26 June, 2017
Home / Auto-Moto (Page 424)

Ο Μarko Wittmann, νικητής του Πρωταθλήματος Αυτοκινήτων Τουρισμού της Γερμανίας (DTM), πήρε δώρο από την BMW μια μοναδική M4.


Επιμέλεια: Κώστας Φούζας

H νέα Μ4 του Μarko Wittmann ξεχωρίζει από τις υπόλοιπες, μέσω μιας σειράς από επεμβάσεις που πραγματοποίησε η γερμανική φίρμα.

Έτσι, εκτός από το ξεχωριστό πράσινο χρώμα, το τμήμα Μ Performance τοποθέτησε στο αυτοκίνητο αγωνιστική αεροτομή, ειδικά σπόιλερ και carbon διαχύτη.

Ανάλογες στιλιστικές επεμβάσεις έχουν γίνει και στο εσωτερικό του μοντέλου.

Μια ΒΜW M4 για τον πρωταθλητή

rosberg

Στον αθλητισμό ο όρος «τίμιος» δεν αφορά αποκλειστικά την ηθική ακεραιότητα. Δεν αντικατοπτρίζει μόνο την εντιμότητα, ούτε και αναφέρεται στην πορεία με τον σταυρό στο χέρι.

Αποκαλούμε «τίμιο» κάποιον που έχει ταβάνι συγκεκριμένου ύψους (συνήθως χαμηλό), αλλά με την επιμονή και την απρόσκοπτη εργατικότητα καταφέρνει να βρίσκεται σε ψηλότερα πατώματα από αυτά που προοιωνίζει το ταλέντο του. «Overachiver», που λένε κι οι Αμερικανοί. Ο απόλυτος ορισμός ακούει στο ονοματεπώνυμο «Τάσος Πάντος». Άξιοι συμπαραστάτες του οι Δημήτρης Σαλπιγγίδης, στο διεθνές στερέωμα ο Ricardo Carvalho, μπασκετικά ο Βαγγέλης Μάντζαρης και εστεμμένος με παγκόσμιες δάφνες ο πρωταθλητής MotoGP για το 2006, Nicky Hayden.

Εδώ και μια βδομάδα ο Nico Rosberg αποτελεί το πιο πρόσφατο παράδειγμα, όταν και κατάφερε μετά από 10 χρόνια και 206 εκκινήσεις (ρεκόρ για οδηγό που κερδίζει τίτλο) να στεφθεί παγκόσμιος πρωταθλητής F1. Και πριν προλάβει να βραβευτεί, ανακοίνωσε την αποχώρησή του από την ενεργό δράση!

Αφού έκατσε ο καπνός από το καμένο λάστιχο των πανηγυρισμών και της ανακοίνωσης για πρόωρη συνταξιοδότηση, βάζουμε τις σκέψεις μας σε μια σειρά και σκιαγραφούμε το χρονικό της πορείας μέχρι την απόφαση που άφησε «κάγκελο» τον παγκόσμιο αθλητισμό.

Δεν θα αναλωθούμε στην «ξύλινη» γλώσσα των αριθμών και των στατιστικών, για αυτό υπάρχει το Wikipedia. Θα ρίξουμε μια καλή ματιά στον άνθρωπο πίσω από το κράνος.

Yιε μου, υιε μου

Από τα πρώτα κιόλας χρόνια, φάνηκε ότι ο Rosberg θα μεγάλωνε με δύο πράγματα. Το πρώτο, ήταν ένα τιμόνι στα χέρια. Το δεύτερο, μια σκιά πάνω από το κεφάλι.

Βλέπεις, ο πατέρας του Nico είχε κατακτήσει το πρωτάθλημα του 1982, κάτι το οποίο προεξόφλησε και το μέλλον του γόνου του. Απολύτως αναμενόμενα, οι αγώνες ξεκίνησαν από την τρυφερή ηλικία των 6 ετών και ο Γερμανός ξεκίνησε σταθερά να ανεβαίνει στην ιεραρχία του motorsport.

nico-keke-rosberg

Το 2006 ήρθε το πολυπόθητο ντεμπούτο στην κορυφή των τεσσάρων τροχών, κάτι για το οποίο προετοιμαζόταν από τον πατέρα του «εξ απαλών ονύχων». Το πρόβλημα ήταν ότι αυτή η επαγγελματική ενίσχυση δημιουργούσε πολλούς ψιθύρους, σχετικά με το αξιοκρατικό της υπόθεσης. Όταν οι περισσότεροι πιτσιρικάδες χαροπάλευαν να βρουν παράβολα συμμετοχής και χορηγούς, ο Νico είχε ολόκληρη ομάδα μηχανικών να προετοιμάζει το καρτ/μονοθέσιο του.

