30 April, 2017
Home / Auto-Moto (Page 437)

Διάβασα επανειλημμένα τις τελευταίες μέρες ότι «το σκότωσε ο αερόσακος» επίσης δέχτηκα πληθώρα ερωτημάτων για το πώς απενεργοποιείται. «Πραγματικά μένω άναυδος κύριέ μου» απάντησα με απορία: «Πληρώσατε τόσα χρήματα για ν’ αγοράσετε αυτοκίνητο με όλα τα συστήματα παθητικής ασφάλειας και τώρα θέλετε ν’ απενεργοποιήσετε τον αερόσακο;». «Μα η γυναίκα μου λέει…».

Ας βάλουμε τα πράγματα σε μια σειρά. Ο αερόσακος συμπληρώνει τη λειτουργία της ζώνης ασφαλείας. Παρουσιάστηκε το 1981 από τη Mercedes σαν έξτρα στην S Class και σήμερα υπάρχει σχεδόν σε όλα τα νέα μοντέλα. Υπάρχουν πλέον αερόσακοι όχι μόνο εμπρός αλλά και στο πλάι και στην οροφή μέχρι και αερόσακο για τους πεζούς παρουσίασε πριν λίγα χρόνια η Volvo.

Ο αερόσακος ενεργοποιείται όταν οι πιεζοηλεκτρικοί αισθητήρες του οχήματος καταγράψουν επιβράδυνση 20% παραπάνω απ’ αυτή που μπορεί να δώσουν τα φρένα του οχήματος. Καθώς ο αερόσακος είναι συμπληρωματικός στη ζώνη ασφαλείας επιβάλλεται να την φοράμε ούτως ώστε το σώμα μας να βρεθεί στην προβλεπόμενη πορεία κατά τη διάρκεια της σύγκρουσης. Έτσι θα μειώσει το ρυθμό επιβράδυνσης ο αερόσακος. Αν δεν είμαστε δεμένοι τότε το κεφάλι μας για παράδειγμα σε εμπρόσθια σύγκρουση θα κινηθεί προς το πάνω μέρος του παρμπρίζ και ο αερόσακος θα βρεθεί κάτω από το σαγόνι μας επιτείνοντας το χτύπημα. Αν όμως φοράμε τη ζώνη τότε το πρόσωπό μας θα επιβραδυνθεί ομαλά πάνω στον αερόσακο. Αυτό που σκοτώνει είναι η μέγιστη τιμή της δύναμης σε συνδυασμό με το χρονικό διάστημα που ασκείται. Ο αερόσακος μειώνει τη μέγιστη τιμή της δύναμης.

Η ενεργοποίηση του αερόσακου αυτή, καθαυτή είναι μια εξαιρετικά βίαιη κατάσταση. Θυμάμαι όταν το βίωσα στην σχολή ασφαλούς Οδήγησης του Αντρέα ντε Άνταμιτς στην Ιταλία. Εκεί στην Quida Sicura με τη βοήθεια της Alfa Romeo ο Αντρέα έχει στήσει σ’ ένα δωμάτιο, μια διάταξη όπου ενεργοποιείται ο αερόσακος. Το φούσκωμά του είναι αστραπιαίο, γίνεται ταχύτερα από το ανοιγοκλείσιμο του ματιού και συνοδεύεται από εκκωφαντικό θόρυβο, σα να είσαι δίπλα σε μεγάλο κανόνι την ώρα που εκπυρσοκροτεί.

Δυστυχώς αφορμή για αυτό το κείμενο είναι το τραγικό συμβάν στα Ζωνιανά της Κρήτης. Τα βαθιά μας συλλυπητήρια στην οικογένεια για την απώλεια της 2χρονης Ελευθερίας. Δεν ήμασταν εκεί, δεν έχουμε ρόλο πραγματογνώμονα και δεν γνωρίζουμε τι συνέβη.

