27 June, 2017
Home / Auto-Moto (Page 447)

Το Ράλι Λαμίας αποτελεί τον τελικό του Πανελλήνιου Κυπέλλου Ασφάλτου και ξεκίνησε με δύο απαιτητικές ειδικές διαδρομές και τους Παναγιώτη Καμπύλη-Μάριο Τσαούσογλου να έχουν δημιουργήσει σημαντική διαφορά ενόψει της συνέχειας!

ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ: ΠΑΝΟΣ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗΣ (instagram.com/seitanf1)

Με τις καιρικές συνθήκες να δυσκολεύουν το έργο των πληρωμάτων που μάχονται στην ευρύτερη περιοχή της Λαμίας, είχαμε δύο περάσματα. Το πρώτο ήταν η ειδική διαδρομή “Μπράλος-Σκαμνός” η οποία είχε, για πρώτη φορά, μήκος 15,6 χιλιομέτρων, με τα πρώτα χιλιόμετρα να είναι εκείνα της γνωστής και αγαπημένης Ειδικής Διαδρομής του Ακρόπολις “Μπράλος” και τη συνέχεια, να διασχίζει το χωριό Σκαμνός προσφέροντας περισσότερα αγωνιστικά χιλιόμετρα και συγκινήσεις σε αγωνιζόμενους και θεατές. Ο καιρός από το πρωί ήταν απρόβλεπτος, με τα πληρώματα να πονοκεφαλιάζουν αναφορικά με την ιδανική επιλογή ελαστικών τόσο στο πρώτο, μεσημεριανό πέρασμα όσο και στο δεύτερο, νυχτερινό, που είχε σαφώς μεγαλύτερο ποσοστό δυσκολίας. Μπορεί τα 31,2 αγωνιστικά χιλιόμετρα του σκέλους να μη φαντάζουν πολλά, όμως ήταν αρκετά απαιτητικά ώστε να δημιουργήσουν σημαντικές διαφορές, τη στιγμή μάλιστα που και στα δύο περάσματα υπήρξε βροχή για κάποια πληρώματα, με αποτέλεσμα τα επίπεδα πρόσφυσης στην διαδρομή να είναι μεταβαλλόμενα και η επιλογή ελαστικών να είναι δύσκολη.

Οι Παναγιώτης Καμπύλης-Μάριος Τσαούσογλου (Skoda Fabia S2000, C1-S2000) εκμεταλλεύθηκαν την εμπειρία τους και τις δυνατότητες του τσεχικού αυτοκινήτου, σημείωσαν τον ταχύτερο χρόνο και στα δύο περάσματα από την Ειδική Διαδρομή και έχουν δημιουργήσει μια διαφορά 33 δευτερολέπτων από τους κοντινότερους διώκτες τους. Ο λόγος για τους Διαμαντή Τζαμπάζη-Γιώργο Πολυζώη (Skoda Fabia R5, C1-R5), οι οποίοι ατύχησαν με την επιλογή ελαστικών τους και στα δύο περάσματα, αφού στο μεν πρώτο η γόμα που επέλεξαν ήταν πιο μαλακή από όσο χρειαζόταν και στη συνέχεια έγινε το ακριβώς αντίθετο, αφού τα ελαστικά τους ήταν πιο σκληρά από όσο απαιτούσαν οι συνθήκες της διαδρομής. Στην τρίτη θέση, βρίσκονται οι Γιάννης Πλάγος-Αλκιβιάδης Ρέντης (Honda Civic Type-R, C3-A7) που προηγούνται ταυτόχρονα στην Κατηγορία F2 των δικίνητων αυτοκινήτων και είναι σταθερά μεταξύ των ταχύτερων πληρωμάτων, παρά το γεγονός πως οι γλιστερές συνθήκες δε βολεύουν τα δικίνητα αυτοκίνητα.

