30 April, 2017
Home / Auto-Moto (Page 424)

sfgsgsf0

Όταν αγοράζεις ένα νέο αυτοκίνητο, είναι λογικό να υπάρχει αρκετός ενθουσιασμός. Αυτό μπορεί να το βγάλεις στην οδήγηση, κάτι που σημαίνει ότι το δεξί σου πόδι ξαφνικά μπορεί να γίνει πιο «βαρύ». Φαντάζομαι, όμως, να γνωρίζεις ότι θα πρέπει πρώτα να υπάρχει το λεγόμενο «στρώσιμο» και μετά να είσαι πιο επιθετικός.

Το τελευταίο επεισόδιο του Engineering Explained μάς εξηγεί ακριβώς αυτό. Τα πέντε αυτά πράγματα είναι: να μην κολλάς το γκάζι στο πάτωμα, να μην κινείται σε υψηλές σ.α.λ., να μη χρησιμοποιείς το cruise control, να αποφεύγεις τις σύντομες μετακινήσεις και να μην ρυμουλκείς άλλο όχημα, διότι αυτό είναι επιπλέον βάρος για τον κινητήρα, κάτι που δεν το θέλεις στα πρώτα χιλιόμετρα.

5 πράγματα που δεν πρέπει να κάνεις στο νέο σου αυτοκίνητο

Νέα στρατηγική για τη Volvo. Το ζουμί είναι πως επικεντρώνεται στο να βελτιστοποιήσει την παραγωγικότητα στα εργοστάσια που κατέχει, συνδέοντας το καθένα από αυτά με μία μόνο από τις δύο αρχιτεκτονικές, SPA και CMA, στις οποίες θα βασιστούν όλα τα μελλοντικά μοντέλα της. Πάμε να τα δούμε αναλυτικά.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ

Προσεχώς ιδιαίτερη έμφαση θα δώσει η φίρμα στην ανερχόμενη ασιατική αγορά αλλά και στα εργοστάσια της μάρκας στην Κίνα, καθώς αναμένεται να παίξουν πολύ σημαντικό ρόλο στην επίτευξη πωλήσεων έως και 800.000 αυτοκινήτων ετησίως, φιλόδοξο στόχο που έχει θέσει η Volvo για το έτος 2020.

Στην Ευρώπη, η εταιρία κατασκευάζει τα μοντέλα της σε δύο εργοστάσια, στη Σουηδία και το Βέλγιο. Το εργοστάσιο στο Γκέτεμποργκ της Σουηδίας θα συνεχίσει να κατασκευάζει μοντέλα της Σειράς 90 και της Σειράς 60, τα οποία βασίζονται στη SPA (Scalable Product Architecture – Μεταβλητή Αρχιτεκτονική Προϊόντος), τη νέα αρχιτεκτονική της Volvo για τα μεσαία και μεγάλα μοντέλα της. Το εργοστάσιο στη Γάνδη του Βελγίου θα επικεντρωθεί στη CMA (Compact Modular Architecture – Σπονδυλωτή Compact Αρχιτεκτονική), την αρχιτεκτονική των Σουηδών για τα compact μοντέλα τους. Από τη γραμμή παραγωγής του εργοστασίου στη Γάνδη θα βγαίνουν αποκλειστικά μοντέλα της σειράς 40.

The Volvo Cars manufacturing plant in Chengdu

Στην Κίνα, η Volvo διαθέτει ήδη δύο εργοστάσια, με ένα τρίτο να βρίσκεται υπό κατασκευή. Το καθένα από τα τρία εργοστάσια θα επικεντρωθεί σε μία Σειρά. Το εργοστάσιο του Ντακίνγκ στη Βόρεια Κίνα θα κατασκευάζει μοντέλα της Σειράς 90. Το εργοστάσιο στο Τσενγκντού, στη Δυτική Κίνα θα κατασκευάζει αποκλειστικά μοντέλα της Σειράς 60 ενώ από τη γραμμή παραγωγής του νέου εργοστασίου στο Λουκιάο, 350 χιλιόμετρα νότια της Σαγκάης, θα βγαίνουν μοντέλα της σειράς 40.

Στις Η.Π.Α., τέλος, το υπό κατασκευή εργοστάσιο στη Νότια Καρολίνα αναμένεται να έχει ολοκληρωθεί το 2017. Όπως ήδη προβλέπεται από τον αρχικό σχεδιασμό, θα επικεντρωθεί αποκλειστικά στην κατασκευή μοντέλων που βασίζονται στη SPA, δηλαδή τις σειρές 60 και 90.

Όλα τα εργοστάσια τηρούν απαρέγκλιτα το Volvo Car Manufacturing System (VCMS). Πρόκειται για το βιομηχανικό σύστημα παραγωγής και ελέγχου ποιότητας, που εξασφαλίζει τα ίδια ποιοτικά standards σε όλα τα εργοστάσια της μάρκας.

 

Η Volvo ενισχύει περισσότερο τα εργοστάσια της

funny-cars

Έχουμε δει εκατοντάδες αγώνες στην ευθεία. Στις περισσότερες των περιπτώσεων, όλα πηγαίνουν καλά, τα οχήματα καταφέρνουν να φτάσουν στον τερματισμό χωρίς πρόβλημα, πατώντας σε όλους τους τροχούς τους. Τώρα, όμως, έχουμε κάτι διαφορετικό, πιο θεαματικό και σίγουρα πολύ σπάνιο.

