26 April, 2017
Home / Auto-Moto (Page 444)

citron-ds-wild-rubis-concept_100424711_l

Η DS θέλει να γίνει η πολυτελής εταιρεία του ομίλου PSA και για τον λόγο αυτό ετοιμάζει μια νέα γκάμα που θα την βοηθήσει να αλλάξει σημαντικά την εικόνα και το πρεστίζ της. Όπως αποκάλυψε ο Maxime Picat, Διευθυντής Ευρώπης της PSA, το πρώτο νέο μοντέλο της εταιρείας θα το δούμε αρκετά σύντομα και θα είναι ένα νέο μεσαίου μεγέθους SUV αντίπαλος του Audi Q5.

Το νέο SUV θα είναι το πρώτο από τα έξι νέα παγκόσμια αυτοκίνητα της εταιρείας και το ντεμπούτο αναμένεται να γίνει στην έκθεση αυτοκίνητου της Γενεύης το 2017, με την εταιρεία να θέλει να παρουσιάζει ένα νέο αυτοκίνητο ανά χρόνο. Το νέο SUV θα δανείζεται κάποια στοιχεία από το Wild Rubis Concept που είχε παρουσιάσει το 2013 στην έκθεση της Σαγκάη, αλλά θα διαθέτει την νέα σχεδιαστική γλώσσα της μάρκας που θα επηρεάσει και τα υπόλοιπα μοντέλα που ετοιμάζει. Το επόμενο μοντέλο της DS θα ανήκει στα B-SUV, μια κατηγορία αρκετά δημοφιλή όπου οι πωλήσεις αυξάνονται συνεχώς και θα βασίζεται στο επόμενο DS 3.

 

Η PSA θέλει να ξεκινήσει να παράγει ηλεκτρικά αυτοκίνητα καθώς πιστεύει πως αυτά θα γίνουν πιο διαδεδομένα στο μέλλον, για αυτό και ετοιμάζει να παρουσιάσει αρκετά ηλεκτρικά και plug-in αυτοκίνητα για το 2019. Οι κινητήρες βενζίνης – πετρελαίου θα συνεχίσουν να υπάρχουν στην γκάμα της, αλλά ετοιμάζει plug-in υβριδικές εκδόσεις για τα μοντέλα των μεγαλύτερων κατηγοριών και ηλεκτρικές εκδόσεις για τα μικρότερα όπως στην μικρή κατηγορία ή τα B-SUV. Αυτό σημαίνει ότι το νέο SUV της DS θα αποκτήσει plug-in υβριδική έκδοση μετά το 2019, ενώ το DS 3 θα αποκτήσει ηλεκτρική έκδοση.

Citroen DS Wild Rubis Concept (2)

Ο Picat ξεκαθάρισε ότι δεν παρουσιαστεί κάποιο αμιγώς ηλεκτρικό ή  υβριδικό αυτοκίνητο καθώς θα υπάρχει πάντα μια επιλογή λύσης. Οι νέες πλατφόρμες του ομίλου έχουν κάνει πολύ μεγάλη βελτίωση όσον αφορά την αρχιτεκτονική ώστε να μπορούν να προσθέσουν τις μπαταριές χωρίς να επηρεάζεται η ευρυχωρία του αυτοκίνητου ή να χρειαστεί να πειράξουν τον κορμό της.

Η νέα οικογένεια της DS θα αποτελείται από το νέο DS 3 που αναμένεται στα τέλη του 2017, θα διαθέτει νέα εντυπωσιακή εμφάνιση, βελτιωμένο σασί, ηλεκτρική έκδοση και το 2018 θα παρουσιαστεί το DS 3 SUV. To 2019 θα παρουσιαστεί η νέα γενιά της DS 4 με νέα εμφάνιση που θα ξεχωρίζει σε σχέση με το Citroen C4 και θα βασίζεται στο Divine Concept. Την ίδια χρονιά θα παρουσιαστεί η νέα DS 5 που θα αφήσει το τωρινό σχήμα για χάρη ενός παραδοσιακού σεντάν αμαξώματος με την υβριδική plug-in τεχνολογία να θεωρείται δεδομένη. Το 2020 αναμένεται να παρουσιαστεί το DS GT που θα βασίζεται στο Numero 9 Concept του 2012. Το μεγάλο πολυτελές όχημα της εταιρείας, αρχικά στόχευε στην Κινέζικη αγορά αλλά τελικά θα πωλείται σε όλο τον κόσμο, θα παρουσιαστεί τελευταίο και με αυτό θα ολοκληρωθεί η νέα γκάμα της γαλλικής φίρμας.

Η DS ετοιμάζει τον αντίπαλο του Audi Q5 καθώς και μια νέα γκάμα

Μετά τις τελευταίες εξελίξεις γύρω από την αποτελεσματικότητα και την ασφάλεια της αυτόνομης οδήγησης, η ιαπωνική εταιρία σύμφωνα με επίσημα χείλη, δεν βιάζεται να προχωρήσει στην αυτόνομη κίνηση των οχημάτων της, προτού βεβαιωθεί πως η ασφάλεια θα είναι εξασφαλισμένη στο έπακρο.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ

Προτεραιότητα της εταιρείας είναι να βοηθήσει τους χρήστες των αυτοκινήτων να οδηγούν με ασφάλεια, αντί να τους αντικαταστήσουν, ένα ανώτερο στέλεχος της Toyota ο Seigo Kuzumaki πήρε αποστάσεις από την τάση της εποχής και ήταν απόλυτα κατηγορηματικός στις δηλώσεις του.

