19 August, 2017
Home / Auto-Moto (Page 471)

Γνωρίζαμε από καιρό, πως οι εξελιγμένες γραμμές παραγωγής στα νέα εργοστάσια αυτοκινήτων, αφαιρούν αρμοδιότητες από τα ανθρώπινα χέρια. Σε λίγο όμως αναμένεται να τα αντικαταστήσουν πλήρως αυτοματοποιημένες μηχανές.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ

Σας μεταφέρω περιγραφικά την εικόνα σε μια δεκαετία από σήμερα, μέσα σε κάποιο υπερσύγχρονο εργοστάσιο της ομίλου Volkswagen και συγκεκριμένα στη γραμμή παραγωγής που θα κατασκευάζονται ηλεκτροκίνητα Audi.

Και λέω ηλεκτρικά αυτοκίνητα, γιατί νομοτελειακά είναι πιο απλά σε κατασκευή από ένα συμβατικό κλασικό αυτοκίνητο με την μορφή που το γνωρίζαμε μέχρι σήμερα. Η τεχνολογία με τις μπαταρίες οι οποίες θα τροφοδοτούν ρεύμα το αυτοκίνητο, θα είναι πολύ πιο απλούστερη από οποιαδήποτε άλλη μορφή, κάτι σαν να φτιάχνεις ένα ηλεκτρικό μοτέρ για οικιακή συσκευή.

Μην περιμένετε λοιπόν στο χώρο που σήμερα εργάζονται άνθρωποι, να τους συναντήσετε εκεί. Μάταια θα τους αναζητήσετε! Ακόμη και η επικουρική σημερινή προσφορά τους, θα είναι περιττή σε λίγο καιρό. Όλα θα κατασκευάζονται από αυτοποιημένα ρομπότ νέας γενιάς, όπως επίσης οι αυτόματες μηχανές θα εκτελούν δρομολόγια μεταφοράς ανταλλακτικών μέσα στη γραμμή παραγωγής.

 

Η Audi καταργεί τους εργάτες;

wrx-sti

Το Nürburgring είναι μία από τις πιο επικίνδυνες πίστες στον κόσμο, ακόμα κι αν τρέχεις μόνος σου σε αυτή. Τα πράγματα είναι διαφορετικά όταν βρεθείς εκεί κάποια μέρα που θα τρέχουν μαζί σου κι άλλα οχήματα. Επειδή δεν κινούνται όλοι με τη δική σου ταχύτητα, είναι πολύ πιθανό να συναντήσεις αργότερα αυτοκίνητα, και αυτό μόνο καλό δεν είναι στην πίστα.

Τρία Subaru Impreza WRX STi θέλησαν να κινηθούν πολύ γρήγορα στην «Πράσινη Κόλαση», ωστόσο αναγκάστηκαν να «γονατίσουν», διότι σε αντίθετη περίπτωση βλέπαμε ένα μεγαλοπρεπές ατύχημα. Ο έλεγχος διατηρήθηκε αρκετά καλά για να μην υπάρξουν επαφές, αλλά και η τύχη έπαιξε σίγουρα ρόλο σε αυτό.

Τρία Subaru Impreza WRX STi γλιτώνουν για εκατοστά την καταστροφή

Η Alexis Rein είναι μόλις 18 χρονιά και μένει στο Λος Άντζελες της Καλιφόρνια. Βέβαια, οι γονείς έχουν καταγωγή από τη Ρωσία και τη Γερμανία και ίσως σε αυτόν τον συνδυασμό οφείλεται και η ιδιαίτερη ομορφιά της.