Ας μεταφερθούμε στο Las Vegas για έναν αγώνα ανάμεσα σε Funny Cars, αυτοκίνητα που είναι τρομερά γρήγορα και σημειώνουν μερικούς εξωπραγματικούς χρόνους. Η συγκεκριμένη κόντρα θα μείνει πραγματικά αξέχαστη στον Cruz Pedregon, τον άνθρωπο που βρισκόταν πίσω από το τιμόνι. Ο λόγος; Όπως θα δεις κι εσύ, το αυτοκίνητό σου σηκώθηκε στον πίσω άξονα ενώ αυτός κινούνταν με περίπου 400 χλμ/ώρα. Τελικά κατάφερε να τερματίσει, με χρόνο 4,244 δευτερόλεπτα και ταχύτητα εξόδου 351,7 χλμ/ώρα.

Νίκη και τερματισμός Like a Boss!

audi-r8-v10-plus-vs-porsche-911-turbo-s

Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία διαθέτει πολλά γρήγορα αυτοκίνητα. Δύο από τα πιο δυνατά και γρήγορα είναι το νέο Audi R8 V10 Plus και η ανανεωμένη Porsche 911 Turbo S, τα οποία βρίσκονται στην ίδια κατηγορία. Βέβαια, παρουσιάζουν κάποιες διαφορές, κυρίως στο μηχανικό κομμάτι. Το R8 φορά V10 κινητήρα, ενώ η 911 6κύλινδρο boxer.

Ωστόσο, το πρώτο δε διαθέτει turbo, όταν η Porsche έχει διπλά turbo, με αποτέλεσμα η δύναμη να φτάνει τα 580 άλογα και 700 N·m ροπής (750 N·m σε λειτουργία Overboost), ενώ το Audi αποδίδει μέχρι 610 άλογα και 560 N·m ροπής. Τα δύο supercars μάχονται τώρα στην ευθεία, σε roll race, εκεί όπου η 911 καταφέρνει να φτάσει τα 258,45 χλμ/ώρα και το R8 τα 247 χλμ/ώρα.

Audi R8 V10 Plus εναντίον Porsche 911 Turbo S στην ευθεία

Όπως αποδείχθηκε, οι οικονομική κρίση και το γεγονός πως το αυτοκίνητο γενικότερα δέχεται σημαντικά πλήγματα στη χώρα μας τα τελευταία χρόνια, δεν πτοούν τους λάτρεις των τεσσάρων τροχών.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1)

Πώς να υποστηρίξει κανείς το αντίθετο αφού φέτος περισσότεροι από 77.000 επισκέπτες πέρασαν τις πύλες της Έκθεση Αυτοκινήτου “ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗ FISIKON 2016”! Αριθμός που προκάλεσε αίσθηση και στις εταιρείες που συμμετείχαν στη φετινή έκθεση, όπως άλλωστε και η ενεργή συμμετοχή των επισκεπτών, που έδειξαν ιδιαίτερο ενδιαφέρον για τα νέα μοντέλα, πραγματοποιώντας μάλιστα υψηλό αριθμό παραγγελιών!

Οι εκπρόσωποι των εισαγωγέων αντιπροσώπων μίλησαν με τους υποψήφιους αγοραστές δίνοντάς τους την ευκαιρία να κάνουν άμεση σύγκριση των μοντέλων που εξυπηρετούν και πληρούν τις ανάγκες τους. Επίσης, ήταν μια καλή ευκαιρία, για να ενημερωθεί πλήρως το αγοραστικό κοινό για τις πρόσφατες αλλαγές στη νομοθεσία που αφορά τον τρόπο υπολογισμού των τελικών τιμών πώλησης.

Οι πωλητές εξήγησαν αναλυτικά ότι πλέον τα κυβικά εκατοστά του κινητήρα των αυτοκινήτων, δεν παίζουν σημαίνοντα ρόλο στην διαμόρφωση της τελικής τιμής. Δεν είναι τυχαίο το γεγονός ότι αγοράστηκε μεγάλος αριθμός αυτοκινήτων υψηλού κυβισμού με κινητήρες αναβαθμισμένου τεχνολογικού υπόβαθρου.

autokinisi16-d640

Η φετινή έκθεση λοιπόν κρίνεται άκρως επιτυχημένη και διοργανωτές, κοινό, συμμετέχοντες αλλά και εμείς στο NewsAuto που δώσαμε «το παρών» στην  “ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗ FISIKON 2016”, ανανεώσαμε το ραντεβού μας για το 2017.

Ρεκόρ επισκεπτών στην «Αυτοκίνηση 2016»

img_20161101_152442166

Μετά από δύο γενιές, 14 χρόνια παρουσίας και 3,5 εκατ. πωλήσεις, η Citroen αποκάλυψε το προηγούμενο καλοκαίρι το νέο C3, και γι’αυτο το λόγο βρεθήκαμε στην Βαρκελώνη, χθες και σήμερα ώστε να οδηγήσουμε το γαλλικό best-seller για πρώτη φόρα. Η εμπορική του καριέρα στην ελληνική αγορά θα ξεκινήσει από τα τέλη του τρέχοντος μηνός, με τις τιμές του να μην έχουν ακόμα ανακοινωθεί επίσημα, αλλά να αναμένεται να είναι κατά περίπου €200 με €300 ακριβότερο, και να ξεκινά από σχεδόν €12.900.