«Ένα εντελώς αυτόνομο αυτοκίνητο δεν είναι αυτό που ψάχνουμε», δήλωσε ο Seigo Kuzumaki, βοηθός γενικός διευθυντής τεχνολογίας της ασφάλειας της Toyota, κατά τη διάρκεια παρουσίασης. «Προτεραιότητά μας είναι η μείωση του αριθμού των ατυχημάτων», πρόσθεσε, αφήνοντας ανοιχτό το ενδεχόμενο, η Toyota να μην προχωρήσει σε ένα μετέωρο εγχείρημα, αν δεν σιγουρευτεί για τη χρησιμότητά του.

Ο Kuzumaki σχολίασε και τον ανταγωνισμό προειδοποιώντας πως τα οχήματα αυτά πρέπει να λειτουργούν σε αυστηρά ελεγχόμενες περιοχές κάτω από ιδανικές συνθήκες. Αντίθετα, η Toyota έχει θέσει ως προτεραιότητα τη λεγόμενη τεχνολογία Level 3, στην οποία το όχημα μπορεί να επιταχύνει, και να επιβραδύνει αυτόματα αλλά άκρως ελεγχόμενα στον αυτοκινητόδρομο. Η φίρμα θα παρουσιάσει το σύστημα αυτό, που ονομάζεται Highway, στην Ιαπωνία το 2020.

 

Αποστάσεις από την αυτόνομη οδήγηση παίρνει η Toyota

2015-bmw-m3-8

Όπως ανακοίνωσε η BMW, προχωρά στην ανάκληση 190.000 αυτοκινήτων της στη Γερμανία. Η ανάκληση αφορά τις 1-Series, 3-Series, 5-Series παραγωγής μεταξύ Ιανουαρίου 2007 και Οκτωβρίου 2013 που εξοπλίζονται με τετρακύλινδρο κινητήρα βενζίνης, αλλά και 400 M2, M3 και M4 παγκοσμίως.

Το πρόβλημα στα 190.000 αυτοκίνητα εντοπίζεται στο γεγονός πως οι αισθητήρες υποπίεσης του συστήματος πέδησης ενδεχομένως δεν λειτουργούν σωστά, παρά μόνο αν εφαρμοστεί αυξημένη δύναμη στο πεντάλ από τον οδηγό. H BMW θα διορθώσει το πρόβλημα τοποθετώντας νέο λογισμικό στο σύστημα.

Σε ότι αφορά τις 400 M2, M3 και Μ4, η ανάκληση γίνεται επειδή τα μπουλόνια του πίσω διαφορικού μπορεί να μην έχουν σφιχτεί με την σωστή δύναμη και ως εκ τούτου, θα μπορούσαν να χαλαρώσουν με την πάροδο του χρόνου, κάτι που θα μπορούσε να επηρεάσει τον έλεγχο των αυτοκινήτων και ίσως οδηγούσε σε ατύχημα. Τα 132 από τα 400 οχήματα που επηρεάζονται βρίσκονται στις Η.Π.Α.

Η BMW ανακαλεί 190.000 αυτοκίνητά της

onasis2

Ο δημόσιος πλειοδοτικός διαγωνισμός της Mercedes 250/8 Automatic του Αλέξανδρου Ωνάση έγινε από την Εθνική Τράπεζα και εκείνος που έδωσε τα περισσότερα χρήματα για να την αποκτήσει ήταν ο Γιάννος Γραμματίδης, ένας δικηγόρος από την Λάρισα, ιδρυτής του κόμματος “Νέα Πορεία – Νέα Ελλάδα” και επίτιμος πρόεδρος του Ελληνοαμερικανικού Επιμελητηρίου Ελλάδος. Ο Γιάννος Γραμματίδης έκανε πλειοδοτούσα προσφορά ύψους 25.000 ευρώ, με τον δεύτερο πλειοδότη να προσφέρει 15.000 ευρώ και ο τρίτος 10.000 ευρώ.

Η πολυτελέστατη για την εποχή Mercedes με τα λευκά δερμάτινα καθίσματα, τα ηλεκτρικά παράθυρα, τον κλιματισμό, το αυτόματο τεσσάρι κιβώτιο ταχυτήτων και την επένδυση από ξύλο τριανταφυλλιάς στο ταμπλό αναμένεται να ξεπεράσει το ποσό εγγύησης, που είναι τα 10.000 ευρώ. Όταν ο Αλέξανδρος θέλησε να την αποκτήσει, πλήρωσε 250.000 δραχμές, πόσο αστρονομικό, αν σκεφτεί κανείς ότι ένας “κοινός θνητός” έπρεπε να δουλέψει 3.572 ημέρες για να την αποκτήσει, μιας και το μεροκάματο δεν ξεπερνούσε τις 70 δραχμές!