Από μικρή και για δέκα χρόνια ασχολήθηκε με το μπαλέτο με μεγάλη επιτυχία, αλλά αυτό που ήθελε να κάνει ήταν να φωτογραφίζεται ως μοντέλο. Και όπως βλέπετε τα κατάφερε μια χαρά. Με όπλο το κορμί και το πανέμορφο πρόσωπο της, η Alexis στην τελευταία της φωτογράφιση, προωθεί εσώρουχα και μαγιό που σίγουρα θα κάνουν θραύση τη νέα χρονιά. Από μπαλαρίνα λοιπόν έγινε μοντέλο για μαγιό και εσώρουχα. Πώς σας φαίνεται;

alexis-rein-a640 alexis-rein-b640 alexis-rein-c640 alexis-rein-d640 alexis-rein-e640 alexis-rein-f640

Είναι μόνο 18 χρονών

Lotus Super Elise (1)

O CEO της Lotus, Jean-Marc Gales επιβεβαίωσε πως η εταιρία του θα βγάλει τη νέα γενιά της Elise το 2020. Η νέα Elise θα είναι το πρώτο νέο μοντέλο της Lotus από τότε που ο Gales ανέλαβε τα ηνία της εταιρίας, με το μοντέλο να αυξάνεται ελαφρώς σε διαστάσεις, αλλά θα ζυγίζει λιγότερα από 1.000 κιλά.

Η νέα γενιά της Elise θα κατασκευαστεί πάνω σε μια ενημερωμένη έκδοση του αλουμινένιου σασί της εταιρίας, με το μοντέλο να αναπτύσσεται και για να συμμορφώνεται με τους κανονισμούς των Η.Π.Α. Στόχος της Lotus είναι να πουλά 4.000 μονάδες ετησίως, με τον Gales να προσθέτει πως η επόμενη γενιά της Exige θα βγει στην αγορά το 2022. Προτού η Lotus παρουσιάσει τα δύο της νέα μοντέλα, συνεχίζει την ανάπτυξη και την βελτίωση των τωρινών γενιών των Elise, Exige και Evora.

Lotus Super Elise (2)

Η Lotus θα παρουσιάσει κέρδη για πρώτη φορά μετά από 20 χρόνια, μιας και αναμένει να πουλήσει περισσότερα από 2.000 αυτοκίνητα μέχρι το τέλος του έτους, λόγω της αύξησης των πωλήσεων της διεθνώς.

Νέα Lotus Elise το 2020

Η αυξημένη απόδοση των μελλοντικών Ferrari, περνά ξεκάθαρα μέσα από την αναπόφευκτη υβριδική τεχνολογία. Δεν το λέμε εμείς, ο Marchionne το λέει…

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ

Το μόνο σίγουρο είναι πως δεν πρόκειται για λόγια, σενάρια ή πικρόχολες φήμες, αλλά για το τι περιμένει τις νέες Ferrari από το 2019 και έπειτα. Η αρχή θα γίνει με τη νέα Ferrari F12 Berlinetta, η οποία θα αποτελέσει και την πρώτη εκτέλεση της ιταλικής φίρμας που θα συνδυάζει ένα εξελιγμένο υβριδικό σύστημα με μπαταρίες στα σωθικά του αλλά και ικανό ηλεκτροκινητήρα, με σκοπό τι άλλο από την άμεση αρωγή στην απόδοση του βενζινοκινητήρα.

Σύμφωνα με ανθρώπους της Ferrari, δεν υπάρχει άλλος τρόπος να αυξήσουν την απόδοση των μοντέλων τους, μειώνοντας παράλληλα την κατανάλωση καυσίμου και τους ρύπους CO2, όπως προστάζει ρητά η σύγχρονη εποχή, τόσο του σήμερα αλλά πολύ περισσότερο του αύριο.

Οι καιροί που η ιταλική εταιρία μπορούσε να αγνοήσει την ευρωπαϊκή νομοθεσία μόνο με το όνομα ή το έμβλημα της, πέρασαν ανεπιστρεπτί. Τώρα, όποιος δεν συμμορφωθεί με τις αυστηρές προδιαγραφές, κινδυνεύει με λουκέτο. Οπότε, ή συμμορφώνεσαι, ακόμη κι αν κατασκευάζεις «ποθητά τέρατα», ή περιθωριοποιείσαι. Ο Marchionne δεν επιθυμεί σε καμία περίπτωση κάτι τέτοιο.

 

Η ιεροσυλία της Ferrari

Οι Αμερικανοί γιορτάζουν την ημέρα των ευχαριστιών και εκδράμουν με το αγαπημένο τους μέσο, που είναι το αυτοκίνητο. 

