29 May, 2017
Home / Auto-Moto (Page 444)

Tesla_Model_S_EGT_04

Αυτό είναι το πρώτο trailer του Electric GT World Series, του νεοσύστατου ενιαίου πρωταθλήματος το οποίο θα ξεκινήσει από το 2017, θα συμμετέχουν 10 ομάδες, που θα συναγωνιστούν σε επτά πίστες σε Ευρώπη, Αμερική και Ασία. Για την ώρα έχουν επιβεβαιωθεί οι πίστες της Βαρκελώνης, του Donington, του Mugello, του Nürburgring, και του Εστορίλ, καθώς και άλλων στην Αμερική. Κάθε αγώνες θα αποτελείται από μια περίοδο δοκιμών 20 λεπτών, μια περίοδο κατατακτηρίων 30 λεπτών και δύο αγώνες 60 χλμ.

Το αγωνιστικό Tesla Model S P85+ αποδίδει 421 άλογα με 600 Nm ροπής που παράγει από το εργοστάσιο, αλλά φορά αγωνιστική ανάρτηση, μεγαλύτερα φρένα, βελτιωμένο σύστημα ψύξης, νέο bodykit, ενώ έχει και χαμηλότερη βάρος. Ακόμα διαθέτει τις απαραίτητες αεροδυναμικές προσθήκες, με κυριότερη τη μεγάλη πίσω αεροτομή, ενώ το εσωτερικό του έχει απογυμνωθεί για εξοικονόμηση βάρους.

Οι 10 ομάδες θα συμμετέχουν με 2 αυτοκίνητα η κάθε μια, με όλα τα αγωνιστικά να είναι πανομοιότυπα. Οι διοργανωτές του πρωταθλήματος δήλωσαν πως είναι ανοικτοί στο να προστεθούν και άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες στο Electric GT World Series αργότερα.

Το πρώτο trailer του πρωταθλήματος Electric GT

Πριν ενάμιση μήνα ο αστέρας του MotoGP, Jorge Lorenzo, οδήγησε για πρώτη φορά μονοθέσιο της Formula 1, συγκεκριμένα μία Mercedes AMG Petronas W05 – το μονοθέσιο με το οποίο ο Lewis Hamilton κατέκτησε τον παγκόσμιο τίτλο του 2014.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (facebook.com/seitanf1)

Το τεστ αυτό πραγματοποιήθηκε μετά από πρωτοβουλία κοινού χορηγού του Ισπανού αναβάτη και της γερμανικής ομάδας, της Monster Enerrgy. «Πάντα ήταν όνειρο μου να οδηγήσω κάποτε ένα μονοθέσιο της Formula 1 και το όνειρο αυτό πραγματοποιήθηκε», είπε ο 29χρονος

Το όνειρο λοιπόν έγινε πραγματικότητα και το ενδιαφέρον video περιλαμβάνει τις προσδοκίες του, την προετοιμασία με την οδήγηση στον προσομοιωτή του Μπράκλεϊ αλλά και όσα έκανε σε αυτή την ημέρα δράσης στην πίστα του Σίλβερστοουν.

Κι εκτός από τις εντυπώσεις του τρεις φορές παγκόσμιου πρωταθλητή στο MotoGP, μπορείτε να δείτε και πως προσέγγισαν οι μηχανικοί των πρωταθλητών της F1 αυτό το τεστ.

Περισσότερα στο video που ακολουθεί…

Video: Το τεστ του Lorenzo με τη Mercedes F1!

Bentley-Bentayga-Diesel-10

H Bentley ανακοίνωσε ότι ανακαλεί μερικές Bentayga, χωρίς ωστόσο να προσδιορίζει τον ακριβή αριθμό. Τα επηρεαζόμενα έχουν κατασκευαστεί μεταξύ 1η Μαρτίου και 30 Σεπτεμβρίου του 2016, με το πρόβλημα να εντοπίζεται στον μηχανισμό των καθισμάτων, καθώς και στον πίνακα οργάνων. Πιο συγκεκριμένα οι βίδες που συγκρατούν αυτά τα στοιχεία ίσως δεν έχουν σφιχτεί ιδανικά, και σε περίπτωση ατυχήματος υπάρχει αυξημένο ενδεχόμενο τραυματισμού.

Δελτίο Τύπο

SUMMARY:

Bentley Motors, Inc. (Bentley) is recalling certain model year 2017 Bentayga vehicles manufactured March 1, 2016, to September 30, 2016. During the assembly process, the affected vehicles may not have had the seat mechanism and instrument panel joints properly tightened.

CONSEQUENCE:

If the seat mechanism and instrument panel joints were not tightened, they can loosen, increasing the risk of injury in the event of a crash.

REMEDY:

Bentley will notify owners, and dealers will inspect and tighten the seat mechanism and instrument panel joints, as necessary, free of charge. The recall is expected to begin in November 2016. Owners may contact Bentley customer service at 1-800-777-6923. Bentley’s number for this recall is RE16/32.

NOTES:

Owners may also contact the National Highway Traffic Safety Administration Vehicle Safety Hotline at 1-888-327-4236 (TTY 1-800-424-9153), or go to www.safercar.gov.

Η Bentley ανακαλεί μερικές Bentayga

747033

Στις αρχές του μήνα διάβασες για το πιο extreme Mazda RX-7 του κόσμου. Αυτό του Rob Dahm, που παρουσίασε στην φετινή SEMA, όπου κάτω από το καπό του αυτοκινήτου υπάρχει ένα τετραρότορος κινητήρας.

Ειδικότερα, στο engine bay βρίσκεται ένας περιστροφικός κινητήρας με 4 ρότορες και χωρητικότητα που αγγίζει τα 2.6 λίτρα. Την υπερτροφοδότηση έχει αναλάβει ένα γιγαντιαίο turbo της Garrett ενώ την μετάδοση έχει αναλάβει ένα 6-τάχυτο, σειριακό κιβώτιο της Hollinger με straight-cut γρανάζια μπας και αντέξουν την ροπή.

Το turbo είναι ικανό για 2.500 άλογα όμως οι εκτιμήσεις του Dahl είναι στα 1.800 άλογα με αγωνιστική βενζίνη και στα 1.200 με βενζίνη πρατηρίου! Όμως δεν τελειώσαμε με την μετάδοση, γιατί αυτό το RX-7 είναι τετρακίνητο! Το διαφορικό στον εμπρός άξονα προέρχεται από μία E36 M3 ενώ αυτό στον πίσω άξονα, από μία M5. Εξαιρετικό ενδιαφέρον, έχει και η ανάρτηση του τέρατος η οποία είναι όμοια με αυτή του Hoonicorn του Ken Block και μάλιστα έχει κατασκευαστεί από την ίδια εταιρία (ASD Motorsports).

