18 December, 2017
Home / Auto-Moto (Page 468)

Τα extreme supercars μας συγκλονίζουν στις πρεμιέρες στις μεγάλες εκθέσεις αυτοκινήτου, κοστίζουν πολύ ακριβά στους νέους τους ιδιοκτήτες όμως αυτό που ίσως δεν ξέρετε, είναι πως συνήθως καθυστερούν πολύ να φτάσουν στο νέο τους σπίτι!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (facebook.com/seitanf1, ps@newsauto.gr)

Για παράδειγμα η πρώτη Lamborghini Centenario! Ένα χρόνο μετά την παρουσίασή της στην περυσινή έκθεση αυτοκινήτου της Γενεύης, μόλις τώρα άρχισαν τα δημιουργήματα της Σαντ’ Άγκατα Μπολονέζε να ταξιδεύουν ανά τον κόσμο για να παραδοθούν στους ιδιοκτήτες τους.

Που πήγε όμως η πρώτη (εκ των 40 – 20 coupe και άλλες τόσες roadster θα κατασκευαστούν) επετειακή Centenario με τα οποία η ιταλική μάρκα γιόρτασε τα 100 χρόνια από τη γέννηση του ιδρυτή της, Ferruccio Lamborghini; Όπως ενδεχομένως μαντέψατε ήδη, στα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα!

Ο Σεΐχης Rashid bin Humaid Al Nuaimi ήταν αυτός που πήρε πρώτος τα κλειδιά για το βασισμένο στην Aventador supercar, για το οποίο κατέβαλε περίπου $2.7 εκατομμύρια. Το διάλεξε σε πορτοκαλί χρώμα, με μαύρες λεπτομέρειες και πεντάκτινες ζάντες

lamborghini-centenario-uae-sheikh-b640

Η Centenario εφοδιάζεται με V12 ατμοσφαιρικό κινητήρα χωρητικότητας 6.5lt και απόδοσης 770 PS, δηλαδή 70 επιπλέον της Aventador. Χρειάζεται μόλις 2.8sec για να κάνει τα 0-100 ενώ η τελική της ταχύτητα ξεπερνάει τα 350 km/h!

Ποιος πήρε την πρώτη Lamborghini Centenario;

Βρισκόμαστε έξι μήνες μακριά από τη παρουσίαση του Mercedes Project One, που έχει προγραμματιστεί για την έκθεση της Φρανκφούρτης τον ερχόμενο Σεπτέμβριο, έτσι ώστε η AMG να γιορτάσει με τον καλύτερο τρόπο τα 50στα της γενέθλια. Στην έκθεση της Γενεύης κυκλοφόρησαν ορισμένες νέες πληροφορίες του αυτοκινήτου το οποίο σύμφωνα με δηλώσεις ανθρώπων της γερμανικής εταιρίας, […]50.000 χλμ θα αντέχει ο κινητήρας του Mercedes Project One

Είναι εξπέρ στο σέρφινγκ και στις καυτές selfies. Πρόκειται για μία οικογένεια που θα μας θυμίσει τη γνωστή σε όλους μας Kardashian.

Τους έχει δοθεί το παρατσούκλι «οι Καρντάσιαν του σέρφινγκ» και ο λόγος είναι προφανής. Οι εντυπωσιακές αδερφές Ellie-Jean Coffey και Holly-Daze, 22 και 17 χρονών αντίστοιχα έχουν εμμονή με τα μέσα κοινωνικής δικτύωσης καιlo καταγράφουν κάθε στιγμή της καθημερινότητάς τους ανεβάζοντας καθημερινά δεκάδες selfies στο Instagram.