25.000 ευρώ έπιασε η Mercedes του Αλέξανδρου Ωνάση

Όταν θέλεις να έχεις προηγμένα προιόντα απαιτείται η κατάλληλη υποδομή. Στην Opel το ξέρουν καλά αυτό. Το υπερσύγχρονο εργαστήριο σχεδιασμού παγκόσμιων κινητήριων μονάδων στο Ρούσελχαιμ, είναι έτοιμο να ξεκινήσει τη λειτουργία του.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ

Ο Volker Bouffier, Πρωθυπουργός της Έσσης, παρέστη στην τελετή των εγκαινίων και είχε την ευκαιρία να περιηγηθεί στο εντυπωσιακό κτιριακό συγκρότημα.

Περισσότεροι από 800 μηχανικοί και τεχνικοί θα δημιουργούν κινητήριες μονάδες του μέλλοντος σε μία επιφάνεια εμβαδού περίπου 36.000 τετρ. μέτρων. Πέρα από το κέντρο τεχνολογίας και τις αίθουσες γραφείων το συγκρότημα περιλαμβάνει επίσης 45 δυναμόμετρα δοκιμών τελευταίας γενιάς.

Τα 210 εκατομμύρια ευρώ που επενδύθηκαν στο νέο εργαστήριο σχεδιασμού παγκόσμιων κινητήριων μονάδων είναι η μεγαλύτερη μεμονωμένη επένδυση σε κτιριακές εγκαταστάσεις του Ρουσελχάιμ από το 2002 που λειτούργησε το νέο εργοστάσιο παραγωγής.

«Το μέλλον κυριολεκτικά θα διαμορφώνεται στο νέο Εργαστήριο Σχεδιασμού Παγκόσμιων Κινητήριων Μονάδων. Το Ρουσελχάιμ είναι ένα από τα σημαντικότερα κέντρα καινοτομίας της περιοχής και αποτελεί ένα διεθνές πρότυπο κέντρο, κυρίως στον τομέα της μετακίνησης. Προϊόντα, πρωτότυπες ιδέες και λύσεις που χρησιμοποιούνται σε όλο τον κόσμο εξελίσσονται εδώ. Αυτό αναδεικνύεται ξεκάθαρα με το νέο κέντρο. Η επένδυση που έκανε η Opel είναι σαφής δέσμευση στο Ρουσελχάιμ και είμαι ευτυχής που η εταιρεία θα συνεχίσει να διαμορφώνει το μέλλον από εδώ. Η Opel είναι βασικό τμήμα της Έσσης και κομμάτι της ταυτότητάς της» δήλωσε ο Πρωθυπουργός Volker Bouffier.

 

Opel: Νέο Εργαστήριο Σχεδιασμού Παγκόσμιων κινητήριων μονάδων

1995-porsche-911-turbo-x50

Η Porsche 993 ήταν η τελευταία αερόψυκτη 911, παρά το γεγονός ότι η αερόψυξη ήταν αρκετά παρωχημένη, οι επιδόσεις της ήταν πολύ καλές, ειδικά οι εκδόσεις Turbo, Turbo S και η θρυλική widow maker GT2, ακόμη και σήμερα 20 χρόνια μετά, με 3.7 δευτερόλεπτα για τα 0-100 και 303 χλμ/ώρα τελικής και βεβαίως την τετρακίνηση με γονίδια από την 959, μπορούν να σταθούν απέναντι σε πολύ γρήγορες και ακριβές κατασκευές. Η 993 ανήκει σε μια κατηγορία από μόνη της διότι είναι στο μεταίχμιο της παλιάς με την νέα εποχή. Οι λάτρεις των κλασσικών 911 την θεωρούν πολύ σύγχρονη, ενώ οι λάτρεις των τεχνολογικά προηγμένων σύγχρονων 911, την θεωρούν αρχαϊκή. Έτσι οι τιμές των 993 Turbo ήταν για χρόνια αρκετά κάτω από τις 100.000 Ευρώ, που για 911 και δη Turbo αυτό δείχνει απαξίωση.

Η εικόνα αυτή αρχίζει να αλλάζει τα τελευταία χρόνια και οι τιμές των αερόψυκτων Porsche ανεβαίνουν δραματικά, μιας και οι ευκατάστατοι φίλοι της εταιρείας από το Zuffenhausen εκτιμούν την ιστορία τους και θέλουν το κάτι διαφορετικό, το ξεχωριστό. Από την μία αυτό φαίνεται στις πολλές ειδικές εκδόσεις και από την άλλη στην άνοδο των τιμών των κλασσικών Porsche.

Η 993 Turbo που βλέπεις εδώ είναι μια άκρως σπάνια έκδοση γιατί φοράει το πακέτο εξοπλισμού με ονομασία Χ50, που την φέρνει κοντά στην Turbo S σε επιδόσεις και εμφάνιση αλλά μάλλον αυτός ο συνδυασμός είναι πολύ πιο σπάνιος από τις Turbo S. Το Χ50 λοιπόν έπαιρνε από την Turbo S,τις κίτρινες δαγκάνες φρένων, εξάτμιση, ECU και ψυγείο λαδίου, φτάνοντας τα ίδια άλογα με αυτήν, δηλαδή 430 και επίσης είχε το σηματάκι S, όπως θα δεις ενώ δεν είναι S. Η συγκεκριμένη έχει και το πακέτο Χ79 που περιλαμβάνει τους αεραγωγούς της Turbo S στην πίσω αεροτομή και στον πρόσθιο προφυλακτήρα.

