28 April, 2017
Home / Auto-Moto (Page 462)

Είναι εξαιρετικά επικίνδυνο να περπατάς ή να ποδηλατείς σε δρόμο ταχείας κυκλοφορίας. Πόσο μάλλον βράδυ.

ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ

Αν για κάποιους λόγους υποχρεωθείς να το κάνεις πρέπει υποχρεωτικά να φοράς ανακλαστικά στοιχεία, να έχεις φωτισμό εμπρός (λευκό) και πίσω (κόκκινο) , να κινείσαι στο ρεύμα κυκλοφορίας που συμβαδίζει με την πορεία σου και αν είναι δυνατόν στο ρείθρο του δρόμου και όχι στο κατάστρωμα. Αν δεν είσαι μόνος πρέπει να φροντίσετε ως ομάδα να καταλαμβάνετε τη μικρότερη δυνατή επιφάνεια καταστρώματος δρόμου. Να περπατάτε δηλαδή ο ένας πίσω από τον άλλο σε σειρά. Επίσης οπωσδήποτε πρέπει να φροντίσετε να είστε ορατοί από τα αυτοκίνητα.

Προφανώς κανείς μας δεν ήταν μπροστά στο τροχαίο δυστύχημα στο οποίο έχασε τη ζωή της μια 32χρονη μητέρα και ο 9χρονος γιος της χτες το βράδυ έξω από τη Δομή Φιλοξενίας Προσφύγων Φέσσα στο Δήμο Ωραιοκάστρου. Τραυματίστηκε επίσης η 12χρονη κόρη της όταν τους παρέσυρε αυτοκίνητο που οδηγούσε 76χρονος.

Υπάρχουν κάποια δεδομένα από το μοιραίο συμβάν τα οποία μας βοηθούν ν’ αναφέρουμε μερικά σημαντικά στοιχεία για την οδική ασφάλεια όλων μας. Όταν φοράς μαύρα ρούχα είσαι ορατός στα 30 μέτρα από τον οδηγό του αυτοκινήτου. Όταν φοράς λευκά ρούχα είσαι ορατός στα 70 μέτρα. Όταν φοράς ανακλαστικό γιλέκο είσαι ορατός πάνω από 100m πόσο ακριβώς εξαρτάται από τη δέσμη φώτων του αυτοκινήτου. Ένα αυτοκίνητο που κινείται με 100km/h διανύει 28m το δευτερόλεπτο. Ο Χάμιλτον χρειάζεται τουλάχιστον μισό δευτερόλεπτο για να αντιδράσει σε οπτικό ερέθισμα. Ένας 76χρονος πάνω από 3 δευτερόλεπτα. Με απλούς υπολογισμούς μπορεί να καταλάβει κανείς πόσο κρίσιμο είναι το ανακλαστικό γιλέκο όταν περπατάμε τη νύχτα σε δρόμο ανοικτό στην κυκλοφορία.

Η Συμμαχική οδός είναι μια μεγάλη ευθεία όπου τα αυτοκίνητα αναπτύσσουν υψηλή ταχύτητα. Το σημείο που έγινε το δυστύχημα είναι κακοφωτισμένο. Ο οδηγός του οχήματος είναι 76 ετών, πιθανόν η όρασή του τη νύχτα να είναι εξασθενημένη όπως είναι σχεδόν βέβαιο ότι και τα αντανακλαστικά του δεν βρίσκονται στην καλύτερη δυνατή κατάσταση.

Έχουμε αναφερθεί ξεχωριστά στο θέμα της επικινδυνότητας που προκαλείται από τους υπέργηρους οδηγούς. Ίσως ο 76χρονος δεν είδε έγκαιρα τη μητέρα με τα δυο παιδιά που περπατούσαν στο δρόμο. Δε ξέρουμε αν η πορεία του αυτοκινήτου συμβάδιζε μ’ αυτή των ανθρώπων. Είναι όμως αδιανόητο να κινείσαι αντίθετα στο ρεύμα των αυτοκινήτων.