Οι δύο κατάξανθες καλλονές δηλώνουν φαν των Καρντάσιαν, ωστόσο ξεκαθαρίζουν ότι υπάρχουν κάποιες σημαντικές διαφορές: «Καταλαβαίνουμε γιατί μπορεί να μας συγκρίνουν με την Kim, την Khloe και τις άλλες κοπέλες, ωστόσο οι ομοιότητες είναι επιφανειακές. Εξάλλου, εμείς είμαστε ταλαντούχες και δεν είμαστε καθόλου πλούσιες».
australia-kardashian-a640

Πραγματικά, οι δύο κοπέλες ξεχωρίζουν όχι μόνο για τις καυτές τους πόζες σε εξωτικά τοπία της Αυστραλίας, αλλά και για τις ιδιαίτερες ικανότητές τους στο σέρφινγκ, που τους έχουν εξασφαλίσει μάλιστα και αρκετές διακρίσεις.

Την οικογένεια των «Αυστραλών Καρντάσιαν» συμπληρώνουν δύο ακόμη αδερφούλες, οι οποίες ωστόσο διατηρούν μια αρκετά διακριτική παρουσία στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης, λόγω της μικρής τους ηλικίας (13 και 16 ετών).
australia-kardashian-f640

australia-kardashian-e640

Οι δύο μεγαλύτερες αδερφές πάντως έχουν εξελιχθεί σε εξπέρ των social media, με λογαριασμούς που έχουν συνολικά πάνω από 1 εκατομμύριο ακόλουθους.

australia-kardashian-b640 australia-kardashian-c640 australia-kardashian-d640 australia-kardashian-g640

 

 

Γνωρίστε τις «Αυστραλές Καρντάσιαν»

Στις αρχές της εβδομάδας η Porsche παρουσίασε την ανανεωμένη 911 GT3, η οποία εκτός των μηχανικών αλλαγών του κινητήρα, επανέφερε το χειροκίνητο κιβώτιο ως επιλογή του τρόπου αλλαγής σχέσεων. Με αυτόν τον τρόπο η γερμανική εταιρία πρακτικά παραδέχτηκε το λάθος της (;), όταν το 2013 η τελευταία γενιά ήταν διαθέσιμη αποκλειστικά με το 7-τάχυτο PDK κιβώτιο. […]Χάρηκες με το χειροκίνητο της νέας 911 GT3; Η GT3 RS δεν θα έχει

Όπως όλα δείχνουν, η Alfa Romeo έχει θέσει πολύ ψηλά τον πήχη των απαιτήσεων. Αυτό προκύπτει από το βάρος που έχουν ρίξει οι ιθύνοντες στις νέες και εξαιρετικές Giulia και Stelvio. Αυτό βέβαια σημαίνει κατά κάποιο τρόπο «παραγκωνισμό» κάποιων άλλων πιο προσιτών μοντέλων στη γκάμα…

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

«Σίγουρα οι Mito και Giulietta είναι πολύ καλά αυτοκίνητα, αλλά όχι στο ίδιο επίπεδο με την Giulia και την Stelvio» τόνισε με έμφαση ο Reid Bigland, επικεφαλής της μάρκας.

Στα άμεσα σχέδια της Alfa Romeo δεν συμπεριλαμβάνονται η ανανέωση τους, οπότε όπως όλα δείχνουν εισέρχονται «στο ψυγείο» μέχρι νεοτέρας… Ο Bigland ήταν εξίσου κατηγορηματικός ότι η επόμενη Alfa θα είναι και πάλι ένα SUV.

Το παγκόσμιο ενδιαφέρον είναι πλέον σε πρώτο πλάνο, σε αντίθεση με τις MiTo και Giulietta που πρεσβεύουν όπως και να το κάνουμε το αντίστοιχο ευρωπαϊκό.

Παράλληλα, στα σκαριά βρίσκεται και η έντονη φημολογία για την εξαγορά της FCA από την Volkswagen αλλά και το δυσοίωνο οικονομικό ξεκίνημα της νέας χρονιάς. Η συνέχεια έχει ενδιαφέρον, την παρακολουθούμε με ιδιαίτερη προσοχή.

Alfa-Romeo-Giulietta-tsiro-640

 

 

Mito και Giulietta: “Θύματα της στροφής” της FCA στον παγκόσμιο χάρτη

Με προχωρημένο design και ξεχωριστό χαρακτήρα, το Citroen C1 είναι ένα μοντέλο που μπορεί να δώσει μια…διαφορετική νότα στις αστικές σας μετακινήσεις.