Η συγκεκριμένη είναι μια από τις 60 αριστεροτίμονες X50 που πωλήθηκαν στην Ιαπωνία. Τώρα βέβαια έχει βρετανικές πιναδίκες και μόλις 42,200 km στο οδόμετρο, με την συντήρησή της να είναι σχολαστική και υπάρχουν και τα αντίστοιχα παραστατικά. Στο εσωτερικό της θα βρεις air condition, διπλούς αερόσακους και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα δερμάτινα bucket, με την πλάτη τους στο λευκό χρώμα του αμαξώματος, μια πινελιά που βλέπεις σπάνια σε αυτοκίνητα.

Η τιμή της όπως λέει και ο τίτλος είναι 225.000 Ευρώ, τιμή αρκετά μεγαλύτερη από μια σύγχρονη 911 Turbo, αλλά εδώ μιλάμε για ένα σπάνιο ιστορικό κομμάτι ή μια επένδυση με σίγουρη απόδοση, αναλόγως των αισθημάτων που έχεις για τα αυτοκίνητα.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Μια Porsche 993 Turbo X50, για 225.000 Ευρώ

Συναρπαστικό σε εξέλιξη ήταν το MotoGP Αυστραλίας, στο οποίο ο Cal Crutchlow πανηγύρισε την δεύτερη φετινή του νίκη! Μία επιτυχία…. δώρο από τον νέο παγκόσμιο πρωταθλητή, Marc Marquez, που έπεσε μόνος του στη στροφή 4, στο δέκατο γύρο στο Φίλιπ Άιλαντ.

TOY ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Μέχρι εκείνο το σημείο, όλα έδειχναν πως ο εργοστασιακός αναβάτης της Honda θα είχε εύκολο απόγευμα. Μετά την καλή του εκκίνηση, άνοιγε συνεχώς τη διαφορά του και είχε ως μοναδικό αντίπαλο τον εαυτό του. Τελικά εγκατέλειψε για πρώτη φορά φέτος.

Έτσι τα ηνία πήρε ο Cruchlow με τη Honda της LCR, έχοντας καταφέρει νωρίτερα να βρεθεί μπροστά από τους αδερφούς Espargaro. Έχτισε μικρή διαφορά αλλά την κράτησε μέχρι τέλους, ανεβαίνοντας στο ψηλότερο σκαλί του βάθρου.

H εντυπωσιακή πτώση του Marquez

H εντυπωσιακή πτώση του Marquez

Αιφνιδίως δίπλα του βρέθηκε ο σπουδαίος Valentino Rossi. Μετά την τραγική εμφάνιση στις κατατακτήριες δοκιμές, που τον ανάγκασε να εκκινήσει μόλις 15ος, ο Ιταλός κατάφερε μέσα σε μόλις δέκα γύρους να σκαρφαλώσει στη δεύτερη θέση, περνώντας το μισό και βάλε grid. Ωστόσο, δεν κατάφερε να απειλήσει τον Crutchlow.

Το βάθρο συμπλήρωσε ο μελλοντικός του teammate, Maverick Vinales, με την εργοστασιακή Suzuki. Στα μισά του αγώνα, ο Ισπανός απλά παρακολουθούσε τη μάχη του teammate του, Aleix Espargaro, με την Andrea Dovizioso με την εργοστασιακή Ducati. Στον 23ο γύρο έκανε την επίθεση του, πέρασε τον Ιταλό ενώ ο έτερος αναβάτης της Suzuki έπεσε.

O Hayden δεν είχε την επιστροφή που ονειρευόταν, είχε σύγκρουση με τον Jack Miller με αποτέλεσμα την πτώση

O Hayden δεν είχε την επιστροφή που ονειρευόταν, είχε σύγκρουση με τον Jack Miller με αποτέλεσμα την πτώση

Ο Dovizioso ήταν τέταρτος, μπροστά από τον Pol Espargaro και τον Jorge Lorenzo που είχε ένα άσχημο απόγευμα.

Αναλυτικά η κατάταξη:

1   Cal Crutchlow Honda 40’48.543
2   Valentino Rossi Yamaha 40’52.761
3   Maverick Viñales Suzuki 40’53.852
4   Andrea Dovizioso Ducati 40’57.700
5   Pol Espargaro Yamaha 41’02.842
6   Jorge Lorenzo Yamaha 41’08.668
7   Scott Redding Ducati 41’16.912
8   Bradley Smith Yamaha 41’17.324
9   Danilo Petrucci Ducati 41’17.335
10   Jack Miller Honda 41’17.358
11   Stefan Bradl Aprilia 41’20.352
12   Alvaro Bautista Aprilia 41’36.277
13   Yonny Hernandez Ducati 41’36.292
14   Eugene Laverty Ducati 41’42.854
15   Mike Jones Ducati 41’44.418
16   Tito Rabat Honda 41’54.938
17   Nicky Hayden Honda 42’11.147

MotoGP Φίλιπ Άιλαντ: Έπεσε ο Marquez, κέρδισε ο Crutchlow!

Η επιστροφή του Alex Zanardi στους αγώνες και μάλιστα με μία απίστευτη νίκη στον τελευταίο γύρο του ιταλικού πρωταθλήματος Gran Turismo είναι μία θαυμάσια ιστορία, πραγματικά βγαλμένη από παραμύθι. Τη ζήσαμε από κοντά!