Φυσικά, δεν είναι ο μοναδικός πιλότος με ευκατάστατο υπόβαθρο. Ο Ayrton Senna είναι το πλέον χαρακτηριστικό παράδειγμα. Όντας, όμως, ο γιος του «τάδε» έρχεσαι αντιμέτωπος με ακαριαία αμφισβήτηση και γιγαντωμένο σκεπτικισμό. Ειδικά όταν ο πατέρας σου φροντίζει να τραβάει πυρά προς το μέρος σου.

Με την ανακοίνωση της πρόσληψης από την Williams (για την οποία έβαλε έντονα το χέρι του), ο Keke έσπευσε να δηλώσει την προσμονή για την κατάκτηση του πρωταθλήματος από το σπλάχνο του, όπως είχε κάνει ο ίδιος δυόμιση δεκαετίες πριν. Το εν λόγω απόφθεγμα μπορεί να καταχωρήθηκε αυτομάτως στο «βιβλίο ανεκδότων» (όπως συνέβη και πριν δυο χρόνια, όταν οι Βρετανοί το «τερμάτισαν» συσχετίζοντας την κυριαρχία της McLaren-Honda των 80’s με το σύγχρονο reunion), όμως ήταν αρκετό για να μπει ο –τότε- πρωταθλητής GP2 στην «πρέσα». Το ευτύχημα για τον ίδιο ήταν η δυναμική του μονοθεσίου.

3rd December 2003. Jerez test Nico Rosberg © BMW Picture by John Townsend

Την περίοδο εκείνη, η Williams έβγαινε από τα καλά χρόνια του γάμου με την BMW και έμπαινε –για άλλη μια φορά- στο μονοπάτι της αβεβαιότητας. Τα πέτρινα χρόνια της Supertech δεν ήταν δα και τόσο μακριά, έστω κι αν τα μοτέρ της Cosworth δεν είχαν καμία σχέση με τις καλλωπισμένες φριτέζες που πλάσαρε για κινητήρες η Mecachrome το 1999 (ιδιοκτησίας Flavio Briatore, οπότε κατάλαβες)

Τίποτα από όλα αυτά, ούτε και η αλλαγή εμπρός πτέρυγας στον πρώτο γύρο, δεν εμπόδισαν τον «γιο του πρωταθλητή» να μπει στους βαθμούς και να γράψει το ταχύτερο πέρασμα στο Μπαχρέιν. Στο ντεμπούτο του.

Η συμβίωση με την βρετανική ομάδα διήρκεσε μέχρι το 2009, με τον Rosberg να σκοράρει αδιαλείπτως πάνω από τις δυνατότητες του μονοθεσίου. Επικρίσεις δεν ακούγονταν πια. Όχι γιατί είχαν αποστομωθεί οι αμφισβητίες. Γιατί δεν ασχολούνταν. Η Formula 1 είχε αρχίσει να χορεύει σε εντελώς διαφορετικό ρυθμό…

Αυτός ο άλλος

Παράλληλα με τον Νico, έτρεχε και ένας φίλος του. Ένα παιδί με το οποίο πρακτικά μεγάλωσαν και ανδρώθηκαν μαζί, στις ίδιες πίστες, σε κοινές διοργανώσεις, διεκδικώντας τα ίδια τρόπαια. Μέχρι και το GP2, οι πορείες τους ήταν «καρμπόν». Πρωταθλητές με την πρώτη τους προσπάθεια και προαγωγή στο ρετιρέ του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Κάπου εκεί άρχισε να αλλάζει η παλίρροια…

rosberg-hamilton

Ο Lewis Hamilton χτύπησε την F1 το 2007 σαν το σφυρί του Thor και διατάραξε κάθε είδους ισορροπία. Παραλίγο τίτλος στην πρώτη του χρονιά (άσχετο ότι δεν έπρεπε καν να συμμετέχει η ομάδα του), ευθεία αμφισβήτηση και επικράτηση έναντι του παγκόσμιου πρωταθλητή (ειδικά όταν αυτός είναι ο Fernando Alonso), κόντρες με την McLaren, μα πάνω από όλα, απίστευτη ταχύτητα.

Το πηγαίο ταλέντο του Βρετανού δεν χρειάστηκε να περιμένει πάνω από έναν χρόνο για το πρωτάθλημα, έπρεπε όμως να κάνει υπομονή 5 ακόμα μέχρι να περάσει ο τυφώνας «Vettel» (και το ενδιάμεσο διάλειμμα του Button) για να δει το δεύτερο. Και σερί το τρίτο, πέρσι.