Μόνο που όπως κάθε χρόνο το κάνουν μαζικά, οπότε ακόμα και στους τεράστιους αυτοκινητόδρομους των 12 (και πλέον) λωρίδων, σημειώνεται απίστευτο μποτιλιάριμα…

Δείτε το χαρατηριστικό video με πλάνα απο ελικόπτερο…

Απίστευτο video: Νυχτερινό μποτιλιάρισμα 16 χλμ. στο LA

747205

Ο Jorge Lorenzo, ο Ισπανός τρις πρωταθλητής του MotoGP, έκανε το όνειρο του πραγματικότητα, καθώς στις αρχές Οκτωβρίου βρέθηκε στην πίστα του Silverstone και οδήγησε την Mercedes W05, το μονοθέσιο με το οποίο ο Lewis Hamilton κατέκτησε τον δεύτερο παγκόσμιο τίτλο στη καριέρα του, και τον πρώτο με την γερμανική εταιρία, το 2014.

Χθες ανέβηκε το video από τη συγκεκριμένα μέρα, η οποία οργανώθηκε από την Monster Energy, κοινού χορηγού της Mercedes AMG F1 και της ομάδας της Yamaha, με τον 29-χρονος Ισπανός να έχει μικρή εμπειρία από ανάλογα μονοθέσια, και για να μην καταστρέψει την W05 έχει ήδη δοκιμάσει άλλης μορφής μονοθέσια για να εξοικειωθεί με την πίστα, ενώ δεν ανακοινώθηκαν χρόνοι γύρων. Enjoy!

Δες τον Jorge Lorenzo να οδηγεί το μονοθέσιο του Lewis Hamilton

smartphone-while-driving

Δεν είναι λίγες οι φορές που έχουμε δει ατυχήματα λόγω της χρήσης των smartphones κατά την οδήγηση. Αρκετά γνωστά περιστατικά, από οδηγούς που πόσταραν ακόμα και στο Facebook, ή τραβούσαν selfies κατά την οδήγηση και προκάλεσαν ατύχημα. Είδαμε άλλωστε πως και στη χώρα μας η υπνηλία και η απροσεξία ήταν από τους βασικότερους παράγοντες των τροχαίων ατυχημάτων, με τη χρήση του κινητού να έχει πρωταρχικό ρόλο στο δεύτερο.

Στις ΗΠΑ τώρα, η Εθνική Υπηρεσία Οδικής Ασφάλειας (ή αλλιώς National Highway Traffic Administration – NHTSA), ύστερα από πολλά συμβάντα έρχεται για να βάλει στο στόχαστρο τα smartphones. Ασφαλώς, το πρόβλημά της δεν είναι άλλο από τη χρήση τους από τους οδηγούς κατά την οδήγηση. Αιτία για όλο αυτό ήταν η, άνευ προηγουμένου, αύξηση όλων των δεικτών των ατυχημάτων.

Ραγδαία αύξηση των τροχαίων ατυχημάτων

Γιατί όμως θορυβήθηκε η NHTSA; Δεν είναι μόνο μερικά συγκεκριμένα ατυχήματα που συνέβησαν και αποδεδειγμένα ο οδηγός είχε αποσπασμένη την προσοχή του. Το πρόβλημα φανερώθηκε όταν με βάση τα στατιστικά στοιχεία, οι θάνατοι από τροχαία ατυχήματα το 2015 σημείωσαν αύξηση κατά 7,1%, όντας η μεγαλύτερη των τελευταίων 50 χρόνων! Επίσης, στο πρώτο κιόλας 6-μηνο του 2016 η αύξηση (σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο του 2015) άγγιξε το 10,4%. Επομένως, κάτι δεν πάει καθόλου καλά.

