20 October, 2017
Home / Auto-Moto (Page 472)

H βρετανική φίρμα έδωσε στη δημοσιότητα ένα βίντεο, μέσα από το οποίο μας παρουσιάζει την εξέλιξη του Range Rover από το 1970 έως σήμερα.

Επιμέλεια: Κώστας Φούζας (kf@newsauto.gr)

Η πρώτη γενιά του Range Rover παρουσιάστηκε το 1970 σε αποκλειστικά 2θυρο αμάξωμα.

Σήμερα, 48 χρόνια μετά από το πρώτο του ντεμπούτο, η 5η γενικά του βρετανικού μοντέλου συνεχίζει να εντυπωσιάζει με την πολυτέλειά και τις εκτός δρόμου δυνατότητές της, αποτελώντας έναν σημαντικό παίχτη στην premium κατηγορία.

Στο παρακάτω βίντεο η Range Rover μας παρουσιάζει την σχεδιαστική εξέλιξη του μοντέλου

Η εξέλιξη του Range Rover (video)

Σύμφωνα με πληροφορίες, η premium μάρκα της PSA είναι έτοιμη να λανσάρει ένα sedan-ναυαρχίδα ειδικά σχεδιασμένη για την αγορά της Κίνας. Το CarNewsChina αναφέρει ότι αυτό είναι επίσημο, αν και ακόμα δεν έχει ανακοινωθεί κάτι τέτοιο, με την εταιρία να κάνει το ντεμπούτο του συγκεκριμένου αυτοκινήτου στην έκθεση της Σαγκάη, τον ερχόμενο Απρίλιο. Πιθανότατα θα ονομαστεί […]Η DS είναι έτοιμη να λανσάρει την ναυαρχίδα της στην Κίνα

Έχετε βρεθεί φαντάζομαι απότομα σε σκοτάδι. Θέλουν λίγη ώρα τα μάτια να συνηθίσουν στην έλλειψη φωτός, αλλά είναι εντυπωσιακή η ικανότητα προσαρμογής τους και πόσα τελικά βλέπεις. Είναι πολύ κουραστική για το ανθρώπινο μάτι η εναλλαγή «φως – σκοτάδι».

ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ

Έχετε παρατηρήσει ίσως ότι σβήνουν το φωτισμό καμπίνας στο αεροπλάνο πριν την προσγείωση τη νύχτα. Αυτό γίνεται για λόγους ασφαλείας αν χρειαστεί εκκένωση να έχουν συνηθίσει τα μάτια των επιβατών στο σκοτάδι. Για τους ίδιους λόγους είναι κομβικής σημασίας για την οδική ασφάλεια η μείωση της έντασης του φωτισμού της καμπίνας επιβατών το βράδυ όταν ταξιδεύετε. Έξω ο δρόμος είναι σκοτεινός ειδικά στο πλάι ή στις στροφές. Το μάτι του οδηγού δίνει αγώνα για να επικεντρώσει στην πορεία και το περιφερειακό φως στην καμπίνα επιβατών αποτελεί απόσπαση. Τα τελευταία χρόνια τα συστήματα multimedia των αυτοκινήτων έχουν προσθέσει φωτεινότητα στο εσωτερικό με αποτέλεσμα η αντίθεση με το σκοτάδι έξω, να κουράζει γρήγορα τον οδηγό μειώνοντας την ακτίνα όρασής του αλλά και την αντίληψή του περιφερειακά. Επιπλέον αρκετά από τα σύγχρονα αυτοκίνητα έχουν φωτισμό άνεσης (σ.σ: κρυφό φωτισμό) αλλά και μεγάλη κεντρική οθόνη οργάνων. Όλα αυτά προσθέτουν φως στην καμπίνα, χαρακτηριστική είναι η φωτογραφία που συνοδεύει το άρθρο.