rally-lamias16-Plagos-Rentis640

Μια θέση πιο πίσω βρίσκονται οι “Nikon”-Γρηγόρης Ανδριανόπουλος (Mitsubishi Lancer EVO IX, C2-N4) οι οποίοι δεν είχαν τα ιδανικά ελαστικά στο νυχτερινό πέρασμα από τον Μπράλο, όπως και τα περισσότερα από τα πληρώματα που ξεκινούσαν από τις πρώτες θέσεις, καθώς η βροχή ξεκίνησε αφού είχαν φύγει από το Service Park. Στην 5η θέση της Κατάταξης ολοκλήρωσαν το σκέλος οι Νίκος Βάτσος-Μαρία Κυρλαγκίτση (Renault Clio R3, C3-A7), που βρίσκονται ταυτόχρονα στη δεύτερη θέση της F2 μετά από σταθερά καλές επιδόσεις, τόσο το μεσημέρι όσο και τη νύχτα. Την εξάδα συμπληρώνουν οι Χρήστος Αυγερόπουλος-Στράτος Γιαβάσης (Peugeot 106 S16, C5-A6), που είναι τρίτοι στην F2 και έχουν μάχη με τους “Filon”-Γιώργο Γονάκη (Peugeot 206 XS, C5-A6) τόσο για την τριάδα της F2 όσο και για την επικράτηση στην πάντοτε ανταγωνιστική Κατηγορία C5. Αμφότεροι κινήθηκαν ταχύτατα πετυχαίνοντας χρόνους Γενικής, με τους πρώτους δημιουργούν διαφορά το μεσημέρι και τους δεύτερους να τη μειώνουν το βράδυ. Στην επίσης ανταγωνιστική Κατηγορία C6 προηγούνται οι Νίκος Ζακχαίος-Χρήστος Μιχελής (Citroen Saxo, C6-N2) οι οποίοι σημείωσαν επίσης έναν εξαιρετικό χρόνο στο νυχτερινό πέρασμα, έχοντας δημιουργήσει διαφορά στην Κατηγορία από τους Ηλία Κορνελάκη-Στράτο Ορφανό (Peugeot 106 S16, C6-N2) και Σωτήρη Μαλακτάρη-Δημήτρη Κυπαρισσά (Citroen Saxo, C6-N2).

Άτυχοι στάθηκαν οι Βασίλης Αναδιώτης-Μανώλης Μακρινός (Renault Clio Sport, C3-A7), εκ των πρωταγωνιστών της F2, που εγκατέλειψαν στη νυχτερινή Ειδική Διαδρομή λόγω κομμένης βάσης στο κιβώτιο ταχυτήτων του αυτοκινήτου τους. Επιπλέον, από έξοδο τέθηκαν εκτός στην εναρκτήρια Ειδική Διαδρομή του αγώνα οι Μίλτος Πλατώνης-Γιάννης Λιλλής (Toyota Yaris, C6-A5) οι οποίοι συγκαταλέγονταν μεταξύ των φαβορί για την επικράτηση στην Κατηγορία C6, ενώ μετά την έξοδό τους η διαδρομή δεν πραγματοποιήθηκε για τα επόμενα πληρώματα, εξαιτίας καλωδίων που είχαν πέσει στο δρόμο και καθιστούσαν αδύνατη τη διέλευση.

rally-lamias16-Tzampazis-Polizois640

Το Ράλι Λαμίας συνεχίζεται σήμερα, Κυριακή 27 Νοεμβρίου με 3 Ειδικές Διαδρομές. Η αρχή θα γίνει με τις Ειδικές Διαδρομές Καλοσκοπή και Παύλιανη μήκους  13,17 και 15,2 χιλιομέτρων αντίστοιχα και ο επίλογος θα γραφτεί με την Υπερειδική Yacco Άγιος Λουκάς, προτού τα πληρώματα τερματίσουν στο πιο κεντρικό σημείο της Λαμίας, την Πλατεία Ελευθερίας.

Ράλι Λαμίας, 1ο σκέλος: Προηγείται ο Καμπύλης

Καθώς άρχισαν να εμφανίζονται οι πρώτες χειμερινές κακοκαιρίες, οι ισχυρές ριπές του ανέμου αποτελούν μία πρόσθετη πρόκληση για τους οδηγούς, κυρίως όσους οδηγούν ψηλά οχήματα στον αυτοκινητόδρομο.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ

Γι’ αυτό, όλα τα νέα επαγγελματικά οχήματα Ford Transit και Ford Transit Custom εφοδιάζονται στάνταρ με μία νέα τεχνολογία, που βοηθά τους οδηγούς να παραμένουν στη λωρίδα τους όταν το van τους χτυπηθεί από ριπή πλάγιου ανέμου ή βρεθεί στη δίνη αέρα που δημιουργείται από ένα μεγάλο φορτηγό.

Το Side Wind Stabilisation είναι ένα προηγμένο σύστημα που εξέλιξαν οι μηχανικοί της Ford, και λειτουργεί με προσεκτική πίεση πέδησης στη μία πλευρά του αυτοκινήτου για μείωση των επιπτώσεων των ριπών πλάγιων ανέμων πάνω στο όχημα.

Με ταχύτητα οχήματος πάνω από 80km/h, το σύστημα Side Wind Stabilisation της Ford παρακολουθεί αισθητήρες σταθεροποίησης 100 φορές το δευτερόλεπτο. Εάν ανιχνευτεί μία ξαφνική ριπή, η λειτουργία μπορεί να ενεργοποιηθεί σε λιγότερο από 200 χιλιοστά του δευτερολέπτου – ο χρόνος αντίδρασης ενός δρομέα στην εκπυρσοκρότηση  του όπλου εκκίνησης.

