30 April, 2017
Home / Auto-Moto (Page 475)

ssangyong-musso-15

Η Ssangyong ανακοίνωσε το Musso, ένα νέο pickup που αντικαθιστά το Korando Sport pickup. Το μοντέλο φορά έναν νέο 2,2-λίτρων diesel κινητήρα απόδοσης 178 ίππων με 400 Nm ροπής που συνδυάζεται είτε με ένα 6τάχυτο μηχανικό είτε με ένα 6τάχυτο αυτόματο κιβώτιο, με την κίνηση να μεταφέρεται σε όλους τους τροχούς.

Το Musso έχει ωφέλιμο φορτίο 1.050 κιλών, ικανότητα ρυμούλκησης 3.000 κιλών, με την καρότσα του να έχει χώρο 2,04 τ.μ. Η πίσω ανάρτησή του είναι αναβαθμισμένη, ενώ βελτιώσεις έχουν γίνει και στο εσωτερικό.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Δελτίο Τύπου

NEW SSANGYONG MUSSO ONE-TONNE PICK-UP DELIVERS MORE POWER & HUGE VALUE

  • New 2.2 litre Euro 6 turbo-diesel engine
  • Aisin 6-speed automatic transmission
  • 1 tonne payload and 2.04m2 load bed to carry a Euro pallet
  • 3 tonne towing capability
  • Prices from just £15,995 ex VAT

SsangYong has announced the launch of the Musso one-tonne pick-up.

Powered by a smooth and refined 2.2 litre Euro 6 turbo-diesel engine, the new Musso pick-up delivers huge value.

Designed to appeal to those who need a competitively priced work truck, the practicality of 4-wheel drive, the towing capability to haul up to 3 tonnes yet also the appointments of a family car, it’s ideal for towing a work trailer, boat trailer or horse box.

“Our commercial vehicles represent an intrinsic part of the SsangYong range,” says Paul Williams, CEO of SsangYong Motor UK, “and we decided to reintroduce the Musso name to differentiate this superb utility truck from our passenger cars.  Musso – which means rhinoceros in Korean – is a tough, robust proposition for any trade, and with a specification, price and warranty no others can compete with.”

The new Musso goes on sale in the UK this month, and will feature a newly developed Euro 6 turbo-diesel engine to meet the demand for a more powerful performance and lower CO2 emissions at the same time.  Maximum power is 178PS and torque 400Nm, with maximum torque delivered from a low of 1,400rpm and maintained through a wide range up to 2,800rpm for smooth, progressive driving from the start.

The new Musso is fitted with multi-link rear suspension and progressive rear coil springs – the only pick-up at this price to offer such a system – which gives a relaxed and comfortable car-like ride, while also carrying over a tonne weight on its load deck.

There are two models in the range.  The SE includes a new-look front grille and dashboard, as well as silver finish 18” alloy wheels and hard wearing ‘leather look’ TPU seat upholstery.  It is priced from just £15,995 ex VAT.

The EX is distinguished by black 18” alloy wheels, roof rails, front LED daytime running lights, leather with heated front seats, power operated driver’s seat, automatic air conditioning, automatic headlights, rain sensing wipers, 7” touchscreen RDS radio with iPod and Bluetooth.  The EX with manual transmission is priced at £17,995 ex VAT, and with a six speed Aisin automatic £18,995 ex VAT.

5 year limitless mileage warranty

As with all models in the SsangYong LCV range, the new Musso one tonne pick-up is covered by a 5 year limitless mileage warranty.

Designed to be totally transparent and give customers complete peace of mind, ‘limitless’ means just that: not a maximum mileage condition that some brands impose in their small print.

All the major mechanical components are covered including wheel bearings, suspension joints and bushes, steering joints, shock absorbers and even the audio system.  Wearable components such as clutch discs and brake friction materials which could have their life reduced by poor driving are covered for one year or 12,000 miles, and the battery and paintwork for three years.