Στο μεσοδιάστημα, οι δυο παλιόφιλοι είχαν συναντηθεί στη Mercedes, είχαν συγκρουστεί πόσες φορές μεταξύ τους, οι σχέσεις τους συναγωνίζονταν σε τυπικότητα τη χειραψία Obama – Trump και οι δηλώσεις έπεφταν βροχή (κυρίως από τη μεριά του Hamilton).

Η μοναξιά της εξέλιξης

Όταν τον βρήκε στα paddock της γερμανικής ομάδας ο Lewis, το 2013, ο «Νικολάκης» ήταν ήδη παλιός. To μακρόπνοο σχέδιο του «Aστεριού» για μελλοντική κυριαρχία εναποτέθηκε σε 3 βασικούς πυλώνες: υπομονή, ενθουσιασμό και εμπειρία.

Η πρώτη πήγαζε από το περιβάλλον της Mercedes, το δεύτερο από τον Rosberg και το τρίτο από το comeback ενός θρύλου. Ο Michael Schumacher επιστρατεύθηκε για να δώσει τα φώτα του σε team – mate και μηχανικούς, ωστόσο η κατάσταση εξελίχθηκε ελαφρώς διαφορετικά του αναμενoμένου.

rosberg-schumi

Ο Rosberg ο νεότερος επικρατούσε σταθερά σε δοκιμές και αγώνα, κάτι που επανάφερε τους προβολείς πάνω του. Μαζί με τον «Σούμι» επανεμφανίστηκαν οι «ταμπέλες», οι φωνές. Η αμφισβήτηση εναλλάσσονταν με την απαξίωση, γαρνιρισμένες με άκρατο μηδενισμό. «Σιγά τον οδηγό που κερδίζει», «40 χρονών ο Σουμάχερ από όλους χάνει», «βρήκε τον παππού και το παίζει ιστορία» ήταν μερικά μόνο από τα όσα ακούγονταν και γράφονταν, στέλνοντας αβλεπτί 7 πρωταθλήματα, αναρίθμητα ρεκόρ, αλησμόνητες παραστάσεις και την προσπάθεια ενός φέρελπι πιλότου στον κουβά. Έτσι απλά.

Βέβαια, το σχέδιο των Γερμανών υλοποιήθηκε μέχρι κεραίας. Η υβριδική πλατφόρμα της νέας εποχής εξελίχθηκε σε δυναστεία της Mercedes, oi W05, W06 και W07 Ηybrid αποδείχθηκαν τετράτροχα Eurofighter ρημάζοντας ανταγωνισμό και θεαματικότητες. Όλα τα ανωτέρω ήταν αποτέλεσμα και της δουλειάς των Rosberg – Schumacher, αλλά είναι σύνηθες να παραγνωρίζεται/αμελείται η μάχη του «εξελιγκτή». Συνέβη με τον Villeneuve και την BAR, ακολούθησε ο Coulthard στη Red Bull, ενώ και o Alonso όταν έφυγε από τη Scuderia άφησε παρακαταθήκη terabytes δεδομένων και εκατοντάδες χιλιόμετρα δοκιμών. Μαθημένα τα βουνά απ’τα χιόνια (όπου «βουνά» βάλε Rosberg και «χιόνια» η λοιδορία)

Η καρό σημαία

Με αυτά και με αυτά φτάσαμε στο σήμερα. Στο 2016, όπου το κύπελλο του παγκόσμιου πρωταθλητή αναγράφει φαρδιά – πλατιά «Nico Rosberg». Ο παιδικός, για να μην πω εμβρυακός, στόχος επετεύχθη. Οι αμφισβητίες ακόμα και τώρα δεν σίγησαν, όμως το volume έχει χαμηλώσει στο σημείο που οι επικρίσεις χρησιμεύουν ως το μουσικό χαλί που συνοδεύει τον 31χρονο στην αποχώρηση του.

Formula One - F1 - Abu Dhabi Grand Prix - Yas Marina Circuit, Abu Dhabi, United Arab Emirates - 27/11/2016 - Mercedes' Formula One driver Nico Rosberg of Germany celebrates after winning the Formula One world championship. REUTERS/Ahmed Jadallah

Είναι γεγονός ότι ευθυγραμμίστηκαν πολλοί πλανήτες για να έρθει ο τίτλος. Ο Ηamilton ήταν «παραλίας» στο πρώτο μισό του πρωταθλήματος (μεθυσμένος από το κοκτέιλ της αλαζονείας και τα σφηνάκια έπαρσης), ο ανταγωνισμός άφαντος, τα προβλήματα ανύπαρκτα. Όμως κάποιος ήταν εκεί να εκμεταλλευτεί τον «αητό» που πέταγε ο συνδιεκδικητής. Κάποιος δούλευε μέρα-νύχτα για να είναι σε απόλυτη φόρμα και αρμονία με το μονοθέσιο. Ο ίδιος «κάποιος» δεν λιποθύμησε όταν έγινε η ανατροπή στη βαθμολογία, απάντησε και αξιοποίησε το βαθμολογικό σύστημα στο έπακρο ώστε να πανηγυρίσει.