ΤΟΥ ΑΚΗ ΤΕΜΠΕΡΙΔΗ (twitter.com/theworldoffroad)

Στο Μουτζέλο έφτασα το πρωί της περασμένης Παρασκευής ακολουθώντας ως συνήθως την ομάδα Tsunami RT [www.tsunami-rt.com] που τρέχει στο ιταλικό Porsche Carrera Cup [www.carreracupitalia.it]. Ήταν το τελευταίο σαββατοκύριακο του ιταλικού πρωταθλήματος αγώνων ταχύτητας με κορυφαία κατηγορία το ιταλικό Gran Turismo, όπου συμμετέχουν Lamborghini, Ferrari, Porsche, Audi και BMW της κατηγορίας GT3.

Ομολογώ ότι δεν είχα διαβάσει για την έκτακτη συμμετοχή του Alex Zanardi με BMW M6 GT3. Tο έμαθα ακούγοντας το όνομά του από τα μεγάφωνα της πίστας. Ουάου – ο Zanardi είναι εδώ; Ήθελα τόσο να τον ξαναδώ από κοντά!

zanardi-mugello-2

Περνώντας από το box της BMW Ιταλίας είδα αρκετό κόσμο να περιμένει απ’ έξω, κάτι ασυνήθιστο σε αγώνες του ιταλικού πρωταθλήματος, όπου βλέπεις πάντα τον ίδιο κόσμο. Αυτή τη φορά ήταν στην πίστα πολλοί άνθρωποι έξω από το χώρο του αυτοκινήτου, νέα παιδιά, οικογένειες και μερικοί άνθρωποι με αναπηρία. Αισθανόσουν διαφορετική την ατμόσφαιρα από άλλες φορές και αυτό οφειλόταν ξεκάθαρα σ’ αυτόν τον τύπο, έναν από τους ελάχιστους ζωντανούς θρύλους του παγκόσμιουmotorsport.

Alex Zanardi λοιπόν. Γνήσιο ταλέντο στα καρτ τη δεκαετία του ’80, πέρασε από την ιταλική F3 στην F3000 με σχετική επιτυχία και έφτασε στην F1 το 1991 χάρη στον Eddie Jordan. Μέχρι το 1994 πέρασε από τέσσερις ομάδες (Jordan, Tyrell, Minardi και Lotus) και όχι μόνο δεν πλησίασε στη νίκη αλλά ούτε στο βάθρο δεν ανέβηκε. Το μοναδικό αξιομνημόνευτο γεγονός από την πρώτη θητεία του στην F1 είναι το ανατριχιαστικό του ατύχημα στη στροφή Ραντιγιόν του Σπα το 1993.

Ο Zanardi θα έμενε στην ιστορία ως ένας ακόμη αποτυχημένος Ιταλός οδηγός αν δεν είχε την ευκαιρία να περάσει στην άλλη πλευρά του Ατλαντικού. Στο πρωτάθλημα CART κέρδισε γρήγορα τις καρδιές των Αμερικανών με εκείνο το ηρωϊκό προσπέρασμα στον τελευταίο αγώνα του ‘96 στην περίφημη στροφή Corkscrew της Λαγκούνα Σέκα, χάρη στο οποίο πήρε τη νίκη από τον Bryan Herta. Το ’97 και το ’98 στέφθηκε πρωταθλητής με την ομάδα του Chip Ganassi.

Ήταν τόση η φήμη που απέκτησε ο Ιταλός οδηγός στην Αμερική ώστε να τον θυμηθούν και στη F1. Το 1999 επέστρεψε στην Ευρώπη μετά από πρόσκληση του Frank Williams για να οδηγήσει ένα από τα κόκκινα τότε μονοθέσιά του (στα χρώματα της Winfield, αν θυμάστε), δίπλα στον Ralph Schumacher. Όμως και πάλι, ο αρραβώνας Zanardi και F1 δεν έδεσε. Ο Ιταλός δεν κατάφερε ποτέ να καταλάβει την αεροδυναμική και τη συμπεριφορά εν γένει των μονοθεσίων σε αντίθεση με το Γερμανό που ανέβηκε στο βάθρο εκείνη τη χρονιά. Στο τέλος της πρώτης κιόλας σεζόν με τη Williams ο Zanardi δέχτηκε το σπάσιμο του τριετούς συμβολαίου του (έναντι 4 εκατομμυρίων ευρώ, λέγεται) και με σπασμένο ηθικό αποχαιρέτησε για πάντα την F1.

Μετά από ένα χρόνο εκτός αγώνων επέστρεψε στo πρωτάθλημα CART το 2001 με την ολοκαίνουρια ομάδα του Mo Nunn. Εκείνη τη χρονιά, το αμερικανικό πρωτάθλημα αποφάσισε να διοργανώσει τους πρώτους του αγώνες σε ευρωπαϊκό έδαφος, στο Λάουζιτσρινγκ της Γερμανίας και στο Ρόκινγχαμ της Μ. Βρετανίας.

zanardi-mugello-7

Σεπτέμβριο του 2001 λοιπόν, το τσίρκο της αμερικανικής φόρμουλα μετακόμισε στη Γερμανία την εβδομάδα που άλλαξε η παγκόσμια ιστορία.

