27 April, 2017
Home / Auto-Moto (Page 461)

p90240036_highres_hockenheim-de-16th-o

Ο Edoardo Mortara το προσπάθησε πολύ να κατακτήσει το φετινό πρωτάθλημα του DTM και κατάφερε στον τελευταίο αγώνα της χρονιάς στο Hockenheim να πάρει τη νίκη, αλλά αυτή δεν ήταν αρκετή, μιας και η τέταρτη θέση Marco Wittmman, ήταν αρκετή για να του δώσει για δεύτερη φορά το πρωτάθλημα. Ο Wittmman πήρε το πρωτάθλημα με 206 βαθμούς, με τον Mortara να τον ακολουθεί κατά πόδας με 202 βαθμούς.

var td_youtube_list_ids = {
‘td_7RCd1rlfFZE’:{title:»Race 2 Highlights – DTM Hockenheim Final 2016″,time:»04:04″},
‘td_qezf80phzLY’:{title:»DTM Hockenheim Final 2016 – Race 2 – LIVE (English)»,time:»01:50:21″},
‘td_1xej6iDu6_k’:{title:»Wittmann celebrates! – DTM Hockenheim Final 2016″,time:»02:23″}}

Θέση Οδηγός Αυτοκίνητο Χρόνος Διαφορά Γύροι
1  Edoardo Mortara  Audi RS5 DTM  1:02:52.131  39
2  Christian Vietoris  Mercedes-AMG C 63 DTM  1:02:55.171  3.040  39
3  Paul Di Resta  Mercedes-AMG C 63 DTM  1:02:56.425  4.294  39
4  Marco Wittmann  BMW M4 DTM  1:02:57.161  5.030  39
5  Timo Glock  BMW M4 DTM  1:02:58.234  6.103  39
6  Maxime Martin  BMW M4 DTM  1:03:01.078  8.947  39
7  Tom Blomqvist  BMW M4 DTM  1:03:05.988  13.857  39
8  Jamie Green  Audi RS5 DTM  1:03:07.185  15.054  39
9  Robert Wickens  Mercedes-AMG C 63 DTM  1:03:08.143  16.012  39
10  Martin Tomczyk  BMW M4 DTM  1:03:13.444  21.313  39
11  Mike Rockenfeller  Audi RS5 DTM  1:03:13.634  21.503  39
12  Bruno Spengler  BMW M4 DTM  1:03:14.361  22.230  39
13  Nico Müller  Audi RS5 DTM  1:03:17.093  24.962  39
14  Miguel Molina  Audi RS5 DTM  1:03:18.110  25.979  39
15  Gary Paffett  Mercedes-AMG C 63 DTM  1:03:20.068  27.937  39
16  Lucas Auer  Mercedes-AMG C 63 DTM  1:03:21.429  29.298  39
17  René Rast  Audi RS5 DTM  1:03:28.661  36.530  39
18  Timo Scheider  Audi RS5 DTM  1:03:31.243  39.112  39
19  Maximilian Götz  Mercedes-AMG C 63 DTM  1:03:48.103  55.972  39
20  Daniel Juncadella  Mercedes-AMG C 63 DTM  53:55.482  6L  33
21  Felix Rosenqvist   Mercedes-AMG C 63 DTM  52:09.132  7L  32
22  Augusto Farfus  BMW M4 DTM  47:59.892  10L  29
 António Félix da Costa  BMW M4 DTM  34:23.890  18L  21
 Adrien Tambay  Audi RS5 DTM  25:12.574  24L  15

DTM 2016, Hockenheim 2ος Αγώνας: Ο Molina νικητής, o Wittmann πρωταθλητής

Το Ώστιν των Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής, δεν φιλοξενεί μόνο τον δέκατο-όγδοο γύρο του φετινού παγκοσμίου πρωταθλήματος της Formula 1 αλλά και τους Τελικούς του F1 In Schools για το 2016!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (facebook.com/seitanf1)

Σχολικές ομάδες από κάθε άκρη του πλανήτη, θα διεκδικήσουν την κορυφή, στο θεσμό που ουσιαστικά προσομοιώνει όλες τις λειτουργίες μίας κανονικής ομάδας της κορωνίδας του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Συνολικά, 39 ομάδες από 23 χώρες!

