28 June, 2017
Home / Auto-Moto (Page 446)

Interlagos, Sao Paulo, Brazil. Friday 11 November 2016. Felipe Massa, Williams FW38 Mercedes. Photo: Glenn Dunbar/Williams ref: Digital Image _R3I6232

Ο Felipe Massa διήνυσε τα τελευταία του χιλιόμετρα στον κόσμο της F1, μιας και μετά το πέσιμο της καρό σημαίας του αγώνα του Abu Dhabi, ο βραζιλιάνος όπως ανακοίνωσε, αποχωρεί από την ενεργό δράση της Formula 1.

Η Williams θέλοντας να τιμήσει τον Βραζιλιάνο αποφάσισε να του χαρίσει το μονοθέσιο με το οποίο ο Massa έτρεξε στο GP Βραζιλίας. Μαζί με το μονοθέσιο, η Williams χάρισε στον Massa ένα πορτρέτο με comics που απεικονίζουν την καριέρα του, αλλά και ένα φωτογραφικό άλμπουμ από την καριέρα του.

massa-felipe-comic

Το μονοθέσιο με το οποίο ο Massa συμμετείχε στο φετινό GP της Βραζιλίας, εκεί όπου δεν τερμάτισε λόγω τρακαρίσματος από την έντονη βροχή, αντί για το λογότυπο της Martini στο πλάι, υπήρχε το όνομα του, ενώ η λέξη “Obrigado” -ευχαριστώ- υπήρχε στην πίσω πτέρυγα.

Interlagos, Sao Paulo, Brazil. Sunday 13 November 2016. An emotional Felipe Massa, Williams Martini Racing, makes his way back to the garage after retiring from the race. Photo: Glenn Dunbar/Williams ref: Digital Image _X4I7893

Ο Massa στην καριέρα του στην F1 σημείωσε 11 νίκες, ανέβηκε στο βάθρο 41 φορές, πήρε 16 pole position και το 2008 βρέθηκε μια ανάσα από το να γίνει παγκόσμιος πρωταθλητής.

Interlagos, Sao Paulo, Brazil. Friday 11 November 2016. Felipe Massa, Williams FW38 Mercedes. Photo: Charles Coates/Williams ref: Digital Image AN7T2618

Η Williams έκανε δώρο το μονοθέσιο από το GP της Βραζιλίας στον Massa

Ο Νίκο Ρόσμπεργκ, γιος του Κέκε Ρόσμπεργκ έγραψε ιστορία σήμερα, κατακτώντας τον παγκόσμιο τίτλο 34 χρόνια μετά τον πατέρα του. Ο 31χρονος Γερμανός πρωταθλητής έχει ζήσει μια ζωή σαν παραμύθι που σήμερα έφτασε στην κορύφωσή του.

TOY TAKH ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ

Όχι με το γάμο όπως τα συνήθη παραμύθια. Ο Νίκο Ρόσμπεργκ παντρεύτηκε πρόπερσι την παιδική του φίλη και για πολλά χρόνια συμβία του Βιβιάν Σιμπόλντ και έχουν ήδη ένα κοριτσάκι την Αλάια. Η κορυφαία στιγμή του παραμυθιού είναι η κατάκτηση του τίτλου στην κορωνίδα του motorsport τη F1.

Πιθανόν ο Ρόσμπεργκ όντας γεννημένος και μεγαλωμένος σαν πρίγκιπας να έχει έναν ακόμη λόγο να υπερηφανεύεται ότι κατάφερε να διακριθεί σε ένα ιδιαίτερα απαιτητικό σπορ όπως οι αγώνες πίστας, να ξεχωρίσει, να φτάσει στη F1 και τελικά να πάρει τον τίτλο. Όλη αυτή η διαδρομή αν είναι μια φορά δύσκολη για έναν αστό, είναι ίσως ακόμη περισσότερο δύσκολη για έναν μοσχαναθρεμμένο Μονεγάσκο που γεννήθηκε στα πούπουλα και δεν έχει κανένα λόγο στη ζωή του να πιέσει ή να πιεστεί για τίποτα!

rosberg-bahrain16-i640tall

Γιός του παγκόσμιου πρωταθλητή της F1, Κέκε Ρόσμπεργκ, ο Νίκο γεννήθηκε το καλοκαίρι του 1985 στη Γερμανία. Η μητέρα του Σίνα Ρόσμπεργκ είναι γόνος μιας εκ των πλουσιότερων οικογενειών στην Ευρώπη. Ο Νίκο μεγάλωσε σαν πραγματικός Πρίγκιπας στο Μονακό ίσως εδώ έγκειται η μεγαλύτερη διαφορά του από το μεγάλο του αντίπαλο στη μάχη του φετινού τίτλου, το Λιούις Χάμιλτον. Ο Βρετανός κατάγεται από φτωχική οικογένεια και κατόρθωσε να ξεχωρίσει και να φτιάξει καριέρα/περιουσία οδηγώντας. Αντίθετα ο Ρόσμπεργκ μεγάλωσε με πριγκιπικές ανέσεις στο Μονακό. Η ανατροφή του περιελάμβανε πέρα από την ενασχόληση με τον αθλητισμό και δη το μηχανοκίνητο και δασκάλους ξένων γλωσσών. Ο Νίκο εντυπωσιάζει σήμερα με την ευφράδειά του. Προσωπικά τον έχω θαυμάσει πολλές φορές στη μεικτή ζώνη να απαντά σε άψογα, Γαλλικά, Ιταλικά, Γερμανικά, Αγγλικά, Ισπανικά σε ερωτήσεις συναδέλφων από τις αντίστοιχες χώρες.