SsangYong

SsangYong cars are manufactured in South Korea by SsangYong Motor, which is 73 per cent owned by the Indian engineering conglomerate Mahindra & Mahindra, and imported into the UK by SsangYong Motor UK.  Established in 1954 it is Korea’s oldest vehicle manufacturer and only 4×4 and SUV specialist producer.

There are currently some 60 SsangYong dealers covering England, Northern Ireland, Scotland and Wales, with new locations being added to the network all the time.

Ssangyong Musso 2017

Ενώ περιμένουμε την επισημοποίηση της μετεγγραφής του Nico Hulkenberg, έρχεται μία είδηση που σίγουρα ταράζει τα νερά αφού θέλει τη Renault F1 να βρίσκεται σε συζητήσεις και με τον Valtteri Bottas!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Παρότι φέτος είναι μόλις ένατη στη βαθμολογία των κατασκευαστών, με τους οδηγούς της να δυσκολεύονται ακόμα και να προκριθούν στο Q2, η γαλλική ομάδα δίνει… προοπτική για το μέλλον λόγω της εργοστασιακής υποστήριξης. Όπως λοιπόν ο Hulkenberg δελεάστηκε να αφήσει την τέταρτη αυτή τη στιγμή στη βαθμολογία Force India, ίσως να κάνει το ίδιο και ο Bottas!

Ο Φινλανδός βρίσκεται στη Williams από το 2012 και εκτιμάται πως η Williams θα θέλει να ενεργοποιήσει την οψιόν ανανέωσης της μεταξύ τους συνεργασίας, που έχει και για το 2017. Όμως η καθυστέρηση στην οριστικοποίηση των πλάνων της ιστορικής ομάδας, έχει αναγκάσει τον 29χρονο οδηγό να «ψάχνεται» και αλλού.

Στη λίστα υποψηφίων για τη Renault παραμένουν οι νυν οδηγοί της, Kevin Magnussen και Jolyon Palmer ενώ έντονα ακούγεται και το όνομα Esteban Ocon. Βέβαια ο Γάλλος, «συνδέεται» και με τη Force India, ως Νο1 υποψήφιος σε περίπτωση που επιβεβαιωθεί η αποχώρηση του Hulkenberg!

Σε αυτή την περίπτωση, η Force India θα εξασφάλιζε μία γενναία έκπτωση στο κόστος χρήσης μονάδων ισχύος της Mercedes, μιας και ο Γάλλος είναι «προστατευόμενός» της.

Μιλάει και ο Bottas με τη Renault

Motor Racing - Formula One World Championship - Japanese Grand Prix - Practice Day - Suzuka, Japan

Μετά και από το χθεσινό άρθρο περί μη-αντίρρησης της ομάδας για αποχώρηση του Nico Hulkenberg από τη Force India, ήταν θέμα χρόνου να μάθουμε ότι ο Γερμανός θα αποχωρήσει επίσημα από την ινδική ομάδα. Πριν από λίγο, η ομάδα του Silverstone εξέδωσε επίσημη ανακοίνωση στην οποία αναφέρει πως, πράγματι, ο Hulkenberg θα φύγει από τη Force India μετά το τέλος της σεζόν.

Έτσι, ανοίγει ο δρόμος για τη μεταγραφή του στη Renault, με τους Γάλλους να θέλουν διακαώς τον «Hulk» στις τάξεις τους. Ο επί κεφαλής της ομάδας, Vijay Mallya, δήλωσε πως, παρόλο που θα τους λείψει σαν οδηγός, αφού έχει κάνει πολλά γι’ αυτούς, δεν μπορούν να σταθούν εμπόδιο στην καριέρα του, βλέποντας προφανώς ότι θέλει να αποχωρήσει.

Όλοι στη Sahara Force India εύχονται στον Nico τα καλύτερα, καθώς μπαίνει σ’ ένα διαφορετικό μονοπάτι στη Formula 1. Έχοντας ξοδέψει 5 χρόνια μαζί μας, ο Nico έγινε ένας σπουδαίος φίλος και συνέβαλλε σε τεράστιο βαθμό στην επιτυχία της ομάδας. Είναι ένας εξαιρετικός οδηγός, που έχει πάρει περισσότερους βαθμούς για την ομάδα από οποιονδήποτε άλλον. Ενώ είναι αλήθεια ότι θα μας λείψει ο Nico, σεβόμαστε την απόφασή του να εξερευνήσει νέες ευκαιρίες και θα ήταν λάθος να σταθούμε εμπόδιο στον δρόμο του.