Φέτος έχουμε τρεις εκπροσώπους στις μάχες του Τέξας: τις ελληνικές ομάδες Infinite Racing και Aeolus (ομάδα συνεργασίας), καθώς και την Κυπριακή ομάδα Blaze Racing Team.

Το πρόγραμμα της πρώτης ημέρας, περιλαμβάνει την Τελετή Έναρξης των αγώνων αλλά και το αγωνιστικό κομμάτι Time Trial, με τις αυτόματες εκκινήσεις των αμαξιδίων.

Δείτε σε live streaming όσα συμβαίνουν στο Ώστιν:

Αναλυτικά το πρόγραμμα σε ώρες Ελλάδας:
21:45 – T03 – Fast Tech Crew, Germany vs T38 – Taurus Racing, USA
22:00 – T01 – Elixir Racing, Malaysia vs T14 – SinoDraco & Forward, China
22:10 – T02 – Enigma UK, United Kingdom vs T33 – Sixth Degree, England
22:20 – T20 – Tachyon, Wales vs T39 – Panteras Racing, Mexico
22:30 – T23 – S.T.E.A.M Team, Jordan vs T32 – Team Aeronauts, Singapore
22:50 – T07 – UNITED WINGS, Mexico & USA vs T29 – Fusion Racing, Germany & UK
23:00 – T19 – BLAZE, China vs T31 – Fast Payce, Australia
23:10 – T11 – Galax, Singapore vs T24 – LeSports Chequered Flag Racing, China
23:20 – T04 – FlashPoint, Canada vs T16 – Doppler Racing, Vietnam
23:50 – T12 – Team ZERO, Australia vs T25 – Blaze Racing Team, Cyprus
00:00 – T15 – Inv1ctus, Portugal vs T21 – Cathay Racers, China & Hong Kong, China
00:10 – T05 – Hurricane Racing, Ireland vs – ,
00:30 – T26 – Knight Hawks, United Arab Emirates vs T27 – Finkas, Peru
00:40 – T17 – Airy Eagles, Austria vs T35 – Harlem United, USA
00:50 – T18 – Lobos Racing, Mexico vs T36 – INFINITE RACING, Greece
01:00 – T22 – RPD Racing, Romania vs T37 – Aeolus Racing, Greece
01:20 – T06 – Kinetikos Racing, Scotland vs T30 – Team United, United Kingdom
01:30 – T09 – Endeavour, Germany vs T13 – Supermac’s Racing, Ireland
01:40 – T10 – Team Mu Racing, USA vs T28 – Infinitude, Australia
01:50 – T08 – Estrella, Jordan vs T34 – Impulse, United Arab Emirates

LIVE: Η 1η ημέρα των Παγκόσμιων Τελικών του F1 In Schools

Πρεμιέρα στην έκθεση Games Week του Μιλάνου έκανε ένα από τα πιο δημοφιλή videogames, το Forza Horizon 3. Ένα από τα 350 αυτοκίνητα που εμφανίζονται είναι και η επετειακή Lamborghini Centenario, η οποία ήταν παρούσα στο περίπτερο της Microsoft.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Η Centenario LP 770-4 δημιουργήθηκε για να εορταστούν τα 100 χρόνια από τη γέννηση του ιδρυτή της μάρκας, Ferruccio Lamborghini. Βασίζεται στην Aventador και θα κατασκευαστεί σε μόλις 40 αντίτυπα (20 coupe και 20 roadster), τα οποία έχουν ήδη προπωληθεί.

lamborghini-centenario-milan-games-week-2

Tο κόστος απόκτησης της coupe ορίστηκε στο 1,75 εκατ. ευρώ και της ανοικτής στα 2 εκατ. ευρώ, χωρίς τους φόρους! Ο ατμοσφαιρικός V12 αποδίδει 770 ίππους και χαρίζει 0-100 σε 2,8 sec (2,9 sec για την roadster) αλλά και τελική ταχύτητα 350 km/h.