Με αφορμή αυτό το δυστύχημα θέλουμε να επαναλάβουμε μερικά αυτονόητα που η καθημερινότητα εκτοπίζει από το επίκεντρο προσοχής μας:

  • Τα παιδιά στο αυτοκίνητο είναι πάντα πίσω και δεμένα στο ειδικό κάθισμα.
  • Δε γυρίζουμε ΠΟΤΕ να δούμε γιατί κλαίει το παιδί, σταματάμε με ασφάλεια, κατεβαίνουμε και το κοιτάμε.
  • Δεν έχει καμιά σημασία πόσο κοντά στο σπίτι βρισκόμαστε, πάντα πρέπει όλοι να είναι δεμένοι με τη ζώνη ασφαλείας στο αυτοκίνητο.
  • Είναι πιθανότερο να εμπλακούμε σε τροχαίο σε απόσταση έως 5km από το σπίτι μας.
  • Στατιστικά οι πιο επικίνδυνες ώρες στο δρόμο παγκοσμίως είναι: Χάραμα και σούρουπο.

Κλείνω με μια ακόμη απορία κυρίας: «Το δικό μου αυτοκίνητο είναι διθέσιο και ο αερόσακος συνοδηγού δεν απενεργοποιείται, δε πρέπει να μεταφέρω το παιδί;». Όχι δεν πρέπει να μεταφέρετε παιδί με διθέσιο αυτοκίνητο. Ποτέ μπροστά το παιδί. Ούτε με τον αερόσακο απενεργοποιημένο, στο παιδικό κάθισμα που κοιτάει προς τα πίσω όταν είναι πολύ μικρό (μέχρι 9 μηνών)! «Μα το βάζω δίπλα μου για να το βλέπω» μου είχε πει πριν χρόνια μια συμπαθέστατη κατά τα άλλα μαμά: «Καταλαβαίνετε πως ενόσω κοιτάτε το παιδί δεν κοιτάτε το δρόμο και θέτετε σε μέγιστο κίνδυνο τις ζωές και των δύο σας αλλά και όποιου άλλου βρεθεί στο διάβα σας;».

Ο αερόσακος δε σκοτώνει!

rallycross-1880x1254

Το rallycross είναι ένα άθλημα που κερδίζει σε δημοτικότητα τόσο στην Ευρώπη, όσο και στην άλλη όχθη του Ατλαντικού, με το Red Bull Global Rallycross. Πώς θα μπορούσε να μην κερδίζει άλλωστε; Μιλάμε για θηρία 600 ίππων που κάνουν το 0-100 σε περίπου 2 δευτερόλεπτα ενώ παράλληλα είναι σε θέση να αντέχουν άλματα των 20+ μέτρων. Όπως έχω ξαναπεί, το rallycross είναι το Group B της εποχής μας. Μόνο που αντί αυτά τα θηρία να τρέχουν στα βουνά, είναι “κλεισμένα” σε πίστες 800-1600 μέτρων.

Αυτό θα εκμεταλλευτεί το GRC, σε συνδυασμό με το format των αγώνων –σύντομοι τόσο σε απόσταση όσο και σε διάρκεια– και την επιθυμία κάποιων κατασκευαστών, όπως ανακοίνωσε, από το 2018 και έπειτα, θα διαθέτει και μία κλάση για ηλεκτρικά αυτοκίνητα!

Η σεζόν του 2018 θα είναι μία σεζόν-ορόσημο για εμάς, αφού υποδεχόμαστε για πρώτη φορά, ηλεκτρικά αυτοκίνητα στο grid. Τα ηλεκτρικά είναι ένα από τα πιο “καυτά” θέματα στην αυτοκινητοβιομηχανία αυτή τη στιγμή και οι κατασκευαστές έχουν αναγνωρίσει τις δυνατότητες τους. Θέλουμε να εναγκαλίσουμε αυτή την τεχνολογία, καλοσωρίζοντας την στο πρωτάθλημα καθώς συνεχίζουμε να επεκτεινόμαστε.

Δήλωσε ο CEO του Red Bull GRC, Colin Dyne. Εγώ το μόνο που έχω να σημειώσω είναι ότι είμαι διχασμένος. Από την μία, έχω συνδυάσει τα motorsports με κινητήρες που ουρλιάζουν στους κόφτες τους. Όμως από την άλλη, δεν μπορώ να πω ότι ο ηλεκτρισμός στα motorsports είναι κάτι κακό. Ο ηλεκτρισμός χρειάζεται τα motorsports και το αντίστροφο. Σίγουρα πάντως ο αγώνας θα είναι πολύ ήσυχος!

