26 June, 2017
Home / Auto-Moto (Page 475)

lamborghini-huracan-580-2-spyder-1

Μία από τις πρώτες και αναμφίβολα, μία από τις πιο εντυπωσιακές πρεμιέρες της έκθεσης του Los Angeles, είναι η Lamborghini Huracan Rear-Wheel Drive Spyder. Η πρώτη αλλαγή, είναι στο όνομα, αφού η Lamborghini αποφάσισε να απομακρυνθεί από την “LP…” ονοματολογία και να βαφτίσει το νεότερο μοντέλο της με κάτι πιο περιγραφικό. Και τι πιο περιγραφικό από το “πισωκίνητη Spyder”.

lamborghini-huracan-580-2-spyder-2

Όμως οι αλλαγές δεν περιορίζονται εκεί. Σύμφωνα με την Ιταλική εταιρία, το εμπρός και το πίσω μέρος έχουν ανασχεδιαστεί με τον ανασχεδιασμό να μην έχει μόνο αισθητικό χαρακτήρα αλλά να βοηθά και στην αεροδυναμική – ιδίως στο μπροστινό μέρος. Η σημαντικότερη αλλαγή όμως, έχει να κάνει με την αφαίρεση της σταθερής οροφής και την αντικατάσταση της με μία μαλακή, υφασμάτινη που μπορεί να ανοίξει ή να κλείσει σε μόλις 17 δευτερόλεπτα ακόμα και όταν το αυτοκίνητο κινείται με 50 km/h. Δυστυχώς όμως, η “μετατροπή” σε cabrio είχε επιπτώσεις στο βάρος της Huracan αφού σε σύγκριση με την coupe αδερφή της, ζυγίζει 119 κιλά περισσότερα – συνολικά, 1.509 κιλά.

lamborghini-huracan-580-2-spyder-4

Αυτό που δεν άλλαξε, είναι ο ατμοσφαιρικός V10 των 5.2 λίτρων. Αυτός, εξακολουθεί να αποδίδει 580 άλογα στις 8.000 σ.α.λ. και 540 Nm ροπής στις 6.500, με το 75% της ροπής να είναι διαθέσιμο από τις 1.000 σ.α.λ. Συνδυάζεται δε με το Lamborghini Doppia Frizione αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη και αυτός ο συνδυασμός ,έχει ως αποτέλεσμα 0-100 km/h σε 3.6 δευτερόλεπτα και τελική 319 km/h. Αξίζει να σημειώσουμε ότι το ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης της Huracan Rear-Wheel Drive Spyder έχει αποκτήσει νέες ρυθμίσεις ενώ τόσο αυτό, όσο ο κινητήρας, το κιβώτιο και τα ηλεκτρονικά του νέου μοντέλου, “υπακούν” στο Adaptive Network Intelligent Management –ANIMA, που σημαίνει ψυχή στα Ιταλικά– που δίνει την δυνατότητα στον οδηγό να επιλέξει ανάμεσα σε τρία διαφορετικά modes οδήγησης: Strada για καθημερινή χρήση, Sport για προφανείς λόγους και Corsa για περισσότερο “πιστάδικα” χαρακτηριστικά.

lamborghini-huracan-rear-wheel-drive-spyder-6

Η νέα, πισωκίνητη, ανοιχτή Lamborghini Huracan θα λανσαριστεί στην αγορά τον Ιανουάριο του 2017 και η τιμή της θα είναι κάπου ανάμεσα στην πισωκίνητη και την τετρακίνητη coupe.

Το Autoblog.gr ήταν το μοναδικό ελληνικό μέσο που βρέθηκε στο private event παγκόσμιας παρουσίασης του μοντέλου, σε ένα σπίτι -αξίας 21,5 εκατ. δολαρίων- στο Los Angeles, με τα αποκαλυπτήρια να κάνει ο CEO της Lamborghini, Stefano Domenicali. Παρακάτω μπορείς να δεις όλο το video της αποκάλυψης του αυτοκινήτου.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Δελτίο Τύπου

Automobili Lamborghini presents the Lamborghini Huracán rear-wheel drive Spyder, combining the lifestyle appeal of the convertible with the pure on-road experience of the Huracán’s rear-wheel drive technologies.

