13 December, 2017
Home / Auto-Moto (Page 449)

Ο Andy Palmer, το αφεντικό της Aston Martin σε πρόσφατη συνέντευξή του αποκάλυψε πως σκέφτονται να κάνουν την Lagonda μια υπερπολυτελή σειρά σεντάν μοντέλων. Όπως είπε, η Aston Martin θα δώσει το πράσινο φως για τα υπερπολυτελή Lagonda μόνο εφόσον καταφέρει να πιάσει τους οικονομικούς στόχους που έχει θέσει. Αρχικά θα προσφέρονται δύο τέτοια μοντέλα, […]Η Aston Martin σκέφτεται να κάνει την Lagonda υπερπολυτελή σειρά σεντάν μοντέλων

Ανεξάρτητος σχεδιαστής μας παρουσιάζει την πρότασή του σχετικά με το πως θα μπορούσε να ήταν η κορυφαία έκδοση το νέου Volvo XC60.

Κώστας Φούζας (kf@newsauto.gr)

Ελάχιστες μέρες έχουν περάσει από την πρώτη επίσημη παρουσίαση του νέου μεσαίου πολυτελούς SUV της Volvo. Όπως όλα δείχνουν, η 2η γενιά του Volvo XC60 αποτέλεσε πηγή έμπνευσης για τον συγκεκριμένο ανεξάρτητο σχεδιαστή, ο οποίος επιχειρεί μια πρώτη προσέγγιση όσον αφορά την εμφάνιση της  κορυφαίας έκδοσης του μοντέλου, με τον κωδικό Polestar.

Σύμφωνα με την συγκεκριμένη ηλεκτρονικά επεξεργασμένη εικόνα που σας παρουσιάζουμε, η γρήγορη έκδοση του XC60 έρχεται στο χρώμα « Polestar Rebel Blue» και υιοθετεί ένα αρκετά πιο επιθετικό look (νέα μάσκα, χαμηλότερο αμάξωμα, περισσότερα και πιο μυώδη σπόιλερ, μεγαλύτερης διαμέτρου ζάντες αλουμινίου και άλλα).

Χωρίς να γνωρίζουμε περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με το πότε θα μπορούσε να μπει στην παραγωγή το XC60 Polestar, αυτό θα ήταν πιθανό συμβεί μέσα στο 2018. Άλλωστε, σύμφωνα με δηλώσεις στελεχών της Volvo, στα επόμενα χρόνια θα δούμε ακόμη περισσότερα μοντέλα με τον κωδικό « Polestar» τα οποία θα εφοδιάζονται με υβριδικά συστήματα κίνησης.

To νέο Volvo XC60 και σε έκδοση Polestar

Η Porsche συνεχίζει την σειρά των videos των top 5 της και σήμερα μας δείχνει τα πέντε καλύτερα πρωτόττυπα που κατασκεύασε ποτέ. Ανάμεσά τους και η Porsche Cayenne Cabriolet concept, η οποία πρώτη φορά βλέπει το φως της δημοσιότητας. Επίσης δες και τα πέντε σημαντικότερα ορόσημα της Porsche στις πίστες.Τα πέντε καλύτερα πρωτότυπα της Porsche, ανάμεσά τους και η Cayenne Cabriolet concept

Μπορεί στις ταινίες του κινηματογράφου να βλέπουμε συχνά αυτοκίνητα να… ρίχνουν τοίχους και να πηδάνε από πολυώροφα γκαράζ αλλά στην πραγματική ζωή, μία τέτοια απόπειρα θα ήταν σίγουρα καταστροφική. Ή θα μπορούσε να είναι αν ο πρωταγωνιστής της ιστορίας αυτής δεν ήταν απίστευτα τυχερός.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (twitter.com/PanosSeitanidis, ps@newsauto.gr)

Δεν έχει γνωστοποιηθεί το φύλλο ή το όνομά του, το μόνο που ξέρουμε είναι πως το συμβάν έλαβε χώρα στην πόλη Κολατίνα. Τη δεύτερη μεγαλύτερη της πολιτείας του Εσπιρίτο Σάντο, στη Νότιο-Ανατολική Βραζιλία.

Ο οδηγός φέρεται να… μπέρδεψε τα πεντάλ όταν έφτασε στο χώρο στάθμευσής του και αντί να σταματήσει στον προβλεπόμενο χώρο, πήγε να γίνει… «Fast and Furious». Μόνο που τα άλματα από όροφο σε όροφο, γίνονται μόνο στις ταινίες.

