21 May, 2018
Home / Auto-Moto (Page 427)

Δεύτερη ημέρα των Παγκόσμιων Τελικών του διεθνούς STEM μαθητικού διαγωνισμού F1 in Schools που φέτος διεξάγονται στην Κουάλα Λουμπούρ της Μαλαισίας, με πλήρως αγωνιστικό αυτή τη φορά χαρακτήρα.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Στη 13η χρονιά διεξαγωγής των αγώνων, που φέτος γίνονται στο περιθώριο του Grand Prix της Formula 1 που διεξάγεται στην ασιατική πόλη, συμμετέχουν συνολικά 51 ομάδες από 26 χώρες. Ανάμεσά τους  τρεις ομάδες μαθητών από την Ελλάδα, δύο ομάδες από την Κύπρο και μια ομάδα συνεργασίας με μαθητές από τις δύο χώρες, με στόχο να επαναλάβουν τις περσινές πολύ μεγάλες επιτυχίες των ομάδων μας που κέρδισαν την 1η και 7η θέση αντίστοιχα στον κόσμο.

Τι μπορείτε να δείτε λοιπόν σήμερα από τις μάχες στο Sunway Lagoon Resort & Spa; Τις ομάδες να διαγωνίζονται σε ζευγάρια. Συγκεκριμένα:
– Τη Fusion από Ελλάδα/Κύπρο να αντιμετωπίζει τη Vortex από τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα
– Την Ace Racing από την Κύπρο να αντιμετωπίζει την Academy Racing από το Ηνωμένο Βασίλειο
– Την Pegasus από την Κύπρο να αντιμετωπίζει τη Photon Racing από το Βιετνάμ
– Την Achaia Racing Team από την Ελλάδα να αντιμετωπίζει τη Precision Racing από τις ΗΠΑ
– Τη NewGen Tachytis από την Ελλάδα να αντιμετωπίζει την Pegasus Racing Tea, από τη Βραζιλία
– Την Omega Racing από την Ελλάδα να αντιμετωπίζει την Global Score από την Ιορδανία

Υπενθυμίζουμε πως δεν πρόκειται για νοκ άουτ αγώνες και η κατάταξη βγαίνει μέσω επιδόσεων και όχι επικράτησης στα «ζευγάρια».

Όλα αυτά πατώντας play στο link που ακολουθεί!

[youtube https://www.youtube.com/watch?v=gBFRNty3JDM]

Το F1 in Schools είναι ένα εκπαιδευτικό πρόγραμμα της Formula 1 και ένας από τους μεγαλύτερους διαγωνισμούς STEM στον κόσμο, στον οποίο μπορούν να συμμετέχουν μαθητές από Γυμνάσια και Λύκεια καθώς και φοιτητές που δεν έχουν κλείσει το 19ο έτος της ηλικίας. Το F1 in Schools οδηγεί τους μαθητές στην απόκτηση εμπειρικής γνώσης και στην ανάπτυξη πολύτιμων ικανοτήτων (προσωπικών και επαγγελματικών) για να κάνουν επαγγελματική καριέρα σε τομείς σχετικούς με STEM (Science, Technology, Engineering, Mathematics) ή ακόμη και στην Formula 1. Επιπλέον, οι μαθητές αποκτούν γνώσεις Επιχειρηματικότητας & Καινοτομίας. Μαθαίνουν να σχεδιάζουν και να κατασκευάζουν μια μικρογραφία αγωνιστικού αυτοκινήτου Formula 1, χρησιμοποιώντας CAD εργαλεία σχεδίασης σε Η/Υ, CAM εργαλεία κατασκευής σε τρεις διαστάσεις και προγράμματα αεροδυναμικής ανάλυσης σε Η/Υ. Το 80% των μαθητών που συμμετέχουν στο F1 in Schools πιστεύουν ότι τους βοηθά να αναπτύσσουν ικανότητες επικοινωνίας, να συνεργάζονται και να λειτουργούν ως ομάδα, ενώ το 66% σκέπτονται να ακολουθήσουν επαγγελματική καριέρα στο χώρο των Τεχνολογιών, των Επιστημών ή να γίνουν Μηχανικοί. Επίσης, το 35% των συμμετεχόντων είναι μαθήτριες. Το F1 in Schools περιλαμβάνει αγώνες που διεξάγονται κάθε χρόνο σε περιφερειακό και εθνικό επίπεδο. Οι νικήτριες ομάδες εκπροσωπούν την χώρα τους σ’ ένα παγκόσμιο τελικό, που διενεργείται κάθε χρόνο στο περιθώριο ενός Grand Prix Formula 1. Στα δωδέκατα Word Finals 2016 στο Austin στις ΗΠΑ οι έλληνες μαθητές κατέκτησαν την πρώτη θέση στον κόσμο. Περισσότερες πληροφορίες μπορείτε να βρείτε στα links http://www.f1inschools.gr/ και https://www.facebook.com/f1inschoolsgreece/ .