Το Global Rallycross προσθέτει μία ηλεκτρική κλάση

Σε παράσταση για ένα ρόλο μετέτρεψε ο Sebastien Ogier το πρώτο σκέλος του Ράλι Ουαλίας, δωδέκατο και προτελευταίο γύρο του φετινού παγκοσμίου πρωταθλήματος.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

O Γάλλος κέρδισε τις δύο πρώτες ειδικές διαδρομές ενώ ήταν ταχύτερος και στις τρεις του απογευματινού loop, με αποτέλεσμα να κλείσει την ημέρα με προβάδισμα 37 δευτερολέπτων από τον πλησιέστερο αντίπαλο. Κι αυτό παρότι ως πρωτοπόρος της βαθμολογίας,  αναγκαζόταν να βγαίνει πρώτος στις γεμάτες λάσπη ειδικές διαδρομές με το VW Polo R WRC.

Ο μοναδικός οδηγός που κατάφερε να σπάσει το σερί, ήταν ο Ott Tanak με το Ford Fiesta της DMACK ενώ άλλο μισό λεπτό πίσω από τον Εσθονό, βρίσκεται μία καυτή τριπλέτα: τα δύο Hyundai i20 WRC των Thierry Neuville και Hayden Paddon, καθώς και το Citroen DS3 WRC του Kris Meeke. Τρεις οδηγοί που κονταροκτυπιούνται για μία θέση στο βάθρο, με μόλις 5.8 δλ να τους χωρίζουν!

Αν ο Ogier διατηρήσει τα ηνία, θα επιτρέψει στη Volkswagen Motorsport να εξασφαλίσει τον τέταρτο συνεχόμενο παγκόσμιο τίτλο της στους κατασκευαστές. Κι αυτό παρά τα προβλήματα των teammates του, καθώς τα άλλα δύο Polo είχαν παρόμοια προβλήματα στον άξονα. Ο Jari-Matti Latvala έπεσε στην όγδοη θέση ενώ ο Andreas Mikkelsen στη δέκατη-ένατη.

Αναλυτικά η κατάταξη μετά το πρώτο σκέλος:
01. Sébastien Ogier/Julien Ingrassia (F/F), Volkswagen, 1h 44m 31.2s
02. Ott Tänak/Raigo Mõlder (EST/EST), Ford, + 37.3s
03. Thierry Neuville/Nicolas Gilsoul (B/B), Hyundai, + 1m 09.0s
04. Hayden Paddon/John Kennard (NZ/NZ), Hyundai, + 1m 12.8s
05. Kris Meeke/Paul Nagle (GB/IRL), Citroën, + 1m 14.8s
06. Dani Sordo/Marc Martí (E/E), Hyundai, + 2m 07.2s
07. Mads Østberg/Ola Fløene (N/N), Ford, + 2m 37.3s
08. Jari-Matti Latvala/Miikka Anttila (FIN/FIN), Volkswagen, + 3m 43.6s
09. Stéphane Lefebvre/Gilles de Turckheim (F/F), Citroën, + 4m 31.6s
10. Esapekka Lappi/Janne Ferm (FIN/FIN), Škoda, + 4m 55.0s

WRC Ράλι Ουαλίας: Λασπομάχος Ogier

leonardo-dicaprio-elon-musk

Ο Elon Musk είναι ένας από τους πιο φιλόδοξους ανθρώπους στον κόσμο. Το αφεντικό της Tesla και της SpaceX έχει βάλει μεγάλους στόχους για το μέλλον κι ένα από τα σπουδαιότερα δημιουργήματα είναι το Gigafactory της αμερικανικής εταιρείας, ένα τεράστιο εργοστάσιο κατασκευής μπαταριών ιόντων λιθίου, το οποίο είναι υπό κατασκευή.

Το National Geographic δε θα μπορούσε να μην ασχοληθεί με το θέμα, μέσα από το ντοκιμαντέρ του «Before The Flood», το οποίο θα προβληθεί σε 45 χώρες του κόσμου στις 30 Οκτωβρίου. Οι υπεύθυνοι αποφάσισαν να μας δώσουν μία μικρή γεύση, έτσι στο παρακάτω video βλέπουμε τον Leonardo DiCaprio να βρίσκεται στις εγκαταστάσεις και να ξεναγείται από τον Musk.

