29 April, 2017
Home / Auto-Moto (Page 425)

12c-vs-h2-vs-huracan

Η ευθεία του GTBoard υποδέχεται για μία ακόμα φορά δυνατά οχήματα. Δύο από αυτά είναι supercars, τα οποία συνοδεύει μία πανίσχυρη μοτοσικλέτα. Ο λόγος για τη Lamborghini Huracan, τη McLaren 12C Spyder και την Kawasaki Ninja H2, που μπορεί να «καταπιεί» πολλούς αντιπάλους, βγάζοντας στην πράξη τη δουλειά των μηχανικών της ιαπωνικής εταιρείας.

Όπως γνωρίζουμε, το βρετανικό supercar αποδίδει μέχρι 625 άλογα και 600 N·m ροπής, η Huracan 610 άλογα και 560 N·m ροπής, ενώ η μοτοσικλέτα μέχρι 200 άλογα και 133 N·m ροπής. Η κόντρα ξεκινά όταν τα τρία οχήματα κινούνται με κάποια ταχύτητα, ενώ επιλέγω να μη σου φανερώσω το αποτέλεσμα. Θεωρητικά, όμως, η H2 θα πρέπει να κερδίσει.

Lamborghini Huracan Vs McLaren 12C Vs Kawasaki Ninja H2 στην ευθεία

Το δοκιμάσαμε στον αυτοκινητόδρομο από την Κόρινθο μέχρι την Τρίπολη αλλά και σε επαρχιακό δρόμο με στροφές από την Τρίπολη μέχρι το Λεβίδι.

TOY TAKH ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ

Το νέο Volvo S90 βρίσκεται ήδη στη χώρα μας και φέρει όλα τα προηγμένα συστήματαενεργητικής ασφάλειας για τα οποία φημίζεται η Volvo. Στα χέρια μας αυτές τις μέρες βρίσκεται το δίλιτρο τετρακίνητο βενζινοκίνητο T6 με συμπιεστή και turbo απόδοσης 320PS. Η τιμή του ξεκινά από τις 58000 ευρώ για την έκδοση Momentum και φτάνει τις 63000 ευρώ για την πλούσια έκδοση Inscription.

Μείνετε συντονισμένοι στην έντυπη έκδοση του Πρώτου Θέματος για την πλήρη δοκιμή της ναυαρχίδας της Volvo. Εδώ θα αναφερθούμε σ’ ένα συγκεκριμένο πρόγραμμα ενεργητικής ασφάλειας που μειώνει το φόρτο εργασίας του οδηγού.

Αναφερόμαστε στο Pilot Assist πρόκειται ουσιαστικά για σύστημα ημιαυτόνομης οδήγησης. Συνδυάζεται με το Adapitve Cruise Control. Το δοκιμάσαμε στον αυτοκινητόδρομο από την Κόρινθο μέχρι την Τρίπολη αλλά και σε επαρχιακό δρόμο με στροφές από την Τρίπολη μέχρι το Λεβίδι. Πρόκειται ίσως για τον ασφαλέστερο δρόμο στην Ελλάδα όπου αισθάνεσαι άνετα να δοκιμάσεις νέα συστήματα. Ας το δούμε αναλυτικά.

s90-pinakas-organon-b640
H προκαθορισμένη ταχύτητα (100km/h) μειώνεται όταν το ACC ανιχνεύσει προπορευόμενο όχημα. Η ένδειξη 96km/h δείχνει την ταχύτητα κίνησης και η ένδειξη 100km/h την προκαθορισμένη ταχύτητα. Το γκρι τιμόνι δείχνει πως το Pilot Assist προσπαθεί να διαβάσει τη διαγράμμιση του καταστρώματος. Μόλις αυτό συμβεί γίνεται πράσινο το τιμόνι και ενεργοποιείται η ημιαυτόνομη οδήγηση. Το 110 είναι το όριο ταχύτητας στο συγκεκριμένο δρόμο. 

