27 June, 2017
Home / Auto-Moto (Page 452)

Πότε και πού θα πέσουν χιόνια στη χώρα μας – Ισχυρές βροχές και καταιγίδες από το Σαββατοκύριακο – Από Δευτέρα πέφτει η θερμοκρασία και πέφτουν οι πρώτες νιφάδες χιονιού 

Με χιόνια και δριμύ ψύχος θα μας αποχαιρετήσει ο Νοέμβριος. Η Εθνική Μετεωρολογική Υπηρεσία στις μακροπρόθεσμες προβλέψεις της για Δευτέρα και Τρίτη δίνει κατακόρυφη πτώση της θερμοκρασίας και χιονοπτώσεις ακόμα και σε ημιορεινές περιοχές.

Ακραία καιρικά φαινόμενα θα εκδηλωθούν ακόμα και μέσα στην Αττική το Σαββατοκύριακο όπου αρχικά θα εκδηλωθούν ακόμα και ισχυρές καταιγίδες, ενώ από Δευτέρα αναμένεται σημαντική πτώση της θερμοκρασίας και χιονοπτώσεις ακόμα και μέσα στο λεκανοπέδιο, με βάση τα στοιχεία που δίνει η Εθνική Μετεωρολογική Υπηρεσία.

Την Παρασκευή (25/11) προβλέπονται αραιές νεφώσεις που βαθμιαία στα δυτικά και βόρεια θα πυκνώσουν και θα σημειωθούν τοπικές βροχές κυρίως στα δυτικά. Αργά το απόγευμα οι βροχές στα δυτικά θα ενταθούν και θα εκδηλωθούν καταιγίδες. Τοπικά περιορισμένη ορατότητα τις πρωινές ώρες, στα ανατολικά οπότε θα σημειωθούν τοπικές ομίχλες. Οι άνεμοι στο Ιόνιο νότιοι νοτιοανατολικοί 4 με 6 μποφόρ. Στα υπόλοιπα πελάγη μεταβλητοί 3 έως 4 μποφόρ. Η θερμοκρασία χωρίς αξιόλογη μεταβολή.

Το Σάββατο (26/11) και την Κυριακή (27/11), σύμφωνα με την ΕΜΥ, στα δυτικά κεντρικά και βόρεια νεφώσεις με βροχές και καταιγίδες. Σταδιακά τα φαινόμενα θα ενταθούν και θα επεκταθούν ανατολικότερα. Οι άνεμοι από νότιες διευθύνσεις 4 με 6 και την Κυριακή τοπικά στα πελάγη 7 μποφόρ. Η θερμοκρασία σε μικρή πτώση ως προς τις μέγιστες τιμές.

Τη Δευτέρα (28/11) στα δυτικά, τα κεντρικά, τα βόρεια και τα νησιά του ανατολικού Αιγαίου αναμένονται νεφώσεις με βροχές και σποραδικές καταιγίδες τοπικά ισχυρές στα βόρεια. Στην υπόλοιπη χώρα τοπικές βροχές μικρής διάρκειας. Χιονοπτώσεις στα βόρεια ορεινά. Οι άνεμοι στα δυτικά δυτικοί βορειοδυτικοί 3 με 5 και στα ανατολικά νότιοι νοτιοδυτικοί 5 με 7 που βαθμιαία στα βόρεια θα στραφούν σε βορειοανατολικούς 5 με 7 μποφόρ. Η θερμοκρασία σε βαθμιαία πτώση στα βόρεια.

Την Τρίτη (29/11) και την Τετάρτη (30/11) προβλέπονται νεφώσεις με βροχές και στα ανατολικά και νότια τοπικές καταιγίδες. Χιονοπτώσεις στα ορεινά και πιθανόν σε ημιορεινές περιοχές της βόρειας χώρας. Οι άνεμοι από βόρειες διευθύνσεις 5 με 7 και πιθανόν στα πελάγη τοπικά 8 μποφόρ. Η θερμοκρασία σε μικρή περαιτέρω πτώση σε όλη τη χώρα.

Σταδιακά τα φαινόμενα θα εξασθενήσουν.

 

Ερχονται χιόνια και στην Αττική…

H γερμανική εταιρία αναβαθμίσεων AC Schnitzer επιμελήθηκε την ειδική έκδοση της BMW X4 “στολισμένη” στα χρώματα της αστυνομίας.

Η AC Schnitzer έχει αρκετά μεγάλη παράδοση στα περιπολικά με την εμπλοκή της να ξεκινά από το 2009 με την 123d Coupe, το 2010 να εμφανίζεται το MINI, η 428i,  πάντα στην ίδια λογική. Στην περίπτωση της X4 20i η ισχύς του δίλιτρου turbo τετρακύλινδρου κινητήρα έχει αυξηθεί από τους 184 PS στους 245 PS. Έτσι, η ειδική X4 επιταχύνει σε 6,7 sec για το 0-100 με την τελική να φτάνει τα 212 km/h.

Η AC Schnitzer φρόντισε ώστε η εμφάνιση του αμαξώματος να είναι όσο πιο …τρομακτική θα μπορούσε να είναι προσθέτοντας ένα φουλ αεροδυναμικό πακέτο, με 22άρες ζάντες και ελαστικά 265/30 της Hankook, που είναι φυσικά μία ευγενική χορηγία προς τη Γερμανική αστυνομία!

Επίσης, η ανάρτηση είναι χαμηλωμένη με μικρότερη απόσταση αμαξώματος από το έδαφος έως 30 mm, ενώ υπάρχουν χρωμιωμένες απολήξεις, καλύμματα στους καθρέπτες από ανθρακονήματα, φλας της Hella, ειδικός φάρος RTK 7, αλουμινένια πεντάλ και διάφορα άλλα καλούδια που τονίζουν την διαφορετικότητα της συγκεκριμένης BMW X4.

 

Video: “Τσιπωμένο” περιπολικό και με χορηγία!

Το ασθενές φύλο κλείνει το μάτι στην ιαπωνική εταιρία. Έτσι ερμηνεύονται οι δυο επικρατήσεις σε αντίστοιχες κατηγορίες, στο θεσμό Women’s World Car of the Year (Γυναικείο Παγκόσμιο Αυτοκίνητο της Χρονιάς).

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ

Ο θεσμός βραβείων διανύει ήδη την έβδομη χρονιά του, ενώ στην ψηφοφορία συμμετέχουν αποκλειστικά γυναίκες δημοσιογράφοι από το χώρο του αυτοκινήτου.

Το Honda Civic στέφθηκε νικητής στην κατηγορία «οικογενειακό αυτοκίνητο» ενώ το Jazz διακρίθηκε ως το πιο «οικονομικά προσιτό αυτοκίνητο». Η ιαπωνική μάρκα ήταν η μοναδική κατασκευάστρια εταιρεία που έλαβε τίτλους σε πολλαπλές κατηγορίες.

