23 February, 2018
Home / Auto-Moto (Page 442)

Στο πλαίσιο της επίσημης αποκάλυψης του νέου οχήματος ελεύθερου χρόνου της Skoda, του Karoq, ο διευθύνων σύμβουλος της τσέχικης φίρμας, Bernhard Maier, άφησε να εννοηθεί πως θα υπάρξει και ισχυρή έκδοση με τα δυο κεφαλαία λατινικά «vRS».

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Ο Maier έδωσε ξεκάθαρα το στίγμα, δηλώνοντας ευθαρσώς πως υπάρχει κοινό το οποίο θα ήθελε έκδοση επιδόσεων ακόμη και σε ένα ημίψηλο όχημα ικανό να αφήνει ενίοτε και την άσφαλτο και πως δεν πρέπει να απογοητευθεί αυτό με τη μη παρουσία της στη διαθέσιμη γκάμα. Συγκεκριμένα υποστήριξε με νόημα:

«Έχουμε στοιχεία  από τους πελάτες της Skoda, τα οποία αποδεικνύουν πως υπάρχει ζήτηση για ένα SUV με το λογότυπο vRS, μάλιστα αυτό να έχει όλα τα συστατικά που κάνουν vRS ένα Skoda. Το ψάχνουμε. Δεν πήραμε οριστική απόφαση ακόμη. Αλλά είναι βέβαιο πως θα υπάρξει ουσιαστική συζήτηση γι’ αυτό το θέμα».

Θα έχει ενδιαφέρον να δούμε ποιο μοτέρ θα επιστρατευθεί από την πλούσια γκάμα του ομίλου Volkswagen για να δώσει φτερά στο νέο Karoq. Το βέβαιο είναι πως υπάρχουν αρκετές λύσεις βενζίνης με turbo, οι οποίες μπορούν να προσφέρουν καλές επιδόσεις στο ογκώδες αμάξωμα του νέου Skoda. Αναμένουμε κι εμείς νεότερα…

Προσεχώς και Skoda Karoq vRS;

To λανσάρισμα του νέου compact crossover της Volvo είναι προγραμματισμένο για το Φθινόπωρο και σήμερα η πρώτη εικόνα από το εσωτερικό του επερχόμενου XC40 κυκλοφόρησε στο διαδίκτυο.

Από την πρώτη κατασκοπευτική εικόνα που δόθηκε στη δημοσιότητα σήμερα φαίνεται πως το εσωτερικό του μοντέλου θα βασιστεί σχεδιαστικά-όπως είναι φυσικό-στα μεγαλύτερα XC60 & XC90. Έτσι, στο κέντρο παρατηρούμε τη μεγάλη οθόνη αφής και ακριβώς από κάτω τα επιμέρους χειριστήρια για το σύστημα infotainment.

θα πρέπει να τονίσουμε ότι το νέο XC40 θα είναι το πρώτο μοντέλο της Volvo που θα χτιστεί πάνω στη νέα CMA compact πλατφόρμα της Volvo, που θα χρησιμοποιηθεί και στις νέες γενιές των Volvo S40 και V40. Η σχεδίασή του θα προέλθει από αυτή του πρωτότυπου 40.1 κάτι που σημαίνει ότι θα έχουμε να κάνουμε με ένα πολύ μοντέρνο νέο SUV. Στις κινητήρες του, θα υπάρχουν νέα 3κύλινδρα και 4κύλινδρα turbo μοτέρ, αλλά και μια υβριδική έκδοση.