O Jason Fenske ανέβασε ένα video στο κανάλι του στο YouTube, Engineering Explained, όπου μας εξηγεί πως ακριβώς δουλεύει αυτός ο κινητήρας και μπορεί να στροφάρει μέχρι τις 10.000 σ.α.λ.

Έτσι δουλεύει ο τετραρότορος κινητήρας του πιο extreme Mazda RX-7

Το όνομά του είναι Viziv-7, υποδηλώνοντας εμμέσως το όραμα της εταιρίας για καινοτομία, τώρα που το Tribeca μας άφησε χρόνους…

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ

Ήρθε στη ζωή για να ανακόψει τις προθέσεις επιτυχίας του Volkswagen Atlas που πρόσφατα είδαμε. Το Subaru Viziv-7 τοποθετείται επάνω από το Outback, με το μεταξόνιο του να φτάνει τα τρία μέτρα μήκους. Το μήκος του φτάνει τα 5,2 m, το πλάτος τα 2,0 m και το ύψος αισίως τα 1,8 m.

Σε ότι αφορά στην αισθητική του, το ιαπωνικό πρωτότυπο δείχνει και είναι επιβλητικό με την παρουσία του, με προεξέχουσα την μάσκα στο ρύγχος.

Subaru-Viziv-inter-640

Οι κινητήρες με τους οποίους θα εφοδιάζεται το νέο Subaru Viziv-7 πρόκειται να είναι δυο, ένας υπερτροφοδοτούμενος δίλιτρος τετρακύλινδρος, όπως επίσης και ένας ατμοσφαιρικός 3,6 λίτρων εξακύλινδρος boxer. Η απόδοση και των δυο δεν έγινε ακόμη γνωστή από τους ανθρώπους της Subaru.

Εκείνο που θεωρείται βέβαιο, είναι πως θα διατίθεται τόσο σε δικίνητη όσο και τετρακίνητη εκδοχή, αρχικά στις ΗΠΑ, όπου θα κυκλοφορήσει εντός του 2018.

Subaru-VIZIV-7-640

Η επταθέσια “ανησυχία” της Subaru

first_drive_toyota_c_hr_04

Δε γίνεται να είσαι η αυτοκινητοβιομηχανία με τις περισσότερες πωλήσεις στον κόσμο, καθώς και με την μεγαλύτερη χρηματιστηριακή αξία, και να μην έχεις παρουσία στην διαρκώς αυξανόμενη κατηγορία των C-SUVs, που τα τελευταία 5 χρόνια έχει τριπλασιάσει τον όγκο των πωλήσεων της.

Αυτό, όμως, αλλάζει με το C-HR για την Toyota, καθώς ο ιαπωνικός κολοσσός μπαίνει δυναμικά και άκρως επιθετικά στα μεσαία crossovers, με μια εντελώς επαναστατική και ρηξικέλευθη, για τα δεδομένα της Toyota, πρόταση.

H εταιρία δεν θέλησε να προσφέρει άλλο έναν ανταγωνιστή, αλλά ένα αυτοκίνητο που δεν υπάρχει όμοιο του. Το όνομα του C-HR ήταν η αρχική εσωτερική ονομασία του project, αλλά στην συνέχεια οι ιθύνοντες της εταιρίας το κράτησαν και προέρχεται από τα αρχικά Coupe High-Rider.

Είναι καταδικασμένο να πετύχει, τόσο για το image της εταιρίας, όσο και για να αποβάλει από πάνω της η Toyota την παταγώδη αποτυχία του Urban Cruiser. Και δηλώνω με πάσα βεβαιότητα ότι τα κατάφερε.

Με το C-HR, η Toyota στοχεύει σε σένα που θες να ξεχωρίζεις, το συναίσθημα να είναι κύριο χαρακτηριστικό των επιλογών σου, και να είσαι από τους πρώτους που θα δοκιμάσει νέες εμπειρίες και προϊόντα. Αυτό που κάνει να διαφέρει από όλα τα υπόλοιπα μοντέλα της αγοράς είναι ο σπορ προσανατολισμός του, ενώ φυσικά, το στιλ και η ποιότητα είναι αδιαπραγμάτευτες αρχές σε κάθε αγορά σου, με το αυτοκίνητο να είναι προέκταση της προσωπικότητας σου.

Η εταιρία το τοποθετεί ανάμεσα στο Auris Touring Sport και το RAV4, ευελπιστώντας να ξεπεράσει τις 100.000 πωλήσεις ετησίως, και με αφορμή, λοιπόν, την πανευρωπαϊκή του παρουσίαση, ταξιδέψαμε μέχρι την Μαδρίτη για να πάρουμε την πρώτη οδηγική εμπειρία με το αυτοκίνητο, πριν αυτό έρθει στη χώρα μας μέσα στον Δεκέμβριο.

img_8087

Το C-HR είναι σχεδιασμένο για να ξεχωρίζει τόσο από την γκάμα της εταιρίας, τόσο και μέσα στην άκρως ανταγωνιστική κατηγορία. Αποτελεί τέλειο παράδειγμα της αφοσίωσης του προέδρου της, Akio Toyoda, για μεγαλύτερη σχεδιαστική ελευθερία των μοντέλων της, καθώς και την προώθηση της δημιουργικής μηχανολογίας για την παρουσίαση ενός έντονου σχεδιαστικά αποτελέσματος, με δυναμικά οδηγικά χαρακτηριστικά

Αν και κατά την παρουσίαση οι ιθύνοντες της Toyota ισχυρίστηκαν ότι το νέο μεσαίο crossover δεν έχει κανέναν απευθείας ανταγωνιστή, κάτι που κακά τα ψέμματα ισχύει, αναπόφευκτα τοποθετείται απέναντι από τα μοντέλα σαν το Nissan Qashqai, Jeep Renegade, Peugeot 3008, Honda HR-V και Fiat 500Χ, από τα οποία ευελπιστεί ότι θα κλέψει πελάτες.

Το αυτοκίνητο έκανε το ντεμπούτο του στην έκθεση της Γενεύης πριν σχεδόν 9 μήνες, και αποτελείται την έκδοση παραγωγής του C-HR concept, που είδαμε αρχικά στην έκθεση του Παρισιού το 2014, και στην δεύτερη εκδοχή του στην Φρανκφούρτη τον Σεπτέμβριο του 2015.

img_8075

Διατηρεί αρκετά στοιχεία, από εκείνα τα φουτουριστικά πρωτότυπα, με τις αρκετά coupe γραμμές του να ξαφνιάζουν, αποτελώντας μια εντελώς νέα προσέγγιση, τόσο για τα δεδομένα της κατηγορία, όσο κυρίως για το συντηρητικό προφίλ της Toyota.