Θα είναι διαθέσιμο με τα δύο κινητήρια σύνολα που υπήρχαν και στην προηγούμενη γενιά, με το ένα να είναι ο 1200άρης βενζίνης PureTech με αποδόσεις 82 και 110 ίππων, και το άλλο ο 1600άρης πετρελαίου BlueHDi με αποδόσεις 75 και 100 ίππων, Το νέο αυτόματο εξατάχυτο κιβώτιο στην ισχυρότερη βενζινοκίνητη έκδοση θα έρθει στη χώρα μας στα τέλη του χρόνου ή αρχές του 2017. Αξίζει να σημειωθεί ότι η Ελλάδα, παρά τις μικρές της πωλήσεις, είναι μια από τις 5 πρώτες που λανσάρεται το μοντέλο το 2016.

Η Citroën είναι μια mainstream εταιρία, αλλά όχι σαν τις άλλες και ευελπιστεί στη συνέχιση της εξαιρετικής του πορείας, πιστεύοντας πολύ σε αυτό το μοντέλο, καθώς αναμένει να αυξήσει τις συνολικές της πωλήσεις κατά 30% μέχρι το 2021. Με την άφιξη του νέου C3 η Citroen συνεχίζει την επαναστατική της σχεδιαστική προσέγγιση, που πρωτοείδαμε με το C4 Cactus.  και δεν θα ήταν καθόλου υπερβολή να το χαρακτηρίσω ως μια σμίκρυνση του Cactus, καθώς το τελευταίο έχει όπως βλέπεις επηρεάσει σημαντικά και το γαλλικό supermini (βλέπε “τριόροφα” φωτιστικά σώματα και AirBumps), ενώ προσφέρει εντυπωσιακά πολλές τεχνολογικές λύσεις.

 

cl-16-064-042

Η Citroen πραγματοποίησε τα αποκαλυπτήρια της τρίτη γενιάς του C3 στα τέλη Ιουνίου, για να κάνει το παγκόσμιο ντεμπούτο του στην έκθεση του Παρισιού πριν ένα μήνα.

Κατά την προϊοντική παρουσίαση και σύμφωνα με την εταιρία, το νέο C3 ενσωματώνει τις βασικές αξίες της, που δεν είναι άλλες από την αισιοδοξία, τον άνθρωπο και την εξυπνάδα. Σχεδιαστικά, το νέο supermini μοντέλο είναι αρκετά τολμηρό, διαθέτοντας ένα εντυπωσιακά μοναδικό εμπρός μέρος, το οποίο είναι γεμάτο καμπύλες, που παράγουν μια έντονη εμφάνιση. Σε γενικές γραμμές το νέο C3 είναι διαφορετικό και σύγχρονο.

cl-16-064-041

Είναι εμφανές ότι αντλεί στοιχεία από τα επιτυχημένα C4 Cactus και C4 Picasso, με το εργοστάσιο να τονίζει την νεανικότητα του με τα 9 χρώματα σώματα και 3 χρώματα οροφής, που δημιουργούν 36 χρωματικούς συνδυασμούς, ενώ υπάρχουν επιλογές χρωμάτων για τους προβολείς ομίχλης, τους καθρέπτες, γραφικά για την πίσω κολόνα και τα Airbumps.

img_20161101_152600463

Αυτά τα πρωτοείδαμε στο Cactus και αποτελούν πλέον χαρακτηριστικό υπογραφή της Citroën, δίνοντας στο αυτοκίνητο προσωπικότητα και στυλ, ενώ ταυτόχρονα προστατεύουν το αυτοκίνητο. Είναι φτιαγμένα από θερμοπλαστικό υλικό πολυουρεθάνης έχοντας εξαιρετική αντοχή στην καθημερινή χρήση, τόσο από το φως του ήλιου, το νερό, τη γήρανση, τις γρατσουνιές, κ.λπ. Είναι πιο μικρά από το Cactus, αλλά κάθε ένα αποτελείται από έξι “εξογκώματα”  γεμάτα αέρα και βρίσκονται στο κάτω μέρος της πόρτας, μια ιδιαίτερα ευάλωτη περιοχή στο αστικό περιβάλλον. Τα πάνελ έχουν λευκό ή κόκκινο γραφικό, ανάλογα με την έκδοση. Στην βασική έκδοση θα τοποθετούνται με επιπλέον κόστος, στην ακριβότερη θα είναι δωρεάν επιλογή, με τους υπεύθυνους της ελληνικής εισαγωγικής εταιρίας να μας ανακοινώνουν ότι προσπαθούν να υπάρχει η ίδια επιλογή και στο μεσαίου επιπέδου εξοπλισμό.

cl-16-064-048

Αναλύοντας τον σχεδιασμό, στο εμπρός μέρος κυριαρχούν τα τριών επιπέδων φωτιστικά σώματα, με τα πάνω -LED φώτα ημέρας- να αποτελούν συνέχεια της διπλής χρωμιωμένης μπάρας, που ενσωματώνει το σήμα της εταιρίας, ενισχύοντας με αυτό το τρόπο την εντύπωση του πλάτους. Πιο χαμηλά υπάρχουν οι στρογγυλοί προβολείς, με το προστατευτικό του προφυλακτήρα στο κάτω μέρας να είναι στο χρώμα του αμαξώματος, και πάλι για να ενισχύσει την αίσθηση του ύψους.