Η ινδική ομάδα δεν ανέφερε φυσικά τον διάδοχό του, ενώ δεν γνωρίζουμε και αν τελικά ο Hulkenberg κατευθυνθεί προς τη Renault, αν και αυτό είναι το πιο πιθανό. Θα πρέπει να περάσει λίγος χρόνος γι’ αυτά, ενώ και θα πρέπει να μάθουμε και για τον Valtteri Bottas, που ίσως να αποχωρήσει από τη Williams.

Δελτίο Τύπου

Nico Hulkenberg will leave Sahara Force India at the end of the season to pursue other opportunities within Formula One. His last race with the team will be in Abu Dhabi next month.

Vijay Mallya, Team Principal and Managing Director: “Everybody at Sahara Force India wishes Nico well as he embarks upon a different path in Formula One. Having spent five years with us, Nico has become a great friend and contributed a huge amount to the team’s success. He’s an outstanding driver, who has scored more points for this team than anybody else. While it’s true we will miss Nico, we respect his decision to explore fresh opportunities and it would be wrong to stand in his way.”

Επίσημο: Ο Hulkenberg αποχωρεί από τη Force India

H αναγέννηση του Thierry Neuville στο δεύτερο μισό του φετινού παγκοσμίου πρωταθλήματος ράλι, φαίνεται πως έπεισε τη Hyundai Motorsport να ανανεώσει την εμπιστοσύνη της προς το πρόσωπό του!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (facebook.com/seitanf1)

Ο Βέλγος οδηγός υπέγραψε διετή επέκταση της συνεργασίας του με την κορεάτικη ομάδα που έτσι θα διατηρήσει αναλλοίωτη τη σύνθεσή της το 2017, αφού υπάρχει συμφωνία με τους Dani Sordo και Hayden Paddon.

Όσο για τον Neuville, είχε συζητήσει με τη Citroen και την Toyota αλλά με τους Γάλλους να επιλέγουν την τριπλέτα Kris Meeke-Craig Breen-Stephane Lefebvre, μάλλον δεν υπήρχε περιθώριο μετακίνησης εκεί.

neuville-italy16-b640

Πάντως ο 28χρονος δήλωσε μετά την επισημοποίηση της επέκτασης του συμβολαίου του: «Παρότι είχα επιλογές, πήρα την πιο λογική απόφαση, να παραμείνω εγώ και να συνεχίσουμε να μεγαλώνουμε την ομάδα μας. Η σεζόν του 2017 θα αποτελέσει νέο κεφάλαιο στο WRC λόγω των αλλαγών στους κανονισμούς. Με νέο αυτοκίνητο του χρόνου, θέτουμε ακόμα πιο υψηλούς στόχους».

Νέο συμβόλαιο στον Neuville!

bmw-5er-gt-erlkoenig-articledetail-d97936e-951673

Η BMW φέρεται να σχεδιάζει μια στρατηγική αλλαγή όσον αφορά τον διάδοχο της 5 GT, καθώς θέλει να εισάγει το νέο μοντέλο στην Σειρά 6.

Σύμφωνα με βρετανικές πηγές, η BMW με τη νέα σειρά 6 GT θέλει να αντικαταστήσει την 5 GT και ταυτόχρονα την σειρά 6 Gran Coupe, η οποία τελικά δεν είναι και τόσο δημοφιλής και προορίζεται να σταματήσει η παραγωγή της μέσα στο 2018. Η BMW είναι διατεθειμένη να κάνει ότι αλλαγές χρειάζονται στην σχεδίαση του αντικαταστάτη της 5 GT ώστε να αποκτήσει ένα πιο εύπεπτο σχήμα απ’ ότι η τωρινή γενιά. Μπροστά, θα ακολουθεί το σχεδιαστικό  ύφος της εταιρίας με παραπλήσια σχεδίαση με την νέα σειρά 5 που μόλις παρουσιάστηκε, ενώ το πίσω μέρος θα έχει καθαρότερο και πιο λείο τελείωμα, καθιστώντας το πιο κομψό σχήμα από την τωρινή γενιά.