“The rear-wheel drive Spyder enlargesthe Huracán family’s core product range,” says Automobili Lamborghini Chairman and Chief Executive Officer Stefano Domenicali. “It offers the lifestyle appeal of open-air motoring with the pure thrill of rear-wheel drive engineering. This is a Lamborghini for those with a passion for life and the purest driving experience on the open road. It’s also a Huracán for those entering the Lamborghini family, wanting a true Spyder experience without compromising on the performance and dynamic handling of a rear-wheel drive car.”

The rear-wheel drive Huracán Spyder features a newly designed front and rear with a dynamic but more aggressive look distinguishing it from the four-wheel drive version. Its naturally aspirated V10 5.2 l engine sends 426 kW / 580 hp to the rear axle, with its dry weight of just 1,509 kg providing a weight-to-power ratio of 2.6 kg/hp. Acceleration from 0-100 km/h is achieved in 3.6 seconds with a top speed of 319 km/h.

The rear-wheel drive Spyder will be available in markets worldwide from January 2017, priced between the two and four-wheel drive coupe models and completing the core Huracán product range.

Soft-top design for a true Spyder

The front and rear of the car have been redesigned, with its dynamic good looks accented by the large front air intakes that direct cooling air and headwind to increase down pressure on the front axle. Pirelli PZero tires, exclusively developed for the rear-wheel drive Huracán, sit on 19” Kari rims. Specially contoured steel brakes with aluminum brake disc pots assist in weight reduction and improved cooling. Inside, the cockpit features the latest Lamborghini Infotainment System II with a 12.3” hi-res TFT instrument panel.

The latest addition to the Huracán family adopts the soft-top solution of a true Spyder, distinguishing the convertible from its coupe sibling through a unique profile, with roof both up and down. Opening and closing in just 17 seconds at speeds of up to 50 km/h, the lightweight soft top is efficiently stowed to maintain the Spyder’s perfect center of gravity and highlight the dynamic design of the open car. With the roof down, two distinctive fins rise out of the folding roof-casing to perfectly define the unique lines of the open car.

Accenting the Huracán Spyder’s low, powerful appearance, the rear fins start at the seatbacks and continue the roof line to the rear, creating the Spyder’s flowing profile. The two fins contribute to optimizing airflow through the engine compartment, which is covered by a slatted engine bonnet specific to the Spyder. An integrated duct reduces turbulence in the headroom during open top driving. With soft top both up and down the driver can also electronically open the rear window, which functions as a windshield when up and highlights the V10 engine’s unique sound when down. Two removable lateral windguards dampen lateral aerodynamic noise in the cabin, permitting conversations even at high speeds.

Engineered for rear-wheel drive performance

As it does in the rear-wheel drive Huracán coupe, the Spyder’s V10 5.2 l naturally aspirated, midmounted engine provides a maximum 426 kW (580 hp) power output at 8,000 rpm and 540 Nm of torque at 6,500 rpm, with 75% of torque already available at 1,000 rpm. Like the coupe, the rear-wheel drive Spyder promises the thrill of two-wheel drive dynamics, roof up or down. Weighing 1,509 kg dry, the rear-wheel drive Huracán Spyder achieves a weight to power ratio of just 2.6 kg/hp.

The Huracán’s exceptionally stiff hybrid aluminum and carbon fiber chassis is complemented by springs and anti-roll bars on double wishbone suspension, for two-wheel drive. The power management system of the rear-wheel drive includes a specific steering set-up and recalibrated stability and traction controls, connecting the driver as directly as possible with the road. Weight distribution is biased 40% at the front / 60% at the rear, reducing inertia on the front axle.

The Lamborghini Doppia Frizione (LDF) seven-speed dual clutch architecture ensures the fastest gear changes and includes ‘launch control’ for maximum acceleration from a standing start. The electronic power steering and optional Lamborghini Dynamic Steering (LDS) are tuned specifically for the rear-wheel drive Spyder, ensuring maximum agility and control in every driving condition, depending on driving mode and speed.