Τη μακρά λίστα με τα αυτοκίνητα του Forza Horizon 3 μπορείτε να τη βρείτε ΕΔΩ.

lamborghini-centenario-milan-games-week-3

lamborghini-centenario-milan-games-week-4

Η εντυπωσιακή Centenario σε έκθεση video games

alpine-vision-2016-02

Χαράς ευαγγέλια για τους απανταχού γαλλόφιλους κι όχι μόνο, καθώς η έκδοση παραγωγής του Alpine Vision είναι πλέον πολύ κοντά. Μετά από αρκετή αναμονή και μερικά πρωτότυπα, η έκδοση παραγωγής του Alpine Vision θα παρουσιαστεί μέσα στο 2016 σε μια ειδική εκδήλωση που θα έχει άφθονα στοιχεία από την λαμπρή ιστορία της φίρμας.

Το αφεντικό της Alpine, Michael van der Sande, δήλωσε πρόσφατα οτι το νέο μοντέλο θα έχει αιχμηρή σπορ συμπεριφορά, αλλά θα είναι πιο φιλικό στην καθημερινή χρήση από τον ανταγωνισμό. Σχεδιαστικά δεν αναμένεται να διαφέρει ουσιαστικά από το πρωτότυπο στις φωτογραφίες, με τη σύνδεση με την Α110 να είναι παραπάνω από εμφανής (ΟΚ ξεπέρασέ το, εκείνο το υπέροχο μπλε πρωτότυπο δε θα το δούμε στην παραγωγή)

landscape-1455631528-alpine

Η Renault έχει φιλόδοξα πλάνα για τη φίρμα, η οποία καλείται να αναβιώσει τη φήμη που είχε τη δεκαετία του 60. Εκτός απ το οτι θα συνδεθεί το όνομα alpine με τις αγωνιστικές δραστηριότητες του Γάλλου κατασκευαστή, πιθανολογείται μάλιστα οτι η γαλλική εταιρεία έχει στα πλάνα της υβριδικά και SUV μοντέλα που θα φέρουν το όνομα Alpine, αλλά ο Ολλανδός δηλώνει σαφώς οτι η η επιτυχία του σπορ μοντέλου θα κρίνει την πορεία της φίρμας και το ενδεχόμενο να υπάρξουν νέα μοντέλα. Εξάλλου δήλωσε το αυτονόητο, οτι δηλαδή δεν περιμένουν εκατομμύρια πωλήσεις, αντίθετα η επιτυχία της φίρμας έχει να κάνει με τους στόχους των πωλήσεων (ανεπίσημα μιλουν για 3.000 με 5.000 ετησίως) και με το πώς θα αποδεχθεί το κοινό το νέο μοντέλο.

Η νέα Alpine θα κινείται πιθανότατα από έναν νέο κινητήρα 1,8 λίτρων με τούρμπο και απόδοση γύρω στους 300 ίππους και τιμή γύρω στις 50.000€. Θα βρεθεί αντιμέτωπη με την 4C και την Elise και αν κρίνουμε από τη δυναμική των αντιπάλων, τότε το όνομα σίγουρα δεν αρκεί για να καθιερωθεί στη συνείδηση των απανταχού αυτοκινητόφιλων. Από την άλλη οι Γάλλοι “το’χουν” σε θέματα στησίματος και οδηγικής απόλαυσης και με το παραπάνω.

Το σίγουρο είναι οτι τα συγκριτικά σύντομα θα πάρουν φωτιά και η μάχη θα είναι άκρως ενδιαφέρουσα! Σε αναμονή λοιπόν…

