σχεδιαστικά, η 6-Series GT ακολουθεί το σχεδιαστικό ύφος της εταιρίας με παραπλήσια σχεδίαση με την νέα Σειρά 5, ενώ το πίσω μέρος έχει καθαρότερο και πιο λείο τελείωμα, καθιστώντας το πιο κομψό σχήμα από την τωρινή γενιά. Από τεχνικής σκοπιάς, η 6-Series GT θα ακολουθεί την αρχιτεκτονική CLAR, όπως και η νέα Σειρά 5, η οποία θα της επιτρέπει να είναι έως και 100 κιλά ελαφρύτερη σε σχέση με την τωρινή γενιά.

bmw-6-series-gt-2

Η 6-Series GT θα προσφέρεται στις εκδόσεις 620d, 630d, 630i, 640i, M650i xDrive, M650d xDrive, με την M650i xDrive να φορά τον biturbo 4,4-λίτρων V8 κινητήρα απόδοσης 462 ίππων με 650 Nm ροπής, ενώ η M650d xDrive θα φορά τον 3,0-λιτρο quad turbo diesel κινητήρα απόδοσης 394 ίππων με 760 Nm ροπής.

bmw-6-series-gt-3

Επίσης διαθέσιμες θα είναι και οι plug-in υβριδικές εκδόσεις 630e, 640e και 650e iPerformance, με την πρώτη να συνδυάζει τον 2,0-λιτρο turbo κινητήρα βενζίνης και έναν ηλεκτροκινητήρα, αποδίδοντας συνδυαστικά 252 άλογα με 420 Nm ροπής, έχοντας αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία 45 χλμ.

bmw-6-series-gt-4

Η BMW θα προσφέρει στην 6-Series GT, M Sport πακέτα, δύο αναρτήσεις αέρα, σύστημα τετραδιεύθυνσης, σύστημα απομακρυσμένης στάθμευσης και άλλα πολλά. Η επίσημη παρουσίασή της αναμένεται στην έκθεση της Φρανκφούρτης τον Σεπτέμβριο του 2017, με τις πωλήσεις να ξεκινούν είτε στα τέλη του 2017, είτε στις αρχές του 2018.

Οι κινητήρες της BMW 6 Series GT

trump-11

Η εκλογή του Donald Trump έχει δημιουργήσει αρκετό σκεπτικισμό σε πολλούς και για πολλούς λόγους. Ένας από αυτούς είναι και οι εξαγγελίες του μελλοντικού πλανητάρχη για υπαναχώρηση από τη συνθήκη του Παρισιού καθώς και ότι “το concept της αύξησης της θερμοκρασίας του πλανήτη είναι κατασκευασμένο για να πλήξει την αμερικανική ανταγωνιστικότητα“.

Έτσι λοιπόν θα μπορούσε να περιμένει κανείς πρωτοβουλίες όπως τα ZEV (Zero Emission Vehicle ή όχημα μηδενικών ρύπων) από την Καλιφόρνια και άλλες 9 πολιτείες θα καταργηθούν, κάτι που με τη σειρά του αναμένεται να πλήξει εταιρίες που διαφημίζουν την οικολογική τους ταυτότητα όπως η Tesla.

Ο Elon Musk όμως, με πρόσφατες δηλώσεις του προς του μετόχους της εταιρίας, όχι μόνο δεν πιστεύει πως κάτι τέτοιο θα είναι επιζήμιο για την Tesla, αλλά θεωρεί πως είναι πολύ πιθανό να την ωφελήσει.

Για να γίνει κατανοητό τι εννοεί ο Musk, πρέπει να δούμε τι ακριβώς λέει η εν λόγω πρωτοβουλία. Με απλά λόγια, κάθε αυτοκινητοβιομηχανία θα πρέπει να πουλάει συγκεκριμένο αριθμό αυτοκινήτων με μηδενικούς ρύπους, ο οποίος μεταφράζεται σε credits. Αν μια αυτοκινητοβιομηχανία δεν πιάσει τον απαιτούμενο αριθμό credits, θα πρέπει να “αγοράζει” τη διαφορά από εταιρίες που έχουν πλεόνασμα.