Οδηγούμε βράδυ στον επαρχιακό δρόμο από το Λεβίδι ως την Νεστάνη και στη συνέχεια στον αυτοκινητόδρομο από την Αθηνών – Τριπόλεως με κατεύθυνση προς Αθήνα. Μεγάλο μέρος του δρόμου είναι σκοτεινό, όμως για πολλά χιλιόμετρα ο αυτοκινητόδρομος είναι φωτισμένος. Αυτές οι εναλλαγές επιβαρύνουν την όραση του οδηγού. Κινηθήκαμε με το ολοκαίνουργιο Peugeot 3008 που φορούσε τον πετρελαιοκινητήρα 1.6lt/120PS. Το μεσαίο πολυμορφικό της Peugeot εκτός άλλων ξεχωρίζει και για τη σχεδίαση i cockpit. Πρόκειται για μια οδηγοκεντρική σχεδίαση που βοηθά τον οδηγό να μην αποσπά το βλέμμα του από το δρόμο.

Peugeot-3008-2017-tp-a640

Όπως μπορείτε να δείτε η ένταση του φωτισμού είναι μεγάλη. Στον αυτοκινητόδρομο είναι κομβικής σημασίας για την ασφάλειά σας να χαμηλώσει στο ελάχιστο δυνατό. Αλλιώς το μάτι εξαντλείται γρήγορα μη μπορώντας να εστιάσει λόγω διαφορετικής φωτεινότητας. Η οθόνη multimedia σβήνει εντελώς, όπως και ο περιφερειακός φωτισμός ενώ στη κεντρική χαμηλώνει η ένταση. Είναι κομβικό να λαμβάνει ο οδηγός πληροφορίες όπως η ταχύτητα, ο δείκτης καυσίμου ή κάποια ειδοποίηση για έκτακτη ανάγκη, γι’ αυτό και οι σχετικοί κόκκινοι δείκτες εφόσον ενεργοποιηθούν έχουν υψηλή ένταση.

Έρευνες έχουν δείξει πως μετά από ώρα οδήγησης σε σκοτεινό δρόμο με έντονο φωτισμό καμπίνας ο οδηγός βλέπει στη μισή σχεδόν απόσταση απ’ αυτή που θα έβλεπε αν οδηγούσε χωρίς φώτα καμπίνας. Τα πράγματα γίνονται ακόμη χειρότερα όταν βρέχει καθώς οι αντανακλάσεις των φώτων δημιουργούν επιπλέον «θόρυβο».
Πριν ξεκινήσετε λοιπόν για νυχτερινό ταξίδι φροντίστε οπωσδήποτε να μειώσετε στον ελάχιστο το φωτισμό της καμπίνας επιβατών. Είναι αδιανόητο επίσης να οδηγείτε και να κοιτάτε την οθόνη του κινητού, ανεξαρτήτως μέρας ή νύχτας, πόσο μάλλον όμως τη φωτισμένη οθόνη του κινητού νύχτα σε σκοτεινό δρόμο. Τολμάτε να κατεβείτε μια σκοτεινή σκάλα κοιτώντας την φωτεινή οθόνη του κινητού;

Με τα φώτα νυσταγμένα και βαριά!

Η άλλοτε φανατική στους ατμοσφαιρικούς κινητήρες AMG έχει περάσει και αυτή τους turbo κινητήρες, όπως άλλωστε ορίζει και το ρεύμα της εποχής. Όλα τα μοντέλα επιδόσεων της Mercedes-Benz φορούν πλέον turbo κινητήρες, ωστόσο συναντάμε και αυτοκίνητα που συνεχίζουν να παίρνουν δύναμη από ατμοσφαιρικούς κινητήρες, όπως είναι η SLS AMG Black Series. Το γερμανικό αυτοκίνητο φορά […]Πωλείται μια Mercedes-Benz SLS AMG Black Series με μόλις 1.580 χλμ.

Μπορεί ο Sebastien Loeb να βρέθηκε μία ανάσα ή αν προτιμάτε πέντε μόλις λεπτά μακριά από την παρθενική του νίκη στο Ράλι Ντακάρ, όμως δεν μπορεί παρά επιστρέφει από τη Νότια Αμερική ευχαριστημένος.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (ps@newsauto.gr)

Στη μόλις δεύτερη συμμετοχή του στον πιο απαιτητικό αγώνα του πλανήτη, ο Αλσατός κατάφερε να σημειώσει τον καλύτερο χρόνο σε πέντε ειδικές διαδρομές! Κι αν είχε επιδείξει ταχύτητα και στο ντεμπούτο του, αυτή τη φορά επέδειξε και αξιοσημείωτη ωριμότητα πίσω από το τιμόνι.