Η διαδικασία ψηφοφορίας για το θεσμό Γυναικείο Αυτοκίνητο της Χρονιάς είναι  ιδιαίτερα σχολαστική. Κάθε μέλος της διεθνούς κριτικής επιτροπής υποβάλλει τις προσωπικές του υποψηφιότητες. Στα φετινά βραβεία τα 17 γυναίκες εκπρόσωποι του ειδικού τύπου από 14 διαφορετικές χώρες υπέβαλλαν προτάσεις για συνολικά 294 αυτοκίνητα.

Στη συνέχεια διαμορφώθηκε μία τελική λίστα με 32 αυτοκίνητα σε έξι διαφορετικές κατηγορίες. Η κριτική επιτροπή αποτελείται από διακεκριμένες δημοσιογράφους του αυτοκινήτου, ενώ η επιλογή γίνεται με μυστική ψηφοφορία.

 

 

Οι γυναίκες αγαπούν τα Honda

vw-golf

Κι ενώ οι εργοστασιακοί κινητήρες θεωρούνται πολύ δυνατοί για την κατηγορία τους αν πετύχουν μια αναλογία κοντά στα 200 άλογα ανά λίτρο, όταν οι μηχανικοί αποφασίσουν να ασχοληθούν σοβαρά, το νούμερο αυτό μπορεί να ανέβει πολύ… πάρα πολύ, καθώς προσεγγίζει ή ξεπερνά τις υπερδιπλάσιες τιμές.

Πάρε για παράδειγμα αυτό το Volkswagen Golf. Αρχικά, να σου πω ότι φορά κινητήρα 1,8 λίτρων. Άρα, πόσα άλογα μπορεί να αποδίδει; 500, 600 ή μήπως 700; Κι όμως, βγάζει κοντά στα 900 άλογα, πράγμα που σημαίνει ότι κινείται εξαιρετικά γρήγορα στην ευθεία. Τέτοια δύναμη μαζί με χαμηλό βάρος σημαίνει πως μπορεί να κάνει το 400άρι σε με 8,87 δευτερόλεπτα, βγαίνοντας με 268,8 χλμ/ώρα.

VW Golf 1,8 λίτρων κάνει το 400άρι εντός 8 δευτερολέπτων!

Η εμπλοκή της Pirelli στη Formula 1 που αποτελεί την κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού, αντικατοπτρίζει σε μεγάλο βαθμό τη στρατηγική της και σε ότι αφορά στα μοντέλα δρόμου.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (facebook.com/SeitanF1)

Η ιταλική εταιρεία έχει επικεντρωθεί στο… πάνω ράφι, κερδίζοντας την εμπιστοσύνη κατασκευαστών όπως οι Ferrari, Lamborghini, Porsche, Bentley κ.α. Σύμφωνα με τα στατιστικά που γνωστοποιήθηκαν πριν από μερικές ημέρες σε μία εκδήλωση που διοργάνωσε η  Pirelli (διαβάστε περισσότερα εδώ), το μερίδιό της στην κατηγορία Premium Prestige αγγίζει το 50%!

Αυτό σημαίνει πως ένα στα δύο μοντέλα που κυκλοφορούν στους δρόμους και… τραβούν το μάτι, «πατάνε» πάνω σε δικά της προϊόντα. Πολύ σημαντικό είναι και το αντίστοιχο ποσοστό στην Premium εξοπλισμού πρώτης τοποθέτησης, σε μάρκες όπως οι Volvo, Audi, BMW, Mercedes, κ.α. Εκεί οι Ιταλοί κατέχουν το 30% της αγοράς!

Αρωγοί στην επίτευξη των παραπάνω, είναι οι μακρόχρονες συνεργασίες, η επένδυσή της Pirelli στην Έρευνα και Ανάπτυξη και φυσικά η προερχόμενη από την F1 τεχνολογία.

Pirelli-Tyres-Geneva640

Μερικά ακόμα ενδιαφέροντα στατιστικά που μοιράστηκαν μαζί μας οι άνθρωποι της Pirelli και αφορούν στην παρουσία της μάρκας στην αγορά των ελαστικών:

– Το 2013 το 56% των εσόδων της εταιρείας προήλθε από την κατηγορία ελαστικών Premium-Prestige, ενώ το 2016 αναμένεται να φτάσει στο 60% – καθώς είναι ο επιχειρηματικός τομέας που επηρεάζεται λιγότερο από την οικονομική επιβράδυνση.
– Η Pirelli έχει μία ισχυρή παρουσία στο κανάλι της αντικατάστασης – 75% των εσόδων έναντι του μέσου όρου της βιομηχανίας που βρίσκεται στο 70% καθιστώντας τη λιγότερο εκτεθειμένη στη δυναμική της αυτοκινητοβιομηχανίας.
– Η ιταλική μάρκα έχει μια ισορροπημένη κατανομή των εσόδων μεταξύ των ώριμων αγορών (33% στην Ευρώπη, 11% στη NAFTA) και των ταχεία αναπτυσσόμενων οικονομιών – 4% στη Ρωσία, 36% στη Νότια Αμερική, 8% στη Μέση Ανατολή – Αφρική, 8% στην Ασία – Ειρηνικό.

Pirelli_valencia640

 

Ένα στα δύο supercar φοράει Pirelli

Ουρές στη Θεσσαλονίκη για ένα κραγιόν, όμως η Κουμουνδούρου αντιτίθεται στο… ξενόφερτο φαινόμενο – Τι είναι η «Μαύρη Παρασκευή» που έχει τρελάνει τους καταναλωτές;

Ξεκίνησαν από σήμερα οι προσφορές των καταστημάτων – ακόμα και εταιρειών αυτοκινήτων -για την «Μαύρη Παρασκευή» και οι ουρές δεν άργησαν να κάνουν την εμφάνισή τους.

Σκηνές που παλαιότερα βλέπαμε να εκτυλίσσονται στις ΗΠΑ όπου η «Μαύρη Παρασκευή» είναι μια παραδοσιακή μέρα μεγάλων προσφορών φαίνεται πως ζωντανεύουν και εδώ.

Οι εικόνες αυτές ωστόσο δεν δείχνουν να… συγκινούν τον ΣΥΡΙΖΑ. Μολονότι στην Κουμουνδούρου «πανηγύριζαν» μέχρι πρόσφατα για την επίσκεψη του Αμερικανού προέδρου, Μπαράκ Ομπάμα, στην Αθήνα, το Τμήμα Μικρομεσαίων του κυβερνώντος κόμματος «ξορκίζει» την Black Friday, ούτε λίγο ούτε πολύ, ως… αμερικανόφερτο έθιμο.

Ο ΣΥΡΙΖΑ κάνει λόγο για ζημιά στις μικρές επιχειρήσεις και χαρακτηρίζει «αμερικανιά» τον συγκεκριμένο θεσμό. «Η προσπάθεια επιβολής καταναλωτικών συνηθειών της πατρίδας της υπερκατανάλωσης, των ΗΠΑ, στον υπόλοιπο κόσμο, συνεχίζεται δυναμικά με στόχευση αυτήν τη φορά τους νεόπτωχους της παλιάς μεσαίας τάξης» σημειώνει σε ανακοίνωσή του το Τμήμα Μικρομεσαίων του ΣΥΡΙΖΑ.