Η πρώτη ανάγνωση του τέλους διχάζει. Πολώνει. Το ένα άκρο αποδοκιμάζει και φωνάζει για δειλία και λιγοψυχία, το αντίπαλο δέος επικροτεί υποστηρίζοντας πως «πήρε το πρωτάθλημα, βούλωσε στόματα, φεύγει και σκασίλα του».

Θεωρώ ότι είναι άδικες τόσο απλοϊκές διαπιστώσεις. Η αυτεπίγνωση και η συνειδητοποίηση δεν είναι αμαρτία.

Θέλει μαγκιά να στέκεσαι μπροστά στον καθρέπτη, να βλέπεις τον εαυτό σου περιτριγυρισμένο από άπιαστα είδωλα και φαντάσματα του παρελθόντος και να συνεχίζεις. Να προσποιείσαι ότι αδιαφορείς για συγκρίσεις, ότι απαξιοίς.

Θέλει καρδιά να βλέπεις την ίδια πλάτη 18 χρόνια να απομακρύνεται, να καταξιώνεται, να αποθεώνεται, να εξελίσσεται σε ίνδαλμα. Κι εσύ να είσαι στη σκιά της, η δεύτερη μετά από αυτή του πατέρα σου. Αλλά να μην χάνεις το δάσος για χάρη ενός εφήμερου δέντρου. Να επιδεικνύεις μνημειώδη στοχοπροσήλωση μέχρι να τα καταφέρεις.

Θέλει ψυχή, όταν τα καταφέρεις, να αναγνωρίσεις τα όρια του ψυχισμού σου, να αφουγκραστείς τις δυνάμεις σου και να δηλώσεις «Αυτό ήταν. Δεν πρόκειται να ξαναγίνει, αλλά δεν μου χρειάζεται κιόλας. Αποχωρώ εξουθενωμένος, μα συνάμα ολοκληρωμένος».

skysports-nico-rosberg_3844602

Το μέλλον θα καθορίσει τη θέση του Rosberg στο grid της Ιστορίας. Αν θα λογίζεται ως αντίστοιχο του Mansell ή ως εναλλακτική εκδοχή του Button.

Το μόνο σίγουρο είναι ότι στο παρόν, ο Παγκόσμιος Πρωταθλητής της Formula 1 για το 2016 δεν θέλει τον σεβασμό μας. Τον αξίζει.

Nico Rosberg: Ένας τίμιος πρωταθλητής

Το ευχάριστο γεγονός είναι πως η κλασική σειρά G της Mercedes-Benz, δεν θα ακολουθήσει τη μοίρα του κλασικού Defender της Land Rover. Θα εξακολουθεί να μας απασχολεί με τα off road καμώματά της για καιρό ακόμη…

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ

Αναμφίβολα πρόκειται για το κατεξοχήν εμβληματικό αυτοκίνητο της γερμανικής φίρμας. H σκληροτράχηλη λοιπόν Mercedes-Benz G-Class, αποτελεί το απόλυτο αυτοκίνητο εκτός δρόμου, το οποίο έκλεισε αισίως την τέταρτη δεκαετία της πολυτάραχης ζωής του. Τελευταία μάλιστα, απέκτησε και αναβαθμισμένους κινητήρες, κάτι που αποδεικνύει πως η εταιρία το πιστεύει και επενδύει σε αυτό.

Mercedes-Benz-G-inter-640

Όλα τα φώτα της δημοσιότητας όπως ήταν φυσικό, πέφτουν τώρα στη νέα γενιά της Mercedes G-Class, μέσα στο 2017, με τα ερωτήματα πολλά και από πολλούς, για το πώς θα είναι αλλά και που θα ρίξει το βάρος. Οι πληροφορίες αναφέρουν πως δεν θα αλλάξει σχεδιαστική ρότα, (η επιβολή του κλασικού), με τις όποιες διαφορές να εντοπίζονται στις αυξημένες πλέον διαστάσεις και συγκεκριμένα στο πλάτος του αμαξώματος (+10 cm).

Τι σημαίνει αυτό στην πράξη; Πρώτο και κύριο, άνεση και ευρυχωρία για τους προύχοντες επιβάτες στην καμπίνα, αλλά κατά δεύτερο και επίσης σημαντικό, αυξημένα μετατρόχια στο τεχνικό σκέλος, με ότι θετικό συνεπάγεται αυτό στη συμπεριφορά του τεράστιου γερμανικού τζιπ.