Το αυτορυθμιζόμενο σύστημα διατήρησης ταχύτητας (Adaptive Cruise Control) διατηρεί σταθερή την ταχύτητα που καθορίζουμε. Αν το ραντάρ ανιχνεύσει αυτοκίνητο εμπρός και η απόσταση βαίνει μειούμενη τότε μειώνει ανάλογα την ταχύτητά μας. Μόλις το εμπόδιο απομακρυνθεί εκ νέου επιταχύνει μέχρι του προκαθορισμένο ορίου. Ο συνδυασμός του Adaptive Cruise Control με το υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας που συνδυάζεται με τρέμουλο στο τιμόνι και στην έδρα του καθίσματος είναι συστήματα εξαιρετικά σημαντικά σε μακριά ταξίδια όταν η κόπωση έχει μεγαλώσει. Με το ACC σε λειτουργία από τα χειριστήρια πάνω στο τιμόνι ενεργοποιείς το Pilot Assist. Εμφανίζεται στο κάτω μέρος της οθόνης ένα γκρι τιμόνι.  Όταν το σύστημα “διαβάσει” τη διαγράμμιση του δρόμου τότε το τιμόνι γίνεται πράσινο. Πλέον το αυτοκίνητο μπορεί να κινηθεί χωρίς τη μεσολάβηση του οδηγού με αυτόματο στρίψιμο του τιμονιού διατηρώντας την ταχύτητα που έχουμε ορίσει. Το σύστημα προϋποθέτει ευθύνη του οδηγού γι’ αυτό πρέπει τα χέρια μας να παραμένουν στο τιμόνι. Αν τα απομακρύνουμε απενεργοποιείται. Το τιμόνι έχει αισθητήρες και αντιλαμβάνεται ακόμη και την παραμικρή πίεση. Εννοείται πως ανά πάσα στιγμή ο οδηγός μπορεί να πάρει τον έλεγχο πατώντας απλά γκάζι, φρένο ή στρίβοντας το τιμόνι. Το Pilot Assist δουλεύει μέχρι λίγο πάνω από τα 130km/h.

Εμείς προσπαθήσαμε πολλές φορές να ενεργοποιήσουμε το Pilot Assist. Κάποιες φορές συνέβη, κάποιες άλλες η διαγράμμιση δεν ήταν ανιχνεύσιμη. Όταν άναβε το πράσινο τιμόνι, νιώθαμε το αυτοκίνητο να “οδηγεί” χωρίς δική μας πρωτοβουλία. Μια ενέργεια που φαντάζει παράταιρη αν έχεις μπροστά σου λίγα χιλιόμετρα αλλά προσφέρει μεγάλη ανακούφιση, στον αυτοκινητόδρομο όταν ταξιδεύεις όλη μέρα.

Το Pilot Assist αξιοποιεί όλες τις πληροφορίες από τα ραντάρ και τους αισθητήρες του S90και αποτελεί το πρώτο βήμα εκπαίδευσης/ εξοικείωσης των οδηγών προς την πλήρως αυτόνομη οδήγηση όπου το αυτοκίνητο έχει την ευθύνη χωρίς να απαιτείται συνεργασία του οδηγού.

Κινούμαστε στην Εθνική οδό με ημιαυτόνομη οδήγηση!

GP USA F1/2016

Ένα από τα χειρότερα ξεσπάσματα στην ιστορία της Formula 1 σημειώθηκε την περασμένη Κυριακή, στο Μεξικανικό Grand Prix. Υπεύθυνος ο Max Verstappen, ο οποίος βγήκε εκτός στην πρώτη στροφή και στη συνέχεια δεν έδωσε την τρίτη θέση στον Sebastian Vettel. Ο Γερμανός έγινε έξαλλος, περιμένοντας την εντολή του Charlie Whiting προς τον Ολλανδό, κάτι που ποτέ δεν έγινε, καθώς οι αγωνοδίκες έδωσαν αμέσως μετά το τέλος ποινή 5 δευτερολέπτων στον 19χρονο.

Ο Vettel… στόλισε κατάλληλα τον Whiting, κάτι το οποίο μετάνιωσε στη συνέχεια, όπως αποκάλυψε ο Maurizio Arrivabene. Εκτός από αυτό, όμως, ο 4 φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής έστειλε απολογητικό γράμμα στην Παγκόσμια Ομοσπονδία και προσωπικά στον Whiting, ζητώντας προφανώς συγγνώμη για τη συμπεριφορά του και τα λόγια του προς τον Whiting.