Η εταιρία αναφέρει ότι το τελικό σχέδιο είναι αποτέλεσμα των συναντήσεων του υπεύθυνου τμήματος με τους πελάτες που στοχεύει, με τον επικεφαλής μηχανικό του C-HR , Hiroyuki Koba, να επικεντρώνεται στις απαιτήσεις αυτών για το φαίνεσθαι του μοντέλου, καθώς και την απτής ποιότητας.

first_drive_toyota_c_hr_hybrid_02

Από την πλευρά του, ο επικεφαλής σχεδιαστής του μοντέλου, αναφέρει ότι οι χρήστες των crossover θέλουν κάτι διαφορετικό από τους αντίστοιχους των παραδοσιακών SUV. Έτσι, παρότι θέλουν την υπερψωμένη θέση, δεν θέλουν τον “κουτένιο” σχεδιασμό των τελευταίων.

Αρχίζοντας από τις διαστάσεις, το νέο Toyota C-HR έχει μήκος 4.360 χλστ., πλάτος 1.795 χλστ.. ύψος 1.555 χλστ., με το μεξόνιο του να φτάνει τα 2.640 χλστ. Η απόσταση από το έδαφος φτάνει τα 145 χλστ. για την υβριδική έκδοση και 160 χλστ. για την βενζινοκίνητη, όπου αναπόφευκτα αυξάνει και το συνολικό ύψος κατά 15 χλστ..

img_8082

Ακολουθεί το σχεδιαστικό θέμα “Sensual Speed-Cross”, το οποίο χαρακτηρίζεται από τα προεξέχοντα φτερά σε όλες τις γωνίες, που τονίζουν την δυναμική και “αθλητική” εμφάνιση, με το C-HR να διαθέτει μεγάλο σώμα, μικρές γυάλινες επιφάνειες, υπερυψωμένο αμάξωμα, και coupe προφίλ.

Παρατηρώντας το από κάθε γωνία, ο συνδυασμός των έντονων ακμών και τις ρέουσες επιφάνειες, κάνουν το C-HR να ξεχωρίζει από κάθε άλλη πρόταση της κατηγορίας, και να δείχνει εμφατικά ότι η Toyota όταν θέλει να καινοτομήσει και να προκαλέσει, το κάνει με τον καλύτερο τρόπο.

img_7892

Το εμπρός μέρος αποτελεί μια εξέλιξη της Under Priority και Keen Look σχεδιαστικής ταυτότητας της Toyota, με την μάσκα να έχει αρκετά στοιχεία από το RAV4 fcelift. Αυτή προεκτείνεται από το ευεμεγέθες σήμα της εταιρίας, μέχρι τα επιθετικά και μεγάλα εμπρός φωτιστικά σώματα, για να καταλήξει να αγκαλιάσει όλο το εμπρός το μέρος.

first_drive_toyota_c_hr_hybrid_04

Προχωρώντας στο προφίλ, εντύπωση κάνει το σχεδόν παράλληλα με το έδαφος τοποθετημένο κρύσταλλο της πόρτας του χώρου αποσκευών. Ο coupe σχεδιασμός τονίζεται και από την ενσωμάτωση των χειρολαβών των πίσω θυρών στην πίσω κολόνα, με το αποτέλεσμα να είναι μια έντονα κεκλιμένη οροφή, που καταλήγει σε μια μεγάλη αεροτομή, δημιουργώντας την εντύπωση της ταχύτητας ακόμα και σταματημένο.

Τέλος, ο σχεδιασμός του πίσω μέρος είναι πρακτικά μια αντιγραφή του σημερινού Honda Civic., χωρίς αυτό να αποτελεί μειονέκτημα. Τα τριγωνικά και προεξέχοντα φωτιστικά σώματα, καθώς και το “χείλος” που δημιουργείται στην κάλυμμα του χώρου αποσκευών, το οποίο λειτουργεί ως δεύτερη αεροτομή, τονίζουν το οπτικό πλάτος και μια εντυπωσιακή παρουσία στον δρόμο. Μαζί με τα πολλαπλά καλύμματα του πατώματος, αλλά και των αεροτομών οι μηχανικοί έχουν επιτύχει έναν αρκετά καλό αεροδυναμικό συντελεστή για crossover, με το Cd να είναι στο 0,32.

first_drive_toyota_c_hr_20

Το C-HR βασίζεται στην νέα αρθρωτή TNGA (Toyota New Global Architecture) πλατφόρμα της εταιρίας, που είδαμε για πρώτη φορά στο νέο Prius, δίνοντας την ευχέρεια στους μηχανικούς της εταιρίας να το εξελίξουν όπως ήθελαν σε τρεις τομεις-κλειδιά, τον σχεδιασμό, τα μηχανικά μέρη και τα δυναμικά του χαρακτηριστικά.

Η Toyota ξεκίνησε την παραγωγή του C-HR πριν 13 μέρες, στο εργοστάσιό της στη πόλη Sakarya της Τουρκίας, εκεί όπου κατασκευάζονται ήδη τα Corolla και Verso, με το μοντέλο να γίνεται το πρώτο υβριδικό μοντέλο που κατασκευάζεται στη γείτονος χώρα. Η παραγωγική του δυνατότητα είναι ικανή να καλύψει την ζήτηση της ευρωπαϊκής και αμερικάνικης αγοράς.

first_drive_toyota_c_hr_hybrid_07

Από πλευράς ασφάλειας, το C-HR εξοπλίζεται με μια μεγάλη γκάμα τεχνολογιών στον βασικό εξοπλισμό, όπως τα Adaptive Cruise Control, Automatic High Beam headlights και Road Sign Assist. Στον πρόσθετο εξοπλισμό ασφαλείας συναντάμε επίσης τα συστήματα Lane Departure Alert και Pre-Collision με Pedestrian Detection. Ακόμα, όμως, δεν έχει περάσει τις δοκιμές σύγκρουσης του ευρωπαϊκού NCAP, με αυτές να αναμένεται να πραγματοποιηθούν μέσα στον Ιανουάριο, αλλά να μας δηλώνεται ότι αυτές θα είναι άκρως επιτυχημένες, αναμένοντας να αποσπάσει τα 5 αστέρια.

first_drive_toyota_c_hr_hybrid_33

Ανοίγοντας την μεγάλη πόρτα, θα αντιμετωπίσεις ένα αντίστοιχα εντυπωσιακό και φουτουριστικό εσωτερικό, μη θυμίζοντας κανένα άλλο μοντέλο της ιαπωνικής εταιρίας.

Κατά την εταιρία, στόχος τους κατά τον σχεδιασμό της καμπίνας ήταν να παραδώσουν ένα μοναδικού σχεδιασμού και μοντέρνο αποτέλεσμα, όντας παράλληλα διαισθητικό. Όλα αυτά τα βάζουν κάτω από την “ομπρέλα” του νέου Sensual Tech σχεδιασμό της Toyota που συνδυάζει την λειτουργικότητα υψηλής τεχνολογίας, με ένα αισθησιακό και μοντέρνο στυλ.