Αυτό είναι το εσωτερικό του Volvo XC40

Δυστυχώς, ο Αμερικανός παγκόσμιος πρωταθλητής του 2006 στο MotoGP δεν κατάφερε να ανταπεξέλθει στις εντατικές προσπάθειες των γιατρών του νοσοκομείου Bufalini στην πόλη Cesena, και έχασε την μάχη με την ζωή του. Να θυμίσω ότι ο Hayden είχε έναν πολύ σοβαρό τραυματισμό την περασμένη Τετάρτη, όταν συγκρούστηκε με ένα αυτοκίνητο στην ακτογραμμή Rimini της Ιταλίας, ενώ […]Ο Nicky Hayden έχασε τη μάχη με τη ζωή

Σημαντικό βήμα για να… πιάσει τους ανταγωνιστές της έκανε η Suzuki, λανσάροντας τη νέα οικογένεια υπερτροφοδοτούμενων βενζινοκινητήρων με το όνομα BoosterJet.O 3κύλινδρος BoosterJet των 998 cc, ο οποίος αποδίδει 111 PS και 17,3 kgm (η μέγιστη ροπή είναι διαθέσιμη από τις 2.000 έως τις 3.500 rpm), είναι απο τους ισχυρότερους της μικρούς τη; αγοράς. Συνδυάζεται είτε με 5τάχυτο μηχανικό είτε με αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Μάλιστα στο Vitara έχει τοποθετηθεί ο μεγαλύτερος 1.4 BoosterJet, μέγιστης ισχύος 140 PS και ροπής 22,4 kgm.

Δείτε στο αναλυτικό video πώς λειτουργεί ένας turbo κινητήρας άμεσου ψεκασμού και ποια είναι τα οφέλη του.

Video: Έτσι λειτουργεί ο νέος turbo της Suzuki

Όπως ανακοίνωσε η Γενική Γραμματεία Βιομηχανίας, η γενική αντιπροσωπεία των αυτοκινήτων της Peugeot στην Ελλάδα, σε συνεργασία με το Τμήμα Γενικής Ασφάλειας Προϊόντων της Διεύθυνσης Πολιτικής Ποιότητας, εκτελεί πρόγραμμα ανάκλησης 327 Peugeot 208, 2008, 301, 308(T9), 3008 (P84), 508, Traveller και Expert 4. Η ανάκληση αφορά 327 οχήματα, με ημερομηνία αγοράς από τον Σεπτέμβριο 2016 […]Ανάκληση 327 Peugeot 208, 2008, 301, 308, 3008, 508, Traveller και Expert 4 στην Ελλάδα

Η αλήθεια είναι πως η οικονομική κρίση και ο αγώνας επιβίωσης που δίνουν οι περισσότεροι Έλληνες έχουν αφήσει σε δεύτερη μοίρα θέματα πολύ σοβαρά για την κοινωνία μας, όπως τα τροχαία ατυχήματα, δηλαδή τη δεύτερη αιτία θανάτου των Ελλήνων μετά τον καρκίνο και πρώτη στους νέους ανθρώπους-μέχρι τα 45.

ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΤΡΑΚΟΥΣΕΛΛΗ

Χαρακτηριστικά η  Ελλάδα έχει το αρνητικό προνόμιο να είναι πάνω από τον ευρωπαϊκό μέσο όρο στους θανάτους νέων από τροχαία δυστυχήματα. Στην Ευρώπη το 31% των θανάτων από τροχαία είναι νέοι ηλικίας μεταξύ 15 και 29 ετών. Στην Ελλάδα, το +35%% των θανατηφόρων τροχαίων ήταν νέοι 15 ώς 35 ετών.

Κάποτε, με πρωτοβουλίες του αείμνηστου Αρη Σταθάκη, Δημοσιογράφου αυτοκινήτου και Βουλευτή, υπήρχε σχετική μία δραστηριότητα, στα βουλευτικά έδρανα σχετικά με την οδική ασφάλεια και παράλληλα διεξάγονταν και συζητήσεις στα ΜΜΕ.
Σήμερα για να συμβεί αυτό πρέπει να χυθεί αίμα, να υπάρξουν εντυπωσιακές εικόνες από τις κάμερες ασφαλείας και από εκεί και πέρα, συζητήσεις για μνημόνια, μέτρα, survivor… Κι όμως, τα τροχαία ατυχήματα παραμένουν η κυριότερη αιτία θανάτου των νέων μας.