Τα φώτα του αυτοκινήτου που έρχεται σε τυφλώνουν και δε βλέπεις τίποτα την κρίσιμη στιγμή καθώς τα μάτια σου συνηθισμένα στο σκοτάδι βρίσκονται απότομα στο φως. Το ίδιο ακριβώς συμβαίνει και με τα αδέσποτα/άγρια ζώα που τυφλώνονται από τα φώτα του αυτοκινήτου και μένουν ακίνητα καταμεσής στο δρόμο με αποτέλεσμα να πατιούνται από το αυτοκίνητο. Τα μάτια τους συνηθισμένα στο σκοτάδι δεν προλαβαίνουν να προσαρμοστούν στο φως και η στιγμιαία τύφλωση προκαλεί το μοιραίο.

Σίγουρα χρειάζεται έξω από τη Δομή Φιλοξενίας Προσφύγων εκεί στα Διαβατά, διάβαση πεζών, φανάρια, σήμανση, πεζογέφυρα και άλλα πολλά καθώς η Συμμαχική οδός – μια  μεγάλη ευθεία η οποία ενώνει βιομηχανικά κτίρια – δεν έχει σχεδιαστεί για να περπατούν άνθρωποι σ’ αυτή ενώ αντίθετα προσφέρεται  για ανάπτυξη ταχύτητας. Επίσης έχει φωτισμό μόνο σε μερικά σημεία. Επιπλέον οι κυκλοφοριακές συνθήκες είναι τελείως διαφορετικές, απ’ αυτές που είχαν συνηθίσει στην πατρίδα τους οι άνθρωποι αυτοί.

Το πρόβλημα προφανώς δε λύνεται ούτε με λιντσάρισμα, ούτε με σπάσιμο αυτοκινήτων, ούτε με επιτόπια προσπάθεια ανάνηψης του μοιραία τραυματισμένου παιδιού. Το πρόβλημα λύνεται με πρόληψη, εκπαίδευση, φωτισμό, σήμανση, φανάρια, ανακλαστικά γιλέκα και άλλα. Ένα τέτοιο ανακλαστικό γιλέκο κοστίζει μόλις 1 ευρώ, το να δοθούν αρκετά στους ανθρώπους αυτούς που περπατούν τη νύχτα στο δρόμο είναι εφικτό. Αντίστοιχο τροχαίο είχε σημειωθεί πριν ένα μήνα στην εθνική Κατερίνης – Ελασσόνας όπου επίσης υπάρχει Δομή φιλοξενίας προσφύγων. Τότε, είχε σκοτωθεί ένα 7χρονο κοριτσάκι από τη Συρία που περπατούσε μαζί με την 28χρονη μητέρα του και την 8χρονη αδελφή του, όταν παρασύρθηκαν από διερχόμενο ΙΧ.

 

Ενα ευρώ ίσως τους είχε σώσει τη ζωή…

Aston Martin AM-RB 001 (1)

Η Aston Martin παρουσίασε το περασμένο καλοκαίρι το AM-RB 001, το νέο hypercar που έχει αναπτύξει από κοινού με την Red Bull, με τις τεχνικές του προδιαγραφές να δείχνουν εξωφρενικές με τα σημερινά δεδομένα.

Εξαιρώντας τον σχεδιασμό του, που θυμίζει κάτι από τα αγωνιστικά LMP1 του Le Mans με μεγάλους θόλους και τα φωτιστικά σώματα πάνω σε αυτά, αυτός έχει την υπογραφή του Adrian Newey της Red Bull Racing, και του Marek Reichman, επικεφαλής σχεδιασμού της Aston Martin.

έχοντας άκρως αεροδυναμικό σώμα. Τα τεχνικά του χαρακτηριστικά τα κρατά για την ώρα κρυφά η Aston Martin, εκτός από το ότι φορά έναν ατμοσφαιρικό V12 κινητήρα. Αναμένουμε αυτός να κάνει χρήση υβριδικής τεχνολογίας, με τον σχεδιασμό του να έχει την υπογραφή του Adrian Newey της Red Bull Racing, και του Marek Reichman, επικεφαλής σχεδιασμού της Aston Martin.

aston-redbull-am-rb-001-hypercar-2

Σε πρόσφατη συνέντευξη μελών της ομάδας εξέλιξης, μαθαίνουμε ότι εξαιτίας του αεροδυναμικού σχήματος, αυτό θα παράγει 1.814 κιλά κάθετης δύναμης χωρίς να κάνει χρήση μιας μεγάλης πίσω αεροτομής.