Το Transit δεν φοβάται τον πλευρικό άνεμο (video)

Φτάσαμε στη μέρα του μεγάλου τελικού (15.00 LIVE ΕΡΤ, ΟΤΕ). Το Grand Prix του Άμπου Ντάμπι δεν θα σημάνει απλά την ολοκλήρωση του φετινού παγκοσμίου πρωταθλήματος της Formula 1 αλλά θα κρίνει και τον πρωταθλητή!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Nico Rosberg και Lewis Hamilton ερίζουν για τον τίτλο, με δώδεκα πόντους να τους χωρίζουν μετά τους είκοσι αγώνες που προηγήθηκαν. Έτσι ο Γερμανός έχει σαφές πλεονέκτημα έναντι του ομόσταβλού του στη Mercedes.

Εκκινώντας από την pole position, για 61η φορά στην καριέρα του, ο Βρετανός στοχεύει στη νίκη αλλά αυτή από μόνη της δεν του αρκεί.

Ας δούμε όμως αναλυτικά με ποια σενάρια ανακηρύσσεται για πρώτη φορά στην καριέρα του παγκόσμιος πρωταθλητής ο Rosberg.

Αν ο Lewis είναι… Ο Rosberg πρέπει να είναι…
1ος 3ος ή ψηλότερα
2ος 6ος ή ψηλότερα
3ος 8ος ή ψηλότερα
4ος και πίσω Είναι πρωταθλητής ασχέτως θέσης

Τα σενάρια τίτλου στην F1

Με αφορμή την «Παγκόσμια Ημέρα Μνήμης Θυμάτων Τροχαίων Δυστυχημάτων», η ΙΝΤERAMERICAN αναλαμβάνει πρωτοβουλίες για την ανάγκη της συμβολής όλων των σχετικών φορέων και ιδιαίτερα της ασφαλιστικής κοινότητας, σε μια κοινή και οργανωμένη προσπάθεια περιορισμού των τραγικών (κοινωνικών, δημογραφικών, οικονομικών κ.ά.) συνεπειών του «πολέμου της ασφάλτου».

Η εταιρεία με πελατολόγιο 570 χιλιάδων ασφαλισμένων στον κλάδο της αυτοκίνησης, από τους οποίους οι 289 χιλιάδες προέρχονται από την Anytime, προσεγγίζει μεθοδικά την ενίσχυση της οδικής ασφάλειας τόσο μέσω της ενημέρωσης όσο και ασφαλιστικά, στο πλαίσιο της ευρύτερης στρατηγικής της για την ανάπτυξη της καινοτομίας. Προσαρμόζει τα ασφαλιστικά προγράμματά της στην πρόληψη και αντιμετώπιση των αιτίων πρόκλησης δυστυχημάτων, τα οποία αφορούν σε παράγοντες που διαφοροποιούνται ταχύτατα κατά τα τελευταία χρόνια, ενώ αξιοποιεί με βέλτιστη χρήση τις υποδομές της στον τομέα βοήθειας.

Σημειώνεται ότι, με βάση τα οικονομικά στοιχεία, κατά το 2015 η ΙΝΤERAMERICAN κατέβαλε 7,53 εκατομμύρια ευρώ για θανάτους και 15,41 εκατομμύρια για σωματικές βλάβες και αναπηρίες από τροχαία δυστυχήματα. Συνολικά, πέρυσι η εταιρεία κατέβαλε 22,94 εκατομμύρια ευρώ σε αποζημιώσεις θυμάτων από τροχαία δυστυχήματα. Φέτος, κατά το δεκάμηνο Ιανουαρίου-Φεβρουαρίου οι αντίστοιχες αποζημιώσεις προσεγγίζουν τα 2 εκ. για θανάτους και έχουν φθάσει τα 12,82 εκ. για σωματικές βλάβες και αναπηρίες.