Από τεχνικής σκοπιάς, η νέα 6 GT θα ακολουθεί την αρχιτεκτονική CLAR, όπως και η νέα Σειρά 5, η οποία θα της επιτρέπει να είναι έως και 100 κιλά ελαφρύτερη σε σχέση με την τωρινή γενιά. Η γκάμα των κινητήρων θα είναι ίδια με αυτή της νέας Σειράς 5 με highlight την plug-in υβριδική έκδοση της 530e. Επιπλέον, η νέα 6 GT θα ακολουθήσει παραδοσιακά την πίσω κίνηση ενώ προαιρετικά θα υπάρχει και η επιλογή της τετρακίνησης. Τέλος, το νέο μοντέλο αναμένεται να παρουσιαστεί στα μέσα του 2017.

Η νέα BMW 5 GT γίνεται 6 GT

Το χωριό Ρόμπιν Χουντ Μπέι, το οποίο σύμφωνα με το μύθο πήρε το όνομά του από τη νίκη του διάσημου προστάτη των φτωχών επί Γάλλων πειρατών, επέλεξε η Jeep για μία ακόμη προωθητική ενέργεια με αφορμή τα 75α γενέθλιά της. Στην άκρη του λόφου, εκεί όπου χτυπούν τα κύματα της Βόρειας Θάλασσας, η αμερικάνικη μάρκα έστησε την πιο απομακρυσμένη έκθεσή της, προσβάσιμη μόνο σε 4×4 αυτοκίνητα.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Τις πτυσσόμενες εγκαταστάσεις, βάρους 3,5 τόνων, ρυμούλκησε μέχρι εκεί η εορταστική έκδοση του Grand Cherokee. Όσοι είχαν πρόσβαση στο σημείο είδαν από κοντά και τα υπόλοιπα μέλη της γκάμας, δηλαδή τα Cherokee, Wrangler, Renegade, αλλά και ένα ιστορικό Willys.

Video: Αντιπροσωπεία της Jeep στην άκρη του γκρεμού!

lotus-emotion-1991-06

Η Lotus Emotion παρουσιάστηκε δια χειρός Bertone πριν 25 έτη, το 1991 στο North American International Auto Show. Βασιζόταν στα μηχανικά μέρη της Esprit του Peter Stevens έχοντας πίσω από την καμπίνα των επιβατών τον υπερτροφοδοτούμενο  type 910 των 2,2 λίτρων με απόδοση 264 ίππων και 354 Nm ροπής. Κάτι που θεωρητικά και βάσει των επιδόσεων της Esprit θα μπορούσε να του δώσει 0-100 χλμ/ώρα σε 5 δευτερόλεπτα και τελική 274 χλμ/ώρα. Οι διαστάσεις της ήταν αρκετά συμπαγείς με τα 4,06 μέτρα μήκος φαίνονται αρκετά λίγα σε σχέση με τα 1,9 μέτρα πλάτος.

Πέραν της απαράμιλλης αισθητικής που δεν θυμίζει κάποιο μοντέλο της βρετανικής εταιρείας από το Norfolk, κρύβει από πίσω της μια πολύ ενδιαφέρουσα ιστορία! Η Emotion που βλέπεις είναι βαμμένη στο κλασσικό british racing green, αλλά αρχικά είχε σχεδιαστεί για να είναι γαλάζια και για να φοράει τα σήματα της Bugatti! Ναι αυτή θα μπορούσε να είναι η EB110! Η Bugatti όμως απέρριψε την πρόταση του Bertone, υπέρ αυτής του Marcello Gandini. Έτσι την έβαψε πράσινη και την παρουσίασε στην Lotus σαν τον διάδοχο της Esprit που το 1991 ήταν 15 ετών, με πολλές αναβαθμίσεις βέβαια, αλλά πάντα στο ίδιο σχεδιαστικό μοτίβο! Η Lotus με την σειρά της, για άγνωστους σε’μας λόγους, απέρριψε κι αυτή το σχέδιο του Bertone κι έτσι η Emotion αποσύρθηκε στο μουσείο του ιταλικού σχεδιαστικού οίκου.