Ο Κέκε Ρόσμπεργκ πήρε τον παγκόσμιο τίτλο το 1982 οδηγώντας για λογαριασμό της Williams στον τελευταίο αγώνα της χρονιάς που διεξάγονταν στο Ceasar’s Palace του Λας Βέγκας. Ο γιος του Νίκο γεννήθηκε τρία χρόνια αργότερα. Ο Κέκε Ρόσμπεργκ είναι Φινλανδός όμως ο γιός του δεν έμαθε ποτέ Φινλανδικά. Ως πατέρας υπεραμύνεται της επιλογής αυτής λέγοντας ότι οι γλώσσες που έμαθε ο Νίκο είναι πιο χρήσιμες στην αθλητική του καριέρα. Ήταν απόλυτα φυσιολογικό ο γιός του Κέκε Ρόσμπεργκ θρύλου στο motorsport και παγκόσμιου πρωταθλητή F1 να ενδιαφερθεί για τους αγώνες πίστας. Ο Νίκο ξεκίνησε τα καρτ το 1991 σε ηλικία 6 ετών. Στα 15 του χρόνια βρέθηκε μάλιστα στην ίδια ομάδα με το Χάμιλτον. Το 2002 μεταπήδησε στη Γερμανική Formula BMW όπου στέφθηκε πρωταθλητής. Μετά πήγε στην ομάδα του πατέρα του στην Formula 3 Euro Series και το 2004 έκανε τις πρώτες δοκιμές για λογαριασμό της Williams στη F1. Το 2005 κέρδισε τον τίτλο στο GP2 με την ART Grand Prix.

rosberg-china16-l640

Την επόμενη χρονιά το 2006 έκανε ντεμπούτο στη F1 με τα χρώματα της Williams. Προφανώς το όνομα Ρόσμπεργκ έπαιξε κυρίαρχο ρόλο στην απόφαση του Φρανκ Ουίλιαμς να συνεργαστεί με το νεαρό Γερμανό. Είναι η εποχή που ο Νίκο Ρόσμπεργκ (σ.σ: μέχρι τότε αγωνίζονταν σα Φινλανδός) αποφασίζει να τρέξει ως Γερμανός. Ακόμη και σήμερα διατηρεί διαβατήριο/εθνικότητα και των δυο χωρών. Ο Ουίλιαμς προχωράει στην συνεργασία έχοντας αξιολογήσει και το ανδραγάθημα του Ντέιμον Χιλ, ο Βρετανός το 1996 πήρε τον παγκόσμιο τίτλο με Williams, όντας γιος παγκόσμιου πρωταθλητή. Ο Γκρέιαμ Χιλ πήρε 2 τίτλους το 1962 και το 1968 με τις BRM και Lotus. Ο Ντέιμον Χιλ ήταν μέχρι σήμερα ο μόνος γιος πρωταθλητή που έχει πάρει τίτλο. Ο Νίκο Ρόσμπεργκ είναι από σήμερα ο δεύτερος στον κόσμο!

Ο Ρόσμπεργκ έφυγε από τη Williams το 2010 και πήγε στη Mercedes για την οποία οδηγεί μέχρι σήμερα. Όντας στην ίδια ομάδα με τον κορυφαίο οδηγό όλων των εποχών, Μίκαελ Σουμάχερ άρχισε να δείχνει απτά δείγματα ταλέντου, ταχύτητας και ωριμότητας. Το 2012 στην Κίνα πήρε την 1η του pole και την 1η του νίκη. Φέτος κέρδισε στους μισούς από τους πρώτους 18 αγώνες. Στους τελευταίους αγώνες και παρά το σερί νικών του Χάμιλτον επέδειξε την απαραίτητα ωριμότητα πήρε τα αποτελέσματα που χρειάζονταν και κατάφερε να φτάσει στην κατάκτηση του τίτλου.

Είναι σίγουρο πως απόψε στο Άμπου Ντάμπι θα το γιορτάσει με τη γυναίκα του, την οικογένειά του και καλούς φίλους.

Rosberg: Πρωταθλητής, γιός πρωταθλητή!

This and many more photos of Lamborghinis are available on www.LamboCARS.com

Καταλαβαίνω την ανάγκη ενός ανθρώπου, ο οποίος έχει αγοράσει μια Lamborghini και αναγκάζεται να την έχει μακρυά του τα βράδια, μη μπορώντας να την πάρει μαζί του στο σαλόνι του σπιτιού του.

Η ιταλική φίρμα με σήμα τον μαινόμενο ταύρο λοιπόν, έρχεται να δώσει τέλος σε όλο αυτό. Ήρθε σε συνεργασία με την iXoost, και δημιούργησαν ένα docking station, στο οποίο συνδέοντας το smartphone σου, θα ακούς από την 4-πλη απόληξη της εξάτμισης της Lambo, όχι τον V12 να ουρλιάζει, αλλά μουσική της αρεσκείας σου.

Είχαμε δει και παλιότερα κάποια αντίστοιχη υλοποίηση από την iXoost, όμως τότε το docking station αποτελούνταν αποκλειστικά από κομμάτια μόνο της εξάτμισης (όπως γενικά συνήθιζε να κάνει). Αντίθετα τώρα, όπως βλέπεις στις φωτογραφίες, οι δύο εταιρείες συνεργάστηκαν και το τελικό αποτέλεσμα αποτελείται από πραγματικά ανθρακονήματα, που σύμφωνα με την Lamborghini, παίρνονται απευθείας από την γραμμή παραγωγής της Sant’Agata. Επιπλέον, όπως ήδη ανέφερα, δεν έχουμε μόνο κομμάτι της εξάτμισης, αλλά μέρος από το diffuser, μαζί με κάποια υλοποίηση των διακοπτών αεροπορικού τύπου του εσωτερικού. Σε όλο αυτό έρχονται και δένουν τέσσερα επιμέρους ηχεία, τα οποία στεγάζονται στην απομίμηση των εμπρόσθιων εισαγωγών αέρα της Aventador. Ακόμη, 4 μεταλλικά κομμάτια εξάτμισης, χρησιμοποιούνται για την παραγωγή του μπάσου.