2016_toyota_c-hr_int_02

Αυτά τα χαρακτηριστικά έδωσαν την ευκαιρία στην Toyota να προσεγγίσουν το σχεδιασμό του εσωτερικού με μια νέα προοπτική, με το C-HR να δείχνει εν μέρη την “γραμμή” που θα ακολουθήσει η εταιρία στο μέλλον.

Η ζεστή, φιλόξενη ατμόσφαιρα της καμπίνας δημιουργήθηκε από την απρόσκοπτη πολυεπίπεδη αρχιτεκτονική του ταμπλό που συνεχίζεται στα πάνελ των θυρών, με κομψό διακόσμηση και piano black φινίρισμα. Η κεντρική κονσόλα προσφέρει μια αντίθεση μεταξύ των επιφανειών και ευκρινών γραμμών, παραδίδοντας έτσι ένα φρέσκο περιβάλλον.

2016_toyota_c-hr_int_03

Ο σχεδιασμός της είναι προσανατολισμένος προς τον οδηγό και ενσωματώνει όμορφες λεπτομέρειες. Όλοι διακόπτες λειτουργίας και η οθόνη αφής 8 ιντσών διαθέτουν ένα νέο και βελτιωμένο σχεδιασμό και interface, με το σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας, που ενσωματώνει το σύστημα πλοήγησης, να προέρχεται από το Auris. Οι διάφορες λειτουργίες ρυθμίζονται από τα χειριστήρια αφής ένθεν και ένθεν της οθόνης, τα οποία έχουν καλή, αλλά όχι άριστη, απόκριση στις εντολές των δαχτύλων.

2016_toyota_c-hr_int_14

Ο πίνακας οργάνων είναι επίσης ανασχεδιασμένος, με το στροφόμετρο και το ταχύμετρο να έχουν νέο “σωληνωτό” σχεδιασμό και να τοποθετούνται αριστερά και δεξιά της νέας έγχρωμης οθόνης TFT πολλαπλών πληροφοριών 4.2 ιντσών. Με την οθόνη αφής να στέκεται πάνω από τον πίνακα οργάνων, και όχι να περικλείεται από αυτόν, το ανώτερο σημείο του ταμπλό είναι σημαντικά χαμηλότερο σε βάθος, βοηθώντας περαιτέρω την ορατότητα σου.

Σε συνδυασμό με την ασύμμετρη σχεδίαση της κεντρικής κονσόλας, αυτό φέρνει όλους τους διακόπτες σε κοντινή απόσταση από τον οδηγό, ενώ εξακολουθεί να επιτρέπει την πρόσβαση σε αυτούς από τον συνεπιβάτη.

2016_toyota_c-hr_int_04

Τα νέα, μοναδικού σχεδιασμού, δύο επιπέδων μπροστινά καθίσματα συνδυάζουν ένα λεπτό, αθλητικές πάνω τμήμα, με μια πιο έντονα ενισχυμένη και υποστηρικτική κάτω περιοχή, με τις διαφορές αυτές να τονίζονται μέσω της χρήσης διαφορετικών υλικών και σχημάτων ταπετσαρίας.

Έχουν χρησιμοποιηθεί εξαιρετικά ποιοτικά υλικά, καθώς όλη η κονσόλα και τα πάνελ των θυρών είναι επενδυμένα με μαλακά πλαστικά. Η συνοχή των υλικών, η υφή τους, το σχήμα τους, το χρώμα τους, ακόμα και ο φωτισμός κάθε στοιχείο, ακόμα οι ραφές των καθισμάτων προσδίδουν ότι η Toyota πρόσεξε ιδιαίτερα την ποιότητα του εσωτερικού του νέου της μοντέλου.

2016_toyota_c-hr_int_06

Χαρακτηριστικά υπάρχουν τρεις κύριες επιφάνειες, με τύπου δέρμα για όλες τις πάνω επιφάνειες, δέρμα Nappa για όλες επιφάνειες που αγγίζεις, και μια τεχνική “υφή” σιτηρών για όλους τους διακόπτες. Το εξαιρετικό νέο εσωτερικό είναι διαθέσιμο σε μια επιλογή από τρεις χρωματικούς συνδυασμούς: σκούρο γκρι, μαύρο/μπλε και μαύρο/καφέ.

2016_toyota_c-hr_int_11 2016_toyota_c-hr_int_32

Από πλευράς χώρων το C-HR δεν διαθέτει τους κορυφαίους στην κατηγορία του, τόσο για τους εμπρός επιβάτες εξαιτίας της σχετικά ογκώδης κονσόλας, ούτε για τους πίσω επιβάτες εξαιτίας της αρκετά χαμηλής οροφής. Σε συνδυασμό με τα πολύ μικρά πίσω παράθυρα και την μαύρη επένδυση της οροφής δημιουργείται ένα αρκετά κλειστοφοβικό και “πολεμικό” εσωτερικό, που δεν θα ενθουσιάσει κάποιον που θέλει ένα οικογενειακό αυτοκίνητο. Αλλά θα ξαφνιάσει το νεανικότερο κοινό στο οποίο απευθύνεται.

2016_toyota_c-hr_int_21

Θέσεις για μικροαντικείμενα υπάρχουν αρκετές, με τις ενσωματωμένες ποτηροθήκες στις πίσω πόρτες να προσθέτουν πόντους. Κλείνοντας, ο χώρος αποσκευών ανέρχεται στα 377 λίτρα.

first_drive_toyota_c_hr_hybrid_32

Η Toyota πιστή στις καταβολές της, θα δώσει μεγάλη βαρύτητα στο υβριδικό σύνολο που θα είναι διαθέσιμο το C-HR, προσθέτοντας άλλο ένα στην ήδη πλούσια γκάμα της.

Το υβριδικό σύνολο προέρχεται αυτούσιο από το Prius που οδηγήσαμε στις αρχές του χρόνου. Αυτό αποτελείται από τον ίδιο κινητήρα εσωτερικής καύσης, που είχε το προηγούμενης γενιάς πρότινος Prius, αλλά είναι εντελώς ανασχεδιασμένος για καλύτερη οικονομία καυσίμου, έχοντας καλύτερη ροή καυσίμου, καύση και ψύξη, καθώς και πολύ πιο αποτελεσματική χρήση της επανακυκλοφορίας των καυσαερίων.

Ο VVT-i κινητήρας βενζίνης έχει χωρητικότητα 1,8-λίτρων και λειτουργεί σε κύκλο Atkinson, με την Toyota να έχει αναπτύξει ένα σύστημα ανάκτησης θερμότητας που χρησιμοποιεί τα καυσαέρια, ώστε να επιταχυνθεί η προθέρμανση του ψυκτικού του κινητήρα. Αυτό σημαίνει ότι εξοικονομείται καύσιμο, επειδή το υβριδικό σύστημα είναι σε θέση να σταματήσει τον κινητήρας νωρίτερα και πιο συχνά.