Οδήγησε μεθοδικά το 3008 DKR με το #309 στις πόρτες και αποτέλεσε σημαντικό γρανάζι στη μηχανή της Team Peugeot Total που φέτος, στον 39ο Ράλι Ντακάρ, σάρωσε κάνοντας κατάληψη στο βάθρο.

Ανεβαίνοντας στο πόντιουμ όντας δεύτερος πίσω από τον θρύλο Stephane Peterhansel, o Loeb δήλωσε: «Ήμουν ένατος πέρυσι, δεύτερος φέτος. Αυτή είναι μεγάλη βελτίωση. Επίσης αυτή τη φορά παρέμεινα εντός αγωνιστικής διαδρομής. Κάναμε 1-2 λάθη πλοήγησης αλλά δεδομένου πόσο περίπλοκο ήταν αυτό το Dakar, σε γενικές γραμμές τα πήγαμε καλά. Είχαμε ένα μηχανικό πρόβλημα στην αρχή, που μας καθυστέρησε. Στη συνέχεια προσπαθήσαμε να καλύψουμε το χαμένο έδαφος. Τερματίσαμε δεύτεροι, με μικρή διαφορά αλλά έτσι έχουν τα πράγματα. Ήμασταν πολύ γρήγοροι εντός αγωνιστικής διαδρομής, τα πράγματα ήταν λίγο πιο δύσκολα στα off-road κομμάτια αλλά δείξαμε πως έχουμε προοπτικές. Πρέπει την επόμενη φορά να τα πάμε ακόμα καλύτερα. Δεν πιστεύω πως θα μπορέσω να κάνω όσα rally-raid έχει κάνει ο Peterhansel αλλά ναι, στόχος μου είναι να κερδίσω μία μέρα το Dakar. Προς το παρόν, θα απολαύσουμε τη στιγμή, με την Peugeot να κάνει κατάληψη στο βάθρο».

Dakar17-SS4-loeb-a640

Ράλι Ντακάρ 2017: Ένα άλμα πιο ψηλά για Loeb

Αυτό πέρασε ένας οδηγός στο Ontario του Καναδά, καθώς σύμφωνα με την περιγραφή του video, μόλις ο οδηγός είδε τους ταράνδους, άρχισε να φρενάρει, αλλά το αυτοκίνητο γλιστρούσε. Γι’αυτό αποφάσισε έξυπνα να σήκωσε το πόδι του από το φρένο, σε μια προσπάθεια να αποφύγει να χτυπήσει τα συμπαθή τετράποδα, τα μεγαλύτερα της οικογένειας των ελαφιών. […]Το “τεστ ταράνδου” στην πραγματικές συνθήκες

Σε μια κατηγορία όπου το Nissan Qashqai έκανε παρέλαση τα τελευταία χρόνια, η Toyota διεκδικεί με το C-HR όχι μόνο ένα μερίδιο αλλά την κορυφή!

Σαν να παίρνει έναν μαρκαδόρο και να σβήνει τον συντηρητισμό αυτοκινήτων όπως το Corolla και το Avensis, η Toyota λανσάρει το C-HR. Ενα compact SUV με άκρως αντισυμβατική εμφάνιση – όχι μόνο για τα δικά της δεδομένα, αλλά και αυτά της κατηγορίας. Ταξιδέψαμε στη Μαδρίτη για να το οδηγήσουμε λίγες μέρες προτού φτάσει στην Ελλάδα. Θα είναι διαθέσιμο τόσο με 1.2 βενζίνης όσο και με υβριδικό σύστημα, σε τιμές από τα 20.350 ευρώ.

Με τη φουτουριστική εμφάνιση του C-HR η ιαπωνική μάρκα στοχεύει σε εργένηδες, ζευγάρια ή νέους γονείς με 1-2 παιδιά, κοινό που μέχρι σήμερα δεν σκεφτόταν να αγοράσει ένα Toyota. Το coupe προφίλ που έχουν δώσει οι σχεδιαστές, με την κλίση της οροφής, τα μικρά πίσω παράθυρα και τις φαρδιές κολόνες, χαρίζουν δυναμισμό στο αμάξωμα των 4,36 μ., όμως επηρεάζουν αρνητικά την ορατότητα του οδηγού και την αίσθηση ευρυχωρίας για τους πίσω επιβάτες.