Το 2015 με την επικείμενη χρεοκοπία του Bertone δημοπρατήθηκαν τα 79 οχήματα που κοσμούσαν το μουσείο του με τιμή εκκίνησης τα 2 εκατομμύρια Ευρώ…και για τα 79! Ήτοι κάτι παραπάνω από 25.000 ευρώ ανά αυτοκίνητο, αλλά πολλά από αυτά, όπως και η Emotion, δεν είναι λειτουργικά και είναι απλώς στατικά οχήματα, ή μάλλον γλυπτά σε 4 τροχούς. Βέβαια η τιμή που πιάσαν τελικά ήταν μεγαλύτερη, στα 3.445.182 ευρώ που έδωσε το Automotoclub Storico Italiano. Έτσι αυτά τα δημιουργήματα, που είναι σημαντικό μέρος της ιταλικής αυτοκινητιστικής παράδοσης, θα πάνε σε καλά χέρια και θα είναι διαθέσιμα στο κοινό.

Τα δικαιώματα του ονόματος Bertone πωλήθηκαν αργότερα σε άγνωστο αγοραστή έναντι 3,48 εκατομμυρίων ευρώ, κλείνοντας ένα τεράστιο κεφάλαιο σχεδίων που χαράχτηκαν στην καρδιά κάθε petrolhead!

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Ποιος θυμάται την Lotus Emotion;

Ένας αγώνας ανάμεσα σε ένα Acura NSX και μία Lamborghini Aventador έχει αναμφίβολα μεγάλο ενδιαφέρον, με την πρόβλεψη για τον νικητή να μην είναι εύκολη!

ΤΗΣ ΒΑΣΙΛΙΚΗΣ ΓΕΩΡΓΑΚΗ (twitter.com/vassilikigew)

Η Aventador απότελεί την… Countach του 21ου αιώνα. Είναι πολύ ισχυρή, με 700 άλογα να έρχονται από τον θηριώδη V12 6.5 lt. Σε έναν κόσμο των υβριδικών και turbo, η Aventador είναι ένα από τα τελευταία supercar με ατμοσφαιρικό κινητήρα.

Από την άλλη πλευρά, έχουμε ένα Acura NSX με ένα αρκετά άγριο στυλ, διαθέτοντας έναν V6 3.5 lt, δύο υπερσυμπιεστές και τρεις ηλεκτροκινητήρες, συνολικης ισχύος 573 ίππων.

Σε έναν drag race παίζει ρόλο και η ικανότητα του οδηγού, αλλά δείτε παρακάτω το βίντεο, γιατί μία εικόνα… ισούται με χίλιες λέξεις.

Acura NSX vs Lamborghini Aventador σε drag race

Ένα όνομα έκπληξη βρίσκεται στην κορυφή της γενικής κατάταξης του Ράλι Ισπανίας, μετά την ολοκλήρωση της εναρκτήριας ειδικής διαδρομής που έγινε μέσα στη Βαρκελώνη, περνώντας μάλιστα από το Montjuic Park που φιλοξενούσε Grand Prix της Formula 1 τις δεκαετίες του ’60 και του ’70. Αυτό του Ott Tanak!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Ο Εσθονός που μας έχει δείξει πολλάκις δείγματα του πλούσιου ταλέντου του, ήταν ταχύτερος όλων στη μήκους 3.2 km διαδρομή, χωρίς να τον επηρεάζει η βροχή που έπεφτε στην πρωτεύουσα της Καταλονίας.