2016_toyota_c-hr_hybrid-system

Επιπλέον, έχει βελτιωθεί η μείωση των απωλειών ενέργειας, εξαιτίας της καλύτερης τριβής, με τον κινητήρα να διαθέτει την καλύτερη θερμική απόδοση κινητήρα μαζικής παραγωγής στον κόσμο , καθώς φτάνει το 40%, όταν ο προηγούμενος είχε 38,5%. Τα παραπάνω συντελούν στο να αποδίδει 98 ίππους στις 5.200 σ.α.λ., με τη μέγιστη ροπή να είναι 142 Nm στις 3.600 σ.α.λ.

Εντελώς νέος είναι ο ηλεκτροκινητήρας και ταιριάζει με το νέο σύστημα μετάδοσης. Είναι υγρόψυκτος και αποδίδει 53 kW ισχύος και 163 Nm ροπής. Συνδυαστικά, το αυτοκίνητο αποδίδει 122 άλογα αλλά λόγω του λογισμικού του και της καλύτερης χρήσης του ηλεκτροκινητήρα, το drivetrain πλέον αποδίδει τη δύναμη του ομαλά και χρηστικά, καθώς το σύστημα χρησιμοποιεί πιο πολύ τον ηλεκτροκινητήρα, κάτι που σημαίνει ότι η επιτάχυνση είναι πιο ομαλή και φυσική, με τον κινητήρα να ανεβάζει στροφές σταδιακά και όσο το αυτοκίνητο αυξάνει ταχύτητα.

2016_toyota_c-hr_int_15

Επίσης, το νέο λογισμικό επιτρέπει το εύρος στο οποίο ο ηλεκτρικός κινητήρας μπορεί να χρησιμοποιηθεί αποκλειστικά, να αυξηθεί κατά 60%, σε σύγκριση με το τρέχον μοντέλο, κάτι σημαίνει ότι υπάρχει λιγότερη εξάρτηση από τον κινητήρα βενζίνης σε υψηλότερες ταχύτητες, βελτιώνοντας την οικονομία καυσίμου.

H κίνηση περνάει αποκλειστικά στον εμπρός άξονα, μέσω ενός πλανητικού συστήματος ταχυτήτων. Τέλος, οι μπαταρίες είναι νικελίου-υδριδίου (NiMH) έχουν χωρητικότητα 1,31 kWh, είναι συμπαγής, και τοποθετούνται κάτω από τα πίσω καθίσματα, χωρίς να επηρεάζουν καθόλου τον χώρο των επιβατών ή φόρτωσης.

Από πλευράς επιδόσεων, η Toyota ανακοινώνει ότι το βάρους 1.380 κιλών αμάξωμα επιταχύνει από 0-100 χλμ/ώρα σε 11 δευτ., με την τελική του ταχύτητα να αγγίζει τα 170 χλμ/ώρα. Η μικτή κατανάλωση του ανακοινώνεται στα 3,6-3,8-3,9 λίτρα/100 χλμ. με 16άρες-17άρες-18άρες ζάντες αντίστοιχα, ενώ οι εκπομπές CO2 ανέρχονται στα 82-86-87 γρ/χλμ.

first_drive_toyota_c_hr_27

Από την άλλη υπάρχει και ο νέος τετρακύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος 1.2 D-4T που έχουμε δοκιμάσει το Auris. Αυτός διαθέτει 16 βαλβίδες, άμεσο ψεκασμό και υγρόψυκτο intercooler, προσφέροντας το επίπεδο επιδόσεων ενός κινητήρα 1.6-λίτρων, αλλά με κατανάλωση και εκπομπές CO2 αισθητά μικρότερες.

Η ελαφριά, πολύ συμπαγής μονάδα υιοθετεί πολυάριθμες προηγμένες τεχνολογίες, βελτιωμένο Dual Variable Valve Timing-intelligent Wide (VVT-iW), κυλινδροκεφαλή με αυλούς υψηλού στροβιλισμού, ενσωματωμένη πολλαπλή εξαγωγής, ένα ελαφρού βάρους σύστημα κίνησης βαλβίδων, μεταβλητού ελέγχου σύστημα ψεκασμού λαδιού, με πολλαπλή και αυλούς εισαγωγής από ρητίνη.

2016_toyota_c-hr_1_2turbo

Στο turbo, ο άμεσος ψεκασμός επιτρέπει πολλαπλές εγχύσεις και το νέο VVT-iW συνεργάζονται, ώστε να επιτυγχάνεται υψηλή ροπή στις χαμηλές στροφές, καλές επιδόσεις και χαμηλή κατανάλωση. Αποδίδει 116 ίππους στις 5.200 με 5.600 σ.α.λ. και 185 Nm ροπή από 1.500 έως 4.000 σ.α.λ., ενώ συνδυάζεται με 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο με κίνηση στον εμπρός άξονα, ή με ένα CVT με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Προς το παρόν δεν υπάρχει ενημέρωση για δικίνητο αυτόματο ή τετρακίνητο C-HR με χειροκίνητο κιβώτιο.

Από πλευράς επιδόσεων, η Toyota ανακοινώνει ότι το βάρους 1.320-1.460 κιλών αμάξωμα επιταχύνει από 0-100 χλμ/ώρα σε 10,9 δευτ. στην δικίνητη έκδοση και 11,4 δευτ. στην τετρακίνητη, με την τελική του ταχύτητα να αγγίζει τα 190 και 180 χλμ/ώρα αντίστοιχα. Η μικτή κατανάλωση του πρώτου ανακοινώνεται στα 5,9-6,0 λίτρα/100 χλμ. με 17άρες-18άρες ζάντες αντίστοιχα, ενώ οι εκπομπές CO2 ανέρχονται στα 135-136 γρ/χλμ. Η τετρακίνητη έκδοση με το αυτόματο κιβώτιο καταναλώνει 6,3 λίτρα ανεξαρτήτου διαμέτρου ζάντες, με τις εκπομπές ρύπων να φτάνουν τα 143-144 γρ/χλμ.

img_7898

Οι ιθύνοντες της ελληνικής αντιπροσωπείας της Τoyota που συνόδευσαν την αποστολή στην Ισπανία, αμέσως μετά την προϊοντική παρουσίαση από τους Ιάπωνα επικεφαλής μηχανικό, μας ανακοίνωσαν μερικές από τις τιμές του C-HR, καθώς ο αναλυτικός τιμοκατάλογο θα γίνει γνωστός μέσα στις επόμενες 10 ημέρες.