Το C-HR θα κυκλοφορήσει αρχικά σε προσθιοκίνητες εκδόσεις, ενώ αργότερα θα ακολουθήσουν οι τετρακίνητες. Στη διάθεσή μας είχαμε όλες τις παραλλαγές και αρχικά οδηγήσαμε την υβριδική με προέλευση (όπως και η πλατφόρμα GA-C) το Prius. Ο 1.8 βενζίνης και το ηλεκτρικό μοτέρ αποδίδουν συνδυαστικά 122 ίππους, ισχύς που αναμφίβολα δεν εντυπωσιάζει. Ομως η Toyota έχει θέσει ως στόχο τον περιορισμό της κατανάλωσης και όχι τις επιδόσεις.

toyota-C-HR-first-drive-spain-2

Το C-HR έχει χαμηλό κέντρο βάρους και σφιχτή ρύθμιση της ανάρτησης, με αποτέλεσμα να ταξιδεύει και να στρίβει ως ένα καλοστημένο μικρομεσαίο hatch. Η ποιότητα κύλισης και η οδική συμπεριφορά του μας εξέπληξαν ευχάριστα, όμως σε συνθήκες έντονης επιτάχυνσης το αυτόματο κιβώτιο CVT παράγει έντονο θόρυβο. Τα πράγματα βελτιώνονται και άλλο στην έκδοση με τον 1.2 απόδοσης 116 ίππων και το μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων, το οποίο αυξάνει τις στροφές όταν ο οδηγός κατεβάζει ή ανεβάζει σχέση για πιο άμεση απόκριση του κινητήρα. Ο μικρός turbo δείχνει επαρκής για τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου και τα 1.320 kg που το συνοδεύουν επιτρέπουν στο SUV της Toyota να κινείται σβέλτα. Ο συνδυασμός ταιριάζει περισσότερο στην ελληνική πραγματικότητα και αναμένεται να αποτελέσει την επιλογή στο 50% των πωλήσεων του C-HR στη χώρα μας. Η τετρακίνητη έκδοση με τον 1.2 κινητήρα και το CVT που δοκιμάσαμε προσφέρει ακόμη μεγαλύτερα όρια πρόσφυσης, όμως το κοινό που θα την επιλέξει στη χώρα μας είναι περιορισμένο.

Το προσθιοκίνητο C-HR κοστίζει 20.350 ευρώ με τον 1.2 και τον βασικό επίπεδο εξοπλισμού CITY, το οποίο περιλαμβάνει ραδιο-CD με Bluetooth και USB, κλιματισμό, 7 αερόσακους, φώτα ημέρας LED και το πακέτο υποβοήθησης οδηγού Toyota Safety Sense (αυτόνομη πέδηση, ρυθμιζόμενο cruise control, αναγνώριση ορίων ταχύτητας κ.λπ.). Η τιμή ανεβαίνει στα 21.900 ευρώ για την έκδοση CENTER (οι σημαντικότερες προσθήκες είναι οι ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών και η οθόνη Toyota Touch). Αντίστοιχα, το υβριδικό C-HR στην έκδοση CENTER θα πωλείται προς 24.700 ευρώ.

Στην κεντρική – ασύμμετρης σχεδίασης – κονσόλα δεσπόζει η μεγάλη οθόνη αφής των 8 ιντσών. Οι πλούσιες εκδόσεις θα εφοδιάζονται με ειδικά σχεδιασμένο ηχοσύστημα της JBL, για μοναδική ακουστική εμπειρία.