«Τώρα και στην Ελλάδα μια “αμερικανιά”, το Black Friday, που εξυπηρετεί μόνο τις πολυεθνικές αλυσίδες παραγωγής και εμπορίου, οι οποίες δημιουργούν μια ακόμη ευκαιρία να ξεπουλήσουν το μεγάλο τους στοκ, που μόνο αυτές έχουν την δυνατότητα να διατηρούν και με προφανή στόχο τη μεγαλύτερη συρρίκνωση των επιχειρηματικών δυνατοτήτων των μικρομεσαίων επιχειρήσεων», παρατηρεί στην ανακοίνωσή του και προσθέτει: «Άλλωστε στην περίοδο της επταετούς ύφεσης και λιτότητας, οι πολυεθνικές αλυσίδες αποδεδειγμένα είναι οι μόνες που παρουσιάζουν άνοδο στον όγκο λιανικών πωλήσεων ενώ οι μικρομεσαίες επιχειρήσεις διαρκώς συρρικνώνονται.

Στη Θεσσαλονίκη, πάντως, δεν πτοούνται… Σύμφωνα με το thessnews.gr, o λόγος για τις ουρές είναι η προσφορά που κάνει ένα κατάστημα στον πεζόδρομο της Αγίας Σοφίας με είδη καλλυντικών, που κάνει δώρα και ειδικές προσφορές με την ευκαιρία τόσο της Black Friday, όσο και για την πρώτη μέρα λειτουργίας του.

Σύμφωνα με πληροφορίες δίνει ένα δωρεάν κραγιόν στις πρώτες 250 πελάτισσες που θα μπουν μέσα και θα κάνουν οποιαδήποτε αγορά. Χαρακτηριστική είναι η σκηνή όπου δίνεται το έναυσμα για να μπουν μέσα οι πελάτισσες, που θύμισε Black Friday στην Αμερική.

Σύμφωνα με καταστηματάρχη της περιοχής, η ουρά έφτασε και μέχρι την Τσιμισκή, ωστόσο μειώθηκε στη συνέχεια αφού πολλές νεαρές γυναίκες που περίμεναν αποχώρησαν λόγω της μεγάλης αναμονής.

ΠΗΓΗ: PROTOTHEMA.GR

ΣΥΡΙΖΑ λίγες ημέρες μετά Ομπάμα: “Αμερικανιά η Black Friday”

2017 Chevrolet Camaro ZL1

Αν τα 650 άλογα είναι για κάποιον λίγα, η Callaway προσφέρει ένα πακέτο βελτίωσης 100 ίππων για τον κομπρεσοράτο V8 6,2-λίτρων κινητήρα της Camaro ZL1. Το πακέτο έχει λιγάκι τσουχτερή τιμή, μιας και η εταιρία το κοστολογεί στα 17.995 δολάρια, αλλά ποιος υπολογίζει το κόστος όταν μιλάμε για ιπποδύναμη μεγαλύτερη από αυτή μιας aLamborghini Aventador;

Να θυμίσω πως η Chevrolet Camaro ZL1 κατάφερε και σημείωσε χρόνο 7:29.60 στη Πράσινη Κόλαση, 11,67 δευτερόλεπτα καλύτερος από τον χρόνο που είχε σημειώσει η Camaro ZL1 της προηγούμενης γενιάς.

Στην Αμερική κοστίζει 62.135 δολάρια, ζυγίζει 104 κιλά λιγότερα από την προηγούμενη γενιά, ενώ όταν εξοπλίζεται με εξάρι μηχανικό κιβώτιο, η Camaro ZL1 μπορεί να κάνει τα 0-96 χλμ/ώρα (0-60 μίλια/ώρα) μόνο με την πρώτη ταχύτητα, βελτιώνοντας έτσι τον χρόνο επιτάχυνσης (3,5 δευτερόλεπτα). Διαθέτει “line lock” επιλογή και ρυθμιζόμενο σύστημα Launch control, τα οποία ελέγχονται μέσα από το Track mode. Επίσης, έχει σύστημα rev matching και το σύστημα Performance Data Recorder.

Το αυτοκίνητο όπως βγαίνει από το εργοστάσιο φορά έναν κομπρεσοράτο V8 6,2-λίτρων κινητήρα απόδοσης 650 ίππων με 882 Nm ροπής. Τα 0-96 χλμ/ώρα τα κάνει σε 3,5 δευτερόλεπτα, το 400αρι σε 11,4 δευτερόλεπτα με ταχύτητα εξόδου τα 204 χλμ/ώρα. Φορά την ανάρτηση Magnetic Ride, μπορεί να συνδυαστεί είτε με 6άρι μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, είτε με το αυτόματο 10-τάχυτο, διαθέτει Goodyear Eagle F1 Supercar ελαστικά, ηλεκτρονικά ελεγχόμενο πίσω διαφορικό, ενώ μπορεί να παράγει 1,02 g στις στροφές, ενώ ακινητοποιείται από τα 96 χλμ/ώρα σε 32,6 μέτρα.

100 επιπλέον άλογα για την Camaro ZL1 με .995

5d3_8201-00-7

Είναι από αυτές τις μέρες στο «γραφείο» που δεν σε νοιάζει να κάνεις υπερωρίες, να κάτσεις μέχρι αργά το βράδυ για να απολαύσεις την νυχτερινή Αθήνα που ερημώνει απολαυστικά, αλλά και να βγάλεις την συγκεκριμένη strartrails φωτογραφία που βλέπεις.

Η τέταρτη επαφή μας με μοντέλο της Porsche, έγινε με την 718 Boxster, ένα μοντέλο που αναζωογονεί σώμα και πνεύμα, και κάνει μεγάλο «κακό» στην προσωπική μας ηρεμία, καθώς σε απογειώνει για δύο 24ώρα και 500 χλμ. Αλλά πρέπει να βρεις άμεσα το σθένος να επιστρέψεις στην καθημερινότητα.

Το κεντρομήχανο γερμανικό roadster ήταν μαζί με την Cayenne αυτά που έβγαλαν από τη δύσκολη θέση της εταιρία από το Zuffenhausen. Είναι δύσκολο να καταλάβεις την σημασία της Boxster, όχι μόνο για την Porsche αλλά και για την αγορά των sport μοντέλων, και πως αυτή σχηματίστηκε.

Βάζοντας στην άκρη το Mazda MX-5, στα μέσα της δεκαετίας του ’90, αν ήθελες ένα σχετικά προσιτό sports αυτοκίνητο δεν είχες πολλές επιλογές, και μόνο ίσως η Lotus θα μπορούσε να ικανοποιήσει την ανάγκη κάθε petrolhead για μια ξεχωριστή εμπειρία. Κάπου εκεί, όμως, εμφανίστηκαν η BMW Z3, η Mercedes-Benz SLK και η Porsche Boxster.

test_drive_porsche_718_boxster_25

Αμέσως, όμως, η Boxster έδειξε ότι ήταν η πιο ολοκληρωμένη και σοβαρή πρόταση, με τις αντίστοιχες των BMW και Mercedes να πλησιάζουν πιο πολύ στα χαρακτηριστικά των gran tourers, κάτι που, έστω και με ρηξικέλευθο τρόπο, ακολούθησε και η Audi με το TT, το οποίο αρχικά δεν είχε πολλά να πει.