Δύο ημέρες μετά τις τρομοκρατικές επιθέσεις της 11ης Σεπτεμβρίου βρεθήκαμε στο Λάουζιτσρινγκ μαζί με το φωτογράφο Θάνο Ηλιόπουλο ως απεσταλμένοι του περιοδικού 4ΤΡΟΧΟΙ για να παρακολουθήσουμε τον πρώτο αγώνα CART σε ευρωπαϊκό έδαφος. Παραλίγο μάλιστα να επιστρέψουμε πρόωρα γιατί οι Αμερικανοί διοργανωτές σκέφτονταν αρχικά να ματαιώσουν τον αγώνα λόγω πένθους. Τελευταία στιγμή αποφάσισαν να τον πραγματοποιήσουν μετονομάζοντάς τον από German 500 σε American Memorial, στη μνήμη των θυμάτων.

Ο αγώνας στην ολοκαίνουρια οβάλ πίστα δεν ξεκίνησε καλά μια και οι κατατακτήριες ματαιώθηκαν λόγω καταρρακτώδους βροχής. Σημειώστε ότι βάσει των κανονισμών οι αγώνες σε οβάλ πίστες αναβάλλονται με την πρώτη ψιχάλα. Το Σάββατο λοιπόν, κι ενώ κανένας μας δεν ήξερε αν ο αγώνας θα εκκινούσε, μίλησα για πρώτη φορά με αρκετούς οδηγούς και φυσικά με τον Alex Zanardi. Να τονίσω εδώ ότι γενικά η επαφή με τους οδηγούς του CART ήταν πιο εύκολη απ’ ό,τι με τους αστέρες της F1. Ρώτησα μεταξύ άλλων τον Ιταλό, θυμάμαι, αν θεωρεί τη γερμανική πίστα επικίνδυνη – όπως είχαν δηλώσει κάποιοι συνάδελφοί του. Η απάντησή του ήταν αποστομωτική: «οι αγώνες είναι επικίνδυνοι, όποιος θέλει να αισθάνεται απόλυτα ασφαλής καλύτερα να πάει να παίξει τένις»!

Την Κυριακή ο αγώνας των 500 χιλιομέτρων ξεκίνησε κανονικά με τη σειρά εκκίνησης βάση της μέχρι τότε κατάταξης στο πρωτάθλημα. Δώδεκα γύρους πριν την καρό σημαία, ο Alex Zanardi, που πρηγούνταν εκείνη τη στιγμή, μπήκε για το τελευταίο του πιτ στοπ.

Ήμουν ακριβώς εκεί στο τέλος του pit lane για να του βγάλω μία φωτογραφία από το πλάι με φόντο τη μεγάλη, κατάμεστη κερκίδα. Τον ακολούθησα μέσα από το φακό να αναχωρεί από το πιτ στοπ και όταν κατέβασα τη φωτογραφική μηχανή το βλέμμα μου τον ακολούθησε στη λωρίδα επιτάχυνσης που οδηγούσε στην πίστα.

Κι εκεί έγινε το απίστευτο: ο Zanardi, προφανώς μη θέλοντας να χάσει ούτε χιλιοστό του δευτερολέπτου, το παράκανε, πάτησε με τον ένα τροχό στο γρασίδι και μπήκε με τετ α κε στο οβάλ της στιγμή που τα αυτοκίνητα περνούσαν με 300 km/h από εκείνο το σημείο. Το μονοθέσιο του Patrick Carpentier πέρασε ξυστά δίπλα του. Το δεύτερο, που οδηγούσε ο Alex Tagliani, εμβόλισε πλαγιοσκοπικά το κόκκινο αυτοκίνητο του Zanardi και το έκοψε στη μέση!

Είδα το ατύχημα ζωντανά με τα ίδια μου τα μάτια. Όλα γίνονται τόσο αστραπιαία από κοντά. Από τα συντρίμμια καταλάβαμε ότι ο Ιταλός δεν θα την έβγαζε καθαρή, το μονοθέσιό του είχε γίνει συντρίμια και αυτός παρέμενε μέσα δεμένος. Περάσαμε όλοι εκείνο το βράδυ άυπνοι σχεδόν, περιμένοντας νέα από το νοσοκομείο του Βερολίνου, όπου είχε διακομισθεί ο Alex Zanardi. Τα δύο πόδια του είχαν μείνει στην πρώτη στροφή της οβάλ πίστας του Λάουζιτσρινγκ. Το ίδιο και η ζωή όπως την ήξερε.

Στα χρόνια που ακολούθησαν, ο Zanardi εξελίχτηκε σε ζωντανό ήρωα. Μισός άνθρωπος, έγινε παράδειγμα προς μίμηση για εκατομμύρια ανθρώπους σε όλο τον κόσμο. Η πρώτη του δημόσια εμφάνιση ήταν μερικούς μήνες μετά το ατύχημα στα ετήσια βραβεία «χρυσά κράνη» του περιοδικού Auto Sprint. Εμφανίστηκε με αναπηρικό καροτσάκι, σηκώθηκε, στάθηκε περήφανα δίπλα στον Michael Schumacher και στον γιατρό του Claudio Costa και οι παρευρισκόμενοι σηκώθηκαν όρθιοι και τον αποθέωσαν. Ο Zanardi ήταν και πάλι όρθιος!