Mercedes-Benz-G-640

Φαρδύτερη η νέα Mercedes G-Class

maseraticar-number-100000-leaves-the-avv-giovanni-agnelli-plant-at-g

Η Maserati ανακοίνωσε πως το αυτοκίνητο υπ αριθμόν 100.000 βγήκε από το εργοστάσιο Avv. Giovanni Agnelli στο Grugliasco. Το εργοστάσιο κατασκευάζει της Ghibli και Quattroporte, με το επετειακό μοντέλο να είναι μια λευκή Quattroporte που έχει προορισμό την Κίνα.

Από αυτές τις 100.000, περίπου οι 70.000 μονάδες ήταν Ghibli, καθιστώντας το μοντέλο το best-seller της Maserati όλων των εποχών. Μένει να δούμε αν η Levante θα σπάσει το ρεκόρ της Ghibli.

Δελτίο Τύπου

MASERATI: CAR NUMBER 100,000 LEAVES THE AVV. GIOVANNI AGNELLI PLANT AT GRUGLIASCO

The 100,000th car is a white Quattroporte GranSport MY17 destined for China, the largest market for the brand’s flagship saloon.

Alfredo Altavilla, FCA Chief Operating Officer for the EMEA Region, thanked all the men and women at the Avv. Giovanni Agnelli Plant who made the achievement of this major milestone possible.

Modena, 05 December 2016 – This morning, at the Avv. Giovanni Agnelli Plant (AGAP) where the Ghibli sports saloon and the Quattroporte flagship saloon are built, celebrations were held to mark the production of the 100,000th car. It was a white Quattroporte Model Year 2017, equipped with the 350 horsepower 3.0 litre V6 Twin-Turbo engine built by Ferrari. This special Quattroporte is destined for China, a strategic market for Maserati and of primary importance for the Brand’s flagship saloon car.

Alfredo Altavilla, FCA Chief Operating Officer for the EMEA Region, thanked everyone working at AGAP, whose dedication has made this plant a centre of excellence not only within the Maserati production organisation but for the entire FCA group.

“The Maserati brand’s impressive growth during the last few years has been one of the major developments at the Premium end of the market; the sixth generation of the Maserati saloon, developed here at Grugliasco, is the best-selling Quattroporte of all time and almost 70,000 units of the Ghibli, built here, have now left the production line, meaning that in little more than three years it has become the most successful Maserati of all time,” Alfredo Altavilla commented.

“With the Levante, the Brand has now moved into the SUV segment and the ‘Maserati spirit’ has also reached the Mirafiori plant, where the Levante is produced. The men and women who work here at the Avv. Giovanni Agnelli Plant at Grugliasco are already well aware of this,” Mr Altavilla added, “because many of them mentored their Mirafiori colleagues during the production launch and build-up phases for the new Levante SUV, acting as ambassadors for the Brand’s craftsman-like care and attention to detail.”

As well as the AGAP, Grugliasco and Mirafiori, Turin plants, Maserati has a third production location at its historic headquarters on Viale Ciro Menotti in Modena, where the GranTurismo and GranCabrio sports cars are built.

Today, Maserati is a genuine Italian icon: a symbol of creativity, passion, innovation and style, values all reflected in the range. Thanks to a unique blend of craftsmanship, technology and obsessive attention to detail, it produces cars that never fail to thrill and inspire.

With the range-completing Levante SUV, alongside the new Quattroporte, the Ghibli, the GranTurismo and the GranCabrio, Maserati now covers every sector of the global luxury car market.

100.000 Maserati από το εργοστάσιο στο Grugliasco

Όταν είσαι η Jaguar οφείλεις να κάνεις τη διαφορά, ειδικά τώρα που η σύγχρονη τεχνολογία έχει εισχωρήσει ακόμη και στα μικρά αυτοκίνητα.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ

Η Jaguar XJ υιοθετεί μια σειρά βασικών και προαιρετικών συστημάτων InControl και συστημάτων υποστήριξης του οδηγού για να κάνουν την οδήγηση ευκολότερη αλλά και ασφαλέστερη.

Κάθε XJ είναι επίσης εξοπλισμένη με το σύστημα InControl Touch Pro στο βασικό εξοπλισμό, το ταχύτερο και πιο εξελιγμένο σύστημα ψυχαγωγίας που παρουσίασε ποτέ η εταιρία. Και με το σύστημα InControl Touch Pro, μπορείτε να επιλέξετε να προσθέσετε το InControl Connect Pro, το οποίο σας παρέχει ένα ολοκληρωμένο πακέτο υπηρεσιών Pro που επεκτείνουν περαιτέρω τις δυνατότητες του InControl Touch Pro.