Δυστυχώς και λανθασμένα στην Ελλάδα η Boxster στιγματίστηκε ως το απόλυτο αγαθό του νεοπλουτισμού στα χρόνια της εικονικής οικονομικής ευρωστίας της ελληνικής κοινωνίας, με πολλούς ιδιοκτήτες να αγνοούσαν τι πραγματικό “εργαλείο” είχαν στα χέρια τους.

Σήμερα, η Boxster πιο ώριμη από ποτέ και σύννομη με τις τελευταίες εξελίξεις της αυτοκινητοβιομηχανίας αποτελεί αναπόσπαστο και σημαντικότατο μέλος στη γκάμα της Porsche. Και πριν ένα χρόνο, έχοντας περάσει 20 χρόνια από το ντεμπούτο της πρώτης Boxster, η Porsche αναδιάρθρωσε το κεντρομήχανο roadster της και μας παρουσίασε την 718 Boxster.

Στα συν

  • Φρένα
  • Ροπή κινητήρα
  • PDK
  • Επιδόσεις
  • Πλαίσιο
  • Χώροι
  • Άνεση

Στα μείον

  • Χμμμ

5d3_7966

Ξεκινώντας από τις “επιφανειακές” αλλαγές, η προσθήκη του αριθμού 718 (επτά-δεκαοχτώ, όχι επτά-ένα-οχτώ ούτε επτακόσια δεκαοχτώ) στο όνομα του μοντέλου θα γίνει κατανοητή μόνο από τους ένθερμους υποστηρικτές και βαθύτατους γνώστες της ιστορίας της Porsche. Για τους υπόλοιπους θα παραμείνει η Boxster που έμαθαν.

Οι οπαδοί της ιστορίας και της Porsche ειδικότερα, θα θυμούνται την 718 της δεκαετίας του ’50. Ήταν το μοντέλο που αντικατάστησε την θρυλική 550 Spyder και όπως αναφέρει χαρακτηριστικά η εταιρία, “το αποκορύφωμα του επίπεδου, τετρακύλινδρου κινητήρα”. Ήταν το μοντέλο που κέρδισε τον Targa Florio το 1959 και το 1960 και το μοντέλο που ως 718 RSK, βγήκε πρώτο στην κατηγορία του στις 24 Ώρες του Le Mans το 1958. Κουβαλάει ιστορία το όνομα 718 για την Porsche.

test_drive_porsche_718_boxster_44 test_drive_porsche_718_boxster_43

Έτσι, 20 χρόνια μετά το ντεμπούτο της πρώτης Boxster, η Porsche αναδιάρθρωσε το κεντρομήχανο roadster της και μας παρουσίασε το αυτοκίνητο τον περασμένο Μάρτιο, στην έκθεση της Γενεύης.

Οι αλλαγές είναι μικρές και επικεντρωμένες ώστε να φρεσκάρουν την εικόνα της Boxster. Έτσι, η 718 Boxster έχει διατηρήσει την χαρακτηριστική της εμφάνιση, με το εμπρός μέρος να είναι πιο “αρρενωπό” χάρη στους μεγαλύτερους αεραγωγούς και τη νέα, πιο “γλυπτή φόρμα”, ενώ κοιτάζοντας το μοντέλο στα “μάτια”, παρατηρεί κανείς τα νέα, bi-xenon φωτιστικά σώματα ενεργητικής κατεύθυνσης, με ενσωματωμένα LED φώτα ημέρας. Φυσικά προαιρετικά διαθέσιμα είναι τα πλήρως LED φωτιστικά σώματα.

test_drive_porsche_718_boxster_08

Στα πλαϊνά, ξεχωρίζουν οι μεγαλύτεροι αεραγωγοί, ενώ το πίσω μέρος έχει πλατύτερη όψη εν μέρει χάρη στην διακοσμητική λωρίδα ανάμεσα στα φωτιστικά σώματα που τονίζει το πλάτος του αυτοκινήτου. Τέλος, τα ανασχεδιασμένα πίσω φωτιστικά σώματα διαθέτουν 3D LED τεχνολογία, ενώ ανασχεδιασμένες είναι και οι προαιρετικές ζάντες ελαφρού κράματος 20 ιντσών, τύπου Carrera S, με ελαστικά διαστάσεων 235/35 εμπρός και 265/35 πίσω.

test_drive_porsche_718_boxster_13

Στο πίσω μέρος η κυριότερη διαφορά είναι η μαύρη “λεπίδα” που ενώνει οπτικά τα φωτιστικά σώματα, και η οποία φιλοξενεί με μεγάλα γράμματα ολογράφως το όνομα της εταιρίας. Ακριβώς από πάνω υπάρχει η διακριτική, ηλεκτρονικά ελεγχόμενη, λεπτή αεροτομή, που τονίζει την ενιαία γραμμή με τα φωτιστικά σώματα όταν βρίσκεται σε κατάσταση “ύπνου”. Αυτή ανασηκώνεται στα 120 χλμ/ώρα για να δημιουργήσει την απαραίτητη αεροδυναμικά παραγόμενη κάθετη δύναμη, ενώ υπάρχει επίσης η επιλογή να την ανεβάσεις “χειροκίνητα” με το ειδικό κουμπάκι στη κονσόλα.

Το αποτέλεσμα των παραπάνω δείχνει ότι το σχεδιαστικό τμήμα της Porsche δημιούργησε ένα άκρως αεροδυναμικό και σφηνοειδές σχήμα με συντελεστή οπισθέλκουσας 0.31 Cd.

test_drive_porsche_718_boxster_03

Το άσπρο χρώμα, μπορεί να μην είναι το πιο κολακευτικό, αλλά αποτελεί ένα από τα βασικά της Porsche, καθώς πολλά μοντέλα της, και ιδιαίτερα τις hardcore εκδόσεις, τα έχει “προμοτάρει” με αυτό. Σε προκαλεί, να χαζέψεις όλες τις σχεδιαστικές λεπτομέρειες του αυτοκινήτου, και δεν ήταν λίγες οι φορές που έπιασα τον εαυτό μου να ακουμπάει τη Boxster για να νιώσω τις καμπύλες της. Το αυτοκίνητο διαθέτει “μαγνήτη” καθώς απ’όπου και αν πέρασα οι περαστικοί, ανεξαρτήτου ηλικίας και φύλου έριχναν παραπάνω από ένα βλέμμα. Ειδικά, με ανοιχτή την οροφή, θέλοντας-και-μη, είσαι στο επίκεντρο του ενδιαφέροντος.

test_drive_porsche_718_boxster_41

Το design της καθορίζεται από ακριβείς γραμμές και αυστηρά σχηματισμένες αιχμές, ενώ ιδιαίτερα χαρακτηριστικές είναι οι δυναμικές εσοχές στις πόρτες, οι οποίες διοχετεύουν αέρα απευθείας στην εισαγωγή του κινητήρα, μέσω πλαϊνών εισαγωγών.