«Το ενδιαφέρον μας στρέφεται, κυρίως, στον έλεγχο της οδηγικής συμπεριφοράς και την αύξηση της οδικής ασφάλειας μέσω των εφαρμογών τηλεματικής, σε πρώτη φάση με την ελκυστική διαφοροποίηση της τιμολόγησης μέσω της οικονομικότερης χρήσης του αυτοκινήτου -όπως συμβαίνει με το πρόγραμμα “Buy the Mile”- ενώ σε επόμενη φάση, θα ακολουθήσει η παραμετροποίηση των τρόπων με τους οποίους οδηγεί κάποιος. Είμαστε συνεχώς ανοιχτοί στις προκλήσεις της σύγχρονης ψηφιακής τεχνολογίας, όπως αυτή της τηλεκατεύθυνσης και της αυτοκίνησης οχημάτων, συμμετέχοντας σε σχετικά πιλοτικά projects. Εκτιμάται ότι η εφαρμογές της τεχνολογίας θα περιορίσουν δραστικά τα τροχαία δυστυχήματα , ιδιαίτερα στις αστικές περιοχές. Παράλληλα, στο δύσκολο επίπεδο της εκπαίδευσης και ενημέρωσης των πολιτών, που για να γίνει αποτελεσματική και να αποδώσει σε βάθος χρόνου με αλλαγή της οδικής κουλτούρας, προϋποθέτει θεσμική εισαγωγή της τακτικής κυκλοφοριακής αγωγής τουλάχιστον στην πρωτοβάθμια εκπαίδευση, η εταιρεία μας έχει αναλάβει υπεύθυνη, οργανωμένη ανάπτυξη πρωτοβουλιών εδώ και δεκαπέντε χρόνια. Πλέον, σε αυτό το επίπεδο εμείς εστιάζουμε στην ενημέρωση ομάδων υψηλού κινδύνου, όπως π.χ. είναι οι δικυκλιστές», τονίζει σχετικά με την πρόληψη των τροχαίων δυστυχημάτων ο Γιάννης Ρούντος, διευθυντής δημοσίων σχέσεων και κοινωνικής υπευθυνότητας της ΙΝΤERAMERICAN.

interamerican-kentro-apozimiosewn640

Η εταιρεία, όπως επισημαίνει το διοικητικό της στέλεχος, παρέχει επιπλέον αξία αποτροπής της θανατηφόρου έκβασης δυστυχήματος χάρη στη μετρήσιμη αποτελεσματικότητα της εσωτερικής συνέργειας και έγκαιρης επέμβασης, σε ανάλογες περιπτώσεις, των εταιρικών υπηρεσιών Άμεσης Ιατρικής και Οδικής Βοήθειας, που περιορίζει σημαντικά τον κρίσιμο χρόνο της μεταφοράς των τραυματιών σε νοσοκομείο. Υπογραμμίζεται πως η ΙΝΤERAMERICAN, που ηγείται της ασφαλιστικής αγοράς στον τομέα βοήθειας κατέχοντας μερίδιο υψηλότερο του 31%, ανταποκρίθηκε κατά το 2015 με παροχή Οδικής Βοήθειας σε 302.865 περιστατικά, ενώ κατά το δεκάμηνο του 2016 τα περιστατικά που έχει υποστηρίξει έχουν φθάσει ήδη τα 290.980.

Σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία της Ελληνικής Αστυνομίας – Διεύθυνσης Τροχαίας, οι θάνατοι πέρυσι από τροχαία δυστυχήματα ανήλθαν σε 789, παρουσιάζοντας μη αξιολογήσιμη μείωση σε σχέση με το 2014 (1,1%). Ο δείκτης των βαρέων τραυματισμών που μεταφράζονται σε μεγάλο διαχειριστικό κόστος υγείας πλήττοντας ταυτόχρονα την απασχόληση και την οικογενειακή ευημερία, παρέμεινε αμετάβλητος, ενώ τα θανατηφόρα δυστυχήματα με δικυκλιστές έφθασαν τα 287. Εκτός της παραβίασης του ορίου ταχύτητας, που παραμένει η συχνότερη αιτία δυστυχημάτων, οι συχνότερες αιτίες αποδίδονται στη μέθη, την απόσπαση της προσοχής του οδηγού -με έμφαση στην ανερχόμενη αιτία της χρήσης κινητών τηλεφώνων κατά την οδήγηση- και στη μη χρήση κράνους και ζώνης.

Στόχος o περιορισμός των τροχαίων δυστυχημάτων

Ο ηγέτης της κομμουνιστικής Κούβας από το 1959 έως το 2008 άφησε την τελευταία του πνοή στις 25 Νοεμβρίου 2016, σε ηλικία 90 ετών. Ο Fidel Castro ήταν μία από τις καθοριστικές στρατιωτικές και πολιτικές προσωπικότητες του 20ου αιώνα, καθώς βρέθηκε στο επίκεντρο της Πυραυλικής Κρίσης του 1962, η οποία έφερε πιο κοντά από ποτέ σε πυρηνικό πόλεμο τις Ηνωμένων Πολιτειών και τη Σοβιετική Ένωση.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Ο αδελφός του, Raul Castro, Πρόεδρος της χώρας από το 2008, εργάστηκε από κοινού με τον Barack Obama τα τελευταία χρόνια για τη σταδιακή αποκατάσταση των σχέσεων της Κούβας με τις ΗΠΑ, βάζοντας τέλος σε ακραία αντιπαράθεση αρκετών δεκαετιών.

Ας θυμηθούμε όμως ορισμένες στιγμές από τη ζωή του Fidel Castro, έχοντας ως σημείο αναφοράς το αυτοκίνητο.

