17 October, 2017
Home / Auto-Moto (Page 455)

Στη γενέτειρα των MINI, την Οξφόρδη και τα περίχωρα της, το Newsauto “ανακρίνει” το ολοκαίνουργιο Countryman (από 26.970 ευρώ) στο φυσικό του περιβάλλον. Ομίχλη, αγγλικός καιρός, δεξιά το τιμόνι και ένας δημοσιογράφος διψασμένος για ενημέρωση.

Αποστολή: ΓΙΑΝΝΗΣ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗΣ (gt@newsauto.gr)

Ξεχάστε αυτά που ξέρατε μέχρι σήμερα. Δεν γράφεται τυχαία πλέον το λογότυπο με κεφαλαία γράμματα. Το MINI είχε πάρει τα τελευταία χρόνια την ανιούσα σε διαστάσεις, αλλά αυτή τη φορά το παράκανε. Μάλλον για Maxi προβάρει. Αναμφίβολα, έχουμε να κάνουμε με το μεγαλύτερο ΜΙΝΙ σε διαστάσεις, όλων των εποχών.

Σημειώστε λοιπόν, σχεδόν 20 cm μακρύτερο από την απερχόμενη γενιά και τουλάχιστον 3 cm πιο πλατύ, το νέο MINI Countryman είναι το μεγαλύτερο αυτοκίνητο της βρετανικής φίρμας από καταβολής της (παρότι δεν το καταλαβαίνεις με την πρώτη ματιά). Το μεταξόνιο αυξήθηκε κατά 7,5 cm κάτι που μεταφράζεται απευθείας στο άνετο για τους επιβάτες (και ποιοτικό) εσωτερικό, αλλά και στο χώρο για τις αποσκευές τους, με 450 πλέον lt.

MINI-Countryman-tsiro-640

Πατά στο στιβαρό πλαίσιο της BMW 2 Active Tourer και σχεδιαστικά αποτελεί τη φυσική συνέχεια του προκατόχου του, χωρίς να γεννά ερωτηματικά ή εκπλήξεις. Περισσότερο ρίχνει το βάρος στην ουσία και λιγότερο σε μια φαντεζί αναθεώρηση της ήδη πεπατημένης αισθητικής. Πάμε παρακάτω…

Στις λεπτομέρειες του νέου Countryman που κάνουν τη διαφορά, προσθέστε το μηχανισμό αυτόματου ανοίγματος της πέμπτης πόρτας καθώς και το «Picnic Bench», μια εύκαμπτη επιφάνεια στο χώρο αποσκευών που μπορείς να τη διπλώσεις και να την κάνεις κάθισμα για δύο άτομα.

MINI-Countryman-tsiro-inter-640

Δυο νέοι αποδοτικοί και οικονομικοί κινητήρες συμμορφωμένοι στα πρότυπα της εποχής, κάνουν την εμφάνισή τους στο νέο Countryman. Πρόκειται για τον 3κύλινδρο 1.5 βενζίνης με ισχύ 136 PS και 22,4 kgm και ένα νέο 4κύλινδρο 2λιτρο σύνολο βενζίνης με 150 (από 32.400 ευρώ ή 192 ίππους (από 33.500 ευρώ) και 28,5 kgm ροπής.

Η τετρακίνηση (ALL4), συνδυάζεται προαιρετικά και με τους δυο, ενώ στις βασικές τους εκδόσεις η κίνηση μεταφέρεται στους εμπρός τροχούς. Εάν ρωτάτε γιατί δεν υπάρχει ο 1.5 πετρελαίου, αυτός θα προστεθεί στις διαθέσιμες επιλογές στο μέλλον. Όπως και η έκδοση Countryman JCW των 231 ίππων.

MINI-Countryman-tsiro-back-640

Τον Ιούνιο η γκάμα κινητήρων θα εμπλουτιστεί για πρώτη φορά με μια υβριδική plug in έκδοση. Το MINI Cooper S E Countryman ALL4 λοιπόν, θα φορά το νέο 3κύλινδρο βενζινοκινητήρα των 136 PS ο οποίος μαζί με τον ηλεκτροκινητήρα, σε συνδυασμένη ισχύ θα αγγίζει τους 224 PS αλλά και τα 39,2 kgm ροπής. Not bad.