Ορισμένοι ωστόσο πιστεύουν πως η αύξηση αυτή οφείλεται και στα αυξημένα χιλιόμετρα που διανύουν πλέον οι Αμερικανοί, λόγω των φθηνών καυσίμων, της αυξημένης οικονομίας καυσίμου των νέων αυτοκινήτων, αλλά και της αυξημένης κινητικότητας των πολιτών, λόγω της απασχόλησης. Έρχεται όμως, ο Διευθυντής της NHTSA, Mark Rosekind, ο οποίος δηλώνει πως παρόλο που η αυξημένη κινητικότητα έχει προσμετρηθεί σαν παράγοντας, η τεράστια αύξηση των τροχαίων ατυχημάτων, των τραυματισμών και των θανάτων από αυτά, δεν δικαιολογείται. Έτσι φτάνει στο συμπέρασμα, μαζί με άλλους ειδικούς οδικής ασφάλειας, πως ο λόγος για όλο αυτό, δεν είναι άλλος, από την απόσπαση της προσοχής κατά την οδήγηση!

selfie

Σύμφωνα λοιπόν με την άποψή τους, τα smartphones και τα σύγχρονα ηλεκτρονικά πολυμέσα των νέων αυτοκινήτων (οθόνες κλπ) έχουν συνδράμει τα μέγιστα σε αυτή την αλλαγή προς το χειρότερο. Και ενώ παλιότερα, ο κίνδυνος από το κινητό περιοριζόταν στην ομιλία ή τα γραπτά μηνύματα κατά την οδήγηση, τώρα με την ευρεία διάδοση των smartphones, οι κίνδυνοι πολλαπλασιάζονται και παίρνουν τεράστιες διαστάσεις, καθώς υπάρχουν χιλιάδες εφαρμογές, που μπορεί να αποσπάσουν την προσοχή του οδηγού.

Το βάρος πέφτει τώρα στις εταιρείες τεχνολογίας

Για την εξάλειψη του φαινομένου αυτού, οι λύσεις εστιάζουν στον περιορισμό των λειτουργιών ενός smartphone που θα βρίσκεται μέσα σε ένα αυτοκίνητο. Την αρχή σε αυτό έκανε η Niantic (η εταιρεία του παιχνιδιού “Pokemon Go”), όπου μετά από την έξαρση των ατυχημάτων που συνέβησαν εξαιτίας της χρήσης της εφαρμογής από οδηγούς κατά την οδήγηση, αναγκάστηκε και έβαλε έναν περιορισμό στην εφαρμογή, ώστε αυτή να μη λειτουργεί, όταν η ταχύτητα κίνησης του smartphone (και άρα του χρήστη του), είναι μεγαλύτερη από 16 χλμ/ώρα.

vw-apple-carplay

Και δεν είναι μόνο αυτή. Αρκετές εταιρείες πλέον έχουν αρχίσει να περιλαμβάνουν τα “driving modes” μια λειτουργία όπου το smartphone περιορίζεται στις βασικές του λειτουργίες: μουσική, πλοήγηση χαρτών και φωνητική ανάγνωση μηνυμάτων, απομονώνοντας ειδοποιήσεις από τα μέσα κοινωνικής δικτύωσης, ή άλλα πράγματα που δεν είναι απαραίτητα και μπορούν να αποσπάσουν την προσοχή του οδηγού. Στο ίδιο πνεύμα κινούνται και αρκετοί κατασκευαστές αυτοκινήτων, με την προσπάθεια της “εναρμόνισης” του smartphone με το σύστημα ψυχαγωγίας του αυτοκινήτου παρέχοντας τις βασικές λειτουργίες με απλό και ευδιάκριτο τρόπο, με σκοπό της διατήρησης της προσοχής του οδηγού στον δρόμο.