Ο Elon Musk ξεναγεί τον Leonardo DiCaprio στο Gigafactory

Με κρύο αρκετή σκόνη στο οδόστρωμα και χαμηλά επίπεδα πρόσφυσης υποδέχτηκε ομάδες και οδηγούς η πίστα Hermanos Rodriquez. Η Pirelli έχει στη διάθεση όλων των ομάδων τις μεσαίες γόμες της γκάμας της: Μέση, μαλακή, πολύ μαλακή. Όπως ήταν φυσικό στο FP1 χρησιμοποιήθηκαν περισσότερο η μέση και η μαλακή γόμα, αυτές αναμένεται να πρωταγωνιστήσουν και στον αγώνα.

TOY TAKH ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ

Ο Χάμιλτον ήταν ταχύτερος όλων με το Φέτελ να βρίσκεται σε απόσταση αναπνοής χρησιμοποιώντας τη μαλακή γόμα. Ο Ράικονεν έμεινε άπραγος σ’ ένα μεγάλο μέρος της 1ης περιόδου ελεύθερων δοκιμών στο φινάλε όμως σημείωσε τον τρίτο χρόνο πολύ κοντά στους δυο πρώτους. Ο Φινλανδός πέτυχε την επίδοσή του με τη μαλακή γόμα. Ο τοπικός ήρωας Σέρτζιο Πέρεζ έκανε καλή εμφάνιση με τη Force India, ενώ στον αντίποδα ο Ρόσμπεργκ περιορίστηκε στην 7η θέση χρησιμοποιώντας όμως μόνο τη μέση γόμα. Οι κερκίδες ήταν κατάμεστες από κόσμο, οι Μεξικάνοι για 2η συνεχή χρονιά αγκαλιάζουν με συγκινητικό τρόπο τη F1.

Συνολικά οι χρόνοι στο FP1 ήταν:

Θέση Οδηγός Ομάδα Διαφορά      . Γύροι
1 Lewis Hamilton Mercedes 1m20.914s 34
2 Sebastian Vettel Ferrari 0.079s 23
3 Kimi Raikkonen Ferrari 0.158s 19
4 Sergio Perez Force India/Mercedes 0.286s 23
5 Nico Hulkenberg Force India/Mercedes 0.495s 23
6 Valtteri Bottas Williams/Mercedes 0.533s 34
7 Nico Rosberg Mercedes 0.759s 32
8 Daniel Ricciardo Red Bull/Renault 0.813s 27
9 Felipe Massa Williams/Mercedes 0.922s 31
10 Daniil Kvyat Toro Rosso/Ferrari 1.301s 29
11 Romain Grosjean Haas/Ferrari 1.586s 21
12 Carlos Sainz Toro Rosso/Ferrari 1.649s 32
13 Marcus Ericsson Sauber/Ferrari 1.809s 17
14 Max Verstappen Red Bull/Renault 1.963s 10
15 Esteban Gutierrez Haas/Ferrari 1.996s 23
16 Fernando Alonso McLaren/Honda 2.175s 25
17 Felipe Nasr Sauber/Ferrari 2.175s 12
18 Jenson Button McLaren/Honda 2.428s 24
19 Kevin Magnussen Renault 2.642s 32
20 Esteban Ocon Manor/Mercedes 3.169s 30
21 Jolyon Palmer Renault 3.183s 35
22 Pascal Wehrlein Manor/Mercedes 3.436s 28

Στο FP2 αρκετοί οδηγοί έκαναν προσομοιώσεις μερών αγώνων εξαντλώντας τη δυναμική των ελαστικών. Χρησιμοποιήθηκαν και οι τρεις διαθέσιμες γόμες και όπως ήταν λογικό ταχύτερη με διαφορά αποδείχτηκε η πολύ μαλακή γόμα. Αρκετοί οδηγοί διαμαρτύρονταν για την έλλειψη πρόσφυσης και πολλές φορές είδαμε θεαματικές γωνίες στα μονοθέσια. Με τη θερμοκρασία αέρα στους 16 βαθμούς Κελσίου και τη θερμοκρασία οδοστρώματος στους 31 βαθμούς Κελσίου προφανώς οι συνθήκες ήταν αρκετά δροσερές. Ο Φέτελ σημείωσε την ταχύτερη επίδοση με την πολύ μαλακή γόμα, η διαφορά του από το Χάμιλτον ήταν μόλις στα 4 χιλιοστά του δευτερολέπτου. Η Red Bull του Ρικιάρντο ήταν αρκετά δυνατή στην προσομοίωση αγώνα με τη μαλακή γόμα. Η απόσταση ενός γύρου είναι μικρή (4.3km) παραταύτα όμως εντυπωσιάζει ο αριθμός γύρων που συμπλήρωσαν αρκετοί οδηγοί. Το κυριότερο θέμα σήμερα για τους οδηγούς ήταν ότι η πίστα γλιστρούσε αρκετά. Δεν υπάρχει θεαματική βελτίωση στην άσφαλτο που στρώθηκε πέρυσι και είναι ακόμη σχετικά καινούργια.