ixoost-esavox-lamborghini-docking-station-start-button

Με όλα αυτά, το Esavox, όπως ονομάστηκε, δε θα μπορούσε παρά να προσφέρει συνδεσιμότητα με κάθε τρόπο, έχοντας δυνατότητα για σύνδεση μέσω Bluetooth, αλλά προσφέροντας και την δυνατότητα για ενσύρματη σύνδεση (κλάψε iPhone 7). Παράλληλα η ισχύς είναι της τάξης των 800 Watt, ενώ οι διαστάσεις του είναι 125x65x50, με το βάρος του να φτάνει τα 53 κιλά!

Τέλος, θα διατίθεται μέσω του επίσημου site της ιταλικής φίρμας, στην τιμή των 24.800€! Καθώς όμως είναι χειροποίητο, η αναμονή για την παράδοση πρόκειται να φτάνει μέχρι και τους 3 μήνες!

[See image gallery at www.autoblog.gr]Οι εξατμίσεις μιας Lambo για μουσική στο σαλόνι σου!

Χωρίς δράμα εκτυλίχθηκε το Grand Prix των Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων, με τους Lewis Hamilton και Nico Rosberg να τερματίζουν όπως εκκίνησαν, αποτέλεσμα που έχρισε τον Γερμανό παγκόσμιο πρωταθλητή για πρώτη φορά στην καριέρα του!

TOY ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Το τέταρτο συνεχόμενο 1-2 για τη Mercedes, μας στέρησε τις συγκινήσεις που θα θέλαμε για τον μεγάλο τελικό του φετινού παγκοσμίου πρωταθλήματος. Ο Hamilton εκκίνησε καλά, έστριψε πρώτος και δεν απειλήθηκε σε κανένα σημείο του αγώνα. Αντίθετα είχε συνεχώς το νου του πίσω του, στο τι κάνει ο teammate του.

Μάλιστα στα τελικά στάδια του αγώνα, βραδυπόρησε όσο μπορούσε, αγνοώντας τις εντολές της ομάδας, ελπίζοντας ο ανταγωνισμός να πιάσει τον teammate του και να του κάνει ένα μεγάλο δώρο. Πράγμα που δεν συνέβη. Ο Vettel κόλλησε πίσω από τον Rosberg αλλά ως εκεί.

Έτσι ο Γερμανός κατέκτησε τον τίτλο, 44 χρόνια μετά τον πατέρα του, Keke! Έγινε παράλληλα ο 33ος παγκόσμιος πρωταθλητής στην ιστορία του σπορ. Βέβαια νωρίτερα, είχε καρδιοχτυπήσει όταν βρέθηκε υπερβολικά… κοντά στον  Max Verstappen. Ο Ολλανδός συγκρούστηκε με τον Nico Hulkenberg στην εκκίνηση και έκανε τετ α κε, με αποτέλεσμα να ακολουθήσει μετά εναλλακτική στρατηγική, ενός pit stop. Βρέθηκε λοιπόν να κρατά πίσω του για πολλή ώρα τον Rosberg που όμως τόλμησε και πέτυχε το προσπέρασμα, αν και πολλοί καρδιοχτύπησαν βλέποντας τις RB12 και W07 να κινούνται τόσο κοντά.

Ξεπερνώντας κι αυτό τον σκόπελο, αντέχοντας στην πίεση του φινάλε και αποφεύγοντας παγίδες και προβλήματα, ο Rosberg έκλεισε τη βραδιά κάνοντας ντόνατ στην ευθεία εκκίνησης τερματισμού! Απολαυστική ήταν και η συνάντησή του με τον Bernie Ecclestone, τον οποίο σήκωσε ψηλά από τη χαρά του!

Για τον Lewis η νίκη ήταν μικρή παρηγοριά και ίσως η τακτική που ακολούθησε, να οδηγήσει σε τριγμούς με την ομάδα του. Αν και πρέπει να σημειώσουμε, πως την ώρα των πρώτων πανηγυρισμών του Rosberg, έσπευσε να τον συγχαρεί.  Όσο για το χαμηλότερο σκαλί του βάθρου, ανήκε στον Vettel που έκανε τη δική του αντεπίθεση, καθυστέρησε πολύ το δεύτερο pit stop και με φρέσκο σετ πολύ μαλακής γόμας, κατάφερε να περάσει τόσο τον teammate του όσο και τις Red Bull που είδαν την καρό σημαία του τερματισμού στις θέσεις 4 και 5.

Hulkenberg και Sergio Perez σφράγισαν την τέταρτη θέση στο πρωτάθλημα κατασκευαστών για τη Force India ενώ ο Felipe Massa έκλεισε την πλούσια καριέρα του στη Formula 1 τερματίζοντας ένατος. Τη βαθμολογούμενη δεκάδα συμπλήρωσε ο Fernando Alonso, την ώρα που ο teammate του στη McLaren, Jenson Button, αποχαιρέτησε πρόωρα και άδοξα το σπορ, εγκαταλείποντας με σπασμένη ανάρτηση.

Στο βάθρο ο Hamilton έδωσε συγχαρητήρια μετά… χειραψίας στον Rosberg που είπε πως «δεν ήταν καθόλου απολαυστικός αγώνας».

«Είμαι εκστασιασμένος. Θέλω να αφιερώσω αυτή την επιτυχία στη σύζυγό και την κόρη μου», είπε συγκινημένος ο νέος παγκόσμιος πρωταθλητής.

abudhabi16-podium-a640

Αναλυτικά η κατάταξη:

AbuDhabi16-race-TIMES-A640tall

 

GP Άμπου Ντάμπι: Η νίκη στον Hamilton, o τίτλος στον Rosberg!