Copyright Thibaud Chevalier @ Continental Productions

Κοιτώντας το προφίλ του, η πρώτο λεπτομέρεια που παρατηρείς είναι η “πλωτή” οροφή, εξαιτίας των μαύρων κολονών του παρμπρίζ. Οι επιφάνειες του σώματος είναι ρευστές και χωρίς έντονες ακμές, με τις ζάντες να είναι μέχρι 17 ιντσών, συμπληρώνοντας με αυτό το τρόπο τους θόλους, οι οποίοι μπορούν εξοπλιστούν με επεκτάσεις για μια πιο crossover εμφάνιση. Στο πίσω μέρος, τα μεγάλα μυώδη φτερά δίνουν στο αυτοκίνητο μια δυναμική εμφάνιση, που εντείνεται από τους πολύ κοντούς προβόλους.

Το αυτοκίνητο είναι διαθέσιμο με αρκετά σχέδια και διαστάσεις ζαντών, που επηρεάζουν τις επιδόσεις και την κατανάλωση, όπως θα δεις παρακάτω. Έτσι, υπάρχουν 15άρες ζάντες με ελαστικά 185/65 ή 195/65, 16άρες ζάντες με ελαστικά 205/55 και 17άρες ζάντες με ελαστικά 205/50.

cl-16-064-044

Βασίζεται στην πλατφόρμα της τωρινής γενιάς του Peugeot 208, με το μήκος του νέου C3 να φτάνει τα 3,99 μέτρα, το πλάτος το 1,75 μέτρα και το ύψος το 1,47 μέτρα, ενώ το μεταξόνιο να αγγίζει τα 2,54 μέτρα, όντας σχεδόν 7,5 εκατ. πιο μεγάλο από την απερχόμενη γενιά.

Τέλος, όσον αφορά την ασφάλεια, το νέο C3 ακόμα δεν έχει περάσει τις δοκιμές σύγκρουσης του EuroNCAP, αλλά οι ιθύνοντες της εταιρίες είναι αισιόδοξοι ότι θα αποσπάσει την υψηλότερη βαθμολογία.

Copyright Thibaud Chevalier @ Continental Productions

Περνώντας στο εσωτερικό, μπορείς να επιλέξεις μεταξύ τεσσάρων διαφορετικών πακέτων, με την καμπίνα να είναι εξαιρετικά ευρύχωρο, μια αίσθηση ενισχύεται από την ταπετσαρία και το οριζόντια τοποθετημένο ταμπλό. Έχει σχεδιαστεί για να αισθάνεσαι όπως στο σπίτι σου, όντας φιλόξενο, σύγχρονο, έξυπνο και εξαιρετικά άνετο.

Copyright Thibaud Chevalier @ Continental Productions

Οι σχεδιαστές της Citroën εμπνεύστηκαν από χώρους εκτός αυτοκινητοβιομηχανίας (αρχιτεκτονική, έπιπλα, διακόσμηση, κλπ) για να καθορίσουν τους όγκους και τα υλικά του. Οι βασικές αρχές του αντικατοπτρίζονται από το λιτό ταμπλό, που διευκρινίζει την σχεδιαστική προσέγγιση της απλότητας, ενώ στο κέντρο υπάρχει η “αιωρούμενη” οθόνη αφής 7 ιντσών.

Τα καθίσματα έχουν μοναδικό σχεδιασμό και είναι μεγάλα. Εχουν χρησιμοποιηθεί υλικά με μαλακή υφή, και διαθέτουν φωτεινές και ζεστές επενδύσεις. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με τις τελευταίες τεχνολογίες, συμπεριλαμβανομένης μιας παγκόσμια πρεμιέρα για την Citroën, το ConnectedCam, μια on-board κάμερα HD που σου επιτρέπει να μοιράζεσαι τις φωτογραφίες και τα video από ένα οδικό ταξίδι σε πραγματικό χρόνο.

Copyright Thibaud Chevalier @ Continental Productions

Αν βγάλεις από το μυαλό σου, ότι ποιοτικά πλαστικά είναι μόνο τα μαλακά, αυτά που έχουν χρησιμοποιηθεί στο νέο C3 είναι αρκετά καλού φινιρίσματος. Κατά βάση υπάρχουν έχουν σκληρή υφή, ωστόσο χωρίς αυτόν τον κούφιο και ενοχλητικό θόρυβο, που υποδηλώνει κατώτερης ποιότητας υλικά. Υπάρχουν, όμως, και όμορφες επενδύσεις, είτε δέρματος είτε υφάσματος, ανάλογα το πακέτο εξοπλισμού, που ομορφαίνουν κατά πολύ την όψη.

cl-16-064-052

Οι εσωτερικού χώροι είναι σαφώς καλύτεροι από το προηγούμενο μοντέλο, χωρίς ωστόσο να χαρακτηρίζονται κορυφαίοι. Η λεπτή, όμως, κονσόλα μπροστά από τον συνοδηγό, επιτρέπει να ρυθμιστεί το κάθισμα πιο μπροστά, χαρίζοντας αρκετό χώρο για τα πόδια του πίσω επιβάτη.