Ευτυχώς το όχημα ακινητοποιήθηκε εγκαίρως, ώστε να μην πέσει και η πυροσβεστική έσπευσε στο σημείο και αφού απεγκλώβισε τον οδηγό σπάζοντας το πίσω τζάμι, τράβηξε και το αυτοκίνητο.

Περισσότερα στο video που ακολουθεί…

Αυτοκίνητο τρύπησε τοίχο γκαράζ (video)

Κάπου σε ένα βουνό της Καλιφόρνια των ΗΠΑ, ο πρωταθλητής του Formula Drift, Chris Forsberg, οδηγεί ένα Nissan 370Z με V8 κινητήρα και το ανεβαίνει με το πλάι. Δεν χρειάζεται να γράψω τίποτα περισσότερο. Πάτησε το play και απόλαυσε τον!Δες τον πρωταθλητή του Formula Drift να ανεβαίνει με το πλάι ένα βουνό

Ένα νέο πρόσωπο που μπορεί να αλλάξει σημαντικά την εικόνα των μοντέλων της, ένταξε στο δυναμικό της η Infiniti. Ο λόγος για τον Karim Habib που ανέλαβε το ρόλο του επικεφαλής σχεδιασμού της μάρκας.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (twitter.com/PanosSeitanidis, ps@newsauto.gr)

Όσοι παρακολουθείτε στενά τα της αυτοκίνησης, σίγουρα ξέρετε πως πρόκειται για ένα από τα κορυφαία ονόματα στο χώρο, που μέχρι πρότινος είχε αντίστοιχο ρόλο στη BMW. Ήταν υπεύθυνος για μοντέλα όπως η X1, η πρωτότυπη X2 αλλά και εντυπωσιακά πρωτότυπα όπως η CSL Homage.

Μάλιστα ο Habib έχει θητεύσει και στη Daimler και μάλιστα σε… διάλειμμα από τις θητείες του στους Βαυαρούς. Στην διετία 2008-2010 δούλεψε κυρίως πάνω στη C-Class και το Smart.

Τώρα θα έχει τη βάση του στο τεχνολογικό κέντρο της Infiniti, στο Ατσούγκι της Ιαπωνίας και από εκεί θα καθοδηγεί τα σχεδιαστικά τμήματα της μάρκας στην Χώρα του Ανατέλλοντος Ηλίου, την Κίνα, την Αγγλία και τις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής.

Ο Habib καλύπτει το κενό που άφησε ο Shiro Nakamura που μετά από 17 χρόνια στο συγκεκριμένο ρόλο, συνταξιοδοτείται.

Σημαντική μεταγραφή για Infiniti

H ιταλική φίρμα δίνει στη δημοσιότητα το πρώτο επίσημο βίντεο της νέας Ferrari 812 Superfast.

Kώστας Φούζας (kf@newsauto.gr)

To νέο ιταλικό supercar  κινείται από έναν 6,5 λίτρων ατμοσφαιρικό V12 βενζινοκινητήρα, ο οποίος αποδίδει 800 ίππους στις 8.500 σ.α.λ.  και 718 Nm ροπής στις 7.000 σ.α.λ. Οι επιδόσεις της Ferrari 812 Superfast είναι καταιγιστικές, αφού το 0-100 km/h έρχεται σε 2,9 sec και η τελική ταχύτητα αγγίζει τα 340 km/h.

Στα υπόλοιπα στοιχεία της, σχεδιαστικά η νέα 812 Superfast διαθέτει ένα μυώδες κουπέ αμάξωμα στις διαστάσεις της Ferrari F12, με πολύ δυναμικό εμπρόσθιο τμήμα όπου ξεχωρίζουν τα νέας σχεδίασης φώτα και η μεγάλη γρίλια της μάσκας, αλλά και τα πανέμορφα πίσω φωτιστικά.

To πρώτο επίσημο βίντεο της Ferrari 812 Superfast

Η Αμερική είναι μια τεράστια χώρα με τους δρόμους και τις μετακινήσεις να είναι βασικό συστατικό της κουλτούρας της, πολύ περισσότερο από κάθε άλλη χώρα στον πλανήτη. Από τα άλογα και τις άμαξες, στο σιδηρόδρομο και στο εκτενέστατο οδικό δίκτυο, στις ΗΠΑ κανείς σχεδόν δεν είναι χωρίς αυτοκίνητο. Επίσης λόγω μεγέθους και μορφολογίας υπάρχουν δρόμοι […]Ένα Jeep κάτω από 6 μέτρα χιόνι

Οδηγούμε το ολοκαίνουριο πετρελαιοκίνητο Audi A4 allroad quattro με το 2λιτρο μοτέρ των 190 ίππων και  εντυπωσιαζόμαστε με την ανάρτησή του.