Πρέπει όλοι να είμαστε ιδιαίτερα ευγνώμονες στη σύγχρονη αυτοκινητοβιομηχανία, γιατί σε σχέση με άλλες προηγούμενες εποχές, έχει ρίξει μεγάλο βάρος στην ασφάλεια των αυτοκινήτων, ενεργητική και παθητική.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ

Βλέπουμε έκπληκτοι πως ακόμη και μικρά αυτοκίνητα σε προσιτές οικονομικά κατηγορίες εξοπλίζονται ολοένα και με περισσότερα ηλεκτρονικά καλούδια που σώζουν ζωές και αδιαφορούν εάν ο οδηγός έχει ικανότητες ή όχι στην οδήγηση.

Τελευταίο αλλά αρκετά σημαντικό «φρούτο» σε όλη αυτή την προσπάθεια των κατασκευαστών προκειμένου να αυξηθεί η οδική ασφάλεια και να μειωθούν τα ατυχήματα στους δρόμους, αποτελούν τα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας, όπως είναι για παράδειγμα η αυτόνομη πέδηση έκτακτης ανάγκης.

Μια τεχνολογία που κυριολεκτικά σώζει ζωές, ενώ είναι πλέον διαθέσιμη σε μια ευρεία ποικιλία μοντέλων αυτοκινήτου. Είμαστε ακόμη περισσότερο ευγνώμονες, που οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν συμφωνήσει να κάνουν την επείγουσα-έκτακτη πέδηση στοιχείο του βασικού εξοπλισμού σε όλα τα νέα αυτοκίνητα, αρχικά στις ΗΠΑ από το 2022 και κατόπιν στην Ευρώπη. Η πρόληψη σώζει.

Στάνταρ η αυτόνομη πέδηση από το 2022

nsx-i8

Ζούμε πλέον στην υβριδική εποχή των σπορ αυτοκινήτων και το Carfection πήρε τα Honda NSX και BMW i8 για να τα συγκρίνει μεταξύ τους.

Τα δύο αυτοκίνητα έχουν πολλές διαφορές μεταξύ τους, με το i8 να φορά έναν 1.500αρη turbo τρικύλινδρο κινητήρα και σε συνδυασμό με έναν ηλεκτροκινητήρα παράγει 362 άλογα, με το NSX να συνδυάζει έναν V6 3,5-λίτρων twin-turbo κινητήρα και τρεις ηλεκτροκινητήρες, που παράγουν συνδυαστικά 580 άλογα.

Συγκρίνοντας το Honda NSX με το BMW i8

Η αυλαία του φετινού πρωταθλήματος της Formula 1 πέφτει σε λίγες ώρες από τώρα στην πίστα Yas Marina του Abu Dhabi με τον Daniel Ricciardo, απαλλαγμένο από άγχος να προσπαθεί να χορέψει τον χορό της κοιλιάς, παρέα με μια επαγγελματία χορεύτρια.

Τουλάχιστον το προσπάθησε ο Αυστραλός να “σπάει την λεκάνη του”, αλλά καλύτερα γι’αυτόν, δεν “το έχει”.

Ο Daniel Ricciardo χορεύει τον χορό της κοιλιάς

1990-lotus-carlton-2lc

Είδαμε τα 10 ταχύτερα οικογενειακά στο Nurburgring, εντυπωσιαστήκαμε με τους αριθμούς που δίνουν και την δυνατότητα που έχουν στο να παίρνουν “πορτοφόλια” καθαροαίμων κατασκευών. Παράλληλα, γεννάται κι ένα ρομαντικό ερώτημα: πόθεν κρατάει η σκούφια τους; Γιατί δεν χρειάστηκε να φτάσουμε στο 2016 για να κάνει ένα σεντάν πλάκα σε supercars.

Αυτό το ιδιαίτερα φλέγον ζήτημα θα εξετάσουμε σήμερα, αφού βουτήξουμε στις αναμνήσεις και κολυμπήσουμε στη θάλασσα της νοσταλγίας. Τα μοντέλα που θα ξετυλιχτούν μπροστά σου ίσως να τα είχες αφίσα στο δωμάτιό σου, τα περισσότερα τα έχεις ποθήσει, ενώ δεν αποκλείεται να έχεις οδηγήσει κάποιο από αυτά. Εάν τυγχάνει να είσαι και περήφανος ιδιοκτήτης, τα σέβη μου.

Ακολουθούν οι πιο καλτ και γρήγορες “κούρσες” και “νεκροφόρες”, για τα μάτια σας μόνο!

Σημείωση: Θα καταπιαστούμε με μοντέλα που έχουν τη διττή προσωπικότητα, ώστε να πηγαίνουν “κομμάτια” αλλά και να μπορούν να κάνουν ένα σεβάστο ταξίδι χωρίς να “κουδουνιάζουν” τους επιβάτες. Έχοντας αυτό υπόψη, rally replicas (Evo, STi, Integralle) και ακραία homologation specials (Mercedes 2.5 Evo II) περιμένουν τη σειρά τους για επόμενη λίστα.

Audi 200 Turbo

audi-200-turbo

Σαν να ακούω το “στραβά ξεκινήσαμε” να δονεί την ατμόσφαιρα. Επίτρεψε μου να εξηγηθώ πριν αρχίσουν να πέφτουν οι πέτρες.