Με φόντο λοιπόν το Palau Nacional, ο Tanak κινήθηκε με το Ford Fiesta RS, 2.7 sec ταχύτερα από τον Ιταλό Lorenzo Bertelli που τρέχει με το ίδιο αυτοκίνητο και η παρουσία του τόσο ψηλά στην κατάταξη, αποτέλεσε ακόμα μεγαλύτερη έκπληξη.

Το Top3 συμπλήρωσε ο επικεφαλής της βαθμολογίας, Sebastien Ogier, που στοχεύει στο να κατακτήσει το απόγευμα της Κυριακής τον τέταρτο συνεχόμενο παγκόσμιο τίτλο του.

Τέταρτος γενικής και πρώτος ανάμεσα στους οδηγούς της WRC2, ήταν ο Jan Kopecky με Skoda Fabia R5, την ώρα που τα δύο Citroen DS3 WRC των Kris Meeke και Craig Breen, σημείωναν τον ίδιο ακριβώς χρόνο.

Αρνητική έκπληξη αποτέλεσε η επίδοση του Jari-Matti Latvala, που περιορίστηκε στην 15η θέση της κατάταξης, όντας 12 δευτερόλεπτα πιο αργός από τον Tanak!

Αναλυτικά η κατάταξη:
01. Ott Tänak/Raigo Mõlder (EST/EST), Ford, 3m 47.6s
02. Lorenzo Bertelli/Simone Scattolin (I/I), Ford, + 2.7s
03. Sébastien Ogier/Julien Ingrassia (F/F), Volkswagen, + 3.5s
04. Jan Kopecký/Pavel Dresler (CZ/CZ), Škoda, + 5.0s
05. Kris Meeke/Paul Nagle (GB/IRL), Citroën, + 5.2s
06. Craig Breen/Scott Martin (IRL/GB), Citroën, + 5.2s
07. Thierry Neuville/Nicolas Gilsoul (B/B), Hyundai, + 5.7s
08. Andreas Mikkelsen/Anders Jæger (N/N), Volkswagen, + 5.8s
09. Mads Østberg/Ola Fløene (N/N), Ford, + 6.1s
10. Hayden Paddon/John Kennard (NZ/NZ), Hyundai, + 6.4s

Η δεύτερη ημέρα δράσης περιλαμβάνει έξι ειδικές διαδρομές (τρεις επαναλαμβανόμενες), με 115.9 km αγωνιστικών χιλιομέτρων.

WRC Ράλι Ισπανίας: Προβάδισμα για Tanak

Πραγματικά δεν μπορούσα να φανταστώ ότι θα αναγκαζόμουν κάποτε να γράψω ένα τέτοιο άρθρο σε μια χώρα όπου, αν μη τι άλλο, η ελευθερία είναι ένα αγαθό που ακόμα απολαμβάνει άνετα ο κάθε πολίτης της, έστω κι αν τα τελευταία χρόνια αυτή βάλλεται με πλάγιους τρόπους.

TOY ΤΑΚΗ ΤΡΑΚΟΥΣΕΛΛΗ

Ποτέ δεν φανταζόμουν, λοιπόν, πως θα φτάναμε στο σημείο οι άνθρωποι που ακόμα έχουν κάποια χρήματα -και αυτά τα κινούν στην αγορά (ευτυχώς)- να αντιμετωπίζονται με συμπεριφορές σχεδόν ρατσιστικές ακόμα και από όργανα της τάξης. Και εξηγούμαι: εμείς, ως Δημοσιογράφοι, οδηγούμε τα πάντα. Από οικονομικά χιλιάρια πόλης μέχρι ακριβά σπορ αυτοκίνητα ή πολυτελή SUV. Κάποτε τα αυτοκινητικά μας όνειρα περιλάμβαναν από Bugatti, McLaren, Lamborghini, Ferrari μέχρι και Aston Martin – άντε και καμία Porsche. Σήμερα, όμως, τα ίδια όνειρα αποτελούνται από BMW Σειρά 2, Audi TT, Mercedes CLA, Volvo XC90 ακόμα και από κανένα Leon Cupra, Megane RS, VW Golf GTi.