Στο δρόμο τώρα, το Countryman εμφανίζεται αρκετά βελτιωμένο στον τρόπο που αντιμετωπίζει τις ανωμαλίες του οδοστρώματος. Θα θυμάστε άλλωστε πως δεν ήταν ποτέ από τα πιο άνετα (από πλευράς ανάρτησης) crossover. Αυτή τη φορά έχουν γίνει αποφασιστικά βήματα προς αυτή την κατεύθυνση, ώστε να «αμβλυνθούν» οι γωνίες του παρελθόντος και το μεγαλύτερο των MINI να μην ταλαιπωρεί τα σφραγίσματα σου σε κάθε κακοτεχνία. Πιο ήσυχο, πιο άνετο, πιο premium.

Κατά τα άλλα, παραμένει ενδιαφέρον οδηγικά όσο ανεβάζεις ρυθμό, σταθερό και ασφαλές, παρέχοντας εκείνη την απαραίτητη αυτοπεποίθηση, σε ότι αποφασίσεις να κάνεις. Υπομονή μέχρι τα τέλη Φεβρουαρίου όταν θα πατήσει επισήμως…Ελλάδα, οπότε, προφανώς θα τα ξαναπούμε…

 

LIVE από Αγγλία: Οδηγούμε το νέο MINI Countryman

Βρεθήκαμε στο Ροβανιέμι, στον 66ο μεσημβρινό εκεί που ξεκινά ο Αρκτικός Κύκλος για την Πανευρωπαϊκή παρουσίαση του νέου Toyota GT 86.

Aποστολή στο Ροβανιέμι: Τάκης Πουρναράκης

Οι Ιάπωνες διάλεξαν το παγωμένο χωριό του Αϊ Βασίλη για έναν απλό λόγο: Για να μας δώσουν την ευκαιρία να αξιολογήσουμε το δυναμικό έλεγχο με τιμόνι και γκάζι, του πισωκίνητου σπορ κουπέ που αναδεικνύει με τον καλύτερο τρόπο την επιστροφή της Toyota στη σχεδίαση οδηγοκεντρικών αυτοκινήτων. Μάλιστα η παρουσία μας στο Φινλανδικό χωριό συνέπεσε και με την μεγάλη επιτυχία της Toyota στην πρεμιέρα του φετινού WRC. Η ιαπωνική εταιρεία που επέστρεψε μετά από χρόνια στα Ράλι πήρε τη 2η θέση στο βάθρο του Μόντε Κάρλο με το Γιάρι Μάτι Λάτβαλα.

Αυτή την εποχή στο Ροβανιέμι είναι όλα παγωμένα. Η θερμοκρασία τις 4 μέρες που παραμείναμε στο χωριό του Αϊ Βασίλη ήταν σταθερά κάτω από τους – 10 βαθμούς Κελσίου. Το χιόνι κάλυπτε τα πάντα, τα ποτάμια και οι λίμνες έχουν παγώσει. Το ίδιο και οι δρόμοι και τα πεζοδρόμια. Όμως  ζωή συνεχίζεται κανονικά, κανένας δε γλιστράει να πέσει ή να βγει από το δρόμο. Στα πεζοδρόμια οι Φινλανδοί ρίχνουν χαλίκι. Πατιέται από τους διαβάτες μπήγεται στην επιφάνεια του πάγου και έτσι δημιουργείται πρόσφυση. Τα αυτοκίνητα είναι εφοδιασμένα με ειδικά ελαστικά: Είτε φέρουν καρφιά στην εξωτερική πλευρά του πέλματος τους, είτε έχουν ειδική χάραξη για πάγο. Όλοι υποχρεωτικά φορούν ειδικά ελαστικά, κανείς δε φορά αντιολισθητικές αλυσίδες και φυσικά η κυκλοφορία στους παγωμένους δρόμους διεξάγεται κανονικά.