ΤΗΣ ΒΑΣΙΛΙΚΗΣ ΓΕΩΡΓΑΚΗ (twitter.com/vassilikigew)

Είναι αναμφισβήτητα ένα αυτοκίνητο για την πόλη. Το μικρό του μέγεθος είναι ατού, καθώς μπορεί πολύ εύκολα ένας νέος οδηγός να διαχειριστεί τον όγκο του. Φυσικά, το να το παρκάρεις είναι εύκολο και χωράει παντού. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο στην καθημερινότητά σου είναι μία χαρά.

Όσον αφορά το εξωτερικό του είναι μοντέρνο. Εμείς το είχαμε σε ασημί με μαύρες λεπτομέρειες και μας άρεσε πολύ. Θεωρείται ένα ντιζαϊνάτο αυτοκίνητο τόσο εξωτερικά όσο κι εσωτερικά. Μπορεί οι πίσω επιβάτες να μην έχουν άπλετο χώρο να απλωθούν, αλλά τι να κάνουμε που είναι μικρούλι.
Citroen-C1-a640 Citroen-C1-b640

Στο χαρούμενο και νεανικό εσωτερικό, υπάρχει μία οθόνη αφής 7 ιντσών στην κεντρική κονσόλα, που προσφέρεται στον προαιρετικό εξοπλισμό, καθώς και η κάμερα οπισθοπορείας. Εδώ αξίζει να πούμε ότι η κάμερα βολεύει πολύ για να προλάβουμε τυχόν «συγκρούσεις». Σίγουρα σε όλες τις εκδόσεις του διαθέτει 6 αερόσακους, σύστημα ESP με Hill Assist, αλλά και σύστημα ελέγχου της πίεσης των ελαστικών.
Citroen-C1-c640

Ο 3κύλινδρος 1.2 VTi PureTech κινητήρας προσφέρει με τα 82 PS και τα 12 kgm ροπής τη δυνατότητα στο C1 να κινηθεί σβέλτα και εκτός πόλεων. Η επιτάχυνση του από στάση είναι 0-100 km/h σε 11 sec, ενώ η μέση κατανάλωση είναι 4,3 lt/100 km (99 g/km). Όπως γίνεται αντιληπτό το μικρό της Citroen δεν επιβαρύνει τον ιδιοκτήτη του με τέλη κυκλοφορίας.

Citroen-C1-d640

To Citroen C1 φθάνει σε μήκος τα 3,46 m, έχει πλάτος 1,62 και ύψος 1,46 m.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙKA

Κινητήρες (cc): 1199cc

Ισχύς (PS/rpm): 82/5750

Ροπή (kgm/rpm): 12.0/2750

Μετάδοση: Στον εμπρός άξονα

Κιβώτιο: Μηχανικό 5 σχέσεων

Τελική ταχύτητα (km/h): 170

Επιτάχυνση 0-100: 11 sec

Μεικτή κατανάλωση (l/100km): 4.3

Εκπομπές CO2 (gr/km): 99

Βάρος: 840 έως 865 kg

Διαστάσεις (Μ/Π/Υ): 3460/1620/1450

C for Citroen C1

Ο Κίμι Ράικονεν έσπασε το φράγμα του 1:19, κατεβαίνοντας στο 1:18.6 με χρήση πολύ μαλακής γόμας. Ένας χρόνος εντυπωσιακός για την πίστα του Μοντμελό.

TOY ΤΑΚΗ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ

Την προηγούμενη Τρίτη 28/2 βρισκόμασταν στην πίστα της Βαρκελώνης και αργά το απόγευμα είχαμε την ευκαιρία να μιλήσουμε με το μάνατζερ της Pirelli, Μάριο Ίσολα. Εδώ μπορείτε να δείτε όλη τη συνέντευξη.