Οπτικά μπορεί να σου φαίνεται ένα μικρό αυτοκίνητο, αλλά ο σχεδιασμός του κρύβει αρκετά καλό τον όγκο του. Το μήκος του φτάνει τα 4.379 χλστ., το πλάτος του τα 1.801 χλστ., το ύψος του τα 1.281 χλστ., ενώ το μεταξόνιο του αγγίζει τα 2.475 χλστ.. Εντυπωσιακό είναι το γεγονός ότι σε σύγκριση με το πρώτο μοντέλο (986) οι διαφορές μετρούνται σε ελάχιστα χιλιοστά.

test_drive_porsche_718_boxster_54

Περνώντας στην καμπίνα, οι αλλαγές εντοπίζονται στο νέο, μικρότερο τιμόνι διαμέτρου 360 χλστ., το οποίο προς μεγάλη έκπληξη και ικανοποίηση δεν διαθέτει κανέναν διακόπτη για το ηχοσύστημα ή το cruise control, και όντας πολύ όμορφο οπτικά και στην αφή, σε προδιαθέτει για “άγριες” καταστάσεις. Οι αλλαγές συνεχίζονται στους ανασχεδιασμενους αεραγωγούς, στις νέες δερμάτινες επενδύσεις, καθώς και στο νέο σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας. Κατά βάση, η Porsche άφησε πρακτικά απαράλλαχτη τη καμπίνα, αλλά μόνο να την κατηγορήσεις δεν μπορείς.

test_drive_porsche_718_boxster_56

Μετά από έναν εύκολο ελιγμό, κάθεσαι και συνειδητοποιείς άμεσα πόσο χαμηλά βρίσκεται ο σφριγηλός σου κ@λος, ενώ αυτομάτως αισθάνεσαι σαν το σπίτι σου. Κουμπώνεις μέσα στο κάθισμα, και ανεπαίσθητα μπαίνεις σε mood επιθετικής οδήγησης. Επεξεργάζοντας τον περίγυρο σου βλέπεις ότι τα πάντα επικεντρώνονται σε ένα στόχο, το πάντρεμα σπορ αισθητικής με την άνεση και την πολυτέλεια. Ο σπορ χαρακτήρας της 718 Boxster, εκτός από τα bucket καθίσματα, ενισχύεται περαιτέρω και από το κλασικό πλέον ταχύμετρο-ρολόι στη κορυφή της κονσόλας, του προαιρετικού Sport Chrono πακέτου, που σε προκαλεί να βάλεις το αυτοκίνητο στη πίστα και να κατεβάζεις χρόνους.

test_drive_porsche_718_boxster_51

Το υπερυψωμένο τούνελ, αποτελεί συνέχεια της κεντρική κονσόλας και δημιουργεί μια πιο “σφικτή” αίσθηση και νιώθεις ακόμα πιο δεμένος στο κάθισμα. Παράλληλα, οι περισσότεροι διακόπτες βρίσκονται στη προέκταση του χεριού, με αποκορύφωμα το λεβιέ του PDK, που προσφέρεται για γρήγορες και σπορ αλλαγές. Το “μαγικό” κουμπάκι για το ξεδίπλωμα της οροφής βρίσκεται εκεί ανάμεσα, με την διαδικασία ανοίγματος/κλεισίματος να ολοκληρώνεται σε κάτι ελάχιστα λιγότερο από 10 δευτ., και με ταχύτητα μέχρι 50 χλμ/ώρα.

output_wh3em9

Όλοι οι υπόλοιποι διακόπτες είναι άριστα και εργονομικά τοποθετημένοι, αν και αυτοί του συστήματος κλιματισμού είναι λίγο πιο δύσκολα προσβάσιμοι. Φυσικά, το σήμα κατατεθέν είναι η θέση του διακόπτη εκκίνησης της μηχανής που βρίσκεται παραδοσιακά αριστερά από το τιμόνι, ενώ τα paddles του PDK βρίσκονται τοποθετημένα πάνω στο τιμόνι, σε σωστή απόσταση, και κυρίως είναι αλουμινένια.

test_drive_porsche_718_boxster_48

Από την άλλη, τα υλικά έχουν επιλεγεί προσεκτικά ώστε να εξασφαλιστεί η εξαιρετική και κομψή ενσωμάτωση στο εσωτερικό διάκοσμο. Το αποτέλεσμα είναι ορατό δια γυμνού οφθαλμού, με τη απτή ποιότητα να δείχνει πόσο έχουν επιστήσει τη προσοχή τους οι ιθύνοντες της Porsche και σε αυτόν τον τομέα. Οι αλουμινένιες λεπτομέρειες στο ταμπλό και στην κεντρική κονσόλα, αλλά και οι δερμάτινες επενδύσεις σε επιλεγμένα σημεία, όπως στη στεφάνη του τιμονιού, στο λεβιέ ταχυτήτων, στις πόρτες και στα υποβραχιόνια δικαιολογούν το όνομα της γερμανικής φίρμας.

test_drive_porsche_718_boxster_75

Το μεγαλύτερο προσόν όμως του αυτοκινήτου είναι η ευκολία που προσφέρει σε καθημερινή χρήση. Χωρίς ίχνος υπερβολής μπορεί κάλλιστα να καλύψει όλες τις ανάγκες δύο ατόμων, τόσο εξαιτίας της άνετης και ομαλής οδηγικής εμπειρίας όσο και από θέμα πρακτικότητας. Ο λόγος είναι η ύπαρξη δύο αποθηκευτικών χώρων, άλλο ένα θετικό στην τοποθέτηση του κινητήρα στη μέση.

test_drive_porsche_718_boxster_82 test_drive_porsche_718_boxster_81

Έτσι, ο εμπρός χώρος αποσκευών έχει χωρητικότητα 150 λίτρα και είναι επενδυμένος με μαύρη μοκέτα, ενώ στο πίσω τμήμα μπορεί να χωρέσει επιπλέον 125 λίτρα. Έτσι, τα διαθέσιμα συνολικά 275 λίτρα μπορούν να δεχτούν τις αποσκευές για μεγάλο ταξίδι.

test_drive_porsche_718_boxster_38

Φαντάσου να αγοράζεις συστηματικά ένα κυπελλάκι παγωτού με τις τρεις απόλυτες γεύσεις της αρεσκείας σου, και ξαφνικά να σε περιορίζουν να αγοράζεις πλέον μόνο δύο γεύσεις, αλλά να σου επιτρέπουν την προσθήκη σιρόπι σοκολάτας (ή όποιο άλλο).

Μιλώντας με αυτή την παραβολή, η Porsche -μετά την 911- μπήκε στον “κόσμο” του downsizing και με την 718, μειώνοντας τα κυβικά από τα 2,7-λίτρα της εξακύλινδρης “απλής” ατμοσφαιρικής pre-facelift έκδοσης, στα 2-λίτρα, νούμερο που ψυχολογικά ηχεί πολύ καλύτερα στα αυτιά του Έλληνα υποψήφιου αγοραστή.