Συνολικά οι χρόνοι στο FP2 ήταν:

Θέση Οδηγός Ομάδα Διαφορά     . Γύροι
1 Sebastian Vettel Ferrari 1m19.790s 47
2 Lewis Hamilton Mercedes 0.004s 37
3 Nico Rosberg Mercedes 0.435s 46
4 Kimi Raikkonen Ferrari 0.469s 37
5 Daniel Ricciardo Red Bull/Renault 0.658s 43
6 Nico Hulkenberg Force India/Mercedes 0.784s 43
7 Max Verstappen Red Bull/Renault 0.829s 42
8 Valtteri Bottas Williams/Mercedes 0.839s 41
9 Carlos Sainz Toro Rosso/Ferrari 1.184s 46
10 Fernando Alonso McLaren/Honda 1.213s 25
11 Daniil Kvyat Toro Rosso/Ferrari 1.403s 39
12 Jenson Button McLaren/Honda 1.408s 39
13 Felipe Massa Williams/Mercedes 1.536s 45
14 Kevin Magnussen Renault 1.652s 39
15 Sergio Perez Force India/Mercedes 1.789s 41
16 Jolyon Palmer Renault 1.995s 44
17 Pascal Wehrlein Manor/Mercedes 2.190s 42
18 Marcus Ericsson Sauber/Ferrari 2.207s 42
19 Felipe Nasr Sauber/Ferrari 2.247s 43
20 Romain Grosjean Haas/Ferrari 2.315s 14
21 Esteban Ocon Manor/Mercedes 2.508s 44
22 Esteban Gutierrez Haas/Ferrari 2.618s 33

GP Μεξικό: Ταχύτεροι οι Hamilton, Vettel στα ελεύθερα!

GP MESSICO F1/2016

Σε μια σκληρή μάχη με τον Lewis Hamilton, ο Sebastian Vettel ήταν αυτός που κατάφερε να βγει νικητής. Ο νυν Πρωταθλητής ήταν αρχικά 13 χιλιοστά πιο αργός, προσπαθώντας ξανά να περάσει μπροστά, δίχως να τα καταφέρνει για μόλις 4 χιλιοστά!

Στην τρίτη θέση ο Nico Rosberg, με τον Kimi Raikkonen να ακολουθεί τέταρτος, με τη μεταξύ τους διαφορά να είναι 34 χιλιοστά. Στην συνέχεια, οι Daniel Ricciardo, Nico Hulkenberg, Max Verstappen, Valtteri Bottas, Carlos Sainz και ο Fernando Alonso που κλείνει την πρώτη δεκάδα. Ας δούμε τι συνέβη στο FP2:

Ο ουρανός παρέμενε συννεφιασμένος, και η θερμοκρασίες στο ξεκίνημα ήταν 16°C και 36°C, σε αέρα και οδόστρωμα, αντίστοιχα. Η πίστα ήταν σε πολύ καλύτερη κατάσταση απ’ ό,τι στην αρχή του FP1, επομένως οι οδηγοί βγήκαν χωρίς να χάνουν χρόνο. Ο πρώτος γύρος ολοκληρώθηκε από τον Wehrlein, αλλά η επίδοση του Γερμανού ήταν 1:32.1, πράγμα που δείχνει ότι δεν πίεζε το μονοθέσιό του.

Οι χρόνοι έπεσαν πολύ γρήγορα στο 1:22, με τον Raikkonen να είναι στην κορυφή, φορώντας μαλακά ελαστικά, όταν ο Vettel και ο Verstappen είχαν τη μέση γόμα. Ο Γερμανός αντιμετώπιζε δυσκολίες με το warm-up, αλλά κατάφερε γρήγορα να φέρει τα ελαστικά σε αρκετά καλή θερμοκρασία, προκειμένου να περάσει αυτός στην κορυφή, όντας 51 χιλιοστά ταχύτερος από τον team-mate του.