Παρ’ όλα αυτά, όμως, η FIA έχει ήδη ξεκινήσει να ερευνά το θέμα. Το γράμμα του Vettel ίσως είναι αρκετό για να γλιτώσει τον οδηγό της Scuderia από μπελάδες, όμως, αν οι άνθρωποι της Παγκόσμιας Ομοσπονδία θελήσουν να προχωρήσουν το θέμα, τότε είναι πιθανό να επιβάλλουν ποινές για παραβίαση των αθλητικών κανονισμών 12.1.1.c και 12.1.1.f.

Ο κανονισμός 12.1.1.c αναφέρει ότι τιμωρείται:

Κάθε δόλια συμπεριφορά ή κάθε πράξη επιζήμια για τα συμφέροντα του διαγωνισμού ή τα συμφέροντα του μηχανοκίνητου αθλητισμού γενικότερα.

Και οι κανονισμός 12.1.1.f αναφέρει ότι τιμωρείται:

Οποιεσδήποτε λέξεις, πράξεις ή γραπτά που έχουν προκαλέσει ηθική βλάβη ή ζημιά στη FIA, τα όργανά της, τα μέλη της ή τα διευθυντικά της στελέχη.

Στο θέμα αναμένεται να υπάρξει συνέχεια, ως προς την ενέργεια ή μη της FIA.

Απολογητικό γράμμα του Vettel προς τη FIA

Μπορεί ακόμα να μην έχουμε επίσημη τοποθέτηση αλλά σύμφωνα με έγκυρες πηγές, οι ψίθυροι των τελευταίων ημερών τελικά ανταποκρίνονται πλήρως στη δυσάρεστη για τους φίλους του WRC πραγματικότητα: η Volkswagen αποχωρεί άμεσα από το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

H απόφαση πάρθηκε μετά από συνεδρίαση του διοικητικού συμβουλίου της γερμανικής εταιρείας, που έλαβε χώρο το πρωί της Τρίτης, στο στρατηγείο της, στο Βόλφσμπουργκ. Μάλιστα, η VW Motorsport δεν θα έχει καν τη δυνατότητα να χρησιμοποιήσει το νέο Polo R WRC προδιαγραφών 2017, καθώς δεν εγκρίθηκε η αρχική σκέψη, η αποχώρηση να ισχύσει από το τέλος της επόμενης σεζόν.

Έτσι, το Ράλι Αυστραλίας που θα λάβει χώρα στις 18-20 Νοεμβρίου, θα αποτελέσει την τελευταία εμφάνιση της ομάδας που σάρωσε τα πάντα την τελευταία τετραετία, μονοπωλώντας τους τίτλους σε κατασκευαστές αλλά και οδηγούς, διά χειρός Sebastien Ogier.

H αυτοκρατορία διαλύεται

H αυτοκρατορία διαλύεται

Όσο για τον Γάλλο και τους ταλαντούχους teammates του, Jari-Matti Latvala και Andreas Mikkelsen, ξαφνικά είναι διαθέσιμοι στην αγορά ενόψει της νέας σεζόν. Σε αυτή στο WRC θα συμμετέχει η Hyundai Motorsport, η M-Sport που ουσιαστικά έχει σημαντική υποστήριξη από τη Ford αλλά και οι Citroen-Toyota που επιστρέφουν. Όλα αυτά σε μία νέα εποχή για το παγκόσμιο πρωτάθλημα ράλι, με νέους τεχνικούς κανονισμούς και πολύ ταχύτερα και εντυπωσιακότερα αυτοκίνητα.

Η παραπάνω απόφαση σοκ, έρχεται λίγες ημέρες  μετά την είδηση της αποχώρησης της Audi από τους Αγώνες Αντοχής. Κινήσεις λογικές αν σκεφτούμε πόσο θα κοστίσει τελικά στο VW Group το σκάνδαλο diesel-gate.

Η VW αποχωρεί από το WRC!

Τελικά ο Ντάνιελ Ρικιάρντο πήρε τους 15 βαθμούς της 3ης θέσης στο Μεξικό και ο Φέτελ βρέθηκε 5ος πίσω από το Φερστάπεν. Το Μεξικάνικο GP θα ξεχαστεί πολύ γρήγορα όσον αφορά στην εξέλιξή του στη μάχη για τη νίκη.