Έτσι, εκτός από την αναβίωση ενός θρυλικού ονόματος, η αγωνιστικής 718 της δεκαετίας του έχει ομοιότητες με την 718 Boxster του παρόντος και τεχνικά, καθώς πλέον η τελευταία εξοπλίζεται με υπερτροφοδοτούμενο επίπεδο τετρακύλινδρο κινητήρα.

test_drive_porsche_718_boxster_84

Ειδικότερα, κάπου κρυμμένος ανάμεσα στη καμπίνα και τον πίσω χώρο αποσκευών, υπάρχει ο 1.988 κ.εκ. flat τετρακύλινδρος κινητήρας που αποδίδει 300 άλογα στις 6.500 σ.α.λ. και 380 Nm ροπή, διαθέσιμη από τις 1.950 μέχρι τις 4.500 σ.α.λ. Μπορεί σαν ψυχρά νούμερα πλέον να μην θαμπώνουν το μυαλό σου, αλλά σε συνδυασμό με το κρατημένο χαμηλά βάρος (η Porsche ανακοινώνει ότι με το PDK ζυγίζει 1.365 κιλά με την δική μας μέτρηση να δείχνει 1.390 κιλά) και το αδιανόητο σύστημα launch control, είδαμε εκπληκτικά νούμερα από το VBox Sport μας.

Πιο συγκεκριμένα, η Porsche ανακοινώνει ότι με το Sport Chrono πακέτο επιταχύνει από τα 0-100 χλμ/ώρα σε 4,7 δευτ., αλλά εμείς καταφέραμε να δούμε χρόνο ακριβώς 4,4 δευτ., ενώ για τα 0-150 χλμ/ώρα χρειάστηκε 9,01 δευτ. Ομοίως, όμως, και οι εν κινήσει επιταχύνσεις ήταν εντυπωσιακά καλές, όπως θα δεις στο αντίστοιχο πινακάκι, που εύκολα συγκρίνονται με αυτές του BMW i8.

Η επιλογή της Porsche για μικρότερο σε -κυβισμό και κυλινδρισμό- κινητήρα έγινε ξεκάθαρα εξαιτίας της -ανούσιας- νομοθεσίας/διαρκής πίεση για μείωση των εκπομπών ρύπων.

Ο ολοκαίνουριος κινητήρας διαθέτει σύστημα μεταβλητού χρονισμού και βύθισης VarioCam της Porsche, μαζί με ρυθμιζόμενο χρονισμό εκκεντροφόρου και βύθισμα βαλβίδων και στην εξαγωγή. Το turbo δουλεύει με πίεση στο 1,4 bar, η οποία όμως πέφτει στα 1,2 bar όταν ξεπερνάει τις 6.000 σ.α.λ.

test_drive_porsche_718_boxster_40

Η Porsche έχει δώσει μεγάλη σημασία στη ροή του αέρα και την εισαγωγή του κινητήρα, ώστε αυτός να ρέει ομαλά και επομένως αποτελεσματικά. Ο κύριος λόγος για τη μείωση των στροβιλισμών στις εισαγωγές είναι ότι πλέον στις οπές ένθεν και ένθεν του αυτοκινήτου υπάρχουν δύο είσοδοι αέρος.

Ακόμα διαθέτει άμεσο ψεκασμό, ανάκτησης του ηλεκτρικού συστήματος αλλά start/stop, του οποίου η λειτουργία δεν είναι πιο ομαλή από την Cayman που είχαμε δοκιμάσει. Έτσι, για την Porsche 718 Boxster με το PDK που δοκιμάσαμε η εταιρία δηλώνει ότι η μέση κατανάλωση της ανέρχεται στα 7,4 λίτρα/100 χλμ. Στη πραγματικότητα με φυσιολογικούς ρυθμούς οδήγησης, μπορείς να κινηθείς με 9-10 λίτρα/100 χλμ. Φυσικά, όταν μπαίνεις σε επιθετικούς ρυθμούς μπορείς να δεις νούμερα της τάξεως των 15-16 λίτρων/100 χλμ, αλλά αυτά είναι ψιλά γράμματα για τον υποψήφιο αγοραστή. Στα σχεδόν 500 χλμ. που κάναμε κατά την δοκιμή μας, όταν επιστρέψαμε το αυτοκίνητο στις εγκαταστάσεις της ελληνικής αντιπροσωπείας, το trip computer έδειχνε 12,7 λίτρα/100 χλμ. Τέλος, οι εκπομπές CO2 ανέρχονται στα 158 γρ/χλμ, που αναλογούν σε €292,3 τέλη κυκλοφορίας.

test_drive_porsche_718_boxster_49

Με το νέο φορολογικό καθεστώς που ισχύει στη χώρα μας από την 1η Ιουνίου, οι τιμές της 718 Boxster σε συνδυασμό με τον 2-λιτρο κινητήρα έπεσαν λίγο, και πλέον η βασική έκδοση ξεκινάει από τα €70.700.

test_drive_porsche_718_boxster_66

Το αυτοκίνητο της δοκιμής, όμως, διέθετε επιπλέον εξοπλισμό αξίας €29.801, εκτοξεύοντας την τελική τιμή στα €100.501, κάτι που όπως θα δεις είναι σχεδόν απαραίτητα, και θα περίμενες να ήταν στον βασικό εξοπλισμό.

test_drive_porsche_718_boxster_69

Πιο συγκεκριμένα διέθετε το ρεζερβουάρ 64 λίτρων (€188), πίσω μηχανικό μπλοκέ διαφορικό (€2.054), αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων PDK (€4.433), θερμαινόμενα καθίσματα (€654), 20 ιντσών ζάντες (€3.920), τροχοί βαμμένοι σε χρώμα μαύρο (€1.848), cruise control (€503), ενεργητική ανάρτηση PASM (€2.240), συναγερμός (€765), roll-over bar βαμμένη στο χρώμα του αυτοκινήτου (€793), κλιματισμός 2 ζωνών (€1.194), πακέτο καπνιστή (€83), φώτα Bi-Xenon (€1.363), πακέτο εσωτερικού φωτισμού LED (€466), σύστημα υποβοήθησης παρκαρίσματος εμπρός/πίσω (€1.382), σύστημα πλοήγησης (€2.427), κονσόλα υποδοχής τηλεφώνου (Apple CarPlay, Porsche Car Connect, WiFi, Google Earth & Google Street View, iPhone Apps) (€2.221) και πακέτο Sport Chrono (€3.267).

test_drive_porsche_718_boxster_02

Φτάνοντας στην εμπειρία του να έχεις στα χέρια σου μια Porsche. Προφανώς το ζουμί της υπόθεσης είναι ο κινητήρας, και κατά πόσο είναι επιτυχημένη η νέα εποχή για την γερμανική εταιρία. Αναπόφευκτα νιώθω να με ρωτάς αν υπάρχει ομοιότητα με τον boxer του Impreza. Η απάντηση είναι κάθετη και κατηγορηματική: δεν έχουν καμία σχέση, τόσο από πλευράς ήχου, όσο και από λειτουργίας.