Η ώρα της Alpine παραγωγής πλησιάζει (επιτέλους)

g-power-bmw-m550d-7

Επειδή το μόνο που λείπει από ένα αυτοκίνητο με 740 Nm είναι η ροπή, η G-Power φρόντισε να εξαλείψει αυτή την “αδυναμία”. Χάρις στα προγράμματα D-Tronik 2 V1  και D-Tronik 5 V1 (από ονομασία σκίζουν), ο 3τούρμπινος 6κύλινδρος ντίζελ της 550d “παίρνει” 54 άλογα και 100 Nm ροπής σε σχέση με το εργοστάσιο, φτάνοντας συνολικά τα 435 και 850 Nm αντίστοιχα. Να σημειωθεί ότι ήδη από τη γραμμή παραγωγής, η 550d “ρίχνει” 60 Nm ακόμα και στη Μ5 (Γενικά, η Μ5 έχει βρει τον μπελά της με τις 550, παλιές και νέες).

g-power-bmw-m550d-2

To D-Tronik 5 V1 αποτελεί την πιο σοφιστικέ πρόταση, καθώς λειτουργεί παράλληλα με την εργοστασιακή ECU. Υπό κανονικές συνθήκες, η 550d είναι εργοστασιακή. Όταν, όμως, ο οδηγός πατήσει τέρμα ή ξαφνικά το γκάζι, ο εγκέφαλος που τοποθετεί η G-Power “πυροδοτεί” τα έξτρα άτια και την “φορτηγήσια” ροπή.

g-power-bmw-m550d-3

Το D-Tronik 2 V1, απ΄την άλλη, είναι απλούστερο μιας και μιλάμε για επαναπρογραμματισμό της εργοστασιακής ECU. Το πλεονέκτημα έναντι του μεγαλύτερου αδελφού, έγκειται στο γεγονός πως ο οδηγός μπορεί να ρυθμίσει την απόκριση του γκαζιού και την παροχή της δύναμης, όντας μια βελτιωμένη εκδοχή του εργοστασιακού software.

Πέρα από τους αριθμούς και τα υπολογιστικά περιβάλλοντα, η 550d αναβαθμίζεται και εμφανισιακά. Το αμάξωμα έρχεται πιο κοντά στο έδαφος, τοποθετούνται οι τροχοί HURRICANE RR σε διάσταση 20 και 21 ιντσών και προσφέρονται επιπλέον τα χρώματα ‘Jet Black’, ‘Gun Metal Grey’ και ‘Stardust Silver’ (τί λέγαμε για τα ονόματα).

g-power-bmw-m550d-4

g-power-bmw-m550d-1

H G-Power στέλνει τη ροπή της 550d “στο Θεό”

Μπορεί ο Edoardo Mortara να έκανε το μέγιστο δυνατό, κατακτώντας δηλαδή τη νίκη στον τελευταίο αγώνα της σεζόν για το DTM, όμως αποδείχθηκε πως αυτό δεν ήταν αρκετό. Ο Marco Wittmman είδε τέταρτος την καρό σημαία, αποτέλεσμα αρκετό για να τον χρίσει πρωταθλητή για δεύτερη φορά μετά το 2014!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Ας δούμε όμως αναλυτικά όλα όσα συνέβησαν στο Χόκενχαϊμ. Όταν έσβησαν τα κόκκινα φώτα, ο Antonio Felix da Costa εκμεταλλεύτηκε την pole position και έστριψε πρώτος. Ο Gary Paffett τον καταδίωκε και στον τέταρτο γύρο, ήρθε η επαφή που κατέστρεψε και τους δύο. Ο οδηγός της BMW έκανε τετ α κε και έπεσε 21ος ενώ ο οδηγός της Mercedes, που χτύπησε από πίσω τον Πορτογάλο, δέχθηκε ποινή διέλευσης από τα pit, που τον έριξε προτελευταίο.

Έτσι ο Marco Wittmann κληρονόμησε την πρωτοπορία, με τον Edoardo Mortara πίσω του. Ο οδηγός της Audi αποδείχθηκε ανυπόμονος και μόλις στον έκτο γύρο επιχείρησε επιτυχώς να περάσει. Πήρε τα ηνία αλλά αυτό δεν ήταν αρκετό αφού υστερούσε κατά 17 βαθμούς στην κατάταξη και με αυτά τα δεδομένα μείωνε μόνο κατά 7.