Ως τώρα η Tesla παρουσιάζει σημαντικό πλεόνασμα σε πωλήσεις ZEV, το οποίο της επέφερε 139 εκατομμύρια δολάρια στο τρίτο τρίμηνο του 2016 μέσω πωλήσεων credits. Οπότε πως είναι δυνατόν η κατάργηση του ZEV να την ωφελήσει;

Σύμφωνα με τα λεγόμενα του Musk, αυτό έχει να κάνει με το στήσιμο του προγράμματος, το οποίο είναι λανθασμένο και ενώ η Tesla έχει μονίμως πλεόνασμα στις πωλήσεις ZEV, τις περισσότερες φορές δεν μπορεί να το εκμεταλλευτεί. Με πιο απλά λόγια, η παραγωγή ενός ηλεκτρικού οχήματος υπερ-πριμοδοτείται σε credits με αποτέλεσμα ο κάθε κατασκευαστής τελικά να έχει πλεονέκτημα στο κόστος παραγωγής ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου έναντι της Tesla.

Κατά τον Musk το πρόγραμμα θα αποτύχει, αφού ουσιαστικά δεν εφαρμόζεται ως τώρα και οι απαιτήσεις του είναι πολύ χαμηλές. Μάλιστα, χαρακτηρίζει τέτοιες πρωτοβουλίες κατά κύριο λόγο ζημιογόνες για την εταιρία του, αν τελικά δεν υπάρχει ουσιαστική πίεση για υιοθέτηση πιο αυστηρών κανονισμών από τις αυτοκινητοβιομηχανίες. Βέβαια δεν πρέπει να παραβλέπουμε πως μέσω της πρωτοβουλίας η Tesla έχει ένα έξτρα εισόδημα, όσο μικρό και να είναι αυτό κατά περιόδους.

Στο τέλος αναφέρει πως δεν είναι υπέρ της κατάργησης του αλλά θα πρέπει να υπάρξουν κίνητρα για την παραγωγή περισσότερων “πράσινων” οχημάτων από όλες τις αυτοκινητοβιομηχανίες ώστε να επιταχυνθεί η μετάβαση σε πιο οικολογικούς τρόπους μετακίνησης.

Στις σχετικές ειδήσεις, το αφεντικό της Honda, Takahiro Hachigo, δήλωσε πως η εταιρία του βρίσκεται σε στάση αναμονής για το ποιο θα είναι το μέλλον των εργοστασίων της στο Μεξικό. Βλέπεις ο Trump έχει δηλώσει πως θα καταργήσει την συμφωνία ελεύθερου εμπορίου των Η.Π.Α με το Μεξικό, θέτοντας φόρο εισαγωγής 35% στα οχήματα που κατασκευάζονται στο Μεξικό.

Ο Hachigo είπε πως η Honda αναμένει να δει ποιες θα είναι οι πολιτικές που θα ακολουθήσει ο Trump όταν καθίσει στο Οβάλ Γραφείο, και μετά θα πράξει αναλόγως, αλλά όπως είπε, δεν μπορούν να κάνουν ξαφνικές αλλαγές στη παραγωγή της. Η Honda έχει δύο εργοστάσια στο Μεξικό, με το πρώτο να παράγει 63.000 CR-V ετησίως και το άλλο 200.000 Fit/Jazz και HR-V.

Ο Elon Musk πιστεύει πως ο Trump τελικά θα ωφελήσει την Tesla

Η Chevrolet θέλει να αφήσει το κοινό να αναγνωρίζει το Spark ανάμεσα σε κάθε άλλο μίνι. Το Chevrolet Spark Activ υπόσχεται μάλιστα να σας μεταφέρει παντού χωρίς πρόβλημα.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ

Η φίρμα υποστηρίζει πως η off-road αμφίεση ενισχύσει την περιπετειώδη αύρα του Spark. Ωστόσο, μην περιμένετε να το παρακάνετε με το Spark Activ, ούτε να απομακρυνθείτε αρκετά από την πεπατημένη οδό. Το ύψος έχει αυξηθεί, προκειμένου όχι μόνο να καβαλήσετε πεζοδρόμια στην πόλη, αλλά να φτάσετε χωρίς ανησυχία στην κοντινή παραλία.

Τα πλαστικά προστατευτικά, μαζί με το ικανό πλέον μπόι, οι τροχοί 15’’ αλλά και οι μπάρες οροφής, προϊδεάζουν τον ανυποψίαστο πως το συγκεκριμένο Spark με τον κωδικό Activ, αγαπά την περιπέτεια και τις σύντομες εξορμήσεις.

Chevrolet-spark-activ-interior-640

Να σημειώσουμε εδώ πως μέσα στο 2017 η σειρά Spark θα ανανεωθεί σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο, ενώ μέρος αυτής της νέας γκάμας θα αποτελέσει και το Chevrolet Spark Activ.