Έτσι, το C-HR με τον 1.200άρη κινητήρα στο βασικό επίπεδο εξοπλισμού C-ity θα ξεκινάει από τα €20.350, ενώ το αμέσως επόμενο επίπεδο C-enter τιμολογείται στα €21.900. Από την άλλη, η βασική έκδοση του υβριδικού συνόλου είναι στο μεσαίο επίπεδο εξοπλισμού C-enter και ξεκινάει από τα €24.700. Τέλος, θα υπάρχουν και οι κορυφαίες C-ult και C-hic, όπου ακόμα δεν έχουν ανακοινωθεί τιμές.

first_drive_toyota_c_hr_26

Το ιαπωνικό crossover, όμως, διαθέτει υπερπλούσιο εξοπλισμό ακόμα και από τη βασική έκδοση, με το Safety Touch να είναι διαθέσιμο σε όλα τα επίπεδα εξοπλισμού. Αυτό περιλαμβάνει μεταξύ άλλων σύστημα pre-collision, city braking, adaptive cruise control, lane departure alert και άλλα.

Τέλος, υπάρχει και το κορυφαίο ηχοσύστημα της JBL, το οποίο εξελίχθηκε από κοινού με την σχεδίαση του εσωτερικού, και διαθέτει 9 ηχεία, συνολικής απόδοσης 576W, με την τιμή του να μην έχει οριστικοποιηθεί ακόμα, αλλά να αναμένεται να αγγίξει τα €1.000. Σε ερώτηση αν υπάρχει στον προαιρετικό εξοπλισμό η δυνατότητα τοποθέτησης πανοραμικής ηλιοροφής, ώστε να φωτίσει ίσως το εσωτερικό, η απάντηση ήταν αρνητική και απόλυτη, καθώς κάτι τέτοιο θα μετακινούσε ψηλότερα το κέντρο βάρους του αυτοκινήτου.

img_8007

Δεν περίμενα ποτέ ότι θα εντυπωσιαζόμουν τόσο πολύ από την οδηγική συμπεριφορά ενός Toyota, εκτός του GT 86. Κι όμως, το C-HR είναι με διαφορά η πιο σπορ πρόταση στην κατηγορία των C-SUVs και δείχνει από τα πρώτα μέτρα ότι στοχεύει σε ένα πιο νεανικό κοινό που προσβλέπει σε γρήγορες μετακινήσεις.

Κατά την διήμερη παρουσίαση είχαμε την ευκαιρία να το οδηγήσουμε για περίπου 250 χλμ. στα περίχωρα της Μαδρίτης, τόσο σε αυτοκινητόδρομο, όσο και σε επαρχιακό και αστικό περιβάλλον. Την πρώτη μέρα αποκλειστικά με την δικίνητη υβριδική έκδοση, ενώ την δεύτερη με τον 1.200άρη κινητήρα, με τα περισσότερα χλμ. να γίνονται με την δικίνητη μπροστοκίνητη και λίγα με την τετρακίνητη αυτόματη έκδοση.

first_drive_toyota_c_hr_11

Ξεκινώντας από τις καταναλώσεις, και παρότι οι συνθήκες δεν ήταν ιδανικές, με την οδήγηση σε τέτοιες παρουσιάσεις να είναι πιο “πιεσμένες” απ’όσο στις εβδομαδιαίες δοκιμές, το trip computer του υβριδικού μοντέλου έγραψε 6,8 λίτρα/100 χλμ., ενώ της δικίνητης μπροστοκίνητης έκδοση σχεδόν 8 λίτρα/100 χλμ. Φυσικά και οι δύο τιμές μπορούν με χαρακτηριστική ευκολία να πέσουν μέχρι και 1 λίτρο/100 χλμ., αν όχι παραπάνω.

img_8046

Μιλώντας μηχανολογικά, το C-HR πατάει σε γόνατα MacPherson με αντιστρεπιτική ράβδο 26,5 χλστ. εμπρός, και διπλά ψαλίδια πίσω (όχι πολλαπλών συνδέσμων) με αντιστρεπιτική ράβδο 24,2 χλστ. Η ρύθμιση τους είναι ξεκάθαρα σφιχτή, αλλά δεν φάνηκε ενοχλητική, τουλάχιστον στο πολύ καλό ισπανικό οδικό δίκτυο. Κρατώ, όμως, τις επιφυλάξεις μου για την ελληνική πραγματικότητα, κυρίως με τις 18άρες ζάντες και τα ελαστικά 225/50 (οι 17άρες φορούν ελαστικά 215/60).

first_drive_toyota_c_hr_05

Ειδικότερα, καθόλη τη διάρκεια της φάσης ανάπτυξης, οι μηχανικοί είχαν κατά νου τρία στοιχεία: την άμεση απόκριση, δηλαδή στο γεγονός ότι το αυτοκίνητο πρέπει να αντιδράσει άμεσα σε κάθε εντολή του οδηγού, στην γραμμικότητα, δηλαδή ότι η απόκριση του οχήματος πρέπει να δημιουργηθεί σταδιακά, και συγκεκριμένα σύμφωνα με το ποσό της εντολής του οδηγού, και τέλος στη συνέπεια, η οποία σχετίζεται με το πώς το αυτοκίνητο αντιδρά με τον ίδιο προβλέψιμο τρόπο, χωρίς να έχει σημασία ποια είναι η ταχύτητα ή οι συνθήκες.Όλα αυτά τα στοιχεία εξασφαλίζουν εμπιστοσύνη, κάνοντας κάθε διαδρομή εντυπωσιακά διασκεδαστική. Να που η Toyota δείχνει ότι όταν θέλει, μπορεί.

img_8033

Ο έλεγχος του αυτοκινήτου είναι εξαιρετικά εύκολος, προβλέψιμος και ασφαλής. Εμφανίζει εντυπωσιακή σταθερότητα και οδηγική άνεση, ενώ χάρη στη χρήση ενός συγκεκριμένου υποπλαισίου, οι γωνίες ανάρτησης έχουν βελτιστοποιηθεί, και παρά το αυξημένο ύψος του C-HR ανταποκρίνεται εξαιρετικά στις εντολές του τιμονιού.