Όρθιος μέσα στο Jeep, ο Castro εισέρχεται νικητής το 1959 στην Αβάνα

Όρθιος μέσα στο Jeep, ο Castro εισέρχεται νικητής το 1959 στην Αβάνα

Φορώντας ένα Rolex στο αριστερό χέρι και έχοντας ένα τυφέκιο στην πλάτη του εμπρός καθίσματος, ο Castro παραχωρεί μέσα στο αυτοκίνητο συνέντευξη σε Αμερικανό δημοσιογράφο το 1964

Φορώντας ένα Rolex στο αριστερό χέρι και έχοντας ένα τυφέκιο στην πλάτη του εμπρός καθίσματος, ο Castro παραχωρεί μέσα στο Oldsmobile συνέντευξη σε Αμερικανό δημοσιογράφο το 1964

Ο Fidel Castro δεν θα μπορούσε παρά να υποκύψει στη γοητεία της Alfa Romeo 1750. Εδώ στην Αβάνα το 1968

Ο Fidel Castro δεν θα μπορούσε παρά να υποκύψει στη γοητεία της Alfa Romeo 1750. Εδώ στην Αβάνα το 1968

Ο Fidel Castro στο τιμόνι, έχοντας δίπλα του τον Αμερικανό γερουσιαστή George McGovern, κατά την επίσκεψη του δεύτερου στην Κούβα το 1975

Ο Fidel Castro στο τιμόνι, έχοντας δίπλα του τον Αμερικανό γερουσιαστή George McGovern, κατά την επίσκεψη του δεύτερου στην Κούβα το 1975

Στις επισκέψεις ξένων ηγετών στην Κούβα, ο Castro χρησιμοποιούσε ανοικτές λιμουζίνες. Εδώ με τον Γενικό Γραμματέα της Σοβιετικής Ένωσης, Mikhail Gorbachev, το 1989 στην Αβάνα

Στις επισκέψεις ξένων ηγετών στην Κούβα, ο Castro χρησιμοποιούσε ανοικτές λιμουζίνες. Εδώ με τον Γενικό Γραμματέα της Σοβιετικής Ένωσης, Mikhail Gorbachev, το 1989 στην Αβάνα

5 φωτογραφίες του Fidel Castro με αυτοκίνητα

ev-electric-charger-symbol

Η κυβέρνηση του Ηνωμένου Βασιλείου ανακοίνωσε πως θα επενδύσει 390 εκατ. στερλίνες (€460 εκατ. ευρώ) για την ανάπτυξη ηλεκτρικών και αυτόνομων οχημάτων, καθώς και των υποδομών τους.

Αυτό έκανε γνωστό ο Υπουργός Οικονομικών της Αγγλίας, Philip Hammond, ο οποίος είπε πως τα αξιόπιστα δίκτυα μεταφοράς είναι απαραίτητα για την ανάπτυξη και την παραγωγικότητα, προσθέτοντας πως η επένδυση θα χτίσει ένα ανταγωνιστικό πλεονέκτημα στα οχήματα χαμηλών εκπομπών ρύπων και στην ανάπτυξη των συνδεδεμένων αυτόνομων οχημάτων.

Μέσα στο 2015, η προηγούμενη κυβέρνηση της Μεγάλης Βρετανίας ενέκρινε ένα σχέδιο που επέτρεπε τα aαυτόνομα αυτοκίνητα να δοκιμάζονται νόμιμα στους δρόμους του Ηνωμένου Βασιλείου και μια σειρά από αυτοκινητοβιομηχανίες, όπως η Volvo και η Jaguar Land Rover, έχουν ξεκινήσει ήδη δοκιμές.

Το Ηνωμένο Βασίλειο θα επενδύσει σε δίκτυα 5G Wi-Fi, τα οποία είναι ζωτικής σημασίας ώστε τα αυτόνομα αυτοκίνητα να μπορούν να επικοινωνούν μεταξύ τους.

Σύμφωνα με υπολογισμούς, η παγκόσμια αυτόνομη αυτοκινητοβιομηχανία θα αξίζει περισσότερα από 1,06 τρισ ευρώ μέχρι το 2025.

Η Μεγάλη Βρετανία ρίχνει €460 εκατ. σε ηλεκτρικά και αυτόνομα

Tesla Model 3

Ο Adam Jonas είναι γνωστός αναλυτής της Morgan Stanley και μας έχει απασχολήσει αρκετά και στο παρελθόν, μιας και αναφορές του πολλές φορές γίνονται είδηση. Αυτή τη φορά o Jonas πιστεύει πως η Tesla δεν θα καταφέρει να ξεκινήσει τις παραδόσεις του Model 3 από τα τέλη του 2017, όπως έχει δηλώσει ο Elon Musk, αλλά αυτό θα συμβεί κάποια στιγμή προς τα τέλη του 2018.