Ξεκινώντας από την ηχητική λειτουργία του, σίγουρα ο ήχος του κινητήρα ούτε καν πλησιάζει τον “κραυγαλέο” εκείνον της ατμοσφαιρικής Cayman, αλλά αυτός υπερκαλύπτεται από τον ήχο της εξάτμιση, παρότι το αυτοκίνητο της δοκιμής δεν διέθετε την sport εξάτμιση. Δεν έχει την μπάσα και χαρακτηριστική χροιά του Subaru, αλλά είναι αρκετά δυνατός με μεταλλική υφή, ώστε να σε κάνει να γυρίσει κεφάλια απ’όπου και αν περάσεις. Εξάλλου μη ξεχνάς ότι ο χαρακτήρας της απλής Boxster είναι και τουριστικός, εκτός από το να οδηγάς με την ταυτότητα στο στόμα, γι’αυτό ίσως υστερεί σε ένταση.

test_drive_porsche_718_boxster_46

Σε καθημερινές συνθήκες δεν θα καταλάβεις σχεδόν ποτέ την υστέρηση του κινητήρα κάτω από τις 2.000 σ.α.λ., με τον λόγο να είναι η εξαιρετική συνεργασία του κινητήρα με το PDK κιβώτιο. Από εκεί και πάνω, όμως, το μεγάλο turbo προσφέρει μια πλούσια και ομαλή καμπύλη, στροφάροντας ευχάριστα μέχρι τις 7.500 σ.α.λ. Εξαιτίας του turbo έχει εξαλειφθεί το σκαλοπάτι στην απόδοση που είχε ο ατμοσφαιρικός, ο οποίος ξυπνούσε από τις 4.000 σ.α.λ..

test_drive_porsche_718_boxster_61

Είναι αρκετά εθιστική η αίσθηση της επιτάχυνσης, και ειδικά όταν ρυθμίσεις τον περιστροφικό διακόπτη στο Sport+, νιώθεις ότι όλο το αυτοκίνητο είναι “ζωντανό”. Με απλά λόγια, αν έχεις τη δυνατότητα να αγοράσεις μια Boxster, πήγαινε αύριο το πρωί να υπογράψεις την επιταγή. Το αυτοκίνητο είναι εξαιρετικά άνετο και εύκολο στην οδήγηση, κάτι που εξασφαλίζουν οι compact διαστάσεις του και το μεγάλο μεταξόνιο του (το οποίο είναι κατά 25 χλστ μεγαλύτερο από της 911).

Έτσι, μαζί με τα φαρδιά μετατρόχια (1.515/1.540 χλστ εμπρός/πίσω) εκτός από καλύτερο πάτημα στο δρόμο, το αυτοκίνητο προσφέρει και μεγάλους χώρους για τους δύο επιβάτες, ακόμα και για μένα που το ανάστημα μου ξεπερνάει το 1.92 μ. Το πάτημα της είναι εξωπραγματικά σταθερό, με την πλευρική και διαμήκη σταθερότητα να σε γεμίζουν με πολλά κιλά αυτοπεποίθησης, ενώ το γρανιτένιο πλαίσιο σε ξεγελάει, όταν κινείσαι με γραμμές, ότι η δύναμη της βαρύτητας είναι πολύ μεγαλύτερη από ότι είχες συνηθίσει. Εξαιτίας της ακαμψίας του πλαισίου, η ανάρτηση δε χρειάζεται να είναι τόσο σκληρή, και αυτό μεταφράζεται σε άνετες και χαλαρές διαδρομές κατά τη καθημερινή χρήση.

test_drive_porsche_718_boxster_33

Με το που πήρα το αυτοκίνητο στα χέρια μου, δεν απενεργοποίησα αμέσως το ESP, και με κρύα τα ελαστικά έβλεπα το λαμπάκι να δουλεύει υπερωρίες. Κάνοντας τα πρώτα χλμ. και νιώθοντας την συμπεριφορά του πλαισίου, το έβαλα στο off, και χρειάστηκε λίγο χρόνος για να συνηθίσω την ελαφρώς νευρική συμπεριφορά του.

Με το κάθισμα να είναι ακριβώς στο κέντρο του αμαξώματος, νιώθεις το τι κάνει το αυτοκίνητο όχι μόνο από το τιμόνι, αλλά κι από τα μαλακά σου μόρια. Έτσι, με το που καταλάβεις πότε και πως “σπάει” η πρόσφυση, τότε το ελέγχεις σαν να το οδηγάς χρόνια, χωρίς κανένα άγχος. Σε αυτό συμβάλει το εξαιρετικά ακριβές και γρήγορο τιμόνι και φυσικά το μπλοκέ διαφορικό που διέθετε το αυτοκίνητο, με την κατανομή μαζών ανάμεσα στους άξονες να είναι 45/55.

test_drive_porsche_718_boxster_01

Στην ευκολία του να γράφεις γωνίες με μεγαλοπρεπέστατα ανάποδα, συμβάλει και ο κινητήρας με την ροπή του. Το lag του είναι ανεπαίσθητο, με το turbo να φουσκώνει γραμμικά, αλλά κυρίως να έχει άμεση διακοπή της εντολής, όταν αφήνεις το γκάζι.

Μιλώντας για το PDK κιβώτιο, που συμπληρώνει το παζλ της οδηγικής ευχαρίστησης, οι αλλαγές ταχυτήτων πραγματοποιούνται χωρίς ίχνος διακοπής στη ροή της ενέργειας. Έχοντας επιλεγμένα τα Sport και Sport+ προγράμματα οδήγησης, αλλάζει η απόκριση του πεντάλ του γκαζιού και οι αλλαγές του κιβωτίου πραγματοποιούνται σε σημαντικά μικρότερους χρόνους, παρέχοντας με αυτό το τρόπο καλύτερη και πιο βίαιη επιτάχυνση, ενώ κρατάνε και μια ταχύτητα κάτω, για να επιτεθείς στην επόμενη στροφή έχοντας τις κατάλληλες στροφές. Από τις 7 σχέσεις οι πρώτες έξι είναι σφικτές και παρέχουν τις απόλυτες επιταχύνσεις, με την τελική ταχύτητα να επιτυγχάνεται με την 6η, καθώς η έβδομη λειτουργεί ως overdrive και ελαττώνει την κατανάλωση στον ανοιχτό δρόμο κρατώντας χαμηλά τις στροφές του κινητήρα. Χαρακτηριστικό είναι ότι με ταχύτητα 130 χλμ/ώρα, ο κινητήρας λειτουργεί στις 2.100 σ.α.λ.

test_drive_porsche_718_boxster_06

Η ανάρτηση της 718 Boxster έχει κάποια μέρη της κορυφαίας Cayman GT4, με το ανανεωμένο μοντέλου να φοράει μεγαλύτερης διαμέτρου αντιστρεπτικές και επαναρυθμισμένα ελατήρια και αμορτισέρ. Ο έλεγχος του βάρους είναι αψεγάδιαστος, με τις κλίσεις να είναι πολύ μικρές, ενώ στους κακούς μας δρόμους, η απόσβεση είναι αρκετά καλή, παρά τις τεράστιες ζάντες.