Ο βενζινοκινητήρας που θα κινεί το μικρότερο crossover του ομίλου, είναι ένας τετρακύλινδρος 1,4 λίτρων και 98 ίππων, ο οποίος συνδυάζεται με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων πέντε σχέσεων, ή αυτόματο (CVT).

Chevrolet-spark-activ-640

Los Angeles 2016: Chevrolet Spark Activ

Ford_Mustang_sales_01

Με την Ford να ετοιμάζει το facelift της Mustang διέρρευσαν λεπτομέρειες που δείχνουν σημαντικές αλλαγές στο coupe της Ford. Σύμφωνα με αυτές λοιπόν καταργείται ο V6 3,7-λίτρων της βασική έκδοσης, αφού ο 4-κίλυνδρος Ecoboost έχει “το πάνω χέρι” σε απόδοση και οικονομία. Αυτό αυτόματα θα σημάνει και μια μικρή αύξηση στην τιμή της βασικής έκδοσης, που πλέον θα είναι ο – λίγο πιο ακριβός – Ecoboost.

Το 6άρι αυτόματο αναμένεται επίσης να αντικατασταθεί από το νέο 10-τάχυτο που προμηθεύει το νέο Raptor, βελτιώνοντας έτσι τις επιδόσεις και την οικονομία, ενώ θα υπάρχουν και διπλές απολήξεις εξάτμισης, άγνωστο όμως αν θα αποτελούν προνόμιο όλων των εκδόσεων ή μόνο των πιο δυνατών.

Άλλες αλλαγές που αναμένονται είναι οι MagneRide αναρτήσεις που αναμένεται να εξοπλίσουν και τις πιο “φτωχικές” εκδόσεις πλην της GT350 καθώς και ένα προαιρετικό Performance Package 2 που δεν γνωρίζουμε όμως τι ακριβώς επιπλέον θα περιέχει σε σύγκριση με το από Performance Package.

Φήμες κυκλοφορούν επίσης και για την ύπαρξη νέας GT350 προς το τέλος του κύκλου ζωής αυτής της γενιάς (2019-2020), η οποία δε θα χρειάζεται Performance Pack, θα έχει περισσότερη δύναμη και κιβώτιο διπλού συμπλέκτη.

Η ανανεωμένη Mustang με 10άρι αυτόματο κιβώτιο, αλλά χωρίς V6

German-Autobahn

Η απόφαση του Γερμανού υπουργού Οικονομικών Βόλφγκανγκ Σόιμπλε να ιδιωτικοποιήσει τους γερμανικούς αυτοκινητοδρόμους, την γνωστή Autobahn, έχει προκαλέσει έντονη πολιτική αντιπαράθεση, με τον αντικαγκελάριο Γκάμπριελ να θέτει βέτο, ενώ οργισμένη είναι η αντιπολίτευσης, αλλά και μια πολύ σημαντική μερίδα των Γερμανών πολιτών.

Ο Σόιμπλε έχει καταθέσει σχέδιο νόμου το οποίο προβλέπει την ιδιωτικοποίηση του 49,9% της κρατικής εταιρείας που θα είναι υπεύθυνη για την κατασκευή και τη συντήρηση των γερμανικών αυτοκινητοδρόμων. Μάλιστα, στο μυστικό σχέδιο νόμου του Σόιμπλε, προβλέπεται η αναθεώρηση του γερμανικού συντάγματος, ώστε να είναι συνταγματικώς ορθή η ιδιωτικοποίηση των αυτοκινητοδρόμων. Τον Οκτώβριο, βουλευτές και τοπικοί αντιπρόσωποι είχαν συμφωνήσει ότι η κυβέρνηση θα πρέπει να δημιουργήσει μια εταιρεία που θα αναλάβει τη διαχείριση των γερμανικών αυτοκινητοδρόμων. Μέχρι εκεί δεν υπήρχε κανένα πρόβλημα. Όμως ο Σόιμπλε πρότεινε τη μερική ιδιωτικοποίηση των αυτοκινητοδρόμων στο πρότυπο της μερικής ιδιωτικοποίησης των τηλεπικοινωνιών και του ταχυδρομείου τη δεκαετία του 1990.