Τέλος, ο χώρος αποσκευών ανέρχεται στα 300 λίτρα, ενώ όταν αναδιπλώνονται τα πίσω καθίσματα, σε αναλογία 60/40, αυτός αυξάνεται στα 922.

Copyright Thibaud Chevalier @ Continental Productions

Όπως είπα και στην εισαγωγή, τα κινητήρια σύνολα είναι γνωστά και αρκούντως ικανοποιητικά, ενώ όλα πληρούν τις εκπομπές ρύπων Euro 6.

Στην βάση υπάρχει ο ατμοσφαιρικός 3-κύλινδρος αλουμινένιος βενζινοκινητήρας PureTech 1.199 κ.εκ., απόδοσης 82 ίππων στις 5.750 σ.α.λ., και 118 Nm ροπής διαθέσιμα από τις 2.750 σ.α.λ., ο οποίος δεν συνδυάζεται με σύστημα start/stop. Διαθέτει δυο εκκεντροφόρους, είναι γαλλικής προέλευσης, και με τη βοήθεια χρήσιμων και καινοτόμων τεχνολογιών, να χρειάζεται 4,6-4,7 λίτρα/100 χλμ, σύμφωνα με το εργοστάσιο και ανάλογα την διάσταση των ελαστικών, ενώ οι εκπομπές ρύπων είναι στα 105-108 γρ/χλμ., και το βάρος του αμαξώματος ανέρχεται στα 1.055-1.051 κιλά. Για τα 0-100 χλμ/ώρα χρειάζεται 14.4-14.9 δευτ., με την τελική ταχύτητα να αγγίζει τα 177-168 χλμ/ώρα.

cl-16-064-043

Ακολουθεί ο ίδιος κινητήρας, όπου με τοποθέτηση turbo, η ιπποδύναμη αυξάνεται στα 110 άλογα στις 5.500 σ.α.λ., και 205 Nm ροπής, διαθέσιμα από τις 1.500 σ.α.λ. Xρειάζεται 4,6 λίτρα/100 χλμ, ενώ οι εκπομπές ρύπων είναι στα 103 γρ/χλμ., και το βάρος του αμαξώματος στα 1.125 κιλά. Για τα 0-100 χλμ/ώρα χρειάζεται 10.9 δευτ., με την τελική ταχύτητα να αγγίζει τα 188 χλμ/ώρα.

Από πλευράς πετρελαιοκινητήρα, εδώ μιλάμε για τον 1.600άρη (1.560 κ.εκ.) 4-κύλινδρος BlueHDi 100, που είναι διαθέσιμος με 75 άλογα στις 3.500 σ.α.λ., και 233 Nm ροπής διαθέσιμα από τις 1.750 σ.α.λ.. Xρειάζεται 3,6-4,2 λίτρα/100 χλμ, οι εκπομπές ρύπων είναι στα 83-93 γρ/χλμ., και το βάρος του αμαξώματος στα 1.165-1.161 κιλά, ανάλογα την διάσταση των ελαστικών. Για τα 0-100 χλμ/ώρα χρειάζεται 15.1-15,5 δευτ., με την τελική ταχύτητα να αγγίζει τα 174-169 χλμ/ώρα.

Στην δυνατότερη έκδοση του, αποδίδει 100 ίππους στις 3.750 σ.α.λ. και 254 Nm ροπή διαθέσιμα από τις 1.750 σ.α.λ. Διαθέτει υπερσυμπιεστή και άμεσο ψεκασμό και ουσιαστικά πρόκειται μια detuned έκδοση του κινητήρα που δοκιμάσαμε στο νέο Peugeot 308. Xρειάζεται 3,7 λίτρα/100 χλμ, οι εκπομπές ρύπων είναι στα 95 γρ/χλμ., και το βάρος του αμαξώματος στα 1.165 κιλά. Για τα 0-100 χλμ/ώρα χρειάζεται 11,9 δευτ., με την τελική ταχύτητα να αγγίζει τα 185 χλμ/ώρα.

Η κίνηση μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς μέσω ενός 5-τάχυτου κιβωτίου ταχυτήτων, με το ρεζερβουάρ καυσίμου να έχει χωρητικότητα 45 λίτρων.

cl-16-064-040

Εν αναμονή του αναλυτικού τιμοκαταλόγου από την ελληνική εταιρία, το νέο C3 θα εισάγεται σε τρία επίπεδα εξοπλισμού, το Live, το Feel και το Shine.