Rear kinematics heighten the car’s ‘centered’ feeling and the new Spyder features the Lamborghini Piattaforma Inerziale (LPI), the Huracán’s sensor system placed in the center of gravity of the car, tracing all 3D movements. It provides real time information to the optional Magneto Rheological Suspension (MRS), steering and stability control systems: the ESC has been regulated to adapt to all adherence conditions yet emphasize the rear-wheel drive behavior in each driving mode. The ANIMA (Adaptive Network Intelligent Management: ‘soul’ in Italian) button on the steering wheel allows the driver to adopt different driving modes, calibrated to suit the spirit of the rearwheel drive model. STRADA for daily use, SPORT for sporty driving fun, and CORSA for maximum track-oriented performance are tuned to provide over-steering characteristics, emphasizing authentic rear-wheel drive behavior.

Επίσημο: Lamborghini Huracan Rear-Wheel Drive Spyder

alfa_romeo_stelvio_05

Επιτέλους, η Alfa Romeo μόλις παρουσίασε το πολυαναμενόμενο SUV της, λίγες ώρες πριν το παγκόσμιο ντεμπούτο του στην έκθεση του Los Angeles.

Η Stelvio, το πρώτο SUV της ιταλικής εταιρίας βασίζεται στην πλατφόρμα Giorgio της Giulia, ενώ χρησιμοποιεί και τα μηχανικά σύνολα της τελευταίας. Το αυτοκίνητο θα κατασκευάζεται στο εργοστάσιο του Cassino κοντά στη Ρώμη -στο ίδιο που κατασκευάζεται και η Giulia– και σχεδιαστικά διαφέρει ελαφρώς από την Giulia, έχοντας όμως εμφανή κοινά στοιχεία της εταιρικής ταυτότητας.

alfa_romeo_stelvio_08

Πίσω υπάρχει ένα έντονα κεκλιμένο πίσω τελείωμα της οροφής, με τις συγκεκριμένες κατασκοπευτικές φωτογραφίες να δείχνουν λίγο καλύτερα το πίσω μέρος, ενώ η Quadrifoglio έκδοση, που θα σταθεί απέναντι στα BMW X3 M, Jaguar F-Pace SVR και Mercedes-AMG GLC63, διαθέτει αεραγωγούς στο καπό.

alfa_romeo_stelvio_07

Μηχανικά δεν υπάρχουν εκπλήξεις, και ανάμεσα στους διαθέσιμους κινητήρες υπάρχουν τα τετρακύλινδρα μοτέρ βενζίνης και πετρελαίου 2.0 και 2.2 λίτρων της Giulia, ενώ αργότερα θα προστεθεί και ένας νέος 3.0-λιτρος V6 diesel με αλουμινένιο μπλοκ και όχι από χυτοσίδηρο όπως ο σημερινός της Maserati, ενώ στη κορυφή θα βρίσκεται ο V6 twin-turbo κινητήρα των 2,9-λίτρων στην έκδοση Quadrifoglio, με τα 510 άλογα και 600 Nm ροπής, επιταχύνοντας την Stelvio από τα 0-100 χλμ/ώρα σε 4 δευτ., με την τελική της ταχύτητα να φτάνει τα 284 χλμ/ώρα.

Η παραγωγή της Alfa Romeo Stelvio θα ξεκινήσει προς το τέλος του έτους, με την κυκλοφορία της να ξεκινά από τα μέσα του επόμενου χρόνου.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Επίσημο: Alfa Romeo Stelvio