Για κακή του τύχη, δεν είχε βοήθεια και από τους άλλους οδηγούς της Audi, αφού ο πλησιέστερος teammate του, ήταν ο Mike Rockenfeller στις 14η θέση. Αντίθετα ο Wittmann είχε πίσω του ως… υπερασπιστή τον Tom Blomqvist αλλά και άλλες πέντε BMW μέχρι το επόμενο Audi για να προσέχουν τα νώτα του.

Όμως ο αγώνας απέκτησε άγρια ομορφιά μετά τα pit stop. Ο Mortara είχε χτίσει αρκετή διαφορά ώστε να διατηρηθεί στα ηνία αλλά ο Wittmann που μπήκε για αλλαγή ελαστικών στον 24ο γύρο, έπεσε στην έβδομη θέση, με δύο μόνο οδηγούς που ήταν μπροστά του, να μην έχουν μπει στα pit. Προσωρινά λοιπόν βρέθηκε σε δυσμενή θέση, αφού για να κατακτήσει τον τίτλο, στόχος του ήταν η πέμπτη θέση.

Ο Γερμανός δυσκολεύτηκε πολύ να απαλλαχθεί από τη Mercedes του Paul di Resta αλλά διατήρησε την ψυχραιμία του, γνωρίζοντας πως οι Rockenfeller και Mueller θα έπρεπε κάποια στιγμή να μπουν στα πιτ, πράγμα που θα τον ανέβαζε πέμπτο. Πράγμα που έγινε. Μάλιστα λίγο αργότερα, ο 4ος Tom Blomqvist έκανε ένα λάθος που του κόστισε μία θέση από τον Di Resta και άμεσα, έκανε στην άκρη για να τον περάσει και ο Wittmann, θέλοντας να μη δυσκολέψει στο ελάχιστο τον teammate του.


Έτσι, με 11 γύρους να απομένουν για το πέσιμο της καρό σημαίας, ο Mortara είχε την πρωτοπορία, με τους Vietoris και Di Resta στις θέσεις βάθρου και τον Wittmann τέταρτο – θέση που ήταν υπέρ-αρκετή για να του χαρίσει τον δεύτερο τίτλο του στο DTM. Και σε αυτή την… τελική ευθεία, είχε τρεις σωματοφύλακες, τους Maxime Martin, Timo Glock και Blomqvist να τον «προστατεύουν».

Απρόοπτα δεν υπήρξαν στη συνέχεια και έτσι ο Mortara έφτασε στην νίκη γοήτρου, την ώρα που οι πανηγυρισμοί στο στρατόπεδο της BMW είχαν αρχίσει…

Βέβαια πρέπει να σημειωθεί πως όσο πρεστίζ κι αν έχει ο τίτλος των οδηγών, η Audi πήρε τον τίτλο στους κατασκευαστές και η Audi Sport Team Abt Sportline εκείνο των ομάδων.

Αναλυτικά η κατάταξη του τελευταίου αγώνα του 2016:

Θέση # Οδηγός Αυτοκίνητο Χρόνος Διαφορά
1 48 Edoardo Mortara Audi RS5 DTM 1:02’52.131
2 8 Christian Vietoris Mercedes-AMG C63 DTM 1:02’55.171 3.040
3 3 Paul di Resta Mercedes-AMG C63 DTM 1:02’56.425 4.294
4 11 Marco Wittmann BMW M4 DTM 1:02’57.161 5.030
5 16 Timo Glock BMW M4 DTM 1:02’58.234 6.103
6 36 Maxime Martin BMW M4 DTM 1:03’01.078 8.947
7 31 Tom Blomqvist BMW M4 DTM 1:03’05.988 13.857
8 53 Jamie Green Audi RS5 DTM 1:03’07.185 15.054
9 6 Robert Wickens Mercedes-AMG C63 DTM 1:03’08.143 16.012
10 100 Martin Tomczyk BMW M4 DTM 1:03’13.444 21.313
11 99 Mike Rockenfeller Audi RS5 DTM 1:03’13.634 21.503
12 7 Bruno Spengler BMW M4 DTM 1:03’14.361 22.230
13 51 Nico Müller Audi RS5 DTM 1:03’17.093 24.962
14 17 Miguel Molina Audi RS5 DTM 1:03’18.110 25.979
15 2 Gary Paffett Mercedes-AMG C63 DTM 1:03’20.068 27.937
16 22 Lucas Auer Mercedes-AMG C63 DTM 1:03’21.429 29.298
17 72 René Rast Audi RS5 DTM 1:03’28.661 36.530
18 10 Timo Scheider Audi RS5 DTM 1:03’31.243 39.112
19 84 Maximilian Götz Mercedes-AMG C63 DTM 1:03’48.103 55.972