Autobahn

Ο Γερμανός υπουργός Οικονομικών υποστήριξε πως η ιδιωτικοποίηση θα οδηγήσει στην εξοικονόμηση πόρων για το γερμανικό δημόσιο και θα δώσει σε τράπεζες και σε ασφαλιστικές εταιρείες την ευκαιρία να επενδύσουν σε μια εποχή πολύ χαμηλών αποδόσεων. Ωστόσο, αυτή η αμφιλεγόμενη πρόταση έχει προκαλέσει αντιδράσεις τόσο στους Σοσιαλδημοκράτες (SPD) όσο και στην αντιπολίτευση, ενώ και στους Χριστιανοδημοκράτες (CDU) της Άνγκελα Μέρκελ το σχέδιο δεν έγινε δεκτό ακριβώς με ενθουσιασμό.

Τα σχέδια του κ. Σόιμπλε δεν θα πραγματοποιηθούν ποτέ με αυτήν τη μορφή,

δήλωσε ο αναπληρωτής κοινοβουλευτικός εκπρόσωπος του SPD Σόρεν Μπάρτολ στο πρακτορείο Reuters. Ακόμη και ο κοινοβουλευτικός εκπρόσωπος των Χριστιανοδημοκρατών για θέματα προϋπολογισμού Εκχαρντ Ρέμπεργκ είπε πως δεν αντιλαμβάνεται την ανάγκη για ιδιωτικοποίηση της εταιρείας διαχείρισης των αυτοκινητοδρόμων και ότι το CDU δεν έχει ακόμη συμφωνήσει να υποστηρίξει την πρόταση Σόιμπλε.

Σύμφωνα με την Deutsche Welle, οι Πράσινοι απορρίπτουν το επιχείρημα Σόιμπλε ότι η σύμπραξη δημόσιου και ιδιωτικού τομέα θα καταστήσει πιο αποδοτική τη διαχείριση των γερμανικών αυτοκινητοδρόμων και υποστηρίζουν ότι η πρόταση Σόιμπλε θα ωφελήσει τις ιδιωτικές εταιρείες αλλά όχι και το δημόσιο.

Ο Σόιμπλε θέλει να δώσει στις τράπεζες και στις ασφαλιστικές εταιρείες δώρο αξίας ενός δισ. ευρώ,

είπε στο Spiegel ο Σβεν Κρίστιαν Κίντλερ, ειδικός σε θέματα προϋπολογισμού. Σε έκθεση του 2014, το γερμανικό ομοσπονδιακό ελεγκτικό συνέδριο είχε καταλήξει στο συμπέρασμα πως στον τομέα των μεταφορών πολλά έργα με σύμπραξη ιδιωτικού – δημόσιου τομέα καταλήγουν να είναι πιο ακριβά σε σύγκριση με την παραδοσιακή κατασκευή αυτοκινητοδρόμων από το δημόσιο. Ατυχώς για τον Σόιμπλε, πολλοί πολίτες συμμερίζονται τις ανησυχίες που εκφράζουν οι Πράσινοι. Σύμφωνα με την Deutsche Welle, σε πολλά φόρουμ και σε άρθρα που έχουν δημοσιευθεί στο Διαδίκτυο η αντίδραση των πολιτών στο σχέδιο Σόιμπλε ποικίλλει: είτε αδυνατούν να κατανοήσουν την ουσία της πρότασης είτε εμφανίζονται εξόχως οργισμένοι.

German_Autobahn_1

Ο υπουργός Οικονομίας και αντικαγκελάριος Ζίγκμαρ Γκάμπριελ έβαλε προς το παρόν φραγμό στα σχέδια ιδιωτικοποίησης των γερμανικών αυτοκινητοδρόμων. Σύμφωνα με δημοσίευμα της εφημερίδας Suddeutsche Zeitung, το υπουργείο Οικονομίας διατύπωσε επιφυλάξεις έναντι της προβλεπόμενης αναθεώρησης του Συντάγματος. “Δεν υπάρχει ακόμη συμφωνία“, δήλωσε χαρακτηριστικά η εκπρόσωπος τύπου του υπουργείου.