Του Τάκη Πουρναράκη

Η Audi είναι η φίρμα που δημιούργησε πριν από σχεδόν 20 χρόνια την κατηγορία των υπερυψωμένων 4κίνητων station με το A6 allroad. Το A4 allroad quattro είναι καινούριο (2η γενιά) και σε σχέση με το A4 Avant διαφέρει τόσο αισθητικά όσο και στα μηχανικά μέρη. Παρατηρώντας το αυτοκίνητο απέξω, το μάτι σταματάει στα προστατευτικά περιμετρικά του αμαξώματος, τους διαφοροποιημένους προφυλακτήρες που κολακεύουν την αθλητική σιλουέτα του σχήματος και το σήμα quattro. Το allroad απέχει περισσότερο απ’ ό,τι το Avant (3,5cm) από το έδαφος. Αυτή τη διαφορά εκμεταλλεύτηκαν οι μηχανικοί της Audi για να σετάρουν την ανάρτηση (διάταξη πέντε συνδέσμων μπρος, πίσω) με έναν τρόπο μοναδικό.

Το A4 allroad κυριολεκτικά ισιώνει τα πάντα στο πέρασμά του, η ενδοτικότητα θυμίζει υδροπνευματική ανάρτηση λιμουζίνας ή αγωνιστικού rallyraid. Δεν υπερβάλλουμε καθόλου σε αυτό, η ανάρτηση του allroad δεν έχει όμοιό της σε αυτοκίνητα που απευθύνονται στο ευρύ αγοραστικό κοινό. Ενδεικτικό της προσοχής που δόθηκε στη λεπτομέρεια από τους μηχανικούς της Audi που έχει μακρά παράδοση στις τεχνολογικές καινοτομίες είναι ότι η μη αναρτημένη μάζα (πλύμνη τροχού, ανάρτηση, ελαστικό) είναι 12 kg ελαφρύτερη από το μοντέλο 1ης γενιάς, διαφορά τεράστια για τόσο μικρά εξαρτήματα.

Η ανάρτηση είναι το ένα από τα δύο ξεχωριστά σημεία του allroad. Το άλλο είναι η ψηφιακή οθόνη οργάνων που προσαρμόζεται ανάλογα με τα γούστα σου, με highlight φυσικά την επιλογή του χάρτη πλοήγησης ανάμεσα στο στροφόμετρο και το ταχύμετρο. Η επιλογή αυτή υπάρχει σε όλα τα Α4. Στον αυτοκινητόδρομο του allroad ταξιδεύει με υποδειγματική άνεση χάρη και στη ροπή του ισχυρού πετρελαιοκινητήρα. Την ίδια στιγμή η κατανάλωση παραμένει χαμηλή χάρη στην κλιμάκωση του Stronic (διπλού συμπλέκτη με αυτοματοποιημένο κιβώτιο 7 σχέσεων) και στις χαρτογραφήσεις. Σημειώστε ότι το αυτοκίνητο της δοκιμής μας είχε και χαρτογράφηση off road. Για τις ολισθηρές κατηφόρες υπάρχει το σύστημα ελεγχόμενης κατάβασης, το οποίο επεμβαίνει αυτόματα στα φρένα.

Με βάρος πάνω από 1700 kg λόγω και της 4κίνησης και εξαιρετικά ενδοτική ανάρτηση αναμενόμενο είναι το allroad να γέρνει σε στροφές υπό πίεση. Προφανώς δεν είναι σπορ αυτοκίνητο, ούτε προσποιείται κάτι τέτοιο. Δεν έχει σπορ συμπεριφορά, αλλά διαγράφει τροχιές κρατώντας εντυπωσιακά αφού πάρει τις κλίσεις του. Στο όριο είναι ουδέτερο και αν το παρακάνεις υποστρέφει με φιλικές αντιδράσεις. Ανάλογα με τις συνθήκες, η κατανομή της ροπής μπορεί να φτάσει έως το 85% στους πίσω και το 70% στους εμπρός τροχούς, ενώ σε φυσιολογική πορεία ισχύει το 40 εμπρός/60 πίσω.