Το CT6 είναι η ναυαρχίδα της Cadillac, ένα sedan μήκους 5,18 m, το οποίο πωλείται εδώ και δύο μήνες και στην Ευρώπη. Στην Αμερική διαπίστωσαν ότι ένα αυτοκίνητο της μεγάλης και πολυτελούς κατηγορίας δεν θα μπορούσε να μην κυκλοφορεί και σε υβριδική έκδοση. Έτσι παρουσίασαν το CT6 Plug-In Hybrid, το οποίο θα μπορεί να κινηθεί αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια για απόσταση έως 50 km και σε ταχύτητα έως 125 km/h.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Το υβριδικό σύστημα περιλαμβάνει ένα 2λιτρο βενζίνης και δύο ηλεκτρικά μοτέρ, τα οποία προσφέρουν συνδυαστικά 340 ίππους και 59,8 kgm ροπής. Το CT6 Plug-In Hybrid επιταχύνει από στάση στα 96 km/h σε 5,2 sec και ξεπερνά σε τελική τα 240 km/h. Η συνολική του αυτονομία πλησιάζει τα 650 km.

Το μεγάλο υβριδικό της Cadillac θα αρχίσει να πωλείται στις Ηνωμένες Πολιτείες την άνοιξη του 2017 σε τιμές από 76.000 δολάρια, ενώ λογικά θα εισαχθεί στην Ευρώπη.

The Cadillac CT6 Plug-In Hybrid goes on sale in North America in

Cadillac-CT6-Plug-In-Hybrid-2

Υβριδική λιμουζίνα από την Cadillac

japan-sinkhole

Σε κάτι τέτοιες περιπτώσεις, καταλαβαίνεις πόσα χρόνια πίσω είμαστε σαν χώρα. Βασικά αιώνες! Την περασμένη εβδομάδα, άνοιξε μια τεράστια τρύπα σε κεντρικό δρόμο της Φουκουόκα της Ιαπωνίας. Είχε μήκος 30 μέτρα, πλάτος 27 μέτρα και βάθος 15 μέτρα, προκαλώντας σημαντικά προβλήματα στην κυκλοφορία των οχημάτων.

Κι ενώ στην Ελλάδα οι υπεύθυνοι θα χρειαζόταν μέρες για να βρουν τρόπο να κλείσουν την τεράστια αυτή τρύπα, στην Ιαπωνία μέσα σε 2 μέρες είχε κλείσει! Εντάξει, οι άνθρωποι είναι απλά αλλού! Βέβαια, ο δρόμος δόθηκε στην κυκλοφορία μετά από μία βδομάδα από τη στιγμή που άνοιξε η τρύπα, ώστε να γίνουν οι απαραίτητοι έλεγχοι για την ασφάλεια του δρόμου.

Προκειμένου να καλυφθεί το κενό, χρειάστηκαν 6.200 κυβικά μέτρα τσιμέντου, και ο Δήμαρχος της Φουκουόκα υποσχέθηκε πως τώρα ο δρόμος είναι 30 φορές πιο ισχυρός απ’ ό,τι πριν, αφού στην περιοχή έφτασαν ειδικοί για να βρουν το πρόβλημα και φυσικά να εξασφαλίσουν ότι αυτό δεν πρόκειται να συμβεί ξανά στο μέλλον.

Δεν είναι η πρώτη φορά που οι Ιάπωνες δείχνουν υποδειγματική ταχύτητα κάτω από απίστευτα σκληρή και ασταμάτητη δουλειά, καθώς το 2011, στον τεράστιο σεισμό των 9,0 Ρίχτερ επιδιόρθωσαν έναν διαλυμένο δρόμο σε μόλις 6 μέρες!

Αιώνες μπροστά οι Ιάπωνες: Έκλεισαν την τρύπα σε 2 μέρες!!!

Σε τετραπλάσιο αριθμό από τον αναμενόμενο έφθασαν οι παραγγελίες για τη νέα γενιά του Impreza, κατά τον πρώτο μήνα της διάθεσής του στην Ιαπωνία. Όπως ανακοίνωσε η Subaru, από τα μέσα Οκτωβρίου μέχρι τα μέσα Νοεμβρίου δέχτηκε 11.050 παραγγελίες για το Impreza, έναντι μηνιαίου στόχου 2.500 μονάδων.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Από αυτά, τα 8.824 αφορούν το 5θυρο hatch αμάξωμα και τα υπόλοιπα 2.226 το sedan. Ιδιαίτερα σημαντικό για την ιαπωνική μάρκα είναι το γεγονός ότι το 51% όσων παρήγγειλαν το νέο Impreza δεν είχαν ως προηγούμενο αυτοκίνητο ένα Subaru.