Στην κεντρική – ασύμμετρης σχεδίασης – κονσόλα δεσπόζει η μεγάλη οθόνη αφής των 8 ιντσών. Οι πλούσιες εκδόσεις θα εφοδιάζονται με ειδικά σχεδιασμένο ηχοσύστημα της JBL, για μοναδική ακουστική εμπειρία.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙKA 1.2 βενζίνης/1.8 Hybrid
Κινητήρας: 1.197 cc / 1.798 cc
Ισχύς: 116 PS στις 5.200-5.600 rpm / 122 PS στις 5.200 rpm (συνδυαστική)
Ροπή: 18,9 kgm στις 1.500-4.000 rpm / 14,5 kgm στις 3.600 rpm (θερμικός κινητήρας)
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
Κιβώτιο: Μηχανικό 6 σχέσεων / Αυτόματο CVT
Τελική ταχύτητα: 190 km/h / 170 km/h
Επιτάχυνση 0-100: 10,9 sec / 11 sec
Μεικτή κατανάλωση (lt/100 km): 5,9 / 3,8
Εκπομπές CO2: 135 gr/km / 86 gr/km
Βάρος: 1.320 kg / 1.380 kg
Διαστάσεις (Μ/Π/Υ): 4.360/1.795/1.565 mm
Χώρος αποσκευών: 377 lt
Τέλη κυκλοφορίας: 162 € / –
Τιμή: Από 20.350€ / Από 24.700€

Οδηγούμε στην Ισπανία το Toyota C-HR

Καιρό είχε ο Project Kahn να παρουσιάσει ένα βελτιωμένο μοντέλο και ο βρετανικός βελτιωτικός οίκος μας δείχνει ένα πορτοκαλί Range Rover Evoque Convertible. Το ονομάζει Phoenix Orange και διαθέτει νέους προφυλακτήρες, νέα γρίλια, αεροτομή, διπλές απολήξεις εξατμίσεων, με τα γράμματα Range Rover να έχουν αντικατασταθεί από τα Kahn. Επίσης υπάρχουν χαμηλότερα ελατήρια, μαύρα διακοσμητικά, μαύρες […]Project Kahn Phoenix Orange Range Rover Evoque Convertible

Η μείωση των προστίμων θα υπονομεύσει τις προσπάθειες για ενίσχυση της Οδικής Ασφάλειας στην Ελλάδα.

TOY TAKH ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ

Το Ινστιτούτο Οδικής Ασφάλειας Πάνος Μυλωνάς εξέδωσε ανακοίνωση για την επικείμενη μείωση προστίμων από την πλευρά της κυβέρνησης: “Οι άνθρωποι του Ινστιτούτου Οδικής Ασφάλειας (Ι.Ο.ΑΣ.) «Πάνος Μυλωνάς» δηλώνουμε θορυβημένοι και έκπληκτοι για την πρόθεση της κυβέρνησης να μειώσει άμεσα και μάλιστα στο μισό, τα ισχύοντα πρόστιμα του Κ.Ο.Κ. ακόμα και εκείνα που αφορούν σε σοβαρότατες και επικίνδυνες παραβάσεις όπως η υπερβολική ταχύτητα, η χρήση κινητών τηλεφώνων και η μη χρήση ζώνης-κράνους.

Η 11ετής πείρα του Ινστιτούτου «Πάνος Μυλωνάς» πάνω στο τόσο κρίσιμο για τη χώρα μας θέμα της κυκλοφοριακής αγωγής και της καλλιέργειας κουλτούρας οδικής ασφάλειας καθώς και ο συμβουλευτικός μας ρόλος σε Διεθνή Όργανα (ETSC, OHE, FIA) για την έρευνα και τη χάραξη πολιτικής στο ζήτημα της προστασίας της ζωής και της σωματικής ακεραιότητας όλων μας στο δρόμο, μας υποχρεώνουν να διατρανώσουμε την αντίθεσή μας στα σχέδια της κυβέρνησης που, κατά τη γνώμη μας, θα υπονομεύσουν -αν όχι θα αναχαιτίσουν- τις μέχρι σήμερα σημαντικές προσπάθειες που έχουν γίνει, και από το Ινστιτούτο «Πάνος Μυλωνάς», για την αντιμετώπιση της μάστιγας των τροχαίων συμβάντων στον τόπο μας.