Σε αυτό το μοτίβο, η NHTSA έδωσε κάποιες κατευθυντήριες γραμμές σε κατασκευαστές προϊόντων τεχνολογίας, όπως η Apple και η Samsung, ώστε να συμπεριλάβουν στα λειτουργικά τους συστήματα, την δυνατότητα αναγνώρισης της χρήσης της συσκευής από τον οδηγό κατά την οδήγηση και παράλληλα τον περιορισμό των λειτουργιών του κινητού τηλεφώνου στις απαραίτητες κατά τη φάση αυτή. Είναι αξιοσημείωτη αυτή η παρέμβαση της NHTSA προς τις διάφορες εταιρείες, αλλά το πρόβλημα είναι πως δεν μπορεί να τις αναγκάσει να κάνουν εφαρμογή των οδηγιών της. Γι αυτό άλλωστε και περιγράφονται ως “εθελοντικές”. Ωστόσο, παλιότερα που είχε κάνει κάτι παρόμοιο για τα συστήματα ψυχαγωγίας στα αυτοκίνητα, οι κατασκευάστριες εταιρείες υιοθέτησαν στην πλειοψηφία τους τις οδηγίες/προτροπές της, οπότε αυτό μπορεί να σημαίνει πως ίσως η Υπηρεσία να διαθέτει τα κατάλληλα “μέτρα πίεσης” (που μπορεί άνετα να είναι μια αξιολόγηση του οχήματος με βάση το αν έχει σύστημα πολυμέσων που αποτρέπει την απόσπαση της προσοχής του οδηγού ή όχι).

Για μένα βέβαια, δεν υπάρχει σημαντικότερος τρόπος πρόληψης από την απόκτηση παιδείας των οδηγών. Δεν υπάρχει κάτι πιο ουσιαστικό πέρα από την ενημέρωση των οδηγών και την απόκτηση μιας νοοτροπίας που να έχει σκοπό την ασφαλή μετακίνηση. Κάθε άλλη “λύση” θα είναι στην ουσία ένα ημίμετρο στη συνεχή πτώση του επιπέδου των οδηγών, με ανάλογο τίμημα τον αποδεκατισμό πληθυσμών από τροχαία ατυχήματα. Αν είναι δυνατόν όμως, εν έτει 2016 να θέλουμε “χαλινάρια” για να ΜΗ ποστάρουμε στο Facebook, ή να μη τραβάμε selfies την ώρα που οδηγούμε… Μας τιμά αλήθεια αυτό; Μήπως να βάλουμε και παρωπίδες, όπως τα άλογα; Τα λέω αυτά, γιατί εμμέσως πλην σαφώς, εννοώ ότι σήμερα που ζούμε στον αιώνα της πληροφορίας, θα έπρεπε να μην έχουμε ανάγκη από τέτοια μέτρα για να σταματήσει να σκοτώνεται κόσμος στους δρόμους… Και όμως έχουμε.

Τα smartphones στο στόχαστρο της Εθνικής Υπηρεσίας Οδικής Ασφάλειας των ΗΠΑ

Η Hyundai είναι ειλημμένη απόφαση θα παίξει δυνατά στην παρέα των hot hatch γιατί γνωρίζει πολύ καλά πως πίσω από αυτή την έκδοση θα αναζωογονηθούν εμπορικά και οι απλές εκδόσεις του Hyundai i30.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ

Όλα λοιπόν μαρτυρούν πως κάτω από το καπό του μικρομεσαίου με προέλευση την Κορέα θα αναπνέει ένας 1.6 βενζινοκινητήρας με τούρμπο, ισχύος 201 ίππων και 30,5 kgm ροπής. Με τέτοιες τιμές οι επιδόσεις όπως αναμενόταν θα είναι εκρηκτικές, βάζοντας στο στόχαστρο πολλά ευρωπαϊκά γρήγορα πεντάθυρα.

Το κιβώτιο του Hyundai i30 Sport στη βασική έκδοση, θα είναι ένα χειροκίνητο έξι σχέσεων με το γνωστό πολύ καλό κούμπωμα. Προαιρετικά ενδέχεται να υπάρχει και αυτόματο, με αλλαγές σχέσεων από το τιμόνι, όπως συνηθίζει και ο ανταγωνισμός.

Το i30 με τον κωδικό Sport θα διαθέτει σφιχτή ρύθμιση στην ανάρτηση, προκειμένου να διαχειριστεί με επιτυχία τη δύναμη και να κερδίσει φίλους και από την οδική συμπεριφορά. Το πόσο value for money αναλογικά με το τι ισχύει γύρω του θα είναι, θεωρώ πως θα κρίνει πολλά για την καριέρα του στη Γηραιά Ήπειρο.

Πόσους ίππους θα έχει το ισχυρό Hyundai i30;

Γραμματοσειρά
Αντίθεση