Πίσω στο 1979, η Audi παρουσίασε μια λουσάτη και πιο executive έκδοση του 100. Το μοντέλο ονομάστηκε 200 και για να πείσει τον κόσμο πως άξιζε τα παραπάνω χρήματα, το εξόπλισε με έναν 5κύλινδρο τούρμπο κινητήρα 2.1 λίτρων. Ίσως τον έχεις ακουστά. Τα 170 άλογα που απέδιδε χάριζαν μια τελική της τάξεως των 210 χλμ/ώρα και “έβλεπαν” τα 100 από στάση σε 7.8”. Όχι κι άσχημα για σχεδόν 40αρη γρήγορο οικογενειάρχη.

Έκδοση station wagon εμφανίστηκε πάνω από 10 χρόνια μετά και αφού είχε παρουσιαστεί η δεύτερη γενιά του μεγάλου Audi. Η ιπποδύναμη ανέβηκε στους 217 ίππους, ενώ προστέθηκε και το “quattrro”, το οποίο στο μεσοδιάστημα είχε αναθεωρήσει τη φύση των αγώνων ράλι.

????????????????????????????????????

H εμφάνιση/κράμα γκαρσονιέρας-λεωφορείου παραβλέπεται για το γεγονός πως το 200 Avant Turbo Quattro 20v, όπως ήταν η πλήρης ονομασία του, έθεσε τις βάσεις για το…

Αudi RS2

audi-rs2-39

Σε αντίθεση με τα Seat Ibiza της εποχής, όπου το “System Porsche” στο καπάκι του κινητήρα σήμαινε ξεμάτιασμα κάποιου μηχανικού της, το RS2 είχε στο μεγαλύτερο τμήμα του DNA του γονίδια της εταιρίας από το Τσουφενχάουζεν. Ζάντες, φρένα, αναρτήσεις και γενικότερο set-up ήταν όλα by Porsche, δένοντας ιδανικά με την αναβαθμισμένη εκδοχή του 2.2 turbo κινητήρα.

Το αποτέλεσμα ήταν ένα οικογενειακό αυτοκίνητο που “πελάτωνε” τις ίδιες τις 911, οι οποίες φώναζαν για βοήθεια τον μεγάλο αδερφό -993 Turbo- προκειμένου να μπει στη θέση του ο estate τρομοκράτης. Οι 315 ίπποι σε συνδυασμό με την τετρακίνηση, το διακτίνιζαν στα 100χλμ σε 4.8” και σταματούσαν να βασανίζουν την άσφαλτο στα 270 χλμ/ώρα.

Fun fact: To Αutocar είχε μετρήσει για τα 0-50 χλμ/ώρα, 1.5”. Ταχύτερα τόσο από την McLaren F1, όσο και από την FW18 του Jacques Villeneuve. Αυτά.

Μπόνους φώτο του καμαριού της ομάδας “Σ” (επιφυλασσόμεθα για αφιέρωμα)

omada-sigma-rs2

Alfa Romeo 164 Q4

alfa-164-2

Μπορεί η 75 Turbo να αποτελεί την μακρινή πηγή έμπνευσης της Giulia QV. ωστόσο η κορυφαία 164 ήταν το μοντέλο που κράταγε τα “μπόσικα” του στάτους σε μια δύσκολη περίοδο για την ιταλική φίρμα.

Ο μελωδικός 3λιτρος V6 έκανε 230 άλογα να τραγουδούν, περνώντας τα στον δρόμο μέσω ενός 6ταχυτου κιβωτίου της Getrag και ενός πρωτοποριακού συστήματος 4wd, το οποίο συνδύαζε viscous διαφορικό στο κέντρο και Torsen πίσω. Το ποσοστό κυμαινόταν από 0-100 και τούμπαλιν. προσδίδοντας απρόσμενη ευελιξία στην ευμεγέθη μπερλίνα.

Στην ίδια θέση τοποθετείται και η 155 Q4, η οποία ήταν ουσιαστικά η σεντάν έκδοση της Delta Integrale καθώς δανειζόταν τόσο τον 2λιτρο turbo κινητήρα, όσο και την τετρακίνηση της μυθικής Lancia.

andreas1

ΒΜW M5 E28

1988bmwm5rearsideopt

Μέχρι το 1986 είχε ήδη σφηνωθεί μια απορία στα κεφάλια των μηχανικών της BMW. Πώς θα ήταν ένα σεντάν με τον κινητήρα και τις επιδόσεις της Μ1, άραγε;

Δεν είχαν παρά να πάρουν τον 3.5αρι 6κύλινδρο, να τον γυρίσουν ως προς τον διαμήκη και να τον βάλουν στο αμάξωμα της 5αρας. Φυσικά, η βάση προϋπήρχε με τη μορφή της 535i, αλλά αυτό που ακολούθησε έμελλε να αποτελέσει Ιστορία. H M5 ήταν το πιο γρήγορο σεντάν και από τα πιο γρήγορα αυτοκίνητα που κυκλοφορούσαν στα μέσα των 80’s. Ενδεικτικά, η “Μπέμπα” έβλεπε τα 270 άλογα της Ferrari 328 GTS και τα ανέβαζε άλλα 15.

Εδώ, ο Chris Harris κάνει καλλιγραφίες.

Για να είμαστε δίκαιοι, δεν θα πρέπει να ξεχάσουμε την “κυρία” που έδειξε τον δρόμο αρκετά χρόνια πριν την παρουσίαση της Μ5. Το διακριτικό “Μ” παραμένει, αλλά ακολουθείται από το “535” και αφορά τον κωδικό Ε12, την πρώτη 5αρα που εμφανίστηκε ποτέ. Σεντάν 210 ίππων στα τέλη της δεκαετίας του 70 ήταν κάτι που άφηνε τον κόσμο άναυδο, ενώ επικράτησε και στην μονομαχία με το Audi 2οο Τurbo που λέγαμε πιο πριν

large_image_2_53315f082d025

Ford Sierra Cosworth

Fast Fords Booklet

Πισωκίνητο ή τετρακίνητο, δεν έχει σημασία. Ένας είναι ο θρύλος.