Το εντυπωσιακότερο προαιρετικό στοιχείο εξοπλισμού είναι η high definition κάμερα (dashcam) που είναι κρυμμένη πίσω από τον εσωτερικό καθρέφτη, η οποία καταγράφει ότι συμβαίνει μπροστά σου και αποτελεί παγκόσμια πρώτη εφαρμογή. Έτσι, μπορείς είτε μέσω εφαρμογής είτε μέσω ενός κουμπιού να τραβήξεις φωτογραφίες ή video διάρκειας μέχρι 2 λεπτά, ενώ σε περίπτωση ατυχήματος αποθηκεύει 30 δευτ. πριν το ατύχημα και 90 δευτ. μετά. Έχει εύρος γωνίας 120 μοιρών, ενώ διαθέτει ενσωματωμένο σκληρό δίσκο 16 GB.

Copyright Thibaud Chevalier @ Continental Productions

Έχοντας σχετικά πρόσφατη την δοκιμή του μοντέλου της προηγούμενης γενιάς, η οδηγική συμπεριφορά του νέου μοντέλου απέχει παρασάγγης, φυσικά προς το καλύτερο. Τουλάχιστον αυτή ήταν η αίσθηση που μου άφησε το αυτοκίνητο στο εξαιρετικής ποιότητας οδικό δίκτυο, τόσο από πλευράς ασφαλτοτάπητα, όσο και από πλευράς ομαλότητας.

Κατά την διάρκεια της διήμερης δοκιμής, οδήγησα τις δύο εκδόσεις του βενζινοκινητήρα, για περίπου 180 συνολικά χλμ., με την ασθενέστερη να φοράει το 5-τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο και τις 16άρες ζάντες, και η δυνατότερη το αυτόματο και τις 17άρες.

Copyright Thibaud Chevalier @ Continental Productions

Από μηχανικής πλευράς, φοράει γόνατα τύπου Macpherson εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω. Η οδήγηση του C3 είναι αυτή που χαρακτηρίζει τη φιλοσοφία της γαλλικής εταιρίας, καθώς εξακολουθεί να έχει απαλή αίσθηση που επιτρέπει στο αυτοκίνητο να απορροφάει τις λακκούβες στο δρόμο, χαρίζοντας στους επιβάτες εξαιρετική άνεση στις αστικές μετακινήσεις, “σιδερώνοντας” τη πλειοψηφία των ανωμαλιών του οδοστρώματος, ακόμα και με τους μεγάλους τροχούς.

Copyright Thibaud Chevalier @ Continental Productions

Τα επίπεδα πρόσφυσης ήταν εξαιρετικά μεγάλα, με τις κλίσεις τις στροφές να γίνονται αισθητές, αλλά καθόλου ενοχλητικές. Αυτό που ίσως ενοχλήσει κάποιους είναι η κίνηση του αμαξώματος κατά τον κάθετο άξονα, μετά από έντονες ανωμαλίες του οδοστρώματος, κυρίως λόγω των μαλακών ρυθμίσεων των αμορτισέρ, παρότι τα ελατήρια είχαν σφιχτή αίσθηση.

Στον ανοιχτό δρόμο είναι εντυπωσιακά άνετο, χωρίς να εμφανίζει σημάδια πλεύση στις υψηλές ταχύτητες, με τους αεροδυναμικούς θορύβους να γίνονται αισθητοί πάνω από τα 150 χλμ/ώρα. Έχεις, όμως, πάντα τον έλεγχο, με τις μετακινήσεις να γίνονται με ασφάλεια και χωρίς δράματα, καθώς το ESP επεμβαίνει άμεσα. Fun fact: όποτε γίνεται αυτό σώζεται αυτόματα ένα video 2 λεπτών, καθώς το αυτοκίνητο θεωρεί ότι υπάρχει ενδεχόμενο συμβάν.

img_20161101_152730466

Το τιμόνι δεν εκπλήσσει και έχει ελαφριά αίσθηση, με μέτριο feedback, όντας ιδανικός σύμμαχος στις καθημερινές μετακινήσεις. Δεν προσποιείται ότι έχει σπορ καταβολές και χρειάζεται σχεδόν 3 στροφές από άκρη σε άκρη με τη διάμετρο του κύκλο περιστροφής να φτάνει τα 10,7 μέτρα, να είναι τέλεια καθορισμένος για οδήγηση στην πόλη.

Αν επιχειρήσεις να κινηθείς λίγο πιο γρήγορα, θα διακρίνεις το πολύ καλό πλαίσιο και στιβαρό στο οποίο βασίζεται, με το αυτοκίνητο να συμπεριφέρεται σαν ένα σώμα, και την υποστροφή να εμφανίζεται προοδευτικά, όντας ελέγξιμη. Σε γενικές γραμμές η συμβίωση μαζί του, κυρίως στη πόλη, σε γεμίζει χαρά και ικανοποίηση καθώς οι συμπαγείς διαστάσεις του, το καθιστούν εύκολο στις μανούβρες.

Copyright Thibaud Chevalier @ Continental Productions

Η θέση οδήγησης είναι αρκετά πιο χαμηλή από το προηγούμενο μοντέλο, με τα καθίσματα-πολυθρόνες να προέρχονται από το Cactus και να μην έχουν καλή πλευρική στήριξη. O λεβιές των ταχυτήτων έχει πολύ χαλαρή αίσθηση, αλλά δε θα αντιμετωπίσεις πρόβλημα στις αλλαγές των σχέσεων, παρά τη μεγάλη διαδρομή του.