Jag-XJ-640

Επίσης οι πολυτελείς XJ διαθέτουν στον εξοπλισμό τους το υπερσύγχρονο σύστημα ψυχαγωγίας InControl Touch Pro. Οδηγούμενο από ένα σύστημα Intel Quad Core μέσω ενός τσιπ (SoC) προωθεί την ιδέα του συνδεδεμένου αυτοκινήτου σε άλλο επίπεδο. Το σύστημα συνεργάζεται άψογα με το smartphone, προσφέροντας μια σειρά υπηρεσιών που βελτιώνουν την οδηγική εμπειρία, κρατώντας σας συνδεδεμένο ενώ βρίσκεστε εν κινήσει.

Η… ψυχαγωγία της Jaguar

Η ΜΟΡΕΑΣ ΑΕ, εταιρεία λειτουργίας και εκμετάλλευσης του τμήματος «ΚΟΡΙΝΘΟΣ – ΤΡΙΠΟΛΗ – ΚΑΛΑΜΑΤΑ/ΣΠΑΡΤΗ», ανακοίνωσε ότι μειώνονται οι τιμές των διοδίων έως 10 λεπτά. Δείτε τι θα ισχύσει από τις αρχές του έτους.


Επιμέλεια: Κώστας Φούζας

Πριν βιαστούμε να πανηγυρίσουμε για τις….νέες χαμηλές τιμές, πρέπει να ξεκαθαρίσουμε ότι δεν αυτό δεν αφορά όλους τους σταθμούς διοδίων στο συγκεκριμένο τμήμα. Πιο αναλυτικά, η εταιρεία ανακοίνωσε ότι από 1/1/2017 οι χρεώσεις στους σταθμούς διοδίων του αυτοκινητοδρόμου αναπροσαρμόζονται τιμαριθμικά και έτσι θα προκύψουν μειώσεις, που θα φτάνουν τα 10 λεπτά σε ορισμένες περιπτώσεις.

Ας δούμε τι θα ισχύσει για το τμήμα «Κόρινθος-Τρίπολη-Καλαμάτα/Σπαρτη», όσον αφορά την κατηγορία των Ι.Χ. αυτοκινήτων.

ΣΠΑΘΟΒΟΥΝΙ  2,45 ευρώ (από 2,50)
ΝΕΣΤΑΝΗ  2,35 ευρώ (παραμένει ίδιο)
ΓΕΦΥΡΑ ΜΑΝΑΡΗ 1,90 ευρώ (παραμένει ίδιο)
ΒΕΛΙΓΟΣΤΗ  1,20 ευρώ (από 1,25)
ΠΑΡΑΔΕΙΣΙΑ 0,75 ευρώ (παραμένει ίδιο)
ΚΑΛΑΜΑΤΑ 1,85 ευρώ (από 1,90)
ΑΡΦΑΡΑ 0,75 ευρώ (παραμένει ίδιο)
ΠΕΤΡΙΝΑ 2,85 ευρώ (από 2,90)
ΘΟΥΡΙΑ 0,45 ευρώ (παραμένει ίδιο)

Αλλαγές στα διόδια «ΚΟΡΙΝΘΟΣ – ΤΡΙΠΟΛΗ – ΚΑΛΑΜΑΤΑ/ΣΠΑΡΤΗ»

0307diodia1-thumb-large

Ειδικότερα, η Ολυμπία Οδός ενημερώνει ότι από την Κυριακή 1 Ιανουαρίου 2017 (ώρα 00:01) αναπροσαρμόζει τα τέλη διοδίων με βάση τον δείκτη τιμών καταναλωτή. Με την αναπροσαρμογή αυτή, προκύπτει μείωση 0,10 €, στην κατηγορία 4 σε όλους τους σταθμούς διοδίων, στην κατηγορία 3 στον πλευρικό σταθμό Νέας Περάμου, στην κατηγορία 2 (ΙΧ και μικρά φορτηγά) στους σταθμούς Ζευγολατιού και Ρίου, καθώς και στην κατηγορία 1 (δίκυκλα, τρίκυκλα) στον σταθμό της Ελευσίνας.

– σε οχήματα κατηγορίας 1 και 2 (με χρήση πομποδέκτη OΛΥΜΠΙΑ PASS ή Μοτοκάρτας Ολυμπίας Οδού) παρέχονται κλιμακωτές εκπτώσεις από 15% έως και 60%, ανάλογα με τη συχνότητα διέλευσης από τους μετωπικούς σταθμούς Ελευσίνας ή Ισθμού (εκπτωτικά προγράμματα ΕΛΕΥΣΙΝΑ Value και ΙΣΘΜΟΣ Value), καθώς και πρόσθετες εκπτώσεις σε πλευρικούς σταθμούς μόνο για ενδοδημοτικές μετακινήσεις κατοίκων.