Ο Jonas στην έκθεση του, έγραψε πως η Morgan Stanley προβλέπει πως το Model 3 θα κάνει κοντά στις 60.000 πωλήσεις μέσα στο 2019 και 130.000 πωλήσεις μέσα στο 2020, αισθητά χαμηλότερες από αυτές που έχει ανακοινώσει ο Elon Musk (400.000 μέσα στο 2018). Αν οι προβλέψεις του Jonas αποδειχθούν σωστές, τότε ορισμένοι από τις 400.000 πελάτες που ήδη έχουν παραγγείλει ένα Model 3 θα παραλάβουν τα αυτοκίνητά τους μέσα στη διετία 2021-2022.

Αναλυτής της Morgan Stanley προβλέπει καθυστερήσεις στο Tesla Model 3

the-new-pagani-automobili-factory-and-showroom

Η Pagani, από τότε που επισκεφτήκαμε τις εγκαταστάσεις της την άνοιξη του 2013, είχε ξεκινήσει τις εργασίες κατασκευής του νέου της εργοστασίου και πλέον αυτό είναι 100% έτοιμο.

Γι’αυτό και η ιταλική εταιρία έδωσε ένα timelapse video στο οποίο μας δείχνει τις εργασίες που έγιναν από τα θεμέλια μέχρι την τοποθέτηση του εξοπλισμού, έτσι ώστε εκεί να μπορεί με μεγαλύτερη άνεση να κατασκευάζει, αλλά και να παρουσιάζει τα μοντέλα της, μιας και πλέον το showroom της δεν βρίσκεται στην είσοδο του παλιού εργοστασίου της, που έμεινε χαραγμένο στην μνήμη σου λόγω των ιδιαίτερων καρό πλακιδίων του πατώματος.

Το νέο εργοστάσιο καλύπτει έκταση 5.800 τ.μ και βρίσκεται σε απόσταση μικρότερη του ενός χιλιομέτρου από το υπάρχον εργοστάσιο στη Μόντενα, έχοντας τη δυνατότητα να κατασκευάζει έως και 300 αυτοκίνητα κάθε χρόνο. Ωστόσο, η Pagani θέλοντας να διατηρήσει την αποκλειστικότητα των μοντέλων της, θα κατασκευάζει μέχρι και 45 αυτοκίνητα τον χρόνο.

Ο σχεδιασμός του νέου εργοστασίου έχει εμπνευστεί από ένα θερμοκήπιο που είδε ο Horacio Pagani κατά την επίσκεψή του στην Γαλλία, στην περιοχή του Chateau de la Grenerie. Σχεδιάστηκε από το στούντιο σχεδιασμού της Pagani και υπεύθυνοι για την κατασκευή του, ήταν οι δύο γιοι του Horacio, Leonardo και Christopher Pagani. Το παλιό εργοστάσιο θα μετατραπεί στο μέλλον σε χώρο έρευνας και ανάπτυξης, έτσι ώστε η εταιρία να συνεχίσει να εντυπωσιάζει και στα μελλοντικά δημιουργήματα της.

Έτοιμο το νέο εργοστάσιο της Pagani

Παρουσιάστηκε στα πάντοκ της Γιας Μαρίνα στο Άμπου Ντάμπι η νέα γκάμα φαρδύτερων ελαστικών P Zero της Pirelli για το 2017. Επίσης παρουσιάστηκαν οι νέες χαράξεις πέλματος για τα ενδιάμεσα και βρόχινα ελαστικά Cinturato.

TOY TAKH ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ

Η Pirelli παρουσίασε στο ‘Αμπου Νταμπι τη γκάμα των φαρδύτερων ελαστικών του 2017, με
νέα χάραξη πέλματος για τα ενδιάμεσα και βρόχινα ελαστικά. Αναμένεται βελτίωση κατά μέσο όρο 3 δευτερόλεπτα στο ρυθμό γύρου την επόμενη χρονιά.

ΝΕΑ ΜΕΓΕΘΗ
Τα εμπρός ελαστικά είναι φαρδύτερα κατά 60mm από τα 245mm έχουν φτάσει στα 305mm. Τα πίσω ελαστικά είναι φαρδύτερα κατά 80mm από τα 325mm έχουν πάει στα 405mm. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα τα ελαστικά του 2017 να είναι φαρδύτερα κατά 25% από τα σημερινά ελαστικά. Αυτό αφορά όλους τους τύπους, ενδιάμεσα, βρόχινα και σλικ ελαστικά.

Οι διαστάσεις των ελαστικών του 2017 είναι:
Εμπρός: 305/670-13
Πίσω: 405/670-13

Τα ενδιάμεσα ελαστικά Cinturato θα έχουν διάμετρο 675mm ενώ τα βρόχινα ελαστικά Cinturato θα έχουν διάμετρο 680mm. Οι ζάντες παραμένουν 13αρες.