LIVE στο NewsAuto: Η 2η μέρα των Παγκόσμιων Τελικών F1 In Schools

Μία εντυπωσιακή παράσταση, ένδειξη των προθέσεων του να υπερασπιστεί το θρόνο του, έδωσε στην Αραγονία ο Marc Marquez. Ο Ισπανός ηγήθηκε του 1-2 της εργοστασιακής ομάδας της Honda και απέκτησε προβάδισμα 16 πόντων στη μάχη του τίτλου στο MotoGP.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Ο Marquez εκκίνησε μόλις πέμπτος και παρότι δεν είχε ιδανική αντίδραση όταν έσβησαν τα κόκκινα φώτα, αποδείχθηκε πολύ νωρίς πως ήταν η μέρα του! Στο τέλος του πρώτου γύρου πέρασε τη Yamaha του Maverick Vinales, στον έκτο γύρο τη Ducati του Andrea Dovizioso με τον οποίο ισοβαθμούσε στην κατάταξη και σύντομα βρέθηκε να καταδιώκει τους Jorge Lorenzo (Ducati) και Valentino Rossi (Yamaha) που μάχονταν για την πρωτοπορία.

Στον ένατο γύρο προσπάθησε να περάσει και τους δύο στη στροφή 12, όμως αυτή η υπέρ-αισιόδοξη κίνηση τον έφερε προσωρινά εκτός πίστας. Έχασε μία θέση από τον Dovizioso αλλά του πήρε μόλις ένα γύρο να την ανακτήσει και να κυνηγήσει ξανά τους πρώτους.

Στον 15ο γύρο επιτέθηκε στον Rossi, τον οποίο και πέρασε στις στροφές 16/17 του ισπανικού σιρκουί και μετά από ένα γύρο έκανε και το colpo grosso έναντι του Lorenzo. Αυτό ήρθε στη στροφή 12, ο αναβάτης της Ducati δεν είχε απάντηση και έτσι ο Marquez έφτασε στη νίκη.

marquez-aragon17-d640tall

Πίσω του, αντίστοιχο ρυθμό αναρρίχησης στην κατάταξη είχε και ο teammate του, Dani Pedrosa, που τελικά τον πλαισίωσε σε αυτό το επιβλητικό 1-2 για την ιαπωνική ομάδα.

Ο Lorenzo βρέθηκε για δεύτερη φορά φέτος στο βάθρο ενώ ο επικός Rossi, μόλις 25 μέρες μετά το ατύχημα όπου έπαθε κάταγμα κνήμης-περόνης στο δεξί του πόδι, όχι μόνο έβγαλε τον αγώνα αλλά τερμάτισε και πέμπτος, πίσω από τον teammate του.

Αναλυτικά η κατάταξη:

Αναβάτης Ομάδα Μοτοσυκλέτα Διαφορά
1 Marc Marquez Honda Honda 42m06.816s
2 Dani Pedrosa Honda Honda 0.879s
3 Jorge Lorenzo Ducati Ducati 2.028s
4 Maverick Vinales Yamaha Yamaha 5.256s
5 Valentino Rossi Yamaha Yamaha 5.882s
6 Aleix Espargaro Aprilia Aprilia 6.962s
7 Andrea Dovizioso Ducati Ducati 7.455s
8 Alvaro Bautista Aspar Ducati Ducati 7.910s
9 Johann Zarco Tech3 Yamaha Yamaha 13.002s
10 Pol Espargaro KTM KTM 14.075s
11 Mika Kallio KTM KTM 17.192s
12 Andrea Iannone Suzuki Suzuki 20.632s
13 Jack Miller MVDS Honda Honda 23.886s
14 Scott Redding Pramac Ducati Ducati 25.523s
15 Tito Rabat MVDS Honda Honda 26.082s
16 Jonas Folger Tech3 Yamaha Yamaha 30.302s
17 Alex Rins Suzuki Suzuki 31.874s
18 Hector Barbera Avintia Ducati Ducati 31.948s
19 Bradley Smith KTM KTM 36.296s
20 Danilo Petrucci Pramac Ducati Ducati 37.842s
21 Loris Baz Avintia Ducati Ducati 47.599s
22 Sam Lowes Aprilia Aprilia 47.647s
Cal Crutchlow LCR Honda Honda εγκατέλειψε
Karel Abraham Aspar Ducati Ducati εγκατέλειψε

MotoGP Αραγονίας: Νίκη τίτλου για Marquez, ηρωικός Rossi

Το έχω ξαναγράψει πως λατρεύω τα stop motion videos και σε αυτό θα δεις την αποσυναρμολόγηση του 3,2-λίτρων boxer κινητήρα της Porsche 911.Εκπληκτικό stop motion με την αποσυναρμολόγηση ενός boxer κινητήρα της Porsche 911

Οι έρευνες μας αποκαλύπτουν πολλά. Αυτή τη φορά οι επιστήμονες ερωτήθηκαν αν είναι οι άντρες ή οι γυναίκες που τείνουν να χάσουν πιο εύκολα το ενδιαφέρον τους για σεξ.

Η απάντηση είναι πως οι γυναίκες έχουν υπερδιπλάσια πιθανότητα από ό,τι οι άνδρες σε μια σχέση ή σε ένα γάμο να χάσουν το ενδιαφέρον τους για το σεξ, σύμφωνα με μια νέα βρετανική έρευνα. Για τους άνδρες η ηλικία που εκδηλώνεται αυτή η έλλειψη ενδιαφέροντος, είναι κυρίως μεταξύ 35-44 ετών, ενώ για τις γυναίκες μεταξύ 55-64 ετών.

Η μελέτη επιβεβαιώνει δύο πράγματα που μάλλον είναι ήδη γνωστά: αφενός ότι όσο περνάει ο χρόνος, τόσο οι άνδρες όσο και οι γυναίκες νιώθουν λιγότερο πάθος για τον ή τη σύντροφό τους και αφετέρου ότι οι γυναίκες χάνουν πιο γρήγορα το ενδιαφέρον τους να κάνουν σεξ.
Οι ερευνητές, με επικεφαλής τη δρα Σίνθια Γκράχαμ του Κέντρου Ερευνών Σεξουαλικής Υγείας του Τμήματος Ψυχολογίας του Πανεπιστημίου του Σαουθάμπτον, που έκαναν τη σχετική δημοσίευση στο βρετανικό ιατρικό περιοδικό BMJ Open, σύμφωνα με το BBC, ανέλυσαν τις απόψεις περίπου 5.000 ανδρών και 6.700 γυναικών.

Μεταξύ άλλων, διαπιστώθηκε ότι τα προβλήματα σωματικής και ψυχικής υγείας, η συναισθηματική αποξένωση του ζευγαριού, αλλά και η παρουσία μικρών παιδιών στο σπίτι, παίζουν σημαντικό ρόλο στην απώλεια ενδιαφέροντος για το σεξ, ιδίως για τις γυναίκες. Οι ερευνητές τόνισαν ότι αυτή η απώλεια δεν πρέπει να θεωρείται ως κάτι αφύσικο.

Στη μελέτη το 15% των ανδρών και το 34% των γυναικών δήλωσαν ότι είχαν μειωμένο ενδιαφέρον για σεξ επί τουλάχιστον τρεις μήνες μέσα στο έτος. Ειδικά οι γυναίκες ανέφεραν ότι μπορεί να αρχίσουν να αδιαφορούν για το σεξ με το σύντροφό τους, «αν δεν μοιράζονται το ίδιο επίπεδο σεξουαλικού ενδιαφέροντος, ούτε τις ίδιες σεξουαλικές προτιμήσεις».