Αντί για λόγια, δες το βίντεο και την περιγραφή της Ford για το τέκνο της με μουσική υπόκρουση που βρίθει 80-ιλας.

Lancia Thema 8.32

lancia_thema_8-32_20

Όπως διαπιστώνεις, το ιταλογερμανικό μέτωπο έχει χρόνια μαχών πίσω του. Οι γείτονες, βέβαια, υπερέβαλαν εαυτούς και λογική όταν αποφάσισαν πως τα 160 άλογα της 2λιτρης Thema Turbo δεν επαρκούσαν.

Αντί να καταφύγουν στην απλοϊκή και πεζή λύση του tuning, αποφάσισαν να εκμεταλλευτούν τις γνωριμίες τους. Όπερ ήρθαν σε επαφή με τη Ferrari, δανείστηκαν τον 3λιτρο V8 της 308 GTS και τον στρίμωξαν κάτω από το καπό του πολυτελούς 4θυρου. Με τους εμπρός τροχούς να πρέπει να χαλιναγωγήσουν 212 ιταλικά άτια.

Ως αποτέλεσμα, η “σεντάν Ferrari” (όπως είναι το παρατσούκλι της) έγινε το πιο αξιόλογο αυτοκίνητο της χώρας στον συνδυασμό επιδόσεων/μεταφοράς οικογένειας και μπαγκαζιών (οι Maserati Quattroporte της εποχής και οι 424 χρησίμευαν μόνο ως ανέκδοτα του Αρκά).

Attenzione! Αυτή η Thema με ετούτη, καμία απολύτως επικοινωνία.

Lotus Carlton

big_thumb_e1a1ff8e71d366cf8f1ac19824416e49

Υπήρχαν κάποιοι κακεντρεχείς που αποκαλούσαν το Opel Omega βαρετό, αδιάφορο, κινούμενο υπνοστεντόν και εντόπιζαν το μοναδικό σημείο ζωής στους πίσω τροχούς, οι οποίοι και κυκλοφορούσαν το γερμανικό μεγαλομεσαίο στον κόσμο. Οι ιθύνοντες της φίρμας το πήραν κατάκαρδα…

Για αυτό και απευθύνθηκαν στα -τότε- νεοαποκτηθέντα “αδέρφια” τους στη Lotus, ευγενική χορηγία της GM. Οι Άγγλοι έχουν δώσει τα φώτα τους σε πολλές περιπτώσεις (Lotus Cortina, Sunbeam, η πρώτη Corvette ZR1) και ήταν αποφασισμένοι να μετατρέψουν το Omega από θύμα bullying, σε Σιλβέστερ Σταλόνε στο Cobra (το Rambo είναι η τετριμμένη επιλογή). Και μόνο από τη φωτογραφία καταλαβαίνεις ότι πέτυχαν και με το παραπάνω. Κάτω από τον “όγκο” ήταν όλη η δύναμη, όμως.

Ο 3λιτρος εν σειρά 6κύλινδρος του GSi “ξεχείλωσε” κατά 600 κυβικά, ενώ μπήκαν στο παιχνίδι και δυο υπερσυμπιεστές της Garrett. To σασί “δέθηκε”, το αμάξωμα χαμήλωσε, η ανάρτηση σκλήρυνε, τα μετατρόχια “άνοιξαν” και οι δισκόπλακες βρέθηκαν στα 328mm εμπρός/ 300mm πίσω. Απλά κι επιγραμματικά οι μετατροπές, καθώς μιλάμε για άλλο αυτοκίνητο. Εξ ου και το σήμα της Lotus που το κοσμεί.

Το νέο και ενισχυμένο Omega έγινε ο δυνάστης της κατηγορίας σχεδόν για μια δεκαετία, ισοπεδώνοντας κάθε αντίπαλο στο βροντερό πέρασμά του. Μερίμνησαν οι 382 ίπποι, τα 285 χλμ τελικής και τα 5.2” που χρειάζονταν για τα πρώτα 100. Η Ferrari Testarossa έβλεπε την αεροτομή του στη ρεπρίζ 80-120 χλμ, η Μ5 Ε34 μετά βίας μπορούσε να σταθεί δίπλα του, ενώ ακόμα και η εμβληματική Ε39 (η καλύτερη Μ5 μέχρι σήμερα) τα βρήκε μπαστούνια όταν λανσαρίστηκε. Το Lotus ήταν 10 ετών τότε. Ακόμα και οι βρετανικές αρχές πήραν μέτρα εναντίον του, καθώς κρίθηκε “επικίνδυνα γρήγορο” και θεωρήθηκε πως “προωθεί την αντικανονική οδήγηση”. Κανονικός χούλιγκαν.

Πάρε μια γεύση δια χειρός Tiff Needell.

Mercedes 500E

benz

Πριν οι AMG ποτίσουν “σπορτίλα” τα χνώτα της Mercedes, υπήρχε η 500Ε. Η 7λιτρη 450 SEL μπορεί να ήταν πληθωρική, ωστόσο το πρώτο μοντέλο που μπορούσε να μεταφέρει την ταχύτητα στην ευθεία εντός στροφής – αποκτώντας τον όρο “super saloon”- ήταν η 500αρα V8 των 326 ίππων.

Για την κατασκευή του χρειάστηκε -και εδώ- η συνδρομή της Porsche, με το αυτοκίνητο να πηγαινοέρχεται μεταξύ Στουτγάρδης και Τσουφενχάουζεν, απαιτώντας 18 ολόκληρες μέρες για την ολοκλήρωση κάθε δείγματος. Η ταλαιπωρία, ωστόσο, άξιζε τον κόπο για ένα από τα πιο χαρακτηριστικά sleepers των τελευταίων δεκαετιών. Το 0-100 είχε μετρηθεί από 5.5 εως 5.9, το 400αρι στα 14.1” με ταχύτητα εξόδου στα 163 χλμ/ώρα, ενώ η τελική ήταν στα διόλου ευκαταφρόνητα 260 χλμ.