Οδηγήσαμε το GT 86 με αυτά τα ελαστικά σε δημόσιο δρόμο και ήταν διασκεδαστικό ακόμη και με τα ηλεκτρονικά (ESP, Antispin) στο ΟΝ. Οι ταχύτητες που κινούνται οι εξοικειωμένοι με τις συνθήκες Φινλανδοί είναι πολύ υψηλές για αμύητους, οπότε δύσκολα μπορείς να ξεπεράσεις μια ανασφάλεια στο δρόμο. Το σκέφτεσαι δυο και τρεις φορές το προσπέρασμα που συνεπάγεται αλλαγή λωρίδας και αλλαγή επιπέδου ολίσθησης, ενώ το σύννεφο χιονιού που προκαλεί η διέλευση μεγάλων οχημάτων δε συνηθίζεται εύκολα και θέλει προσοχή γιατί μειώνει απότομα την ορατότητα. Αυτή την εποχή χαράζει στις 10:00 στο Ροβανιέμι και νυχτώνει στις 15:30. Με τον ήλιο να διαγράφει μια παραβολή στο βάθος του ορίζοντα για 6 ώρες περίπου, τίποτα δεν προλαβαίνει να ζεσταθεί και όλα παραμένουν παγωμένα από τον Οκτώβρη μέχρι το Απρίλη. Για να φέρουν τουρισμό και ανάπτυξη στον τόπο τους οι Φινλανδοί στηρίχτηκαν στο μύθο του Αϊ Βασίλη.


Σύσσωμη η ελληνική δημοσιογραφική αποστολή επισκέφτηκε το σπίτι του Αϊ Βασίλη και έβγαλε τη καθιερωμένη φωτογραφία (σ.σ: με το αζημίωτο βέβαια).

Μπορεί εμείς να μάθαμε μικροί την ιστορία του συμπαθούς Αγίου από την Καισαρεία, σήμερα όμως για εμπορικούς λόγους ο Αϊ Βασίλης εδρεύει στο Ροβανιέμι. Εκεί έχει στηθεί με πολύ κομψό τρόπο μια ολόκληρη βιομηχανία. Το ξενοδοχείο του Αϊ Βασίλη, το χωριό του Αϊ Βασίλη, το σπίτι, το γραφείο, η φωτογραφία, τα αναμνηστικά, η διαμονή, η εστίαση, οι βόλτες με snowmobile, με έλκηθρα που σέρνουν τάρανδους και πολλά άλλα συντηρούν μια τουριστική κίνηση και την κρίσιμη για την περιοχή ροή συναλλάγματος.


Η παρουσίαση έγινε στη μέση του πουθενά, σ’ ένα δάσος στον Αρκτικό κύκλο.

Οι άνθρωποι της Toyota για το πρώτο βράδυ είχαν ετοιμάσει μια τυπική φιλοξενία στο δάσος “Foresttreatment”. Δηλαδή σάουνα, βουτιά στην παγωμένη λίμνη όπου το νερό έχει 3 βαθμούς Κελσίου και μετά τζακούζι εξωτερικό στους -10 βαθμούς Κελσίου  μέσα στο δάσος τη νύχτα. Τιμήσαμε την φιλοξενία τους όπως μπορείτε να δείτε και στην νέα προσωπική μας σελίδα στο facebook όπως και αυτή του newsauto.gr.


Το βράδυ διανυκτερεύσαμε σε δωμάτια από πάγο στους -5 βαθμούς Κελσίου.

Μέσα στο δάσος έγινε η παρουσίαση του νέου GT86 το οποίο φέρει μικρές αλλά σημαντικές αλλαγές σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο. Έχουν αλλάξει οι προφυλακτήρες και τα πλαϊνά με στόχο την καλύτερη αεροδυναμική απόδοση. Για τον ίδιο λόγο υπάρχει αεροτομή στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου αλλά και αντίστοιχη διαμόρφωση στο πλάι του πίσω προφυλακτήρα. Τα φώτα έχουν πλέον led, υπάρχουν νέας σχεδίασης ζάντες 17 ιντσών ενώ στο εσωτερικό στην κεντρική οθόνη οργάνων υπάρχει ενσωματωμένη και οθόνη TFT 4.2 ιντσών όπου εκτός άλλων μπορείς να δεις τις πλευρικές φορτίσεις, να χρονομετρήσεις το γύρο σου αλλά και να παρακολουθήσεις το διάγραμμα ισχύος – ροπής.


Στο εσωτερικό του πίνακα οργάνων υπάρχει μικρή οθόνη TFT.