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Ποιο φύλο χάνει πιο γρήγορα το ενδιαφέρον του για σεξ;

Στον αγώνα VLN 7 στο Nurburgring Nordschleife, τα λάδια ενός Opel Manta ήταν αρκετά προκειμένου να δημιουργήσουν το απόλυτο χάος, με τους οδηγούς αρκετών αγωνιστικών να χάνουν τον έλεγχο και να τρακάρουν. Bonus! Το παραπάνω δεν ήταν το μοναδικό ατύχημα στον αγώνα, με τα λάδια μιας 911, να στέλνουν στις μπαριέρες ένα Mini Cooper.Λάδια προκαλούν χάος στο Nurburgring

Τι γίνεται όταν θέτεις αντιμέτωπα την McLaren 720S και ένα βελτιωμένο twin-turbo Ford GT με 1.000 άλογα σε κόντρες στην ευθεία; Η απάντηση κρύβεται ένα κλικ μακριά και ίσως το αποτέλεσμα σε εκπλήξει.McLaren 720S Vs βελτιωμένου twin-turbo Ford GT με 1.000 άλογα

Κυριολεκτικά ακούγεται πολύ καλό για να είναι αλήθεια, καθώς το συγκεκριμένο αυτοκίνητο μοιάζει με P1 GTR σε μια μεγάλη δόση στεροειδών που δεν έχουν εφευρεθεί ακόμη. Η McLaren στα καλύτερά της. Όλα ξεκινούν από ένα συναρπαστικό παιχνίδι…

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Ναι, 1.150. Αυτή είναι η εντυπωσιακή ποσότητα ιπποδύναμης που προσφέρει η υβριδική εγκατάσταση στη νέα McLaren Ultimate Vision Gran Turismo. Στην καρδιά του νέου αγωνιστικού αυτοκινήτου που δημιουργήθηκε ειδικά για το επερχόμενο βιντεοπαιχνίδι Gran Turismo Sport, βρίσκεται ο κινητήρας 4.0 λίτρων V8 της McLaren, ο οποίος έχει ληφθεί από την 720S. Σε αυτή τη νέα εικονική εφαρμογή, έχει συνδυαστεί με ηλεκτροκινητήρες ενσωματωμένους σε κάθε έναν από τους εμπρός τροχούς. Ο υβριδικός κινητήρας δίνει μια εκπληκτική ροπή 1,275 Nm διαθέσιμη αμέσως.

Το πρωτότυπο αποτελεί μια έκφραση της McLaren ως το όραμα ενός αυτοκινήτου υψηλής απόδοσης για το 2030 και μετά. Οι παίκτες του Gran Turismo Sport θα πρέπει να επιλέξουν μεταξύ των τριών διαθέσιμων συνθέσεων: Performance, Ulterior και Noir – Η μυστική μαύρη έκδοση (Noir) είναι η αγαπημένη μας.

Mclaren-ultimate-vision-gran-turismo-tsiro-640

Δεδομένου ότι το Ultimate Vision GT θα υπάρχει μόνο σε ένα βιντεοπαιχνίδι, σημαίνει ότι η McLaren έχει την ελευθερία να ξεφύγει χωρίς να χρειάζεται να λάβει υπόψη τους περιορισμούς που ισχύουν για τα κανονικά αυτοκίνητα. Μια αφθονία ινών άνθρακα χρησιμοποιήθηκε όχι μόνο για το πλαίσιο, αλλά και για το υπόλοιπο αμάξωμα για να συγκρατήσει το βάρος σε μόλις 1.000 kg. Ξαφνικά, αυτό κάνει την P1 GTR να μοιάζει αρκετά παχουλή με μόλις 1.400 kg απόβαρο.

Το Ultimate Vision GT διαθέτει καμπίνα με ένα κάθισμα και μια μεγάλη επιφάνεια γυαλιού για να ενισχύσει την ορατότητα. Όπως θα περίμενε κανείς από ένα καθαρόαιμο αγωνιστικό αυτοκίνητο, το εξωτερικό είναι ένα πρωταρχικό παράδειγμα της λειτουργίας που ακολουθεί στην πράξη, καθώς ακόμη και η μικρότερη λεπτομέρεια είναι αποτέλεσμα αεροδυναμικών ερευνών. Υποθετικά μιλώντας, φυσικά. Θα μπορείτε να οδηγήσετε το Ultimate Vision GT από τις 17 Οκτωβρίου όταν το Gran Turismo Sport θα κυκλοφορήσει αποκλειστικά στο PlayStation 4.