TOY TAKH ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ

Οι Χάμιλτον – Ρόσμπεργκ έκαναν βόλτα από το σβήσιμο των κόκκινων φώτων ως την καρό σημαία επιτυγχάνοντας ένα ακόμη προβλέψιμο 1-2 για τη Mercedes που είναι ήδη πρωταθλήτρια στους κατασκευαστές. Αμφότεροι εκκίνησαν με την μαλακή γόμα της Pirelli και έβαλαν τη μέση γόμα στην μοναδική αλλαγή που πραγματοποίησαν: Ο Χάμιλτον στον 17ο και ο Ρόσμπεργκ στον 20οστο γύρο σε σύνολο 71. Ο Ρόσμπεργκ προηγείται με 19 βαθμούς ενώ απομένουν 50 να μοιραστούν στους δυο τελευταίους αγώνες στις 13/11 στη Βραζιλία και στις 27/11 στα ΗΑΕ.

Στην πίστα Hermanos Rodriquez σημειώθηκε τελική ταχύτητα 372.5km/h από το Βάλτερι Μπότας με τη Williams. Το ρεκόρ κατέχει ο Μοντόγια από το 2005 στη Μόντσα  με 372.6km/h (McLaren Mercedes). O λόγος που καταγράφονται τόσο υψηλές τελικές ταχύτητες στο Μεξικό είναι ο αραιός – λόγω υψομέτρου – αέρας που προκαλεί σημαντικά λιγότερες αεροδυναμικές αντιστάσεις. Παράλληλα τα μονοθέσια έχουν χαμηλότερη αεροδυναμική απόδοση με αποτέλεσμα να πιέζουν/φθείρουν λιγότερο τα ελαστικά. Είδαμε σε δυο περιπτώσεις (Renault, Sauber) ένα σετ μέσης γόμας να αρκεί για όλο τον αγώνα.

Μάχη δόθηκε για την 3η θέση του βάθρου ανάμεσα στις Ferrari που εκκινούσαν με μαλακή γόμα και στις Red Bull που εκκινούσαν με την πολύ μαλακή γόμα. Ο Ρικιάρντο μπήκε στο πρώτο γύρο εκμεταλλευόμενος το εικονικό αυτοκίνητο ασφαλείας και έβαλε τη μέση γόμα. Παρότι ίσως σκεφτόταν να πάει μέχρι το τέλος μ’ αυτή αποφάσισε ν’ αλλάξει στρατηγική. Έβαλε ξανά τη μαλακή γόμα στον 50στό γύρο και πίεσε για να φτάσει τους Φέτελ και Φερστάπεν.

Ο Φερστάπεν από την πλευρά του – συνήθης πρακτική της Red Bull φέτος να υιοθετεί διαφορετικές στρατηγικές για τους δυο οδηγούς της – κράτησε 12 γύρους τη πολύ μαλακή γόμα, έβαλε τη μέση και πήγε μ’ αυτή μέχρι το φινάλε (59 γύρους έκανε μ’ ένα σετ). Μάλιστα στο τέλος τα ελαστικά του είχαν δυναμική για να αμυνθεί. Στη Ferrari ακολούθησαν την εξής πρωτότυπη στρατηγική για το Ράικονεν: Μαλακή/μέση/μέση γόμα. Ο Φινλανδός ήταν ο μόνος από τους 22 οδηγούς που έβαλε τη μέση γόμα για 2η φορά!

Ο Φέτελ πήγε 32 γύρους με τη μαλακή γόμα που εκκινούσε. Με το συγκεκριμένο σετ είχε πετύχει και τον ταχύτερο χρόνο στις δοκιμές οπότε συνολικά συμπλήρωσε 35 γύρους μ’ αυτό. Η Pirelli συνέστηνε να μην ξεπεραστούν οι 22 γύροι με τη μαλακή γόμα. Η στρατηγική του είχε νόημα γιατί στους 12-20 παραπάνω γύρους δεν έχανε έδαφος σε σχέση με τις Mercedes και τις Red Bull που είχαν βάλει νωρίτερα τη μέση γόμα. Τελικά ο Γερμανός ακολούθησε το παράδειγμά τους σχεδόν στο μέσον του αγώνα και πλέον ήταν εμφανές πως θα πήγαινε με μια αλλαγή ως το τέλος.