Οι προδιαγραφές του hypercar είναι ακόμα μυστικές, αλλά η Aston Martin θέλει να έχει αναλογία ισχύς-βάρους 1:1 και να παράγει πάνω από 1.000 άλογα από έναν ολοκαίνουργιο V12 κινητήρα που θα συνδυάζεται με έναν τύπου υβριδισμού. Πόσο θα κοστίζει; Μεταξύ 2 με 3 εκατομμυρίων λιρών (2,3 – 3,5 εκατομμύρια ευρώ), με 450 άτομα να έχουν εκδηλώσει ενδιαφέρον, αν και θα παραχθούν μόλις 150 Aston Martin AM-RB 001.

Αναμένεται να πιάνει 4G πλευρικής επιτάχυνσης, όταν τα σημερινά hypercars αγγίζουν τα 2G, ενώ η εταιρία ισχυρίζεται ότι θα πιάνει τα 0-320 χλμ/ώρα σε περίπου 10 δευτ.

H Aston Martin AM-RB 001 θα παράγει 1800 κιλά κάθετης δύναμης, χωρίς αεροτομή

Static photo, Colour: electric green

Αυτό που μέχρι χθες ξέραμε ότι θα ονομαστεί Q6, το αφεντικό της Audi αποκάλυψε σε πρόσφατη συνέντευξη του ότι θα το δούμε στους δρόμους με το όνομα “e-tron”.

Η επιβεβαίωση για το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο της γερμανικής εταιρίας, το οποίο θα είναι ένα SUV, ήρθε από τον Rupert Stadler, τονίζοντας:

Είναι συγκρίσιμο με το πρώτο Audi Quattro, το οποία ήταν γνωστό απλά ως Quattro. Μακροπρόθεσμα το όνομα e-tron θα σταθεί για μια αμιγώς ηλεκτρική δομή μετάδοσης της κίνησης. Θα έχουμε, όμως, μοντέλα με τις κοινές ονομασίες, για παράδειγμα A6 e-tron, Α7 e-tron, A8 e-tron και ούτω καθεξής.

Static photo, Colour: electric green

Να θυμίσω ότι στην έκθεση της Φρανκφούρτης του 2015 η Audi παρουσίασε το e-tron quattro concept, κάτι που σημαίνει ότι θα αφαιρεθεί από την ονομασία του μοντέλου το “quattro”. Η συναρμολόγηση του θα γίνεται στις Βρυξέλλες του Βελγίου και θα κυκλοφορήσει το 2018. Στο συγκεκριμένο εργοστάσιο θα παράγονται και οι μπαταρίες που θα εφοδιάζεται το αυτοκίνητο, και γι’αυτό η Audi θα μεταφέρει την γραμμή παραγωγής του A1 στην Ισπανία, στο εργοστάσιο στο Martorell, ενώ η παραγωγή του Q3 από την χώρα της Ιβηρικής χερσονήσου θα μεταφερθεί στην Ουγγαρία.

Electric drivetrain with up to 370 kW

Το πρωτότυπο βασίζεται στην δεύτερη γενιά του της MLB Evo πλατφόρμας του VW Group, την οποία θα χρησιμοποιεί και η έκδοση παραγωγής, και είχε μήκος 4,88 μέτρα, πλάτος 1,93 μέτρα, ύψος 1,54 μέτρα, διαθέτοντας ενεργή αεροδυναμική. Θα δανείζεται την τεχνολογία του R8 e-tron και θα διαθέτει τρεις ηλεκτροκινητήρες, έναν στον μπροστά άξονα και δύο στους πίσω, που τροφοδοτούνται από μια μπαταρία ιόντων-λιθίου κατασκευής LG Chem και Samsung SDI, που θα είναι τοποθετημένη κάτω από την καμπίνα των επιβατών, μεταξύ των δύο αξόνων.

Οι ηλεκτροκινητήρες του πρωτοτύπου απέδιδαν 435 άλογα με 800 Nm ροπής, με την μπαταρία ιόντων λιθίου να είναι χωρητικότητας 95 kWh και να προσφέρει στο πρωτότυπο αυτονομία 500 χλμ.