McLaren Ultimate Vision Gran Turismo: Τρώγοντας έρχεται η όρεξη

Το ολοκαίνουργιο Kia Stonic θα αποκτήσει ήπια υβριδική τεχνολογία το 2019, βοηθώντας να μειωθούν οι εκπομπές CO2 και να ενισχυθεί η απόδοση του συμπαγούς crossover. Τα αφεντικά αξιολογούν τη σκοπιμότητα μιας έκδοσης EV, επίσης.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Αρχικά, το Stonic θα ξεκινήσει με δύο βενζινοκινητήρες και μία μονάδα diesel. Η υβριδική τεχνολογία θα προστεθεί πιθανώς σε έναν από τους κινητήρες βενζίνης για να μειώσει τις εκπομπές ρύπων και να αυξήσει την απόδοση. Θα λειτουργήσει με παρόμοιο τρόπο με το σύστημα SHVS της Suzuki, αποθηκεύοντας πλεόνασμα ενέργειας για να τροφοδοτήσει πράγματα όπως το air-condition, το ραδιόφωνο, την stop-start λειτουργία. Η επιτάχυνση και η απόκριση του γκαζιού θα πρέπει να κερδίσουν πολύτιμους πόντους.

Ενώ το Kia Stonic δεν θα προσφέρεται προς το παρόν ως πλήρες υβριδικό ή plug-in, μια ηλεκτροκίνητη έκδοση είναι υπό κατασκευή. Παρά τους προϊστάμενους που αμφισβήτησαν στο παρελθόν την κερδοσκοπία, ένας εκπρόσωπος της Kia επιβεβαίωσε ότι η μάρκα κοιτάζει την τεχνολογία – επιμένοντας ότι ένα πλήρες EV είναι “εφικτό” στην πλατφόρμα του Stonic. Αντί να αναπτύξει νέα προϊόντα EV, η Kia θα «ηλεκτρίσει» την υπάρχουσα σειρά προϊόντων της. Δεν δόθηκε χρονικό πλαίσιο για το ηλεκτρικό Kia Stonic, αλλά με το Soul EV ήδη σε πώληση και ένα Niro EV το 2018, η σειρά δεν χρειάζεται άμεση ενίσχυση. Ωστόσο, με τους γνωστούς κύκλους προϊόντων της Kia, είναι πιθανό να δούμε μια ηλεκτροκίνητη έκδοση του Stonic πριν από το τέλος της δεκαετίας.

Οσονούπω Kia Stonic EV και plug in

Για μια ακόμη χρονιά, η Isuzu συνεργάζεται με την εταιρεία κατασκευής extreme off road μοντέλων Arctic Trucks για να δημιουργήσει την έκδοση AT35 του pick-up D-MAX, προσφέροντάς του ιδιαίτερα αυξημένες off road δυνατότητες.

ΚΩΣΤΑΣ ΦΟΥΖΑΣ (kf@newsauto.gr)

Το νέο Isuzu D-MAX Arctic Trucks AT35 ξεχωρίζει λοιπόν με τους τεραστίων διαστάσεων off road τροχούς 35 ιντσών, που συνδυάζονται με ανάρτηση που έχει αυξημένη διαδρομή κατά 20 χλστ. και απόσταση από το έδαφος που έχει αυξηθεί κατά 30 χλστ.

Παράλληλα, λόγω της νέας ανάρτησης και τροχών, έχουν πεπλατυνθεί και οι θόλοι των τροχών, χαρίζοντας και μια πιο επιθετική παρουσία στο κορυφαίο off road pick-up της Isuzu. Επιπλέον αλλαγές στην εξωτερική εμφάνιση της νέας έκδοσης αφορούν στα φιμέ τζάμια και τις μαύρες ζάντες των τροχών, ενώ στο εσωτερικό συναντούμε το λογότυπο «Arctic Trucks» σε διάφορα τμήματά του.