Το χαμηλό του βάρος συμβάλει και στην καλή επιβράδυνση του αυτοκινήτου, με την αποτελεσματικότητα των φρένων (δισκόφρενα εμπρός/πίσω, τα μπροστά αεριζόμενα στις δυνατές εκδόσεις και ταμπούρα στις ασθενέστερες) να είναι πολύ καλή, με την αίσθηση από το πεντάλ να είναι η πρέπουσα και μικρή.

cl-16-064-037

Από την πρώτη επαφή μας με το νέο Citroen C3 φάνηκε ότι είναι ένα μοντέλο που πραγματικά θα συνεχίσει να το βλέπουμε ανελλιπώς στον δρόμο. Αν εξαιρέσεις μερικά πλαστικά στο εσωτερικό, πλέον δεν υστερεί πουθενά, αποτελεί μια άκρως ολοκληρωμένη και γεμάτη πρόταση. Εξακολουθεί να διακρίνεται για το ξεχωριστό του στιλ, την φινέτσα του εσωτερικού, και το χαμηλό κόστος χρήσης του, παρά τα 1.600 κ.εκ.. Αποτελεί μια πολύ δυνατή επιλογή της κατηγορίας, η οποία βρίθει ανταγωνιστών.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Test Drive: Πρώτη δοκιμή του νέου Citroen C3 στη Βαρκελώνη

Η Irina Shayk είναι ένα από τα πιο γνωστά μοντέλα. Είναι 30χρονών και μας μαγεύει με κάθε της φωτογράφιση και δημόσια εμφάνιση.
Το μοντέλο από τη Ρωσία, είναι μια από τις πλέον «καυτές» γυναίκες του πλανήτη και δεν χάνει ευκαιρία να ανεβάζει κι άλλο το θερμόμετρο στις επαγγελματικές της εμφανίσεις. Τα πολλά λόγια είναι περιττά, αφού οι εικόνες της μιλούν από μόνες τους.

Στην τελευταία της φωτογράφηση, η καλλονή, που είναι το κεντρικό πρόσωπο καμπάνιας γνωστής εταιρείας εσωρούχων, φόρεσε ένα κατακόκκινο σατέν σετ, που λίγα κάλυπτε από το αψεγάδιαστο κορμί της και κοίταξε λάγνα τον φακό.

Irina Shayk-640

Φωτιά στα κόκκινα η Irina Shayk

434975

Στη φετινή SEMA είδαμε για άλλη μια φορά πολύ εντυπωσιακά βελτιωμένα οχήματα και όπως κάθε χρόνο, κάποια από αυτά βραβεύονται χαρίζοντας στους δημιουργούς χαρά και ικανοποίηση.

Φέτος λοιπόν ψηφίστηκαν τα παρακάτω αυτοκίνητα με βάση την κατηγορία τους:

  • Hottest coupe: Ford Mustang
  • Hottest hatch: Ford Focus
  • Hottest truck: Ford F-Series
  • Hottest SUV: Jeep Wrangler
  • Hottest sedan: Dodge Charger

Όπως βλέπεις οι Ford και FCA είχαν την τιμητική τους, με την περυσινή ιστορία να επαναλαμβάνεται (σχεδόν στο 100%). Στα αξιοσημείωτα να αναφέρουμε πως το Mustang κατακτά το βραβείο για 5η συνεχή χρονιά ενώ το F-series για 6η φορά τα τελευταία 7 χρόνια. Πέρυσι ήταν η πρώτη φορά που μια εταιρία κατέκτησε 3 βραβεία, με τη φετινή να είναι η πρώτη φορά που αυτό επαναλαμβάνεται και το Wrangler έχει κερδίσει το βραβείο και τα 7 χρόνια της έκθεσης!

Χαμένος για άλλη μια χρονιά μπορεί άνετα να χαρακτηριστεί η GM, της οποίας κανένα μοντέλο δεν διακρίθηκε, ακριβώς όπως και πέρυσι.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Ford και FCA “σάρωσαν” τα βραβεία στη SEMA και φέτος

Δεν είναι 100% ηλεκτρικό, ούτε plug-in υβριδικό. Τότε τι είναι; Το Note e-POWER αποτελεί τη νέα πρόταση της Nissan στα οικολογικά οχήματα, όμως δεν είναι μηδενικών ρύπων. Και αυτό διότι εκτός από το ηλεκτρικό μοτέρ – το οποίο κινεί αποκλειστικά τους τροχούς – υπάρχει και κινητήρας εσωτερικής καύσης, χωρητικότητας 1.200 cc.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Αποστολή του δεν είναι να δίνει ώθηση στο αυτοκίνητο, αλλά να λειτουργεί ως γεννήτρια και να φορτίζει τις μπαταρίες (όπως συνέβαινε δηλαδή και με το πρώτο Opel Ampera). Ο οδηγός του Note e-POWER δεν θα χρειάζεται λοιπόν να αναζητεί πρίζα για φόρτιση. Σε σχέση με αυτές του 100% ηλεκτρικού Leaf, οι μπαταρίες του Note είναι σε μέγεθος μόλις το 1/20. Έτσι χώρεσαν κάτω από τα εμπρός καθίσματα και δεν επηρεάζουν το χώρο αποσκευών. του μεγέθους.