DTM: Τη νίκη ο Mortara, τον τίτλο ο Wittmann

new-m5

BMW είναι on fire τις τελευταίες μέρες. Μετά τη τη διαρροή των φώτο της νέας 5αρας, που ακολουθήθηκε από την επίσημη παρουσίαση του μοντέλου, δημιουργήθηκαν μεγάλες προσδοκίες για το πώς θα μπορούσε να μοιάζει η νέα Μ5. Έβαλε το χέρι της και η ίδια η BMW, με τα τα νούμερα που αποκάλυψε για την 550i xDrive και η αγωνία χτύπησε “κόφτες”.

Μια νέα διαρροή φαίνεται πως ήρθε να μας λυτρώσει, καθώς σύμφωνα με το The Cammed & Tubbed Podcast, αυτή η ψηφιακή απεικόνιση αποτελεί το πρόσωπο της νέας κορυφαίας 5αρας. Το σχέδιο CAD φέρεται πως έφυγε από τα σπλάχνα του σχεδιαστηρίου, μέσω ανώνυμου (αναμενόμενα) tip και δεν διαφέρει ιδιαίτερα από τα διάφορα ανεπίσημα renderings που κατά καιρούς βλέπουν το φως της δημοσιότητας. Η πιστότητα και η λεπτομέρεια, ωστόσο, (μαζί με την ελπίδα) μας πείθουν σε ικανοποιητικό βαθμό.

new2-m5

Τον τέταρτο παγκόσμιο τίτλο του και μάλιστα συνεχόμενο, πανηγύρισε ο Sebastien Ogier. Ο οδηγός της Volkswagen Motorsport κατέκτησε τη νίκη και στην Ισπανία και έτσι αναδείχθηκε και μαθηματικά πρωταθλητής, με δύο ράλι να απομένουν για την ολοκλήρωση της σεζόν.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Το καθοριστικό βήμα για την κατάκτηση της 37ης νίκης του, ο Γάλλος το έκανε το Σάββατο. Στο τελευταία σκέλος κέρδισε μόνο μία από τις τέσσερις ειδικές αλλά σε όλες ήταν ταχύτερος του Dani Sordo. Έτσι η μεταξύ τους διαφορά, από τα 5.8 sec ανέβηκε στα 15.6 sec!

Sébastien Ogier (F) WRC Rally Catalunya 2016 Photo: Bodo Kräling

Sébastien Ogier (F)
WRC Rally Catalunya 2016
Photo: Bodo Kräling

Όμως και για τη Hyundai δεν ήταν μία άσχημη ημέρα, αφού τα αυτοκίνητά της βρέθηκαν στις θέσεις 2, 3, 4 και 7! Στο χαμηλότερο σκαλί του βάθρου ήταν ο Thierry Neuville, που έκλεισε τη μάχη με προβάδισμα 12.8 sec.

Εκτός αγώνα τέθηκε στην πρώτη ειδική της ημέρας ο Kris Meeke, προδομένος από τον κινητήρα του Citroen DS3 WRC, πράγμα που προβίβασε τα Fiesta των Mads Ostberg και Ott Tanak.

ostberg-spain16-c640

Τη νίκη στην κατηγορία WRC 2 πήρε ο Jan Kopecky με Skoda Fabia ενώ ο Jari-Matti Latvala που μετά την εγκατάλειψή του, συνέχισε χάρη στο σύστημα Rally-2, ήταν από αγωνιστικής πλευράς ο πρωταγωνιστής της ημέρας. Πήρε 3 από τις 4 ειδικές διαδρομές, ανάμεσά τους και την power stage.