Μιλώντας για το τελευταίο, το σύστημα διεύθυνσης έχει σχεδιαστεί για να είναι απόλυτα γραμμικό και σε συνδυασμό με τη άριστη ποιότητα κύλισης, δίνει στο C-HR αξιοσημείωτη ακρίβεια κατά την οδήγηση για ένα crossover. Ακόμα, έχει πολύ καλή πληροφόρηση από τον δρόμο, ενώ είναι και αρκετά γρήγορο, καθώς από άκρη-σε-άκρη χρειάζεται μόλις 2,7 στροφές, με την διάμετρο του κύκλου στροφής να είναι 10,4 μέτρα, ανεξαρτήτου διαμέτρου ζάντας.

first_drive_toyota_c_hr_09

Έχοντας όλα τα παραπάνω κατά νου, αυτό που ίσως δουν κάποιοι ως μειονέκτημα είναι οι ιπποδυνάμεις των κινητήριων συνόλων, καθώς το εξαιρετικά στιβαρό πλαίσιο δείχνει απόλυτα ικανό να “σηκώσει” και πολύ πιο δυνατούς κινητήρες. Παρόλα αυτά, επουδενί οι δύο κινητήρες που είναι διαθέσιμο το C-HR δεν χαρακτηρίζονται ως “λίγοι”. Και οι δύο έχουν επαρκή ροπή για τις καθημερινές μετακινήσεις, κυρίως στις μεσαίες στροφές, με τον βενζινοκινητήρα να δείχνει ότι μπορεί να “δουλεύει” ικανοποιητικά σε όλο το φάσμα των στροφών. Σημαντικό στοιχείο είναι ότι το 6-τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο έχει πολύ σφιχτό κούμπωμα, ενώ στα “κατεβάσματα” υπάρχει το σύστημα “rev-matching” όπου ανεβάζει τις στροφές του κινητήρα για καλύτερο έλεγχο και πιο γρήγορα κατεβάσματα.

first_drive_toyota_c_hr_13

Κλείνοντας, για την πέδηση του εφοδιάζεται με δισκόφρενα σε όλους τους τροχούς, τα μπροστά αεριζόμενα με δίσκους διασάστεων 298,5 χλστ., και τα πίσω απλά με δίσκους 281 χλστ. Ακόμα και στο υβριδικό σύνολο το πεντάλ έχει πολύ καλή αίσθηση, με προοδευτική επιβράδυνση, με την διάρκεια τους να δείχνει ανεπηρέαστη.

2016_toyota_c-hr_det_02

Αν με ρωτούσες να περιγράψω με κάποια επίθετα το νέο Toyota CH-R, μετά την πρώτη μας επαφή μαζί του, αυτά θα ήταν: πρωτότυπο, μοντέρνο, σύγχρονο, ασυνήθιστο, διαφορετικό και δυναμικό.

Η εξαιρετική του οδηγική συμπεριφορά, που εύκολα συγκρίνεται με ένα σπορ hatchback, το κάνει αδιαμφισβήτητα να διαφέρει από όλο τον ανταγωνισμό.

Ο μοναδικός μου προβληματισμός είναι αν μπορούν αυτά του τα χαρακτηριστικά να αντεπεξέλθουν στις απαιτήσεις της κατηγορίας, που πρωταρχικό ρόλο παίζει η άνεση και οι άφθονοι εσωτερικοί χώροι. Στοιχεία που σε απευθείας αντιπαράθεση με τον ανταγωνισμό το C-HR χάνει, αλλά κερδίζει στην πρωτοτυπία του σχεδιασμού και την ασύγκριτη οδηγική του συμπεριφορά.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Test Drive: Πρώτη δοκιμή του Toyota C-HR στη Μαδρίτη

Μπορεί πέρυσι τέτοια εποχή να γνωρίζαμε ολόκληρο το καλεντάρι της επόμενης σεζόν για το Γερμανικό Πρωτάθλημα Τουρισμού, ωστόσο φέτος μάθαμε μόνο την… αρχή του 2017!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Αιτία προφανώς οι διαπραγματεύσεις με τους διοργανωτές κάθε αγώνα, πράγμα που μαρτυρά τη γενικότερη ύφεση των αγώνων στη Γερμανία. Πράγμα που είδαμε και στους φετινούς αγώνες του DTM αλλά και το γερμανικό Grand Prix της Formula 1, όπου δεν είχαμε γεμάτες κερκίδες.

Το πλάνο αφορά εννέα γύρους, με κάθε έναν να περιλαμβάνει δύο αγώνες και προς το παρόν γνωρίζουμε μόνο πως η πρεμιέρα θα πραγματοποιηθεί στις 5-7 Μαΐου στο Χόκενχαϊμ ενώ η δεύτερη στάση της σεζόν θα λάβει χώρα στις 19-21 Μαΐου στο Λαουσιτζ.

Lausitz16-gotz-blomqvist640

Στον πρώτο αγώνα θα έχουμε παράλληλα και αγώνα για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα RallyCross ενώ στον δεύτερο για το ADAC GT Masters.

Ανακοίνωσε μόνο δύο αγώνες το DTM!

The new Volvo XC90 T6, exterior

Η Volvo ανακοίνωσε πως προσθέτει επιπλέον εξοπλισμό στα S90, V90 και XC90. Τα μοντέλα της σειράς 90 της Volvo θα εξοπλίζονται από εδώ και στο εξής με το σύστημα ασφαλείας Slippery Road Alert, το οποίο συλλέγει πληροφορίες από το οδόστρωμα και ειδοποιεί τον οδηγό πως πλησιάζει σε μια ολισθηρή επιφάνεια. Επίσης διαθέσιμο θα είναι και το Hazard Light Alert που προειδοποιεί τον οδηγό όταν κάποιο προπορευόμενο αυτοκίνητο ενεργοποιήσει τα αλάρμ, παρέχοντας του έτσι αρκετό χρόνο προκειμένου να μειώσει ταχύτητα με ασφάλεια.

Εκτός από τον εξοπλισμό ασφαλείας, η Volvo προσθέτει στο S90 τον D3 diesel κινητήρα 2,0-λίτρων με 150 άλογα, με μέση κατανάλωση 4,3 λίτρα/100 χλμ και εκπομπές CO2 114 γρ/χλμ. Ο κινητήρας είναι διαθέσιμος με μηχανικό εξάρι ή αυτόματο εξάρι κιβώτιο, με το σύστημα τετρακίνησης να βρίσκεται στον πρόσθετο εξοπλισμό. Τέλος η Volvo ανακοίνωσε πως το σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας των S90, V90 και XC90 είναι πλήρως λειτουργικό με τα συστήματα Apple CarPlay και Android Auto. Τέλος, η σουηδική εταιρία έκανε γνωστό πως τα S90, V90 και XC90 θα παίρνουν Over-The-Air αναβαθμίσεις στο σύστημα πλοήγησης, προκειμένου οι χάρτες να είναι πάντα ενημερωμένοι, με το καφέ χρώμα Maple Brown να προσφέρεται στα S90 και V90.

Στις σχετικές, ο Lex Kerssemakers, πρόεδρος και CEO της VW Βορείου Αμερικής σε συνέντευξή που παραχώρησε στο περιθώριο της έκθεσης του Los Angeles δήλωσε πως η Polestar θα μπορούσε στο μέλλον να βγάλει στην αγορά ηλεκτρικά μοντέλα επιδόσεων της Volvo.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Δελτίο Τύπου

Volvo Cars’ 90 Series cars receive safety, powertrain and connectivity updates including Android Auto

Volvo Cars, the premium car maker, has announced several important updates to its 90 series cars, delivering new safety, powertrain and connectivity updates.

The Swedish carmaker’s smartphone integration offer, which already includes Apple CarPlay, will now come with Android Auto functionality in Volvo’s large driver interface.