Στους τελευταίους 5 γύρους είχαμε λοιπόν το Φερστάπεν στην 3η θέση με μέση γόμα και ιδιαίτερα καταπονημένα ελαστικά, το Φέτελ στην 4η θέση να μειώνει τη διαφορά καθώς τα δικά του ελαστικά μέσης γόμας ήταν 20 γύρους πιο φρέσκα και το Ρικιάρντο στην 5η θέση με ελαστικά μαλακής γόμας να κινείται μισό δευτερόλεπτο πιο γρήγορα ροκανίζοντας τη διαφορά που είχε προκύψει από το παραπανίσιο πιτ στοπ.

GP-Mex16-vet-vs-riccia-a
Ο Φέτελ έχασε το ρυθμό του περιμένοντας εις μάτην να δώσει ως όφειλε τη θέση ο Φερστάπεν και τον έφτασε ο Ρικιάρντο ορεξάτος.

Πρώτος έφτασε ο Φέτελ το Φερστάπεν και έκανε κίνηση να τον περάσει στο τέλος της μεγάλης ευθείας. Ο Ολλανδός έχασε τα φρένα πάτησε εκτός πίστας και αφού έκοψε δρόμο έμεινε μπροστά. Εις μάτην του είπαν από τη Red Bull να δώσει τη θέση πίσω. Ο Φέτελ έχασε το ρυθμό του, βράδυνε πίσω από το Φερστάπεν, τον έφτασε ο Ρικιάρντο και προσπάθησε να τον περάσει. Ο Φέτελ αμύνθηκε ακούμπησαν και το πέσιμο της καρό σημαίας βρήκε τους τρεις του να τερματίζουν τρενάκι της οργής με το Φέτελ να χειρονομεί ακατάληπτα και τους αγωνοδίκες να εξετάζουν τα δυο συμβάντα.

Δείτε εδώ το σχετικό βίντεο…

Η Σολομώντειος λύση ήταν να επιβάλλουν ποινή 5 sec στο Φερστάπεν και 10 sec στο Φέτελ.Ο Ολλανδός δεν ανέβηκε καν στο βάθρο, εκεί ήταν ο Φέτελ. Μετά όμως οι αγωνοδίκες επέβαλαν στο Φέτελ ποινή 10 sec. Έτσι βρέθηκε 5ος πίσω από τους Φερστάπεν και Ρικιάρντο.
Οι αγωνοδίκες έκριναν ορθά κατά την άποψή μας ότι ο Φέτελ άλλαξε πορεία αντιαθλητικά γι’ αυτό και κοπάνησαν τις ρόδες τους με το Ρικιάρντο. Η FIA μετά το Ιαπωνικό GP και το άκομψο τρόπο που αμύνθηκε ο Φερστάπεν στο Χάμιλτον είχε προειδοποιήσει τους οδηγούς να μην αλλάζουν πορεία ενόσω φρενάρουν. Οι αγωνοδίκες διαπίστωσαν πως ο Φέτελ άλλαξε πορεία ενώ φρέναρε.

ricciardo-mex16-celebs-a640
Ο Ρικιάρντο πανηγυρίζει για την 3η θέση κάτω από τις κερκίδες εκ των υστέρων. 

Ο συνδυασμός αποφάσεων διατήρησε το Φέτελ πίσω από το Φερστάπεν και τις Red Bull μπροστά από τη Ferrari. Έχουμε την άποψη πως ο Φερστάπεν ακόμη μια φορά έπεσε στα μαλακά καθώς χαίρει μιας ιδιότυπης ασυλίας. Πιθανόν θα αποκατασταθεί η ισορροπία και το περί δικαίου αίσθημα εφόσον κάποιος τον βάλει στη θέση του εντός πίστας.


“Μη σε νοιάζει τι λένε εγώ κάνω κουμάντο μικρέ, κοίτα εσύ να περάσεις τη Mercedes του Ρόσμπεργκ για να έχουμε μεγάλο τελικό”.

GP Μεξικό: Αυτή την 3η θέση ποιος θα την πάρει;

Spy_Photos_Ford_EcoSport_facelift_05

Το Ecosport μετρά κάποια χρόνια στην αγορά, για αυτό και η Ford ετοιμάζει την ανανεωμένη εκδοχή του που αναμένεται να παρουσιαστεί στα τέλη της χρονιάς με τις πωλήσεις να ξεκινούν στις αρχές του 2017, με τις τιμές να παραμένουν ίδιες με το τωρινό.