Η πλειοψηφία επέλεξε τον μεγάλο 2λιτρο κινητήρα έναντι του μικρότερου 1.6 (74-26% στο hatch, 82-18% στο sedan). Οι περισσότεροι συνδύαζαν τον 1.6 με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και τον 2.0 με την τετρακίνηση της Subaru.

subaru-impreza-2017-orders-japan-2

Παραγγελίες πέρα από τις προσδοκίες για το νέο Impreza

trailer

Όπως συμβαίνει σε όλους τους τομείς, έτσι και στα αυτοκίνητα, η τεχνολογία προχωρά με γρήγορους ρυθμούς. Σε λίγα χρόνια, τα αυτοκίνητα θα μπορούν να είναι πλήρως αυτόνομα, αλλά μήπως υπάρχει κάτι και για τα… trailer; Όχι, δεν είναι από το μυαλό μου, αφού μάλλον η καινοτομία αυτή υπάρχει ήδη και μάλιστα κυκλοφορεί στους δρόμους!

Για να αφήσω την πλάκα και να μιλήσω σοβαρά, στην αρχή του παρακάτω video όλα φαίνονται φυσιολογικά. Ξαφνικά, όμως, ο οδηγός αρχίζει τα… γαλλικά, μιας και το trailer δραπέτευσε με κάποιον τρόπο και κινούνταν μόνο του. Το κακό είναι ότι είχε πάνω του ένα rally-spec Subaru Impreza WRX, το οποίο μάλλον έχει υποστεί κάποιες ζημιές από την ελαφριά σύγκρουση.

Ένα… μοναχικό trailer στον αυτοκινητόδρομο!

dsc_0302-1280x852-620x413

Καταλαβαίνεις ότι κάποια ελληνική λακούβα έχει η φάβα, όταν ένα αυτοκίνητο που δεν το βρίσκεις κάτω από 110.000 ξαφνικά εμφανίζεται στις 30. Το θέμα είναι πόσο βαθιά φτάνει το πηγάδι…

Η Testarossa για την οποία γίνεται το τζέρτζελο, είναι του 1987 και μέχρι πριν καμιά δεκαριά χρόνια ομόρφαινε τους δρόμους της Santa Monica. Τότε, ο ιδιοκτήτης της την έβαλε στο συνεργείο για αναπαλαίωση και διάφορα “μαζέματα” και την άφησε εκεί. Η οικονομική δυσπραγία τον έκανε να εξαφανιστεί, “πιστολιάζοντας” τους μηχανικούς που είχαν αναλάβει τις επισκευές και εγκαταλείποντας την εμβληματική Ferrari στην τύχη της.

dsc_0344-1280x851-620x412

Ποια είναι αυτή και πόσο “ένοχο” το παρελθόν της; Έχουμε και λέμε: Πρώτον και σημαντικότερον, το αυτοκίνητο είναι κομμάτια. Κυριολεκτικά. Το Βring a Trailer (BaT, κάτι σαν το eBay για σκραπ) διευκρινίζει πως η εν λόγω Testarossa είναι μοντέλο προς συναρμολόγηση και αρκετά μέρη δεν βρίσκονται πάνω σε αυτή. Πάμε και στο δεύτερο μέρος.

dsc_0375-1280x851-620x412

Ποια είναι αυτά; Για αρχή, όλο το εσωτερικό. Όταν πρωτομπήκε στο συνεργείο, το εσωτερικό ήταν το πρώτο που έφυγε και έμεινε “ξηλωμένο”. Καθίσματα και επενδύσεις υπάρχουν, ο λεβιές είναι στη θέση του αλλά κολλάει η “φουρκέτα”, το τιμόνι είναι “λιωμένο”, ο πίνακας οργάνων -υποτίθεται ότι- λειτουργεί και κατά πάσα πιθανότητα έχει γυρισμένο κοντέρ στις 20.000 χιλιόμετρα.