Ο Alonso μετακινήθηκε στην τρίτη θέση, φορώντας τη μαλακή γόμα, η οποία δεν ήταν πολύ ταχύτερη από τη μέση σε αυτή τη φάση. Οι δύο Mercedes βγήκαν στην πίστα και φυσικά έριχναν τους χρόνους. Ο Hamilton σημείωσε το 1:20.3 με τα μαλακά, αλλά πίσω του δεν ήταν ο Rosberg, μα ο Sainz, απέχοντας 1,5 δευτερόλεπτο. Ο Rosberg πήρε την τέταρτη θέση, χωρίς να δείχνει επιθετικός.

Η πρόσφυση δεν ήταν σε πολύ υψηλά επίπεδα, με αποτέλεσμα οι οδηγοί να γλιστράν και να έχουνε εξόδους, όπως συνέβη στην περίπτωση του Hamilton, αναφέροντας μάλιστα πως τα ελαστικά του είχαν παραδώσει πνεύμα. Ο Rosberg ανέβηκε στη δεύτερη θέση, όμως απείχε 1,1 δευτερόλεπτο από τον Βρετανό, την ώρα που ο Button ήταν με τη μέση γόμα κι έκανε παράπονα για την έλλειψη πρόσφυσης.

Λίγο μετά το 20λεπτο, η πίστα άδειασε για λίγο, προτού βγει ο Vettel με την πολύ μαλακή γόμα. Ο τετράκις Παγκόσμιος Πρωταθλητής έπιασε κορυφή με το 1:19.7, για να γίνει ο πρώτος οδηγός που κατεβαίνει το 1:20. Ο Raikkonen ακολούθησε το παράδειγμα του team-mate του, όμως ο γύρος του δεν ήταν τόσο καλός, παίρνοντας τη δεύτερη θέση, με 1:20.2.

Στο μισάωρο, οι περισσότεροι οδηγοί εγκατέλειψαν τα pits για να κάνουν προσομοίωση κατατακτήριων δοκιμών με τα πολύ μαλακά. Ο Rosberg συνέχιζε να μην είναι γρήγορος, εν αντιθέσει με τον Hamilton, αλλά ο Βρετανός δεν ήταν αλάνθαστος, με αποτέλεσμα να πάρει τη δεύτερη θέση, με τη διαφορά του από τον πρώτο Vettel να είναι μόλις 13 χιλιοστά.

Ο Ricciardo ήταν στην πέμπτη θέση, μπροστά από τους Hulkenberg και Verstappen, ενώ ο Hamilton συνέχιζε να πιέζει την W07. Ο Βρετανός κατάφερε να βελτιώσει, αλλά και πάλι δεν πήρε την πρώτη θέση, για μόλις 4 χιλιοστά! Ο Πρωταθλητής έκανε παράπονα για την κίνηση που συναντούσε, κάτι που σημαίνει πως είχε την ταχύτητα για να ανέβει στην κορυφή.

Οι Button και Alonso άργησαν να κάνουν τις δικές τους προσπάθειες. Ο Πρωταθλητής του 2009 ανέβηκε 12ος και ο Ισπανός 10ος, απέχοντας ελάχιστα από τον Sainz που βρισκόταν στην 9η θέση. Η πίστα φιλοξενούσε λίγα μονοθέσια, αφού γινόταν οι προετοιμασίες για τις προσομοιώσεις αγώνα, όπως συμβαίνει συνήθως στο μέρος του FP2.

Πλησιάζαμε στο τελευταίο μισάωρο και όλοι οι οδηγοί -πλην του Grosjean που είχε πρόβλημα στο υβριδικό σύστημα- ήταν έξω με μπόλικο καύσιμο γράφοντας γύρους, ώστε να αξιολογήσουν τη φθορά των ελαστικών και τη συμπεριφορά των μονοθεσίων τους.

Τα πολύ μαλακά φαινόταν ότι δεν μπορούν να αντέξουν πολλούς γύρους, με τους Rosberg και Verstappen να λένε ότι είχαν τελειώσει, όσο εμείς βλέπαμε το graining να κάνει αισθητή την παρουσία του. Η εξάσκηση στα pit stops είναι πάντα μέσα στο πρόγραμμα, με τη Mercedes να βάζει τη μέση γόμα στον Rosberg.