Ο δίλιτρος TDI προδιαγραφών Euro 6, 190 PS, είναι άριστα μονωμένος και συνεργάζεται αρμονικά με το κιβώτιο. Η απόκριση στο γκάζι είναι άμεση, ειδικά στη ρύθμιση Dynamic. Το αυτοκίνητο δοκιμής μας διέθετε πανοραμική ηλιοροφή και ένα σαλόνι με εξαίρετη επένδυση αλκαντάρα. Το Α4 allroad είναι μια κατηγορία μόνο του, πρακτικά δεν έχει ανταγωνισμό. Οπότε αν θέλετε κάτι αντίστοιχο, μην το σκέφτεστε εφόσον αντέχετε το έξοδο!

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Κινητήρας: 1968 cc
Ισχύς: 190 PS/3.800-4.200 rpm
Ροπή: 40.8 kgm /1.750-3.000 rpm
Μετάδοση: Στους τέσσερις τροχούς
Κιβώτιο: Αυτόματο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων Stronic
Τελική ταχύτητα: 220 km/h
Επιτάχυνση 0-100 km: 7.8 sec
Μικτή κατανάλωση (/100 km): 7,5 lt (δοκιμής)
Εκπομπές CO2: 128 gr/km
Βάρος: 1.715 kg
Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.750 x 1.842 x 1.493 mm
Χώρος αποσκευών: 505/1510 lt σε διθέσια διαμόρφωση
Τέλη κυκλοφορίας: 153,6 ευρώ
Τιμή: 58.000 ευρώ

 

 

 

 

Δοκιμή: Audi A4 allroad quattro 2.0 ΤDI

Ένα κοινό συμπέρασμα μετά την ολοκλήρωση των δύο περιόδων δοκιμών εξέλιξης των ομάδων της Formula 1 που έλαβαν χώρα στην πίστα της Βαρκελώνης, είναι πως η Ferrari είναι πολύ πιο ανταγωνιστική απ’ ότι πέρυσι. Πόσο όμως;

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (Instagram.com/seitanf1, ps@newsauto.gr)

Ήδη ο Lewis Hamilton έχει μιλήσει με τα καλύτερα λόγια για όσα είδε από την ιταλική ομάδα στο ισπανικό σιρκουί αλλά η μεγαλύτερη ανησυχία δεν είναι στο στρατόπεδο της Mercedes – είναι σε εκείνο της Red Bull Racing!

Τουλάχιστον βάσει όσων έδειξαν οι ομάδες σε αυτές τις 8 μέρες δοκιμών, οι ταύροι δείχνουν πίσω από τα ασημί βέλη και τα κόκκινα μονοθέσια. Και μιλώντας στο Servus TV, ο επικεφαλής αγωνιστικών δραστηριοτήτων της Red Bull, Helmut Marko, αποκάλυψε τους λόγους ανησυχίας.

«Η Ferrari είναι πολύ ανταγωνιστική αλλά και αξιόπιστη. Αυτή είναι η μεγάλη διαφορά σε σχέση με πέρυσι. Και με ανησυχεί γιατί γνωρίζω καλά τον Vettel. Προκλητικά σήκωνε το πόδι από το γκάζι στην ευθεία εκκίνησης/τερματισμού στους ταχύτερους γύρους. Όλοι μπορούσαν να το καταλάβουν. Αν κάνεις κάτι τέτοιο, σημαίνει πως η αυτοπεποίθησή σου αλλά και η γνώση σου για περαιτέρω δυνατότητες του μονοθεσίου, είναι σε πολύ υψηλά επίπεδα», είπε ο Αυστριακός.

Στη συνέχεια της συνέντευξής του στο κανάλι που ανήκει στη Red Bull, o Marko τόνισε και την σαφή… ασάφεια που παραδοσιακά έχουν οι δοκιμές εξέλιξης.

«Νομίζω πως κανένας δεν έδειξε όλα του τα χαρτιά. Αν έχεις 10kg περισσότερα καύσιμα, χάνεις 0.35sec! Επίσης δεν ξέρουμε τη χαρτογράφηση έχει κάθε μονοθέσιο κι αυτή μπορεί να χαρίζει ή να στερεί ένα ολόκληρο δευτερόλεπτο», είπε ο Marko.

H Ferrari κρυβόταν, η Red Bull ανησυχεί!

Γραμματοσειρά
Αντίθεση