Η πρόσφυση της σε καλή άσφαλτο είναι άψογη, και δεν υπάρχει κανένας λόγος να παίξεις με τη μεταφορά βάρους για να ανοίξεις την τροχιά του πίσω μέρους. Έτσι, στις ανοιχτές καμπές διαρκείας θα νιώσεις άνετα ακόμα και με 130+ χλμ/ώρα…αν όχι παραπάνω. Σε αυτό “φταίει” το Sport Chrono πακέτο, που περιλαμβάνει την ενεργή ανάρτηση PASM, το μηχανικό μπλοκέ, το σύστημα PTV (torque vectoring), και τις ενεργές βάσεις κινητήρα.

test_drive_porsche_718_boxster_22

Κλείνοντας, σε άλλο επίπεδο βρίσκονται τα φρένα του αυτοκινήτου, παρότι δεν φορά τα προαιρετικά κεραμικά. Έτσι, εμπρός διαθέτει τετραπίστονες δαγκάνες με δίσκους εμπρός διαμέτρου 330 χλστ. (πάχους 28 χλστ.) και πίσω 299 χλστ. (πάχους 20 χλστ.). Έχουν κορυφαία αίσθηση, με το τρομερό “δάγκωμα” στην αρχή, το οποίο γίνεται γραμμικό μετά, ενώ δεν έδειξαν κανένα σημάδι κόπωσης, ακινητοποιώντας το αμάξωμα από τα 100 χλμ/ώρα σε μόλις 33,11 μέτρα.

test_drive_porsche_718_boxster_15

Η νέα Porsche 718 Boxster εξακολουθεί να είναι απολαυστική και πραγματικά εύχομαι να σου μετέφερα όσο πιο ακριβέστατα μπορούσα το δέος της υπεροχής του αυτοκινήτου. Η turbo εποχή δεν αλλοίωσε καθόλου τον χαρακτήρα της και παρά τα διαφορετικά χαρακτηριστικά του, η Boxster παραμένει το καλύτερο ανοιχτό sport αυτοκίνητο που μπορείς να αγοράσεις σε τιμή κάτω των €100.000.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Porsche 718 Boxster Μετρήσεις Autoblog.gr | VBox Sport
0-100 χλμ/ώρα 4,40 δευτ.
0-150 χλμ/ώρα 9,07 δευτ.
0-200 χλμ/ώρα 17,05 δευτ.
10-120 χλμ/ώρα 5,69 δευτ.
30-70 χλμ/ώρα 2,03 δευτ.
60-100 χλμ/ώρα 2,61 δευτ.
80-130 χλμ/ώρα 4,25 δευτ.
100-200 χλμ/ώρα 12,57 δευτ.
0-400 μέτρα 12,74 δευτ./177,7 χλμ/ώρα
Τελική ταχύτητα 275 χλμ/ώρα
Φρενάρισμα 100-0 χλμ/ώρα 33,11 μέτρα σε 2,58 δευτ.

Test Drive: Δοκιμάζουμε την Porsche 718 Boxster

Λίγες ώρες πριν την τελική μάχη του φετινού παγκοσμίου πρωταθλήματος της Formula 1, όπου ο τίτλος θα κριθεί ανάμεσα στους δύο οδηγούς της Mercedes, Lewis Hamilton και Nico Rosberg, ο πρώτος άφησε υπόνοιες για πράγματα που έχουν συμβεί και δεν έχουν δει το φως της δημοσιότητας!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

H ατάκα με νόημα από πλευράς του Βρετανού οδηγού, αφορούσε την ανταλλαγή μηχανικών ανάμεσα στις δύο πλευρές του γκαράζ της γερμανικής ομάδας. Ο Hamilton πήρε μηχανικούς του Rosberg και ο Γερμανός αντίστοιχα πήρε πρόσωπα με τα οποία ο παγκόσμιος πρωταθλητής είχε φτάσει στην κορυφή την περασμένη διετία.

«Θα πρέπει να πάρετε το βιβλίο που ενδεχομένως θα γράψω μετά από δέκα χρόνια. Τότε θα σας πω τι ακριβώς συνέβη. Θα είναι ενδιαφέρουσα ανάγνωση», είπε ο 31χρονος στο πλαίσιο ειδικής συνέντευξης Τύπου που πραγματοποίησε η FIA στο Άμπου Ντάμπι, με τη συμμετοχή μόνο των δύο διεκδικητών του τίτλου.

Δώδεκα βαθμοί χωρίζουν τους Rosberg-Hamilton, με τη μάχη της Yas Marina την προσεχή Κυριακή να κρίνει τον πρωταθλητή.

«Καρφιά» Hamilton προς Mercedes

referanse_bmw

Ο χώρος της αυτοκίνησης αναπτύσσεται με ραγδαίους ρυθμούς. Είναι σίγουρο λοιπόν, πως την ίδια πορεία θα ακολουθήσει ό,τι έχει σχέση με αυτή, όπως είναι για παράδειγμα η διάθεση των αυτοκινήτων στους καταναλωτές, ή με πιο απλά λόγια οι χώροι των αντιπροσώπων πώλησης.

Συγκεκριμένα, ο επικεφαλής του τμήματος πωλήσεων της BMW Group, Michele Fuhs, σε μια πρόσφατη εκδήλωση που έγινε στην κορυφαία αντιπροσωπεία πωλήσεων της φίρμας στην Ολλανδία, στο Άμστερνταμ, δήλωσε πως “τίποτα δε θα συμβεί σε 10 ημέρες, αλλά δε μπορώ να σας πω ότι η πώληση αυτοκινήτων θα είναι ίδια σε 10-15 χρόνια”.

bmw-auto-dealership-interior-showroom-architectural-photography-virtual-tour-aerial-photography-services

Με αυτό εννοεί πως τα πάντα θα προσαρμοστούν στις νέες καταστάσεις. Άλλωστε σύμφωνα με τον ίδιο, ήδη η εμβέλεια της BMW είναι πολύ μεγάλη για τους αντιπροσώπους, όπου σε σχέση με μόλις λίγα χρόνια πριν, πλέον οι τιμοκατάλογοι έχουν 10 φορές περισσότερα μοντέλα!

Υπάρχουν αρκετές ιδέες για τους τρόπους και τα μέσα με τα οποία θα έρθει η εξέλιξη. Κάποια αυτά περιλαμβάνουν έναν νέο τρόπο παρουσίασης των αυτοκινήτων στα σαλόνια, αλλά το πιο εντυπωσιακό είναι οι δηλώσεις εκείνες που μιλούν για μια “βιωματική” εμπειρία στα σαλόνια των αντιπροσωπειών, μέσα από παρουσιάσεις εικονικής πραγματικότητας. Όλα αυτά δε θα αργήσουμε να τα δούμε, εφόσον σύμφωνα με τον Fuhs, θα αρχίσουν να εφαρμόζονται από το 2018 κι έπειτα.

BMW: εξελίσσεται ο τρόπος διάθεσης των αυτοκινήτων

Γραμματοσειρά
Αντίθεση