Οπως και να ’χει, κάποιες από τις ελληνικές εισαγωγικές εταιρείες τολμούν ακόμα να διαθέτουν -προς ενημέρωση του αυτοκινητικού κοινού (που παραμένει ακόμα ιδιαίτερα μεγάλο)- αυτοκίνητα ακριβά και πλέον μη εμπορικά για τη χώρα μας. Εμείς, λοιπόν, καλούμαστε να τα οδηγήσουμε για λίγες ημέρες και να σας μεταφέρουμε τις απόψεις μας. Κινούμαστε στους δημόσιους δρόμους με αυτά. Τα οδηγούμε στην ελληνική πραγματικότητα δοκιμάζοντάς τα σε δρόμους και στις συνθήκες που βιώνουμε όλοι μας καθημερινά. Αυτό άλλωστε θέλει και το αναγνωστικό, τηλεοπτικό και ραδιοφωνικό κοινό.

Τα τελευταία χρόνια, όμως, οδηγώντας τέτοια, ακριβά για τα δεδομένα όλων μας, αυτοκίνητα εισπράττω την αρνητική ενέργεια, την άσχημη συμπεριφορά κάποιων από τους οδηγούς. Ανεξήγητες σφήνες, κόρνες στα φανάρια, χειρονομίες και κακές συμπεριφορές που, πιστέψτε με, δεν εισπράττω όταν οδηγώ-δοκιμάζω οικονομικότερα αυτοκίνητα. Το αποκορύφωμα ήταν πριν από λίγες ημέρες που οδηγούσα την καινούρια Χ5 και με σταμάτησε περιπολικό χωρίς να κάνω την παραμικρή παράβαση, ενώ δίπλα από αυτό προσπέρασε ένα αυτοκίνητο με τον προφυλακτήρα του να κρέμεται, αυτοκίνητα που οι οδηγοί τους δεν φορούσαν ζώνες κ.ά.

Οταν λοιπόν διαπίστωσε ο αστυνομικός ότι τα χαρτιά ήταν ΟΚ, θέλοντας να μου βεβαιώσει μια παράβαση είπε ψευδώς ότι με είδε να μιλάω στο κινητό, κάτι βέβαια που δεν συνέβη ποτέ γιατί, μεταξύ άλλων, η X5 έχει ένα εξαιρετικό σύστημα ανοιχτής ακρόασης, ενώ προσφέρει τη δυνατότητα πλήρους χειρισμού του τηλεφώνου από το τιμόνι της. Ηταν αγενής, απότομος και με στυλ «θα πληρώσεις πλουσιόπαιδο…». Οταν όμως του ανέφερα ότι το αυτοκίνητο είναι δοκιμής και κατά συνέπεια ότι δεν είμαι «πλουσιόπαιδο», ο… υπερβάλλων ζήλος βρήκε πάτημα στο επάγγελμά μου.

Αλήθεια, αυτοί με τις αντίστοιχες ρατσιστικές (αμφιβάλλει κανείς;) συμπεριφορές έχουν δει τους φόρους που πληρώνουν αυτοί οι έχοντες;

Τα «εκνευρισμένα» όργανα, έχουν καταλάβει ότι εξακολουθούν να πληρώνονται γιατί κάποιοι τολμούν ακόμα να πληρώνουν έως και 20.000 ευρώ φόρο στο ελληνικό κράτος για να αγοράσουν για παράδειγμα μία Χ5; Εχουν καταλάβει οτι πληρώνονται -χωρίς καμία καθυστέρηση, όταν οι καθυστερήσεις στον ιδιωτικό τομέα έχουν φτάσει πλέον τους δύο μήνες- γιατί ο… έχων επιχειρηματίας θέλει να κρατήσει την επιχείρησή του εντός της χώρας, πληρώνοντας φόρους έως και 60%;

Μπορεί κάποιους να τους «ξινίζουν» αυτά τα ερωτήματα, για να είμαστε όμως σωστοί και δίκαιοι με τους μη έχοντες πρέπει να είμαστε και με τους έχοντες…

 

 

Οι… έχοντες πληρώνουν τους μισθούς του Δημοσίου

Γραμματοσειρά
Αντίθεση