Το ηλεκτρικό SUV της Audi θα ονομαστεί e-tron

H δράση από τους Παγκόσμιους Τελικούς του F1 In Schools για το 2016, που διεξάγονται στην πίστα του Ώστιν στις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής, κορυφώνεται με τη διεξαγωγή των αγώνων αντίδρασης!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Μετά τους αγώνες αυτόματης εκκίνησης της πρώτης ημέρας, όπου η Infinite Racing ήταν δεύτερη σημειώνοντας προσωρινό παγκόσμιο ρεκόρ ενώ η Aeolus Racing την τέταρτη, καθώς και τις παρουσιάσεις των περιπτέρων των ομάδων που προηγήθηκαν, περνάμε σε μία κρίσιμη φάση των αγώνων.

Πλέον μετρούν οι αντιδράσεις των μαθητών και πόσο γρήγορα μπορούν να πατήσουν το κουμπί εκκίνησης των αμαξιδίων, αφότου σβήσουν τα κόκκινα φώτα. Κάθε ομάδα θα πραγματοποιήσει τέσσερις προσπάθειες, δύο με κάθε αμαξίδιό της.

Δείτε περισσότερα, στο live stream που ακολουθεί:

Αναλυτικά το ωράριο της ημέρας:
21:30 – T12 – Team ZERO, Australia vs T33 – Sixth Degree, England
21:40 – T07 – UNITED WINGS, Mexico & USA vs T38 – Taurus Racing, USA
21:50 – T25 – Blaze Racing Team, Cyprus vs T39 – Panteras Racing, Mexico
22:00 – T04 – FlashPoint, Canada vs T17 – Airy Eagles, Austria
22:10 – T08 – Estrella, Jordan vs T34 – Impulse, United Arab Emirates
22:30 – T30 – Team United, United Kingdom vs T35 – Harlem United, USA
22:40 – T01 – Elixir Racing, Malaysia vs T09 – Endeavour, Germany
22:50 – T14 – SinoDraco & Forward, China vs T22 – RPD Racing, Romania
23:00 – T13 – Supermac’s Racing, Ireland vs T26 – Knight Hawks, United Arab Emirates
23:30 – T05 – Hurricane Racing, Ireland vs T31 – Fast Payce, Australia
23:40 – T02 – Enigma UK, United Kingdom vs T28 – Infinitude, Australia
23:50 – T06 – Kinetikos Racing, Scotland vs T18 – Lobos Racing, Mexico
00:00 – T03 – Fast Tech Crew, Germany vs T10 – Team Mu Racing, USA
00:10 – T15 – Inv1ctus, Portugal vs T19 – BLAZE, China
00:30 – T27 – Finkas, Peru vs T32 – Team Aeronauts, Singapore
00:40 – T36 – INFINITE RACING, Greece vs T37 – Aeolus Racing, Greece
00:50 – T11 – Galax, Singapore vs T16 – Doppler Racing, Vietnam
01:10 – T21 – Cathay Racers, China & Hong Kong, China vs T24 – LeSports Chequered Flag Racing, China
01:20 – T23 – S.T.E.A.M Team, Jordan vs T29 – Fusion Racing, Germany & United Kingdom
01:30 – T20 – Tachyon, Wales

LIVE Streaming: Οι αγώνες αντίδρασης στους τελικούς του F1 In Schools

solarcity-solar-panels

Αυτό που μας είχε προϊδεάσει πριν μια εβδομάδα η Tesla ότι θα παρουσιάσει σήμερα, δεν είναι κάποιο νέο μοντέλο, αλλά τη συνεργασία της με την Panasonic για την κατασκευή φωτοβολταϊκών ηλιακών πάνελ για το νέο Gigafactory της SolarCity στο Μπάφαλο της Νέας Υόρκης.

Οι δύο γίγαντες τεχνολογίας υπέγραψαν μια μη δεσμευτική επιστολή προθέσεων, με τη συμφωνία να εξαρτάται από τους μετόχους της Tesla για την έγκριση εξαγοράς της SolarCity, κάτι που είναι αυτονόητη. Η ψηφοφορία αυτή αναμένεται να διεξαχθεί στις 17 Νοεμβρίου.

Η Tesla αναφέρει ότι τα πάνελ θα χρησιμοποιηθούν σε ένα σύστημα ηλιακής ενέργειας, τα οποία θα φορτίζουν τα Powerwall και Powerpack, καθώς και τις εγκαταστάσεις αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας.