Στα χρόνια που ακολούθησαν ο Zanardi πρωτοστάτησε στις έρευνες για την εξέλιξη προσθετικών μελών, ξαναοδήγησε το μονοθέσιό στο Λάουζιτσρινγκ (όπου έγραψε εκπληκτικούς χρόνους), επέστρεψε στους αγώνες αυτοκινήτου με την BMW, έγραψε βιβλία, έτρεξε σε αγώνες Ironman, έγινε παρουσιαστής στην ιταλική τηλεόραση και στα 45 του ξεκίνησε μία καινούρια καριέρα ως αθλητής με αναπηρία.

Συμμετείχε στους Ολυμπιακούς αγώνες του Λονδίνου του 2012 με χειρήλατο αμαξίδιο στις κατηγορίες H4 και Η5 και επέστρεψε με τρία (!) ολυμπιακά μετάλλια, τα δύο χρυσά. Αφού στο μεταξύ κέρδισε και κάποια παγκόσμια πρωταθλήματα πήγε φέτος στους Παραολυμπιακούς αγώνες του Ρίο ντε Τζανέιρο και επέστρεψε κι από εκεί με άλλα τρία μετάλλια, δύο χρυσά και ένα ασημένιο!

Σήμερα, Κυριακή 23 Οκτωβρίου, ο Alessandro Zanardi από τo Καστέλ Mατζόρε της Μπολόνια θα κλείσει τα πενήντα. Τα γιόρτασε με τον καλύτερο τρόπο και με προπορεία μίας εβδομάδας κερδίζοντας την περασμένη Κυριακή τον τελευταίο αγώνα του ιταλικού Gran Turismo στο Μουτζέλο απέναντι σε οδηγούς υψηλού επιπέδου, επαγγελματίες με το μισό της ηλικίας του οι περισσότεροι. Οι κυνικοί θα πουν ότι κέρδισε επειδή οι δύο επικεφαλής είχαν ποινή 15 δευτερολέπτων στο πιτ στοπ από τον προηγούμενο αγώνα. Όλοι οι υπόλοιποι δεν είχαν…

SONY DSC

Στον τερματισμό ήμουν εκεί, κολλημένος στο πίσω σπόιλερ της BMW M6 GT3, όταν ο Alex άνοιξε την πόρτα, νικητής και πάλι. Οι άνθρωποι της BMW του έκαναν υπόκλιση και αφού του έκαναν χώρο, βγήκε εντελώς μόνος του από το μπάκετ και σκαρφάλωσε στον ουρανό του αυτοκινήτου για να πάρει μια ανάσα τη στιγμή που εκατοντάδες κόσμου φώναζαν ρυθμικά «Bravo Alex, bravo Alex!». Έβγαλε το κράνος εξουθενωμένος, μούσκεμα στον ιδρώτα, αλλά ευτυχής. «Αυτό το ηλιοβασίλεμα είναι καλύτερο και από του Ρίο ντε Τζανέιρο», είπε λίγο αργότερα όταν οι αντίπαλοί του τον έλουζαν με σαμπάνιες πάνω στο βάθρο.

Κατά τη διάρκεια του σαββατοκύριακου στο Μουτζέλο, είχα την ευκαιρία να συναντήσω τον Alex Zanardi μετά από 15 ακριβώς χρόνια. Παρότι οι άνθρωποι της BMW μας συμβούλεψαν να τον ρωτήσουμε αποκλειστικά για τον αγώνα, η συζήτηση επεκτάθηκε σε όλα, από το ατύχημά του το 2001, μέχρι την εμπειρία του στους παραολυμπιακούς αγώνες και τη σχέση του με τα άτομα με αναπηρία. Με χιούμορ, μπόλικο αυτοσαρκασμό για την αναπηρία του και με εκείνο το βλέμμα του ανθρώπου που τα έχει δει όλα και τώρα εισπράττει το θαυμασμό όλου του κόσμου, μας άνοιξε την καρδιά του.

zanardi-mugello-8

Δεν έκρυψε μάλιστα ότι θα ήθελε να επιστρέψει στους αγώνες, ιδίως στο WEC όπου μπαίνει η BMW του χρόνου. Ένα πρωτάθλημα που του αρέσει πολύ, όπως είπε. Και βέβαια, όλα είναι δυνατά γι’ αυτόν τον τύπο που «πήγε και γύρισε», που δεν λύγισε ποτέ και συνεχίζει να είναι νικητής.

Τον ρώτησα ποιος είναι ο μηχανισμός για να βρίσκει το κουράγιο του, όταν πέφτει ψυχολογικά. Αυτή ήταν η απάντησή του:

«Κατά καλή μου τύχη, έχω ένα χαρακτήρα που μου επιτρέπει να αντιμετωπίζω τα πράγματα με πρακτικό τρόπο, δεν τα ζω τόσο προσωπικά. Ακόμη κι όταν ήμουν στο νοσοκομείο στο Βερολίνο, επέμενα να δω τις εικόνες από το ατύχημα – αυτές που δεν δημοσιεύτηκαν ποτέ – για να καταλάβω τι είχε συμβεί. Ίσως γιατί με εκνεύριζε η ιδέα ότι είχα κάνει λάθος».