Η περίοδος ολοκληρώθηκε άδοξα για τον Kvyat. Ο Ρώσος σταμάτησε στην είσοδο του pit lane, αναφέροντας ότι έχει χάσει δύναμη. Αυτό συνοδεύτηκε από καπνό στον κινητήρα.

Το αυριανό FP3 θα ξεκινήσει στις 18:00 ώρα Ελλάδας.

Ακολουθούν τα αποτελέσματα…

GP Μεξικού 2016, FP2: Οριακά ο Vettel

6

Πριν λίγο καιρό η Amazon Γαλλίας είχε έρθει σε συμφωνία με τη Seat για την εμπορική προώθηση του Mii by Mango μέσω της ιστοσελίδας της και αυτήν την τακτική φαίνεται να ακολουθεί και η Amazon Ινδίας με τη Mini. Οι δύο εταιρίες θα συνεργαστούν για την προώθηση μιας ειδικής έκδοσης του Mini Cooper, συγκεκριμένα της Cooper S Carbon Edition.

Το αυτοκίνητο θα έχει αρκετές αλλαγές σε σχέση με το “απλό” S, με την κυριότερη να αφορά στην απόδοση του κινητήρα η οποία θα φτάνει τα 210 άλογα, στη μέση περίπου του απλού S και του Cooper Works (189 και 228 αντίστοιχα).

Εκτός από τις αλλαγές στον κινητήρα, το αυτοκίνητο θα φέρει αεροδυναμικά και όχι μόνο αξεσουάρ από τον κατάλογο του John Cooper Works, τα οποία “θα βελτιώνουν την απόδοση και τη σπορ αίσθηση του αυτοκινήτου“.

Επίσης, θα ξεχωρίζει από τις μαυροκόκκινες ματ ρίγες στο καπό και την οροφή, τις ειδικές 17άρες ζάντες, το μαύρο πλαίσιο γύρω από τα εμπρός και πίσω φανάρια και τα JCW καθίσματα με κόκκινες ρίγες στο εσωτερικό.

Πόσο θα κοστίζουν όμως όλα τα παραπάνω για όποιον – Ινδό – αποφασίσει να επισκεφτεί την Amazon.in και να το αγοράσει; Θα πρέπει να είναι σε θέση να πληρώσει ένα premium της τάξης των €11.500 σε σχέση με το απλό Cooper S, με την – εκεί – τιμή του αυτοκινήτου να αγγίζει τα €54.600.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Mini Cooper S Carbon Edition μέσω… Amazon

LONDON, ENGLAND - SEPTEMBER 25: Used cars by German manufacturer Volkswagen are parked at a dealership in Battersea on September 25, 2015 in London, England. The Department for Transport's Vehicle Certification Agency, the UK's national approval authority for new road vehicles, has announced that it will re-run laboratory tests on engines and compare the results with emissions from on-the-road tests in the wake of the VW test-rigging scandal. The German car manufacturer has admitted selling vehicles in the US with diesel engines that could detect when they were being tested for emission, changing the vehicles performance accordingly in order to improve results. (Photo by Rob Stothard/Getty Images)

Η μάχη των πωλήσεων μεταξύ VW Group και Toyota καλά κρατεί και από ότι φαίνεται φέτος θα υπάρξει αλλαγή στην κορυφή των πωλήσεων μετά από μια τετραετία που κυριαρχούσε η Toyota.

To VW Group παρά το περσινό σκάνδαλο του dieselgate βλέπει τις πωλήσεις του να ανεβαίνουν και το πρώτο εννιάμηνο του έτους έχει σημειώσει 7,61 εκατομμύρια πωλήσεις σε όλο τον κόσμο σημειώνοντας αύξηση 2,4% σε σχέση με πέρυσι. Αυτό είναι το τρίτο συνεχόμενο τρίμηνο της χρονιάς που η Volkswagen βλέπει ανεβασμένες πωλήσεις, αφού το πρώτο εξάμηνο η εταιρεία είδε αύξηση 1,5% με 5,120,000 πωλήσεις.

Η Toyota σημείωσε και αυτή μια οριακή αύξηση 0,4% το πρώτο εννιάμηνο σημειώνοντας 7,53 εκατομμύρια πωλήσεις και είδε θετικό πρόσημο στις πωλήσεις της μετά την περσινή πτώση της τάξης του 0,6%.