Η παραγωγή τους αναμένεται να ξεκινήσει στο νέο εργοστάσιο της εταιρίας το 2017, αξίας 750 εκατομμυρίων δολαρίων, και εμβαδού 111.484 τ.μ.. Να θυμίσω ότι η πολιτεία της Νέας Υόρκης κατέχει το εργοστάσιο, επινοικιάζοντας το στη SolarCity με πολύ χαμηλό τίμημα, με αντάλλαγμα η εταιρία να προσλάβει τη συντριπτική πλειοψηφία του προσωπικού της από τοπικό επίπεδο.

Δελτίο Τύπο

Tesla and Panasonic to Collaborate on Photovoltaic Cell and Module Production in Buffalo, New York
The Tesla Team 16 October 2016

Tesla and Panasonic have entered into a non-binding letter of intent under which they will begin collaborating on the manufacturing and production of photovoltaic (PV) cells and modules in Buffalo, New York. Under this agreement, which is contingent upon shareholders’ approval of Tesla’s acquisition of SolarCity, Tesla will use the cells and modules in a solar energy system that will work seamlessly with Powerwall and Powerpack, Tesla’s energy storage products. With the aid of installation, sales and financing capabilities from SolarCity, Tesla will bring an integrated sustainable energy solution to residential, commercial, and grid-scale customers.

The parties intend for Panasonic to begin PV cell and module production at the Buffalo facility in 2017. Tesla intends to provide a long-term purchase commitment for those cells from Panasonic.

The collaboration extends the established relationship between Tesla and Panasonic, which includes the production of electric vehicle and grid storage battery cells at Tesla’s Gigafactory.

JB Straubel, Chief Technical Officer and Co-founder of Tesla, said “We are excited to expand our partnership with Panasonic as we move towards a combined Tesla and SolarCity. By working together on solar, we will be able to accelerate production of high-efficiency, extremely reliable solar cells and modules at the best cost.”

Shuuji Okayama, Vice-president, Eco Solutions Company of Panasonic, added, “Panasonic PV cells and modules boast industry-leading power generation performance, and achieve high quality and reliability. We expect that the collaboration talks will lead to growth of the Tesla and Panasonic relationship.”

The continued partnership between Tesla and Panasonic is an important step in creating fully-integrated energy products for businesses, home owners and utilities, and furthers Tesla’s mission toward a sustainable energy future.

Η Tesla συνεργάζεται με την Panasonic για ηλιακά πάνελ της SolarCity

Δεν θα ήταν ωραίο να καθόμασταν πίσω από το τιμόνι του κορυφαίου Clio και σε κάθε βύθισμα του ποδιού στο δεξί πεντάλ να ακούμε τον ήχο από την εξάτμιση της Akrapovic; Επειδή λίγοι διαθέτουν 30.000 ευρώ, ας πάρουμε μία γεύση από το video που ετοίμασε η Renault για το Clio RS Trophy.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Βάλτε τον ήχο στο τέρμα, φορέστε ακουστικά και απολαύστε τον ήχο από τον 1.6 turbo με τους 220 ίππους. Ο κινητήρας του Clio RS συνδυάζεται με το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη EDC (με paddles αλλαγής σχέσεων πίσω από το τιμόνι) και αποδίδει 200 ίππους για τις εκδόσεις Sport /Cup και 220 ίππους για την Trophy. Η τελευταία επιταχύνει από στάση στα 100 km/h σε 6,6 sec και φθάνει σε τελική ταχύτητα τα 235 km/h.

Το Clio RS Trophy εφοδιάζεται με ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών, ενώ η ανάρτηση είναι χαμηλωμένη κατά 20 mm μπροστά και 10 mm πίσω.

Video: Ο ήχος στο τέρμα για τη μελωδία του Clio RS Trophy

Ένα νέο, θηριώδες, λεωφορείο έρχεται για να ρυθμίσει το πρόβλημα της κυκλοφορίας στους δρόμους. Αποτελεί μια πρωτοποριακή ιδέα και όπως πολλές ιδέες αυτού του είδους, έγινε αντικείμενο μεγάλης συζήτησης.
ΤΗΣ ΒΑΣΙΛΙΚΗΣ ΓΕΩΡΓΑΚΗ (twitter.com/vassilikigew)