“Volvo Cars is the only car maker with a split screen interface that allows you to use both your smartphone functionality and your in-car features without changing views. This is primarily a safety-related feature, designed to make our interface the easiest to use on the market. In the same way our Over-The-Air update capability means that you will always have the latest maps updates to hand,” said Dr Peter Mertens, Senior Vice President Research & Development at Volvo Car Group.

Android Auto start screen

Delivering seamless smartphone integration that covers mainstream smartphone operating systems, Volvo’s 90 series cars will also now feature a clever Over-The-Air navigation update system, which ensures that the car always has the latest maps on-board.

Safety

Volvo Cars has also applied its safety thinking to the connected car, delivering two new connected safety systems that will make their debut in the XC90, S90 and V90 – Slippery Road Alert and Hazard Light Alert which use the cloud to share safety-critical data between cars.

“Today’s Volvos contain many safety sensors. We believe that sharing safety-related information – whether around conditions or hazards on the road ahead is a thoughtful and useful way to use the information the car is already gathering,” added Dr Peter Mertens. “With Connected Safety, Volvo Cars is helping to define a completely new type of road safety system.”

Volvo Cars’ Scalable Product Architecture, on which the 90 series and coming 60 series will be built, means that new safety systems can be added across the range of cars built on the platform with little or no delay.

Slippery Road Alert increases the driver’s awareness of both current road conditions and those on the road ahead, by anonymously collecting road surface information from cars further ahead on the road and warning drivers approaching a slippery road section in advance.

Hazard Light Alert forewarns drivers of vehicles that have activated their hazard warning lights on the road ahead, providing the driver with enough time to slow down. This is particularly useful on blind corners and over the crest of hills in the road. These two new connected safety systems will go live in Sweden and Norway initially with a planned roll-out to other markets.

Powertrain updates

In addition to delivering updated connectivity and safety, Volvo Cars has also added several new Drive-E powertrain variants, delivering an attractive balance of fuel economy and drivability. The D3 4-cylinder diesel engine coupled to a new manual 6-speed transmission will deliver fuel economy of 4.3 l/100 km in the S90 with emissions down to 114 g/km CO2. A new automatic 6-speed transmission coupled to the D3 will deliver 114 g/km CO2 and 4.3 l/100 km. The D3 will also now be available with All-Wheel Drive.

Design

This 90 Series model update sees in the introduction of a new exterior colour, Maple Brown on the S90 and V90.

The updated models will go into production in mid-November.

Volvo: Επιπλέον εξοπλισμός στα S90, V90 και XC90, η Polestar ετοιμάζει ηλεκτρικά μοντέλα

Το όνομά του είναι Dave Putter και πέρα από τους συγγενείς και φίλους του δεν λέει κάτι στους υπόλοιπους. Είναι όμως ο πρώτος κάτοχος του νέου Mazda MX-5 RF στις Ηνωμένες Πολιτείες, οπότε φυσιολογικό το χαμόγελο στο πρόσωπό του. Ο συγκεκριμένος είναι φανατικός… μαζντάκιας, καθώς έχει αποκτήσει 16 Mazda, από τα οποία τα μισά είναι MX-5.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Τα ευχάριστα νέα για τους Αμερικάνους είναι ότι λόγω αλλαγών στο πρόγραμμα παραγωγής, τα πρώτα MX-5 RF (Retractable Fastback) έφθασαν από την Ιαπωνία δύο μήνες νωρίτερα από το προγραμματισμένο. Σε σχέση με το MX-5 με την υφασμάτινη οροφή, το RF ξεχωρίζει από τη fastback σχεδίαση του πίσω μέρους, με το τζάμι να είναι κάθετο και να ανοίγει ανεξάρτητα. Η σκληρή οροφή ανοίγει και κλείνει ηλεκτρικά εντός 13 sec. Ο χώρος αποσκευών δεν επηρεάζεται και έχει την ίδια χωρητικότητα (130 lt) όπως και στο μοντέλο με την μαλακή οροφή.

Στις ΗΠΑ κυκλοφορεί με 2λιτρο βενζίνης, όμως για την Ευρώπη θα είναι διαθέσιμος και ο μικρότερος SKYACTIV-G, με 1.500 cc. Πέρα από το 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο, διατίθεται και αυτόματο με ανάλογο αριθμό σχέσεων.

mazda-MX-5-RF-first-car-usa-2

Πώς να μην χαμογελά;

nextev-launches-worlds-fastest-ev-8

Η NextEV την Δευτέρα που μας πέρασε παρουσίασε το NIO EP9, το πρώτο της ηλεκτρικό supercar με 1.360 άλογα, με το όχημα να είναι το ταχύτερο ηλεκτρικό του κόσμου, σημειώνοντας μάλιστα και το αντίστοιχο ρεκόρ στο Nurburgring.

Ωστόσο, το NIO EP9 δεν θα είναι το πρώτο μοντέλο της που θα περάσει στη παραγωγή. Ο David Hilton, ανώτερος διευθυντής σχεδιασμού της εταιρίας, δήλωσε πως το πρώτο μοντέλο της εταιρίας που θα περάσει στη παραγωγή θα είναι το ES8 (Electric Sedan 8), ένα ηλεκτρικό σεντάν που θα δανείζεται ορισμένα σχεδιαστικά στοιχεία από το EP9, όπως το μπροστά μέρος και τα πίσω φωτιστικά σώματα.

Το ES8 θα διαθέτει αλουμινένιο σώμα και σασί και θα προσφέρεται αποκλειστικά στην αγορά της Κίνας. Ο πρόεδρος της NextEV, William Li τονίζει πως το ES8 θα τοποθετηθεί απέναντι από τα Tesla Model S, αλλά και τα αντίστοιχα μοντέλα που θα βγάλουν στην αγορά οι Audi, BMW, Mercedes και Lexus, έχοντας ωστόσο πιο ανταγωνιστική τιμή. Στόχος της εταιρίας είναι να πουλά 100.000 αυτοκίνητα ετησίως, με το ES8, του οποίου τεχνικά χαρακτηριστικά δεν έδωσε ο Li, να ξεκινά τις πωλήσεις του στα τέλη του 2017.

Επιπλέον, Λι είπε ότι η ES8 θα έριξε εναντίον τους ομοίους της BMW, Mercedes, Audi και Lexus, αλλά θα προσφέρει μια πιο ανταγωνιστική τιμή, με την εταιρεία θέλει να κατασκευάσει 100.000 μοντέλα το χρόνο. Όσο για σήμερα, δεν υπάρχουν τεχνικές λεπτομέρειες σχετικά με το επερχόμενο όχημα, αλλά το μοντέλο θα αρχίσει να πωλείται στα τέλη του 2017.

NextEV: Ηλεκτρικό σεντάν το πρώτο μοντέλο παραγωγής της

Γραμματοσειρά
Αντίθεση