Τώρα όμως τίθεται το ερώτημα εάν θα μπορούν και ιδιώτες επενδυτές να συμμετέχουν στην εταιρεία υποδομών. Ο Γερμανός υπουργός Οικονομικών Βόλφγκανγκ Σόιμπλε, σε αντίθεση με το κόμμα των Σοσιαλδημοκρατών, δεν θέλει να κλείσει την πόρτα στους ιδιώτες. Ο υπουργός Μεταφορών Αλεξάντερ Ντόμπριντ είναι υπέρ του να βρίσκεται η εταιρεία πλήρως στην ιδιοκτησία του κράτους. Σύμφωνα με πληροφορίες της εφημερίδας αυτή την εβδομάδα αναμένονται συναντήσεις υψηλόβαθμων παραγόντων για να διευθετηθούν οι διαφορές. Οι υπουργοί Σόιμπλε και Γκάμπριελ πρόκειται να συνεδριάσουν ξεχωριστά, ενώ την Πέμπτη ο υπουργός Καγκελαρίας Πέτερ Άλτμαϊερ θα υποδεχθεί και πάλι τους επικεφαλής των πρωθυπουργικών γραφείων των κρατιδίων, οι οποίοι επίσης προσπαθούν να παρεμποδίσουν τη συμμετοχή ιδιωτών στην εταιρεία.

Ο Β. Σόιμπλε άσκησε δριμεία κριτική στην απόφαση για διακοπή των διαδικασιών, δηλώνοντας ότι η κυβέρνηση δεν μπορεί να προχωρήσει στον εκσυγχρονισμό των υποδομών όταν αμφισβητούνται ήδη συμπεφωνημένες αποφάσεις.

autobahn

Στην αντεπίθεση πέρασε η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, απορρίπτοντας την κατηγορία του Γερμανού υπουργού Οικονομικών ότι η Κομισιόν δεν έχει την εξουσία να υποδείξει στη Γερμανία πώς θα πρέπει να αυξήσει τις δαπάνες της. Την περασμένη εβδομάδα, στο πλαίσιο του ελέγχου επί των εθνικών προϋπολογισμών, η Κομισιόν είχε καλέσει το Βερολίνο να αυξήσει τις δημοσιονομικές του δαπάνες, δεδομένου ότι έχει επιτύχει ήδη από το 2012 διαρθρωτικό έλλειμμα 0,5% του ΑΕΠ, όπως ορίζουν οι ευρωπαϊκοί κανόνες. Περιέργως, ο κ. Σόιμπλε υποστήριξε πως η Κομισιόν δεν έχει το δικαίωμα να λέει στα κράτη-μέλη τι να κάνουν με τον προϋπολογισμό τους, ενώ την κάλεσε να επικεντρωθεί στην εφαρμογή του Συμφώνου Σταθερότητας και Ανάπτυξης. Η πρόταση για πιο θετική στάση στην Ευρωζώνη σημαίνει το τέλος της λιτότητας, υποστήριξε χθες ο επίτροπος Οικονομικών Υποθέσεων Πιερ Μοσκοβισί, αλλά όχι την παραβίαση του ΣΣΑ.

Κόντρα στη Γερμανία για την ιδιωτικοποίηση της Autobahn

Όσο εξελίσσεται η αυτοκίνηση άλλο τόσο αλλάζει η σχεδίαση των οχημάτων, τόσο εξωτερικά όσο και στην καμπίνα των επιβατών. Η Acura, η premium θυγατρική της Honda στη Βόρεια Αμερική, παρουσίασε στο σαλόνι του Λος Άντζελες την τεχνολογία Precision Cockpit. Στόχος η εστίαση στη σπορ αίσθηση κατά την οδήγηση αλλά και η λειτουργικότητα με τη χρήση νέας γενιάς touchpad.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Το Acura Precision Cockpit είναι ένα στάδιο πριν την παραγωγή, τονίζοντας παράλληλα τρία σημαντικά στάδια της μετακίνησης: ηλεκτροκίνηση, αυτόνομη οδήγηση και συνδεσιμότητα. Έμπνευση αποτέλεσε το υβριδικό supercar NSX, το οποίο κυκλοφορεί στις ΗΠΑ με το σήμα της Acura. Η αίσθηση πολυτέλειας τονίζεται από τις επιφάνειες σε μέταλλο, ξύλο, δέρμα και αλκαντάρα.

Ως πίνακας οργάνων χρησιμοποιείται οθόνη 12,3 ιντσών, ενώ ψηλά στο ταμπλό βρίσκεται η οθόνη για το σύστημα πολυμέσων, στραμμένη προς τον οδηγό. Ο χειρισμός της γίνεται μέσω του touchpad, το οποίο είναι στη βάση της κεντρικής κονσόλας, σε σημείο που μπορεί εύκολα να προσεγγίσει ο οδηγός χωρίς να πάρει τα μάτια του από το δρόμο.

Acura-Precision-Cockpit-la-2

Los Angeles 2016: Το κόκπιτ των μελλοντικών Honda

Γραμματοσειρά
Αντίθεση