Φυσικά, δεν γίνεται να παραλείψουμε την 190Ε 2.5-16 Cosworth. Ηomologation special και αντίπαλος της Μ3 Ε30 μεν, ικανότατο all arounder δε. Απόλαυσε τη “γυρισμένη” κάπου στου Παπάγου.

Mitsubishi Galant VR4 Station Wagon

galant-vr4

Έστεκες με δέος μπροστά στα 4 σερί πρωταθλήματα του Tommi Makinen; Ποθούσες ένα Lancer Evo, αλλά ο τραχύς 4G63 και η ποιότητα κύλισης φρέζας σε έσκιαζαν; No problem. H Mitsubishi είχε τη λύση.

Το Galant δεν είχαμε την ευκαιρία να το χαρούμε ιδιαίτερα στην Ευρώπη, πρόκειται όμως για ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο. Στην κορυφαία του έκδοση, ο V6 των 2.5 λίτρων ερχόταν με ένα turbo σε κάθε πλευρά του και συνδυαζόταν με μια ηπιότερη μορφή του συστήματος 4wd που συναντούσες στο Evo.

Τα 280 άλογα (κοντά στα 320 αληθινά) χρειαζόντουσαν 5.5” για να φτάσουν το βαρύ αμάξωμα στα 100, με την τελική να ξεπερνάει τα 240 χλμ/ώρα. Σε αυτόν τον τομέα ήταν το γρηγορότερο μοντέλο της εταιρίας, πίσω μόνο από το πρωτοποριακό 3000 GT VR4.

Renault 21 Turbo Quadra

renault-21-turbo-05

Σεντάν αμάξωμα με αεροτομή, “φούστες” και άγριο παρουσιαστικό αναζητεί 2λιτρο turbo μοτέρ και τετρακίνηση για πάσης φύσεως ταρζανιές. Το συνοικέσιο καταλήγει σε Impreza, Lancer ή Legacy, σωστά;

Πριν τους Ιάπωνες, ωστόσο, ήταν οι Γάλλοι και το R21. Ο προκάτοχος της Laguna χρησιμοποιούσε το viscous 4wd που έμπαινε στο Espace και είχε αρχική κατανομή 65-35. Αναλόγως συνθηκών μπορούσε να αντιστραφεί στο 35-65, ενώ για εξαιρετικά ολισθηρές συνθήκες προσέφερε τη δυνατότητα κλειδώματος του πίσω διαφορικού. Μόνο που αυτό συνέβαινε έχοντας 1η ή όπισθεν, με παράλληλη απενεργοποίηση του ABS.

H επιτάχυνση ήταν αρκούντως ικανοποιητική, ζητώντας 7.8” για τα πρώτα 100 και τερματίζοντας τη βελόνα του ταχύμετρου στα 220, αξιοποιώντας πλήρως τα 175 άλογα του μοτέρ. Όχι κι άσχημα για οικογενειακό “κουτί” των 80’s.

Τα καλύτερα κλασικά σπορ οικογενειακά

Σήμερα περίπου στις 16:30 ώρα Ελλάδος ένας εκ των δυο θα έχει κατακτήσει τον παγκόσμιο τίτλο. Ο αγώνας εκκινεί στις 15:00 ώρα Ελλάδος και θα μεταδοθεί απευθείας από ΕΡΤ, ΟΤΕ.

ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ

Η επιτυχία της Mercedes να διεκδικούν οι δυο οδηγοί της τον τίτλο για 3η συνεχή χρονιά δεν έχει προηγούμενο στην ιστορία της F1. Όπως δεν έχει προηγούμενο η επιτυχία των 50 νικών σε 58 αγώνες. Χάμιλτον και Ρόσμπεργκ για δεύτερη φορά μέσα σε 3 χρόνια διεκδικούν το βαρύτιμο τρόπαιο στην πίστα της Yas Marina στο Άμπου Ντάμπι. Το 2014 και πάλι οι δυο τους έδωσαν μάχη για τον τίτλο. Τότε επικράτησε ο Χάμιλτον με το Ρόσμπεργκ να μην παρατά την προσπάθεια ως το φινάλε. Φέτος όμως τα δεδομένα είναι τελείως διαφορετικά. Ο Γερμανός προηγείται με 12 βαθμούς και του αρκεί η 3η θέση για να γράψει ιστορία. Ο Χάμιλτον πρέπει να πάρει 13 βαθμούς παραπάνω από το Ρόσμπεργκ για να διατηρήσει τον τίτλο, αν τα καταφέρει θα γίνεται τετράκις παγκόσμιος πρωταθλητής.

Στο σχετικά απίθανο σενάριο της ισοβαθμίας εξαρτάται πως θα προκύψει αυτή. Αμφότεροι έχουν από 9 νίκες οπότε θα μετρήσουν οι 2ες και 3ες θέσεις. Αν ο Χάμιλτον είναι 2ος και ο Ρόσμπεργκ 7ος τότε πρωταθλητής αναδεικνύεται ο Χάμιλτον καθώς έχει περισσότερες τρίτες θέσεις. Αν ο Χάμιλτον είναι 4ος και ο Ρόσμπεργκ εκτός βαθμών, πρωταθλητής βγαίνει ο Ρόσμπεργκ γιατί έχει περισσότερες 2ες θέσεις. Ο Χάμιλτον  έχει ελπίδες για τίτλο μόνο αν είναι στο βάθρο.Βέβαια αξίζει να τονίσουμε πως πολύ δύσκολα σήμερα θα βρεθεί εκτός βάθρου μια από τις δυο Mercedes.