– στους σταθμούς Ζευγολατιού και Ρίου παρέχεται έκπτωση 10% σε όλες τις κατηγορίες οχημάτων με χρήση πομποδέκτη ΟΛΥΜΠΙΑ PASS (ή μοτο-κάρτας Ολυμπίας Οδού). Αναλυτικά οι τιμές στον παρακάτω πίνακα:

olympia-times-diodion

Για τον αυτοκινητόδρομο Μορέας, με βάση τα προβλεπόμενα από τη παραχώρησης του εργου (νόμος 3559/2007, όπως τροποποιήθηκε και ισχύει), από τα μεσάνυχτα του Σαββάτου 31 Δεκεμβρίου 2016 προς Κυριακή 1 Ιανουαρίου 2017 (ώρα 00:00 της 1/1/2017), οι χρεώσεις στους σταθμούς διοδίων του αυτοκινητοδρόμου αναπροσαρμόζονται τιμαριθμικά για το έτος 2017.

Από την προαναφερθείσα τιμαριθμική αναπροσαρμογή προκύπτουν μειώσεις τιμών (5 ή 10 λεπτών) σε ορισμένους σταθμούς διοδίων και σε ορισμένες κατηγορίες οχημάτων, οι οποίες απεικονίζονται με κόκκινο χρώμα στους παρακάτω πίνακες. Οι υπόλοιπες τιμές (με μαύρο χρώμα) δεν επηρεάζονται και παραμένουν ίδιες με αυτές του 2016:

moreas-times-diodion_1 moreas-times-diodion_2
Τέλος, για τον αυτοκινητόδρομο Αιγαίου, από την Κυριακή 1 Ιανουαρίου 2017 και ώρα 00:01 θα εφαρμοσθεί η ετήσια τιμαριθμική αναπροσαρμογή των τιμών διοδίων σε όλους τους Σταθμούς Διοδίων που διαχειρίζεται η εταιρεία.

Ειδικότερα, οι τιμές διοδίων σε όλους τους σταθμούς διοδίων παραμένουν σταθερές, πλην των πλευρικών σταθμών Γλύφας όπου στις Κατηγορίες 1, 3 και 4 υπάρχει μικρή μείωση της τάξης των 10 λεπτών του ευρώ.

Μικρές μειώσεις διοδίων από 1η Ιανουαρίου

25 ημιθωρακισμένα Toyota Land Cruiser δόθηκαν ως δωρεά από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή στο Υπουργείο Δημόσιας Τάξης.Τα δέκα από αυτά θα διατεθούν στις Ομάδες Πρόληψης και Καταστολής Εγκληματικότητας (ΟΠΚΕ) της Δυτικής Αττικής, συμβάλλοντας έτσι στο επικαιροποιημένο σχέδιο αστυνόμευσης των δυτικών συνοικιών της Αττικής.

ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΤΡΑΚΟΥΣΕΛΛΗ

Το σχέδιο, μεταξύ άλλων, προβλέπει τη δραστηριότητα πέντε επιπλέον ΟΠΚΕ σε περιοχές τις Αττικής που έχουν αυξημένη εγκληματικότητα όπως το Μενίδι, το Ζεφύρι, τα Ανω Λιόσια κ.ά. Σημειώστε πως από τα υπόλοιπα 15 Land Cruiser, τα 10 θα δοθούν σε δυνάμεις της Αττικής, ένα θα δοθεί στη Κρήτη και τέσσερα στη Θεσσαλονίκη.

Τα 20ετίας «νέα» Toyota Land Cruicer της Ελληνικής αστυνομίας, «υπηρετούσαν» στο Κόσοβο, στην ευρωπαϊκή δύναμη EULEX. Εχουν αλεξίσφαιρα τζάμια και ειδική θωράκιση στις πόρτες. Εχουν γράψει πολλές εκατοντάδες χιλιάδες δύσκολα χιλιόμετρα στο κοντέρ τους, αλλά σύμφωνα με τους εδώ τεχνικούς ελέγχους που έγιναν (δεν γνωρίσουμε από ποιους), τα αυτοκίνητα είναι τεχνικά ΟΚ για να κυκλοφορήσουν στους Ελληνικούς δρόμους.

Σημειώστε πως αυτά -όπως και πολλά άλλα οχήματα της EULEX- είχαν βγει σε δημοπρασία. Προφανώς δεν υπήρξε ενδιαφερόμενος, και η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, αποφάσισε να τα δωρίσει στην Ελλάδα.