Πρόκειται για το λεωφορείο που περνά πάνω από τα αυτοκίνητα! Στην Κίνα κατασκεύασαν ένα πρωτότυπο λεωφορείο που θα βοηθά την αποσυμφόρηση της κυκλοφορίας. Η πρόταση για το συγκεκριμένο εγχείρημα είχε γίνει εδώ και χρόνια, αλλά μέχρι το Μάιο του 2016 αποτελούσε απλά ένα μοντέλο σε κλίμακα. Παρουσιάστηκε στο 19ο China Beijing International High-Tech Expo.
elevated-bus-china-640

Θα ονομάζεται ΤΕΒ και η δοκιμή του θα πραγματοποιηθεί στο Qinhuangdao, μία επαρχία της περιοχής Hebei, περίπου 30 km νοτιοδυτικά του Πεκίνου. Δεδομένου ότι το ΤΕΒ δεν είναι ακόμη πλήρως λειτουργικό, αρχικά θα υπάρχει μόνο ένα, το οποίο θα κάνει μία διαδρομή σ΄ ένα ελεγχόμενο κομμάτι, μόλις 300 μέτρων σε μήκος. Δεν είναι πολλά, αλλά είναι μια αρχή. Μόλις τεθεί σε πλήρη λειτουργία – αν φτάσει ποτέ σε αυτό το σημείο – θα μπορεί να μεταφέρει 1.200 επιβάτες και να ταξιδεύει περίπου με 60 km/h.

Δείτε το παρακάτω βίντεο να πάρετε μία ιδέα.

 

Η νέα γενιά λεωφορείων

golf-war

Το απόλυτο συγκριτικό εντός πίστας, με τα VW Golf GTI, GTD, GTE, Golf R, GTI Clubsport και GTI Clubsport S να μάχονται για το πιο είναι καλύτερο εντός πίστας.

var td_youtube_list_ids = {
‘td_Ebp4EIyXflc’:{title:»Hot VW Golfs vs Anglesey: six hot Golfs take on the clock – and each other!»,time:»09:01″},
‘td_5_mVWuX4Zko’:{title:»Track battle onboard: VW Golf Clubsport»,time:»01:53″},
‘td_P5-79sLrAd8’:{title:»Track battle onboard: VW Golf Clubsport S»,time:»01:51″},
‘td_WTm-AmN6PB4’:{title:»Track battle onboard: VW Golf GTD»,time:»01:53″},
‘td_7ZuAKtmRFDU’:{title:»Track battle onboard: VW Golf GTE»,time:»02:02″},
‘td_F3vF-thPTkU’:{title:»Track battle onboard: VW Golf GTI»,time:»01:53″},
‘td_xbEyjeNY8bY’:{title:»Track battle onboard: VW Golf R»,time:»01:50″}}

Συγκρίνοντας τα VW Golf GTI, GTD, GTE, R, GTI Clubsport και GTI Clubsport S σε πίστα

Roborace_DevBot_01

Η ομάδα των μηχανικών που έχουν αναλάβει την εξέλιξη και την ανάπτυξη του Roborace ανέβασαν ένα πρώτο video από τις εργασίες που γίνονται στο Χονγκ Κονγκ.  Το 2017 σηματοδοτεί την εναρκτήρια σεζόν του πρώτου πρωταθλήματος αυτόνομων αγωνιστικών αυτοκίνητων στην ιστορία, με τους αγώνες να διεξάγονται παράλληλα με αυτούς της Formula E.

Το “DevBot” είναι ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο που σχεδιάστηκε για να επιτρέψει τις ομάδες να αναπτύξουν το λογισμικό τους και δοκιμάσουν το hardware υλικό που θα χρησιμοποιηθεί στο Robocar. Σε αντίθεση με το Robocar, το DevBot έχει μια καμπίνα που μπορεί να οδηγηθεί από έναν άνθρωπο ή έναν υπολογιστή, και επιτρέπει στις ομάδες να κατανοήσουν πλήρως πώς σκέφτεται και συμπεριφέρεται το αυτοκίνητο στην πίστα, καθώς και τη συλλογή δεδομένων σε πραγματικό χρόνο. Το DevBot είναι εξοπλισμένο με το ίδιο σύστημα κίνησης, τους αισθητήρες, τα συστήματα υπολογισμού και τη τεχνολογίας επικοινωνίας που θα διαθέτει το Robocar.

roborace2 (2)

Το σχέδιο του τελικού πρωτοτύπου του τελευταίου δεν διαφέρει πάρα πολύ από την αρχική πρόταση. Στον σχεδιασμό συνέβαλε και ο σχεδιαστής του Light Cycle, από την ταινία Tron: Legacy, με τους σινεφίλ να βλέπουν σίγουρα τις ομοιότητες στην σχεδιαστική φιλοσοφία με τους υπερμεγέθεις τροχούς.