Στο κέντρο του ταμπλό δεσπόζει η  κεντρική οθόνη αφής 6.1 ιντσών με Toyota Touch 2 withGo, GoogleSearch και Twitter. Η οδηγοκεντρική αίσθηση έχει ενισχυθεί με πιο μικρό τιμόνι (σ.σ: διάμετρο 36cm το μικρότερο τιμόνι σε Toyota παραγωγής σήμερα), μεγαλύτερη ακαμψία του πίσω μέρους, νέους αποσβεστήρες και σετάρισμα στο οποίο έχουν αξιοποιηθεί όλα όσα έμαθαν οι Ιάπωνες στο Νίρμπουργκρινγκ. Είναι χαρακτηριστικό ότι ενίσχυσαν την ακαμψία του πίσω μέρους, έβαλαν πιο σκληρά αμορτισέρ μπροστά και πιο μαλακά πίσω σε σχέση με την πρώτη γενιά.

Επιπλέον το όριο στροφών του κινητήρα προβάλλεται πλέον στο πάνω μέρος του στροφόμετρου, έτσι ο οδηγός δεν παίρνει τα μάτια του από το δρόμο! Τέλος υπάρχει μια επιπλέον σπορ χαρτογράφηση “Track” όπου τα ηλεκτρονικά επιτρέπουν μεγαλύτερη πλαγιολίσθηση αν οι αισθητήρες καταγράφουν ότι αυτός που οδηγεί κάνει κινήσεις εντός ορίων. Παρεμβαίνουν όμως όταν χρειαστεί να προστατέψουν τον οδηγό σε μια ακραία κατάσταση.

Οδηγήσαμε το Toyota GT86 σε παγωμένους δρόμους ανοικτούς στην κυκλοφορία. Το αυτοκίνητο δοκιμής μας φορούσε ελαστικά με καρφιά που δημιουργούσαν πρόσφυση. Τα ηλεκτρονικά ενεργοποιούνταν για να σε προφυλάξουν και το πετύχαιναν αφήνοντάς σε να διασκεδάσεις σε χαμηλές ταχύτητες (σ.σ: μέχρι τα 40km/h). Τα ελαστικά με καρφιά έβαζαν θόρυβο κύλισης στην καμπίνα επιβατών, αυτό δε μας επέτρεπε να αξιολογήσουμε τα μειωμένα όπως λέει επίπεδα θορύβου στο εσωτερικό του αυτοκινήτου.

Στο ArcticDrivingCenter!

Ο λόγος που βρεθήκαμε στον Αρκτικό Κύκλο (σ.σ: 3 πτήσεις από Αθήνα, Μόναχο, Ελσίνκι, Ροβανιέμι) ήταν για να οδηγήσουμε σ’ αυτή την εγκατάσταση σε ασφαλές οριοθετημένο περιβάλλον το νέο GT 86. O κινητήρας παραμένει ίδιος, δίλιτρος ατμοσφαιρικός απόδοσης 200PS με χειροκίνητο 6αρι κιβώτιο και διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης τύπου Torsen πίσω.

Πρώτη δοκιμή το drift σε κύκλο με 2η σχέση στο κιβώτιο. Καθότι το παγωμένο έδαφος έχει διακύμανση στην πρόσφυση σε κάθε μέτρο χρειάζεται δουλειά με το τιμόνι και αίσθηση στο γκάζι. Τα χοντρά παπούτσια που φοράμε για να προστατευτούμε από το χιόνι δεν έχουν καλή αίσθηση. Χρειάστηκαν πολλές προσπάθειες για να ολοκληρώσουμε έναν κύκλο με το πλάι.

Έχοντας πάρει την αίσθηση δυναμικού ελέγχου του GT 86 περνάμε στην επόμενη διαδικασία, σλάλομ και αποφυγή εμποδίου. Εδώ μπορείς να εκτιμήσεις το εξαιρετικό ζύγισμα του αυτοκινήτου: Μπαίνεις στο σλάλομ γλιστρά το πίσω μέρος, το μαζεύεις και το rebound των αμορτισέρ, πλασάρει το αυτοκίνητο από την άλλη πλευρά ιδανικά για την επόμενη “πόρτα”. Με ελάχιστο τιμόνι, γκάζι ενορχηστρώνεις τη χορογραφία και απολαμβάνεις. Είναι ξεκάθαρο πως έχεις στα χέρια σου ένα καθαρόαιμο υψηλού επιπέδου.