Τα φώτα, επίσης, λείπουν γενικά καθώς υπάρχουν μόνο τα pop-up καλλύματα χωρίς τους προβολείς. Οι υαλοκαθαριστήρες, το μοτεράκι και η καλωδίωσή τους είναι και αυτά εκτός. Το καπό και η εμπρός γρίλια είναι ξαναβαμμένα -μάλλον από κάποια Rossa Corsa- ενώ και οι αρμοί είναι “αλλού για αλλού”. Αν υποψιάζεσαι τρακαρισμένο είσαι σωστός, μιας και πίσω στο 1994 είχε δεχτεί γερή μετωπική, η οποία και επισκευάστηκε πλημμελώς.

dsc_0334-1280x851-620x412

Πίσω είναι πιο νορμάλ τα πράγματα, έχοντας απλά την γρίλια και τον προφυλακτήρα ελαφρώς misplaced, καθώς οι μηχανικοί που έμειναν απλήρωτοι τα έβαλαν όπως – όπως στη θέση τους. Οι τροχοί πάλι είναι βαμμένοι μεν, αλλά τα μπουλώνια τους εμφανίζουν έντονη σκουριά.

dsc_0321-1280x851

Στα μηχανικά, ο 12κύλινδρος boxer των 4.900 κυβικών φαίνεται να την έχει γλυτώσει, όντας και με το κόκκινο καπάκι. Σύμφωνα με τον πωλητή, το αυτοκίνητο παίρνει μπροστά αλλά παραμένει άγνωστο κατά πόσο μπορεί να κινηθεί. Στα καλά του έβγαζε 380 άλογα, ο Θεός κι η ψυχή του πόσο αποδίδει τώρα. Τέλος, υπάρχουν σημάδια διαρροής στο υποπλαίσιο της μετάδοσης, αγνώστου ποσότητας και επισκευής.

dsc_0377-1280x851-620x412

Πληροφορίες που αναφέρουν πως αν η αγγελία ήταν ελληνική θα έγραφε “ατρακάριστο” και “ορίτζιναλ” , ελέγχονται ως ανακριβείς.

Ferrari Testarossa με 30.000 ευρώ: Θάρρος ή αλήθεια;

15073288_1774596979455770_6393272591172439033_n

Λιγότερο από ένα 24ώρο απομένει μέχρι η Alfa Romeo πραγματοποιήσει τα παγκόσμια αποκαλυπτήρια της νέας Alfa Romeo Stelvio, στο εκθεσιακό κέντρο του Los Angeles, και διέρρευσαν οι πρώτες φωτογραφίες και σκίτσα του αυτοκινήτου, έστω και σε κακή ανάλυση.

15107289_10157779571475593_7541347788961422725_n

Εμείς βρισκόμαστε στην “πόλη των αγγέλων” και παρότι η έκθεση δεν έχει ανοίξει ακόμα επίσημα για τις δημοσιογραφικές μέρες, καταφέραμε να μπούμε στο περίπτερο της ιταλικής εταιρίας. Εκεί, υπάρχει σε περίοπτη θέση ένα σταντ για την Stelvio, αλλά αυτή δεν είναι στην θέση της. Αντιθέτως, στο περίπτερο της Alfa Romeo βρίσκονται έξι Giulia, όλων των εκδόσεων (απλές, Veloce και Quadrifoglio) καθώς και δύο 4C, μια ανοιχτή και μια κλειστή.

14993380_1774596986122436_4513877269206436681_n

Το πρώτου της SUV στην ιστορία της εταιρίας θα κατασκευάζεται στο εργοστάσιο του Cassino κοντά στη Ρώμη -στο ίδιο που κατασκευάζεται και η Giulia– και μέσα από αυτό είχαμε δει ξεκάθαρα το εμπρός μέρος, καθώς και το έντονα κεκλιμένο πίσω τελείωμα της οροφής, με τις συγκεκριμένες κατασκοπευτικές φωτογραφίες να δείχνουν λίγο καλύτερα το πίσω μέρος.