Η πρωτιά της Volksgagen οφείλεται στις πολύ καλές πωλήσεις που σημειώνει στην Κίνα που αποτελεί την μεγαλύτερη αγορά αυτοκίνητων στον κόσμο. Μέχρι τα τέλη Σεπτεμβρίου η VW πούλησε στην Κίνα 2,580,000 αυτοκίνητα καταγράφοντας αύξηση των πωλήσεων κατά 11% που σημαίνει ότι η VW πουλάει 3 αυτοκίνητα για κάθε Toyota που πωλείται εκεί. Εκτός από την Volksganen αυξημένες πωλήσεις σημειώνουν η Audi, η Porsche και η Skoda και ίσως φέτος καταφέρουν να ξεπεράσουν τις 10 εκατομμύρια πωλήσεις όταν πέρυσι πουλήθηκαν 9,930,000 αυτοκίνητα.

Η Toyota από την πλευρά της φέτος είχε να αντιμετωπίσει τα προβλήματα από τους προμηθευτές της, μετά από μια έκρηξη σε εργοστάσιο χάλυβα προμηθευτή της τον περασμένο Φεβρουάριο αναγκάζοντας την να κλείσει τα εργοστάσια της για μια εβδομάδα. Επιπλέον η Toyota βλέπει τις πωλήσεις του υβριδικού Prius να μειώνονται συνεχώς λόγω των χαμηλών τιμών των καυσίμων στις ΗΠΑ.

Η VW παραμένει πρώτη σε πωλήσεις σε όλο τον κόσμο

Μπορεί το Gymkhana Grid να αποτελεί ένα σόου γεννημένο από το δαιμόνιο μυαλό του showman Ken Block, όμως ερχόμενος στην Ελλάδα για τους φετινούς ευρωπαϊκούς τελικούς, ο Αμερικανός συνάντησε έναν ακόμα… «τρελό»! Ο λόγος φυσικά για τον Ηλία Ψινάκη!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Ο Δήμαρχος του Μαραθώνα που αγκάλιασε τη διοργάνωση από την πρώτη στιγμή, έδωσε «το παρών» στην ημέρα δοκιμών ενόψει των μαχών του Σαββατοκύριακου και κακά τα ψέματα, έκλεψε την παράσταση από τον Block; Πως;

Στάθηκε μπροστά στο Ford Fiesta του διάσημου οδηγού, ενώ εκείνος έκανε σβούρες γύρω του καίγοντας άφθονο λάστιχο! Κι αφού δεν τον πάτησε, του έδωσε μία σημαία της πόλης για ενθύμιο!

Δείτε όσα συνέβησαν μέσω των social media τόσο του Block όσο και του Ηλία Ψινάκη.

#KenBlock #Marathon #MarathonFlag …OLEE…!!! @kblock43

A video posted by Ηλίας Ψινάκης (@iliaspsinakis) on Oct 28, 2016 at 5:06am PDT

Video: Ο Block κάνει ντόνατ γύρω από τον Ψινάκη!

psinakis

Δεν μπορώ να σκεφτώ κανέναν άλλο δήμαρχο, πόσο μάλλον πολιτικό του ελληνικού κοινοβουλίου, με την “τρέλα” του Ηλία Ψινάκη, του δημάρχου Μαραθώνα, όπου από την πρώτη στιγμή κατάλαβε την τεράστια προβολή που θα προσφέρει το Gymkhana Grid, τόσο στον δήμο του, όσο και στην Ελλάδα.

Και με τον 58-χρονο manager, showman, παραγωγό κλπ να ξέρει όσο ελάχιστοι να χειρίζονται τα μέσα και κοινωνικά δίκτυα, βρέθηκε σήμερα στην πίστα του event για την προώθηση του, και ο Ken Block απλά έκανε τα υπόλοιπα. Τι ακριβώς; Θα δεις στα δύο παρακάτω videos, το ένα δικό μας, και το άλλο αυτό που ανέβασε ο 48-χρονος Αμερικάνος στη σελίδα του στο Facebook.

 

Ο Ken Block “πνίγει” στους καπνούς τον Ηλία Ψινάκη

Γραμματοσειρά
Αντίθεση