ΔΟΚΙΜΕΣ ΕΞΕΛΙΞΗΣ
Χάρη στις αλλαγές που έκανε η FIA στους αθλητικούς κανονισμούς η εξέλιξη των ελαστικών του 2017 έγινε σε 10 περιόδους, συνολικά έχουμε 24 μέρες δοκιμών. Το πρόγραμμα δοκιμών με τη χρήση ανεξάρτητων ειδικά τροποποιημένων μονοθεσίων ξεκίνησε τον Αύγουστο και η τελευταία δοκιμή έγινε την προηγούμενη εβδομάδα στο Άμπου Ντάμπι με τη Ferrari. Την Τρίτη 29/11 αμέσως μετά το GP του Άμπου Ντάμπι και τα τρία ειδικά τροποποιημένα μονοθέσια (Mercedes, Ferrari, Red Bull) θα κάνουν μαζί για πρώτη φορά δοκιμές.

ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΜΕΝΑ ΜΟΝΟΘΕΣΙΑ
Οι τρεις ομάδες παρείχαν ειδικά τροποποιημένα μονοθέσια του 2015 τα οποία προσαρμόστηκαν με συγκεκριμένες τεχνικές ντιρεκτίβες από τη FIA ούτως ώστε να προσομοιώνουν τους κανονισμούς της νέας χρονιάς. Έτσι παράγουν μεγαλύτερη κάθετη δύναμη έχουν μεγαλύτερο πλάτος και φέρουν φαρδύτερα ελαστικά. Κάθε μονοθέσιο έχει συμπληρώσει μέχρι σήμερα 7 μέρες δοκιμών (όπως φαίνεται λεπτομερώς στο πρόγραμμα δοκιμών). Έγινε κατανομή της δουλειάς στα σλικ ελαστικά σε όλες τις διαθέσιμες γόμες αλλά και στα ενδιάμεσα/βρόχινα ελαστικά. Το τεστ δοκιμών στις 29 Νοεμβρίου στο Άμπου Ντάμπι θα είναι η 8η ημέρα δοκιμών για κάθε μια από τις τρεις ομάδες , οπότε θα έχουμε σύνολο 24 ημερών. Έτσι ολοκληρώνεται το πρόγραμμα εξέλιξης που συμφωνήθηκε ανάμεσα στις ομάδες, τη FIA και την Pirelli.

ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ
Συνολικά έγιναν δοκιμές εξέλιξης σε 5 διαφορετικές πίστες όπως μπορείτε να δείτε με λεπτομέρειες παρακάτω:

ΔΟΚΙΜΕΣ ΜΕ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΜΕΝΑ ΜΟΝΟΘΕΣΙΑ – ΕΛΑΣΤΙΚΑ 2017
Νο Ημερ. Μέρες δοκιμών Πίστα Ομάδα Ελαστικά Οδηγοί
1  1-2/8 2 Fiorano FER Βρόχινα Vettel/Gutierrez
2 3-4/8 2 Mugello RBR Σλικ Buemi
3 6-7/9 2 Barcelona FER Σλικ Raikkonen/Vettel
4 6-7-8/9 3 Paul Ricard MGP Σλικ Wehrlein
5 21-22/9 2 Paul Ricard MGP Βρόχινα Wehrlein
6 12-13/10 2 Barcelona MGP Σλικ Rosberg
7 14-15-16/10 3 Abu Dhabi RBR Σλικ Gasly
8  2-3/11 2 Abu Dhabi RBR Βρόχινα Gasly
9 15-16-17/11 3 Abu Dhabi FER Σλικ Vettel / Fuoco
10 29/11 3 Abu Dhabi 3ομάδες Σλικ

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ
Παρότι τα τροποποιημένα μονοθέσια έχουν καλύτερη αεροδυναμική απόδοση σε σύγκριση με τα σημερινά μονοθέσια, απέχουν ακόμη αρκετά από την απόδοση που θα έχουν τα μονοθέσια του 2017. Αναμένεται αυτό να επηρεάσει τα ελαστικά και ειδικά τον τρόπο που θα συμπεριφέρονται οι γόμες. Ένας αριθμός απ’ αυτές τις γόμες έχει σχεδιαστεί με βάση μια νέα φιλοσοφία ενώ έχουν χρησιμοποιηθεί και νέα υλικά. Οι στόχοι που ετέθησαν είναι: Χαμηλότερη παραμόρφωση λόγω τοπικής υπερθέρμανσης, μεγαλύτερη αντίσταση στην υπερθέρμανση. Αυτό επιτρέπει τη σταθερή διατήρηση υψηλών επιπέδων πρόσφυσης. Όμως όλα αυτά τα δεδομένα και αποτελέσματα θα αξιολογηθούν στην αρχή της νέας χρονιάς σε αντιπροσωπευτικές συνθήκες. Κάποιες από τις δοκιμές στην Ευρώπη έγιναν με βροχή και χαμηλές θερμοκρασίες, οπότε υπάρχει ένα όριο στα δεδομένα απ’ αυτές τις δοκιμές.
Σε κάθε περίπτωση η εξέλιξη θα συνεχιστεί μέσα στο 2017 ώστε να γίνουν οι βελτιώσεις που έχουν ζητηθεί. Η εξέλιξη θα στηριχτεί στα δεδομένα των αγώνων του 2017.