Αναλυτικά η κατάταξη:

Πλήρωμα Ομάδα Χρόνος Διαφορά
1 Sebastien Ogier, J.Ingrassia Volkswagen Motorsport 3h13m03.6s
2 Dani Sordo, M.Marti Hyundai Motorsport 3h13m19.2s 15.6s
3 Thierry Neuville, N.Gilsoul Hyundai Motorsport 3h14m18.6s 1m15.0s
4 Hayden Paddon, J.Kennard Hyundai Motorsport N 3h14m31.4s 1m27.8s
5 Mads Ostberg, O.Floene M-Sport World Rally Team 3h16m28.0s 3m24.4s
6 Ott Tanak, R.Molder DMACK World Rally Team 3h18m28.5s 5m24.9s
7 Kevin Abbring, S.Marshall Hyundai Motorsport N 3h20m34.9s 7m31.3s
8 Jan Kopecky, P.Dresler Skoda Motorsport 3h22m08.7s 9m05.1s
9 Pontus Tidemand, J.Andersson Skoda Motorsport 3h22m24.0s 9m20.4s
10 Craig Breen, S.Martin Abu Dhabi Total WRT 3h23m00.7s 9m57.1s

Αναλυτικά η βαθμολογία:

1  Sébastien Ogier 222
2  Andreas Mikkelsen 127
3  Thierry Neuville 127
4  Hayden Paddon 114
5  Daniel Sordo 111
6   Jari-Matti Latvala 104
7  Mads Ostberg 90
8  Ott Tanak 61
9   Kris Meeke 54
10   Craig Breen 36

Επόμενος σταθμός του φετινού μαραθωνίου του WRC, είναι το Ράλι Ουαλίας, στις 28-30 Οκτωβρίου.

WRC Ισπανία: Τίτλος με στιλ για τον Ogier

Στο 18ο και τελευταίο αγώνα της φετινής σεζόν του DTM, στην πίστα του Χόκενχαϊμ, θα κριθεί ο τίτλος για τους οδηγούς. Διεκδικητές είναι ο Γερμανός Marco Wittmann, με BMW Μ4 και ο Ιταλός Edoardo Mortara με Audi RS5. Η εκκίνηση θα δοθεί στις 16.18, ώρα Ελλάδας.

Ο Wittmann #11 έχει προβάδισμα 17 βαθμών, κάτι που σημαίνει ότι του αρκεί η πέμπτη θέση για να στεφθεί πρωταθλητής για δεύτερη φορά στο DTM, ανεξάρτητα από τη θέση στην οποία θα τερματίσει ο Mortara #48. Αντίθετα, για να έχει ελπίδες για τον τίτλο, ο Ιταλός χρειάζεται να τερματίσει τουλάχιστον στη 2η θέση και να περιμένει να δει τι θα κάνει ο αντίπαλός του. Ο οδηγός της BMW εκκινεί από την 5η θέση, έχοντας δίπλα του τον οδηγό της Audi.

Πατήστε play στο ακόλουθο video για να παρακολουθήσετε σε απευθείας σύνδεση το δραματικό φινάλε της σεζόν, στο Γερμανικό Πρωτάθλημα Αυτοκινήτων Τουρισμού.

Live DTM: Το φινάλε-θρίλερ που θα κρίνει τον πρωταθλητή

tesla-factory

Η Tesla δεν είναι μια εταιρεία όπως οι άλλες. Διαφέρει σε πολλούς τομείς, με πρώτο και βασικότερο το γεγονός ότι τα αυτοκίνητά της είναι αποκλειστικά ηλεκτροκίνητα. Άσχετα αν αυτό σε βρίσκει σύμφωνο κι αν θέλεις να δεις το μέλλον της αυτοκινητοβιομηχανίας με πρίζα αντί για αντλία καυσίμου, η αλήθεια είναι πως η Tesla έχει αλλάξει το χάρτη της αυτοκίνησης σε πολλά επίπεδα, ακόμα και στην παραγωγή.