Το ανανεωμένο Ecosport θα διαθέτει μια νέα μάσκα με οριζόντιες γραμμές στα πρότυπα του ανανεωμένου Kuga και Edge, ανανεωμένο πίσω προφυλακτήρα, με το μοντέλο Ευρωπαϊκών προδιαγραφών να χάνει την κρεμασμένη ρεζέρβα στην 5η πόρτα ώστε να έχει μια πιο καθαρή εμφάνιση. Η ρεζέρβα θα συνεχίσει να βρίσκεται εκεί, στα μοντέλα που απευθύνονται στην Κινέζικη αγορά αλλά και την Νότια Αμερική.

Στο εσωτερικό θα υπάρχει το αναβαθμισμένο σύστημα πολυμέσων SYNC3 που έχει περισσότερες λειτουργίες και πιο εύκολο χειρισμό, ενώ το ταμπλό ίσως αποκτήσει τα μαλακά πλαστικά του τωρινού Fiesta.

Οι κινητήρες θα παραμείνουν οι ίδιοι με το τωρινό μοντέλο, με τον τρικύλινδρο 1,000αρη με 125 και 140 άλογα, τον τετρακύλινδρο 1,5 και τον 1,5 λίτρων ντίζελ με 95 άλογα. Η Ford ίσως παρουσιάσει και την τετρακίνητη εκδοχή του που δεν υπήρχε μέχρι σήμερα, καθώς η εταιρεία βλέπει πως υπάρχει ένα σημαντικό ποσοστό αγοραστών που την αναζητάνε σε αυτή την κατηγορία. Η τετρακίνηση θα διατίθεται μόνο με τους πιο ισχυρούς κινητήρες.

Όσον αφορά την επόμενη γενιά του, αυτό θα βασίζεται στο πάτωμα της επόμενης γενιάς Fiesta που θα παρουσιαστεί το 2017 και θα μοιράζονται την ίδια γκάμα κινητήρων.

Η Ford ανανεώνει το Ecosport

Μία νέα γραμμή παραγωγής, αποκλειστικά για οχήματα των σωμάτων ασφαλείας, έθεσε σε λειτουργία η Vauxhall στο εργοστάσιό της στο Λούτον. Η θυγατρική της Opel είναι ο μεγαλύτερος πάροχος αστυνομικών αυτοκινήτων στη Μ. Βρετανία, με μερίδιο κοντά στο 70%.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Στη γραμμή παραγωγής θα κατασκευάζονται 2.500 οχήματα το χρόνο, περιπολικά και βαν της αστυνομίας, του πυροσβεστικού σώματος αλλά και ασθενοφόρα. Η εξέλιξη αυτή δημιούργησε επιπλέον 50 θέσεις εργασίας στο εργοστάσιο του Λούτον. Κερδισμένες θα βγουν και αρκετές εταιρείας της ευρύτερης περιοχής, οι οποίες παρέχουν τον εξοπλισμό που μετατρέπει ένα συμβατικό Vauxhall σε περιπολικό ή άλλο όχημα.

Τα μοντέλα που θα εφοδιάζουν τα σώματα ασφαλείας είναι τα Corsa, Astra, Insignia, Mokka, Combo, Movano,Vivaro. Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει δίκτυο Wi-Fi 4G και tablet, που βοηθούν τους αστυνομικούς, τους πυροσβέστες και τους τραυματιοφορείς να είναι διαρκώς συνδεδεμένοι με τις αρμόδιες υπηρεσίες.

vauxhall-police-production-line-2

Το μεγαλύτερο εργοστάσιο για περιπολικά

mazda-sema-2016-mx5-concepts-13

Η Mazda στη SEMA παρουσίασε δύο πρωτότυπα, τα MX-5 Speedster Evo και RF Kuro, με το πρώτο να επικεντρώνεται στην απόδοση και το δεύτερο στο στυλ. Το MX-5 Speedster Evolution δείχνει πιο σκληροπυρηνικό από το MX-5 Speedster που είχε παρουσιάσει πέρυσι η Mazda στην ίδια έκθεση. Το βάρος του φτάνει μόλις τα 898 κιλά είναι βαμμένο σε λευκό χρώμα, έχοντας σκουρόχρωμες ζάντες αλουμινίου. Δεν διαθέτει παρμπρίζ, έχει ψηφιακό ταμπλό, φρένα της Brembo και διαθέτει μια μπαταρία λιθίου GreenLite G20 που ζυγίζει μόλις 2 κιλά. Επίσης φέρει ρυθμιζόμενη ανάρτηση και αγωνιστικά ελαστικά.