Με τη θέση του Ι.Ο.ΑΣ. συντάσσεται και το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο Ασφάλειας Μεταφορών (ETSC). O Aντόνιο Ανεβόζο, Εκτελεστικός Διευθυντής του ETSC, σχολιάζοντας την εξαγγελία της Ελληνικής Κυβέρνησης για την πρόθεση μείωσης των προστίμων δήλωσε: «Η απόφαση αυτή θα είναι ένα βήμα πίσω για την Ελλάδα. Η υπερβολική ταχύτητα και η απόσπαση προσοχής αποτελούν κύριες αιτίες πρόκλησης συγκρούσεων και θανάτων στο δρόμο. Η μείωση των προστίμων στέλνει εντελώς λάθος μήνυμα. Καλούμε την Ελληνική Κυβέρνηση να αναθεωρήσει την απόφασή της».

Την ώρα που στην Ευρώπη και σε δεκάδες κράτη διεθνώς, αξιωματούχοι και φορείς κρούουν τον κώδωνα για τους κινδύνους από τις περικοπές στην αστυνόμευση και τη χαλάρωση των μέτρων για την οδική ασφάλεια, και ενώ η μία χώρα μετά την άλλη προχωρά σε αυστηροποίηση ποινών και αύξηση προστίμων (βλ. Αγγλία, Μάλτα κ.α.), η ελληνική κυβέρνηση αποφασίζει να κινηθεί αντίθετα στο ρεύμα, μειώνοντας δραστικά τα χρηματικά ποσά για παραβάσεις του Κ.Ο.Κ. χωρίς να ανακοινώνει ταυτόχρονα και αύξηση της αστυνόμευσης ή, έστω, ενός αυστηρότερου πλαισίου για την επιβολή των προστίμων αυτών.

Το ύψος του προστίμου δεν μπορεί από μόνο του να επηρεάσει τη συμπεριφορά του οδηγού εάν δεν λειτουργούν και οι άλλοι μηχανισμοί του κράτους. Συνεπώς, οι αυστηρές ποινές τρομάζουν πράγματι τους εν δυνάμει παραβάτες, ωστόσο για να λειτουργήσουν αποτρεπτικά οι χρήστες του δρόμου θα πρέπει να γνωρίζουν ότι υλοποιούνται συστηματικά συχνοί τροχονομικοί έλεγχοι και επιβάλλεται ο νόμος. Η απουσία επαρκούς αστυνόμευσης σε συνδυασμό με «ευκολίες πληρωμής» και μικρά αντίτιμα, θα υπονομεύσει περαιτέρω και εν τέλει θα απαξιώσει τον ρυθμιστικό χαρακτήρα του ίδιου του Κ.Ο.Κ. Το αποτέλεσμα; Η σωστή και υπεύθυνη συμπεριφορά στο δρόμο θα γίνει συνώνυμη της ιδιοσυγκρασίας ή της προσωπικής επιλογής του κάθε οδηγού.

Υπενθυμίζουμε πως 26.000 άνθρωποι πεθαίνουν στους δρόμους της ΕΕ κάθε χρόνο, ενώ τουλάχιστον 135.000 είναι οι βαριά τραυματίες. Η χώρα μας, έπειτα από μια δεκαετία σημαντικής μείωσης σε απώλεια ζωών στην άσφαλτο, εξακολουθεί να παραμένει στις τελευταίες θέσεις της κατάταξης για την οδική ασφάλεια μεταξύ των 28″.

ΙΟΑΣ: Για τη μείωση προστίμων…

Το προηγούμενο καλοκαίρι μια άκρως ποθητή και εντυπωσιακή Alpina B10 BiTurbo αναζητούσε μέσω eBay νέο ιδιοκτήτη, και αυτός βρέθηκε στην Αμερική. Αυτός, φαίνεται, όμως, ότι την βαρέθηκε, καθώς πλέον βρίσκεται σε δημοπρασία από το Bring A Trailer, στο Fremont της California. Η Alpina κατασκεύασε μόλις 507 αυτοκίνητα, αφού πρώτα η εταιρία είχε επενδύσει 3,2 εκατ. δολάρια για […]Δημοπρατείται μια εκπληκτική Alpina B10 Bi-Turbo του 1990

Γραμματοσειρά
Αντίθεση