Οι διαφορές των 2 πρωτοτύπων εντοπίζονται στις επεμβάσεις στην αεροδυναμική του τελικού αποτελέσματος, με το πρόσθιο splitter να αποκτάει σχισμές, οι αεραγωγοί ψύξης των μπαταριών να είναι μεγαλύτεροι, το πάτωμα επίσης μεγαλύτερο και τέλος τα “vortex generators”, που εικάζω πως δεν είναι πραγματικά vortex generators αλλά ένα είδος gurney flap μειωμένης αεροδυναμικής αντίστασης,  να παίρνουν την μορφή ενός κλασικού gurney flap. Αξίζει να σημειωθεί πως τα αεροδυναμικά βοηθήματα θα είναι ενεργά, χωρίς να έχουν αποκαλυφθεί ακόμα λεπτομέρειες για το πως θα λειτουργούν.

roborace2

Σε ένα κλασσικό αγωνιστικό ο οδηγός μπορεί να μην είναι μεγάλο βάρος, αλλά το cockpit έχει την μερίδα του λέοντος στο θέμα του όγκου που καταλαμβάνει. Απουσία πιλότου, πλέον, αυτόν τον όγκο τον καταλαμβάνουν οι μπαταρίες και το σύστημα ελέγχου. Τα τελευταίο χρησιμοποιεί το Drive PX2 της Nvidia και λαμβάνει δεδομένα από επιταχυνσιόμετρα, κάμερες, ανιχνευτές υπέρηχων, radar και LIDAR (LIght Detection And Ranging) που λειτουργούν με παλμούς laser, σαν οπτικό sonar, σαν τα radar της τροχαίας, ή μάλλον καλύτερα σαν τα συστήματα τοπογραφίας. Δυστυχώς το όχημα είναι ηλεκτροκίνητο, και λέω δυστυχώς γιατί θεωρώ την τεχνολογία καύσης πολύ πιο συναρπαστική και προηγμένη από την τεχνολογία ηλεκτροκινητήρων, μιας και αυτοί οι αγώνες θα είναι μια επίδειξη κορυφαίας τεχνολογίας.

Αν και χωρίς οδηγό θα ζυγίζει 112 κιλά περισσότερα από μια Formula E, φτάνοντας τα 1.000 κιλά, θα είναι, όμως, φαρδύτερο και κοντύτερο από την ηλεκτρικά μονοθέσια, έχοντας 4,8 μέτρα μήκος, 2 μέτρα πλάτος και 2,8 μέτρα μεταξόνιο. Τέλος αν και η ιπποδύναμη δεν έχει ανακοινωθεί, εικάζεται πως θα ξεπερνάει τα 290 χλμ/ώρα αγγίζοντας το κατώφλι των 300 χλμ/ώρα στις μεγάλες ευθείες με την βοήθεια του slipstream. Στα τεχνολογικά fora, το φιλοθεάμον κοινό ζητά αγώνες ανάμεσα στο Roborace και την Formula E, ή και την F1, αγώνες ανθρώπου εναντίον μηχανής..

Εξελίσσοντας το πρώτο αυτόνομο αγωνιστικό

bmw-films

Η BMW μετά από αδράνεια δύο ετών, επαναφέρει την BMW Films, η οποία τη περασμένη δεκαετία είναι βγάλει την άκρως πετυχημένη σειρά The Hire, η οποία κυκλοφόρησε το 2001. Συνολικά 6 μικρού μήκους ταινίες γυρίστηκαν στις οποίες πρωταγωνιστούσαν πρωτοκλασσάτοι ηθοποιοί, με τα γυρίσματα να γίνονται από κορυφαίους σκηνοθέτες του Holywood.

Η νέα ταινία ονομάζεται The Escape, θα βγει την Κυριακή 23 του Οκτώβρη, με πρωταγωνιστή τον Clive Owen και ακολουθεί το δεύτερο trailer της ταινίας.

Δεύτερο trailer της νέας ταινίας της BMW Films

Γραμματοσειρά
Αντίθεση