Το MX-5 RF Kuro είναι βαμμένο σε σκούρο γκρι χρώμα με ημι-ματ μεταλλικό φινίρισμα, φορά ζάντες 17″, ρυθμιζόμενη ανάρτηση που προέρχεται από το αγωνιστικό MX-5 Cup, κεντρική απόληξη της εξάτμισης και φρένα της Brembo.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Mazda MX-5 Speedster Evolution και RF Kuro Concepts

Η επίσκεψη του Πάπα Φραγκίσκου του Α’ στη Σουηδία είναι μόλις η δεύτερη για Προκαθήμενο της Ρωμαιοκαθολικής εκκλησίας στη συγκεκριμένη χώρα και η πρώτη μετά το ταξίδι του Πάπα Ιωάννη Παύλου του Β’ το 1989. Όπως συνηθίζει, ο Πάπας Φραγκίσκος δεν χρησιμοποίησε το θωρακισμένο popemobile για τις μετακινήσεις του, αλλά ένα… ταπεινό Fiat. Στη συγκεκριμένη περίπτωση ήταν ένα Tipo hatchback, το οποίο έφερε την πινακίδα SCV 1 (Status Civitatis Vaticanae, δηλαδή Κράτος του Βατικανού).

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Το ταξίδι του Ποντίφικα είναι μία χειρονομία συμφιλίωσης με τους Λουθηρανούς, που εδώ και… 499 χρόνια δεν έχουν σχέσεις με το Βατικανό. Η Θρησκευτική Μεταρρύθμιση άρχισε στη Γερμανία το 1517, όταν o ιερέας Μαρτίνος Λούθηρος θυροκόλλησε τις 95 θέσεις του στην είσοδο της μητρόπολης της Βιτεμβέργης, ερχόμενος σε ευθεία αντιπαράθεση με τον Πάπα και τη ρωμαιοκαθολική εκκλησία.

«Πρέπει να κοιτάζουμε με αγάπη και ειλικρίνεια το παρελθόν μας, αναγνωρίζοντας τα λάθη και ζητώντας συγχώρεση», ανέφερε σε δήλωση του ο Πάπας Φραγκίσκος. Αναγνώρισε μάλιστα τα θετικά σημεία της μεταρρύθμισης, σε μία κίνηση που έφερε πιο κοντά τους Καθολικούς και τους Λουθηρανούς.

Με Fiat Tipo στη Σουηδία ο Πάπας

vw-polo-wrc

Αυτό που χθες κυκλοφόρησε ως φήμη, σήμερα είναι σχεδόν επίσημο. Το Dieselgate, εκτός από την απόφαση της VW να κόψει το LMP1 πρόγραμμα της Audi, οδήγησε το διοικητικό συμβούλιο του γερμανικού κολοσσού να αποφασίσει σήμερα, να κόψει και το WRC πρόγραμμα της Volkswagen, με την εταιρία να αποχωρεί από το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα ράλι στα τέλη της φετινής σεζόν, με το ράλι της Αυστραλίας να σηματοδοτήσει το τέλος της VW στο WRC.

Η Volkswagen Motorsport θα συνεχίζει να υπάρχει, διατηρώντας τους 200 υπαλλήλους της, αλλά δεν θα ασχολείται με το WRC, παρά μόνο να παρέχει υποστήριξη στις ομάδες που αγόρασαν ένα Golf GTI TCR. Η επίσημη ανακοίνωση θα γίνει αύριο, Τέταρτη 2 Νοεμβρίου, με την Volkswagen από το 2013 που επέστρεψε στο WRC να έχει κερδίσει 39 αγώνες και τέσσερα συνεχόμενα πρωταθλήματα.

Παραμένει άγνωστο σε ποιες ομάδες θα πάνε οι Sebastien Ogier, Andreas Mikkelsen και Jari-Matti Latvala.

Η VW φεύγει από το WRC!

Γραμματοσειρά
Αντίθεση