Το μοντέλο αποτελεί ουσιαστικά την crossover εκδοχή της Giulia, και βασίζεται πάνω στην πλατφόρμα Giorgio, την ίδια που χρησιμοποιεί και η Giulia, αντλώντας σχεδιαστικές λεπτομέρειες από το νέο ιταλικό σεντάν. Ανάμεσα στους διαθέσιμους κινητήρες θα συναντάμε τα τετρακύλινδρα μοτέρ βενζίνης και πετρελαίου 2.0 και 2.2 λίτρων της Giulia, ενώ αργότερα θα προστεθεί και ένας νέος 3.0-λιτρος V6 diesel με αλουμινένιο μπλοκ και όχι από χυτοσίδηρο όπως ο σημερινός της Maserati, ενώ στη κορυφή θα βρίσκεται ο V6 twin-turbo κινητήρα των 2,9-λίτρων στην έκδοση Quadrifoglio.

15079000_1774597036122431_2532098818978391227_n

Οι κινητήρες θα συνδυάζονται με ένα 6-τάχυτο μηχανικό, με ένα αυτόματο κιβώτιο με 8 σχέσεις, με την έκδοση Quadrifoglio να μπορεί να συνδυαστεί και με το διπλού συμπλέκτη της Getrag, με την κίνηση να περνά στον πίσω ή και στους δύο άξονες.

Σύμφωνα με μεγαλοστέλεχος της Alfa Romeo, η απόδοση του κορυφαίου της SUV θα αφορά τόσο το κομμάτι των 0-100 χλμ/ώρα όσο και στο Nürburgring. Αυτό αποκωδικοποιείται στα αυτιά μου πως η QV έκδοση του ίσως χτυπήσει τον χρόνο (8:14) του Range Rover Sport SVR και της Porsche Cayenne Turbo S (7:59) στη Πράσινη κόλαση.

 

Οι πρώτες διαρροές της Alfa Romeo Stelvio

Το παγκόσμιο πρωτάθλημα MotoGP του 2016 έκλεισε με έναν συναρπαστικό αγώνα στη Βαλένθια, στον οποίο ο Jorge Lorenzo πανηγύρισε τη νίκη στο κύκνειο άσμα του ως αναβάτης της Yamaha. Κι αν ο Marc Marquez είχε προ πολλού κατακτήσει τον τίτλο, δεν συνέβαινε το ίδιο σε ομαδικό επίπεδο.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Παρά τη σούπερ σεζόν του Marquez, η κακή χρονιά του Dani Pedrosa δεν βοήθησε και έτσι η Repsol Honda Team έχασε την κούρσα στο πρωτάθλημα των ομάδων από τη Movistar Yamaha MotoGP. Ωστόσο, η καλή δουλειά των αναβατών των δορυφορικών της ομάδων και ειδικά οι νίκες του Cal Crutchlow, επέτρεψαν στη Honda να ανακηρυχθεί πρωταθλήτρια στους κατασκευαστές. Ας τα δούμε αναλυτικά…

Τελική βαθμολογία αναβατών:

1. Marc Marquez (SPA) Repsol Honda Team 298
2. Valentino Rossi (ITA) Movistar Yamaha MotoGP 249
3. Jorge Lorenzo (SPA) Movistar Yamaha MotoGP 233
4. Maverick Viñales (SPA) Team Suzuki Ecstar 202
5. Andrea Dovizioso (ITA) Ducati Team 171
6. Dani Pedrosa (SPA) Repsol Honda Team 155
7. Cal Crutchlow (GBR) LCR Honda 141
8. Pol Espargarò (SPA) Monster Yamaha Tech3 134
9. Andrea Iannone (ITA) Ducati Team 112
10. Hector Barbera (SPA) Avintia Racing 102
11. Aleix Espargarò (SPA) Team Suzuki Ecstar 93
12. Alvaro Bautista (SPA) Aprilia Racing Team Gresini 82
13. Eugene Laverty (IRL) Pull & Bear Aspar Team 77
14. Danilo Petrucci (ITA) Octo Pramac Yakhnich 75
15. Scott Redding (GBR) Octo Pramac Yakhnich 74
16. Stefan Bradl (GER) Aprilia Racing Team Gresini 63
17. Bradley Smith (GBR) Monster Yamaha Tech3 62
18. Jack Miller (AUS) Estrella Galicia 0,0 Marc VDS 57
19. Michele Pirro (ITA) Ducati Team 36
20. Loris Baz (FRA) Avintia Racing 35
21. Tito Rabat (SPA) Estrella Galicia 0,0 Marc VDS 29
22. Yonny Hernandez (COL) Pull & Bear Aspar Team 20
23. Katsuyuki Nakasuga (JPN) Yamalube Yamaha Factory Racing 5
24. Alex Lowes (GBR) Monster Yamaha Tech3 3
25. Mike Jones (AUS) Avintia Racing 1
26. Hiroshi Aoyama (JPN) Repsol Honda Team 1
27. Nicky Hayden (USA) Repsol Honda Team 1

cota16-race-b640

Τελική βαθμολογία κατασκευαστών:

1. Honda 369
2. Yamaha 353
3. Ducati 261
4. Suzuki 208
5. Aprilia 101

 

Rossi-Qatar16-d640

Τελική βαθμολογία ομάδων:

. MOVISTAR YAMAHA MOTOGP 482
2. REPSOL HONDA TEAM 454
3. DUCATI TEAM 296
4. TEAM SUZUKI ECSTAR 295
5. MONSTER YAMAHA TECH 3 199
6. OCTO PRAMAC YAKHNICH 161
7. APRILIA RACING TEAM GRESINI 145
8. LCR HONDA 141
9. AVINTIA RACING 139
10. ASPAR TEAM MOTOGP 97
11. ESTRELLA GALICIA 0,0 MARC VDS 87

Οι τελικές βαθμολογίες στο MotoGP

Τον απολογισμό στον τομέα της εταιρικής υπευθυνότητας ανακοίνωσε για τρίτη συνεχή χρονιά η ελληνική αντιπροσωπεία της Mercedes-Benz, δείχνοντας ότι αποτελεί σημαντικό κομμάτι της εταιρικής της κουλτούρας.

O Απολογισμός αφορά στην περίοδο 01.01.2015 – 31.12.2015 και ακολουθεί τις διεθνώς αναγνωρισμένες κατευθυντήριες οδηγίες G4 του Global Report Initiative σε επίπεδο συμφωνίας «Core». Κάνει αναφορά σε 180 ποσοτικούς δείκτες αποτελεσμάτων, ενώ συμπεριλαμβάνει 29 μελλοντικούς στόχους που σχετίζονται με την υπεύθυνη λειτουργία της εταιρείας.

O κ. Γ. Καλλίγερος, Πρόεδρος & Διευθύνων Σύμβουλος της Mercedes-Benz Ελλάς σχολίασε σχετικά: «Για να είμαστε σε θέση να αντιμετωπίζουμε επιτυχώς τις προκλήσεις και τις ευκαιρίες που παρουσιάζει ο κλάδος του αυτοκινήτου, είναι απαραίτητο να συνεχίσουμε να συνεργαζόμαστε με τους Κοινωνικούς μας Εταίρους και να ανταποκρινόμαστε διαρκώς στις ανάγκες τους, αλλά και στις ευθύνες που έχουμε αναλάβει προς αυτούς. Για το λόγο αυτό, παραμένουμε πιστοί στις αρχές της υπεύθυνης εταιρικής συμπεριφοράς που έχουμε υιοθετήσει, ώστε όλοι μαζί να συμβάλλουμε ουσιαστικά στην κοινή προσπάθεια για έναν καλύτερο κόσμο».

Όλο τον απολογισμό μπορείτε να τον κατεβάσετε με ένα ΚΛΙΚ ΕΔΩ

 

Ο απολογισμός εταιρικής υπευθυνότητας της Mercedes-Benz Ελλάς

Γραμματοσειρά
Αντίθεση