Προσπάθειες έχουν γίνει. Εκατοντάδες εκατομμύρια έχουν ξοδευτεί από κυβερνήσεις για τη συγκρότηση επιτροπών για την οδική ασφάλεια. Αποτέλεσμα, όμως, μηδέν. Κι αυτό γιατί καμία κυβέρνηση και κανένας Υπουργός Παιδείας δεν πήρε μία δυναμική απόφαση να δώσει οριστική λύση σε αυτό το μεγάλο πρόβλημα. Και οι όποιες ενέργειες θα πρέπει να ξεκινήσουν από πολύ νωρίς. Από τα σχολεία.
Τα Ελληνόπουλα διαπαιδαγωγούνται οδηγικά βλέποντας τους γονείς τους, οι οποίοι επίσης σκοτώνονται στους δρόμους, αφού δεν έχουν (έχουμε) τη σωστή νοοτροπία για το πώς πρέπει να συμπεριφερόμαστε στους δρόμους, είτε ως οδηγοί είτε ως συνοδηγοί είτε ως πεζοί.

Κάποιοι θα πουν για τους κάκιστους δρόμους, που παραμένουν οι χειρότεροι στην Ευρώπη. Ο δρόμος είναι το δεδομένο που έχουμε. Αυτό που δεν είναι δεδομένο είναι το πως συμπεριφερόμαστε εμείς πάνω στους κάκιστους δρόμους μας…
Από την άλλη οι αυτοκινητοβιομηχανίες επενδύουν εκατομμύρια ευρώ για να αναπτύξουν συστήματα ασφαλείας που θα μας γλιτώσουν-σώσουν από τον κακό μας εαυτό. Πολλά από αυτά είναι ήδη στον στάνταρ εξοπλισμό κακοποιών λίγο πιο ακριβών μοντέλων. Σχεδόν σε όλα όμως, είναι στον προαιρετικό εξοπλισμό. Κι όμως, σήμερα υπάρχουν υποψήφιοι αγοραστές που προτιμάνε να πάρουν το αυτοκίνητο με την ηλιοροφή παρά να δώσουν τα χρήματα αυτά, για να αγοράσουν την έκδοση με κάποιο σύστημα ασφαλείας, όπως για παράδειγμα το ελέγχου της πρόσφυσης.
Τέλος, δεν μπορούμε να μην αναφερθούμε στο γηραιό στόλο οχημάτων της χώρας μας. Όπως και να το κάνουμε όσο πιο καινούργιο το αυτοκίνητο, τόσο πιο ασφαλές είναι.

Γράφαμε σε άρθρο μας το 2013: «Δε θέλουμε να είμαστε Κασσάνδρες, αλλά δυστυχώς τα πράγματα θα χειροτερεύσουν. Κι αυτό το λέμε βλέποντας παράλληλα τη ραγδαία αύξηση του μέσου όρου της ηλικίας του στόλου των αυτοκινήτων της χώρας μας.».

Παρακολουθώντας και την ανεξέλεγκτη εισροή των χρεπιών που έρχονται στη χώρα μας ως μεταχειρισμένα εισαγωγής, έχοντας ήδη μετατρέψει την Ελλάδα σε ένα απέραντο γηροκομείο των αυτοκινήτων που δε θέλουν πια οι υπόλοιποι Ευρωπαίοι, δυστυχώς τα χειρότερα δεν τα έχουμε δει ακόμα…

Ποια είναι η βασικότερη αιτία θανάτου των νέων στην Ελλάδα;

Η Lamborghini συνεχίζει τις εργασίες για τη παραγωγή της Urus και με την ιταλική εταιρία να προσδοκά σε σημαντικές πωλήσεις, ανακοίνωσε πως θα δημιουργήσει ένα νέο βαφείο. Οι νέες εγκαταστάσεις θα καλύπτουν 10.000 τ.μ και θα ξεκινήσουν την λειτουργία τους μέχρι το τέλος του επόμενου έτους. Η εταιρία θα προσλάβει 200 νέους υπαλλήλους προκειμένου να […]Η Lamborghini ετοιμάζει νέο βαφείο για την Urus