Τελευταία δοκιμασία η οδήγηση στο όριο σε μια οριοθετημένη διαδρομή 2.3km με έντονες υψομετρικές διαφορές και συνεχείς στροφές. Το GT 86 είναι συνεχώς γυρισμένο σε στροφές με 2α και καμπές με 3η σχέση στο κιβώτιο. Πας αργά αλλά απολαμβάνεις πλαγιολίσθηση και εύκολο γραμμικό κοντρόλ με τιμόνι/γκάζι. Πραγματικά ένας καλογυμνασμένος αθλητής για υψηλές επιδόσεις όπως είχαμε και την ευκαιρία να διαπιστώσουμε όταν καθίσαμε δεξιά, δίπλα στον εκπαιδευτή του κέντρου. Οι στροφές με 2α έγιναν στροφές με 3η, οι καμπές με 3η έγιναν καμπές με 4η,τα χιλιόμετρα έφτασαν σε 3ψήφιο αριθμό, οι γωνίες ολίσθησης μίκρυναν αλλά οι πλευρικές επιταχύνσεις διπλασιάστηκαν. Πραγματική απόλαυση!

Η Toyota με το νέο GT86 σηματοδοτεί την επιστροφή της σε πιο οδηγοκεντρικά αυτοκίνητα με στόχο την απόλαυση οδήγησης. Σίγουρα το κάνει με ξεχωριστό και πετυχημένο τρόπο!

Live από Αρκτικό Κύκλο: Με το νέο Toyota GT86 στο χωριό του Αϊ Βασίλη!

Το δωδέκατο επεισόδιο του The Grand Tour θα ανέβει στο Amazon Prime την ερχόμενη Παρασκευή και σε αυτό οι Jeremy Clarkson, Richard Hammond και James May δοκιμάζουν τα Jaguar F-Pace, Bentley Bentayga και Range Rover Autobiography σε ένα roadtrip στην κεντρική Ευρώπη, με τον Clarkson να δοκιμάζει στην πίστα τους το Lexus GS.Τι θα δούμε στο 12ο επεισόδιο του The Grand Tour

Διεισδύουμε στο άντρο των ονείρων. Σε ένα επικό εργοστάσιο παραγωγής καθαρόαιμων ίππων. Στην ονείρωξη κάθε άνδρα ανεξαρτήτως ηλικίας. Κυρίες και κύριοι, απολαύστε πως φτιάχνονται οι Ferrari στο υπερσύγχρονο εργοστάσιο του Μαρανέλο.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Και ποιος αλήθεια δεν θα ήθελε να δει με τα ίδια του τα μάτια να κατασκευάζεται από κοντά μια καινούργια Ferrari…

Κάθε κομμάτι και μια ιδιαίτερη προσοχή, κάθε συναρμολόγηση και από μια σπουδή. Τα αυτοματοποιημένα ρομπότ εκτελούν, αλλά υπάρχει και ο ανθρώπινος νους που δίνει την κατεύθυνση.

Απολαύστε…

Στα έγκατα της Ferrari: Το video που έγινε “must” (vid)

Μπορεί η BMW M2 να είναι ταχύτερη από την Porsche 718 Boxster S σε μια κλασσική κόντρα στην ευθεία; 370 άλογα Vs 350, αλλά τα 150 κιλά λιγότερα της Boxster κάνουν την διαφορά, παρά την μειωμένη ιπποδύναμη;BMW M2 Vs Porsche 718 Boxster S σε κόντρα στην ευθεία

Εκτός από τους διακεκριμένους ευρωπαϊκούς θεσμούς ανακήρυξης Αυτοκινήτου της Χρονιάς, υπάρχει και ένας άλλος «παράλληλος» θεσμός, το ευρωπαϊκό Gay αυτοκίνητο της χρονιάς, η κριτική επιτροπή του οποίου αποτελείται από μέλη της Γαλλικής ομοφυλοφιλικής κοινότητας Ledorga.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Νικητής λοιπόν του Gay Car of the Year 2017, ανακηρύχτηκε με μεγάλη πλειοψηφία το Fiat 124 Spider, αφήνοντας στη δεύτερη θέση την Aston Martin DB11 και στην τρίτη την Alfa Romeo Giulia. Εκπλήξεις και οι τρεις επιλογές, αλλά άβυσσος η ψυχή του ανθρώπου και κυρίως η ψυχοσύνθεσή του.