Όσον αφορά τη μέση κατανάλωση καυσίμου, με βάση τον ιαπωνικό κύκλο ορίστηκε στα 2,7-2,9 lt/100 km.

Για το πώς ακριβώς λειτουργεί η τεχνολογία e-POWER, δείτε το ακόλουθο video (μπορείτε να επιλέξετε αγγλικούς υπότιτλους).

Video: Ηλεκτρικό Note λανσάρει η Nissan

mopar-crate-engine-kit-3

Για τους ανύσηχους εκείνους που θέλουν να τοποθετήσουν έναν θηριώδη αμερικάνικο κινητήρα στο αυτοκίνητό τους, η Mopar μόλις ανακοίνωσε πως προσφέρει έναν crate V8 Hemi κινητήρα. Το κιτ είναι διαθέσιμο σε δύο εκδόσεις, 5,7 και 6,4-λίτρων και περιλαμβάνει τα πάντα, από το μπλοκ, μέχρι το σύστημα καλωδίωσης, τους εγκεφάλους, το drive-by-wire σύστημα γκαζιού κτλ.

mopar-crate-engine-kit-2

Ο 5,7-λίτρων κινητήρας παράγει 383 άλογα με 576 Nm ροπής, ενώ ο 6,4-λίτρων 485 άλογα με 640 Nm ροπής. Θέλεις να μάθεις το κόστος τους; Ο 5,7-λίτρων κοστίζει 6.070 δολάρια και ο 6,4-λίτρων 9.335 δολάρια, με την Mopar να δίνει εγγύηση δύο ετών.

The Mopar 345 Crate HEMI® Engine Kit for the 5.7-liter engine and Mopar 392 Crate HEMI Engine Kit for the 6.4-liter HEMI® were announced during a press event at the Specialty Equipment Market Association (SEMA) Show in Las Vegas. The kits provide enthusiasts a factory-backed, efficient option for plugging modern Mopar HEMI engine power into vehicles from the 1970s and earlier.

Δελτίο Τύπου

The Mopar brand announced today during a press event at the Specialty Equipment Market Association (SEMA) Show in Las Vegas new Mopar Crate HEMI® Engine Kits that provide enthusiasts a factory-backed, efficient option for plugging Gen III HEMI engines into iconic Mopar vehicles from the 1970s and earlier. The new Mopar 345 Crate HEMI Engine Kit for the 5.7-liter engine and Mopar 392 Crate HEMI Engine Kit for the 6.4-liter HEMI can be paired with model year 1975 and earlier vehicles, enabling owners to inject modern HEMI power into muscle-car era machines such as the Dodge Charger, Dodge Challenger, Plymouth ‘Cuda and many other makes and models.

“Our new Mopar Crate HEMI Engine Kits answer enthusiast demand for a relatively simple solution for plugging modern-day HEMI engine power into their classic Mopar rides,” said Pietro Gorlier, Head of Parts and Service (Mopar), FCA – Global. “The engine kits include the hardware to plant a 5.7-liter or 6.4-liter HEMI engine under the hood with the factory-backed confidence that comes when using Mopar parts. They also offer optional front-end accessory kits like power steering or even exhaust manifolds to make installation easier. Starting today, our fans can order the kit online and start working on their favorite project with the peace of mind that comes when using a Mopar product.”

The Mopar 345 Crate HEMI and 392 Crate HEMI Engine Kits, both available for purchase now through FCA US LLC dealers either in-store or online at www.Mopar.com/CrateHEMI, include a power distribution center, a powertrain control module (PCM), engine and chassis wiring harnesses, an accelerator pedal, O2 sensors, ground jumper, charge air temperature sensor and in-depth information sheets on installation. The kits, compatible with respective 5.7-liter or 6.4-liter engines built in 2014 or newer, are shipped in distinctive packaging featuring either the 345 or 392 logo.

A factory calibration is featured on the unlocked PCM. The Mopar 345 Crate HEMI Engine Kit bumps horsepower to 383 and torque to 425 lb.ft. for the 5.7-liter HEMI engine, while the 392 Crate HEMI Engine Kit keeps the 6.4-liter HEMI steady at 485 horses and 472 lb.ft. of torque. Mopar Crate HEMI Engine Kits are designed and optimized for use with manual transmissions. Automatic transmissions such as the Torqueflite 727 and 904, while not optimal, can also be adapted for use.

Mopar has also “kitted” together additional engine accessory hardware components enthusiasts will need to suit their individual installation needs, making it even easier to pick a Mopar Crate HEMI Engine kit and install a modern-day HEMI engine. Available hardware includes a power steering expansion kit, AC expansion kit and rear sump oil pan kit, among other components.

The Mopar 345 Crate HEMI and 392 Crate HEMI Engine Kits are available at the same manufacturer’s suggested retail price (MSRP) of $1,795. The kits can be used with a previously purchased 2014 or newer 5.7-liter or 6.4-liter HEMI service engine, or customers can purchase a new 5.7-liter or 6.4-liter HEMI engine and Crate HEMI Engine Kit together. The Mopar Crate HEMI Engine Kits feature a Mopar two-year/unlimited mileage warranty.

Μπορείς να αγοράσεις έναν Mopar Hemi V8 κινητήρα

Γραμματοσειρά
Αντίθεση