Η υψηλή κατανάλωση τους είναι ένα θέμα, αφού πρόκειται για μεγάλους, παλαιάς τεχνολογίας κινητήρες -άνω των 4.000 κ.εκ.- οι οποίοι κινούν βαριά (λόγω θωράκισης), τετρακίνητα οχήματα, ενώ και η συντήρησή τους θέλει εξειδίκευση και είναι κοστοβόρα.
Αλλά φανταζόμαστε πως αυτές είναι λεπτομέρειες που λυθούν από το αρμόδιο Υπουργείο και δε θα δούμε και τα συγκεκριμένα οχήματα κάποια στιγμή ακινητοποιημένα στα υπόγεια γκαράζ της ΓΑΔΑ…

 

 

«Νέα» 20ετιάς Land Cruiser από το Κόσοβο στην ΕΛ.ΑΣ.

Η αναμονή της Lada γύρω από το θέμα μικρό τετρακίνητο, προφανώς και ήταν πονηρή. Θέλει να εξετάσει όλα τα ενδεχόμενα προτού κατασταλάξει στην τελική πρόταση. Προφανώς έφτασε σε ένα αποτέλεσμα.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ

Το Lada XCODE λοιπόν δεν θα είναι κάποιο μοντέλο που θα πλαισιώσει το γνωστό σε όλους μας Niva, αλλά σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες, θα αποτελέσει το διάδοχό του! Αυτό όπως καταλαβαίνετε είναι το μεγάλο στοίχημα της ρώσικης εταιρίας. Η κληρονομιά είναι βαριά στις πλάτες του XCODE, αλλά όπως όλα δείχνουν θα πρόκειται για στροφή 180 μοιρών.

Μάλιστα σύμφωνα με τις νεώτερες πληροφορίες οι Ρώσοι, βλέποντας τη ιδιαίτερη αγάπη των Ευρωπαίων για τα SUV αυτοκίνητα, θέλουν αυτό το νέο Lada α δυναμική σχέση αξίας-τιμής. Προς αυτή την κατεύθυνση εργάζονται, ώστε το SUV τους να καλύψει τις αυστηρές προδιαγραφές ασφαλείας και ρύπων της Ευρώπης. Φυσικά η…. μητέρα RenaultNissan θα έχουν το ρόλο τους στην προσπάθεια αυτή!

Σύμφωνα με αυτά που έρχονται στο φως της δημοσιότητας, ο διάδοχος του Lada Niva, θα υιοθετεί δοκιμασμένο υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα χαμηλού κυβισμού (πιθανότατα 1.4 από τη Fiat). Εκτός από τον ευρωπαϊκό κινητήρα, θα είναι εφοδιασμένο και με τετρακίνηση, τιμώντας την παράδοση, έστω και αν δεν έχει καμία σχέση όλο το εγχείρημα με το παρελθόν.

LADA-XCODE-640

Το εσωτερικό θα υιοθετεί καλή ποιότητα και επαρκείς χώρους επιβατών, όπως επίσης και συστήματα συνδεσιμότητας νέας εποχής. Μην περιμένετε την πρωτόλεια τεχνολογία και τον σχεδιασμό του προγόνου. Ένα εντελώς νέο concept με προχωρημένη σχεδίαση και όλα τα ηλεκτρονικά καλούδια του σήμερα.

Εξερευνήστε το SUV της LADA…

Η LADA φέρνει το πιο οικονομικό SUV (video)

lexus-lit-is

Οι κάγκουρες και οι καγκουριές τους που έχουμε δει δεν είναι λίγες. Πολλά είναι τα «δολοφονημένα» οχήματα που έχουν προκαλέσει πόνο στα ματάκια μας, άλλα σε ήπιο και άλλα σε ακραίο βαθμό, γιατί ο κάγκουρας -δυστυχώς- ποτέ δεν πεθαίνει. Στην εποχή που ζούμε, πρωταγωνιστικό ρόλο στην καγκουριά έχουν τα φωτάκια LED.

Οι Ιάπωνες έχουν μάλλον την πρωτοπορία σε αυτό, αφού έχουμε δει να βιάζουν αυτοκίνητα όπως η Ferrari 360 Modena ή διάφορες Lamborghini. Είναι, λοιπόν, τυχαίο πως η πιο καγκούρικη πρόταση μας έρχεται από ιαπωνική εταιρεία; Η Lexus μάς παρουσιάζει το LIT IS, που στην ουσία είναι ένα IS με 41.999 LED φωτάκια να το καλύπτουν. Το αποτέλεσμα είναι αυτό που φαντάζεσαι…

Η απόλυτη καγκουριά; Lexus IS με 41.999 LEDs!

Γραμματοσειρά
Αντίθεση