Ο Ιταλός έκανε τότε την εκτίμηση ότι θα δούμε με το τέλος των δοκιμών χρόνους στο 1:18: «Οι υπολογισμοί μας και οι προσομοιώσεις μας δείχνουν πως εφόσον τα νέα ελαστικά δουλεύουν όπως τα σχεδιάσαμε θα φτάσουμε εκεί». Θυμίζουμε πως η περσινή pole position του Χάμιλτον ήταν στο 1:22 με τη μαλακή γόμα. Στην τελευταία ημέρα δοκιμών, ο Κίμι Ράικονεν με τη Ferrari έκανε 1:19 με τη μαλακή γόμα, 1:18.9 με την πάρα πολύ μαλακή που δεν ταιριάζει στο τραχύ οδόστρωμα του Μοντμελό και με την πολύ μαλακή σταμάτησε το χρονόμετρο στο 1:18.6. Επίδοση εντυπωσιακή και συνάμα ενδεικτική των δυνατοτήτων που έχει η φετινή Ferrari. Πολλά χρόνια είχαν οι κόκκινοι να παρουσιάσουν τόσο δυνατό μονοθέσιο στις χειμερινές δοκιμές εξέλιξης. Ταχύ, αξιόπιστο και αποτελεσματικό, προσωπικά φτάνω πίσω στο 2004 για να θυμηθώ κάτι ανάλογο.

Ο Ράικονεν είναι ο μόνος οδηγός που στις 8 μέρες δοκιμών στην πίστα του Μοντμελό κατάφερε να κατέβει κάτω από το 1:19. To απόγευμα λίγο πριν το τέλος των δοκιμών η SF70H έμεινε στην πίστα και χρειάστηκε κόκκινη σημαία ώστε ν’ απομακρυνθεί.

alonso-barc17test1-g640
Ακόμη μια πολύ άσχημη μέρα για τη McLaren του Αλόνσο με ηλεκτρικά προβλήματα.

Όπως και να έχει είναι ξεκάθαρο κατά την άποψή μου πως οι Mercedes βρήκαν αντίπαλο στο κόκκινο στρατόπεδο. Τώρα στο ερώτημα «ποιος προηγείται» όσο κι αν αυτό σας φανεί περίεργο δεν υπάρχει μονοσήμαντη απάντηση. Στην κούρσα της βελτίωσης των δυο μονοθεσίων κατά τη διάρκεια της χρονιάς θα έχουμε αρκετές φάσεις και διακυμάνσεις από τις οποίες σε μεγάλο βαθμό θα κριθεί το πρωτάθλημα. Ένα όμως μπορούμε ήδη να θεωρούμε δεδομένο, ότι δεν θα το πάρει περίπατο ο Χάμιλτον.  O Βρετανός πρωταθλητής που συμπλήρωσε το απόγευμα 54 γύρους για τη Mercedes δήλωσε για τον ανταγωνισμό: «Οι άλλοι δείχνουν γρήγοροι νομίζω πως θα έχουμε καλή μάχη φέτος. Η Ferrari κάνει φανταστική δουλειά. Νομίζω ότι έχουν ακόμη μεγαλύτερη δυναμική, ο ρυθμός τους εδώ ήταν εντυπωσιακός. Δεν ξέρω αν η Red Bull παρουσίασε εδώ το σύνολο του αεροδυναμικού της πακέτου. Συνήθως το παρουσιάζουν στον πρώτο αγώνα, είναι βέβαιο πως θα είναι ανταγωνιστική περιμένω μεγάλη κόντρα και από τις δυο ομάδες. Ποτέ δεν ευχήθηκα να κυριαρχώ. Φυσικά θέλω ένα μονοθέσιο με το οποίο να μπορώ να διεκδικήσω το πρωτάθλημα και για τους φιλάθλους είναι καλύτερα όταν είμαστε πολλοί διεκδικητές. Κλείνοντας θέλω να εκφράσω τα συλλυπητήρια μου για τον Τζον Σέρτις στην οικογένειά του. Ήταν ένας θρύλος για το σπορ μας».

Ο Τζον Σέρτις απεβίωσε χθες σε ηλικία 83 ετών. Ήταν ο μόνος παγκόσμιος πρωταθλητής στις μοτοσυκλέτες και στη F1 (1964 με Ferrari).