Επιτυχημένη κρίνεται η επέμβαση στην οποία υποβλήθηκε ο Sebastien Bourdais μετά το τρομακτικό του ατύχημα στην πρώτη ημέρα των κατατακτήριων δοκιμών για τον θρυλικό αγώνα των 500ων Μιλίων της Ινδιανάπολης. Ωστόσο, ο Γάλλος αναμένεται να χάσει όλη τη σεζόν.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1, ps@newsauto.gr)

Ο οδηγός της Dale Coyne Racing χτύπησε στον τοίχο με ταχύτητα 370 χιλιομέτρων την ώρα, με αποτέλεσμα να υποστεί πολλαπλά κατάγματα στη λεκάνη του αλλά και το δεξί ισχίο. Παρότι το αρχικό πλάνο των γιατρών του νοσοκομείου Methodist αφορούσε δύο διαφορετικές επεμβάσεις, τελικά το ιατρικό επιτελείο αντιμετώπισε και τα δύο μέτωπα τραυματισμών στην ίδια επέμβαση.

Στο πλευρό του βρίσκεται η σύζυγός του, Claire, καθώς και ο ιδιοκτήτης της ομάδας του, Dale Coyne. Μάλιστα αυτός μίλησε και για το ατύχημα κάνοντας ιδιαίτερη μνεία στην ανθεκτικότητα του μονοθεσίου της Dallara αλλά και τις νέας τεχνολογίας μπαριέρες ‘SAFER’.

«Πριν από όχι πολύ καιρό, ένα τέτοιο χτύπημα θα μπορούσε να αποδειχθεί θανατηφόρο. Ήταν σύγκρουση 118 G, κι όμως, το μονοθέσιο άντεξε. Δεν υπήρξε διάτρηση από κάποιο εξάρτημα. Οι γιατροί μας είπαν πως θα έχει πατερίτσες για 6 έως 8 εβδομάδες και μετά θα αρχίσει αποθεραπείες», είπε ο Coyne.

Ως συνέπεια ο Bourdais θα χάσει όλη τη σεζόν στα IndyCar και προφανώς και τον 24ωρο αγώνα αντοχής του Μαν.

Δείτε το τρομακτικό ατύχημα του Bourdais πατώντας εδώ.

Χάνει όλη τη χρονιά ο Bourdais

Λόγω των πολύ ταχύτερων φετινών μονοθεσίων, η Pirelli ήταν αναγκασμένη να αλλάξει τη δομή των ελαστικών, εκτός από το πλάτος τους. Οι δυνάμεις που δέχονται τα ελαστικά φέτος είναι σημαντικά μεγαλύτερες, έτσι οι μηχανικοί της ιταλικής εταιρείας έκριναν ότι θα πρέπει να γίνουν πιο σκληρές, συνεπώς τα φετινά ελαστικά είναι κατά ένα stop πιο σκληρά […]Μαλακότερα ελαστικά το 2018

Αυτό το μοναδικό Honda Civic έχει κατασκευαστεί το 1978 και βγαίνει τις επόμενες ημέρες σε δημοπρασία.

Μπορεί η ηλικία του να πλησιάζει σχεδόν τα 40 έτη, αλλά η κατάστασή του θυμίζει αυτοκίνητο βιτρίνας. Σύμφωνα με την περιγραφή της δημοπρασίας, το δεξιοτίμονο μοντέλο έχει διανύσει μόλις 13.840 χιλιόμετρα και βρισκόταν σε κλειστό χώρο όλα αυτά τα χρόνια. Αγοράστηκε το 1978 από το υπουργείο Μεταφορών της Αγγλίας αλλά τελικά χρησιμοποιήθηκε ελάχιστα.

Για την κίνησή του φροντίζει ένα μοτέρ βενζίνης 1.237 κυβικών εκατοστών που αποδίδει 60 ίππους, ενώ η κίνηση περνά στους εμπρός τροχούς μέσα από ένα χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων. Η δημοπρασία του εν λόγω Civic θα διεξαχθεί στην Αγγλία στις αρχές Ιουνίου και η τιμή του αναμένεται να ξεπεράσει τις 30.000 λίρες.

classic-honda-civic-auction640

Honda Civic του 1978 σε κατάσταση καινούργιου

Γραμματοσειρά
Αντίθεση