Για παράδειγμα κατανοούμε την επιλογή του Citroen Pluriel (κυρίως στις ιδιαίτερες αποχρώσεις) πριν από μερικά χρόνια ως του απόλυτου Gay Car of the Year, ωστόσο, απορούμε ακόμη για τις φετινές επιλογές.

Προφανώς επειδή δεν ανήκουμε στους ομοφυλόφιλους. Ας είναι. Αξίζει να ανατρέξουμε στα δυο προηγούμενα έτη (2015 και 2016), όπου το στέμμα φόρεσαν τα Mazda MX-5 και Ford Mustang, αντίστοιχα. Και του χρόνου…

Gay Car of the Year 2017: The winner is…

Η Opel μετά το Mokka X και το Crossland X, έχει ανακοινώσει ότι θα προσθέσει και τρίτο μέλος στην των X μοντέλων, το οποίο θα ονομάζεται Grandland X. Όπως το Crossland X, το οποίο βασίζεται στο Peugeot 2008, έτσι και το μεγαλύτερο SUV μοντέλο της γερμανικής εταιρίας θα βασίζεται στη πλατφόρμα του Peugeot 3008. Ουσιαστικά πρόκειται […]Spy Photos: Το Opel Grandland X για πρώτη φορά

Προς τα τέλη του 2017 θα γνωρίσουμε τη δεύτερη γενιά της Alfa Romeo Giulietta, η οποία θα μας έρθει με πισωκίνητη πλατφόρμα και αρκετά fun to drive χαρακτηριστικά.

Επιμέλεια: Κώστας Φούζας

Στην επόμενη, δεύτερη γενιά της νέας Giulietta, η Alfa Romeo μας ετοιμάζει μια αλλαγή, η οποία θα ξυπνήσει μνήμες από το πισωκίνητο παρελθόν της ιστορικής ιταλικής μάρκας.Με την άρτι αφιχθείσα Giulia να μονοπωλεί το ενδιαφέρον και να προβληματίζει τον γερμανικό ανταγωνισμό, η ιταλική φίρμα είναι αποφασισμένη να εξαπολύσει επίθεση σε όλες τις κατηγορίες. Στα ίδια χνάρια θα κινηθεί και η επόμενη γενιά της Giulietta που θα κάνει την εμφάνισή της του χρόνου και θα είναι πισωκίνητη.

Επίσης, οι πληροφορίες αναφέρουν ότι ίσως το μοντέλο αποκτήσει και μια κορυφαία έκδοση, στα πρότυπα της νέας Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio των 510 ίππων. Τέλος, σημειώνουμε ότι η νέα γενιά του μικρομεσαίου μοντέλου θα αποκτήσει και Sportwagon έκδοση, με στόχο να προσεγγίσει αγοραστές που αναζητούν την οδηγική απόλαυση και ταυτόχρονα στοιχεία πρακτικότητας.

Σε πισωκίνητη πλατφόρμα η επόμενη Alfa Romeo Giulietta

Πριν δύο εβδομάδες η Toyota παρουσίασε την γρήγορη έκδοση του Yaris, η οποία βασίζεται στην ανανεωμένη έκδοση του μοντέλου, και σήμερα παρουσίασε τον ολοκαίνουριο 1.500αρη κινητήρα βενζίνης, που αντικαθιστά τον 1,33-λίτρων στο Yaris. Η ιαπωνική εταιρία δεν έχει δώσει ακόμα φωτογραφίες και πληροφορίες της ευρωπαϊκής έκδοσης του δεύτερου facelift της τρίτης γενιάς του μοντέλου, αλλά […]Η Toyota έδωσε φωτογραφίες του ανανεωμένου Vitz/Yaris

Δεν έχει περάσει καν ένας μήνας από την στιγμή που η Faraday Future πρακτικά συστήθηκε στον κόσμο, με την παρουσίαση στην CES του FF 91, και άρχισαν ήδη τα προβλήματα. Πιο συγκεκριμένα η νέα start-up ηλεκτρικών αυτοκίνητων μηνύθηκε από το The Mill Group, με την τελευταία να αξιώνει τα 1.822.750 δολάρια που τις χρωστάει η […]H Faraday Future μηνύθηκε γιατί δεν πλήρωσε οφειλές 1,8 εκατ. δολαρίων

Γραμματοσειρά
Αντίθεση