Χτες στις κατατακτήριες δοκιμές οι Χάμιλτον και Ρόσμπεργκ έκαναν το 1-2 με το Βρετανό να είναι ταχύτερος και να παίρνει για 4η συνεχή αγώνα την pole. Αξίζει να σημειωθεί πως τα προηγούμενα δυο χρόνια στο Άμπου Ντάμπι την pole είχε πάρει ο Ρόσμπεργκ.

Το πρώτο θέμα είναι η εκκίνηση: Ο Χάμιλτον δεν έχει πολλά να χάσει σε αντίθεση με το Ρόσμπεργκ που μπορεί να τα χάσει όλα στην 1η στροφή. Ένα λάθος ή μια επαφή μπορεί να του κοστίσει τον τίτλο. Ο Ρόσμπεργκ φυσικά δεν θα είχε πρόβλημα αν επαναλαμβάνονταν ένα σενάριο όπως της Ισπανίας όπου βγήκαν εκτός και οι δυο Mercedes από την αρχή. Σ’ αυτή την περίπτωση είναι πρωταθλητής. Σίγουρα το καλύτερο σενάριο για το Ρόσμπεργκ είναι να περάσει το Χάμιλτον στην εκκίνηση, όμως το ιδανικό για το Γερμανό είναι να παραμείνει μακριά από μονομαχίες. Σίγουρα η 6η θέση του Φερστάπεν είναι μια ανακούφιση για το Ρόσμπεργκ.

21-AbuDhabi-Sets-Available-for-the-race640tall

Οι δυο Red Bull εκκινούν με την πολύ μαλακή γόμα σε αντίθεση με τους άλλους 8 οδηγούς της πρώτης δεκάδας. Πιθανόν αυτό να τους βοηθήσει να πάνε μερικούς γύρους παραπάνω για την 1η αλλαγή όμως δεν έχουν περιθώριο για ένα πιτ στοπ λιγότερο. Η λογική λέει πως όλοι οι οδηγοί θα κάνουν δυο αλλαγές ελαστικών στους 55 γύρους. Μέχρι τώρα είδαμε τη μαλακή γόμα της Pirelli να αντέχει έως 28 γύρους, τη πολύ μαλακή έως 22 γύρους και την πάρα πολύ μαλακή έως 20 γύρους. Σημαντικά ταχύτερη έως 0.7sec στο γύρο είναι η πάρα πολύ μαλακή γόμα έναντι της μαλακής. Η στρατηγική είναι κρίσιμη σε μια πίστα που τα προσπεράσματα είναι δύσκολα. Λογικά θα δούμε τη μαλακή γόμα να πρωταγωνιστεί στον αγώνα με βάση και τα διαθέσιμα σετ που έχουν οι οδηγοί.

Η λογική λέει πως ο Ρόσμπεργκ θα στεφθεί πρωταθλητής. Αλλά μετά από τόσα χρόνια στο ρεπορτάζ της F1 ξέρουμε καλά πως η λογική σταματά όταν ξεκινά το GP. Ποιος δε θυμάται άλλωστε το 2010 το Φέτελ να παίρνει τον τίτλο από έναν ανήμπορο πίσω από τη Renault του Πετρόφ, Αλόνσο;

GP Άμπου Ντάμπι: Hamilton ή Rosberg;

Το ακούσαμε κι αυτό… ή μάλλον το είδαμε! Πασαρέλα όπου τα μοντέλα ήταν εντελώς γυμνά. Το μόνο που φορούσαν ήταν μία περούκα και παπούτσια.

Ξέρουμε ότι το γυμνό πουλάει και μάλιστα πολύ. Αυτό φαίνεται πως σκέφτηκε ο εκκεντρικός Γάλλος κομμωτής-σχεδιαστής Charlie Le Mindu, ο οποίος πραγματοποίησε μια επίδειξη μόδας σαν αυτές που δεν έχουμε δει στα ντεφιλέ.

To βίντεο που ανέβηκε στο YouTube το έχουν παρακολουθήσει περισσότερα από 165.000 άτομα.

Ανέβασε στην πασαρέλα τα μοντέλα του, τα οποία ήταν εντελώς γυμνά. Το μόνο αξεσουάρ που είχαν ήταν μεγάλα καπέλα, ροζ μαλλιά και φούξια μποτάκια. Όταν το γυμνό μοντέλο ανέβηκε στην πασαρέλα οι φασιονίστες στο Λονδίνο έπαθαν σοκ. Ο Charlie ξέρει να σοκάρει εξάλλου δεν είναι τυχαίο ότι φτιάχνει τις περούκες της Lady Gaga.
pasarela-naked-a640 pasarela-naked-b640

Ποιος είναι ο Charlie Le Mindu;
Αυτός ο εκκεντρικός τύπος είναι κάτι πολύ περισσότερο από «κομμωτής». Ξεκίνησε νωρίς με τη δημιουργία των θρυλικών κομμωτηρίων «Pop Up Salon» στο Βερολίνο. Επιπλέον ήταν κομμωτής για πολλά χρόνια σε διάσημα clubs στο Βερολίνο όπως το «White Trash» ή το «Rio Club». Σε αυτά τα μέρη, όλα του τα δημιουργήματα χαρακτηρίστηκαν από τόλμη και δημιουργικότητα την οποία και μετέφερε όταν μετακόμισε στο Λονδίνο. Στην Αγγλία το 2009 λάνσαρε την πρώτη του collection με περούκες στην διάρκεια της εβδομάδας μόδας.

Επίδειξη μόδας με γυμνά μοντέλα

Γραμματοσειρά
Αντίθεση