Ο αγωνιστικός διευθυντής της Pirelli, Πωλ Χέμπερι μιλώντας στους δημοσιογράφους στο Άμπου Ντάμπι τόνισε μεταξύ άλλων: «Θέλω να ευχαριστήσω όλες τις ομάδες που μας επέτρεψαν να εξελίξουμε τα φαρδύτερα ελαστικά για το 2017 χρησιμοποιώντας ειδικά τροποποιημένα μονοθέσια. Κάναμε τεράστια βήματα προόδου από την πρώτη φορά που δοκιμάσαμε τα ελαστικά στις αρχές Αυγούστου και είμαστε ικανοποιημένοι με τα αποτελέσματα που καταγράψαμε στην πλειοψηφία των εκδόσεων. Παραταύτα γνωρίζουμε πως η δουλειά μας μόλις ξεκίνησε. Η πρόοδος σε αεροδυναμική απόδοση των μονοθεσίων του 2017 σε σύγκριση μ’ αυτά του 2015 θα είναι της τάξεως των 5 δευτερολέπτων ανά γύρο και της τάξεως των 3 δευτερολέπτων ανά γύρο σε σχέση με τα φετινά μονοθέσια. Όταν για πρώτη φορά θα πατήσουν πίστα το Φεβρουάριο τα νέα μονοθέσια η κάθετη δύναμη που θα παράγουν θα είναι αυξημένη κατά 20%: Πολύ περισσότερο απ’ ότι είχαν τα ειδικά τροποποιημένα μονοθέσια. Επίσης θα συνεχίσουν να βελτιώνονται καθόλη τη διάρκεια της χρονιάς. Οπότε το Φεβρουάριο ξεκινά η νέα φάση εξέλιξης με στόχο το 2018 όπου τα μονοθέσια θα είναι ακόμη πιο γρήγορα».

Αυτά είναι τα ελαστικά του 2017

toyota-prius-battery-pack

Η Toyota από την στιγμή που αποφάσισε να επενδύσει στα ηλεκτρικά μοντέλα, ανακοίνωσε πως θα αφήσει πίσω της τις Ni-MH μπαταρίες μιας και η σημερινή τεχνολογία των ιόντων λιθίου της επιτρέπουν να δημιουργήσει μια “επαναστατική μπαταρία”.

Η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία συνεργάζεται με την Panasonic Corporation και με τέσσερα ιαπωνικά Πανεπιστήμια, για την ανάπτυξη της υφιστάμενης τεχνολογίας των μπαταριών ιόντων λιθίου που θα τις χρησιμοποιήσει στα ηλεκτρικά και στα υβριδικά αυτοκίνητα της.

Οι δύο εταιρίες έχουν ως στόχο να κάνουν τις μπαταρίες ιόντων λιθίου ασφαλέστερες και να αυξήσουν την ενεργειακή πυκνότητά τους, χωρίς ωστόσο να αυξηθεί κατά πολύ το κόστος παραγωγής τους. Οι δοκιμές που έχουν κάνει, έδειξαν πως οι στόχοι που έχουν τεθεί υλοποιούνται, με τις μπαταρίες να προσφέρουν ασφάλεια κατά τη χρήση τους. Η νέα τεχνολογία των μπαταριών θα είναι έτοιμη μέσα στα επόμενα χρόνια, προσφέροντας μπαταρίες με 15% καλύτερη απόδοση και μεγαλύτερη διάρκεια ζωής.

Σύμφωνα με τον Hisao Yamashige της Toyota, από τις δοκιμές κατάφεραν να παρατηρήσουν άτακτη κίνηση των ιόντων μιας μπαταρίας μέσα στα ηλεκτρόδια, κάτι που προκαλεί υπερθέρμανση, περιορίζοντας την απόδοση της. Η Toyota αυτό που θέλει να κάνει, είναι όχι να περιορίσει την κίνηση των ιόντων, αλλά να την “βάλει σε μια σειρά”, μειώνοντας με αυτόν τον τρόπο την αυξημένη θερμοκρασία, κάτι που μεταφράζεται σε μεγαλύτερη απόδοση της μπαταρίας. Το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο της Toyota αναμένεται το 2020 και για την ώρα η ιαπωνική εταιρία δεν ανακοινώνει αν αυτό θα φορά τη νέα μπαταρία.

Η Toyota αναπτύσσει μια προηγμένη μπαταρία ιόντων λιθίου

Γραμματοσειρά
Αντίθεση