«Ξέρω καλά ότι όσα συμβαίνουν στη ζωή, δεν είναι μόνο για καλό ή για κακό. Αν λοιπόν μπορέσεις να απομονώσεις το καλό από ένα γεγονός, μπορείς να βρεις και τα στηρίγματα για να ξαναφτιάξεις τη ζωή σου. Εγώ σήμερα, παρά το ατύχημα που είχα, μπορώ να κάνω τη δουλειά που έκανα και να κεντρίζω την περιέργειά σας, ακόμη και τη στοργή σας».

zanardi-mugello-4

«Χωρίς όλα αυτά που έχω εγώ, υπάρχουν άνθρωποι που προσπαθούν να δουν τη ζωή τους με τον ίδιο τρόπο, να κάνουν κάτι σημαντικό στο τέλος της ημέρας. Πιστεύω ότι δεν μπορούμε να μιλάω για κουράγιο – θα ήμουν λάθος να το κάνω – όταν έχω ζήσει στο παραολυμπιακό χωριό. Δεν ξέρω αν έχεις δει την ταινία Monster Co.: από τον έναν λείπει ένα χέρι, από τον άλλο ένα πόδι αλλά μιλάμε για ανθρώπους που ανεξάρτητα από το αν ξεκινούν από ένα δυσχερές σημείο εκκίνησης, καταλήγουν να φέρνουν εκπληκτικά αποτελέσματα που δεν μπορείς να φανταστείς».

«Έχω ένα συνάδελφο στην ολυμπιακή ομάδα που έμεινε τετραπληγικός από ένα αστείο ατύχημα κι όμως είναι ευτυχισμένος και αυτός είναι υπόδειγμα για μένα. Δεν χρειάζεται δηλαδή το κουράγιο για να είμαστε τόσο φιλοσοφημένοι και πνευματικοί. Σε ευχαριστώ για την ερώτησή σου που τη θεωρώ άθελα σου ένα κομπλιμέντο, όμως εγώ έχω πολλά πράγματα στη ζωή μου, πολλές ευκαιρίες, όπως την BMW για παράδειγμα που μου έδωσε ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο εδώ».

Η μέρα που ξανασυνάντησα τον Alex Zanardi!

Τα περισσότερα αυτοκίνητα, όπως και να το κάνουμε απευθύνονται στον αντρικό πληθυσμό. Βέβαια αυτό σιγά-σιγά αλλάζει, όμως τα τμήματα μάρκετινγκ ακόμα εστιάζουν αποκλειστικά στον αντρικό πληθυσμό, τουλάχιστον για κάποια αυτοκίνητα.  Ιδού τρία τηλεοπτικά διαφημιστικά σποτ που έγραψαν… ιστορία στο αυτοκινητικό μάρκετινγκ!  Εξυπνη και βέβαια ιδιαίτερα… φαλλοκρατική, η διαφήμιση της Nissan για το νέο Pathfinder, το μεγάλο SUV των Ιαπώνων.

Αναμφίβολα οι άνθρωποι της Nissan επέλεξαν αυτή την έξυπνη διαφήμιση για το μεγάλο off road αυτοκίνητό τους, αφού αυτό εμπορικά απευθύνεται κυρίως στον αντρικό πληθυσμό. Παράλληλα είναι ένας πολύ έξυπνος τρόπος να δείξουν το σύστημα τετρακίνησης το οποίο μπορεί να δίνει ροπή (κίνηση δηλαδή) σε κάθε τροχό ξεχωριστά…

Το διζωνικό κλιματιστικό της Skoda, λειτουργεί μια χαρά!

Οι προκλήσεις για έναν άντρα με μία BMW 3άρα είναι πολλές… Αυτός όμως είναι πιστός στη μέλλουσα γυναίκα του!

Το σύστημα κλιματισμού της Toyota κάνει… δουλειά!

 

Για τα μεταχειρισμένα της BMW

BMW_AD2

 

Οι διαφημίσεις αυτοκινήτου που αναστάτωσαν τις φεμινίστριες

Η Αμερικανίδα τραγουδίστρια Beyoncé και η Αφροαμερικανίδα αθλήτρια του τένις Serena Williams βρέθηκαν μαζί πάνω στη σκηνή, όπου είχε συναυλία η Beyoncé, κάνοντας χαμό.
Οι δύο φίλες ξεσήκωσαν το κοινό του Νιου Τζέρσεϊ με τον εκρηκτικό τους χορό. Αυτό ήταν το τελευταίο της σόου στην παγκόσμια περιοδεία της Formation World Tour. Η Beyoncé τα έδωσε όλα στο Νιου Τζέρσεϊ ξεσηκώνοντας και αποζημιώνοντας το κοινό που πήγε να την δει.

beyonce-serena-a640

Έχοντας στο πλευρό της τον σύζυγό της Jay-Ζ και την πολύ καλή της φίλη Serena, η Queen B τραγούδησε και χόρεψε αλλάζοντας εντυπωσιακά κοστούμια στη σκηνή. Νωρίτερα η διάσημη τενίστρια είχε ανεβάσει στον προσωπικό της λογαριασμό στο Instagmam φωτογραφία λίγο πριν ανέβει στη σκηνή.

beyonce-serena-b640

Η αρχή για τη συνεργασία των δύο κυριών είχε γίνει στο βίντεο κλιπ για το «Sorry» της Beyoncé, στο οποίο είχε εμφανιστεί η Serena.

Δείτε βίντεο και φωτογραφίες

beyonce-640 beyonce-jay-640 beyonce-serena-c640 beyonce-serena-d640

Beyoncé και Serena Williams πάνω στη σκηνή…

Γραμματοσειρά
Αντίθεση