Ο κινητήρας πάντως δεν αλλάζει και παραμένει ο 1,9 λτ. turbodiesel των 164 ίππων ισχύος και 360 Nm ροπής. Το ωφέλιμο φορτίο του D-MAX είναι 1 τόνος και η ικανότητα έλξης 3,5 τόνων. Το νέο Isuzu D-MAX Arctic Trucks AT35 θα διατεθεί μόνο σε διπλοκάμπινη έκδοση και με μηχανικό ή αυτόματο κιβώτιο. Ο εξοπλισμός του είναι πλήρης, με στάνταρ σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφής 7 ιντσών και Navi, σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί και πολλά άλλα.

Το πιο extreme Isuzu D-Max

Η BMW, πρόσφατα μίλησε για την Mercedes-Benz με την «τρομερή» X-Class, η Mercedes-Benz δήλωσε πως θα μπορούσε να κατασκευάσει ένα καλύτερο supercar από τη Ferrari και τώρα η Hyundai μπαίνει στο μείγμα αντιπαράθεσης, με μια λεκτική επίθεση εναντίον των δύο γερμανικών μαρκών χαρακτηρίζοντας “ηλίθια” την τεχνολογία τους την οποία δεν θέλουν οι πελάτες τους.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Σύμφωνα με τον επικεφαλής των διαιρέσεων N και Genesis της Hyundai στην Αυστραλία, Albert Biermann, το επίπεδο των τεχνολογικών χαρακτηριστικών που προσφέρουν και τα δύο γερμανικά εμπορικά σήματα, τα οποία θεωρεί υπερβολικά πολύπλοκα, είναι επιρρεπή σε αποτυχία και τελικά άχρηστα για τη συντριπτική πλειονότητα των αγοραστών. “Είναι όλα μάρκετινγκ, πρώτα απ ‘όλα“, δήλωσε ο Biermann. “Πόσοι άνθρωποι το αγοράζουν πραγματικά αργότερα; Πολλά από αυτά υπάρχουν για τα μέσα ενημέρωσης, για να δώσουν μια διαφημιστική εκστρατεία, για να δείξουν το επίπεδο της τεχνολογίας. Αλλά πόσοι άνθρωποι το αγοράζουν αργότερα; Αν η τεχνολογία αποτύχει, απλά προσθέτετε το βάρος στον αγοραστή, σωστά; ”

Εάν η Biermann ήταν σχετικά νεοεισερχόμενος στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας, οι λέξεις μπορεί να έχουν μικρότερο βάρος. Ωστόσο, πριν από την ένταξή του στην Hyundai, πέρασε 30 χρόνια στη BMW και οδήγησε το τμήμα M της αυτοκινητοβιομηχανίας… Και υπάρχουν κάποια στοιχεία που υποδεικνύουν ότι δεν είναι λάθος – τα αυτοκίνητα τόσο από τη BMW όσο και από την Mercedes-Benz είναι πασίγνωστο πως αντιμετωπίζουν πρόβλημα στις αποσβέσεις όσο γερνούν, κυρίως λόγω των τρελών δαπανών συντήρησης.

Genesis-G70-tsiro-640

Αντί να επικεντρωθεί σε περίπλοκες τεχνολογικές συσκευές που ελέγχονται μέσω δεκάδων ρυθμίσεων, ο Biermann αναφέρει ότι η αποστολή του Genesis είναι να οικοδομήσει ένα συμπαγές, αξιόπιστο πολυτελές αυτοκίνητο που θα νιώθει σαν καινούργιο όταν είναι 10 χρονών.

«Δεν κάνουμε τέτοια πράγματα», είπε ο Biermann. «Εργαζόμαστε πρώτα απ ‘όλα για τον πελάτη και όχι τόσο για τα μέσα ενημέρωσης. Φυσικά κάνουμε κάποια πράγματα για τα μέσα ενημέρωσης, αλλά πρώτα απ ‘όλα κάνουμε τα πράγματα για τον πελάτη, που νομίζουμε ότι έχει λογική αξία για τα χρήματα”.

Λεκτικά μαλλιοτραβήγματα μεταξύ εταιριών!