Αυτό το τελευταίο έρχεται να εξυμνήσει ο Peter Hochholdinger, ο νέος αντιπρόεδρος παραγωγής της εταιρείας. Ο Γερμανός είναι υπεύθυνος παραγωγής για τα Model X και Model S, αλλά και του επερχόμενου Model 3. Μετά από 2 δεκαετίες θητεία στην Audi, ο Hochholdinger προστέθηκε στο δυναμικό της Tesla τον περασμένο Μάιο. Στην πρώτη του συνέντευξη στο περιοδικό Manufacturing Leadership Journal (απ τον τίτλο και μόνο υποθέτω ό,τι είναι ένα περιοδικό ποικίλης ύλης για όλους εμάς…), δήλωσε εντυπωσιασμένος από τις εγκαταστάσεις της Tesla:

Τα αυτοκίνητα που κατασκευάζουμε είναι περίπου επτά έτη πέραν του ό,τι έχω δει πριν, και είναι συναρπαστικό να βρίσκομαι εδώ και να είναι μέρος αυτής της ομάδας παραγωγής αυτοκινήτων. Είναι η μόνη εταιρεία στον κόσμο που κατασκευάζει ηλεκτρικά οχήματα 100 τοις εκατό – όλοι οι άλλοι συνεχίζεται με τη συνήθη πρακτική κατασκευής αυτοκινήτων [εσωτερικής καύσης] και νομίζω ότι αυτό δεν έχει μέλλον.

Ο Γερμανός συνέχισε, δίνοντας μια ερμηνεία του όρου “μηχανή που κάνει την μηχανή” (“machine that makes the machine” ), όρο που ο ίδιος ο Elon Musk είχε αναφέρει στο παρελθόν, ενώ έδωσε και το δικό του στίγμα συνεισφοράς σε αυτό:

Έχει να κάνει με την αυτοματοποίηση, την πυκνότητα, την ταχύτητα και τον αυτοματισμό σε όλα τα στάδια παραγωγής, όπως για παράδειγμα την συναρμολόγηση. Η συναρμολόγηση είναι μια χρονοβόρα διαδικασία για κάθε κατασκευαστή, λόγω του τρόπου σχεδιασμού της γραμμής παραγωγής.

Αν ξέρω ακριβώς πού βρίσκεται το φορτηγό (προμηθευτής δηλαδή) κάθε στιγμή, καθώς έρχεται στο εργοστάσιο, τότε ξέρω ακριβώς σε ποια αποβάθρα θα πρέπει να είναι σε 30 λεπτά ή 40 λεπτά. Είναι η αποβάθρα κενή; Οι άνθρωποι είναι εκεί για να παραλάβουν αυτό το φορτηγό; Είναι όπως όταν ένα αεροπλάνο πετά σε διεθνές αεροδρόμιο του Σαν Φρανσίσκο. Ξέρουν ακριβώς σε ποια πύλη θα είναι και ξέρουν πότε ακριβώς θα προσγειωθεί, ακριβώς από πού προέρχεται, και ξέρουν ακριβώς πότε να αφήσει το αεροδρόμιο και πού να πάει. Ένα εργοστάσιο είναι σαν ένα αεροδρόμιο: Τα υλικά που έρχονται σε φορτηγά και πρέπει να γνωρίζουμε ακριβώς σε ποιες πύλες θα πρέπει να είμαστε σε ετοιμότητα να τα παραλάβουμε.

Είναι όντως τόσο μπροστά η Tesla ή είναι κι αυτό ένα μέρος της πολιτικής προώθησης της εταιρείας, με άφθονη δόση έπαρσης; Έχει αλλάξει τόσο πολύ τα πράγματα η αμερικάνικη εταιρεία ή οι δηλώσεις αυτές αποτελούν έναν ακόμα τρόπο να τονιστεί ότι η εταιρεία βρίσκεται μπροστά απ’ όλους; Πάντως κάπου εκεί στην Audi δεν πρέπει να χάρηκαν με αυτές τις δηλώσεις…

Η Tesla είναι 7 χρόνια μπροστά απ΄τον ανταγωνισμό

Γραμματοσειρά
Αντίθεση