Στη Mercedes συνέχισαν το πρόγραμμά τους μένοντας μακριά από την κορυφή των χρόνων. Ο Μπότας οδήγησε το πρωί, ο Χάμιλτον το απόγευμα και ξεπέρασαν τους 1000 γύρους σε 8 μέρες δοκιμών. Εντυπωσιακό επίτευγμα ενδεικτικό της αξιοπιστίας και αποτελεσματικότητας που έχει η W08.

O Μαξ Φερστάπεν πέτυχε για λογαριασμό της Red Bull χρόνο κάτω από το 1:20. Ο Ολλανδός οδηγός χρησιμοποιώντας τη πολύ μαλακή γόμα σταμάτησε το χρονόμετρο στο 1:19.4. Περιορίστηκε στους 71 γύρους γιατί αντιμετώπισε πρόβλημα με το turbo.

Συνολικά οι χρόνοι ήταν:

Barca17test2day4-times640

Οι δοκιμές εξέλιξης ολοκληρώθηκαν, τώρα ομάδες και οδηγοί ετοιμάζονται για το μακρύ ταξίδι στην Αυστραλία και τον πρώτο αγώνα της σεζόν στις 26/3.

Τελευταία ημέρα δοκιμών F1: Σταθερά δυνατή η Ferrari

Έχουμε γράψει δεκάδες φορές ότι δε θα πρέπει σε καμία περίπτωση να κάνεις κόντρες σε δημόσιους δρόμους. Εκτός από το ότι είναι επικίνδυνο για εσένα, αν κάτι πάει στραβά, μπορεί να πάρεις στον λαιμό σου και άλλους αθώους ανθρώπους. Το κακό δε θέλει πολύ για να γίνει, και αυτό το video είναι ό,τι πρέπει να […]Μια Mercedes διαλύεται για να σου δείξει πόσο ηλίθιο είναι να κάνεις κόντρες στον δρόμο

Με όλες τις αλλαγές στην αεροδυναμική, αλλά και τα κατά 25% πιο φαρδιά ελαστικά, στόχος των υπεύθυνων ήταν τα πολύ ταχύτερα μονοθέσια. Οι υπολογισμοί έκαναν λόγω για 3-5 δευτερόλεπτα στον γύρο, αλλά αυτό θα εξαρτηθεί από την πίστα, αφού σε μία χάραξη που απαιτεί μεγαλύτερη κάθετη δύναμη, η διαφορά θα είναι μεγαλύτερη απ’ ό,τι σε […]Σύγκριση δείχνει πόσο ταχύτερα είναι τα φετινά μονοθέσια

Το ηλεκτρικό concept της Skoda αναμένεται να παρουσιαστεί τον επόμενο μήνα στην έκθεση αυτοκινήτου στη Σαγκάη και θα βασίζεται επάνω στην ευέλικτη και αξιόμαχη πλατφόρμα με τον κωδικό MEB του ομίλου Volkswagen.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

«Το νέο ηλεκτρικό πρωτότυπο μας βρίσκεται αισίως στο τελικό στάδιο και θα είναι έτοιμο για τη Σανγκάη. Είναι η αντίληψη μας για το πως θα πρέπει να είναι ένα αυτοκίνητο μηδενικών εκπομπών ρύπων και θα είναι εξοπλισμένο με πολλή τεχνολογία, εντυπωσιακό εντός και εκτός».

Τάδε έφη, ο υπεύθυνος R&D της Skoda, Christian Strube. Στη συνέχεια υποστήριξε πως το μεγάλο Superb έχει σειρά να υιοθετήσει μια ηλεκτρική αλλά και plug-in hybrid έκδοση.

Θα το δούμε με σάρκα και οστά σε δυο χρόνια από σήμερα. Η Skoda χωρίς να βιάζεται ιδιαίτερα στην πρόκληση της ηλεκτροκίνησης, επιθυμεί να προλάβει τους κυριότερους από τους ανταγωνιστές της.

Ποιο είναι το ηλεκτρικό concept της Skoda;

Γραμματοσειρά
Αντίθεση